Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум Точек.нет - общение без границ ! _ Оружие _ Авиация

Автор: Сашок 3.06.2008 - 18:03

Миг-31 (истребитель-перехватчик)
]]>http://radikal.ru/F/i029.radikal.ru/0806/63/cd64c1444f12.jpg.html]]>


Размах крыла - 13,46 м.
Длина самолета - 22,69 м.
Высота самолета -5,15 м.
Взлетная масса, кг:
- нормальная - 41000; - максимальная - 46200.
Тип двигателя - ТРДЦФ Д-30Ф6.
Максимальная тяга, кН/кгс:
- бесфорсажная - 2х91,0/2х9270;
- форсажная - 2х152,0/2х15510.
Максимальная скорость, км/ч:
- на высоте 17500 м - 3000 (М=2,82);
- на малой высоте - 1500;
- крейсерская - 2447 (М=2,3).
Практический потолок - 20600 м.
Практическая дальность, км:
- без ПТБ - 2500; - с ПТБ - 3300.
Продолжительность барражирования с дозаправкой в воздухе - 6 часов.
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 5.

Вооружение

шестиствольная пушка ГШ-23-6 (23 мм, 26 патронов, скорострельность - 8000 выстр./мин); УР большой дальности Р-ЗЗ (до 120 км), УР средней дальности с ИК системой самонаведения Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М или Р-73.

***********

Су-37 (многофункциональный истребитель)
]]>http://radikal.ru/F/i020.radikal.ru/0806/48/22b673356daa.jpg.html]]>


Год принятия на вооружение - 1999
Размах крыла - 14,698 м
Длина самолета - 22,183 м
Высота самолета - 6,433 м
Площадь крыла - 63,5 кв.м
Масса, кг
- пустого - 18500
- максимальная взлетная - 34000
Двигатели - 2 ТРДДФ Сатурн АЛ-37ФП
Максимальная тяга - 2 х 14500 кгс
Максимальная скорость, км/ч:
- на большой высоте - 2500 км/ч
- у земли - 1400
Практический потолок - 18000 м
Практическая дальность, км
- с одной дозаправкой в воздухе - 6500
- без дозаправки - 4000
Боевой радиус действия - 800 км
Экипаж - 1 чел

Вооружение

Вооружение истребителя включает традиционную для семейства самолетов "Су" пушку ГШ-301 (30мм). На 14 узлах внешней подвески может размещаться различное вооружение общей массой до 8000 кг. Всего возможно более 70 вариантов внешней подвески, включающих ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности Р-77 с активным радиолокационным самонаведением, ракеты "воздух-воздух" средней дальности семейства Р-27 с полуактивным радиолокационным или пасивным ИК-наведением, высокоманевренные ракеты класса "воздух-воздух" малой дальности Р-73 с ТГС, ракеты Х-31 класса "воздух-корабль" и "воздух-РЛС", ракеты класса "воздух-поверхность" семейства Х-29, бомбы и бомбовые кассеты калибром до 500 кг.

Автор: Сашок 3.06.2008 - 18:34

Боевой ударный вертолет Ка-52 (Обозначение НАТО: HOCUM-B)
]]>http://radikal.ru/F/i050.radikal.ru/0806/5f/e7f5beb002c1.jpg.html]]>]]>http://radikal.ru/F/i002.radikal.ru/0806/df/af72c37688fd.jpg.html]]>

Тактико-технические характеристики вертолета:
Экипаж — 2 чел.
Диаметр несущего винта — 14,50 м
Длина вертолета с вращающимися винтами — 15,90 м
Масса:
Максимальная — 10400 кг
пустого вертолета — 7800 кг
Статический потолок — 3600 м
Практический потолок — 5500 м
Тип двигателя — 2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность — 2 х 2260 л.с.(2 х 1660 кВт)
Практическая дальность полета — 1160 км
Дальность действия — 520 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 3,5 ед.
Вертикальная скороподъемность — 10 м/с
Максимальная скорость:
на пологом пикировании — 350 км/ч
в горизонтальном полете — 310 км/ч
полета вбок — 80 км/ч
полета назад — 90 км/ч

Вооружение:

Вертолет Ка-52 может нести на своем борту следующее вооружение: 12 сверхзвуковых ПТУР "Вихрь", наводящихся на цель по лазерному лучу автоматически, унифицированные контейнеры с пулеметным и пушечным вооружением, 80 неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм, ракеты класса "воздух—воздух", вертолет оборудован 30-мм пушкой 2А42 с боезапасом в 500 патронов. Боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах подвески.

************

Многоцелевой вертолёт Ка-60 "Касатка"
]]>http://radikal.ru/F/i021.radikal.ru/0806/3a/e59aa22d0e0e.jpg.html]]>

Ка-60 - машина всепогодного и круглосуточного действия. Она оснащена БРЛС "Арбалет", разработанной НПО "Фазотрон" и установленной в носовой части фюзеляжа. Летчики могут пользоваться очками ночного видения, совместимыми с приборным оборудованием. Ка-60 - многоцелевой самолет, обладающий чрезвычайно широким диапазоном применения. Учебно-тренировочный вари ант (именно его армия собирается закупить в первую очередь) призван заменить в летных училищах устаревшие вертолеты Ми-2, поставлявшиеся в СССР Польшей, а также Ми-8 - машины совершенно другой "весовой категории", малопригодные для обучения курсантов. Исследования показали, что использование Ка-60 в учебных целях позволяет сократить расходы на закупку новых вертолетов на 40% и снизить эксплуатационные расходы (по сравнению с учебным парком из Ми-8) на 60%.

Еще одно назначение Ка-60 - разведка, целеуказание и координация действий боевых вертолетов. В этом варианте Ка-60Р предполагается оснастить специальным комплексом, включающим гиростабилизированную станцию "Самшит" с телевизионным, тепловизионным и лазерным каналами (разработчик - Екатеринбургский оптико-механический завод), а также автоматизированную систему обработки тактической информации и телекодового обмена с другими вертолетами (КБ "Электроавтоматика", Санкт-Петербург), Ведутся работы над корабельным вертолетом Ка-60К, предназначенным для замены вертолета разведки и целеуказания Ка-25РЦ. Предусмотрены также другие модификации Ка-60 - транспортно-десантный, санитарный, патрульный и т.д.

Ка-60, впервые в России спроектированный с учетом как отечественных норм летной годности АП-29, так и американских - FAR-29, имеет хороший экспортный потенциал при стоимости, на 20% меньшей, чем у его зарубежных аналогов. Опытный экземпляр нового вертолета готовится к началу летных испытаний. А на авиационном заводе в Улан-Удэ уже ведется подготовка к серийному производству Ка-60. Хочется надеяться, что в начале XXI века новая машина фирмы "Камов" займет свое место в боевом строю.

Тактико-технические характеристики вертолета:
Экипаж: 1-2
силовая установка: 2 x ГТД РД-600 Рыбинского завода мощностью по 975кВт
диаметр несущего винта: 13.5м
взлетный вес: 6500кг
максимальная скорость: 300км/ч
крейсерская скорость: 265км/ч
статический потолок: 2100м
динамический потолок: 5150м
дальность полета: 700км
полезная нагрузка: 2000-2750кг

Автор: Сашок 6.06.2008 - 16:57

Истребитель - F 35 (США)

]]>http://radikal.ru/F/i028.radikal.ru/0806/86/dc7271713142.jpg.html]]>
Экипаж 1 человек
Длина 18 м
Максимальная взлетная масса 19000 кг
Сухой вес 8550 кг
Двигатели 1 x Pratt & Whitney F119-PW-100
Мощность 1 x 155 кН
Год принятия на вооружение примерно 2008
Размах крыла 14,4 м

Вооружение - Ракеты «Воздух - Воздух»


*************

Автор: Сашок 7.06.2008 - 16:21

С-37 «Беркут»
многофункциональный истребитель


]]>http://radikal.ru/F/i039.radikal.ru/0806/19/633fe21f5c3e.jpg.html]]>]]>http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/0806/76/13acbbe944b2.jpg.html]]>

Описание
Конструкция ОКБ им.П.О.Сухого
Обозначение С-37
Первый полет 25 сентября 1997
Тип многофункциональный истребитель
Экипаж 1
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м (с ПВД) 22,60
Высота самолета, м 6,40
Размах крыла, м 16,7
Площадь крыла, м2 56,0
Взлетная масса, кг нормальная 25670
максимальная 34000
Силовая установка
Число двигателей 2
Двигатель ТРДДФ Д-30Ф6
Тяга двигателя, кгс максимал 2х9500
форсаж 2х15600
Летные данные (расчетные)
Максимальная скорость, км/ч (М=) на высоте 2200 (2,1)
у земли 1400 (1,12)
Практический потолок, м 18000
Практическая дальность, км 3300
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0
Вооружение
Пушка ГШ-301 (30мм)



*************

тип 7.01
Дальний Перехватчик


]]>http://www.radikal.ru]]>

Описание
Разработчик ОКБ им.А.И.Микояна
Обозначение тип 7.01
Тип Дальний сверхзвуковой перехватчик
Экипаж, чел 2
Геометрические и массовые характеристики
Длина, м 30
Размах крыла, м 19
Максимальная взлетная масса, кг 65000
Силовая установка
Число двигателей 2
Тип двигателя ДТРД
Летные данные
Крейсерская скорость, км/ч сверхзвуковая 2300 - 2500
дозвуковая высокая дозвуковая
Расчётная дальность на крейсерском режиме, км
сверхзвуковом 7000
дозвуковом 11000
Вооружение
Вооружение УР «воздух-воздух»


************

Автор: Сашок 14.09.2008 - 18:20

]]>http://www.radikal.ru]]>

Бомбардировщик Ту‑95


Ту‑95 (по кодификации НАТО: Bear ‑ «Медведь») ‑ советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик‑ракетоносец, один из самых быстрых винтовых самолетов. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях. Проектировался в ОКБ А. Н. Туполева.

Первый полет опытного образца бомбардировщика «95‑1» состоялся 12 ноября 1952 года. В 1953 году, в 17‑м испытательном полете, самолет потерпел катастрофу. Второй образец бомбардировщика - «95‑2» - совершил первый полет 16 февраля 1955 года. В ходе государственных испытаний, проводившихся в 1955‑1956 годах, на этой машине при взлетной массе 167 200 кг была достигнута максимальная скорость 882 км/ч (рекордная для винтовых самолетов) и практическая дальность 15 040 км.

В августе 1955 года в Куйбышеве был построен первый серийный бомбардировщик Ту‑95. Ту‑95 пошли в серию с двигателями НК‑12, разработанными в КБ Куйбышевского моторного завода имени Фрунзе (ныне - ОАО «Моторостроитель»). Двигатель НК‑12 до сих пор остается самым мощным турбовинтовым двигателем в мире.

В 1956 году Ту‑95 был принят на вооружение частей дальней авиации.

Технические характеристики:

Размах крыла ‑ 50,04 м;

Длина ‑ 46,17 м;

Высота ‑ 12,5 м;

Площадь крыла ‑ 283,7 м2;

Масса пустого самолета ‑ 90000 кг;

Масса максимальная взлетная ‑ 172000 кг;

Максимальная скорость ‑ 920 км/ч;

Дальность полета ‑ 15400 км;

Практический потолок ‑ 12000 м;

Экипаж ‑ 8 человек.

Бомбовая нагрузка самолетов Ту‑95 может достигать 12000 кг. В фюзеляжном бомбовом отсеке могут размещаться свободнопадающие (в том числе ядерные) авиационные бомбы калибром до 9000 кг.

Ту‑95 послужил основой для множества модификаций, как опытных, так и выпускавшихся серийно. Костяк стратегической авиации России составляет Ту‑95МС, являющийся носителем крылатых ракет Х‑55. В модификации Ту‑96МС6 в бомбовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет. В модификации Ту‑95МС16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке, предусмотрена подвеска еще десяти ракет Х‑55 на четырех подкрыльевых держателях.

Оборонительное вооружение самолетов Ту‑95 состоит из 23‑мм авиационных пушек. На разных модификациях самолета их число варьируется от шести пушек АМ‑23 до двух пушек ГШ‑23.

Автор: Дракон 20.10.2008 - 13:03

Авиация-это клас, это мой самый любимый тип военной техники.

Автор: Сашок 20.10.2008 - 18:26

Су-39 самолет-снайпер

]]>http://www.radikal.ru]]>


Самолет-снайпер Су-39 предназначен для решения боевых задач на земле, море и в воздухе, выполнение которых другими ударными комплексами тактического назначения практически невозможно.Основные отличительные особенности:

- при активном противодействии средств ПВО противника круглосуточное, в простых и сложных метеоусловиях, с прицеливанием через бортовую оптико-телевизионную систему 23-х кратного увеличения или через радиолокационный прицельный комплекс:
- обнаружение и уничтожение с вероятностью 0,9 подвижных целей типа `танк`, `катер`, `вертолет`;
- самостоятельное обнаружение и поражение боевых кораблей от скоростного катера до эсминца;
- уничтожение современных комплексов ПВО в независимости от методов их работы;
- самостоятельная защита от атак истребителей и ведение с ними активного воздушного боя;
- высокая маневренность на малых и средних высотах;
- базирование на горных аэродромах с высотой расположения до 3000м;
- практически стопроцентная защита летчика и всех жизненно важных агрегатов самолета от их поражения стрелково-пушечным вооружением калибра до 30мм и его осколками.
Су-39 применяет:

Оружие класса `воздух-поверхность`:
- с точностью 0,5 м на дальности до 10 км ракеты с лазерной системой наведения и универсальное оружие самолета - ПТУР `Вихрь` (16 шт);
- ракеты противокорабельные, противолокационные, ракеты с телевизионной системой наведения;
- корректируемые бомбы с телевизионной системой наведения.

Оружие класса `воздух-воздух`:
- ракеты дальнего и ближнего боя с активными и полуактивными радиолокационными и пассивными инфракрасными головками самонаведения.

Неуправляемое вооружение:
- бомбы и реактивные снаряды, а также встроенная пушечная установка калибра 30мм.

Автор: Сашок 23.10.2008 - 10:43

Lockheed SR-71A Blackbird
Высотный разведчик

]]>http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/0810/2a/6d4521464acf.jpg.html]]>


Пожалуй, нет в мировой истории такого самолета, который заслуживал бы столь большого внимания и восхищения, как стратегический разведчик SR-71A. Неординарный по внешнему обличью, сей летательный аппарат напоминает дикого хищника, распластавшегося в энергичном прыжке, будто страшная своим изяществом киплинговская Багира. Эта машина с ее летно-техническими характеристиками и привлекательной наружностью поражает воображение всех и каждого: от высокопрофессиональных специалистов до серых дилетантов. Выкрашенная в нарочито черный цвет, она предстает прекрасной и на земле, и в воздухе. Ее конструкция, устройство и сложение неповторимы. Видит, бог! Об этом создании ума и рук человеческих надобно говорить, как о женщине буйного нрава...
Работы по созданию SR-71A были начаты в конце 50-х годов и проводились под строжайшей секретностью, так как американской разведке стала известна деятельность ОКБ-256 П. В. Цыбина по созданию объектов “PC” и “РСР”. Долгое время об SR-71 практически ничего не сообщалось. Даже день первого полета его прототипа, 26 апреля 1962 г., получил известность только в середине 70-х годов. Его проектирование на фирме Локхид началось в 1958 г. после объявления конкурса на лучший стратегический разведчик. Среди участников были фирмы Боинг, Конвер и Норт Америкен. Проект авиаконцерна Локхид был принят к дальнейшим разработкам, и, как говорят, маховик был запущен.
Первые три образца самолета по теме А-11 строились как истребители-перехватчики и получили официальное обозначение YF-12A. В 1965 г. на двух из них были установлены мировые рекорды скорости полета. Серийно выпускался вариант стратегического разведчика SR-71A, первый образец которого был облетан 22 декабря 1964 г. Всего же вместе с учебно-тренировочными модификациями было построено 24 самолета. На разведчике были обновлены многие мировые рекорды скорости и высоты полета. Перелет из Америки в Европу через Атлантический океан, состоявшийся 1 сентября 1964 г., произвел фурор мирового значения. Машина преодолела расстояние 5584 км за 1 ч 55 мин (средняя скорость - 2800 км/ч). Абсолютный мировой рекорд скорости, установленный на этом самолете, — 3715 км/ч (!), видимо, не будет побит в течение многих десятилетий.
Краткие сведения об этом превосходном летательном аппарате приводятся в данном материале, посвященном “РСР” П. В. Цыбина, потому, что вместе с упомянутым выше экспериментальным “Т.188” английской фирмы Бристол SR-71A сближают с ними аналогичные режимы летной эксплуатации, главное целевое оборудование для ведения аэрофотосъемки на сверхзвуковой скорости, разнесенная схема силовой установки с расположением двух ТРД на удалении от фюзеляжа по размаху крыла и, наконец, примерно один и тот же период времени, когда эти самолеты были задуманы, спроектированы и построены (последовательно!).
Как “РСР” и “Т.188”, SR-71A является среднепланом. Принципиальным отличием от них стала лишь схема его продольной компоновки — “бесхвостка”. Крыло SR-71A имело редкую четырехугольную форму (трансформированный ромб) со стреловидной (60 град) передней кромкой и обратностреловидной (-10 град) задней кромкой. Набрано оно было из остроконечных криволинейных профилей относительной толщины 3,2%. Характерной особенностью крыла были передние наплывы. Центральный наплыв распространяются до самой передней точки фюзеляжа, имел ширину 3,85 м и обеспечивал устранение разбалансировки самолета на переходном скоростном режиме, соответствующем числу М=1. Еще четыре наплыва (по бортам обеих гондол ТРД) были затянуты до обечаек воздухозаборников. Они в совокупности с аэродинамической круткой концевых участков крыла способствовали увеличению аэродинамического качества самолета на сверхзвуке и уменьшению скорости полета на взлетно-посадочных режимах. Фюзеляж отличался расплющенными формами, органически переходящими в наплывы крыла, и являлся вместилищем для двухместной кабины экипажа, нескольких групп топливных баков и комплекса бортовых систем, необходимых для доставки к цели оборудования аэрофотосъемки. Органы управления состояли из двух секций руля высоты, которые замыкали заднюю кромку центроплана самолета (между гондолами ТРД), двух элеронов на концах крыла и пары цельноповоротных кидей, заваленных внутрь на 20 град.
Силовая установка состояла из двух “опрямото-ченных” ТРДФ J.58 фирмы Пратт-Уитни с максимальной тягой по 7650 кгс и форсажной тягой по 14740 кгс. Входные устройства двигателей имели традиционные дня тех лет управляемые воздухозаборники с подвижными трехскачковыми конусами, которые вместе с обечайками были несколько скошены внутрь (к оси самолета) для достижения наибольшего поджатия сверхзвукового потока в сочетании с головной ударной волной, инициируемой носовой частью фюзеляжа, и приопущены вниз (на величину крейсерского угла атаки) для обеспечения набегающему потоку наибольшей площади воздухозаборников и наиболее благоприятных условий внешнего сжатия для повышения коэффициента восстановления полного давления перед компрессорами ТРД.
Основные конструкционные материалы самолета — титановые сплавы, обеспечивающие необходимую прочность конструкции при аэродинамическом нагреве на скоростях, соответствующих числу М = 3.
Первая модификация самолета использовалась в основном в интересах ЦРУ США и обозначалась A-12 (A - Article).
Основные тактико-технические характеристики SR-71:
Год принятия на вооружение - 1963
Размах крыла - 16,94 м
Длина самолета - 22,74 м
Высота самолета - 5,64 м
Площадь крыла - 167,22 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 27216
- нормальная взлетная - 65772
- максимальная взлетная - 77111
Внутренние топливо - 34184 кг
Тип двигателя - 2 ТРД Pratt & Whitney JT11D-20B
Тяга нефорсированная - 2 х 10430 кгс
Тяга форсированная - 2 х 14750 кгс
Максимальная скорость - 3715 км/ч
Крейсерская скорость - 3187 км/ч
Практическая дальность - 4818 км
Дальность действия - 1946 км
Продолжительность полета - 1,3 ч.мин
Практический потолок - 30480 м
Экипаж - 2 чел

Автор: Сашок 23.10.2008 - 16:18

Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche
Многоцелевой разведывательно-ударный вертолет


]]>http://www.radikal.ru]]>


Вертолет RAH-66 Comanche создан американской фирмой Boeing Sikorsky для выполнения боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной местностях, днем и ночью. Он пришел на смену устаревшим АН-1, ОН-58 и вместе с АН-64 "Апач" обязан увеличить боевой потенциал армейской авиации США. На вертолете "Команч" установлен пятилопастный несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Вертолет RAH-66 "Команч" оборудован электронной системой управления полетом. На вертолете установлены ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные для ночных полетов и точной идентификации целей.
Использование композиционных материалов в конструкции вертолета RAH-66 позволило разработчикам создать машину с хорошими летными характеристиками, с высоким показателем удельной мощности и малозаметную на экранах радаров. Кабина пилотов выполнена по схеме "тандем". Принципиально новой особенностью вертолета является наличие двух боковых отсеков для внутрифюзеляжного размещения ракет. Также в конструкции предусмотрены съемные боковые пилоны для дополнительных топливных баков и вооружения.
Благодаря своей конструкции "Команч" может перевозиться военно-транспортными самолетами. В зависимости от назначения и задач вертолет может снаряжаться четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами "Хеллфайр", которые снабжены лазерной системой наведения, двумя управляемыми ракетами "Стингер", одноствольной автоматической пушкой калибра 30 мм с боекомплектом 300 патронов и подвесными контейнерами с неуправляемыми авиационными ракетами. Первый полет вертолета состоялся 4 января 1996 года. Планируется принятие на вооружение в 2006 году.
Основные тактико-технические характеристики:
Год принятия на вооружение - 2006
Диаметр главного винта - 11,89 м
Длина - 14,43 м
Высота - 3,35 м
Масса, кг
- пустого - 3940
- нормальная взлетная - 5275
- максимальная взлетная - 7800
Тип двигателя - 2 ГТД LHTec T-800-LHT-801
Мощность - 2 х 1560 л.с
Максимальная скорость - 317 км/ч
Крейсерская скорость - 298 км/ч
Практическая дальность - 2330 км
Дальность действия - 485 км
Продолжительность полета - 2,30 ч.мин
Скороподъемность - 360 м/мин
Практический потолок - 6500 м
Статический потолок - 3500 м
Экипаж - 2 чел
Вооружение: 1 20-мм трехствольная пушка GE Gatling c 500 патронами; 14 ПТУР AGM-114D Longbow Hellfire или HOT II или TOW II, 28 УР "воздух-воздух" AIM-92 Stinger или Matra Mistral или Starstreak; 56 70-мм НУР Hydra 70 или 80-мм НУР Sura D или Oerlikon Snora.

Автор: инженер35 24.10.2008 - 16:11

Знаете, господа, техника прекрасная никто не спорит ! Что же касается ее достаточного наличия в линейных частях ВВС , то тут меня терзают смутные сомненья , кроме пожалуй Ту-95, а вот всяких там Команчей и т.п. наштамповали будь здоров. Нам котлет побольше и сгущенки побольше, а пока нас только спрашивают - "Вам нравится такой самолетик, а такой вам нравится?" - Так берите стройте и поставляйте в войска !

Автор: Сашок 24.10.2008 - 16:19

Цитата(инженер35 @ 24.10.2008 - 17:01) *
Знаете, господа, техника прекрасная никто не спорит ! Что же касается ее достаточного наличия в линейных частях ВВС , то тут меня терзают смутные сомненья , кроме пожалуй Ту-95, а вот всяких там Команчей и т.п. наштамповали будь здоров. Нам котлет побольше и сгущенки побольше, а пока нас только спрашивают - "Вам нравится такой самолетик, а такой вам нравится?" - Так берите стройте и поставляйте в войска !


А что ты хотел после 15-ти летнего бардака? Раз - и всё в шоколаде? Худо-бедно, но положение сейчас выправляется.

Автор: инженер35 25.10.2008 - 12:13

Цитата(Сашок @ 24.10.2008 - 17:09) *
А что ты хотел после 15-ти летнего бардака? Раз - и всё в шоколаде? Худо-бедно, но положение сейчас выправляется.


На бардак можно че угодно списать, но из 15 упомянутых лет, как минимум последние 5 лет мы прожили в относительном финансовом благополучии,может быть надо еще подождать лет 5 ? Конечно надо думать, что выправляется, а иначе если с таким настроением на все смотреть - крышу сорвет!

Автор: Сашок 25.10.2008 - 19:47

Цитата(инженер35 @ 25.10.2008 - 13:03) *
На бардак можно че угодно списать, но из 15 упомянутых лет, как минимум последние 5 лет мы прожили в относительном финансовом благополучии,может быть надо еще подождать лет 5 ? Конечно надо думать, что выправляется, а иначе если с таким настроением на все смотреть - крышу сорвет!


На бардак я не списываю, а говорю так как есть... У меня дядька в Сызранском вертолётном училище подполковник работает... Так он рассказывал, что в Ельцинские времена курсанты за всё время обучения на вертолётах летали по 40 мин.., а в советские времена по 30 и более часов!!! И только при Путине ситуация начала выправляться- керосин поставляют в полном объёме.

Автор: Сашок 4.11.2008 - 14:34

Боевой вертолет для поддержки наземных войск Макдоннелл-Дуглас AH-64A "Апач"


http://www.radikal.ruhttp://www.radikal.ru

Технические характеристики вертолета Макдоннелл-Дуглас AH-64A "Апач"


Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 17,76

высота вертолета 4,22

диаметр несущих винтов 12,63

ометаемая площадь, м2 168,11

Двигатели:

2 ГТД Дженерал Электрик

T700-GE-701

взлетная мощность, кВт/л, с. 2x1250/2 х 1695

максимальная продолжительная, кВт/л, с. 2x1120/2 х 1522

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 9225

расчетная взлетная 6670

взлетная в основном варианте 6552

пустого 4881

топлива 1157

Летные данные:

максимальная не превышаемая скорость

(при пикировании), км/ч 365

максимальная крейсерская скорость, км/ч 296

максимальная скороподъемность, м/с 14,6

статический потолок, м:

с учетом влияния земли 4570

без учета влияния земли 3505

динамический потолок, м:

с двумя работающими двигателями 6400

с одним работающим двигателем 3290

дальность полета (с запасом топлива

во внутренних баках), км 480

перегоночная дальность, км 1700

продолжительность полета при типовом

задании при взлете с площадки на высоте

1200 м и при t=35° 1ч 50 мин

максимальная продолжительность

полета (с запасом топлива во внутренних баках) 3 ч 9 мин

Решение о серийном производстве 446 боевых вертолетов АН-64 было принято Министерством обороны США в марте 1982 г., позже число строящихся по программе для армии серийных вертолетов было увеличено до 545, затем до 684 и в 1989 г. до 811, в декабре 1994 г. был поставлен последний 811-й вертолет. Оценочная стоимость программы разработки и производства 820 вертолетов АН-64А, включая 9 опытных, составляет 11,71 млрд долларов, а средняя цена вертолета — 14,3 млн. долларов, включая стоимость НИОКР.

Основные модификации вертолета АН-64 «Апач»:

АН-64А — исходная базовая модификация; производилась серийно для армии и национальной гвардии США в 1979—1994 гг. С 1990 г. стали поставляться на экспорт Израилю, заказавшему 20 вертолетов, Саудовской Аравии (12), Египту (24), Греции (20) и Объединенным Арабским Эмиратам (30);

«Си Апач» — палубный вариант; разрабатывался с 1985 г. для корпуса морской пехоты и флота США для противолодочной обороны, сопровождения, разведки и обнаружения загоризонтных целей;

«Эдванст Апач» — боевой вертолет с усовершенствованной электродистанционной системой управления, двумя ГТД мощностью по 1491 кВт/2000 л. с. с цифровой системой управления, всепогодной системой управления оружием AAWWS «Лонгбоу» с РЛС миллиметрового диапазона над втулкой несущего винта и УР «Хеллфайр» с системой самонаведения по принципу «выстрелил—забыл», УР класса «воздух—воздух» «Стингер» с нашлемным прицелом, ТВ системой обзора задней полусферы и пушкой с увеличенной длиной ствола и цифровой системой управления; разрабатывался с 1985 г.

В1988 г. начата программа MSIP усовершенствования вертолетов АН-64, предусматривающая переконструирование кабины экипажа, улучшение обзора, повышение автоматизации управления, уменьшение ИК-излучения. Предлагаемые усовершенствования были использованы для вертолетов АН-64В, С nD;

АН-64В — вариант вертолета АН-64, усовершенствованный в 1991 г. с использованием опыта боевого применения в военных действиях в Персидском заливе. Предполагалось модернизировать 254 вертолета АН-64А в АН-64В; разработка была прекращена в 1992 г.;

АН-64С — модернизированный вертолет АН-64А с усовершенствованным оборудованием и вооружением, разрабатывался по программе модернизации армии, предполагалось модернизировать 308 вертолетов АН-64А в АН-64С по программе общей стоимостью 2490 млн. долларов и цене модернизации одного вертолета 8 млн. долларов В 1992 г., модернизированы два опытных вертолета. В 1993 г разработка программы была прекращена.AH-64D «Лонгбоу Апач» —усовершенствованный боевой вертолет с РЛС миллиметрового диапазона «Лонгбоу» над втулкой несущего винта, более мощными ГТД, с генераторами на 70 кВА, усовершенствованными ПТУР «Хелл-файр», доплеровской навигационной системой и процессором. Испытания модернизированного вертолета начаты в августе 1990 г, с системой «Лонгбоу» — в марте 1991 г, первый пуск ПТУР «Хеллфайр» произведен в мае 1995 г. Первоначально предполагалось модернизировать 218 вертолетов АН-64А в АН-64В по программе стоимостью 3196 млн. долларов при цене модернизации одного вертолета 14Д млн. долларов. Рассматривается возможность модернизации 540 вертолетов, GAH-64A — вертолеты АН-64А, переоборудованные в наземные тренажеры, переоборудовано 17 вертолетов.

Автор: инженер35 5.11.2008 - 16:26

Вот такой АПАЧ был создан и назвался "Черной АКулой", только аппарат гораздо качественней американского соперника. И где была Акула все эти годы - в одном фильме, и в нескольких экземплярах в демонстрационных частях - а была помпезно принята на вооружение. Бедняга умерла не пожив, но породила "Аллигатора" - и если это не очередной трюк - то дай Бог наделать их штук 700 - америкосам такой вертолет еще лет 10 не переплюнуть.

Автор: Banker 28.01.2009 - 1:42

F-22 Raptor — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics. Оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой около 16 тыс. кг с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги. F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом пятого поколения, стоящим на вооружении в мире.

В конструкции самолета широко применены радиопоглощающие и радиоотражающие материалы.

Себестоимость производства одного самолета оценивается 137,5 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объеме производства — 350 млн.


Автор: инженер35 28.01.2009 - 14:39

Бесспорно неплохой аппарат, но скажите ,зачем строить такие дорогущие машины, если окажется, что их можно уничтожать дешевыми средствами - а это обязательно подтвердится.

Автор: Княгиня 30.05.2009 - 19:57

Боевые самолеты. Авиация Древности.

Была ли у древних авиация? Могли ли древние ученые, создать летающие аппараты, при примитивном уровне развития? Давайте попробуем разобраться.

Еще в 1848 году одна из многочисленных археологических экспедиций, работавших в Египте, занималась изучением храма Сети (ударение на "е") в Абидосе.

Исследователи обнаружили совершенно загадочные и непонятные иероглифы. Они располагались практически под самым потолком, на высоте порядка десяти метров.

Надо отметить, что иероглифов оказалось очень много - стены просто пестрели странными значками, откровенно поставившими удивленных исследователей в тупик.
Единственное, что они сумели понять: ими обнаружены не просто тексты древнего письма, а изображения доселе невиданных странных предметов, возможно механизмов неизвестного назначения.
Никто в мире так и не смог сказать, что именно изображают загадочные иероглифы, которые очень умело высек на камне неизвестный художник, живший примерно три тысячи лет назад. Старательно перерисованные членами экспедиции таинственные знаки вызвали в научной среде египтологов нескончаемые диспуты и жаркие споры. В итоге большинство пришло к единому мнению, что, в принципе, загадочных фигур всего четыре, но их изображения неоднократно повторяются в различных ракурсах и вариациях. Но что именно изобразили древние египтяне, ученые XIX столетия понять так и не сумели...

Но вот почти полторы сотни лет спустя солидная арабская газета «Аш Шарк аль-Аусат» опубликовала целый ряд сенсационных фотографий, сделанных в храме бога солнца Амона-Ра в Карнаке. При этом она задала читателям совершенно неожиданный вопрос: «Как вы полагаете: были ли древние египтяне знакомы с боевой авиацией?»

В каких-либо других обстоятельствах подобное заявление вполне могло вызвать искреннее недоумение читателей. Однако опубликованные газетой фотоснимки барельефов одного из древних храмов, построенного во времена фараона Сети Первого, правившего как раз три тысячи лет назад, буквально вызвали шок - древним художником изображен на камне боевой вертолет с явно различимыми лопастями несущего винта и хвостового оперения, а рядом старательно высечены изображения нескольких других летательных аппаратов, удивительно похожих на современные.
http://www.radikal.ru
После этого открытия стало понятно, почему египтологи XIX века не могли взять в толк, что же такое изображено в Абидосе. Просто они сами не знали еще, как выглядят вертолеты и самолеты. Да и танков ещё небыло...
Необходимо пояснить, что фараон Сети Первый всегда считался одним из самых знаменитых и удачливых воителей Древнего Египта, усиленно расширявшим свои владения и отбивавшим все нападения многочисленных врагов своего царства.

По крайней мере, так о нем рассказывает история. Это было известно и раньше. А теперь получалось, что он жестоко расправлялся с заклятыми врагами своего царства, используя не обычные для того времени войска, а боевую авиацию, поднимая в воздух эскадрильи фараона?! Бред? Большинство так и решило, не удосужившись ни в чем разобраться.
http://www.radikal.ru
Тем не менее после реанимации сенсации для изучения загадок Абидоса на берега Нила отправился известный египтолог Алан Элфорд. Он исследовал таинственные иероглифы и убедился в полной реальности того, что еще недавно казалось совершенно невероятным! Мало того, Элфорд признался в интервью журналистам, что древние египтяне изобразили боевой вертолет с удивительной достоверностью. То есть так, как будто делали рисунок с натуры!
http://www.radikal.ru
Итак, ученые имели теперь набор почти одинаковых рисунков из двух мест - Карнака и Абидоса. Так что случайностью все это объяснить уже было нельзя. Затем кто-то вспомнил еще одну любопытную деталь: одним из имен фараона Сети Первого было «пчела». Поэтому, настаивали скептики, не верившие в авиатехнику времен фараонов, надо полагать, загадочные изображения представляют собой всего лишь символы этого другого имени Сети. Иначе говоря, они пытались доказать, что, высекая вертолет и самолеты, египтяне на самом деле изобразили пчелу. Такое толкование было возможно, ведь древнеегипетская письменность представляет собой рисунчатое письмо - надписи, состоящие из отдельных картинок. Только специалисты знают, как по определенным признакам отличать одно от другого....

Но давайте забудем на время о страстях научных дискуссий и перелистаем страницы научных и научно-популярных западных журналов, ища в них отзвуки нашей темы. Вот результаты:
* Египетский фараон Тутанхамон погиб 3300 лет назад... в авиакатастрофе. Такое ошеломляющее заявление сделал историк Уильям Дейч, который также сообщил, что древние египтяне поднимались за облака на заполненных горячим воздухом воздушных шарах и примитивных планерах.
Поскольку полеты считались в Египте божественным делом, они были привилегией членов царской семьи и знати. «Интересно заметить, что многие члены царской семьи Древнего Египта, включая Тутанхамона, умерли с переломанными ногами и множественными ранами, будто их смерть произошла в результате падения летательного аппарата».
Дейч убежден, что изображенные на многочисленных рисунках и фресках странные предметы с крыльями, - не что иное, как первые летательные машины. Исследователь собственноручно изготовил немало моделей таких аппаратов, и оказалось, что многие из них прекрасно «чувствуют себя» в воздухе.
«Воздухоплавание зародилось в Египте и вскоре распространилось на территориях, ныне известных как Тибет, Индия, Мексика, Турция, Китай и Гватемала - то есть там, где есть воздушные потоки, способные удерживать летательные аппараты в небе», - заявил ученый. Остается только понять, кто подсказал идеи этих аппаратов и помог сконструировать их народу, в техническом отношении во многих сферах недалеко ушедшему от варваров...

Автор: Ivan_IV 12.08.2009 - 23:46

Цитата(Княгиня @ 30.05.2009 - 20:57) *
Боевые самолеты. Авиация Древности.

О май гад! Это новый тренд! Дайте мне немного времени и я покажу фотографии календаря Майа, где будет четко видно танки Т-90 и самолеты МиГ-29! Фотожоп форева!

Автор: Tigra 26.08.2009 - 14:05

Новый российский беспилотник (ударный).


Аппарат «Дозор-600» представлен на авиасалоне МАКС-2009. Беспилотник разрабатывался последние два года российской компанией «Транзас».

«Этот беспилотник предлагается Министерству обороны России в качестве ударного комплекса. Он способен нести более 120 килограммов полезной нагрузки в виде различного высокоточного оружия и оставаться в воздухе до 24 часов», — рассказал главный конструктор аппарата Геннадий Трубников.

По его словам, при меньшей длительности полета полезная нагрузка может быть увеличена до 220 килограммов. При этом его оснащение может варьироваться в зависимости от поставленных задач: от камеры высокого разрешения до радара и высокоточного оружия. Весит аппарат 640 килограммов, при этом максимальная скорость составляет 210 километров в час при дальности полета в 3,7 тысячи километров и максимальной высоте в 7,5 тысячи метров. Взлетает беспилотник как обычный самолет — с разбега, а не с катапульты.

«Нам удалось перекрыть всех производителей беспилотников в РФ и приблизиться к лучшим мировым стандартам», — заверил Трубников.


Автор: muadib 4.09.2009 - 18:23

1

Автор: guliverulul 19.09.2009 - 23:47

немножко разбираюсь в теме, и откровенно говоря ожидал увидеть и поучавствовать в более профессиональной беседе, а на деле - куча ТТХ которые я уже давно видел и пара отзывов. а ведь можно обсудить достоинства и недостатки той или иной модели, опыт боевого применения авиации в юоевых операциях, возможности по преодолению систем ПВО и т.д. и т.п. ................

Автор: muadib 20.09.2009 - 11:14

Цитата
немножко разбираюсь в теме, и откровенно говоря ожидал увидеть и поучавствовать в более профессиональной беседе, а на деле - куча ТТХ которые я уже давно видел и пара отзывов. а ведь можно обсудить достоинства и недостатки той или иной модели, опыт боевого применения авиации в юоевых операциях, возможности по преодолению систем ПВО и т.д. и т.п. ................


Ну ты это, предложу конкретную тему по авиации тогда уж и обсудим ее в силу своей компетенции.

Автор: muadib 21.09.2009 - 12:02

ВВС РФ получат истребитель пятого поколения в 2015 году
http://www.lenta.ru/news/2009/09/19/su35/


Вооруженные силы РФ начнут закупки истребителей пятого поколения в 2015 году, сообщил в интервью радиостанции "Эхо Москвы" заместитель министра обороны Владимир Поповкин.
По его словам, Минобороны будет покупать самолеты ПАК ФА (также известные как Т-50) производства авиазавода в Комсомольске-на-Амуре после того, как будет выполнен контракт на поставку 48 истребителей Су-35 (поколение 4++). Как ранее сообщалось, контракт на поставку этих самолетов был подписан с холдингом "Сухой" на авиасалоне МАКС-2009.
Каким количеством истребителей пятого поколения планируется оснастить российские ВВС, Поповкин не уточнил.
Новые истребители будут необходимы для боевых действий в современных условиях ведения самолетного боя, пояснил замминистра. "Кто первым увидел, и у кого есть средства вооружения, которые достанут, тот и победит" - сообщил он.
Истребитель пятого поколения под условным названием ПАК ФА разрабатывается в ОКБ "Сухого". Ожидается, что первый полет прототипа самолета состоится осенью 2009 года. Ранее главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщал, что уже созданы три технических образца ПАК ФА.

Скоро уже раптор не будет так одинок.

Автор: guliverulul 22.09.2009 - 10:12

уважаемый коллега Пол, ну ты это, уточни пожалуйста предложу или предложи? то что у РФ появится истребитель 5-го поколения мне в принципе по душе, но я считаю что от заявлений должностных лиц до поставок техники в боевые части огромная пропасть, которую они врядли преодолеют так скоро как расчитывают. и ещё не факт что машина получится удачной. про америкосовский F-35 вначале тоже только хорошее говорили, а позже многие эксперты назвали его техниеской ошибкой.

Автор: muadib 22.09.2009 - 17:02

Цитата(guliverulul @ 22.09.2009 - 13:12) *
уважаемый коллега Пол, ну ты это, уточни пожалуйста предложу или предложи? то что у РФ появится истребитель 5-го поколения мне в принципе по душе, но я считаю что от заявлений должностных лиц до поставок техники в боевые части огромная пропасть, которую они врядли преодолеют так скоро как расчитывают. и ещё не факт что машина получится удачной. про америкосовский F-35 вначале тоже только хорошее говорили, а позже многие эксперты назвали его техниеской ошибкой.


Ну F-35 все еще не приняли на вооружение, так что судить о нем пока рано. Хотя вспоминая историю мега пипелаца F-22 стоимостью в 200 млн долларов, почему то думается, что и F-35 ждет очень нелегкая судьба.

А вот ты сказал, что представляешь, что такое прорыв ПВО может расскажешь об этом или посоветуешь чего почитать по теме.

Автор: guliverulul 22.09.2009 - 21:39

Цитата(muadib @ 22.09.2009 - 18:02) *
Ну F-35 все еще не приняли на вооружение, так что судить о нем пока рано. Хотя вспоминая историю мега пипелаца F-22 стоимостью в 200 млн долларов, почему то думается, что и F-35 ждет очень нелегкая судьба.

А вот ты сказал, что представляешь, что такое прорыв ПВО может расскажешь об этом или посоветуешь чего почитать по теме.


ссылокнет, а литература которую я читал по большей части грифованная. если интересно могу описать стандартную схему МАУ стандарта НАТО.

Автор: muadib 23.09.2009 - 11:30

Цитата(guliverulul @ 23.09.2009 - 0:39) *
ссылокнет, а литература которую я читал по большей части грифованная. если интересно могу описать стандартную схему МАУ стандарта НАТО.


Нетоми!

Автор: guliverulul 24.09.2009 - 12:04

Цитата(muadib @ 23.09.2009 - 12:30) *
Нетоми!


т-передача сигнала для начала массированного авиационного удара (мау)
т+15 -взлёт самолётов рэб
т+30 -занимание готовности к вылету ударных самолётов, взлёт самолётов дрло (е-3)
т+1ч -занимание самолётами рэб зон баражирования, взлёт истребителей пво и самолётов гашения средств пво
т+2ч -взлёт ударных самолётов, сбор и построение боевых порядков. постановка помех. нанесение ударов по силам пво
т+2,30-прорыв системы пво основными силами
т+3-4ч -выход ударных груп на обьекты и их уничтожение. занятие истребителями пво боевого патрулирования. выход развед авиации в районы целей.
т+3,30-4,30 -выход из районов боевых действий ударных груп



общее количество самолётов в мау считается примерно так - (боевой состав) умножить на гдето окола
0,64.


сами боевые порядки:

прорыв системыпво
15-20% самолётов

рэб+ра(10%) та"ударная группа" (30%) ткр(20%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
демонстрационная истребители пво(20%) бпла(20%)
группа (группа прикрытия)









основной удар
80-85%


рэб+ра(10%) истребители
прекрытия(10%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
сба(5%) ударная группа та(40%) ткр(20%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
истребители бпла(10%)
прекрытия(7,5%)



ширина полосы мау = кол-во груп умножить на ширину развёртывания 1 группы.

примерно=500 самолётов на 50км.

та- 150м (между парой)
рэб - 155м
сба - 750м



дистанция между звеньями - примерно 1км.

Автор: muadib 24.09.2009 - 16:24

Цитата(guliverulul @ 24.09.2009 - 15:04) *
т-передача сигнала для начала массированного авиационного удара (мау)
т+15 -взлёт самолётов рэб
т+30 -занимание готовности к вылету ударных самолётов, взлёт самолётов дрло (е-3)
т+1ч -занимание самолётами рэб зон баражирования, взлёт истребителей пво и самолётов гашения средств пво
т+2ч -взлёт ударных самолётов, сбор и построение боевых порядков. постановка помех. нанесение ударов по силам пво
т+2,30-прорыв системы пво основными силами
т+3-4ч -выход ударных груп на обьекты и их уничтожение. занятие истребителями пво боевого патрулирования. выход развед авиации в районы целей.
т+3,30-4,30 -выход из районов боевых действий ударных груп



общее количество самолётов в мау считается примерно так - (боевой состав) умножить на гдето окола
0,64.


сами боевые порядки:

прорыв системыпво
15-20% самолётов

рэб+ра(10%) та"ударная группа" (30%) ткр(20%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
демонстрационная истребители пво(20%) бпла(20%)
группа (группа прикрытия)









основной удар
80-85%


рэб+ра(10%) истребители
прекрытия(10%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
сба(5%) ударная группа та(40%) ткр(20%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
истребители бпла(10%)
прекрытия(7,5%)



ширина полосы мау = кол-во груп умножить на ширину развёртывания 1 группы.

примерно=500 самолётов на 50км.

та- 150м (между парой)
рэб - 155м
сба - 750м



дистанция между звеньями - примерно 1км.


Есть пара вопросов
А что за систему ПВО мы прорываем? Не многовато ли 500 самолетов на 50 км?
Какие БПЛА мы используем?
Что ты слышал о программе переделки старых МиГ-21 и т.д в ударные БПЛА для прорыва ПВО?

Автор: muadib 24.09.2009 - 17:32

http://works.tarefer.ru/16/100125/index.html

Вроде интересно, Структура дивизиона С-300

Шпора: Структура дивизиона С-300 (Скачать)

4 вопрос
По дальности ЗРК делятся:
· ЗРК дальнего действия (>200 км)
- ЗРК средней дальности (до 200 км)
- Малой дальности ( до 50 км)
- Ближнего действия ( до 10 км)
По способу передвижения делятся:
- Самоходные
- переносные
- буксирные
По числу целевых каналов:
- одноканальные
- многоканальные
Особая единица ЗРВ – бригада, полк. В состав ЗРП входят:
- одна, неск. групп дивизионов;
- ЗРДН, технические дивизионы, батареи;
- КП (на полк 1 КП);
- Подразделения обеспечения и обслуживания;
- Кол-во технических бригад определено типом, количеством ЗРК.
Группа дивизионов – от 2 до 6 дивизионов. Туда входят техническая батарея,
подразделения обеспечения и обслуживания.
5 вопрос.
ЗРДН – тактико-огневое подразделение.
В зависимости от типа комплекса называется дивизион дальнего действия и т.д.
Дивизион состоит из боевых подразделений управления, подразделения
обеспечения и обслуживания управления:
- командир дивизиона – подполковник.
- зам. командира дивизионом по вооружению (ком. радиотехнического
подразделения) – майор. В военное время 2 человека.
- Замком див-ном по работе с личным составом – майор.
- Штаб: возглавляет майор(второе лицо в дивизионе, у него в
подчинении старший писарь-кодировщик (солдат).
- Старшина
- Прапорщик
- Фельдшер-прапорщик.
Боевые подразделения:
А) Радиотехническая батарея:
1. Отделение боевого управления:
· Нач. отд. боевого управления – замком батареи (канитан)
· Нач. расчёта индикационных устройств, тренаж.
· Нач. расчета приёмных устройств (старлей)
· Нач. расч. ЦВК и спец. вычислений
· Командир отд. – старший оператор РС ( сержант)
· Старший оператор РС (ефрейтор)
· 2 оператора ручного сопровождения ( солдат)
Техника в отделении боевого управления – контейнер Ф2.
2. Отд. радиопередающих устройств:
· нач. отделения (капитан)
· нач. расчёта (старлей0
· ком. отд. (сержант)
· старший оператор (ефрейтор)
· механик-водитель (рядовой0
Техника:
· контейнер Ф1С
· МАЗ 537
· Вышка 40В6 (40В6 Мд)
3) Отделение радиолокационной разведки:
1. Начальник отделения – капитан:
· Нач. отделения - капитан.
· Нач. отд. (сержант)
· Старший оператор (ефрейтор)
· Механик-водитель (рядовой0
· Техник вышки 40В6 (раньше было)
Техника:
· НВО
· Контейнер Ф5 (ставится на вышку)
· Контейнер Ф52
· Вышка 40В6
· МАЗ для перевозки вышки
· КРАЗ с транспортной машиной для перевозки такелажного оборудования
· Такелажное оборудование
Б) Стартовая батарея:
· Ком. батареи – майор
· Замком батареи – капитан
· 4 техника ФЗ (прапорщики)
· оператор ЗМ (солдат, сержант)
· водитель (дежурного тягача – КРАЗ)
· 2 стартовых взвода:
· ком. взвода (старлей)
· замком взвода (старш. сержант)
· командир отд.-2 (сержант)
· старший водитель
· старший номер ПУ (ефрейтор)
· водитель номер ПУ
Техника:
· ЗМ –транспортная машина.
· 12 ПУ –ракеты ( по 4 на каждую установку)
В) Энергомеханическое отделение:
1. Нач. отделения (капитан, старлей)
· Техник (прапор)
· 2 командира отделения ( отделение электромехаников-дизелистов и
дизелисты)
Техника:
· 4 дизеля
· ДЭС (Ф1, старт, Ф2, НВО)
· 5 распределительно-преобразующие устройства (преобразование 50Гц в
400 Гц)
Подразделения обеспечения и обслуживания:
1. Автомобильный взвод ( ком. взвода и водители)
2. Отделения связи ( ком. отд (сержант) и связисты ( 1-4)
3. Отд. топопривязки (ком. отделения и водитель-топограф) Техника –
УАЗ (ГАЗ 66)
4. Отд. МТО (хозяйственное отд.) - старшина, повара ( до 3-х и завхоз.
6 вопрос.
Зона поражения ЗРК – область пространства, в пределах кот. Обеспечивается
поражение цели ЗУР в расчётных условиях стрельбы с заданной вероятностью.
Расчётные условия стрельбы:
· Углы закрытия ЗРК=0 град. (прямая видимость)
· Хар-ки и параметры движения цели не выходят за заданные пределы
· Атмосферные явления не мешают наблюдению за целью.
Существует реализуемая зона поражения – часть зоны поражения, в пределах
которой обеспечивается поражение целей опред. типа, в конкретных условиях
стрельбы с заданной вероятностью.
Зона обстрела - пространство вокруг ЗРК, в кот. Обеспечивается наведение
ракеты на цель.
Зона поражения изображается в параметрической системе координат. Хар-тся
положительной дальней, ближней, верхней, нижней границей.
Осн. характеристики:
1. Горизонтальная дальность до ближней и дальней границы.
2. Мах и min высоты.
3. Предельный курсовой угол
4. Мах угол места.
5. 1 и 3 определяют предполагаемый параметр зоны поражения
высота (n)
Расстояние (S)

Автор: guliverulul 24.09.2009 - 20:18

Цитата(muadib @ 24.09.2009 - 17:24) *
Есть пара вопросов
А что за систему ПВО мы прорываем? Не многовато ли 500 самолетов на 50 км?
Какие БПЛА мы используем?
Что ты слышал о программе переделки старых МиГ-21 и т.д в ударные БПЛА для прорыва ПВО?


по порядку:
ну для примера иран вполне подойдёт, хотя нормативы изложенные мной разрабатывались конкретно для РФ (хоть это и не указано не в одном из документов которые мне попадали в руки). если не забыл то я описывал типовую схему МАУ НАТО.
500 на 50 - нет не многовато, если МАУ осуществляетса по стране с сильной ПВО, ни о каком ударе с 2-3 направлений и речи быть не может, только 1 МАУ по 1-му направлению. остновной целью МАУ является поражение стратегических обьектов в глубоком тылу противника. смею также тебе напомнить виды ударов наносимых авиацией:
удары.....
- одиночный.= пара-звено. =1-3мин.=2-4самолёта.(непосредственная авиа потдержка)
- груповой.=крыло-група.=10-15мин.=8-70.(изоляция поля боя)
- сосредоточенный.=авиа. дивизия.=30мин-1час.=90-200.(изоляция района боевых действий)
- МАУ.=армия.=1,5-3.=250-1000.(завоевание превосходства в воздухе).
БПЛА могут использоваться всех видов и модификаций, востновном ударные и разведчики-коректировщики.
МиГ-21 - БПЛА, ерунда какаета. максимальная эксплуатационная перегрузка современной авиации = 9, и это вызвано человеческим фактором, а у БПЛА таких рамок нет. у МиГ-21 даже 9-нет, так какойже из него БПЛА?

Автор: guliverulul 24.09.2009 - 23:50

http://img84.imageshack.us/i/81618603.jpg/

http://img84.imageshack.us/i/81618603.jpg/

Автор: muadib 25.09.2009 - 16:53

Цитата(guliverulul @ 24.09.2009 - 23:18) *
по порядку:
ну для примера иран вполне подойдёт, хотя нормативы изложенные мной разрабатывались конкретно для РФ (хоть это и не указано не в одном из документов которые мне попадали в руки). если не забыл то я описывал типовую схему МАУ НАТО.
500 на 50 - нет не многовато, если МАУ осуществляетса по стране с сильной ПВО, ни о каком ударе с 2-3 направлений и речи быть не может, только 1 МАУ по 1-му направлению. остновной целью МАУ является поражение стратегических обьектов в глубоком тылу противника. смею также тебе напомнить виды ударов наносимых авиацией:
удары.....
- одиночный.= пара-звено. =1-3мин.=2-4самолёта.(непосредственная авиа потдержка)
- груповой.=крыло-група.=10-15мин.=8-70.(изоляция поля боя)
- сосредоточенный.=авиа. дивизия.=30мин-1час.=90-200.(изоляция района боевых действий)
- МАУ.=армия.=1,5-3.=250-1000.(завоевание превосходства в воздухе).

А сколько же самолетов надо для нападения на европейскую часть России? И эти планы как либо предусматривают, то что со стороны России могут быть применены ЗУР с СБЧ? ah.gif
Цитата
БПЛА могут использоваться всех видов и модификаций, востновном ударные и разведчики-коректировщики.

Я имел ввиду какие конкретные типы БПЛА, то есть там риперы или глобал хоуки?
Цитата
МиГ-21 - БПЛА, ерунда какаета. максимальная эксплуатационная перегрузка современной авиации = 9, и это вызвано человеческим фактором, а у БПЛА таких рамок нет. у МиГ-21 даже 9-нет, так какойже из него БПЛА?

Ну там идея во общем в том, что бы такой БПЛА просто долетел до места пуска ракет по ЗРК, отстрелялся и дальше его судьба понятна.

Автор: guliverulul 25.09.2009 - 17:35

количество зависит от того сколько из стран НАТО принимает участие в операции, а дальше по формуле.
средства ПВО естественно учитываютса всегда.
по БПЛА, я дал лиш схему которая применялась в последних локалках, а в каждой из них БПЛА могут быть разные, если честно то сильно и не интересовался не мой профиль.
это чтоже за ракеты такие смогут подцепить на 21-й, что радиус их действия позволит поражать пусковые или РЛСки, подскажи?

Автор: muadib 25.09.2009 - 17:41

Цитата(guliverulul @ 25.09.2009 - 20:35) *
средства ПВО естественно учитываютса всегда.
по БПЛА, я дал лиш схему которая применялась в последних локалках, а в каждой из них БПЛА могут быть разные, если честно то сильно и не интересовался не мой профиль.
это чтоже за ракеты такие смогут подцепить на 21-й, что радиус их действия позволит поражать пусковые или РЛСки, подскажи?


Тогда такой вопрос, как ты оцениваешь вероятность прорыва ПВО РФ, скажем USAF? Какой понадобится для этого наряд сил и средств? Предлагаю это рассматривать как сфероконя в вакууме то есть без ЯО И СБЧ.

Автор: guliverulul 25.09.2009 - 18:00

Цитата(muadib @ 25.09.2009 - 18:41) *
Тогда такой вопрос, как ты оцениваешь вероятность прорыва ПВО РФ, скажем USAF? Какой понадобится для этого наряд сил и средств? Предлагаю это рассматривать как сфероконя в вакууме то есть без ЯО И СБЧ.

а никак, при таких условиях если прорыв и будет осуществлён, то остновные задачи выполнять будет уже нечем. а кроме этого континентальная часть останется голой т.е. весьма уязвимой.

Автор: muadib 28.09.2009 - 18:15

http://zvezdanews.ru/video/zapad2009/0036207/

Ми-28Н на учениях "Запад 2009"

Автор: muadib 28.09.2009 - 18:21

Не совсем в тему, но все равно интересно.

В субботу двадцать шестого сентября на "Эхе Москвы" в программе "Военный Совет" принимал участие заместитель Главкома ВВС РФ по ПВО генерал-лейтенант С.Н Разыграев.
Полностью здесь http://www.echo.msk.ru/programs/voensovet/622283-echo/

С.РАЗЫГРАЕВ: Вот сейчас нами разрабатывается в теории и практике градация следующая. Есть несколько групп зенитно-ракетных систем – дальнего действия, средней дальности, малой дальности ближнего действия и непосредственного прикрытия – вот 4, я бы так разделил. Ну, нишу дальнего действия, как мы уже сказали, есть реальный живой комплекс С-400, который несет боевое дежурство уже второй год и находится в эксплуатации. Средней дальности яркий представитель – это С-300. Но они, понимаете, они пересекаются где-то, потому что комплексы гениальностью мысли конструктора сделаны таким образом, что могут управлять друг другом, могут использовать ракеты друг друга. То есть, ну, грубо говоря, унитарный патрон, который подходит и к автомату, и к винтовке, и так далее. Это прекрасная идея, которая была воплощена в жизнь: С-400 может стрелять ракетами С-300, ну и так далее, те ракеты, которые используются в С-400 могут быть использованы С-300. Вот в этом, я считаю, замечательная идея конструктора, которая воплощена в жизнь. Соответственно, малой дальности ближнего действия – ну, могу привести примеры, там их много, целый ряд – Ну, Тор-М2, Панцирь-С, который недавно в ходе боевого содружества-2009 в Ашулуке эффектно, подчеркиваю, эффектно – насчет эффективности мы можем еще поговорить – хотя и эффективно уничтожил воздушную цель и пушечным вооружением в щепки разнес, эффектно, подчеркиваю, наземную цель.

С.РАЗЫГРАЕВ: Ну, в частности, можно сказать так, что система ПВО и вообще принцип ПВО – он не только в защите, но и в нанесении превентивного удара. Ведь, решать задачи ПВО можно не только в воздухе путем уничтожения пилотируемых, беспилотных средств, крылатых ракет и так далее. Но и нанесением упреждающего удара по аэродромам базирования этих средств, то есть уничтожение авиации, крылатых ракет на носителях, на аэродромах, на кораблях, на подводных лодках. То есть речь о чем идет? Если бы, например, руководство Ирака приняло решение о нанесении превентивного удара по группировке, который в течение нескольких месяцев готовили, то результат мог бы быть совершенно другим. Я почему это рассказываю? Я не учу кого-то там воевать, но просто должны делать соответствующие выводы, и сейчас эти выводы сделаны. То есть мы рассматриваем решение задачи ПВО как вид обороны. То есть это целый комплекс решений, в том числе и политических, о которых вы говорите. То есть будет принято политическое решение – нанесение удара по аэродромам. Естественно, это крайняя мера, когда уже война неизбежна. Но, может быть, дожидаться, когда на наши головы полетят самолеты, ракеты, может быть, тоже не следует.

ЗЫ Хотя как говорится самая лучшая ПВО - это наши танки на аэродромах противника)

Автор: guliverulul 28.09.2009 - 18:25

Пол, ну не сыпь ты мены ссылками. я ищу живого общения со здравомыслящими людьми (типа тебя), а ссылки если надо и в поисковике найду.

Автор: muadib 28.09.2009 - 18:44

Цитата(guliverulul @ 28.09.2009 - 21:25) *
Пол, ну не сыпь ты мены ссылками. я ищу живого общения со здравомыслящими людьми (типа тебя), а ссылки если надо и в поисковике найду.


Дык нужен повод что то обсуждать поэтому и размещаю интересные на мои взгляд материалы.

З.Ы. Ты ПВОшник что ли? Откуда знания о том как натовцы будут прорывать нашу ПВО? (это я без под**бки пишу, правда интересно)

Автор: guliverulul 28.09.2009 - 19:18

Цитата(muadib @ 28.09.2009 - 19:44) *
Дык нужен повод что то обсуждать поэтому и размещаю интересные на мои взгляд материалы.

З.Ы. Ты ПВОшник что ли? Откуда знания о том как натовцы будут прорывать нашу ПВО? (это я без под**бки пишу, правда интересно)

ПВОшник только особо интерестный ( нас таких мало), больше извини сказать не могу.
http://lpd.radioscanner.ru/index.php?action=vthread&forum=26&topic=23325
загляни, если что поймёш, там профи.

Автор: muadib 29.09.2009 - 14:00

Цитата(guliverulul @ 28.09.2009 - 22:18) *
ПВОшник только особо интерестный ( нас таких мало), больше извини сказать не могу.
http://lpd.radioscanner.ru/index.php?action=vthread&forum=26&topic=23325
загляни, если что поймёш, там профи.

Почитал, там про позывные что то, пока понял мало. Тему "правила ведения радиообмена" начал изучать буквально тока на прошлой неделе.

Автор: guliverulul 30.09.2009 - 12:01

Цитата(muadib @ 29.09.2009 - 15:00) *
Почитал, там про позывные что то, пока понял мало. Тему "правила ведения радиообмена" начал изучать буквально тока на прошлой неделе.

не брат - это не тема, это целый раздел тем и для их изучения нужна пара тройка лет. в радиосканере профи и любители делятся инфой по мониторингу различных радиосетей. сам то я с некоторых пор не мониторю, но кое какие познания из этой сферя остались.

Автор: muadib 30.09.2009 - 16:24

Цитата(guliverulul @ 30.09.2009 - 15:01) *
не брат - это не тема, это целый раздел тем и для их изучения нужна пара тройка лет. в радиосканере профи и любители делятся инфой по мониторингу различных радиосетей. сам то я с некоторых пор не мониторю, но кое какие познания из этой сферя остались.


Дак это, имел ввиду на военной кафедре начал изучать эту тему по ВСП, морзянку то практически закончил осваивать вот и начали теперь уже применять ее на практике.
Про радиосканер итак знаю, что там много знающих людей сидит. Сайт интересный, сам когда готовился к экзамену по ВТП качал от туда инструкцию для Р-161А2М.

Автор: guliverulul 30.09.2009 - 17:32

Цитата(muadib @ 30.09.2009 - 17:24) *
Дак это, имел ввиду на военной кафедре начал изучать эту тему по ВСП, морзянку то практически закончил осваивать вот и начали теперь уже применять ее на практике.
Про радиосканер итак знаю, что там много знающих людей сидит. Сайт интересный, сам когда готовился к экзамену по ВТП качал от туда инструкцию для Р-161А2М.

а остновное направление учёбы какое? связист?

Автор: muadib 30.09.2009 - 17:35

На военной кафедре да ВУС 121000, а так вообще на инженера учусь.

Автор: muadib 30.09.2009 - 17:48

Кстати про авиацию, на нашем родном Кузнецове собираются аваикрыло на МиГ-29К заменить, очень неплохая новость.

Автор: guliverulul 30.09.2009 - 18:13

Цитата(muadib @ 30.09.2009 - 18:48) *
Кстати про авиацию, на нашем родном Кузнецове собираются аваикрыло на МиГ-29К заменить, очень неплохая новость.

новость то не плохая, однако дасадует тот факт что нет пока у РФ 10-ка таких корабликов, дабы провести какиенибудь презабавнинькие маневры в атлантике, с боевыми вылетами и всей байдой. с удовольствием бы посмотрел на кипиш. пацаны с радиосканера мониторили в Балтике америкосовский разведчик "запад-2009" палили, а если бы в атлантику хорошее соединение вышло, былобы намного забавнее.

Автор: muadib 30.09.2009 - 18:35

Цитата(guliverulul @ 30.09.2009 - 21:13) *
новость то не плохая, однако дасадует тот факт что нет пока у РФ 10-ка таких корабликов, дабы провести какиенибудь презабавнинькие маневры в атлантике, с боевыми вылетами и всей байдой. с удовольствием бы посмотрел на кипиш. пацаны с радиосканера мониторили в Балтике америкосовский разведчик "запад-2009" палили, а если бы в атлантику хорошее соединение вышло, былобы намного забавнее.


Ну 10ка авианосцев не было даже у СССР, таким богатством располагают пока что тока американцы. У нашего ВМФ однако планы до 2020 года построить 6 полноценных авианосцев и уж на них наверное будет Т-50К или миговский ЛФИ.

Автор: guliverulul 30.09.2009 - 19:01

ЛФИ...... чтото знакомое, напомни если не трудно, буковки то я встречал, а ассоциаций ноль.

Автор: muadib 1.10.2009 - 15:36

Легкий фронтовой истребитель. Потому как вроде есть идея сделать связку Т-50/ЛФИ на подобии Су-27/МиГ-29

Автор: guliverulul 1.10.2009 - 16:37

Цитата(muadib @ 1.10.2009 - 16:36) *
Легкий фронтовой истребитель. Потому как вроде есть идея сделать связку Т-50/ЛФИ на подобии Су-27/МиГ-29

ну вот не нравятся мне новые именования истребителей РФ и всё, т-50 как танк блин, лфи как бтр или бмп какойта.
я так понял что если он покачто (ЛФИ) значит дело до опытной модели ещё не дошло, поправь меня если не прав. насчёт связки говорить ещё рано, невсегда у нашего авиапрома выходит всё так как задумывалось.

Автор: muadib 1.10.2009 - 17:16

Обычные названия, вспомни Су-27 в младенчестве Т-10, а наш ПАК ФА скорее всего назовут Су-50, а ЛФИ будет МиГ-4х

Автор: guliverulul 1.10.2009 - 17:45

Цитата(muadib @ 1.10.2009 - 18:16) *
Обычные названия, вспомни Су-27 в младенчестве Т-10, а наш ПАК ФА скорее всего назовут Су-50, а ЛФИ будет МиГ-4х

нелюблю маленьких (относительно самолётов разумеется).
Су-50 и МиГ-4х уже интерестней.

Автор: muadib 4.10.2009 - 18:22

В день космических войск, очередная спекуляция на тему ПАК ФА)


Автор: guliverulul 4.10.2009 - 21:02

Цитата(muadib @ 4.10.2009 - 19:22) *
В день космических войск, очередная спекуляция на тему ПАК ФА)


1) напони когда день космических войск.
2)подпиши картинку.
3)пожалуйста.

Автор: muadib 5.10.2009 - 17:45

Вчера был. А картинка это просто прикол.

Автор: guliverulul 7.10.2009 - 1:12

Цитата(muadib @ 5.10.2009 - 18:45) *
Вчера был. А картинка это просто прикол.

прикол приколом, но когда я в первый раз Су-37 увидел, то сразу тоже за фотомонтаж принял. до 37го подобную конструкцию можно было разве что в фантастическом кино увидеть.

Автор: muadib 9.10.2009 - 15:43

Цитата(guliverulul @ 7.10.2009 - 4:12) *
прикол приколом, но когда я в первый раз Су-37 увидел, то сразу тоже за фотомонтаж принял. до 37го подобную конструкцию можно было разве что в фантастическом кино увидеть.

Я так думаю ты все таки имеешь ввиду Су-47 "Беркут". Самолеты с КОС были и до него, хотя до серийного производства добралась тока американская КР для Б-52.




Истребители F-22 вывел из строя дождь
На авиабазе Военно-воздушных сил США Андерсен в Тихом океане около десятка истребителей пятого поколения F-22 стали испытывать технические проблемы из-за высокой влажности, сообщает The Air Force Times. По данным американской Национальной метеорологической службы, на острове выпадает от 2000 до 2800 миллиметров осадков в год. Ранее самолеты были переведены на остров Гуам с территории Аляски, где этот показатель значительно ниже.
Влага попала в машины через системы охлаждения, что стало причиной перебоев в работе сложных элементов электроники. Но, как сообщил руководитель пресс-службы Командования ВВС США в зоне Тихого океана полковник Эдвард Томас (Edward Thomas), технические проблемы являются для этих истребителей достаточно распространенными, поскольку они поступили на вооружение всего лишь около пяти лет назад.
Он также отметил, что авиационные техники уже исправили эти технические неполадки и совместно с подрядчиком разработали меры, которые позволят в дальнейшем избежать подобных происшествий. Представитель ВВС США подчеркнул, что выход машин из строя не повлиял на боеспособность американских войск в регионе и не подверг риску безопасность Гуама, а F-22 как и прежде будут находиться на авиабазе.

Отметим, что F-22 Raptor является единственным на сегодняшний день стоящим на вооружении истребителем пятого поколения. Его экспорт запрещен законодательством США, хотя некоторые страны хотели бы приобрести такие самолеты. В тоже время американским руководством принято решение приостановить закупки F-22 Пентагоном и сосредоточиться на разработке альтернативного истребителя F-35.

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/39928/

Вот оно чудо американского ВПК.

Автор: guliverulul 9.10.2009 - 19:40

Не знал что 22-е перебрасывались на Гуам. Про Аляску слышал, толи на Айэльсоне, толи на Элмендорфе сидели. А основной а/б 22-х попрежнему является Ленгли, именно отсюда их на обкатку на "ред флэгах" задействуют.

Автор: guliverulul 9.10.2009 - 19:49

Глобальная Коротковолновая Система Связи США (ГКСС)
High Frequency Global Communications System USA (HF-GCS)
Глобальная коротковолновая система связи (High Frequency Global Communications System) является международной сетью, состоит из 15 мощных станций, которые обеспечивают управление и контроль со всеми агентствами Министерства обороны, самолетами и кораблями. Обеспечивают поддержку, в соответствии с соглашениями и международными протоколами, союзным силам. Система связи HF-GCS не выделена в отдельную радиосеть. Она поддерживает всех зарегистрированных пользователей в любом районе нахождения.
1 июня 1992, была создана, прежняя Global HF System (GHFS), объединив сети ВВС США (USAF) и ВМС США (USN), включая Global Command and Control System (GCCS), радиосеть Верховного командование ВМС США (HICOM), и Стратегического Авиационного командование (SAC) - Giant Talk System. Цель слияния состояла в том, чтобы развить одну международную независимую сеть в КВ - диапазоне, способную осуществлять управление, контроль и поддержание радиосвязи. С 1 октября 2002, сеть GHFS теперь известна как HF-GCS.
С января 2003 года всё приемное и передающее оборудование береговых станций HF-GCS удаленно управляется из главной контролирующей станции сети (Centralized Net Control Station - CNCS) находящейся на авиабазе Эндрюс (Andrews AFB, Maryland).
Узлы связи:
Andrews AFB, Maryland, HF-GCS CNCS
Andersen AB, Guam
Ascension Island, Atlantic Ocean
Croughton AB, United Kingdom
Diego Garcia Naval Station, Indian Ocean
Elmendorf AFB, Alaska
Hickam AFB, Hawaii
Keflavik NAS, Iceland - закрыт 01 июля 2006
Lajes AB, Azores
McClellan, California
Offutt AFB, Nebraska
Salinas, Puerto Rico
Sigonella Naval Station, Sicily, Italy
Thule AB, Greenland - ? 06 июня 2007 года закрыт на модернизацию
Yokota AB, Japan
Основные частоты
Частота, кГц Обозначение
8992 24 часа
11175 24 часа
13200 дневная
15016 дневная
4724 ночная
6739 ночная
РАДИОСВЯЗЬ
Вызов (General Calling) – экипаж самолет делает предварительный вызов используя коллективный позывной "MAINSAIL" или позывной станции HF-GCS. Оператору станции HF-GCS требуется приблизительно 10 секунд (для автоматической настройки оборудования) для ответа на вызов. Оператор HF-GCS может попросить самолет перейти на резервную (discrete) частоту для улучшения радиосвязи.
Телефонные вызовы (Phone Patch Service) – телефонные звонки позволяют установить голосовую связь между берегом и самолетом с помощью соединения телефонного канала с передатчиком и приемником. Это резервный, не секретный канал связи, длительность разговора не может превышать 5 минут. Соединение более 5 минут должно осуществляться на резервных (discrete) частотах. Экипаж должен предоставить как можно более полную информацию оператору HF-GCS для осуществления вызова, такую как идентификатор, расположение и телефонный номер. Проверенные оператором телефонные вызовы, если качество приема не достаточно для завершения вызова, будут записаны для дальнейшей передачи адресату.

Передача радиограмм (Message Relay Service) - оператор HF-GCS записывает зашифрованное или открытое сообщение для самолета или наземной станции и отправляет им по радио или наземной линии связи. Текст радиограммы может быть в форме цифро - буквенной кодовой комбинации, нешифрованного текста или числовой последовательности. Экипаж может использовать процедуру повтора ("READ BACK") если данные в сообщении важные или когда сомневаются в успешном приеме. Все радиограммы принятые станциями будут признаны и доставлены в соответствии переданному приоритету.

Экстренные сообщения (Emergency Action Message - EAM) – передаются в адрес сил имеющих ядерное оружие для выполнения определенных действий в ядерной войне. Эти передачи обычно слышны на основных частотах HF- GCS как правило не мене двух раз за 24 часа. Содержание EAM изменяется ежедневно но остается одинаковым по форме. Сообщения состоят из 26 букв английского алфавита и чисел от 0 до 9. Первые два знака не меняются в течение 14 дней, но могу измениться меньше чем за 24 часа или оставаться без изменений многие недели. EAM, обычно, передают в течение определенных окон передач, дважды в час.

H+00 HF-GCS Offutt AFB, Nebraska
H+05 HF-GCS Andersen AB, Guam
H+06 HF-GCS Croughton AB, United Kingdom
H+07 U.S. Navy E-6 TACAMO Atlantic (LANT) (6697.0/13155.0 kHz)
H+08 U.S. Navy E-6 TACAMO aircraft HF-GCS six character EAMs "FOR..."
H+10 HF-GCS McClellan AFB, California
H+14 U.S. Navy E-6 TACAMO Pacific (PAC) (6697.0/13155.0 kHz)
H+16 HF-GCS Thule AB, Greenland
H+20 HF-GCS Salinas, Puerto Rico
H+21 HF-GCS Salinas, Puerto Rico HF-GCS Elmendorf AFB, Alaska
H+25 US STRATCOM Looking Glass mission aircraft
H+26 ?
H+29 HF-GCS Sigonella Naval Station, Sicily
H+30 HF-GCS Andrews AFB, Maryland
H+35 HF-GCS Offutt AFB, Nebraska HF-GCS Hickam AFB, Hawaii
H+37 U.S. Navy E-6 TACAMO LANT aircraft (6697.0/13155.0 kHz)
H+38 U.S. Navy E-6 TACAMO aircraft HF-GCS six character EAMs "FOR..."
H+40 HF-GCS Andrews AFB, Maryland HF-GCS Elmendorf AFB, Alaska
H+44 U.S. Navy E-6 TACAMO PAC aircraft (6697.0/13155.0 kHz)
H+45 HF-GCS Thule AB, Greenland
H+50 HF-GCS McClellan AFB, California HF-GCS Lajes AB, Azores
H+55 US STRATCOM Looking Glass mission aircraft
H+59 HF-GCS Sigonella Naval Station, Sicily
ЧАСТОТНЫЙ ПЛАН HF-GCS
Andersen Air Base (AB), Guam (Voice call Guam Global)
Summer:
4724.0 (1300-2000Z) 6739.0 (1100-2000Z) 13200.0 (2000-1300Z) 15016.0 (2000-1100Z)
Winter:
4724.0 (1200-2030Z) 6739.0 (1000-2030Z) 13200.0 (2030-1200Z) 15016.0 (2030-1000Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0

Andrews AFB, Maryland (Voice call Andrews Global) HC-GCS CNCS
Summer:
4724.0 (0430-0930Z) 6712.0 (0230-0930Z) 13200.0 (0930-0230Z) 15016.0 (0930-0230Z)
Winter:
4724.0 (0200-1230Z) 6712.0 (2400-1230Z) 13200.0 (1230-0200Z) 15016.0 (1230-2400Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 8058.0 11053.0 11159.0 11181.0 11214.0 11220.0 13960.0 14863.0 18015.0

Ascension Island (Voice call Ascension Global)
Year round: 4724.0 (2400-0700Z) 6739.0 (1900-2400Z) 8992.0 (24 hrs) 11175.0 (24 hrs) 15016.0 (0700-1900Z)
Discrete Frequencies: 9043.0 11159.0 11226.0 14497.0

Croughton AB, United Kingdom (Voice call Croughton Global)
Summer:
4724.0 (2230-0400Z) 6712.0 (2230-0400Z) 13200.0 (0400-2230Z) 15016.0 (0400-2230Z)
Winter:
4724.0 (1800-0800Z) 6712.0 (1800-0800Z) 13200.0 (0800-1800Z) 15016.0 (0800-1800Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 4894.0 5708.0 5117.0 6728.0 6731.0 6993.0 7567.0 7933.0 8032.0 9025.0 10648.0 11118.0 11129.0 11180.0 11181.0 11220.0 11226.0 11232.0 11271.0 13822.0 15042.0 15091.0

Diego Garcia Naval Station, Indian Ocean (Voice call Diego Garcia Global)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 9012.0 11181.0 11226.0 11244.0 11269.0 13254.0 15095.0 20910.0

Elmendorf AFB, Alaska (Voice call Elmendorf Global)
Summer:
4724.0 (1000-1300Z) 6739.0 (0800-1400Z) 13200.0 (1300-1000Z) 15016.0 (1400-0800Z)
Winter:
4724.0 (0230-1900Z) 6739.0 (0030-2130Z) 13200.0 (1900-0230Z) 15016.0 (2130-0030Z)
Year Round/24 hours: 8992.0 11175.0

Hickam AFB, Hawaii (Voice call Hickam Global)
Summer:
4724.0 (1000-1600Z) 6739.0 (0500-1000Z) 15016.0 (1600-0500Z)
Winter:
4724.0 (0800-1700Z) 6739.0 (0400-0800Z) 15016.0 (1700-0400Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 11181.0 13242.0

Lajes AB, Azores (Voice call Lajes Global)
Summer:
4724.0 (2230-0400Z) 15016.0 (0400-2230Z)
Winter:
4724.0 (1800-0800Z) 15016.0 (0800-1800Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0 13200.0
Discrete Frequencies: 11220.0 13440.0 14896.0 23265.0

McClellan, California (Voice call McClellan Global)
Summer:
4724.0 (0730-1300Z) 6739.0 (0530-1300Z) 13200.0 (1300-0730Z) 15016.0 (1300-0530Z)
Winter:
4724.0 (0500-1530Z) 6739.0 (0300-1530Z) 13200.0 (1530-0500Z) 15016.0 (1530-0300Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0

Offutt AFB, Nebraska (Voice call Offutt Global)
Summer:
4724.0 (0600-1100Z) 6739.0 (0400-1100Z) 13200.0 (1100-0600Z) 15016.0 (1100-0400Z)
Winter:
4724.0 (0300-1400Z) 6739.0 (0100-1400Z) 13200.0 (1400-0300Z) 15016.0 (1400-0100Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequency: 10589.0 11053.0 11159.0 11181.0 12087.0

Salinas, Puerto Rico (Voice call Puerto Rico Global)
Summer:
4724.0 (0300-1000Z) 6739.0 (0100-1000Z) 13200.0 (1000-0300Z) 15016.0 (1000-0100Z)
Winter:
4724.0 (0200-1100Z) 6739.0 (2400-1100Z) 13200.0 (1100-0200Z) 15016.0 (1100-2400Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 7690.0 9006.0 10648.0 11056.0 11220.0 11484.0 15087.0

Sigonella Naval Station, Sicily, Italy (Voice call Sigonella Global)
Summer:
4724.0 (2230-0400Z) 15016.0 (0400-2230Z)
Winter:
4724.0 (1800-0800Z) 15016.0 (0800-1800Z)
Year round/24 hours: 6739.0 8992.0 11175.0 13200.0

Thule AB, Greenland (Voice call Thule Global)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0 13200.0 15016.0
Discrete: 11181.0 13215.0

Yokota AB, Japan (Voice call Yokota Global)
Summer:
4724.0 (1200-1930Z) 6739.0 (1000-2130Z) 13200.0 (1930-1200Z) 15016.0 (2130-1000Z)
Winter:
4724.0 (0930-2200Z) 6739.0 (0730-2400Z) 13200.0 (2200-0930Z) 15016.0 (2400-0730Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0


Каждый день ВС США тратят огромные деньги на обеспечение боевых полётов различной авиации над територией Афганистана. Сейчас практически каждый день находяться в воздухе стратегические бомбандировщики и самолёты поддержки . Цель полётов - применение бортовых систем вооружения.
Помимо этого у тех, кто имеет возможность мониторить КВ-диапазон есть шанс пронаблюдать работу абонента в системе связи Scope Command в режиме MIL-STD-141, а именно - бортовые номера Е-3С. Работа чаще всего идёт на частоте 11181 и 5702 кГц, чаще всего работает борт +Е30356-CRO+
Удачи в мониторинге!

Автор: muadib 16.10.2009 - 15:39

Отличная картинка! Вот какой он ПАК ФА!

Автор: guliverulul 16.10.2009 - 16:20

гы гы, правда прикольно!

Автор: Wild2009 16.10.2009 - 16:22

КЛуб любителей авиации?

Автор: guliverulul 16.10.2009 - 16:24

Цитата(Wild2009 @ 16.10.2009 - 17:22) *
КЛуб любителей авиации?

А ты против, или клуб не нравится?

Автор: muadib 23.10.2009 - 15:26

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/128/

Как сообщает strategypage.com, ВВС США вывели из эксплуатации последний из 384 истребителей F-15A, простроенных в 70-х годах прошлого столетия. В 1980-90 годах эти самолеты находились в резервных частях ВВС, в строевых частях их место заняли более современные истребители F-15C. В настоящее время на вооружение поступают истребители F-22, и все большее количество F-15C также выводятся из боевого состава.

К сожалению, вывод из эксплуатации сопровождается инцидентами. Два года назад ВВС в течение 18 дней приостанавливали полеты 442 самолетов F-15A и C из-за подозрений, что планеры самолетов сильно поизносились вследствие интенсивной летной эксплуатации, в частности, большого количества полетов с энергичными маневрами в рамках боевой подготовки.

ВВС США приостанавливали полеты F-15C (перехватчик) после катастрофы истребителя этого типа, состоявшего на вооружении Национальной гвардии. Было выявлено, что авария случилась из-за усталости некоторых частей конструкции. Семь лет назад один F-15С, выполняя полет на высокой скорости (более 2000 км/ч), потерял левый хвостовой стабилизатор.

Эксплуатация F-15E (двухместный истребитель-бомбардировщик), широко применяемых в Афганистане, показала, что такой инцидент мог быть причиной не интенсивной эксплуатации, а конструктивного дефекта. После прохождения масштабной структурной экспертизы (с затратами 13 человеко-часов на каждую машину) полеты F-15E через неделю были возобновлены. Большинство F-15E эксплуатируются менее десяти лет, тогда как некоторые F-15C имеют срок службы более 20 лет. F-15C по-прежнему находится в серийном производстве для экспорта в такие страны как Сингапур и Южная Корея. Таким образом, нельзя сказать, что проблемы с F-15E связаны с большим сроком эксплуатации, кроме того, F-15E имеет некоторые отличия от F-15C по использованным конструкционным материалам.

Конструктивные проблемы чаще встречаются у истребителей, имеющих большой налет (более 5000 часов). Если изначально полагали, что летный ресурс F-15 составит 4000 часов, но с использованием новых материалов и методов проектирования их ресурс был повышен до 8000 часов. В мирное время F-15 налетывают по 250-300 часов в год. Но с началом войны в Персидском заливе 90-е годы стали временем интенсивной летной эксплуатации самолетов по патрулированию «запретной для полетов зоны» Ирака. Таким образом, предельный ресурс 8000 часов стал накапливаться гораздо быстрее, чем ожидалось. Многие истребители уже приблизились к исчерпанию летного ресурса.

При обнаружении слабых элементов конструкции они заменяются на новые, сделанные из современных материалов, которые в момент разработки F-15 были недоступны. Но даже современные технологи сканирования не могут выявить все слабые места самолета. Имеется множество аргументов, чтобы построить больше F-22 для замены F-15.

Усталость конструкции не является лишь прерогативой F-15. Во всем мире наблюдаются подобные проблемы. Окончание холодной войны стала причиной отмены многих истребительных программ. В результате ВВС стран мира вынуждены эксплуатировать тысячи старых самолетов. Всякий раз, когда усталость конструкции или конструктивный дефект приводит к потере самолета, необходимо делать выводы и ремонтировать другие самолеты этого типа. Пилоты все более резко начинают заявлять, что не надо их впутывать в такие опасные игры. Если пилоты подозревают, что самолет уже достаточно стар и небезопасен, они могут отказаться от полетов или летать так, чтобы избегать перегрузок на конструкцию.



http://www.rian.ru/incidents/20091023/190212336.html

МОСКВА, 23 окт - РИА Новости. Пилот американского F-16 из-за неисправности истребителя-бомбардировщика случайно "отбомбился" по авиабазе ВВС США в штате Юта, на которой базировался данный самолет, сообщает в пятницу агентство Ассошиэйтед Пресс.

По данным официальных представителей авиабазы, в четверг, перед тем как совершить аварийную посадку, пилот сбросил две 225-килограммовые бомбы и два топливных бака на территорию собственной военной базы Hill в 30 километрах от города Солт-Лейк-Сити.

Одна из бомб взорвалась, разрушив пустое подсобное помещение на авиабазе. Во время взрыва никто не пострадал. В настоящее время идет поиск второй бомбы, которая, к счастью, не сдетонировала.

По информации представителя авиабазы, бомбы и топливные баки были сброшены для снижения веса истребителя и благополучного выполнения аварийной посадки.

О характере и причине неисправности, вынудившей пилота прибегнуть к аварийным действиям, не сообщается.

Автор: guliverulul 25.10.2009 - 18:09

Управление военно-воздушными силами США

Полковник В. Таманский, кандидат технических наук;
полковник В. Гребешков

В настоящее время, когда агрессивные империалистические силы активно проводят курс на взвинчивание гонки вооружений, дальнейшее осложнение международной обстановки, военное руководство США осуществляет комплекс программ по наращиванию боевой мощи вооруженных сил. При этом в центре внимания находится программа совершенствования и дальнейшего развития системы управления вооруженными силами страны, в том числе и ВВС. Американские военные специалисты выделяют следующие основные направления решения данной задачи: повышение оперативности, устойчивости, гибкости и скрытности управления.
Проблема повышения устойчивости управления ВВС приобрела особую актуальность с принятием военно-политическим руководством США стратегии "прямого противоборства". В ней впервые откровенно выдвинута идея ведения длительной войны с применением ядерного оружия, что не могло не оказать известного влияния на развитие вооруженных сил страны. Применительно к системе управления это проявилось в том, что в соответствии с требованиями командования она должна устойчиво работать в обычных условиях мирного времени, в период подготовки к развязыванию и в ходе длительной войны с применением ядерного оружия. Фактически речь идет о системе, способной выполнять свои функции после нанесения противоборствующей стороной ответных ядерных ударов, а это, по мнению американских экспертов, может быть достигнуто только за счет значительного повышения ее живучести. Стремление обеспечить эффективное функционирование системы управления в условиях радиоэлектронного противодействия противника привело к появлению другого частного требования - повышение ее помехоустойчивости. Кроме того, устойчивость управления зависит от его надежности.
Как отмечается на страницах иностранной печати, основным способом повышения живучести системы управления военно-воздушными силами является рациональное сочетание стационарных и мобильных пунктов управления и комплексное использование различных средств связи для взаимного обмена информацией между ними. Это объясняется тем, что с появлением высокоточного ракетно-ядерного оружия имеющиеся подземные защищенные стационарные командные пункты перестали удовлетворять требованиям живучести и относятся теперь к классу объектов, которые с началом ракетно-ядерной войны могут быть выведены из строя. Поразить же мобильные пункты управления, не имеющие постоянных координат, гораздо сложнее, поэтому их использование в стратегическом и оперативно-тактическом звеньях существенно повышает живучесть системы управления ВВС.
В стратегическом звене в США наибольшее развитие получили воздушные командные пункты, находящиеся в распоряжении комитета начальников штабов (четыре самолета Е-4), командующего САК (около 30 самолетов ЕС-135, включая ВКП, воздушные пункты управления пуском МБР и самолеты-ретрансляторы) и командующих объединенными командованиями вооруженных сил США в зонах Европы, Атлантического и Тихого океанов (ЕС-135). Как правило, на борту ВКП развернут комплекс технических средств связи, обработки и отображения данных, позволяющих решать задачи управления подчиненными силами при полете самолета по заданному маршруту. Как отмечает западная пресса, в стратегическом звене наряду с воздушными возможно появление наземных мобильных командных пунктов.
В оперативно-тактическом звене управления наиболее распространенными являются наземные мобильные командные пункты, созданные на базе специальных машин, в которых устанавливается необходимый комплекс технических средств обработки, отображения и передачи данных. Вместе с тем для этого звена предусмотрено использование и воздушных командных пунктов, например самолетов ЕС-130 и Е-3.
Судя по материалам американской печати, командование ВВС США особое внимание уделяет вопросам повышения живучести связи, так как в условиях применения ракетно-ядерного оружия антенные системы могут быть выведены из строя главным образом за счет воздействия ударной волны. Для сведения последнего к минимуму командные пункты связываются между собой разнообразными средствами связи, в том числе спутниковыми. В ходе работ по повышению живучести системы управления ВВС Пентагон предусматривает развертывание и использование совершенных средств связи для органов управления как стратегического, так и оперативно-тактического звена. Достижение более высокой помехоустойчивости управления обеспечивается проведением ряда организационных и технических мероприятий. Технические мероприятия преследуют цель разработки и оснащения ВВС средствами управления, обладающими повышенной помехоустойчивостью, а организационные - создания структуры, обеспечивающей наиболее эффективное использование этих средств.
Как отмечается в материалах зарубежной печати, высокая надежность управления может быть достигнута следующими путями: оснащением пунктов управления техническими средствами обработки, отображения и передачи данных, созданными с использованием современных достижений в области микроэлектроники; резервированием (дублированием) наиболее ответственных элементов и узлов; комплексным использованием средств проводной и радиосвязи, работающих в различных диапазонах электромагнитных колебаний- от сверхдлинноволнового до миллиметрового; дальнейшим развитием и комбинированным применением технических средств разведки, как важнейших источников информации о противнике.
Подчеркивается, что современные достижения микроэлектроники, элементную базу которой составляют интегральные микросхемы, позволяют создавать средства разведки, обработки, отображения и передачи данных со средним временем наработки на отказ 10000 ч и более и средним временем восстановления, не превышающим 15-30 мин. Это обеспечивает приближение коэффициента исправного действия радиоэлектронных средств к числу, близкому к 1.
Резервирование (дублирование) наиболее ответственных элементов и узлов системы управления является традиционным и широко применяемым на практике способом повышения надежности управления. Этот способ позволяет достигать требуемой (заданной) надежности даже при наличии весьма несовершенных с точки зрения надежности отдельных элементов, узлов и средств системы управления.
Комплексное использование средств связи, как отмечается в западной прессе, позволит существенно повысить надежность связи между пунктами управления в различных условиях обстановки, в том числе при применении ядерного оружия. В стратегическом звене управления ВВС США основные усилия направлены на повышение надежности следующей линии связи: КНШ - командующий САК - пункты управления пусками МБР и самолеты стратегической авиации. В этом плане большое внимание уделяется реализации программ совершенствования и создания новых подсистем спутниковой и длинноволновой (сверхдлинноволновой) связи.
Согласно сообщениям иностранной печати, в настоящее время в спутниковой системе связи ВВС "Афсатком" наиболее широко используется оконечная аппаратура, работающая в диапазоне 225-400 МГц. Ближайшими планами с вводом в оперативную эксплуатацию спутниковой подсистемы связи министерства обороны США ДСЦС-3 предусматривается наряду с использующейся в ДСЦС-2 аппаратурой, работающей в диапазоне 7-8 ГГц, установить ретрансляторы системы "Афсатком". В более отдаленной перспективе намечается принятие на вооружение новой системы спутниковой связи "Милстар", переход на работу в диапазонах 20-44 ГГц. По мнению американских специалистов, за счет применения шумоподобных сигналов (чему способствует большая ширина полосы пропускания приемопередающих трактов) и повышения коэффициента усиления антенн и их направленности улучшится не только надежность связи, но и ее помехозащищенность. В области длинноволновой связи в американской печати отмечаются две программы: создания новой подсистемы связи ГВЕН (GWEN) и оснащения стратегических бомбардировщиков малогабаритными приемниками длинноволнового диапазона.
Подсистема связи ГВЕН будет работать в длинноволновом диапазоне электромагнитных колебаний (150-175 кГц). Она предназначена для доведения команд на пуск МБР и взлет стратегической авиации за счет использования явления распространения электромагнитных колебаний длинноволнового диапазона поверхностной (земной) волной. Основу подсистемы составят коммерческие и военные (ВВС) передающие центры длинноволновой связи, расположенные на территории США. Ввод ее в строй запланирован на 1990 год. Оснащение стратегических бомбардировщиков малогабаритными приемниками длинноволнового диапазона позволит повысить надежность доведения команд до стратегической авиации, находящейся в воздухе. Начало серийного производства таких приемников намечено на 1987 год.
Как упоминалось выше, в оперативно-тактическом звене основные усилия направлены на обеспечение надежной связи в сетях: командующий объединением ВВС - командир авиационной части (подразделения) - экипажи самолетов и между ними на земле и в воздухе. Совершенствование средств связи для этого звена осуществляется по нескольким программам: "Хэв Клиар", "Хэв Квик", SINCGARS и ДЖИТИДС.
Программа "Хэв Клиар", на реализацию которой выделено около 3 млрд. долларов, предусматривает разработку и оснащение ВВС помехозащищенными средствами связи, при этом последние согласно предъявленным требованиям должны быть совместимы с системой связи и распределения информации, создаваемой по программе ДЖИТИДС.
Разработкой и оснащением ВВС модернизированными радиостанциями AN/ARC-164 для установки на самолетах (заказано около 7000 станций) и на земле (5000) фирмы занимаются по программе "Хэв Квик" (на нее выделено около 100 млн. долларов). Программа SINCGARS нацелена на создание наземной и самолетной аппаратуры УКВ диапазона, ее рабочий диапазон 30-300 МГц, а стоимость выпущенных для нее средств связи превосходит 100 млн. долларов.
Значительное внимание при решении задачи повышения надежности управления командование ВВС США уделяет и развитию средств и систем разведки, что нашло отражение в соответствующих программах. В частности, в иностранной печати выделяются программы совершенствования систем предупреждения о ракетно-ядерном ударе - "Имеюс", "Бимьюс" и "Пейв Пос"; контроля космического пространства; средств обнаружения воздушных целей, а также средств воздушной и космической разведки. В оперативно-тактическом звене основное внимание уделяется программам развития технических средств разведки и центров обработки и распределения разведывательной информации.
Наряду с совершенствованием техники при решении задачи улучшения надежности управления командование ВВС проводит и организационные мероприятия, устанавливающие порядок и правила работы должностных лиц, использования командных пунктов и средств управления.
Высокая оперативность управления ВВС, как отмечается в иностранной печати, может быть достигнута за счет широкого применения в рамках единого замысла в стратегическом и оперативно-тактическом звеньях тех средств обработки, отображения и передачи данных, которые составляют основу автоматизированных систем управления. В связи с тем что управление ВВС осуществляется не только собственными, но и вышестоящими органами управления, решение проблемы повышения оперативности управления связано с совершенствованием и развитием средств автоматизации, которыми оснащаются пункты управления ВВС, вооруженными силами США, прежде всего КНШ и главнокомандующих объединенными командованиями.
В настоящее время, как сообщает зарубежная печать, средствами автоматизации оснащены наземные пункты управления КНШ (АСУ NMCS), его ВКП; наземные пункты управления министра и штаба ВВС (АСУ 473L), командующих специальными командованиями (например, САК - АСУ 465L, КВКО - АСУ 427М и т. д.), главнокомандующих объединенными командованиями вооруженных сил США; воздушные командные пункты главнокомандующих объединенными командованиями вооруженных сил США в зонах Европы, Тихого и Атлантического океанов и командующего САК. В оперативно-тактическом звене используются технические средства автоматизации в рамках АСУ боевыми действиями тактической авиации 485L.
Судя по материалам американской печати, основные усилия при решении проблемы повышения оперативности управления направлены на совершенствование имеющихся и разработку новых технических средств автоматизации мобильных пунктов управления, прежде всего воздушных. В частности, в 1984 году командованием ВВС заключен контракт на модернизацию 39 самолетов ЕС-135. Программа рассчитана на семь лет, общая стоимость работ около 200 млн. долларов. Вместе с тем уделяется внимание и дальнейшему развитию технических средств автоматизации, устанавливаемых на наземных пунктах управления. Об этом свидетельствует программа создания новой АСУ для военно-транспортного авиационного командования. По мнению американских специалистов, она позволит представлять всю необходимую исходную информацию командующему ВТАК при подготовке решения не позже чем через 1 мин после запроса.
В оперативно-тактическом звене намечена программа дальнейшего совершенствования АСУ 485L. Она направлена на сокращение времени доведения принятых решений до подчиненных сил и расширение ее возможностей по корреляционной обработке поступающих данных, их накоплению и своевременному представлению.
При решении проблемы повышения гибкости управления командование ВВС в первую очередь стремится наиболее полно реализовать способность системы управления приспосабливаться к изменению обстановки. При этом особое внимание оно уделяет достижению гармоничного единства и преемственности структуры управления для работы в обычных условиях мирного времени, при подготовке к началу военных действий и в ходе войны, в том числе с применением ядерного оружия.
Стремясь к повышению скрытности управления, командование ВВС США преследует цель сохранить в тайне от противника планируемые мероприятия и действия останов управления и подчиненных сил. Поскольку система управления ВВС насыщена техническими средствами управления, прежде всего радиоэлектронными, но все наиболее важные вопросы обеспечения скрытности решаются командованием безопасности и РЭБ. Оно проводит в жизнь целый комплекс специальных и технических мероприятий, в частности контроль за работой технических средств передачи информации, контроль за соблюдением установленных правил и режимов радиообмена, использование аппаратуры закрытия каналов связи и т. д.
Таким образом, командование вооруженных сил США в общем комплексе мероприятий по повышению боевой мощи ВВС значительное место отводит созданию соответствующей современным требованиям системы управления военно-воздушными силами, способной выполнять свои функции в различных условиях, в том числе и при ведении длительной войны с применением ядерного оружия.

Автор: muadib 26.10.2009 - 11:53

Цитата(guliverulul @ 25.10.2009 - 20:09) *
Управление военно-воздушными силами США

Полковник В. Таманский, кандидат технических наук;
полковник В. Гребешков

В настоящее время, когда агрессивные империалистические силы активно проводят курс на взвинчивание гонки вооружений, дальнейшее осложнение международной обстановки, военное руководство США осуществляет комплекс программ по наращиванию боевой мощи вооруженных сил. При этом в центре

Какого года статья?)

Автор: muadib 26.10.2009 - 19:45

В понедельник едва ли не последний советский летчик, воевавший еще в Испании, Виктор Лавский, отмечал свой 95-летний юбилей. Но после Испании - дорога длиною в жизнь! Больше полувека он хранил в тайне секретный план Сталина. Как Советский Союз, не имея ракет, готовился в случае войны нанести удар по Америке?
http://www.vesti.ru/doc.html?id=322579&cid=1
Шестым Орденом Красного Знамени штурман Лавский удостоен за деятельное участие в секретной операции "Север-5". Важнейшая составная плана Сталина на случай войны с США. Гарри Трумэн - самый антисоветский президент за всю историю Америки - провозгласил политику сдерживания с позиции силы. Именно при Трумэне разработан план ядерного удара по СССР. Детальный. Вплоть до райкомов партии. Мир - на грани. Но у Сталина нет ракет.
Как доставить свою ядерную бомбу до США? Тогда и появляется план "Север-5". В 50-м на полюс командируют группу офицеров – искать аэродромы подскока. Найти возможность нанести удар.
"Мы доказали, что можно в районе Северного полюса и в других районах Северного Ледовитого океана, найти такие льдины, где можно соорудить аэродром, где бомбардировщики смогут садиться, - рассказывает Виктор Лавский. - До Америки они смогли бы долететь. Десятка примерно полтора аэродромов таких мы нашли".

Вот это дед! Хорошего здоровья ему!

Автор: guliverulul 27.10.2009 - 13:54

Цитата(muadib @ 26.10.2009 - 11:53) *
Какого года статья?)

Статейка то старая, но то что в ней описано по большому счёту осталось без изменений.

Автор: muadib 31.10.2009 - 17:17

На http://www.militaryphotos.net/forums/showpost.php?p=4511573&postcount=698 выложили сканы ТТЗ на НИР по ПАК ФА. Как всегда у нас не подкачали с названием НИР.

Автор: guliverulul 2.11.2009 - 12:46

Цитата(muadib @ 31.10.2009 - 17:10) *
На http://www.militaryphotos.net/forums/showpost.php?p=4511573&postcount=698 выложили сканы ТТЗ на НИР по ПАК ФА. Как всегда у нас не подкачали с названием НИР.

Поглядел, полистал. Вывод - серьёзные бумажки. Позже возможно пригодятся для сравнения.

Автор: muadib 3.11.2009 - 10:56

guliverulul А как дела у ВВС Украины? Помнится ющ обмолвился, что состояние просто ужасное, половина бортов не летает. И что вообще можешь рассказать о положении дел ВСУ? А то если почитать новости об украинской армии, то создается впечатление, что ее уже нет.

Автор: guliverulul 3.11.2009 - 11:32

Цитата(muadib @ 3.11.2009 - 10:49) *
guliverulul А как дела у ВВС Украины? Помнится ющ обмолвился, что состояние просто ужасное, половина бортов не летает. И что вообще можешь рассказать о положении дел ВСУ? А то если почитать новости об украинской армии, то создается впечатление, что ее уже нет.

Жень, можно по имени. Состаяние дел не ахти какое. Если у СВ ещё так сяк, у них проблема только с поставками новой техники. То у ВМС и ПС дела одстоят крайне *уёво, для этих двух видов самое главное техника, а она не только новая не поставляется, но ещё и старая, толком, хрен ремонтируется. Но тем не менее армия пока держится. Хотя держиться, по большей части, на инициативе и старании самих военных.

Автор: muadib 3.11.2009 - 16:03

А как насчет того, что якобы денег нет вообще даже за оплату на коммунальные услуги и типа скоро призывников не чем будет кормить? Журналюги жгут или все таки это ближе к правде?

Автор: guliverulul 3.11.2009 - 16:11

Цитата(muadib @ 3.11.2009 - 15:56) *
А как насчет того, что якобы денег нет вообще даже за оплату на коммунальные услуги и типа скоро призывников не чем будет кормить? Журналюги жгут или все таки это ближе к правде?

Такое у нас каждый год. Журналюги жгут конечно, ещё как, но и не сказать что совсем на пустом месте. И тем не менее мы каждый год както выкручиваемся, так сказать без особых потерь.

Автор: muadib 4.11.2009 - 10:56

В НАТО рассказали о стычке своих истребителей с российскими

Немецкие военные рассказали об инциденте с участием истребителей Люфтваффе, а также ВВС России и Финляндии, произошедшем 15 сентября над Балтийским морем.

Как пишет Rheinische Post со ссылкой на представителя бундесвера, звено немецких истребителей Eurofighter вело патрулирование эстонского воздушного пространства, когда им поступила команда вылететь на перехват российского самолета ДРЛО А-50, который приближался к границам прибалтийской республики.

Немецкие пилоты подлетели к российскому самолету и попытались выйти на контакт с ним, однако разведчик сохранял радиомолчание.

Пилоты Люфтваффе стали фотографировать А-50, когда рядом с ними на сверхзвуковой скорости пронеслись два истребителя Су-27 ВВС России.

В воздухе началась суматоха, в ходе которой три российских и два немецких самолета подлетели к воздушной границе Финляндии.

На перехват вылетели два финских F-18, пилоты которых потребовали и от немцев, и от русских не пересекать границу и эскортировали участников инцидента в нейтральное воздушное пространство.

После этого все самолеты благополучно вернулись на свои базы.

Представитель пресс-службы Главного штаба Сил обороны Эстонии Эверт Паас подтвердил газете Postimees, что инцидент действительно имел место, однако подчеркнул, что все было не так, как об этом пишет немецкая пресса. При этом эстонскую версию событий он озвучивать не стал.

Вместе с тем Паас заявил, что российский разведчик А-50 не пересекал эстонскую границу.

Российские военные пока никак не комментировали произошедшее.

http://lenta.ru/news/2009/11/03/finn/

Автор: guliverulul 4.11.2009 - 12:42

Цитата(muadib @ 4.11.2009 - 10:49) *
На перехват вылетели два финских F-18

Смех да и только.
Цитата(muadib @ 4.11.2009 - 10:49) *
Вместе с тем Паас заявил, что российский разведчик А-50 не пересекал эстонскую границу.

А накой 50-му границы то пересекать, он и так всё что надо увидел!

Автор: muadib 4.11.2009 - 12:46

Цитата(guliverulul @ 4.11.2009 - 14:35) *
А накой 50-му границы то пересекать, он и так всё что надо увидел!


Тесно там очень, говорят бывает залетают немного в чужие границы.

Автор: guliverulul 4.11.2009 - 12:49

Цитата(muadib @ 4.11.2009 - 12:39) *
Тесно там очень, говорят бывает залетают немного в чужие границы.

Правду говорят, знаю точно. Там кроме всего ещё и трасса воздушная очень насышенная.

Автор: muadib 4.11.2009 - 17:12

С авиафорума про этот инцидент очень позабавило

"....Над седым Балтийским морем гордо реет А-полсотни.
Он летит, а эсты млеют - им эстонцам, знать, херово...
Наши пуйки тоже прячут тело жирненькое в дюнах.
А литовцы веселятся, им, литовцам, уже пофиг.
Знают - НАТА не спасёт их, если русский буревестник рухнет гордо и спокойно на невспаханное поле.
Тут проснулся Имант Лиегис, стал звонить он срочно в НАТУ:
"НАТА, НАТА! Помоги нам! Уже слышим мы моторы танков руссих на подходе!"
Что же? - парни из Люфтваффе завели свои моторы и отправились в дорогу посмотреть на злую птицу.
Подлетают они ближе, смотрят - там сидят иваны, в зимних шапках с балалайкой и у каждого наклеен Оська Сталин на ветрухе.
"Вас приветствуем, камрады!" - говорят орлы Люфтваффе. - "Вы кудай-то и откуда?"
Отвечает им начальник, с красной звЕздой на ушанке: "Мы работники Газпрома, нас послал папаша Миллер. Уж проводим изысканья мы для Севрного Потоку, что позволит вам сосиску подогреть на русском газе!"
Что ж... "Зер гут!" - они сказали, помахав немножко крЫлом, и убрались восвояси. А российский А-полсотни долго реял меж волнами и ушел на встречу солнцу..."

ag.gif ag.gif

Автор: guliverulul 4.11.2009 - 17:30

Цитата(muadib @ 4.11.2009 - 17:05) *
С авиафорума про этот инцидент очень позабавило

Ууууу, ржу нимагу, молодчаги, красавы!!! bj.gif bj.gif bj.gif

Автор: muadib 25.01.2010 - 10:35

ЛЛ Т-10М-10 б/н 710 с двигателями(двигателем?) 117 21 числа поднялась в воздух:


Сам полет ПАК ФА все ближе.

Автор: Вестник 25.01.2010 - 21:57

Цитата(muadib @ 25.01.2010 - 10:34) *
Сам полет ПАК ФА все ближе.

Когда же? Когда?
Есть еще инфа?

Автор: muadib 25.01.2010 - 22:05

Цитата(Вестник @ 25.01.2010 - 23:56) *
Когда же? Когда?
Есть еще инфа?

На форуме паралая сегодня написали, что по последним не официальным данным полет состоится завтра. Позывной у ПАК ФА будет "Огненный". Как говорится поживем увидим так ли это. А может и не увидим.

Автор: Вестник 25.01.2010 - 22:34

Цитата(muadib @ 25.01.2010 - 22:04) *
На форуме паралая сегодня написали, что по последним не официальным данным полет состоится завтра. Позывной у ПАК ФА будет "Огненный". Как говорится поживем увидим так ли это. А может и не увидим.

Интересно. Ведь всегда можно сказать, что вылет состоялся, просто никто его не видел, самолет-то невидимка :)
А я делаю ставку на четверг. ag.gif

Автор: muadib 25.01.2010 - 22:54

Цитата(Вестник @ 26.01.2010 - 0:33) *
Интересно. Ведь всегда можно сказать, что вылет состоялся, просто никто его не видел, самолет-то невидимка :)
А я делаю ставку на четверг. ag.gif

Все может быть, на интерфаксе было сообщение что первый полет должен состоятся до 29 января.

Автор: Вестник 25.01.2010 - 23:53

А нам обещали в четверг...кстати, в субботу была выкатка с отрывом передней штанги шасси. ad.gif

Автор: muadib 26.01.2010 - 10:58

Цитата(Вестник @ 26.01.2010 - 1:52) *
А нам обещали в четверг...кстати, в субботу была выкатка с отрывом передней штанги шасси. ad.gif

Откуда дровишки?

Автор: Вестник 26.01.2010 - 21:40

Цитата(muadib @ 26.01.2010 - 10:57) *
Откуда дровишки?

разрабатываю ПО для него ah.gif

Автор: muadib 26.01.2010 - 22:02

Цитата(Вестник @ 26.01.2010 - 23:39) *
разрабатываю ПО для него ah.gif

В какой конторе?

Автор: Вестник 26.01.2010 - 23:41

Цитата(muadib @ 26.01.2010 - 22:01) *
В какой конторе?

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Асмодей 27.01.2010 - 18:46

эта птичка пятого поколения?

Автор: muadib 27.01.2010 - 21:19

Цитата(Асмодей @ 27.01.2010 - 20:45) *
эта птичка пятого поколения?

Именно. И судя по информации с радиосканера первый полет таки состоится в четверг.

Автор: Вестник 27.01.2010 - 21:21

Названа новая дата первого полета российского истребителя пятого поколения
Первый полет перспективного российского истребителя пятого поколения ПАК ФА состоится до конца января 2010 года, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в Комсомольске-на-Амуре. Согласно принятому компанией "Сухой" решению, первый полет нового самолета состоится на аэродроме Комсомольского-на Амуре авиационного производственного объединения. Ранее истребитель успешно прошел наземные испытания.

В середине января 2010 года сообщалось, что в корпорации "Сухой", занимающейся разработкой ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), 25 января 2010 года должно было пройти совещание, на котором предполагалось определить дату и место первого полета самолета.

До последнего времени дата первого полета ПАК ФА постоянно изменялась. В частности, вице-премьер России Сергей Иванов в декабре 2009 года заявлял, что новый истребитель совершит полет до конца года. Позже сообщалось о переносе сроков на начало 2010 года (при этом назывался как январь текущего года, так и первый квартал).

По словам источника "Интерфакса", перспективный истребитель уже прошел наземные испытания, начавшиеся во второй половине декабря 2009 года. В ходе испытаний была проведена рулежка, скоростные пробежки по взлетно-посадочной полосе, а также отрыв передней стойки шасси от поверхности во время разгона и выпуск тормозного парашюта. Двигатели и бортовые системы самолета отработали без нареканий.

Официальных сведений о технических характеристиках перспективного российского истребителя пока не обнародовано. Предположительно, ПАК ФА, известный так же как Т-50 и изделие 701, сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час. Самолет сможет совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысячи километров. Вооружение самолета может быть представлено 30-миллиметровой пушкой. ПАК ФА будет иметь 16 точек подвески, включая восемь расположенных внутри фюзеляжа.

Согласно официальным данным, ПАК ФА будет многофункциональным истребителем, отличающимся сверхманевренностью и малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Кроме того, самолет сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300-400 метров.

По данным Министерства обороны России, первые Т-50 будут переданы ВВС в 2015 году, когда будет полностью исполнен заказ на поставку 48 истребителей Су-35 поколения "4++". Сколько именно самолетов ПАК ФА будет передано военным, пока неизвестно.

Автор: Асмодей 27.01.2010 - 21:42

отличная новость!!..наконец то!! думаю достойный соперник будет американскому раптору

Автор: Вестник 27.01.2010 - 21:51

Посмотрим как в деле себя покажет...не зря же пахали столько времени и столько народу.

Автор: muadib 27.01.2010 - 21:59

Цитата(Вестник @ 27.01.2010 - 23:20) *
Названа новая дата первого полета российского истребителя пятого поколения
Первый полет перспективного российского истребителя пятого поколения ПАК ФА состоится до конца января 2010 года, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в Комсомольске-на-Амуре. Согласно принятому компанией "Сухой" решению, первый полет нового самолета состоится на аэродроме Комсомольского-на Амуре авиационного производственного объединения. Ранее истребитель успешно прошел наземные испытания.

Повеселило. Я так полагаю "источник в Комсомольске-на-Амуре" это жж groomi.

Автор: Вестник 27.01.2010 - 22:07

Цитата(muadib @ 27.01.2010 - 21:58) *
Повеселило. Я так полагаю "источник в Комсомольске-на-Амуре" это жж groomi.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Вестник 28.01.2010 - 7:29

Первый полет российского истребителя пятого поколения назначен на 28 января


http://www.lenta.ru/news/2010/01/28/date/

Автор: Асмодей 28.01.2010 - 12:04

красавец просто

Автор: muadib 28.01.2010 - 12:42

Цитата(Асмодей @ 28.01.2010 - 14:03) *
красавец просто

Это всего лишь фантазия на тему ПАК ФА. Истинный вид его узнаем, если очень повезет до конца месяца.

Автор: Асмодей 28.01.2010 - 20:47

читал на википедии что наш по летно-техническим будет опережать Ф22..а их показатели достигают уровня су27

Автор: Вестник 28.01.2010 - 22:21

по техническим причинам вылет перенесен на завтра после обеда, учитывая разницу во времени это будет около 7-9 часов по мск.
Почитайте пока наш сайтик:

http://www.sukhoi.org/planes/

Автор: Вестник 28.01.2010 - 22:29

А вот и статья:
Первый полет российского истребителя пятого поколения отложили на день
Первый полет российского истребителя пятого поколения отложен. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в штабе Дальневосточного объединения ВВС и ПВО. Причины, по которым дата испытаний была перенесена, не уточняются.

Изначально планировалось, что первый полет истребителя состоится в четверг, 28 января. Об этом, в частности, заявлял начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ Сергей Байнетов. По словам собеседника "Интерфакса", самолет уже готовился к старту, "однако было принято решение перенести полет на завтра".

Чуть раньше стало известно, что первый полет ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, известный также как Т-50 и изделие 701) совершит с аэродрома авиационного производственного объединения "Сухой" в Комсомольске-на-Амуре. В конце декабря 2009 года стало известно, что испытания истребителя уже начались. Сообщалось, что самолет совершил первые пробежки на аэродроме в Комсомольске-на-Амуре.

В сентябре 2009 года заместитель министра обороны Владимир Поповкин заявил, что ВС РФ планируют начать закупки истребителей пятого поколения в 2015 году. При этом он не уточнил, сколько всего таких самолетов получат российские ВВС.

ОКБ "Сухого" занимается разработкой многофункционального истребителя пятого поколения с конца 90-х годов. Сообщается, что новый самолет будет оснащен высокоточным оружием. Он сможет поражать как воздушные, так и наземные цели вне зависимости от погоды и времени суток. Также истребитель будет отличаться сверхманевренностью и малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн.

Официально данные о технических характеристиках нового истребителя не раскрывались. Предполагается, что самолет сможет развивать максимальную скорость свыше 2 тысяч километров в час, а дальность полета ПАК ФА составит 5,5 тысячи километров. Также сообщается, что истребитель сможет взлетать и садиться, используя взлетно-посадочные полосы длиной 300-400 метров.

А вот западный конкурент:

Великобритания впервые испытала истребитель F-35
Королевские ВВС Великобритании впервые испытали американский перспективный истребитель пятого поколения F-35 Lightning II, говорится в пресс-релизе компании-разработчика Lockheed Martin. Самолетом управлял командир эскадрильи ВВС Великобритании Стив Лонг (Steve Long), который ранее прошел 18-месячный курс пилотирования F-35 на авиатренажере. Полет истребителя состоялся на аэродроме в Патуксент-Ривер штата Мэриленд.

Для испытаний британскому пилоту, специально прибывшему в США, был предоставлен BF-2 - второй летающий прототип истребителя F-35 с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL). В ходе полета самолет поднялся на высоту в шесть тысяч метров и провел в воздухе 78 минут. Напомним, Великобритания намерена купить в будущем именно STOVL-модификацию F-35. Объем покупки составит 140 самолетов.

Кроме того, страна также принимает участие в разработке истребителя. В частности, в консорциум разработчиков входит британская компания BAE Systems. Объем финансовых инвестиций Великобритании в проект составляет два миллиарда долларов.

Ранее британские военные настаивали на том, чтобы США рассекретили для них сведения о всех технологиях, используемых в F-35, чтобы иметь возможность самостоятельно вести техническое обслуживание самолета. По условиям текущего соглашения, Великобритания вынуждена будет ежегодно приглашать американских специалистов из Lockheed Martin для технического обслуживания и ремонта F-35.

Lockheed Martin будет производить три модификации F-35: наземную, STOVL и палубную - F-35A, F-35B и F-35C соответственно. Перспективный истребитель позиционируется как более дешевая альтернатива боевым самолетам пятого поколения F-22 Raptor.

F-35 сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час, а максимальное расстояние его полета составит 2,2 тысячи километров. Истребитель будет иметь шесть внешних точек подвески и два внутренних отсека, в которых будет установлено по два пилона. F-35 будет вооружен 25-миллиметровой пушкой, ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", а также авиабомбами.

Автор: muadib 29.01.2010 - 6:21

Таки сделал он свой первый полет. УРА!
http://lenta.ru/news/2010/01/29/fighter/

Автор: Вестник 29.01.2010 - 7:05

Поздравляю всех с 1-м вылетом!!!! az.gif clap.gif bravo.gif cb.gif bp.gif bi.gif

Автор: muadib 29.01.2010 - 10:40

По первому его показали!! Вот видео! http://stream.ifolder.ru/16157448

Пресс-релиз от Сухого

КОМПАНИЯ «СУХОЙ» ПРИСТУПИЛА К ЛЕТНЫМ ИСПЫТАНИЯМ ПЕРСПЕКТИВНОГО АВИАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА)

Москва, 29 января. Сегодня в Комсомольске – на – Амуре состоялся первый полет опытного авиационного комплекса пятого поколения. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Опытный образец ПАК ФА провел в воздухе 47 минут и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома.

Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием. «В ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем, самолет произвел штатную уборку и выпуск шасси. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной нами летной программы. Им легко и комфортно управлять», – отметил Сергей Богдан.

По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.

Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующем функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы.

Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

«Сегодня мы приступили к выполнению программы летных испытаний самолетов пятого поколения. Это большой успех российской науки и конструкторской мысли. За этим достижением стоит кооперация более сотни предприятий-смежников, наших стратегических партнеров. Программа ПАК ФА выводит российское авиастроение и смежные отрасли на качественно новый технологический уровень. Эти самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий. В планы Компании «Сухой» входит и дальнейшее развитие Программы ПАК ФА, над которой мы будем работать совместно с индийскими партнерами. Я уверен, что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке», – сказал Генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян, комментируя начало летных испытаний.

Краткая справка по самолетам Пятого поколения.

По сравнению с истребителями предыдущих поколений, пятое поколение обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.

Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы.

Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Низкая заметность, летно-технические характеристики и маневренность позволяют минимизировать угрозу пилоту, за счет этого самолеты пятого поколения обладают повышенной боевой живучестью в сложных боевых условиях при активном противодействии систем ПВО. Увеличенный радиус боевого применения приводит к большей автономности самолетов пятого поколения при реализации запланированных боевых задач.

Самолеты пятого поколения дополнят парк модернизированных авиационных комплексов четвертого поколения, а также заменят устаревающий парк боевой авиатехники. В перспективе наличие самолетов пятого поколения на вооружении позволит заказчикам оптимизировать и структуру парка, благодаря многократному увеличению боевой эффективности и возможности решать более широкий спектр задач с помощью одного самолета.

Программа по созданию перспективного авиационного комплекса пятого поколения является технологическим прорывом в отечественном самолетостроении, позволяющем сохранить стабильно лидирующие позиции России на международном рынке боевой авиатехники. В мировом авиастроении существует единственный аналог самолета пятого поколения – это F-35, продукт компании Локхид Мартин.

В планы Компании «Сухой» входит дальнейшее развитие Программы по созданию самолетов Пятого поколения и созданию модификации самолета с индийскими партнерами. Совместный проект превзойдет западный аналог по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке.

Ловко Пагосян и ПАК ФА похвалил и раптора опустил ag.gif

Плюс еще фотки в нормальном качестве.



Автор: Асмодей 29.01.2010 - 15:35

про Ф35 не слышал! это модернизированый Ф22?? хотя жирный у них он получился! а русский ни в какое сравнение не идет! bf.gif молодцы

Автор: muadib 29.01.2010 - 17:59

Цитата(Асмодей @ 29.01.2010 - 17:34) *
про Ф35 не слышал! это модернизированый Ф22??

Ф35 это типа самолет 5го поколения американский попроще и подешевле чем Ф22 (так по крайне мере планировалось), но по факту его цена уже вплотную подбирается к 200 млн. за штуку. Так что пока он вероятный претендент повторить печальную судьбу Ф22.

Автор: Асмодей 29.01.2010 - 18:36

как бы у нас такой судьбы не было..что для них 200млн, для России и 100млн тоже самое

Автор: muadib 29.01.2010 - 19:41

ИМХО стоить будет миллионов 70, то есть раза в два больше чем Су-35. Так что все нормально.

Автор: Асмодей 29.01.2010 - 21:42

интересно что в американских аналогах такого дорогово? или может у нас продешевили где то?..вроде оба 5-го поколения, а такая разница! поди у них 6-го уже? ab.gif

Автор: muadib 29.01.2010 - 22:09

Цитата(Асмодей @ 29.01.2010 - 23:41) *
интересно что в американских аналогах такого дорогово? или может у нас продешевили где то?..вроде оба 5-го поколения, а такая разница! поди у них 6-го уже? ab.gif

Нет. F-22 именно самолет пятого поколения, но стоимость разработки и производства высокотехнологичных тавров в США гораздо выше чем у нас (и тем более чем в юго-восточной Азии, например Китае, поэтому то основная часть высокотехнологичной гражданской продукции производится именно там). Но новейший истребитель нельзя доверить производить Китайцам. Плюс попил бобла в американском ВПК такой, что наши коррупционнеры нервно курят в сторонке. Вот и получается цена в 300 млн. за раптор Ф22 и 200 млн. за Ф35.

Автор: Вестник 29.01.2010 - 22:30

Ох мы сегодня и наотмечались....в 4 утра по мск была смс рассылка о том, что он взлетел, а потом в 5 то, что сел и все отлично...теперь будем дорабатывать дальше, наращивая функционал.

Автор: muadib 30.01.2010 - 17:59

На миллитарефото.ком в теме про ПАК ФА просто убил один пост.

Цитата
Sukhoi.. please design russian cars...

ag.gif

И первый фан арт на тему боев Т-50 и F22.

Автор: Асмодей 30.01.2010 - 21:05

а МИГ..не собирается пятое поколение создавать?

Автор: muadib 30.01.2010 - 21:08

По слухам они сейчас делают легкий фронтовой истребитель (ЛФИ), который будет соответствовать требованиям 5го поколения.

Автор: Вестник 31.01.2010 - 0:46

Россия продала Ливии оружие на 1,3 миллиарда евро

Россия и Ливия подписали контракт на поставку вооружения на сумму в 1,3 миллиарда евро. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил премьер-министр России Владимир Путин. Контракт был заключен 29 января 2010 года. "Это не только стрелковое вооружение", - добавил премьер, не уточнив подробности военного контракта. Ранее стало известно, что 29 января Путин провел встречу с министром обороны Ливии Юнисом Джабером.

В октябре 2009 года директор по особым поручениям "Рособоронэкспорта" Михаил Завалий объявил, что Россия ведет переговоры с Ливией о поставке авиационной техники. В частности, сообщалось, что Ливия готова потратить не менее миллиарда долларов на закупку российских боевых самолетов.

Так, Ливия может стать одним из первых покупателей многофункциональных истребителей Су-35. Кроме того, страна заинтересована в покупке Су-30 и учебно-боевых Як-130.

Напомним, что в октябре прошлого года директор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин объявил, что Россия заключила с Ливией контракт на поставку российских вооружений и военной техники. Подробности контракта не уточнялись.

В августе прошлого года сообщалось, что Россия заключила с Ливией контракт на модернизацию стоящих на вооружении этой страны танков Т-72. Москва и Триполи вели переговоры о модернизации 145 танков Т-72 в 2006 году. Кроме того, велись также переговоры о покупке 48 новых Т-90. Впрочем, ранее о заключенных контрактах между двумя странами в этой области информации не было.

Автор: Асмодей 31.01.2010 - 0:52

главно чтоб не расщедрились наши и новую технику распродовать не начали!

Автор: muadib 31.01.2010 - 16:44

Цитата
Россия и Ливия подписали контракт на поставку вооружения на сумму в 1,3 миллиарда евро

Кстати, символично что контракт именно в евро, а не долларах.

Автор: muadib 3.02.2010 - 22:20

Офигенная фотка.

Автор: Вестник 3.02.2010 - 23:06

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Tigra 4.02.2010 - 11:53

Цитата(Вестник @ 3.02.2010 - 23:05) *
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


А, в принципе, не может не радовать, что хоть что то, хоть где то но на уровне у нас. Дай Бог так держать!

Автор: Асмодей 4.02.2010 - 19:00

если что...у России вся военная промышленность на выском, а то и на первом уровне..звездочки в полоску от россии во многом отстают

Автор: Вестник 4.02.2010 - 22:48

Цитата(Tigra @ 4.02.2010 - 11:52) *
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


А, в принципе, не может не радовать, что хоть что то, хоть где то но на уровне у нас. Дай Бог так держать!

Эх, дорогой Тигра...неужели Вы - знающий политику нашу и беседовавший с Путником, верите, что верха снизойдут и кинут кусок хлеба народу, чтобы тот воплотил идеи в жизнь? ae.gif

Автор: muadib 4.02.2010 - 23:06

Цитата(Вестник @ 5.02.2010 - 0:47) *
Эх, дорогой Тигра...неужели Вы - знающий политику нашу и беседовавший с Путником, верите, что верха снизойдут и кинут кусок хлеба народу, чтобы тот воплотил идеи в жизнь? ae.gif

Есть какие то сомнения в счастливой судьбе Т-50?

Автор: Вестник 4.02.2010 - 23:21

нет, я просто считаю, если бы политика не лезла в работу людей, то было бы все быстрее и лучше, т.к. у людей был бы больший стимул вкладываться, зная что их труд вознаградится и что их страна станет сильнее, а не что кто-то потом на их труде нагреется.

Автор: muadib 4.02.2010 - 23:27

Цитата(Вестник @ 5.02.2010 - 1:20) *
нет, я просто считаю, если бы политика не лезла в работу людей, то было бы все быстрее и лучше, т.к. у людей был бы больший стимул вкладываться, зная что их труд вознаградится и что их страна станет сильнее, а не что кто-то потом на их труде нагреется.

От того, что у ВВС РФ появится истребитель пятого поколения страна не станет сильнее? И каким образом политика лезет в вашу работу? Что то не очень понял, что вы хотели сказать.

Автор: Вестник 4.02.2010 - 23:59

Просто я сравниваю как оплачивают труд в компаниях других стран и как у нас и когда финансируют отрасль. где оседает большая часть денег?

Автор: Tigra 5.02.2010 - 11:05

Цитата(Асмодей @ 4.02.2010 - 18:59) *
если что...у России вся военная промышленность на выском, а то и на первом уровне..звездочки в полоску от россии во многом отстают
Поправочка, это было в СССР. Россия может соревноваться по отдельным образцам, но никак не по общим производственным возможностям. (к моему превеликому сожалению)


Цитата(Вестник @ 4.02.2010 - 22:47) *
Эх, дорогой Тигра...неужели Вы - знающий политику нашу и беседовавший с Путником, верите, что верха снизойдут и кинут кусок хлеба народу, чтобы тот воплотил идеи в жизнь? ae.gif
Дадут, да ещё маслом намажут, правда при одном условии6 если их собственная заница будет зависеть от того, как хорошо содержится народ. Пока же у нас "демократия" кроме случайных крошек ждать от них нечего.....

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Tigra 16.02.2010 - 13:04

Сравнение ТТХ Раптора и Т-50


Автор: muadib 17.02.2010 - 22:05

Обобщенный анализ применения средств воздушного нападения ОВС НАТО при проведении военной операции в Югославии "Решительная сила" и в других локальных войнах в 90-х годах: Учебное пособие.
Данная работа посвящена анализу боевого применения средств воздушного нападения ОВС НАТО при проведении операции "Решительная сила" в период с 24.03 по 22.06.1999 г. и в других военных конфликтах, имевших место в 90-х годах. Главное внимание уделено вопросам создания группировки сил и средств воздушного нападения, характеру, масштабу и способам боевых действий средств разведки, радиоэлектронной борьбы и ударных средств, что позволяет сделать определенные выводы о роли, месте и задачах систем ПВО в современных операциях. В учебном пособии не ставится задача сделать окончательную оценку эффективности боевых действий, потерь сторон. Поэтому проведенный анализ следует считать предварительным, но, как представляется автору, полезным как в учебном процессе в системе командирской подготовки офицеров, так и в научной работе ППС военной кафедры.
http://window.edu.ru/window_catalog/redir?id=26089&file=742.pdf

Очень познавательный доклад, особенно для людей верящих во всемогущество НАТО и их ВТО.

Автор: muadib 18.02.2010 - 22:38

Фото с нового полета, уже окрашенного. Вроде цифра 51 намекает на будущее название Су-51.

Автор: muadib 7.03.2010 - 17:05

http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/44941/

Цитата
Американские инженеры из ВВС США и компании Northrop Grumman объявили о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. После обнародования сообщения стало понятно, что принятие бракованных самолетов на вооружение в США если не широко распространено, то нормальной практикой точно является.
Неполадка B-2 заключается в том, что металлическая панель, расположенная в хвостовой части самолета между двигателями и прикрывающая композитный каркас от раскаленной реактивной струи, периодически растрескивалась. Без регулярного техосмотра такая неполадка могла бы привести к авиакатастрофе. Впервые растрескивание пластины было обнаружено спустя год после первого полета B-2 в 1989 году. Неполадка проявляется регулярно, и инженерам долгое время не удавалось не только исправить ее, но и даже установить причины растрескивания. По данным Northrop Grumman, растрескивание панели происходило из-за воздействия на нее высоких температур, а также небольшой вибрации, возникающей от звука работающих силовых установок. В результате проявлялся эффект усталости металла.

Инженеры намерены справиться с неполадкой за счет применения новых материалов, а также внесения незначительных изменений в конструкцию хвостовой части B-2. По оценке Northrop Grumman, модернизация действующих 20 B-2 в составе ВВС США будет недорогой и даже не потребует изменения всей конструкции бомбардировщика. При этом устранение неполадки позволит экономить на техосмотрах, поскольку будет значительно увеличено время между ними.

Достижению Northrop Grumman можно только радоваться. Тем не менее сам факт столь старой неполадки вызывает недоумение. Вот почему - растрескивание пластины было впервые обнаружено в 1990 году, а первый B-2 Spirit of Missouri ("Дух Миссури") был принят на вооружение в 1993 году. За это время неполадка была выявлена несколько раз. Самолет был допущен к выполнению боевых задач в 1997 году.

Сертификации, серийному производству и принятию на вооружение предшествовали летные испытания, включая проверки ВВС США и Пентагона. Были ли американские военные осведомлены о неполадке, неизвестно. Не исключено, что были. Во всяком случае производство B-2 продолжалось вплоть до середины 1997 года, а его конструкция изменению не подвергалась. За это время главный оператор бомбардировщиков - ВВС - не мог не обнаружить неполадку.

Любопытно, что за все время существования B-2 был собран 21 самолет. По официальным данным Пентагона, за 17 лет эксплуатации бомбардировщика был потерян всего один B-2. Он разбился в 2008 году при взлете с военной базы Андерсен на острове Гуам. Причиной крушения стала халатность наземного персонала, не осуществившего всех процедур по подготовке бортового оборудования.

По неофициальным данным, США потеряли еще два B-2 - "Дух Вашингтона" и "Дух Миссури" - во время военной операции НАТО в Югославии в 1999 году. Документальных свидетельств этих боевых потерь нет. Зато точно известно, что на "Духе Миссури" в 2004 году впервые в истории B-2 совершил полет полностью женский экипаж.

Впрочем, можно предположить, что принятие на вооружение техники с теми или иными неполадками в США, возможно, и не распространено широко, но все же практикуется. Так, в середине ноября 2009 года бывший инженер Lockheed Martin Дэрелл Олсен подал на компанию в суд, заявив, что компания сознательно использовала бракованное радиопоглощающее покрытие для истребителя F-22. По данным Олсена, на истребители наносилось несколько лишних слоев покрытия, чтобы истребитель мог пройти все радиолокационные испытания.

Брак покрытия заключался не только в том, что оно довольно плохо поглощало радиоволны, но и в том, что оно могло легко стираться с фюзеляжа под воздействием топлива, масла или воды. По оценке Олсена, на F-22 наносились 272 лишних килограмма покрытия. Олсен проработал в Lockheed Martin до 1999 года. F-22 был разработан в конце 1980-х годов, а его серийное производство началось в 2001 году.

Судебное разбирательство по делу пока не началось. Lockheed Martin уже заявила, что данные Олсена не соответствуют действительности. Судить о том, есть ли правда в словах инженера, невозможно. Данные об эффективной площади рассеяния F-22 засекречены. В реальном бою F-22 никогда не использовались и боевых потерь среди этих истребителей не зарегистрировано.

История с B-2 и F-22 - может оказаться лишь верхушкой айсберга. В подавляющем большинстве случаев информация о системных неполадках или браке держится в строжайшем секрете. Тем не менее, если изучить историю других самолетов в составе ВВС США, можно предположить, что и у них есть свои неполадки. Например, ударный самолет Lockheed Martin F-117 Night Hawk.

F-117 был разработан в 1970-х годах и совершил первый полет в 1981 году. В 2008 году его начали снимать с вооружения. Всего в США были произведены 64 самолета. За все время службы были потеряны семь F-117. Один был сбит в Югославии в 1999 году, а остальные разбились при осуществлении полетов, посадки или взлета.

Так, в 1982 году F-117 разбился на взлете из-за неверно настроенной на заводе системы управления полетом. В 1992 году F-117 загорелся во время ночного полета и взорвался в воздухе. В 1986-м, 1987-м и 1995 годах были потеряны три самолета - они столкнулись с землей при осуществлении полетов в ночное время. Катастрофы списали на неопытность пилотов. В 1997 году во время авиашоу в Чесапик F-117 врезался в дом. Причиной катастрофы стали неполадки в системе управления.

О каких-либо системных неполадках F-117 никогда официально не сообщалось. Тем не менее, случаи небоевых потерь самолета позволяют предположить, что его слабым местом была именно компьютерная система управления полетом.

Впрочем, следует учитывать, что B-2, F-117 и F-22 разрабатывались в эпоху гонки вооружений, когда США стремились доказать свое боевое превосходство перед СССР. Проекты разрабатывались в сжатые сроки, а на создание техники Пентагон не жалел денег. По этой причине на "несущественные" недостатки и неполадки просто закрывали глаза.

Автор: guliverulul 18.03.2010 - 11:28

Цитата(muadib @ 7.03.2010 - 17:04) *
По этой причине на "несущественные" недостатки и неполадки просто закрывали глаза.

Да какие там несущественные! Хуже самолётов чем 117-й и 2-й америкосы и не строили. Оттого они практически и не используются. Что до 22-го, ток если взять его стоимость, то возьмись америкосы перевооружаться полностью на них, так сразу и хана их военному бюджету.

Автор: Tigra 18.03.2010 - 18:20

Цитата(guliverulul @ 18.03.2010 - 11:27) *
Да какие там несущественные! Хуже самолётов чем 117-й и 2-й америкосы и не строили. Оттого они практически и не используются. Что до 22-го, ток если взять его стоимость, то возьмись америкосы перевооружаться полностью на них, так сразу и хана их военному бюджету.

Тс-с-с, вдруг по дурику возьмут и перевооружаться? Иль Израилю какому продадут..... Не надо открывать им глаза раньше времени......

Автор: S-top 28.03.2010 - 11:27

Ми-24

http://www.radikal.ru

Ми-24 (Hind по классификации НАТО) — советский транспортно-боевой вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля. Стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом. Серийный выпуск начался в 1971 году. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах. Производится на Ростовском вертолётном заводе.
Неофициальное название — «Крокодил», вертолёты ранних выпусков называли также «Стакан» — из-за плоских стёкол кабин летчиков, вызывающих ассоциации с гранями гранённого стакана.

http://www.radikal.ru

Специально для Ми-24 в конце 70-х гг. были разработаны вертолетные гондолы ГУВ-1 (включает автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя») и ГУВ-8700 (один четырёхствольный пулемет Якб-12.7 и два четырёхствольных ГШГ-7.62).
Также Ми-24 может нести пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом в 250 снарядов.
Ми-24 в конце 80-х гг. получили ракеты воздух-воздух Р-60/Р-60М для самообороны от истребителей противника и для борьбы с вражескими вертолётами.

http://www.radikal.ru

Первый полёт: 19 сентября 1969 года
Принят на вооружение: 1972
Производитель: Роствертол, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»
Модификации: Ми-24А, Ми-24У, Ми-24Б, Ми-24БМТ, Ми-24В (Ми-35), Ми-24Д (Ми-25), Ми-24Е (Ми-35Е), Ми-24ВЕ, Ми-24ВМ (Ми-35М)
Габариты
Диаметр несущего винта: 17,3 м
Диаметр рулевого винта: 3.908 м
Высота с вращ. винтами: 5,47 м
Длина фюзеляжа: 17,51 м
Ширина фюзеляжа: 1,7 м
Высота: 5,7 м
Основные массы
Пустой: 7580 кг
Нормальная взлётная: 10500 кг
Максимальная взлётная 11000 кг
Максимальная грузоподъёмность: 2400 кг
Масса груза на внешней подвеске: 2000 кг
Внутренний запас топлива: 2100 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 2 х ТВ3-117
Мощность: 2 х 2200 л.с.
Вспомогательная силовая установка: Аи9
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 2-3 чел.
Пассажиров: 8 чел.
Крейсерская скорость: 270 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте: 340 км/ч
Максимальная скорость: 360 км/ч
Дальность полёта практическая: 450 км
Дальность полёта перегоночная: 1000 км
Средний расход топлива: 780 л/час
Статический потолок: 1500 м
Динамический потолок: 4500 м
Допустимый угол крена: 70 град.
Допустимый угол тангажа: 90 град.
Вооружение
Число точек подвески: 6 (8)
Управляемое ракетное: Штурм-В
Неуправляемое ракетное: С-5, С-8, С-24
«Воздух-воздух»: Р-60М, Р-63В, "Игла-В", 9М220О "Атака"

Автор: muadib 28.03.2010 - 20:18

Цитата(Tigra @ 18.03.2010 - 21:19) *
Тс-с-с, вдруг по дурику возьмут и перевооружаться? Иль Израилю какому продадут..... Не надо открывать им глаза раньше времени......

После показа Т-50 вроде были разговоры о восстановлении производства F-22, но они очень быстро затихли ибо денег нет. Сейчас обсуждают стоит ли сохранять оснастку для его производства или нет.

Кстати интересный пост о сравнении ВВС РФ и USAF, с http://www.avanturist.org/forum/index.php/topic,126.msg574632.html#msg574632.
Цитата
Хотел тут, покопавшись в военном бюджете США установить численность ВВС США по возможности по типам самолетов, при этом нужно иметь в виду, что самолеты еще есть в Национальной гвардии и резерве ВВС.
Вот что получилось.
В таблице по финансовым годам, при этом дана численность на конец года, изменение численности между окончаниями финансового года в США, информация о планируемом списании техники и информация о планах поступления техники,

Итак численность ВВС США на октябрь 2010 года должна составить 948 истребителей, 127 бомбардировщиков, 329 транспортных самолетов, 216 танкеров, 938 УТС и 921 прочий самолет (штурмовики, беспилотники, AWACS, командные пункты, разведчики и прочая фигня).

Для сравнения численность ВВС РФ по ССС составляла на 2010 год – около 160 бомбардировщиков, 940 истребителей и ударных самолетов, 372 транспортных самолетов, 18 танкеров, 200 УТС и 500 прочих самолетов.

Как можно видеть – на по крайней мере на бумаге численность боевых и ВТС самолетов в ВВС США (без НГ) и ВВС России практически не отличается. Значительное отставание есть по танкерам, УТС и прочим, причем здесь видимо только по беспилотникам.



Вот что получилось на начало 2010 года.

Бомбардировщики.
B-52H – 53 штуки (44 из них используются по назначению, 8 – для обучения и тренировок, 1 – для отработки тактики применения), при этом нужно иметь в виду, что 20 из них достали из нафталина и откапиталили в 2009 году. Средний возраст машин – 48 лет.
B-2А – 16 штук (16 используются по назначению). Средний возраст машин – 16 лет.
B-1В – 54 штуки (36 из них используются по назначению, 16 – для обучения и тренировок, 2 – для отработки тактики применения). Средний возраст машин – 23 года.

Итого бомбардировщиков в ВВС США – 123 штуки (96 используются в боевых целях, 24 – для обучения и тренировок, 3 – для отработки тактики применения). Для сравнения в ВВС России на 2010 год без учета баз хранения и ВМФ было 160 бомбардировщиков, средний возраст которых был в районе 23-24 лет.

Пойдем дальше.

Истребители.

F-22А - 141 штука (85 из них используются по назначению, 28 – для обучения и тренировок, 7 – для отработки тактики применения и в исследовательских целях и 21 находятся на хранении). Средний возраст машин – 3-4 года.
F-15C – 157 штук (55 из них используются по назначению, 42 – для обучения и тренировок и 84 на хранении). Средний возраст машин – 26 лет.
F-15D – 28 штук (13 из них используются по назначению, 19 – для обучения и тренировок, 3 – для отработки тактики применения и в исследовательских целях, 2 на консервации). Средний возраст машин – 26 лет.
F-16C – 619 штук (318 из них используются по назначению, 135 – для обучения и тренировок, 29 – для отработки тактики применения и в исследовательских целях, 50 – на хранении и 87 на консервации). Средний возраст машин – 19 лет.
F-16D – 117 штук (6 из них используются по назначению, 48 – для обучения и тренировок, 15 – для отработки тактики применения и в исследовательских целях, 41 на хранении и 7 на консервации). Средний возраст машин – 19 лет.

Кроме того, на консервации находятся 59 F-15A, 11 F-15B и откровенный хлам в виде 339 F-16A, 60 F-16B и 132 F-4 различных модификаций.

Таким образом, в ВВС США на начало 2010 финансового года имелось 1633 истребителя (477 использовались по назначению, 272 – для учебных целей и тренировок, 54 для исследовательских целей и отработки тактики применения, 196 – на хранении и 697 – на консервации). То есть для боевых задач использовалось 477 истребителей, частично сюда можно привлечь 272 учебных и 196 на хранении (условно, так как экипажей взять не откуда). В РФ, напомню в боевых частях насчитывается около 600 МиГ-31, Су-27 и МиГ-29. Т.е. отставания, по крайней мере на бумаге, как бы и нет.
При этом надобно учесть, что из этих 477 истребителей есть часть F-16C/D block 25, не имеющих УРВВ-СД (сколько их не знаю, но по программе Falcon Star – латание усталостных трещин они проходят), боевая ценность которых в нынешних условиях не сильно велика. Кроме того, интересна разбивка F-16 по типу РЛС APG-68 (от V1 до V5). Первые версии вроде как уступали РЛС МиГ-29.
Пойдем дальше
Ударные самолеты

F-15E – 223 штуки (138 из них используются по назначению, 44 – для обучения и тренировок, 10 – для отработки тактики применения и в исследовательских целях, 31 на хранении). Средний возраст машин – 18 лет.

Кроме того, на консервации находятся 84 F-111/FB-111. Итого чистых ударников в боевых и тренировочных подразделениях в ВВС США – 184 самолета. Су-24 в РФ поболе будет.

Далее транспортная авиация.

В ВВС США на начало 2010 года имеются 33 С-5 (30 используются по назначению, а 3 на хранении) средний возраст – 23 года, 173 C-17A (104 по назначению, 15 – тренировки, 1 – исследовательские цели, 53 – на хранении) средний возраст – 8 лет, 57 С-130Е (24 по назначению, 25 – тренировки, 8 – консервация), 63 С-130H (60 по назначению, 3 – на хранении), 31 С-130J (22 по назначению, 7 для тренировок, 2 – на хранении), 11 CV-22 (6 по назначению, 5 – в учебных целях), общий средний возраст С-130 – 33 года. Таким образом в ВВС США 357 самолетов ВТА основных типов, из них используются по назначению 246. В России примерно тоже.

Другие типы самолетов. Здесь интересны.

1. Штурмовики. A-10A – 65 самолетов (38 по назначению, 25 – для тренировок), 129 А-10С (72 по назначению, 33 для тренировок, 6 в исследовательских целях, 18 – на хранении), средний возраст машин – 28 лет. Соотносится с 200 российскими Су-25.
2. ДРЛО. E-3 – 33 самолета (24 по назначению, 2 для тренировок, 7 на хранении), средний возраст 30 лет.
3. Беспилотники. MQ-1 Predator – 126, MQ-9 Reaper – 35, RQ-4 GH – 17.

Автор: guliverulul 2.04.2010 - 19:37

Цитата(muadib @ 28.03.2010 - 20:17) *
Кстати интересный пост о сравнении ВВС РФ и USAF, с форума авантюриста.

Пост действительно интересный. За ссылочку +1 в репу. Данные выложенные в посте весьма интересны, однако как мне подсказали знающие товарищи, весьма не точны и расходятся в цифрах с другими источниками.

Автор: muadib 2.04.2010 - 21:15

Цитата(guliverulul @ 2.04.2010 - 22:36) *
Пост действительно интересный. За ссылочку +1 в репу. Данные выложенные в посте весьма интересны, однако как мне подсказали знающие товарищи, весьма не точны и расходятся в цифрах с другими источниками.

Никто и не говорит, что это цифры правильны на 100%. Однако они дают более менее адекватное сравнение наших сил и сил наших потенциальных друзей.

Автор: guliverulul 17.04.2010 - 14:16

Цитата(muadib @ 2.04.2010 - 22:14) *
Однако они дают более менее адекватное сравнение наших сил и сил наших потенциальных друзей.

Я не стал бы называть это сравнение адекватным, на этом форуме В-1в равняют по ТТХ с Ту-22М3, считая не достойным приравнивать его с Ту-160. Весьма недалёко, на мой взгляд. Однако справедливости ради, хочу отметить что и профи на этом форуме со своим видиньем ситуации отметились и именно их отзывы почитать было интересно.

Автор: muadib 17.04.2010 - 15:32

Цитата(guliverulul @ 17.04.2010 - 17:15) *
Я не стал бы называть это сравнение адекватным, на этом форуме В-1в равняют по ТТХ с Ту-22М3, считая не достойным приравнивать его с Ту-160. Весьма недалёко, на мой взгляд. Однако справедливости ради, хочу отметить что и профи на этом форуме со своим видиньем ситуации отметились и именно их отзывы почитать было интересно.

В-1В он по моему действительно хуже Ту-160 по ТТХ. А если еще вспомнить, что американский аэроплан больше и КР не таскает, а только бомбы то вообще не понятно как их сравнивать.

Автор: guliverulul 17.04.2010 - 15:43

Rockwell B-1 Lancer
Стратегический бомбардировщик
Для формирования облика В-1 еще в 1965 году была проведена серия исследовательских программ по следующим основным требованиям: высокая выживаемость парка бомбардировщиков в случае нанесения врагом первого удара длительный дозвуковой крейсерский полет на большую дальность, глубокое проникновение в воздушное пространство противника. Проблем у разработчиков было предостаточно но они смогли добиться уникальных характеристик начала ной выживаемости В-1, по отдельным показателям превосходящего В-52 в 2-3 раза. Состязаться с В-1 в этом отношении был способен FB-111, однако он не имел требуемой дальности полета. Поэтому в качестве оружия ответного удара среди американских авиационных систем у В-1 не было равных
К тому же выбором основных проектных решений (крыло изменяемой стреловидности и форсированные двигатели) в концепции самолета удалось согласовать требования к выживаемости на земле и при прорыве ПВО.
В-1 фактически был вне конкуренции, и 2 октября 1981 г президент США Рейган объявил о решении построить 100 самолетов в усовершенствованном варианте В-1В. Первый из них поднялся в воздух 18 октября 1984 г. Для его производства было разработано примерно 18000 рабочих чертежей, запасные части для каждого самолета включают не менее 460500 деталей.
4 июля и 17 сентября 1987 года на самолете В-1В были установлены 36 мировых рекордов скорости и дальности в полетах с нагрузкой 30000 кг по замкнутым маршрутам протяженностью в первом случае 2000 км, во втором — 5000 км. В августе 1993 г в рамках учений два В-1В совершили кругосветный перелет с одной промежуточной посадкой
Но существовал и ряд технических проблем Прежде всего неудовлетворительная работа оборонительной системы В связи с этим ВВС США в 1992 г. приняли решение провести трехэтапную, рассчитанную на 10 лет, программу усовершенствования парка В-1В. Предполагается улучшить систему предупреждения о РЛ облучении, повысить характеристики бортовых станций постановки помех при полете на средних и больших высотах.
По свидетельству заслуженного военного летчика России П.С.Дейнекина В-1В уступает нашему Ту-160 по ряду характеристик. максимальная грузоподъемность и скорость, дальность, но пилотажные качества обеих машин примерно одинаковы. Генерал отметил и достоинства американской машины, на которой он сам совершил полет это большие возможности бомбардировщика по перегрузкам, кренам, диапазону высот, хорошая эргономика, высокое качество приборов в кабине.
Характеристики стратегического бомбардировщика В-1:
Размах крыла — 41,67/23,84 м
Длина самолета — 44,81 м (В-1А — 46 м).
Высота самолета — 10,62 м
Площадь крыла — 181,16м2
Масса пустого самолета — 73000 кг
Масса топлива — 88450 кг.
Взлетная масса — 216365 кг.
Тип двигателя — ТРДДФ Дженерал Электрик F-101-GE-102.
Тяга нефорсированная — 4 х 6620 кгс
Тяга форсированная — 4 х 13965 кгс
Максимальная скорость — 1324 км/ч.
Практический потолок — 15240 м.
Практическая дальность — 12000 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 2,5.
Вооружение: три внутренних отсека вмещают до 84 бомб Мк.82 калибра 227 кг (500 фунтов) или 24 бомбы Мк.84 калибра 907 кг (2000 фунтов); либо до восьми крылатых ракет AGM-86B, запускаемых в воздухе, 24 ракеты ближнего действия AGM-69, 12 атомных неуправляемых бомб В-28 или В-43, или 24 бомбы В-61 или В-83; подобное вооружение может также размещаться на восьми внешних подвесках под фюзеляжем.







ОКБ им. Туполева Ту-22
Обозначение НАТО: BLINDER
Сверхзвуковой бомбардировщик
Сверхзвуковой бомбардировщик и морской патрульный самолет Туполев Ту-22 "Blinder" 1955 г. (обозначение КБ Туполева Самолет 105) отличался стреловидным крылом с углом стреловидности 520 с небольшими наплывами в корневой части передней кромки, соблюдением правил площадей и использованием установленных в хвостовой части двигателей Добрынина, что позволяло обойтись без длинных воздухозаборников.
Ту-22 предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов по стационарным, морским и ограниченно подвижным целям. В варианте ракетоносца-бомбардировщика (Ту-22К) самолет может нести одну сверхзвуковую ракету ”воздух-земля” Х-22 (ракета размещается в полуутопленном положении под фюзеляжем) или до 12 т бомб свободного падения в бомбоотсеке. Помимо основного бомбоотсека в центроплане Ту-22 имеет по одному небольшому отсеку для подвески бомб небольшого калибра в крыльевых гондолах- обтекателях основного шасси. Шасси бомбардировщика трехстоечное, со сдвоенными баллонами на колках. Основные стойки - двухосные, носовая стойка - одноосная. ТУ-22 оснащался совершенным для своего времени бортовым электронным оборудованием. БРЭО включало в себя мощную бортовую РЛС, РЛС управления огнем оборонительной пушечной установки, радиовысотомер, средства РЭБ, систему выброса ИК ловушек и дипольных отражателей. Ту-22 оснащался катапультируемыми креслами класса 0-0. Причем для облегчения обеспечения посадки экипажа в самолет кресла могли опускаться вниз. На Ту-22 более поздних выпусков стала устанавливаться система дозаправки в воздухе. Неубираемая штанга топливоприемника размещалась в носовой части самолета. Двигатели, созданные в ОКБ им. В.А.До6рынина, имели регулируемые сопла. Под оборонительной пушечной установкой имелись створки тормозного парашюта.
Эксплуатация самолетов Ту-22 выявила достаточно серьезный недостаток. На больших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовым оперением, самолет становился трудноуправляемым. Кроме того серьезна неудобство экипажу доставляли плохой обзор из кабины и высокая посадочная скорость. На 1992 г. в ВВС России используется только ограниченное число Ту-22Р и Ту-22П. Ту-22К поставлялся в ряд зарубежных стран. В их числе Ливня (24) и Ирак (12). Ту-22 стал первым отечественным сверхзвуковым бомбардировщиком средней дальности. За рубежом машины такого класса имеются только во Франции (Мираж-4) и США (FB-111).
Модификации самолета
Ту-22 "Blinder-А": основной бомбардировщик-разведчик с внутренними оружейными отсеками для бомб свободного падения весом до 12000 кг, включая бомбу ФАБ-9000 весом 9000 кг; без штанги для дозаправки в воздухе; радар РБП-4 ("Шорт Хорн"); серийные самолеты, выпущенные после 1968 г., оснащались двигателями ВД-7М массой 16500 кг (36375 фунтов).
Ту-22К "Blinder-B": на базе "Blinder-A", но с углублением в оружейном отсеке для размещения управляемой ракеты AS-4 ("Китчен"), увеличенным радаром Рубин "Даун Бит" и заправочной штангой.
Ту-22Р "Blinder-С": морской разведывательный вариант с фотокамерами или датчиками в оружейном отсеке; радар "Инициатива" РБП-4.
Ту-22У "Blinder-D": учебно-тренировочный вариант с местом для инструктора в приподнятой и закрытой задней кабине.
Ту-22П "Blinder-E": на основе Ту-22Р с радаром РБП-4, оборудованием для электронного радиопротиводействия (ECM) в хвостовом обтекателе вместо хвостовой турели, с подфюзеляжной гондолой с оборудованием для электронной разведки и множеством антенн для электронных средств ведения войны.
Тактико-технические характеристики бомбардировщика:
Год принятия на вооружение - 1962
Размах крыльев - 23,6 м
Длина - 41,6 м
Высота - 10 м
Площадь крыла - 162 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 50000
- нормальная взлетная - 85000
- максимальная взлетная - 94000
Тип двигателя - 2 ТРД РД-7М
Тяга - 2 х 16000 кгс
Скорость максимальная - 1640 км/ч
Дальность полета - 5500 км
Боевой радиус действия - 1300-2200 км
Практический потолок - 13500 м
Экипаж - 3 чел
Вооружение: 23-мм пушка НР-23. Бомбовая нагрузка - 12000 кг и включает бомбы калибром от 250 до 9000 кг (в частности, 24 ФАБ-500 или одну ФАБ-9000), а также один или несколько спецбоеприпасов. На Т-22К - 1 УР "воздух-земля" Х-22,







ОКБ им. Туполева Ту-160
Обозначение НАТО: BLACKJACK
Стратегический бомбардировщик
Начало работ над новым многорежимным стратегическим авиационным носителем в СССР можно отнести к 1967 году, когда к работам над ним приступили два отечественных авиационных ОКБ: ОКБ П.О. Сухого и только что восстановленное ОКБ В.М.Мясищева. 28 ноября 1967 года вышло правительственное постановление по новому самолету. От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолет-носитель, обладающий исключительно высокими летными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18000 м оговаривалась 3200-3500 км/ч, дальность полета на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 км, дальность полета в высотном полете на дозвуковой скорости и у земли соответственно равнялась 16000-18000 км и 11000-13000 км. Ударное вооружение оговаривалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования (4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др.), а также свободнопадающие и корректируемые бомбы различных типов и назначения, суммарная масса боевой нагрузки достигала 45 тонн. К началу 70-х годов оба ОКБ, основываясь на требованиях полученного задания и предварительных ТТТ ВВС, подготовили свои проекты. Оба ОКБ предлагали четырехдвигательные самолеты с крылом изменяемой стреловидности, но совершенно разных схем - Т-4МС, М-18 и М-20.
В 1969 году ВВС сформулировали требования к перспективному стратегическому многорежимному самолету. Разработку предполагалось вести на конкурсной основе. Помимо ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М. Мясищева, решено было привлечь к работам ОКБ А.Н. Туполева.
До 1970 года ОКБ А.Н.Туполева присутствовало во всех этих перепитиях с новым "стратегом" лишь как наблюдатель, исправно участвуя во всех обсуждениях и заседаниях по теме. Загруженному текущей работой по большому количеству самолетов (во второй половине 60-х годов ОКБ выпустило на испытания Ту-154, Ту-144, Ту-22М, Ту-142) руководству ОКБ было не до новых заказов, хотя тема явно вписывалась в традиционное генеральное направление работ туполевцев. В 1970 году, оценив реальное положение дел и дальнейшие перспективы с разработкой новой стратегической машины в СССР, взвесив свои возможности и возможности своих конкурентов, ОКБ А.Н. Туполева приступило к работам по новому проекту, основываясь на требованиях выдвинутых в 1967 году. Проектные работы велись в отделении "К" ОКБ под общим руководством А.А. Туполева, в дальнейшем руководство было возложено на Главного конструктора В.И.Близнюка, долгие годы до этого работавшего в команде С.М.Егера, где он участвовал в проектировании системы "135"; затем была работа в отделении "К", где ему пришлось работать над проектами первых туполевских беспилотных сверхзвуковых ЛА (самолеты "121" и "123"), а затем долгие годы работать по СПС-1 Ту-144. Большой вклад в работу над проектом внес нынешний руководитель работ по Ту-144ЛЛ и СПС-2 Ту-244 А.Л.Пухов.
Новый проект ОКБ первоначально получает шифр "156", просуществовавший не более одной недели. Вскоре условное обозначение по ОКБ меняется на "160" (Ту-160) - самолет "К" или изделие "70". На начальном этапе проектирования работы в ОКБ по теме шли практически в инициативном порядке без особой огласки, и о них знал весьма ограниченный круг людей в самом ОКБ и в МАП. На этом этапе у ОКБ были полностью развязаны руки в выборе возможной аэродинамической схемы и конкретных компоновочных решений будущего самолета. В ОКБ решили сделать ставку на использование огромного уникального опыта, полученного при проектировании СПС, и попытаться на этой базе создать стратегический многорежимный носитель, по своим техническим решениям отличающийся от проектов Т-4МС, М-18 и М-20. Совокупность заданных в постановлении 1967 года летных характеристик самолета-носителя ставило перед ОКБ сложнейшую и во многом практически трудноосуществимую задачу. На первом этапе решили принять за определяющие облик самолета характеристики сверхзвуковой дальности полета и крейсерской скорости полета на этом режиме. Следует отметить, что одновременно с началом проектирования Ту-160 в отделе "К" проводились исследования по поиску дальнейших путей развития СПС-1 Ту-144, давшие старт работам по сверхзвуковому пассажирскому самолету второго поколения СПС-2 Ту-244. Естественно, часть наработок по Ту-244 использовалась при выборе аэродинамической компоновки Ту-160. Таким образом, на первом этапе выбор ОКБ остановился на модифицированной схеме "бесхвостка", которая с успехом использовалась для проектов Ту-144 и Ту-244. Наработки ОКБ по проекту Ту-244 позволяли надеяться на получение на крейсерском сверхзвуковом режиме аэродинамического качества в пределах 7-9, а на дозвуковом режиме до 15, что в сочетании с перспективными экономичными двигателями давало реальную возможность приблизиться к заданным дальностям полета (например, согласно материалам проекта Ту-244 1973 г. с ТРД, имеющими на крейсерском сверхзвуковом режиме удельный расход топлива 1,23 кг/кгс час. обеспечивалась расчетная дальность на сверхзвуковом режиме полета 8000 км). Схема "бесхвостка" в сочетании с силовой установкой соответствующей мощности гарантировала наращивание скорости полета, основные проблемы при этом связывались с применением новых конструкционных материалов и технологий. способных обеспечить длительный полет в условиях высоких температур. Стремясь снизить степень технического риска по новому проекту, ОКБ решило все-таки, в отличие от своих конкурентов, ограничить крейсерское число М нового "стратега" на уровне 2,3.
Что касается выбора варианта самолета с крылом изменяемой стреловидности, то его выбор привносил множество преимуществ, но приводил к увеличению массы и к значительному усложнению конструкции за счет введения поворотного узла консолей крыла. Основным требованием, предъявляемым к тяжелому многорежимному самолету, являлось обеспечение большой дальности полета по сложному профилю с преодолением зоны ПВО на большой высоте со сверхзвуковой скоростью или у земли с дозвуковой скоростью полета. При этом основной полет к цели до зоны действия ПВО должен был выполняется на оптимальных высотах с дозвуковой скоростью. К дополнительному требованию можно отнести необходимость обеспечения эксплуатации самолета с ВПП ограниченных размеров (аэродромы 1-го класса). Совмещение указанных свойств в одном самолете представляло сложную техническую задачу. Достичь компромиссного решения между дозвуковыми и сверхзвуковыми характеристиками самолета можно было путем применения крыла изменяемой стреловидности, а также использованием двигателей комбинированной схемы:одноконтурного на сверхзвуке и двухконтурного на дозвуке (последнее, естественно, распространяется и на самолеты с фиксированной стреловидностью крыла). Сравнительные исследования, проведенные в ходе выбора оптимальной конфигурации тяжелых многорежимных самолетов с крылом фиксированной стреловидности и с крылом изменяемой стреловидности выявили следующие основные преимущества и особенности использования такого крыла. При полете с дозвуковой скоростью аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно в 1,2-1,5 раза выше, чем у самолета с фиксированной стреловидностью.
При полете со сверхзвуковой скоростью аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении практически равно аэродинамическому качеству самолета с крылом фиксированной стреловидности. Существенным недостатком крыла с изменяемой стреловидностью является увеличение массы самолета вследствие наличия шарнира и механизма поворота консолей крыла. Согласно проводившимся расчетам, потеря массы на шарнирном узле, превышающая 4% взлетной массы, полностью дискредитировала идею самолета с крылом изменяемой стреловидности для тяжелого самолета. При использовании однотипных двигателей дальность полета на дозвуковой скорости на средних высотах самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно на 30-35%, а на малой высоте на 10% получалась выше, чем у самолета с крылом фиксированной стреловидности. Дальности полета на сверхзвуковой скорости самолетов обеих конфигурации получались приблизительно одинаковыми. Дальность полета на малой высоте самолета с крылом изменяемой стреловидности получалась приблизительно на 15% больше, чем для самолета с крылом фиксированной стреловидности. Самолет с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении более был приспособлен для полетов на малых высотах за счет меньшей несущей способности крыла по углу атаки и больших удельных нагрузках на него. Взлетно-посадочные характеристики самолета с изменяемой стреловидностью крыла были лучше. Как отмечалось выше, важным вопросом при создании тяжелых сверхзвуковых стратегических самолетов является выбор максимального значения скорости сверхзвукового полета. В ходе исследований проводилась сравнительная оценка дальности полета самолета с крылом изменяемой стреловидности, рассчитанного на полет с крейсерской сверхзвуковой скоростью, соответствующей М=2,2 и М=3. Снижение скорости до М=2,2 позволяло значительно поднять дальность полета за счет меньших удельных расходов топлива двигателей и большего значения аэродинамического качества. Помимо этого, конструкция планера самолета, рассчитанного на М=3, предполагала выполнение ее из титановых сплавов, что приводило к 15-20% удорожанию самолета и к возникновению дополнительных проблем технологического и эксплуатационного характера. Поэтому в ходе дальнейшего развития концепции многорежимного сверхзвукового самолета удалось доказать заказчику целесообразность снижения требований к максимальному значению крейсерского числа М, хотя при этом пришлось пойти на уменьшение скорости реакции стратегической системы.
Взвесив все за и против, в ОКБ начали готовить аванпроект самолета по схеме "бесхвостки". С 1970 по 1972 годы подготовили несколько вариантов, проходивших по ОКБ под шифрами Ту-160М (Л-1), (Л-2) и т.д. К 1972 году аванпроект закончили и предоставили его ВВС. Одновременно ВВС приняло к рассмотрению проекты ОКБ В.М.Мясищева и ОКБ П.О.Сухого. Все три проекта представлялись в рамках конкурса, проводимого МАП в 1972 году с целью получения наилучшего решения по перспективному стратегическому самолету. Можно сказать, что все три проекта, разработанные в рамках конкурса МАП (Т-4МС, Ту-160 "бесхвостка" и М-18) являлись как бы дополнением друг друга и представляли три взгляда на одну проблему.
Результаты рассмотрения предложенных проектов ОКБ П.О.Сухого, ОКБ В.М.Мясищева и ОКБ А.Н.Туполева, а также анализ работ в США по В-1 склонили чашу весов в пользу мясищевского М-18, его поддержали ЦАГИ и НТС МАП. Однако это ОКБ не располагало необходимой производственной базой и было малочисленным для реализации такого сложного проекта. По решению руководства МАП и других инстанций это задание передается для выполнения в более мощное ОКБ А.Н. Туполева. Проект ОКБ П.О.Сухого Т-4МС сняли с рассмотрения в основном из-за высокой степени технического риска и из-за нежелания ВВС загружать это ОКБ сложной работой, которая наверняка оттянула бы его конструкторские и производственные силы от столь важных для ВВС проектов, как Т-6 (Су-24), Т-8 (Су-25) и Т-10 (Су-27) - проектами, над которыми при поддержке ВВС в это время работали суховцы.
После всех этих событий, решивших дальнейшую судьбу отечественного многорежимного самолета, ОКБ А.Н.Туполева приступило к проектированию самолета Ту-160 с крылом изменяемой стреловидности. Варианты с фиксированным крылом дальнейшего развития не получили. В том же 1972 году ОКБ, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолета, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору оптимальной структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.
После выбора основной схемы самолета, силы ОКБ сконцентрировались на отработке конкретных элементов самолета и комплекса. В качестве двигателей для силовой установки первоначально остановились на НК-25, однотипных с теми, что предназначались для Ту-22М3. По тяговым характеристикам двигатель в основном удовлетворял разработчиков Ту-160, а вот удельные расходы топлива необходимо было снижать, иначе межконтинентальной дальности получить не удалось бы, даже при самой идеальной аэродинамике. Как отмечалось выше, в это время ОКБ Н.Д.Кузнецова приступило к проектированию нового двухконтурного трехвального ДТРДФ НК-32, который при той же взлетной форсажной тяге 25000 кгс и бесфорсажной 13000 кгс должен был иметь удельный расход топлива на дозвуковом режиме 0,72-0,73 кг/кгс ч и на сверхзвуке - 1,7 кг/кгс ч. Проект НК-32 имел в своей основе многие основные узлы идентичные с НК-25, что в значительной степени гарантировало реальность нового двигателя. Мясищевцы в своем проекте М-18 остановились на компоновке двигателей и мотогондол, близкой к В-1. Несмотря на это, в ОКБ А.Н.Туполева решили все-таки провести цикл работ по поиску оптимального варианта. Совместно с ЦАГИ на 14 моделях провели большое количество продувок различных вариантов компоновок силовой установки на самолете. Подходы были самые неожиданные. Например, в проработке находились: четырехдвигательный вариант со спаренными в вертикальной плоскости двигателями в мотогондолах с горизонтальным клином, трехдвигательный вариант с осесимметричными воздухозаборниками, несколько вариантов со спаренными мотогондолами по типу примененных на Ту-22М3 и т.д. Окончательно выбрали вариант спаренной подкрыльевой установки двигателей с двухмерными, многорежимными подкрыльевыми воздухозаборниками с вертикальным клином. Аналогичные воздухозаборники прошли всестороннюю летную проверку на Ту-144. Однако в отличие от Ту-144, процесс проектирования двигателя, мотогондол, воздухозаборников и выбор размещения их на Ту-160 рассматривался и самолетчиками, и двигателистами взаимосвязно, что позволило уйти от многих недостатков присущих силовой установке Ту-144.
Как и для предварительных проектов "бесхвосток", для окончательного варианта компоновки планера выбрали <интегральную> схему, объединявшую наплывную переднюю часть крыла и фюзеляж в единый агрегат. Все это сочеталось с поворотными консолями крыла с углами поворота от 20 до 65 градусов и хвостовым оперением нормальной схемы с дифференциально отклоняемым стабилизатором и килем с верхней управляемой частью. Для повышения аэродинамического качества самолета при различных положениях консолей в ОКБ разработали систему специальных подвижных шторок, а впоследствии в серии внедрили поворотный гребень, позволивший оптимизировать аэродинамику участка сочленения поворотной части крыла с его неподвижной частью. Для оценки совершенства принятых аэродинамических решений совместно с ЦАГИ был выполнен большой объем продувок на 11 специально подготовленных моделях самолета. Продувки показали, что удалось получить максимальное аэродинамическое качество на крейсерском дозвуковом режиме полета в пределах 18,5-19, а на сверхзвуке более 6,0.
Вопросы, связанные с общей компоновкой самолета, решались в неразрывной связи с проблемами конструктивными и технологическими. Основные нагрузки воспринимала центральная фюзеляжеобразующая цельносварная титановая балка, вокруг нее группировались все остальные элементы планера. Оригинальная технология изготовления столь большого конструктивного элемента, как титановая балка, основывалась на процессе электронно-лучевой сварки в нейтральной среде, которая до настоящего времени относится к уникальным технологиям и по праву может считаться национальным приоритетом страны. Поворотные части крыла, узлы поворота и привода по своей схеме и техническим решениям в общем повторяли принятые для Ту-22М, однако значительное увеличение размеров и нагрузок на них потребовало существенных доработок конструкции и увеличения мощности приводов. При выборе схемы хвостового оперения рассматривались варианты с цельноповоротным стабилизатором, расположенным на вершине киля, и киль с нормальным рулем поворота, среднее расположение стабилизатора с разделением руля поворота на две секции, в окончательном варианте приняли оригинальную схему с двухсекционным килем, состоявшим из нижней неподвижной части, к которой крепился цельноповоротный стабилизатор, и верхней подвижной части киля. Подобное решение позволило в условиях ограниченных объемов разместить мощные рулевые электрогидроусилители и шарнирные привода отклоняемых плоскостей хвостового оперения.
Достаточно долго решался вопрос со схемой расположения грузоотсеков в фюзеляже. Первоначально в качестве варианта рассматривалось расположение двух грузоотсеков в центральной части фюзеляжа рядом, что давало минимальный разброс центровок при сбросе боевых грузов, но одновременно увеличивало мидель фюзеляжа и добавляло сложностей с проектированием оптимальных мотогондол. В дальнейшем от спаренных грузоотсеков отказались и перешли к двум расположенным друг за другом по длине фюзеляжа отсекам.
Самолет предполагалось строить с широким использованием современных материалов: 38% конструкции выполнялось из титановых сплавов, 58% - из алюминиевых, 15% - из высококачественных стальных сплавов и 3% - из композиционных материалов.
При построении системы управления самолетом впервые в отечественной практике создания тяжелых самолетов была использована электродистанционная система (ЭДСУ) передачи информации на привода органов управления с использованием строевой ручки летчиков.
Совместно с Государственным научно-исследовательским институтом авиационных систем и другими организациями ОКБ вело поиск наиболее эффективной системы ракетного вооружения. Помимо сверхзвуковых маловысотных ракет предлагалось создать для самолетов подобного класса дозвуковые маловысотные крылатые ракеты с корреляционной системой навигации по рельефу местности. На основании этих работ совместно с МКБ "Радуга" были подготовлены технические предложения по крылатой ракете в нормальном и стратегическом вариантах с обычной и ядерной боевыми частями для поражения слабоконтрастных наземных и морских целей (Х-55 и Х-55СМ). Руководством МАП и ВВС принимается решение стратегическим вариантом ракеты не заниматься. Это положение сохранялось до 1976 года, когда стало ясно, что США усиленно разрабатывают ракету такого же назначения (ALCM-B), и работы по Х-55СМ продолжились. Исходя из предпосылки о неопределенности геополитической и военной ситуации в будущем (что стало жесткой реальностью для России в 90-е годы), вопрос о системе вооружения Ту-160 предполагалось решать с учетом его многофункциональности. Планировалось вооружать самолет сверхдальними ракетами, дальними, средней дальности, управляемым и неуправляемым оружием ближнего действия, а также иметь ракетную огневую оборону. Приоритет отдавался оружию, обеспечивающему поражение целей, в том числе и слабоконтрастных, без входа в ПВО вероятного противника и размещаемому во внутренних отсеках самолета. Бортовой комплекс оборудования должен был обеспечивать навигацию и применение широкой номенклатуры бортового вооружения. По системе обороны Ту-160 ВВС первоначально традиционно настаивали на оснащении самолета кормовой стрелково-пушечной установкой (многоствольная пушка ГШ-6-30), ОКБ удалось убедить военных отказаться от этого требования и за счет экономии массы и свободных внутренних объемов усилить бортовую систему РЭП, кроме того, для организации коллективного РЭП предлагалось на базе Ту-160 выпускать самолеты-постановщики Ту-160ПП. Сложная и многофункциональная конфигурация системы управления бортовым вооружением потребовала широкого привлечения методов и технологий современной вычислительной техники. В системе управления вооружением закладывались возможности перехода на мультиплексные каналы связи в федеративно-централизованной структуре комплекса и на постановке на борт самолета современного цифрового радиоэлектронного оборудования. В структуре бортового комплекса появилась отдельная система управления ракетным оружием (СУРО) - дань новому поколению ракет, требующему подготовки и перекачки с борта самолета большого количества информации. Одновременно решалась задача создания наземной системы подготовки полетной информации. Вся эта работа шла в тесном сотрудничестве разработчиков системы вооружения и комплекса с ОКБ (от ОКБ А.Н.Туполева этими проблемами занимался Л.Н.Базенков).
После проработки основных системных и компоновочно-конструктивных вопросов, согласования их заказчиком и смежниками, открывалась зеленая улица для постройки Ту-160. Двумя Постановлениями Совета Министров СССР от 26 июня 1974 года и от 19 декабря 1975 года задается создание стратегического многоцелевого самолета Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с ДТРДФ НК-32. Практическая дальность полета с боевой нагрузкой 9000 кг (2 х X-45) на дозвуковом крейсерском режиме полета оговаривалась 14000-16000 км; дальность полета по комбинированному профилю, включая участок пути 2000 км на малой высоте (50-200 м) или при полете на сверхзвуке -12000- 13000 км; максимальная скорость на высоте -2300-2500 км/ч; максимальная скорость при полете на малой высоте - 1000 км/ ч; практический потолок - 18000-20000 м; масса боевой нагрузки: нормальная -9000 кг; максимальная - 40000 кг; ракетное вооружение должно было обеспечивать применение следующих комбинаций 2 Х-45М или 24 Х-15, или 10-12 Х-55, или 10-12 Х-15М; бомбардировочное вооружение должно было обеспечивать применение обычных и ядерных свободнопадающих бомб, корректируемых авиабомб с лазерной и телевизионно-командными системами наведения.
В 1976-1977 гг. были подготовлены эскизный проект и полноразмерный макет самолета. В том же 1977 году макет и эскизный проект одобряются заказчиком. Согласно эскизного проекта, взлетная масса Ту-160 определялась в 260 тонн, масса снаряженного самолета - 103000 кг, масса топлива - 148000 кг, при нормальной боевой нагрузке 9000 кг. Самолет получался несколько более крупным, чем его американский аналог В-1А. По составу вооружения в дальнейшем произошли некоторые изменения, заключавшиеся в следующем: отказались от ракет Х-45, оставив X-55 на двух МКУ или Х-15 на четырех МКУ и бомбы. В дальнейшем ограничились лишь вариантом с двумя МКУ под 12 ракет типа Х-55.
Производство первых трех самолетов началось в Москве в цехах ММЗ <Опыт> в 1977 году. Фюзеляжи для них изготавливались в Казани, крыло и стабилизатор - в Новосибирске, створки грузоотсека - в Воронеже, а опоры шасси - в Горьком. Одновременно с производством этих машин на КАЗ-е (КАПО) шла подготовка к серийной постройке Ту-160. Первая опытная машина "70-01" предназначалась для заводских испытаний и доводок, вторая ("70-02") для статических испытаний, третья ("70-03") должна была стать предсерийной машиной.
К лету 1980 года первая машина была частично закончена постройкой и в таком виде перевезена в ЖЛИ и ДБ на аэродром в Жуковском. С 22 октября 1980 года на опытной машине начались проверки систем самолета и оборудования. Окончательно сборку опытного самолета в ЖЛИ и ДБ закончили в январе 1981 года. До ноября шли доводки и наземные испытания. 14 ноября 1981 года самолет под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем Б.И. Веремеем совершает первую рулежку, а 18 декабря того же года экипаж Б.И. Веремея поднимает самолет в первый полет, который продолжался около получаса. Начались заводские испытания первой машины, в феврале 1985 года она впервые развивает сверхзвуковую скорость. Третья машина "70-03", имеющая полный комплект оборудования серийного бомбардировщика, взлетает 6 октября 1984 года, испытания продолжаются на двух машинах. 10 октября уходит в первый полет первая серийная машина производства КАПО им. Горбунова, 16 марта 1985 года - вторая серийная, 25 декабря 1986 - третья серийная, фронт испытаний и доводок нового комплекса расширился. 15 августа 1986 года взлетает четвертая серийная машина. Самолеты готовятся к поступлению в ВВС. Первые две серийные машины поступили в Прилуки в 184-й Гвардейский ТБАП 17 апреля 1987 года, один из них пилотировал заместитель командующего 37-й ВА генерал-лейтенант Л.В. Козлов. Впервые по приказу министра обороны столь сложный самолет передавался в строевую часть в опытную эксплуатацию, не закончив госиспытаний. Но затягивать время было недопустимо, в США полным ходом шло производство и (с 1985 г.) поступление в строевые части модернизированного самолета В-1В. Следует отметить, что после проведения испытаний первых В-1А американцы притормозили программу дальнейшего производства и развертывания В-1, пытаясь разобраться нужен ли им и в каком качестве этот весьма дорогостоящий самолет. Получение информации о работах в СССР по аналогичному носителю в какой-то степени подтолкнуло США к продолжению работ по программе В-1. В-1А модернизировали, проведя большую работу по снижению характеристик заметности (ЭПР и ИК сигнатуры), установив новые, более экономичные двигатели, обновив оборудование и состав вооружения. При этом взлетная масса модернизированного самолета В-1В, по сравнению с В-1А, значительно возросла. Вернувшись к вопросам боевого применения самолетов подобного класса, американцы решили удовлетвориться значением максимальной скорости на большой высоте 1328 км/ч и у земли 1160 км/ч, максимальная дальность 12000 км без дозаправки вполне соответствовала требованиям к многофункциональной авиационной ударной системе, основным назначением которой становилось не нанесение ядерных ударов в глобальной ядерной войне, а участие в локальных или ограниченных конфликтах различной степени интенсивности в условиях наличия у противника мощных систем ПВО.
Всего до конца 80-х годов ВВС США получило от промышленности около 100 машин В-1В, которые до настоящего времени вместе с В-52 и небольшим количеством В-2 составляют костяк авиационных стратегических сил США. Советская программа производства Ту-160 также предусматривала выпуск порядка сотни машин, однако уменьшение ассигнований на оборону во второй половине 80-х годов, а затем и развал СССР и вступление СССР, затем и новой России в полосу жесточайшего экономического и политического кризиса, привели к свертыванию программ производства и полномасштабного развертывания данной стратегической системы вооружения. К началу 90-х годов КАПО построило 34 самолета Ту-160, включая планера для ресурсных и прочностных испытаний. 19 самолетов Ту-160 поступили в две эскадрильи 184-го ГвТБАП, базировавшегося в Прилуках на Украине. Одну машину потеряли в авиационной аварии весной 1987 года, несколько самолетов, в том числе и первые опытные, использовались ОКБ для работ по различным программам совершенствования Ту-160.
К моменту прибытия самолетов в 184-й ГвТБАП его летный состав уже прошел теоретическую подготовку в Казани и в Самаре, летал на Ту-22М3, которые незадолго до этого, с целью освоения летчиками тяжелых самолетов с крылом изменяемой стреловидности получил и освоил полк. В первую очередь Б.И. Веремей и заводские летчики-испытатели из Казани готовили летчиков-инструкторов для 37-й ВА, куда входил полк. С помощью инструкторского состава проходила программа вывозных полетов для строевых летчиков. В течение восьми месяцев первая эскадрилья в Прилуках была полностью подготовлена к полетам на Ту-160. Полк в напряженном режиме осваивал новые машины, налет на одну машину в год составлял до 100 часов, летали по 6, 10 и 12-часовым маршрутам. По отзывам летчиков, до этого летавших и на Ту-16, и на Ту-22М3, лучше машины не было. Эргономику кабины хвалили все. Пожалуй, единственным объектом критики со стороны летных экипажей стали "истребительные" кресла К-36ДМ. малоприспособленные для многочасовых полетов, положение исправилось с внедрением подушки с пульсирующим воздухом для массажа. Такой сложнейший авиационный комплекс, как Ту-160, потребовал совершенно иного подхода к переучиванию технического состава.
Достаточно сказать, что в первое время подготовка в 184-м ГвТБАП занимала до трех суток, в дальнейшем за счет усилий личного состава, огромной работы ОКБ и его подразделения эксплуатации по улучшению эксплуатационной технологичности самолета и комплекса это время было приведено в нормальные пределы. Много хлопот в эксплуатации доставляли новейшие радиоэлектронные системы, в частности, бортовой комплекс обороны, 80% агрегатов которого размещались в хвостовой части фюзеляжа, в зоне повышенных вибраций при работающих двигателях. Часто разрушались створки сопел НК-32. Все эти и другие <детские болезни>, присущие начальному циклу освоения любого самолета, находились в поле зрения авиапромышленности. В Прилуках постоянно находилось до 300 представителей промышленности, все недостатки оперативно устранялись на строевых машинах и в серии. Напряженная работа летного и технического состава ВВС, промышленности вскоре была вознаграждена. Постепенно Ту-160 становились боевыми единицами. Уже в августе 1987 года экипаж генерала Л.В. Козлова и командира 184-го ГвТБАП В.Гребенникова совершили первый полет на имитацию боевого применения. Пуск ракеты типа Х-55 прошел на "отлично". В ходе государственных испытаниях, завершившихся в середине 1989 года, с Ту-160 было выполнено четыре пуска крылатых ракет Х-55 - основного вооружения самолета. Была достигнута максимальная скорость горизонтального полета 2200 км/ч, однако в ходе эксплуатации скорость была ограничена величиной 2000 км/ч, что было обусловлено тебованиями сохранения ресурса.
Вскоре начались полеты самолетов полка за пределы СССР. Самолеты ходили за "угол", в Атлантику. покрывая огромные расстояния, выходя в расчетные точки пуска крылатых ракет по территории США и Каналы. На их перехват по маршруту поднимались истребители-перехватчики стран НАТО. В западной печати появились фотографии нового советского самолета, а в 1988 году с ним мог близко ознакомиться министр обороны США Фрэнк Карлуччи на показе в Кубинке.
Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены рядом мировых рекордов. В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи ВВС выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч. В полете на расстояние 2000 км со взлетной массой 275 т достигнута средняя скорость 1678 км/ч и высота 11250 м. Всего экипажи ВВС на Ту-160 сумели установить 44 мировых рекорда.
Помимо упоминавшегося выше постановщика Ту-160ПП, ОКБ в 80-е годы проводило исследования по дальнейшему развитию комплекса Ту-160. На этапах предварительной проработки находилось несколько проектов дальнейшего развития самолета. Предполагался переход на более экономичные двигатели НК-74, оснащение высокоточным оружием, новейшим оборудованием и т.д. Существовал проект Ту-160В с силовой установкой, работающей на жидком водороде. От Ту-160 самолет Ту-160В отличался, помимо силовой установки, размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом. Другим проектом дальнейшего развития Ту-160 был Ту-161 ("161")
В 1992 году первые самолеты этого типа поступили на вооружение 1-го ТБАП ВВС России, базировавшегося на авиабазе Энгельс. К концу 1999 года в составе подразделения насчитывалось 6 самолетов Ту-160, еще несколько машин находилось на аэродроме в Жуковском и в Казани (в стадии постройки).
После распада СССР на территории независимой Украины осталось 19 самолетов Ту-160, абсолютно не вписывающихся в оборонительную доктрину этой страны. "Украинские" Ту-160 стали предметом торга между политиками России и Украины и бесславно доживали свой срок на стоянке в Прилуках, имея на своих плоскостях национальную символику Украины - желто-голубые круги и трезубцы, заменившие привычные красные звезды. Иногда в воздух для парадов поднимался один самолет. В 1998 году, после долгих бесплодных переговоров с Россией, на Украине приступили, при технической помощи США, к разделке Ту-160, поскольку содержать их даже в режиме консервации для этой страны не по силам, да и ни к чему, а вернуть России без денег нельзя - собственные националисты шум могли поднять о бесплатной передаче Москве <украинской собственности>. В октябре 1999 года в отечественных СМИ появилась обнадеживающая информация о том, что наконец между Россией и Украиной достигнута договоренность о передаче России восьми <украинских> Ту-160 и трех Ту-95МС в счет долгов за поставленный газ. В том же октябре 1999 года на Украину отправилась военно-техническая делегация ВВС России для оценки технического состояния самолетов. В декабре 1999 года и январе 2000 года самолеты перелетели на аэродром под Энгельсом.
На территории России в начале 90-х годов имелось порядка десятка Ту-160, различных годов выпуска, имелась возможность доведения до сдаточного состояния нескольких машин на КАПО. 10 сентября 1999 года очередная достроенная машина №802 совершила первый полет с аэродрома КАПО. В настоящее время все доведенные до боеспособного состояния машины находятся в составе 1-го ТБАП Дальней авиации, базирующегося под Энгельсом. Каждый из самолетов полка имеет свое персональное название: "Илья Муромец", "Иван Ярыгин", "Василий Решетников", "Михаил Громов" и т.д.
В мае 2000 г. на вооружение российской армии поступил еще один стратегический ракетоносец Ту-160. Это первый стратегический самолет, построенный в России за последние 5 лет и пятнадцатая машина подобного класса, поставленная на вооружение Энгельсской авиабазы.
В начале 1999 года в отечественной открытой печати появилась информация о том, что принято правительственное решение о начале разработки в 1999 году перспективного авиационного комплекса для Дальней авиации, в котором получит дальнейшее развитие идеология ракетоносца Ту-160.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии. Особенностью планера является интегральная схема аэродинамической компоновки, при которой корневая неподвижная часть крыла выполнена неразъемной с фюзеляжем и составляет с ним единую конструкцию. Это позволяет более полно использовать внутренние объемы для размещения грузов, топлива, оборудования, а также уменьшить число конструктивных стыков, что способствует снижению массы планера.
Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов (В-95, термообработанных для повышения ресурса, а также АК-4). Доля титановых сплавов в массе планера - 20%, использованы КМ и стеклопластики. Широко применяются клееные трехслойные конструкции.
Низко расположенное стреловидное крыло с большим корневым наплывом и поворотными консолями имеет относительно большое удлинение. Узлы поворота консолей (шарниры) расположены на 25 % размаха крыла (при минимальной стреловидности).
Конструктивно крыло разделяется на следующие агрегаты:
- балку центроплана, представляющую собой цельносварный титановый агрегат длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, с поперечным набором в виде стеночных нервюр из алюминиевого сплава и перестыковочных профилей для обеспечения связи с наружной обшивкой и фюзеляжем. Балка центроплана органически встроена в центральную часть планера и обеспечивает восприятие всего спектра нагрузок, приходящих от консолей крыла, замыкание и передачу их на фюзеляж. Кессон центроплана является также топливным баком;
- двухсрезные титановые узлы поворота (шарниры), обеспечивающие поворот консолей и передачу нагрузок с крыла на центроплан (на первой машине крепление проушин шарнир было сварным, однако в дальнейшем по технологическим соображениям перешли на болтовое крепление);
- консоли крыла, выполненные из высокопрочных алюминиевых и титановых сплавов, пристыковывающиеся к шарнирам и поворачивающиеся в диапазоне углов стреловидности 20-65°.
Основой силовой части консолей крыла является кессон, образованный семью фрезерованными двадцатиметровыми панелями, пятью фрезерованными и сборными лонжеронами, а также шестью нервюрами. Кессон служит емкостью для топлива. Непосредственно к нему крепятся узлы, агрегаты и элементы взлетно-посадочной механизации, флапероны и аэродинамические законцовки.
Центральная часть планера включает в себя собственно фюзеляж, неподвижную ("наплывную") часть крыла, встроенную балку центроплана и мотогондолы двигателей. Вместе с центральной частью крыла фюзеляж представляет собой единый агрегат, выполненный в основном из алюминиевых сплавов.
В носовой части фюзеляжа полумоноковой конструкции, начинающейся радиопрозрачным оживальным обтекателем бортовой РЛС, находится носовой отсек оборудования, в котором размещены блоки БРЭО и герметическая кабина экипажа, включающая, включающая технические отсеки оборудования.
Экипаж, состоящий из четырех человек, размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. В передней части установлены кресла первого и второго летчиков, за ними - штурмана и штурмана-оператора. Все члены экипажа располагаются в катапультньк креслах К-36ДМ, позволяющих покидать самолет во всем диапазоне высот полета, в том числе и на земле при рулении. Для повышения работоспособности летчиков и операторов в длительном полете спинки катапультных кресел снабжены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины имеется туалет, малогабаритная кухня и откидная койка для отдыха. Вход в кабину экипажа - через нижний люк со специального наземного трапа-стремянки. Самолеты последнего выпуска оснащены встроенным трапом.
Непосредственно за кабиной последовательно расположены два унифицированных отсека вооружения длиной по 1,9 м, оснащенные встроенными узлами для подвески всей заданной номенклатуры авиационных средств поражения, системами подъема вооружения, а также креплениями и установками электрокоммутационной аппаратуры.
На торцевых и боковых стенках отсеков вооружения размещены различные агрегаты и система управления створками.
Между отсеками расположена балка центроплана. В наплывной и хвостовой частях самолета размещены топливные кессон-баки. В носовой негерметизированной части наплыва находятся агрегаты систем кондиционирования и жизнеобеспечения.
Хвостовая часть планера - наиболее сложно нагруженный участок самолета (из-за наличия больших деформаций в этой зоне) органически объединяет мотогондолы, ниши шасси с отсеком вооружения и заднюю часть фюзеляжа. Здесь наряду с конструкциями из титанового сплава применены сотовые трехслойные конструкции из сплавов алюминия.
Для упрощения схемно-конструктивной завязки крыла и центральной части планера разработана оригинальная и изящная конструкция, включающая "гребни", которые представляют собой отклоняемые корневые части закрылков, синхронно отслеживающие поворот консолей крыла и обеспечивающие отклонение до максимальной их стреловидности. Установленные на мотоотсеках обтекатели делают переходные зоны между агрегатами более плавными.
Хвостовое оперение выполнено по нормальной схеме с цельноповоротным стабилизатором (стреловидность по передней кромке 44°), расположенным на 1/3 высоты вертикального оперения (для исключения воздействия струи двигателей). Его конструкция включает кессоны с узлами поворота и сотовые трехслойные панели из алюминиевых или композиционных материалов.
Киль, являющийся верхней частью вертикального оперения, цельноповоротный. Поворотная часть киля имеет трапециевидную форму. Большая площадь поворотной части обеспечивает хорошую управляемость самолетом на всех режимах полета.
Трехопорное шасси имеет носовую управляемую стойку и две основные стойки, расположенные за центром масс самолета. Колея шасси - 5400 мм, база шасси 17880 мм. Размер основных колес - 1260 х 485 мм, носовых - 1080 х 400 мм. Носовая стойка шасси, расположенная под техническим отсеком в негерметизированной нише (в которой расположен также люк для входа в самолет), снабжена двухколесной тележкой с аэродинамическим дефлектором, <прижимающим> струями воздуха к бетонке всякий мусор, препятствуя его засасыванию в воздухозаборник (в дальнейшем самолет предполагается оснастить также устройством защиты двигателей от попадания посторонних предметов, использующим сжатый воздух от компрессора ТРДДФ). Стойка убирается поворотом назад по полету.
Две основные стойки шасси с шестиколесными тележками крепятся непосредственно на центроплане и убираются назад по полету в специальные отсеки- ниши. При уборке стойки укорачиваются, что позволяет <вписать> шасси в отсеки минимальных размеров. При выпуске основные стойки, раздвигаясь, смещаются на 600 мм во внешнюю сторону, что увеличивает колею шасси. Конструкция шасси позволяет эксплуатировать бомбардировщик с существующих аэродромов без проведения дополнительньх работ по усилению ВПП.
Спаренные многорежимные воздухозаборники установлены под передним наплывом крыла. В отличие от других боевых самолетов четвертого поколения, на Ту-160 применены воздухозаборники внешнего сжатия с вертикальным, а не горизонтальным клином (это полностью исключает взаимовлияние воздухозаборников на работу двигателей).
В ходе серийного производства самолет подвергался ряду усовершенствований, обусловленных опытом его эксплуатации. Так, было увеличено число створок для подпитки двигателей на боковых стенках мотогондол, что повысило устойчивость ТРДДФ и упростило управление двигателями. Замена ряда сотовых панелей с металлическим заполнителем на углепластиковые панели позволила несколько снизить массу конструкции. Верхние люки штурмана и оператора оснастили перископами заднего обзора. Было доработано программное обеспечение ПРНК, внесли изменения в гидросистему.
В ходе реализации многоэтапной программы снижения радиолокационной заметности на обечайки и каналы воздухозаборников нанесли специальное графитовое радиопоглощающее покрытие, радиопоглощающей краской на органической основе покрыли носовую часть самолета, были реализованы меры по экранированию двигателей. Сетчатые фильтры, введенные в остекление, позволили устранить переотражение радиолокационного излучения от внутренних поверхностей кабины, а также ослабить световой поток при ядерном взрыве.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Двухконтурный турбореактивный форсированный двигатель (ТРДДФ) НК-32, созданный ОКБ Н.Д. Кузнецова, результат развития многорежимных двигателей большой тяги, предназначенных для тяжелых сверхзвуковых самолетов Ту-144 и Ту-22М. Двигатель серийно выпускается с 1986 г. в Самаре и к середине 90-х гг. не имел мировых аналогов. Это один из первых в мире серийных двигателей, при создании которых приняты меры по снижению радиолокационной и ИК сигнатуры.
Компрессор ТРДДФ имеет трехступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Для уменьшения заметности двигателя (а следовательно, и всего самолета) планируется придать первой ступени компрессора роль своеобразного экрана, обеспечивающего минимальное отражение достигающего двигатель радиолокационного излучения различного диапазона (механизм снижения радиолокационной заметности двигателя его разработчиками не раскрывается, однако можно предположить, что лопатки компрессора, соответствующим образом профилированные, отражают радиолокационное излучение на радиопоглощающее покрытие, нанесенное на стенки воздухозаборника). Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в контуре высокого давления) высокопрочного никелевого сплава. Масса компрессора 365 кг, степень двухконтурности 1,4, степень повышения давления (на взлетном режиме) 28,4.
Камера сгорания кольцевая, с испарительными форсунками, обеспечивающая бездымное горение и стабильный температурный режим. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр 1000 мм, температура торможения газа 1357°С) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну промежуточную ступень и две ступени низкого давления.Форсажная камера спроектирована с учетом снижения ИК излучения и обеспечения минимального дымления. Сопло - полностью регулируемое, автомодельное.Система управления двигателем - электрическая, с гидромеханическим дублированием. Ведутся работы по созданию цифровой системы управления с полной ответственностью. Длина ТРДДФ - 6000 мм, диаметр (по воздухозаборнику) - 1460 мм, сухая масса 3400 кг, максимальная бесфорсажная тяга 4 х 14000 кгс (4 х 137,2 кН), максимальная форсажная тяга 4 х 25000 кгс (4 х 245 кН). Двигатели размещены в мотогондолах попарно, разделены противопожарными перегородками и функционируют полностью независимо друг от друга. Для обеспечения автономного энергоснабжения на самолете установлена газотурбинная ВСУ (размещена за нишей левой опоры основного шасси).
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Гидравлическая система самолета - четырехканальная, с рабочим давлением 280 кг/см2.
Бомбардировщик оснащен аналоговой электродистанционной системой управления с четырехканальным резервированием по каналам тангажа, крена и рыскания, обеспечивающей оптимальные характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета. Реализован принцип "электронной устойчивости" с полетной центровкой, близкой к нейтральной.
Управление самолетом по тангажу осуществляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену - флаперонами и интерцепторами, по курсу - посредством цельноповоротного киля.
Имеется автоматическая система ограничения и предупреждения о выходе на предельные режимы.Ту-160 оборудован системой дозаправки в воздухе типа "шланг-конус". В нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа в отсек перед кабиной летчиков. Первоначально, когда самолеты-заправщики Ил-78 и ЗМ оснащались системой дозаправки в воздухе с тяжелым конусом, на бомбардировщике устанавливалась массивная "стреляющая" штанга, однако после появления более легких конусов с 1988 г. на Ту-160 устанавливаются облегченные штанги более простой конструкции. По настоянию ВВС рассматривался также вариант оборудования самолета неубирающейся штангой, размещенной в несколько приподнятой носовой части фюзеляжа (как на самолете 3МД), однако в дальнейшем от такого решения отказались. В качестве самолетов-заправщиков используются Ил-78 или Ил-78М.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Бомбардировщик оснащен прицельно-навигационным комплексом (ПрНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение, включающим ряд систем и датчиков, позволяющих поражать наземные цели вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий.
На самолете установлена сдублированная инерциальная навигационная система (ИНС), астронавигационная система, система спутниковой навигации, многоканальный цифровой помехозащищенный комплекс связи. Бортовой комплекс обороны (БКО) позволяет обнаруживать и классифицировать РЛС ПВО противника различных типов (размещенные на земле, самолетах и кораблях), определять их координаты и подавлять мощными активными помехами или дезориентировать ложными целями.
Навигационно-прицельная БРЛС "Обзор-К", установленная в носовой части фюзеляжа, имеет параболическую антенну и способна обнаруживать крупные морские и наземные радиолокационно контрастные цели на удалении несколько сот километров.
Имеется оптоэлектронный бомбардировочный прицел "Гроза", обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. В дальнейшем самолет получит лазерную систему подсветки наземных целей, обеспечивающую применение корректируемых авиационных бомб (КАБ) с лазерным полуактивным наведением с больших высот.
В хвостовом конусе размещены многочисленные контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа расположен теплопеленгатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы ракеты и самолеты противника. Общее число цифровых процессоров, имеющихся на борту самолета, превышает 100. Рабочее место штурмана оснащено восемью ЦВМ.
Кабина летчиков оборудована стандартными электромеханическими приборами, в целом аналогичными установленным на бомбардировщике Ту-22М3. Однако управление самолетом осуществляется не при помощи традиционного для тяжелых кораблей штурвала, а посредством ручки управления <истребительного> типа (появлению ручки управления самолет Ту-160 во многом обязан командующему ДА В.В. Решетникову, много сделавшему для того, чтобы убедить многочисленных <консерваторов> в пользе ее применения на тяжелом бомбардировщике). В перспективе предполагается переоснащение бомбардировщиков более современной авионикой.
ВООРУЖЕНИЕ. В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40000 кг. Она включает широкую номенклатуру управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих бомб, а также других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении, что позволяет использовать самолет практически против всех типов наземных и морских целей.
Стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в <память> КР перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты КР имеют радиолокационную систему самонаведения.
Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).
Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие "второй очереди", предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе самые мощные отечественные боеприпасы этого класса серии КАБ-1500 калибром 1500 кг. Самолет может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра (в том числе и ядерными), разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением. В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения (Х-555 и Х-101), имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.
Характеристики бомбардировщика Ту-160:
Год принятия на вооружение — 1987
Размах крыла — 55,7/35,6 м.
Длина самолета — 54,1 м.
Высота самолета — 13,1 м.
Площадь крыла — 232 м2.
Масса пустого самолета — 110000 кг.
Масса топлива — 171100 кг.
Взлетная масса — 275000 кг.
Тип двигателя — ТРДДФ НК-32.
Максимальная тяга :
— бесфорсажная — 4 х 14000 кгс (4х137,2 кН);
— форсажная — 4 х 25000 кгс (4х245 кН).
Максимальная скорость — 2200 км/ч.
Посадочная скорость — 260—300 км/ч.
Практический потолок — 15000 м.
Практическая дальность — 12300 км.
Боевой радиус действия — 6000 км.
Длина разбега — 2000 м.
Длина пробега — 1600 м.
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 2,5.
Вооружение:
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно - 22500 кг, максимально - до 40000 кг: в том числе 2 барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М=5,0) с ядерными и неядерными БЧ, КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины. Под фюзеляжем возможно размещение ракеты-носителя "Бурлак", предназначенной для выведения на орбиту легких ИСЗ.

Автор: muadib 18.05.2010 - 19:23

Таки подтвердили официально начало работ над ПАК ДА.

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/47208/

Цитата
Решение о развертывании работ по созданию нового стратегического бомбардировщика для российских ВВС - так называемого перспективного авиационного комплекса дальней авиации - уже принято. Вице-премьер РФ Сергей Иванов подтвердил это в Вашингтоне в понедельник вечером, отвечая на вопрос ИТАР- ТАСС на встрече с российскими журналистами. "Решили... Говорю об этом открыто, ясно и в полный голос, - заявил он.

По его словам, официально данное решение будет закреплено в государственной программе вооружений, которая принимается на 10 лет вперед. "Она еще не принята, она в финальной стадии подготовки", - уточнил С.Иванов.

При этом, однако, он напомнил, что речь идет именно о начале работ. "Но что значит работы? Сначала НИОКР, потом ОКР и только потом - выход на промышленное производство", - сказал вице-премьер, имея в виду научно-исследовательские и опытно конструкторские работы.

Из этого следует, что говорить о том, какой именно будет новая машина - например, дозвуковой или сверхзвуковой - пока рано. "Это НИОКР только покажет. Года через 2-3. Не раньше", - пояснил С.Иванов.

В ходе рабочего визита в США он посетил космодром на мысе Канаверал и центр управления космическими полетами США в Хьюстоне, провел в Вашингтоне ряд встреч и переговоров с руководителями Пентагона, госдепартамента и Совета национальной безопасности США, а также американского сената.


Автор: Ga_Nozri 25.01.2011 - 15:17

Собственно по теме,я бывший гражданин РФ,сецчас гражданин США.Я заканчивал краснодарское высшее летное училище,и не по наслышке знаю о русских самолетах,и вообще армии.Дело в том,что сейчас я на службе в рядах армии США.То есть я имею предстовление.Вот что я вас скажу,если будет реальный боевой конфликт,авиация США без шансов разгромит русскую.Это я вам как пилот заявляю,если не будут проведены реформы в России,то она так и останется просто беззащитным котенком.Ну по крайней мере для НАТО.

Автор: lDreedl 25.01.2011 - 22:00

Читал где то что Китай построил истребитель 5-ого поколения, интересно права или нет=)

Автор: guliverulul 3.02.2011 - 23:04

Цитата
Читал где то что Китай построил истребитель 5-ого поколения, интересно права или нет=)

Нет, это далеко не так. Кидай закончил с тех документацией и имеет уже готовый проэкт истребителя пятого поколения. О готовом прототипе говорить ещё рано, а уж о постановке в серию и поставках в регулярные части и подавно.

Цитата
Собственно по теме,я бывший гражданин РФ,сецчас гражданин США.Я заканчивал краснодарское высшее летное училище,и не по наслышке знаю о русских самолетах,и вообще армии.Дело в том,что сейчас я на службе в рядах армии США.То есть я имею предстовление.Вот что я вас скажу,если будет реальный боевой конфликт,авиация США без шансов разгромит русскую.Это я вам как пилот заявляю,если не будут проведены реформы в России,то она так и останется просто беззащитным котенком.Ну по крайней мере для НАТО.

А ничё чтоВВс США сейчас испытывают кризис истрибительной авиации? К вашему сведенью нынишний парк тактической авиации США довольно сильно устарел (по крайней мере значительная его часть). Речь идёт не о типах самолётов, а о годе их выпуска. Командование ВВС расчитывало планово заменить устаревшие истрибители на Ф-35 (пятое поколение), но из-за кучи проблем при испытаниях был сильно затянут как срок поставки в войска данного самолётика, так и его стоимость.
У ВВС РФ с этим делом тоже не всё в ладах, но и то что ВВС США играючись расправиться с Российскими коллегами я не верю. Скажу откровеннее, это полный бред.

Автор: Фагот 3.02.2011 - 23:22

Цитата(guliverulul @ 3.02.2011 - 22:04) *
У ВВС РФ с этим делом тоже не всё в ладах, но и то что ВВС США играючись расправиться с Российскими коллегами я не верю. Скажу откровеннее, это полный бред.
Цитата
Дело в том,что сейчас я на службе в рядах армии США.То есть я имею предстовление.

Саня, полностью согласен!

Но меня другое даже в непонятки вводит! Что это гражданину США, беспокоится за авиацию России? Что ему за дело до этого! Променял гражданство РФ на США, служишь в армии США, и живи счастливо, теперь ты по ту сторону баррикады, и если что будешь стрелять по своим бывшим соотечественникам. Меня бы это больше беспокоило, а не состояние а авиации РФ. В РФ есть кому думать о состоянии. Слава Богу, со времён Куликовской битвы ещё Россию взять никто не смог. Не та страна Россия, чтоб хвост поджимать перед авиацией США.

Автор: guliverulul 4.02.2011 - 11:29

Цитата
и если что будешь стрелять по своим бывшим соотечественникам.

Цитата
Что это гражданину США, беспокоится за авиацию России?

====================================================
Цитата
Я заканчивал краснодарское высшее летное училище

Цитата
Дело в том,что сейчас я на службе в рядах армии США

Дело в том, что данный товарищ (который после своих высказываний мне совсем не товарищ) про нынешнее состояние авиации имеет весьма туманное представление. Вот первых лётчики ВВС всех стран всегда и везде являлись элитой, к примеру в ВВС Турции летуны ходят по городу исключительно с телохранителем выделенным МО. В Израиле ни один пилот не имеет права показать своё лицо по телевидению, в Индии офицеру ВВС вообще штатный слуга-адьютант полагается. Всё это обусловлено тем что стоимость самого пилота, вернее затрат на его толковое обучение, а сюда мы относим не только занятия в классах, а и целую кучу практических занятий которые весьма не дёшевы, раза эдак в три выше чем стоимость его самолёта. Так вот, я не верю что человека который обучался в армии потенциального противника допустят за штурвал самолёта, так как от его действий будут зависеть не только его жизнь, но и жизни коллег по крылу, эскадрилии. Единственное место куда его могли взять это пушечное мясо для отправки в Ирак и Афган, ны может ещё техником на аэродроме. А человек с такой квалификацией не может обьективно сравнивать потенциал двух стран. Что по поводу того что он в соотечественников стрелять будет, так это отоже врядли. На тех должностях что он занимает это всё равно ему не светит и слава богу. Беспокойство же за Россию скорее всего вызвано тупым желанием похвастаться армией в которой состоиш, мол ми самие сильные мяротворци, ми никаво ни баимся, ви все слабие, ваш армия нас не вииграет.
Ну, гдет так.)))))))

Автор: S-top 1.03.2011 - 15:13

Десантный экраноплан «Орленок»

http://www.radikal.ru

В 1972 году на ходовые (летные) испытания был выведен экранолет «Орленок», предназначенный для переброски морских десантов на дальность до 1500 км. «Орленок» способен принять на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или два плавающих танка (БТР, БМП) с экипажами, взлететь с волны до 2-х метров и со скоростью 400-500 км/час доставить десант к месту высадки. Для него не являются препятствием любые защитные заграждения - минные и сетевые - он просто перелетает над ними. После посадки на воду и выхода на относительно пологий берег, «Орленок» высаживает людей и технику через откидывающуюся вправо носовую часть. На испытаниях, в одном из испытательных полетов, экранолет показал удивительную живучесть, получив повреждения фатальные для корабля, а тем более для самолета. От удара о воду у «Орленка» оторвалась корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем НК-12МК. Однако пилоты не растерялись, и, увеличив обороты носовых взлетно-посадочных двигателей, не дали экранолету погрузиться в воду и довели машину до берега. Причиной аварии, по-видимому, стали трещины в хвостовой части корпуса, полученные во время предыдущих полетов и своевременно не замеченные. На новых экземплярах хрупкий конструкционный материал К482Т1 был заменен на алюминиево-магниевый сплав АМГ61. Всего было построено пять экранолетов типа «Орленок»: «Дубль» - для статических испытаний; С-23 - первый летный прототип из сплава К482Т1 (разработан после аварии); С-21, построенный в 1977 году; С-25, собранный в 1980 году и С-26, введенный в строй в 1983 году. Все они вошли в состав авиации ВМФ, и на их базе была сформирована 11-я отдельная авиагруппа непосредственного подчинения Главному штабу морской авиации. Один из них также был потерян в 1992 году в результате катастрофы, во время которой один член экипажа погиб.

http://www.radikal.ru

По некоторым данным, государственная программа предусматривала строительство 100 (!) «Орлят». Наконец эта цифра была скорректирована до 24, Серийную сборку должны были осуществлять судостроительные заводы в Нижнем Новгороде и Феодосии. Однако этим планам не суждено было воплотиться. В 1985 году умер Дмитрий Устинов - министр обороны СССР и бывший народным комиссаром (министром) еще при Сталине. Во времена Устинова активно развивалось производство новейших видов оружия вообще и экранопланов в частности. Новый министр обороны Сергей Соколов, в прошлом лихой танкист и деятель с широтой зрения, ограниченной танковым триплексом, закрыл программу строительства экранопланов, а выделенные на нее средства предпочел отдать на расширение флота атомных подводных лодок, после этого ВМФ потерял интерес к своему уникальному подразделению, и некогда совершенно секретная база в городе Каспийске, расположенном на берегу одноименного моря в нескольких километрах от столицы Дагестана - Махачкалы, постепенно приходит в запустение - средства выделяются только на денежное содержание личного состава. Летный персонал, до прибытия в группу летавший, в основном, на противолодочных самолетах-амфибиях Бе-12, имеет минимальный годовой налет - 30 часов - «на других типах летательных аппаратов»: экранопланы не находятся в летном состоянии частично из-за выработки ресурса, частично по причине отсутствия все того же финансирования, а значит и запчастей, материалов, топлива.

Краткое техническое описание десантного экраноплана «Орленок»
Экраноплан «Орленок» спроектирован по нормальной аэродинамической схеме. Это трехдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и фюзеляжем-лодкой. Конструкция планера изготовлена в основном из сплава АМГ61, а также из стали. Радиопрозрачные поверхности - из композитных материалов. Защита планера от коррозии обеспечивается электрохимическими протекторами и специальными покрытиями.
Фюзеляж. Имеет балочно-стрингерную силовую конструкцию. В нем размещаются кабина и помещение для отдыха экипажа, отсеки радиоэлектронного и радиосвязного оборудования, грузовой отсек длиной 28.0 м, шириной 3.4 м с силовым полом и швартовочными узлами, а также отсек вспомогательной силовой установки и бортовых агрегатов, обеспечивающих автономный запуск двигателей главной силовой установки и работу гидравлической и электрической систем. Для погрузки-выгрузки техники и людей за кабиной экипажа предусмотрен силовой разъем, с помощью которого носовая часть фюзеляжа отворачивается в правую сторону на 90°. Днище корпуса-лодки образовано системой реданов и двумя гидролыжами, на которых крепятся основная и носовая опоры шасси.
Крыло. Аэродинамическая компоновка крыла оптимизирована для полета вблизи экрана: большой угол атаки, малое - 3.25 - удлинение и стреловидность 15°. Вдоль задней кромки каждого полукрыла установлены 5-ти секционные закрылки-элероны с углами отклонения +42°...-10°, На нижней поверхности консолей, вдоль передней кромки, смонтированы специальные стартовые щитки с передней осью вращения и углом отклонения 70°. Механизация крыла используется на взлете для создания газовой подушки, отделяющей экраноплан от воды. На концах несущих плоскостей установлены поплавки с укрепленным на них вспомогательным шасси. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух консолей, имеющих многолонжеронную кессонную силовую схему.
Хвостовое оперение. С целью уменьшения влияния экрана на устойчивость и управляемость экранолета, а также для предотвращения попадания водяных брызг в двигатель и лопасти винтов, на «Орленке» применено Т-образное хвостовое оперение. Стабилизатор имеет стреловидность по передней кромке 45° и оснащен четырехсекционными рулями высоты. Вертикальное оперение стреловидности 40° представляет собой единое целое с фюзеляжем.
Шасси. Состоит из двухколесной носовой и десятиколесной основной опор с нетормозными пневматиками. Носовые колеса поворотные. Створки опор отсутствуют. Конструкция шасси совместно с лыжно-амортизирующим устройством и поддувом обеспечивают проходимость практически по любой поверхности: грунту, снегу, льду.
Силовая установка. Включает два стартовых турбореактивных двигателя НК-8-4К (статическая максимальная тяга 10.5 т) и маршевый турбовинтовой КН-12МК (статическая максимальная тяга 15.5 т). Поворотные сопла стартовых двигателей позволяют направить реактивные струи под крыло в режиме поддува (на взлете или посадке), или над крылом при необходимости увеличения тяги в крейсерском полете. Запуск двигателей осуществляется с помощью вспомогательной силовой установки ЕА-6А. Топливные баки располагаются в корневых частях крыла.
Системы и оборудование. На борту экраноплана установлен навигационный комплекс «Экран» с обзорной РЛС в обтекателе на стойке в верхней носовой части фюзеляжа. В носовом обтекателе находится антенна навигационной РЛС предупреждения столкновений с высокой разрешающей способностью «Экран-4», На «Орленке» установлена система автоматического управления полетом, аналогичная авиационным автопилотам, позволяющая пилотирование как в ручном, так и в автоматическом режиме. Гидросистема обеспечивает привод рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку и выпуск шасси и гидролыж, поворот откидывающейся носовой части фюзеляжа. Электросистема обеспечивает током пилотажно-навигационное, радиосвязное и электротехническое оборудование. Экраноплан оснащен специфическими корабельными устройствами: морскими навигационными огнями и якорно-буксировочными принадлежностями.
Вооружение. На борту «Орленка» во вращающейся башне установлен оборонительный двуствольный пулемет «Утес» калибра 14.5 мм.

http://www.radikal.ru

Автор: S-top 2.03.2011 - 16:30

Як-141 истребитель-перехватчик

http://www.radikal.ru

Як-141 - сверхзвуковой, многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки, предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. В 1986 г. в ОКБ им. А. С. Яковлева была завершена постройка первого экземпляра Як-141. Эта машина первая в мире среди самолетов своего класса преодолела скорость звука. На новом истребителе установили 12 мировых рекордов, в том числе по скороподъемности, достижению максимальной высоты с нагрузкой в 1 и 2 тонны с вертикальным взлетом и посадкой. По времени набора высоты 12 км Як-141 опередил английский истребитель СВВП "Харриер" почти на 10 секунд. При этом рекордное достижение установлено в теплое время года н с нагрузкой 1 т, а "Харриер" взлетал без нагрузки и зимой, когда плотность воздуха наибольшая, то есть при наиболее благоприятных условиях для работы силовой установки.
Впервые Як-141 был показан мировой общественности на 38-ом Международном авиакосмическом салоне в Бурже. Як-141 - многоцелевой сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки - предназначен для перехвата воздушных целей, ведения ближнего боя, нанесения штурмовых ударов по наземным и надводным целям. Может эксплуатироваться на взлетно-посадочных площадках ограниченного размера и кораблях. Он способен взлетать без выруливания на взлетно-посадочную полосу непосредственно из укрытий по выводной рулежной дорожке, обеспечивая массовый взлет и ввод в бой подразделений Як-141 по сигналу тревоги.

http://www.radikal.ru

Як-141 представляет собой самолёт нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным крылом, двухкилевым вертикальным оперением и следующей схемой расположения двигателей: один подъёмно-маршевый двигатель располагается в хвостовой части фюзеляжа и два подёмных двигателя располагаются сразу за кабиной лётчика. Крыло стреловидное с изломом задней кромки и корневыми наплывами, консоли складываются примерно на полуразмахе при размещении самолёта на корабле. Планер самолёта состоит на 26% из КМ, включая углепластиковые поверхности хвостового оперения, закрылки, носки и наплывы крыла. Остальная конструкция в основном выполнена из алюминиево-литиевого сплава.
Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолётом от взлёта до посадки в любое время суток в различных метеоусловиях на всех географических широтах. Система управления вооружением включает многорежимную бортовую импульсно-допплеровскую РЛС "Жук" с единой индикацией и обеспечивает решение задач с применением различных видов оружия. Имеется также лазерный дальномер и ИК датчик поисково-следящей системы, Аппаратура радиоэлектронного подавления смонтирована в законцовках крыла и килей. В перегородках, простирающихся от килей вперёд, могут размещаться устройства выброса тепловых ложных целей или дипольных отражателей.

http://www.radikal.ru

Впервые самолёт Як-141 был показан на 39-м авиакосмическом салоне в Ле Бурже 15 июня 1991 года. Существует в проекте модификация Як-141М с тягой основного двигателя 17500 кгс, сниженной радиолокационной и тепловой заметностью. В настоящее время коллектив разработчиков определил основные направления модернизации самолета Як-141: это улучшение летно-технических характеристик за счет увеличения тяги подъемно-маршевого двигателя, увеличение максимального запаса топлива и снижения радиолокационной заметности самолета.
Проект заморожен из-за отсутствия финансирования, хотя такие страны как Италия, Индия, Аргентина высказали желание приобрести этот самолет для своих ВВС. Встpоенная 30 мм. пушка, 120 снарядов, На четырёх, а позднее на шести подкрыльевых пилонах могут подвешиваться УР класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" Р-27 средней и Р-73 или Р-60 малой дальности, пушечные установки или пусковые ракетные блоки, бомбы (корректируемые, кассетные, ядерные).

http://www.radikal.ru

Тактико-технические характеристики
Размах крыла:
- в развернутом положении - 10,1 м
- в сложенном положении - 5,9 м
Длина самолета - 18,3 м
Высота самолета - 5,0 м
Масса топлива, кг
- во внутренних баках - 4400
- в подвесных - 1750
Максимальная взлетная масса, кг
- при разбеге 120 м - 19500
- при вертикальном взлете - 15800
Тип двигателя (тяга, кгс):
подъемно-маршевый - ТРДДФ Р-79 (1х15500/1х9000)
подъемные - 2 х ТРД РД-41 (2х4260)
Максимальная скорость, км/ч
- у земли - 1250
- на высоте 11 км - 1800
Практический потолок - 15000 м
Практическая дальность с нагрузкой, км
- у земли - 1250
- на высоте 10-12 км - 2100
Боевой радиус действия при нагрузке - 690 км
Время барражирования - 1,5 ч
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 7
Экипаж - 1 чел

Вооружение
1 х 30-мм пушка ГШ-301 (120 патронов). На четырех, а позднее на шести подкрыльевых пилонах могут подвешиваться УР класса "воздух-воздух" Р-77 или Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности или Р-60 ближнего воздушного боя и " воздух-поверхность" Х-25, Х-31, пушечные установки (23 мм, 250 патронов) или пусковые блоки НАР калибром от 80 до 240 мм, до шести бомб калибром 500 кг.

Автор: S-top 3.03.2011 - 12:37

Второй прототип ПАК ФА присоединился к летным испытаниям

Второй прототип перспективного российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) совершил первый полет, присоединившись к программе летных испытаний. Самолет под управлением заслуженного летчика-испытателя России Сергея Богдана поднялся в воздух с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения. Первый полет прототипа был признан успешным.
Как уточняет "Интерфакс", второй прототип Т-50 пробыл в воздухе 57 минут. Все системы самолета и двигатели отработали безотказно. Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил, что в 2011 году планируется подключить к летной программе испытаний три прототипа истребителя пятого поколения. К настоящему времени самолет прошел испытания бортового радиоэлектронного оборудования и ряд статических испытаний.
О том, что второй прототип ПАК ФА совершил первый полет, российские СМИ сообщают не впервые. Первое подобное сообщение появилось 23 февраля 2011 года, однако позже было опровергнуто.
Согласно графику, испытания планера Т-50 планируется завершить в 2011-2012 году. В 2013-м министерство обороны России намерено заключить с "Сухим" контракт на поставку десяти самолетов для испытания вооружения. Первый этап таких испытаний завершится до конца 2013 года. Серийная закупка истребителя, предусмотренная госпрограммой вооружений на 2011-2020 годы, начнется в 2016 году. В общей сложности, с учетом первой опытной партии, российские ВВС должны получить 70 Т-50.
Российский перспективный истребитель совершил первый полет 29 января 2010 года. Технические характеристики самолета засекречены. На данный момент известно только, что Т-50 будет отличаться высокой интеллектуализацией борта, сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300-400 метров и будет способен выполнять боевые задачи в любую погоду и время суток. Кроме того, истребитель будет сверхманевренным, способным совершать крейсерский полет на сверхзвуковой скорости.

http://www.radikal.ru

Автор: S-top 4.05.2011 - 20:53

Беспилотный разведчик Ту–143 "Рейс"

http://www.radikal.ru

В середине шестидесятых годов ОКБ Туполева приступило к созданию новых комплексов беспилотной разведки тактического и оперативного назначения.
Комплекс тактической разведки "Рейс" был разработан и испытан в кратчайшие сроки. В декабре 1970 года состоялся первый успешный полет БПЛА Ту-143.
Организационно части оснащенные комплексом «Рейс» представляли из себя эскадрильи, на вооружение каждой из которых было 12 разведывательных БПЛА Ту-143, четыре пусковых установки, а также имелись средства подготовки, обеспечения старта, посадки и эвакуации разведчиков, командный пункт, узлы связи, пункт обработки и дешифрирования развединформации, ТЭЧ, где хранились самолеты-разведчики последующих стартов. Основные средства комплекса были мобильны и перебрасывались с помощью штатных транспортных средств эскадрильи.
Комплекс «Рейс» предназначался для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км путем фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полета. Комплексприспособлен для разведки районов сосредоточения войск и боевой техники, для разведки инженерно-технических сооружений. Комплекс обеспечивал ведение разведки на малых высотах полета в условиях низкой облачности, скрытность подготовки и пуска разведывательных БПЛА Ту-143 с неподготовленных в инженерном отношении позиций, автономность боевого применения, мобильность, быструю смену и перебазирование своим ходом, возможность получения разведывательной информации при использовании радиолинии в масштабе времени, близком к реальному.

http://www.radikal.ru

дальность полета разведчика – 170-180 км
глубина разведки – 70 км
скорость полета разведчика – 875-950 км/ч
высота полета ведения фоторазведки -200-1000 м
высота полета ведения телевизионной разведки – 300-1000 м
дальность перебазирования комплекса с подготовленным к пуску разведчиком – до 500 км
скорость передвижения наземных средств по шоссейным дорогам, днем -45 км/ч, ночью – 30 км/ч
время подготовки к пуску БПЛА из стартового положения – 15 мин

http://www.radikal.ru

В состав комплекса «Рейс» входили:

1. Разведывательный БПЛА Ту-143 с бортовой системой программно-командного управления и сменным разведывательным оборудованием;
2. Комплекс средств наземного обеспечения подготовки к пуску, пуска, транспортировки и обслуживания БПЛА Ту-143;
3. Подвижные наземные средства приема, обработки, дешифрирования и передачи разведывательной информации.

http://www.radikal.ru

Автор: S-top 17.05.2011 - 16:59

Многоцелевой транспортный вертолет Як-24

http://www.radikal.ru

Когда в конце 1951г. была начата разработка тяжелого транспортного вертолета Яковлев Як-24, конструкторское бюро не имело большого опыта в создании винтокрылых машин; после длительных наземных испытаний, 3 июля 1952г., четвертому опытному образцу удалось совершить полет на привязи. В апреле 1955г. было начато производство и выпущено не менее 100 таких двухвинтовых вертолетов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж в составе трех человек и до 30 экипированных солдат или 18 носилок, либо 3000 кг груза, загружавшегося в вертолет через заднюю погрузочную аппарель. Конструкция вертолета, кроме фюзеляжа, включала в себя подкосное горизонтальное оперение, разнесенные кили и четырехколесное неубирающееся шасси. Конструкция вертолета Як-24УБ была значительно усовершенствована, он совершил первый полет в декабре 1957 г. и был запущен в производство в 1959 г.; его выпуск составил около 50 машин. Этот вариант мог перевозить 40 полностью экипированных солдат или до 3500 кг груза.

http://www.radikal.ru

Автор: S-top 8.06.2011 - 18:45

Штурмовик Су-25 "Грач"

http://www.radikal.ru

http://www.radikal.ru

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П.О.Сухого в середине 70-х годов, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче ее функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в 1980 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25. В 1981 году эскадрилья Су-25 в количестве 12 машин уже участвовала в боевых действиях в Афганистане.
Самолет представляет собой одноместный двухдвигательный высокоплан. Крыло имеет стреловидность по передней кромке 20° и снабжено мощной механизацией, включающей закрылки, элероны, маневровые предкрылки и расщепляющиеся тормозные щитки на законцовках консолей крыла. Конструкция планера самолета и всех его систем создавалась с учетом назначения самолета для непосредственной поддержки войск, действий с малых и сверхмалых высот над полем боя. Поэтому на нем широко применяется броня из титановых сплавов. Например, цельносварную броневую конструкцию представляет собой кабина летчика. Живучесть обеспечивают взрывобезопасные топливные баки, дублирование и надежная защищенность всех систем.
Штурмовик создавался как простая и дешевая боевая машина с относительно несложным радиоэлектронным оборудованием. Опыт Афганистана показал, что для таких самолетов действия над полем боя становятся все более проблематичными. В прошлое уходят визуальная навигация и разведка. По этой причине созданные в последнее время модификации самолета оснащены всем необходимым современным радиоэлектронным оборудованием.
Штурмовики Су-25 вооружены встроенной двуствольной 30-мм пушкой с боекомплектом 250 патронов. На восьми балочных держателях под консолями крыла может быть размещена боевая нагрузка весом в четыре тонны. Это могут быть восемь 500-кг авиабомб или 32 бомбы калибром 100 кг, 256 неуправляемых ракет калибром 57 мм. В комплект его вооружения входят неуправляемые ракеты калибром до 240 мм, а также управляемые ракеты весом 350 или 650 кг. На самолете могут быть подвешены контейнеры с противотанковыми авиабомбами, баки с напалмом, дополнительные топливные баки.

http://www.radikal.ru

Лётно-тактические данные
Экипаж, чел 1
Размах крыла, м 14.36
Длина, м 15.36
Высота, м 4.8
Масса пустого самолёта, кг 9500
Масса нормальная взлётная, кг 14600
Масса максимальная взлётная, кг 17600
Макс. скорость у земли, км/ч 975
Макс. скорость на высоте, км/ч 1004
Практическая дальность, км 1850
Практический потолок, м 10000

Автор: Мэри 29.05.2012 - 17:10


Ми-28Н. Фото с сайта mil.ru
Ночной охотник
Оружие России: Вертолет Ми-28Н

Ударный вертолет Ми-28Н разработан на базе Ми-28 в первой половине 1990-х годов. Первый полет совершил в ноябре 1996 года и поступил на вооружение ВВС России в октябре 2009 года. В общей сложности Министерство обороны России закупило двумя контрактами от 2005-го и 2010-го годов 97 ударных вертолетов. К настоящему времени в войска были поставлены 38 машин, не считая 11 Ми-28Н. На первом этапе вертолеты не оснащались ночной системой.
Ми-28Н "Ночной охотник" способен развивать скорость до 300 километров в час и совершать полеты на расстояние до 450 километров. В состав экипажа машины входят два человека. В номенклатуру вооружений вертолета входят 30 миллиметровая пушка 2А42 с боекомплектом на 250 выстрелов, а также подвесные пушечные контейнеры, неуправляемые и управляемые ракеты классов "воздух-поверхность" и "воздух-воздух", свободнопадающие и корректируемые авиабомбы калибром до 500 килограммов. Ми-28Н оснащен четырьмя точками подвески.
В настоящее время Ми-28Н оснащаются станциями ночного видения, комплексом наведения управляемых ракет "Тор" и различными системами обнаружения наземных и воздушных целей. Госпрограммой вооружения России на 2011-2020 годы предусмотрена закупка и поставка в войска 200 вертолетов Ми-28Н, стоимость каждого из которых оценивается в 245-250 миллионов рублей.
lenta.ru

Автор: Мэри 15.06.2012 - 19:59

Самолет времен Второй Мировой войны, который немецкие военные поднимают со дна Балтийского моря, оказался не одномоторным бомбардировщиком JU 87 Stuka, как предполагалось изначально, а двухмоторным многоцелевым самолетом Junkers 88. Об этом в пятницу, 15 июня, сообщил представитель Музея военной истории в Дрездене капитан Себастьян Бангерт (Sebastian Bangert), пишет Die Welt.
Эксперты пришли к выводу, что это обломки самолета Junkers 88, после того как на поверхность подняли большую часть деталей. По данным водолазов, найти разницу между самолетами этих типов под водой было невозможно.

Junkers 88 в отличие от JU 87 Stuka обладает более крупным корпусом и двумя моторами. Реставратор Торстен Радтке (Torsten Radtke) отметил, что большая часть деталей самолета может еще оставаться под водой. В частности, по его словам, глубоко в грунт погружена вся левая часть корпуса, где находится второй мотор.

Самолеты типа Junkers производились в Дессау с 1939 года и до конца войны. Немцы произвели более 14,8 тысячи Junkers 88 - почти в три раза больше, чем бомбардировщиков JU 87 Stuka. Однако до настоящего времени осталось всего около десяти оригинальных экземпляров Junkers 88, которые находятся в США, Великобритании, России, Норвегии, Греции и Германии.
lenta.ru

Автор: Асмодей 24.06.2012 - 18:38

у Су -25 дизайн как у "Акулы" . крылья обрезать и винты добавить и вылитый ка-50

Автор: Мэри 28.07.2012 - 21:52


ВВС Израиля приостановили полеты нескольких истребителей F-16C/D из-за отслаивающейся краски на воздухозаборниках, сообщает Flightglobal. По мнению специалистов, отколовшаяся краска может повредить двигатель самолета.
По информации издания, в связи с инцидентом израильские ВВС проверят все истребители F-16 на предмет отслоения краски. По данным Flightglobal MiliCAS, на вооружении Израиля стоят 325 истребителей F-16.

Возможной причиной отслоения краски называют жаркую погоду. В настоящее время температура в Израиле в дневные часы превышает 30 градусов Цельсия.

В конце 2010 года ВВС Израиля объявили о намерении провести масштабную модернизацию своего парка F-16 и продлить срок службы самолетов. В дальнейшем Израиль рассчитывает получить американские истребители пятого поколения F-35 Lightning II.
lenta.ru

Автор: Мэри 20.08.2012 - 15:47


Ан-70. Фото с сайта panoramio.com

Россия и Украина приступили к совместным летным испытаниям нового военно-транспортного самолета Ан-70. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил министр обороны России Анатолий Сердюков. По его словам, в настоящее время стороны также проводят переговоры относительно совместного серийного производства таких самолетов в России.
Создание Ан-70 ведется на Украине с первой половины 1990-х годов. С 2002 года в проекте принимает участие Россия. Как ожидается, в 2012 году министерство обороны Украины выделит на проект 347 миллионов гривен (43,3 миллиона долларов). Ранее сообщалось, что до 2013 года финансирование Ан-70 со стороны России составит 2,4 миллиарда рублей (85,1 миллиона долларов), а Украины - 480 миллионов гривен.

В феврале 2012 года директор департамента разработки закупок вооружений и военной техники министерства обороны Украины Андрей Артюшенко заявил, что стоимость одного Ан-70 составит около 67 миллионов долларов. Украинское военное ведомство намерено приобрести три новых транспортника, а российское - 60 таких самолетов. Первый Ан-70 Россия приобрела в июле 2011 года.

Производство самолетов Ан-70 планируется развернуть на киевском заводе "Авиант" и в России. Точные сроки начала серийной сборки транспортников в России пока неизвестны; предположительно, строительство транспортников начнется в 2014 году.

Ан-70 будет способен развивать скорость до 780 километров в час и совершать полеты на расстояние до 7,8 тысячи километров. Транспортник укороченного взлета и посадки предназначен для перевозки до 300 десантников или 47 тонн грузов. Ан-70 сможет использовать для взлета и посадки грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной 600-800 метров.
lenta.ru

Автор: Арлегъ 23.08.2012 - 8:58

Переговоры между Украиной и Россией относительно совместного создания военно-транспортного самолета Ан-70 столкнулись с трудностями
Как пишет газета «Ведомости» со ссылкой на источник в Объединенной авиастроительной корпорации, украинское госпредприятие «Антонов» требует с Министерства обороны России почти $100 млн. за третий летный прототип Ан-70; это на 30% выше стоимости более тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, производство которого должно возобновиться в Ульяновске, передает «Lenta.ru».
В феврале 2012 года директор департамента разработки и закупок вооружений и военной техники министерства обороны Украины Андрей Артюшенко объявил, что стоимость одного Ан-70 составит около 67 миллионов долларов. С чем связано повышение стоимости на транспортник, пока не известно. Украина пока объявила о намерении приобрести три таких самолета, а Министерство обороны России - 60 Ан-70.
Между тем, стороны не могут договориться и о доработке документации на разрабатываемый транспортник в соответствии с требованиями ВВС России, а также ее передаче российской стороне для перевода в электронную форму. Наконец, как отметил источник газеты, сложность создания Ан-70 заключается еще и в том, что на «Антонове» практически не осталось специалистов, способных вести масштабную разработку проекта, начатого еще во времена СССР.


Автор: Арлегъ 23.08.2012 - 9:06

СИМУЛЯТОР ВОЕННОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ И ВЫСТАВКА В ГУМЕ



Главный элемент выставки - реальная модель реактивного истребителя с интегрированным симулятором полетов. Россия – первая страна, которая принимает у себя выставку, после представления истребителя на Часовом Салоне в Женеве, в январе 2012 года. Самые отчаянные смельчаки смогут попробовать свои силы в пилотировании и управлении истребителем.


Автор: Мэри 2.09.2012 - 18:01


В России возрождают идею гигантских экранопланов - летательных аппаратов, сочетающих качества корабля и самолета и в советское время пугавших НАТО, где их называли "каспийскими монстрами". Сейчас разрабатывается новая платформа, которая позволит создавать экранопланы грузоподъемностью до 600 тонн как гражданского, так и военного применения.

В прошлом году армия решила отказаться от идеи необычных "летающих кораблей". "В гособоронзаказе на 2011-2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие", - писали в ноябре "Известия".

Но сама идея без оборонзаказа не умерла. "Интерфакс" сообщает о начале разработки новой расширяемой платформы - ей занялись НПП "Радар ММС" и ЦКБ им. Алексеева. Концепция предусматривает выпуск первых экранопланов нового поколения большой грузоподъемностью от 50 до 600 тонн к 2016 году, а также разработку транспортных и грузопассажирских экранопланов грузоподъемностью до 2 тыс. - 3 тыс. тонн в последующем".

В "Радаре" сообщили, что платформу нового поколения можно будет использовать как в гражданских, так и в военных целях.

Пока же создатели возят по выставкам небольшой экраноплан - десятиметровый "Акваглайд-5". Пять - это число пассажиров, которых самолетокорабль берет на борт.

Взлеты и падения "Каспийских монстров"

Первые экранопланы разрабатывались в средине прошлого века в Нижегородском ЦКБ Ростислава Алексеева. "Летающие корабли" использовали эффект аэродинамического экрана - за счет воздушной подушки, отделяющей корабль от воды, они могли скользить над поверхностью. Низколетящие советские экранопланы были недоступны и для радаров противника, и для ракет, которые не могут засечь цель, не касающуюся воды и не поднимающуюся выше 100 метров над ней.

В то же время машина из алюминиево-магниевого сплава могла за несколько минут покрыть огромное расстояние, имея на борту несколько сотен десантников с тяжелым вооружением, и с ходу освободить плацдарм для их высадки управляемыми ракетами.

В 1980-х годах в составе Каспийской флотилии имелся 236-й дивизион кораблей экранопланов. Он базировался в Каспийске и в его составе было три транспортно-десантных "Орленка" проекта 904, а также один ракетный экраноплан "Лунь" проекта 903.

Родоначальником экранопланов "Лунь" и "Орленок" стал созданный в единственном экземпляре экспериментальный 544-тонный КМ-6 (корабль-макет), аббревиатуру которого в НАТО расшифровали как "Каспийский монстр". Первый экземпляр "монстра" потерпел аварию в 1969 году, когда пилот из-за сильного тумана потерял визуальный горизонт и на большой скорости врезался в воду. Второй экземпляр, так же из-за ошибки пилота в 1980 году потерпел аварию и затонул в Каспийском море (экипаж успел спастись).

"Орленку" был не страшен шторм в 2-3 балла, он устойчиво летал на высоте от 1 до 10 метров, но при испытаниях поднимался и на 100 метров. Такие машины предназначались для быстрой переброски войск и техники, которая загружалась через откидывающийся "нос" самолета-корабля. Первый экземпляр "Орленка" - С-21 - разбился в августе 1992 года, тогда погиб бортмеханик в чине прапорщика. Второй образец - С-25 - порезали на металлолом в 2000 году, третий - С-26 - стоит на Химкинском водохранилище. Последний полет с боевыми стрельбами экраноплан "Орленок" выполнил летом 1989 года.

Ударный экраноплан-ракетоносец "Лунь" - заводской бортовой номер С-31 - мог развивать скорость до 250 узлов (463 км/ч) и был вооружен шестью управляемыми противокорабельными ракетами "Москит". До 2008 года он базировался в Каспийске. В дальнейшем "Лунь" была законсервирована в сухом доке, а вся секретная электроника сдана на склады.

Сайт "ВВС России" делает неутешительный вывод: после распада СССР и изменения обстановки в мире экранопланы стали для военных обузой - "и не корабли, и не самолеты, и что с ними делать, непонятно". В итоге осталось лишь одно - отправить их в утиль.
newsru.ru/russia

Автор: Мэри 13.10.2012 - 4:42


Бе-12 Черноморского флота РФ. Фото с сайта flot.sevastopol.info

Полеты российских самолетов типа Бе-12 приостановлены до выяснения причин катастрофы в Крыму, в результате которой вечером в пятницу погибли три человека. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на официального представителя Минобороны РФ.
Самолет Черноморского флота РФ разбился при заходе на посадку после планового тренировочного полета в районе аэродрома Кача на западном побережье Крыма примерно в 50 километрах от Севастополя. На борту находились четыре человека, все члены экипажа. Как уточнили в военном ведомстве, командир, второй пилот и штурман погибли, а радист получил травмы и был доставлен в госпиталь. Вооружений на борту разбившейся машины не было, подчеркнули в Минобороны.

Источник РИА Новости на аэродроме Кача рассказал, что разбившийся самолет находился в боевом составе морской авиации Черноморского флота более 30 лет. По словам собеседника агентства, причиной катастрофы мог стать отказ одного из двигателей. Перед посадкой Бе-12 завалился на левое крыло и рухнул, не долетев до взлетно-посадочной полосы, при этом погодные условия в районе аэродрома были практически идеальны для полета. Машина разрушилась почти полностью, сообщил также источник.

Главное военное следственное управление Следственного комитета РФ возбудило уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним). С наступлением светлого времени суток следователи осмотрят место крушения, а пока они изымают из воинской части документацию, в соответствии с которой выполнялся тренировочный полет. В ближайшее время планируется допросить технический персонал, участвовавший в подготовке самолета к вылету, а также руководителей полета, добавляет агентство.

Противолодочный самолет-амфибия Бе-12 ("Чайка" по кодификации НАТО Mail) поступает на вооружение авиации ВМФ России с 1960 года. На самолете установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск подводных лодок противника и борьбу с ними. На аэродроме Кача дислоцируются отдельный смешанный авиаполк, отдельный противолодочный вертолетный полк и учебный центр летного состава ВВС Черноморского флота РФ.
lenta.ru

Автор: guest 16.10.2012 - 14:14

Цитата(Мэри @ 13.10.2012 - 5:48) *
Источник РИА Новости на аэродроме Кача рассказал, что разбившийся самолет находился в боевом составе морской авиации Черноморского флота более 30 лет.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Ирэна 16.10.2012 - 14:30

Цитата(guest @ 16.10.2012 - 15:20) *
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Сартиэль 17.10.2012 - 3:18

Самый маленький вертолет в мире GEN H-4 , чья длина несущего винта достигает почти 4 метров, был создан японской компанией Gen Corporation. Вес этого вертолета вместе с одним сиденьем, одним шасси и двигателем составляет всего 70 кг, то есть примерно столько же, сколько весит человек, сидящий в нем. У вертолета два комплекта соосных винтов противоположного вращения, что позволяет обходиться без хвостового винта. Только прихватите козырек, так как у него нет ветрового стекла.


Автор: Сартиэль 21.11.2012 - 3:17

10 самых интересных самолётов

Пассажирский самолёт – коллекция чудес и человеческих достижений, сжатая в один обтекаемый корпус. Но человек за свою историю создал такие летательные аппараты, на фоне которых ваш авиалайнер – верх банальности.

1)Летающая колесница Вимана

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


Время полётов: Неизвестено.
Тип: Военный (бомбардировщик, истребитель) Представительский.
Отличительная черта: скорее всего, вымышленный.

Вот ведь интересно, и древнеиндийский эпос «Махабхарата» и книгу «Камасутра»* считают достоянием индийской культуры. Но вот первой книге не верят совершено, а вторую считают чуть ли не учебником. Хотя многие исследователи как раз вторую книгу называют фантастичной.
Вимана, применение которых описано в «Махабхарате» и некоторых других источниках, называются колесницами, но авторы описывают взлёты, посадки и бои с таким упоением и таким знанием деталей, что волей неволей задумаешься. Ведь культура, считавшая необходимой украшать свои храмы рельефами со сценами секса,** могла додуматься и до такого.

*5/6 которой посвящена тому, как быть хорошим гражданином и мужем. Почему о этих главах книги постоянно забывают?
**Затейники индусы таким образом отпугивали стеснительную богиню молний.

2)Цирк Вахмистрова
СПБ

Время полётов: 1937-1942 (1943)
Тип: Военный (летающий авианосец-бомбардировщик).
Отличительная черта: Единственный успешный проект летающего авианосца.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


Представляем вашему вниманию единственный в мире боевой летающий авианосец. «СПБ» (Составной Пикирующий Бомбардировщик). Уникальный летательный аппарат, как обычно порожденный острой необходимостью что-нибудь где-то разрушить.

Лето 41-го, немецкая армия наступает на всех фронтах, а ВВС Красной армии срочно нужно средство, сочетающие в себе дальность полёта и способность наносить точечные бомбовые удары. Подобные проекты разрабатывались в СССР с 1931 года, и пришло время СБП проявить себя. «Цирк Вахмистрова», как его часто называли, состояли из бомбардировщика ТБ-3 (сама по себе машина легендарная) и двух пикирующих бомбардировщиков И-16, подвешенных у него под крыльями.

Обычно такие уникальные машины в бою показывают себя либо плохо, либо очень плохо, но СПБ оказался настолько эффективным, что командованию не раз поступали просьбы о срочном производстве новых «Носителей». Но ТБ-3 уже сняли с производства, и начинать его заново в условиях войны было нереально. Пять СПБ успешно воевали как минимум до середины 42го.


3)Мускулолёт Госсамер Альбатрос

Время полётов: 1979
Тип: экспериментальный
Отличительная черта: Построен исключительно по принципу «А вам слабо?».

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


Мускулолёт – транспортное средство, способное летать только при помощи мускульной силы человека. До изобретения нормальных двигателей внутреннего сгорания люди сотни раз пытались взлететь на мускулолётах. И у них ни разу не получилось. А у Брайена Аллена получилось, его пластмасово-целофановый «Госсамер Альбатрос» пролетел над проливом Ла-Манш 12 июня 1979 года.

Всё время полёта профессиональный велосипедист крутил педали, вращающие единственный винт самолёта. После чего счастливчик Брайен получил обещанный за подобный подвиг, денежный приз.


4) «Оружье возмездия»
Уникальные разработки Германии 1939-45 годов.

Время полётов: 1939-1945
Тип: Военные, различного назначения.
Отличительная черта: Разнообразие как самых передовых так и откровенно странных идей.

Немецкие ученные периода Второй Мировой – уникальная, если хотите, субкультура. Историки, изучающие их разработки, то восхищаются их гениальности, то всерьёз обсуждают сорта галлюциногенных грибов, которые нацистские исследователи могли употреблять, придумывая ТАКОЕ. Нас интересует авиация, и в этой области немецкие учёные поносоздавали столько, что хватило бы на весь список. Тут и ракетопланы, и самолёты-снаряды ФАУ-1, и «летающие крылья»... даже «летающие тарелки». И это только то, что успело взлететь до конца войны.
Большую часть этого авиапарка Гитлер считал своим «Оружьем возмездия», способным повернуть ход войны. Не вышло. Но вот построить самые невероятные летательные аппараты – это вышло вполне. Взгляните на фото, даже сейчас такое не летает.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


5)Летающий танк
Проект КТ

Время полётов: 1942
Тип: военный (одноразовый транспортный планер)
Отличительная черта: Настоящий летающий танк.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


Идея сбрасывать на неподготовленные головы врагов танки, которые тут же ринуться в бой будоражила умы военных инженеров с того времени, как эти танки появились. Сейчас это осуществимо: тяжёлые самолёты сбрасывают бронетехнику на парашютах, а в нескольких метрах от земли реактивная тормозная система обеспечивает мягкую посадку.

Но в 40х о таком не могли и мечтать, а вот мечтать о ужасе, который сеют в стане врага танки, внезапно появившиеся в глубоком тылу, вполне могли. Результат мечтаний: «проект КТ» - крылья танка. Легкий танк Т-60 снабжался крыльями, после чего взлетал на прицепе у тяжёлого бомбардировщика.

Испытания показали, что КТ может летать, и самостоятельно садиться с экипажем внутри, но вот для его транспортировки в небе нужен очень сильный «тягач». Подходил только Пе-8, которых было около 60, и все они были заняты глубинными бомбардировками Германии.

Проект пришлось закрыть и Т-60КТ смог удивить только персонал советского аэродрома, на котором он внезапно приземлился.


6) Переносные крылья и ракетный ранец.
Аппарат EXO-Wing и ракетный ранец «Bell Rocket Belt».

Время полётов: 2008- настоящее время (EXO-Wing) и 1961- настоящее время(«Bell Rocket Belt»).
Тип: экспериментальные.
Отличительная черта: Сверхмалые летательные аппараты.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


Подобные устройства часто можно встретить в фантастике, но кто бы мог подумать, что они настоящие. EXO-Wing – маленькие крылья с реактивными двигателями. Никакого фюзеляжа, если не считать специального термостойкого костюма и шлема. Это уникальный аппарат, но у него, хотя бы есть крылья, а у Bell Rocket Belt и тех нет.

Мало кто знает, что ракетные ранцы перестали быть ещё фантастикой в далёком 61, ровно через 8 дней после полёта Гагарина. А через полгода пилот Гарольд Грэм, на маневрах стартовал с военной амфибии, перелетел через водное препятствие и лихо приземлился перед Кеннеди. По словам очевидцев, президент наблюдал за полётом, открыв рот от изумления.

Кеннеди можно понять, воздухе человек с ракетным ранцем выглядит просто нереально. И наше небо давно заполнили бы летающие люди, если бы не высокая цена ранца, высота полёта (около 10 метров) и самое главное, продолжительность, которую не смогли значительно увеличить до сих пор – около 30 секунд.


7)Скандинавские серые самолёты
Самолёты без опознавательных знаков над скандинавскими странами в 1930х годах.

Время полётов: 1932 - 1938
Тип: Неизвестен.
Отличительная черта: Что это было, так никто и не понял.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


В этот период в небе Норвегии, Швеции и Финляндии замечали десятки серых самолётов самых разных классов, в том числе с поплавками и лыжами, летящих иногда с ярко освещёнными кабинами, иногда с выключенными двигателями.

Интенсивность полётов была настолько высокой, что военное командование скандинавских стран вынужденно было оправдываться перед прессой, за то, что не может ничего предпринять. Норвегия использовала для их поиска крейсер «Игл», Шведские ВВС потеряли (из-за непогоды) два самолёта, пытаясь найти аэродромы, с которых эти нарушители взлетают. Безрезультатно.


С началом второй мировой о странных серых самолётах забыли. Ни журналисты, ни военные, ни исследователи (некоторые из которых погибли, пытаясь найти базы самолётов), так и не смогли понять, что это были за самолёты, и кому они принадлежали.


8)Летающая белуга
Airbus A300-600ST (Beluga)

Время полётов: 1994 – настоящее время
Тип: Транспортный.
Отличительная черта: Небольшой самолёт с огромным транспортным отсеком.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


Только существование специальных задач порождает такие самолёты. Известный авиапроизводитель Airbus вынужден собирать самолёты из частей, которые производятся по всей Европе. А что делать, если части эти – крылья самолёта или, ещё хуже, его фюзеляж? A300-600 Beluga (действительно, напоминает кита-белугу) стал для компании спасением. Огромный транспортный отсек вмещает в себя фрагменты других самолётов компании, которые после собираются на заводе в Тулузе.


9) Корабль-самолёт
Экраноплан КМ

Время полётов: 1966 – 1980
Тип: Военный (транспортный).
Отличительная черта: единственный самолёт, по документам проходящий как корабль.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


Ещё в 30х годах инженеры заметили странную особенность, у самой земли самолёты вдруг значительно уменьшали скорость снижения, как будто не желая касаться земли. Но в те годы этот эффект только породил много романтичных историй о самолётах «любящих небо и не желавших садится». По настоящему им заинтересовались только в 60х годах в СССР. Позже это явление получило название «экранный эффект» - дополнительная подъемная сила, возникающая у самой поверхности (от нескольких сантиметров до нескольких метров).
Экраноплан КМ*** был самой большой летающей машиной своего времени. Хотя и высота полёта была всего несколько метров. Экспериментальный образец, взлетел в 66ом недалеко от Каспийска. Что интересно, на самолёте был поднят флаг ВМФ, а перед спуском этой амфибии на воду о борт разбили бутылку шампанского. Не смотря на «самолётную» внешность, не смотря на то, что управляют им лётчики, и даже не смотря на основной способ передвижения – полёт, КМ считали кораблём.

***Большие буквы КМ на борту судна в западных источниках расшифровывали как «Каспийский монстр». Но СССР никогда не называли военную технику так претенциозно. На самом деле это «Корабль-макет».


10)Космический самолёт
SpaceShipOne

Время полётов: 1994 – настоящее время.
Тип: Коммерческий космический корабль.
Отличительная черта: Первый в своём роде.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


SpaceShipOne – уникальный космический самолёт. Хотя бы потому, что создан частной компанией «Scaled Composites». В 2004 году она выиграла приз Ansari X Prize – 10 миллионов долларов, обещанных компании, сумевшей совершить два полёта в космос за две недели на одном корабле. SpaceShipOne выполнил все условия конкурса, поднялся на 112 километров и благополучно вернулся на Землю. Он мог попасть в наш список просто из-за внешнего вида, но сделал нечто большее: вошёл в историю как первый частный летательный аппарат в космосе.
Что интересно, пилоты SpaceShipOne не являются космонавтами. Космонавт – человек, совершивший хотя бы один виток вокруг Земли на высоте более 100 километров. Но зато они являются астронавтами, так как в США любой, кто, хоть на мгновение, достиг высоты в 80 с половиной километров – астронавт.
Ps. Взгляните на фото. SpaceShipOne это маленький самолёт внизу, всё остальное - несущий его самолёт «Белый рыцарь», поднимающий космический самолёт до высоты в 14 километров.

Автор: Мэри 25.11.2012 - 10:28


В Сеть попали очередные фотографии нового китайского истребителя, получившего название Shenyang J-31. Как сообщает Flightglobal, на фотографиях, по всей видимости, запечатлен первый полет самолета.
В ходе полета новый самолет сопровождали два истребителя Shenyang J-11. В воздухе J-31 пробыл около десяти минут, причем его шасси были выпущены.

Первые фотографии нового китайского истребителя появились в середине сентября. Тогда большинство СМИ окрестили самолет J-21. Среди других предполагаемых названий упоминались J-31 и F-60. Официально китайские власти о разработке нового самолета и его названии не сообщали.

Внешне Shenyang J-31 отчетливо напоминает американские истребители пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Китайский самолет имеет двухкилевое оперение и схожее с американскими истребителями расположение воздухозаборников.

В отличие от F-35 китайский J-31 имеет два двигателя. Как отмечало издание Flightglobal, речь может идти о российских двигателях РД-93, которые также ставятся на истребители JF-17. Умение J-31 менять вектор тяги ставилось под сомнение, как и возможность укороченного взлета и вертикальной посадки. Вместе с тем J-31 получил спаренную стойку шасси, что делает его пригодным для использования на авианосцах.

Свой первый авианесущий крейсер - "Ляонин" (бывший украинский "Варяг") - КНР приняла на вооружение в конце сентября 2012 года.
_________

Авианосец "Ляонин". Фото с сайта news.cn

Китай провел успешные испытания первого в своей истории авианосца "Ляонин", посадив на его палубу истребитель-бомбардировщик Shenyang J-15. Об этом сообщает "Синьхуа" со ссылкой на источник в военно-морских силах страны.
Посадка истребителя стала очередным испытанием для авианосца, построенного на базе советского авианесущего крейсера "Варяг". Корабль был куплен Китаем у Украины в недостроенном виде и доработан. 25 сентября 2012 года он вступил в строй.

Командование китайских ВМС планирует использовать "Ляонин" для тренировок, параллельно работая над созданием собственного авианосца.

Истребитель-бомбардировщик Shenyang J-15 построен по образцу советского истребителя четвертого поколения Су-33 Т10К, который Китай также закупил на Украине.

В конце октября 2012 года сообщалось также о том, что Китай провел первые испытания совершенно нового истребителя Shenyang J-31 (другие варианты названия - J-21 и F-60), схожего по конструкции с американскими истребителями пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning. Этот истребитель по техническим характеристикам подходит и для использования на авианосцах.
lenta.ru

Автор: Мэри 28.11.2012 - 10:15


Российское предприятие "Пилотажно-исследовательский центр" создало и подготовило к государственным испытаниям спутниковый радионавигационный комплекс для морской авиации, способный обеспечить "слепую" посадку. Как пишет газета "Известия", испытания комплекса начнутся в ближайшее время и, если они завершатся успешно, будет дано добро на его установку на самолеты.
Ожидается, что первыми СРНК получат палубные истребители Су-33, приписанные к 279-му корабельному истребительному полку. Новый комплекс должен будет заменить существующие инерциальные и спутниковые системы навигации, вычисляющие координаты по движениям самолета с момента взлета с корректировкой по GPS и ГЛОНАСС. Новый комплекс использует так называемую относительную навигацию.

Суть системы заключается в том, что спутниковые сигналы GPS и ГЛОНАСС получает не один, а два самолета, которые затем обмениваются координатами друг с другом в режиме реального времени. Благодаря этому вычислительные системы обеих машин позволяют повысить точность определения координат до десяти сантиметров. Таким образом может быть обеспечена "слепая" посадка самолета вплоть до касания полосы.

В целом новый комплекс представляет собой небольшой моноблок со встроенными спутниковой системой и вычислительным комплексом. Благодаря небольшим габаритам СРНК может быть установлен практически на любой тип самолетов: от истребителей Су-33 до самолетов-заправщиков Ил-78. СРНК призван сделать выполнение посадки самолетов безопаснее в плохую погоду с малой видимостью.

По словам источника газеты, участвовавшего в испытаниях такой системы для гражданской авиации, обновление координат производится несколько раз в секунду. При этом пилот может создать визуальную метку на приборной панели или индикаторе летной обстановки и, выдерживая марку в нужном положении, вывести самолет на посадку. При этом источник добавил, что на испытаниях системы он выполнял взлет, посадку и руление без визуального контакта с землей.

Предварительные испытания СРНК для военной авиации производились на летающей лаборатории на базе Су-30. В частности, самолет выполнял безвизуальный заход на посадку и касание палубы авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". Этот этап испытаний завершился успешно. При этом источник в ВМФ рассказал "Известиям", что благодаря СРНК выполнить посадку на палубу может"даже не слишком опытный пилот".
lenta.ru

Автор: Мэри 1.12.2012 - 20:04


CH-47F Chinook. Фото с сайта boeing.com

Компания Pratt & Whitney получила контракт Армии США на разработку вертолетных турбин AVSPOT (Advanced Variable-Speed Power Turbine) с переменной скоростью вращения. Как пишет Defence Talk, подобные турбины могут появиться уже к 2016 году.
Как ожидается, новые турбины помогут вертолетам подниматься на высоту до 7,62 километра и при этом сохранять полную маневренность. Кроме того, новые двигатели будут надежней и существенно сократят потребление топлива.

По словам представителя Pratt & Whitney, которую цитирует издание, необходимыми технологиями для регулирования скорости вращения турбины компания уже обладает.

Компания Pratt & Whitney является одним из крупнейших в мире производителей авиационных двигателей. В частности, силовыми установками американской компании оснащаются истребители F-35 Lightning II, F-22 Raptor, а также транспортники C-17 Globemaster III и бомбардировщики B-52. Вспомогательные силовые установки Pratt & Whitney ставятся на винтокрылы V-22 Osprey, транспортные вертолеты Sikorsky CH-53K Super Stallion и CH-47D Chinook, а также многоцелевые вертолеты семейства Blackhawk от компании Sikorsky.
lenta.ru


Автор: Мэри 4.12.2012 - 7:26


Европейский беспилотный летательный аппарат nEUROn, создаваемый с применением технологии малозаметности, 1 декабря 2012 года совершил первый полет, сообщает Flightglobal. Подробности относительно первого полета аппарата основной разработчик - французская компания Dassault - не раскрывает. Известно только, что он прошел успешно. Согласно действующему графику, до 2014 года nEUROn будет проходить испытания во Франции.
Изначально первый полет европейского беспилотника, разработка которого ведется в интересах Франции, Швеции, Испании, Греции, Италии и Швейцарии, был намечен на середину 2012 года. Однако из-за необходимости доработок беспилотника, дата первого полета была перенесена на более поздний срок. Теперь, как ожидается, nEUROn в 2014 году отправится в Швецию на эксплуатационные испытания, а затем в Италию, где будет измерена эффективная площадь рассеяния беспилотника и проведены испытания вооружения.

Демонстрация первого прототипа европейского беспилотника состоялась в конце января 2012 года. Разработка аппарата началась в 2007 году. Помимо Dassault в проекте также принимают участие шведская компания Saab, итальянская Alenia Aeronautica, греческая EAB, швейцарская RUAG, французская Thales и испанская EADS-CASA. Стоимость программы разработки nEUROn составляет около 405 миллионов евро.

nEUROn создается по схеме "летающего крыла" с применением технологии малозаметности. Беспилотник имеет в длину 9,5 метра, а размах его крыла составляет 12,5 метра. Аппарат, оснащенный реактивным двигателем, сможет развивать скорость до 920 километров в час и нести различное вооружение массой до 500 килограммов, например, две авиабомбы калибра 500 фунтов каждая. Все вооружение будет располагаться во внутренних отсеках.
lenta.ru

Автор: Tigra 6.12.2012 - 12:44

БАК Горизонт Эйр S-100

Разработан как вертолет вертикального взлета и посадки (VTOL). Не требуется ни ВПП, ни специального наземного авиационного оборудования. Может базироваться на кораблях, морских платформах, водных сооружениях. Предназначен для решения широкого спектра задач. Может нести различную полезную нагрузку (до 50 кг).


Области применения:
- Дневное/ночное патрулирование.

- Масштабное и точечное наблюдение.

- Обеспечение безопасности на море.

- Точный мониторинг наземного и надводного пространства.

- Обнаружение и контроль очагов экологических катастроф природного и техногенного происхождения (пожары, разливы нефти, прорывы нефте- и газопроводов и пр.)

- Участие в поисково-спасательных мероприятиях при возникновении чрезвычайных ситуаций.

- Охрана границ.

Варианты возможной нагрузки/комплектации в зависимости от цели и области применения:
- видеокамера дневного/ночного видения на гиростабилизированной платформе.

- датчик синтезированной апертуры (SAR).

- лазерный сканер (LIDAR).

- датчик мультиспектрального отображения. - наземный радар (GPR).

Автономность:
полностью автономный взлет, навигация по точкам маршрута и приземление. Модули пилотирования и полетного контроля осуществляют привязку координат к карте и показывают местонахождение S-100 в режиме реального времени на экране с цифровой картой, соответствующем приборной панели самолета с интегрированными контрольными данными. Компьютер контроля полезной нагрузки дает оператору возможность вести постоянное наблюдение за конкретными показателями, исходя из данных полетного задания, видео- и фотосъемку. В случае потери связи автоматически возвращается на исходную точку.

Интеграция
- элемент IV уровня автоматизированной системы АСТК «Рубеж» - адаптация в любые автоматизированные системы сбора и обработки информации.

Навигация:
дублирующие друг друга инерционная и географическая информационная (INS и GPS/ГЛОНАСС) системы навигации - гарантируют точность маршрута и стабильность полета. Данные пилотирования и полетного контроля выводятся на экран рабочего места пилота. Передача данных/видеоизображения: полностью цифровое, сжатое видеоизображение (до 4 параллельных видеоканалов) с оптико-электронного модуля передается в режиме реального времени на наземную станцию сбора информации, где отображается непосредственно на экране рабочего места оператора.

Прочность и надежность
Модульная конструкция, с фасеточной фюзеляжной раковиной, производится из крепкого и легкого материала композитных карбоновых волокон «Монокок»; двигатель – из высокопрочного титана и алюминия. Количество механических частей, имеющих ограниченный срок эксплуатации, сведено до абсолютного минимума.

Вместительность и конфигурация
Имеет два транспортных фюзеляжных отсека, усиленные боковые пункты крепления полезной нагрузки, а также внутренний отсек для дополнительного электронного оборудования, такого, как радиолокационная система идентификации воздушного судна (транспондер), система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (ACAS) и др. Главный отсек для полезной нагрузки, который находится под основным валом несущего винта, рассчитан на 50 кг.

Связь
Интерфейс LAN представляет собой надежный канал для передачи навигационно-эксплуатационных данных наземной станции, осуществляя также связь и с другими источниками информации по сети Ethernet.

Модификации
Модульная схема наземной станции, состоящей из двух портативных компьютеров (полетное задание и навигация, эксплуатация полезной нагрузки и обработка видеоматериала), может быть расширена и модифицирована. Подготовка полетного задания осуществляется на основе данных GPS/ГЛОНАСС, для контроля условий полета могут быть, кроме того, использованы данные географических информационных систем (GIM) – зоны опасности, запреты на полеты и пр.

Стандартная дальность передачи данных: 80/180 км (43/97 nm).

Максимальная скорость: 120 узлов (220 км/ч).

Крейсерская скорость: 55 узлов (102 км/ч) (для увеличения радиуса полета).

Максимальное время полета: не менее 6 часов с полезной загрузкой в 35 кг.

Максимальный взлетный вес: 200 кг.

Cухой вес: 100 кг.

Размеры: - длина: 3110 мм. - высота: 1040 мм. - ширина: 1240 мм.

Диаметр главного винта: 3400 мм.


Автор: Мэри 8.12.2012 - 20:08


Со дна озера Мичиган подняли истребитель, пролежавший там почти семьдесят лет. Как сообщает агентство Associated Press, операцию по подъему самолета спонсировал фонд Национального музея военно-морской авиации, который планирует впоследствии выставить его на обозрение публики в Чикаго.
Истребитель FM-2 "Уайлдкэт" потерпел крушение 28 декабря 1944 года во время учений палубной авиации, проводившихся на озере Мичиган в районе города Уокеган, штат Иллинойс. Предположительно, причиной аварии послужил отказ двигателя. Самолет оказался в озере на глубине около 60 метров.

Во время учений палубной авиации на озере Мичиган авианосцы базировались в чикагском порту, а самолеты - на аэродроме ВМС США в местечке Гленвью, северном пригороде Чикаго. В общей сложности подготовку на озере Мичиган прошли более 17 тысяч летчиков, в том числе будущий президент Джордж Буш-старший, который участвовал в боевых действиях на тихоокеанском театре Второй мировой войны.

Палубный истребитель-бомбардировщик"Уайлдкэт" поступил в серийное производство незадолго до начала Второй мировой войны. Первоначально такие самолеты производились корпорацией Grumman и носили марку F4F, однако в годы Второй мировой их производством также занялась корпорация General Motors, которая дала им маркировку FM-1 и FM-2.

Автор: Мэри 24.12.2012 - 14:21


Российский оборонно-промышленный комплекс создал ракету класса "воздух-воздух", предназначенную для поражения высокоманевренных и малозаметных воздушных целей, пишет газета "Известия" со ссылкой на источник в ОПК. Как ожидается, до конца декабря завершится этап государственных испытаний ракеты, получившей индекс РВВ-МД, после чего военные примут ее на вооружение.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

_______
Командование ВВС России решило вернуться к системе базирования "один аэродром - один авиаполк". Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил главнокомандующий ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев. По его словам, для достижения этой цели до 2020 года планируется значительно усовершенствовать инфраструктуру всех аэродромов.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

________
Российские пилотажные группы "Стрижи" и "Русские витязи" пересядут на новые типы самолетов. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев. По его словам, пилотажные группы перевооружатся на истребители Су-30СМ и Су-35 соответственно. Бондарев также отметил, что эти самолеты обладают хорошим ресурсом и могут "без проблем выполнять перелеты в различные страны мира".
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

_________
Минобороны России решило отказаться от дальнейших закупок легких транспортников Ан-140. К настоящему времени военное ведомство приобрело 18 таких самолетов. Причиной отказа от дальнейших закупок самолета стали задержки в поставках Ан-140, а также ряд недоработок, обнаруженных в ходе опытной эксплуатации.
_________
Перспективная зенитная ракетная система С-500 будет обеспечивать противовоздушное и противоракетное прикрытие отдельных регионов, крупных регионов, промышленных объектов и стратегических целей. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 17.01.2013 - 19:05


Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 выполнил свой первый самостоятельный полет. Многоцелевой истребитель пятого поколения вылетел из Комсомольска-на-Амуре и приземлился в подмосковном Жуковском, сообщил в своем микроблоге вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

"Самолет укомплектован практически полным составом радиоэлектронного оборудования и обзорно-прицельных систем. Это серьезный прорыв! Машина преодолела 7 тыс. км, сделав по дороге в столицу две посадки - в Абакане и Челябинске", - заявил чиновник.

Д.Рогозин поздравил коллектив разработчиков и испытателей самолета. Созданием истребителя занимались сотрудники подразделения Объединенной авиастроительной корпорации — ОКБ "Сухого".

За штурвалом самолета во время длительного полета находился Герой России Сергей Богдан, который 12 декабря 2012г. поднял новейшую машину в воздух.

Испытания первого летного образца истребителя пятого поколения Т-50 начались в январе 2010г. Первый полет состоялся 29 января 2010г. Начало эксплуатации самолета запланировано на 2013г., ориентировочная стоимость каждого ПАК ФА - 100 млн долл. Серийное производство истребителей планируется наладить к началу 2016г.

По сравнению с предшественниками, ПАК ФА пятого поколения обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет оснащен принципиально новым комплексом бортовой электроники, обладает функцией электронного пилота и перспективной радиолокационной станцией, что снижает нагрузку на летчика.
rbc.ru/society

Автор: guest 24.01.2013 - 20:46

Исследования Air Power Australia: "Самолеты США бесполезны в войне с Россией"

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Tigra 13.02.2013 - 22:13

Цитата(guest @ 24.01.2013 - 20:54) *
Исследования Air Power Australia: "Самолеты США бесполезны в войне с Россией"

Как человек, имеющий к этому вопросу самое непосредственное отношение, прокомментирую.
Действительно, наши системы ПВО/ПРО существенно превосходят ЮСовские аналоги.
Проблемы в комплексе, количествах и специалистах.
Что бы сбить пяток-десяток самолетов и ракет, у нас вполне хватит сил и средств (имеется ввиду не денег).
Но:
1) разрушена комплексная система мониторинга воздушного пространства над СССР/Россией. Просто огромное количество "мертвых зон" не позволяет говорить о закрытости наших воздушных границ.
2) количество современных систем ПВО/ПРО не позволяет надежно прикрыть воздушное пространство над Россией в случае ШИРОКОМАСШТАБНЫХ военных действий.
3) мизерное содержание специалистов приводит к некомплекту и элементарной безграмотности. (вспомним как соседи украинцы завалили транспортный Ту-154)

Всё это говорит о том, что в случае войны с ЮСой мы им сумеем пустить изрядно крови, но закрыть от пиндосов наше небо не сможем. (да ещё не факт, что предатели во Власти вообще дадут оказать сопротивление "демократизаторам"....)

Автор: guest 13.02.2013 - 22:47

Время другое сейчас,в России сформировалась влиятельная финансовая элита и ТНК заинтересованные в суверенитете страны,в отличии от олигархов поднявшихся в 90-е этой элите есть что терять в случае оккупации или расчленении страны,именно поэтому России удалось пережить 2000 годы,ждать такого предательства,как сдача страны или ее расчленение(по типу СССР) сейчас уже не стоит.Что касается ПВО сейчас идет довольно таки серьезное перевооружение ЗРВ,да и в общем ВВС,не так давно вооруженным силам был предоставлен план обороны,в коем то веке войскам были поставлены задачи и указаны цели,т.е. смысл их существования и ориентиры что уже хорошо...

Автор: Tigra 16.02.2013 - 22:34

Цитата(guest @ 13.02.2013 - 22:55) *
Время другое сейчас,в России сформировалась влиятельная финансовая элита и ТНК заинтересованные в суверенитете страны,в отличии от олигархов поднявшихся в 90-е этой элите есть что терять в случае оккупации или расчленении страны,именно поэтому России удалось пережить 2000 годы,ждать такого предательства,как сдача страны или ее расчленение(по типу СССР) сейчас уже не стоит.Что касается ПВО сейчас идет довольно таки серьезное перевооружение ЗРВ,да и в общем ВВС,не так давно вооруженным силам был предоставлен план обороны,в коем то веке войскам были поставлены задачи и указаны цели,т.е. смысл их существования и ориентиры что уже хорошо...

Конечно хорошо бы, но:
1) Нефтяные корпорации заинтересованны не в свернитете страны и благополучии народа, а исключительно в получении прибыли. Будет выгодней сдеть странц под НАТО - сдадут не поморщатся. А будет выгодней лечь под Китай - и сами лягут и страну положат.
2) Перевооружение? Ну например комплекс С-500, который яще я застал в разработке (91-й год) до сих пор не принят, хотя по уму мы уже от него должны были на пару шагов в перед уйти. А С-500 должен быть в каждой точке ПРО/ПВО, а в реале и точки сократили в разы (по моим оценкам в 17 раз), а далеко не все оборудовали системами прошлого века (С-300).
3) планы и реальное снабжение- разные вещи. И в стране, где во власти попильщики, деньги, направляемые на оборону, не являются гарантом эффективного вложения (то есть приводящие к реальному увеличению боеспособности).
4) хорошего оператора комплекса ПРО/ПВО нужно учить года три-четыре, просто что бы новобранец (заметьте, новобранец с высшим, неоконченным высшим или средне-специальным техническим образованием) научился не путаться в кнопках, нужно минимум год. МИНИМУМ.
У нас сейчас срок службы как раз год. Только научится хотя бы азам и дембель. Вот и служат на точках сержанты и офицеры. А их мало, очень мало, ибо хорошему специалисту и на гражданке местечко найдется, и заработает он там куда больше.

И все бы ничего, и поверил бы Путину. но вот не вижу реальных шагов его, для того, что бы реашить реалные и основные проблемы Армии. Так, чуть мене разрушителен, чем "власовец" ЕБН.

Автор: Мэри 17.02.2013 - 17:50


Вертолетная площадка в Кремле для обеспечения передвижения первых лиц государства будет готова в ближайшее время, а вертолеты для президента и премьера уже закуплены, рассказал ИТАР-ТАСС управляющий делами президента РФ Владимир Кожин. Самолеты в авиаотряде "Россия", обеспечивающем нужды первых лиц, отечественного производства, а вертолеты пришлось покупать в Италии.

"Вертолетная площадка в Кремле практически уже заканчивается, скоро мы будем вводить ее в строй. В самое ближайшее время, - сказал Кожин. - Это обусловлено необходимостью как современного и быстрого передвижения руководства страны, так и в том числе тем, чтобы меньше создавать проблем на дорогах Москвы, где ситуация, как вы знаете, достаточно сложная".

"Мы практически заканчиваем модернизацию спецотряда "Россия" и по линии самолетов, и по линии вертолетов", - сказал управделами. Он пояснил, что "все основные борта, основные самолеты и вертолеты - конечно, отечественного производства, в основном серии "Ил" и "Ту".

В то же время, сообщил Кожин, было закуплено "небольшое количество пока еще иностранных вертолетов - это итальянские машины фирмы Agusta. Их выбрали потому, что завод по производству вскоре заработает в России, "соответственно, они будут отечественного производства... и сервис будет уже российским".

Управделами президента РФ также добавил, что вертолетной площадкой в Кремле смогут пользоваться не только президент и премьер. "Есть вертолеты и министра обороны и других министерств, например МЧС, и при необходимости они также могут воспользоваться", - заключил он.

По данным СМИ, первые тестовые полеты состоялись еще в конце прошлого года.
newsru.ru/russia/17feb2013

Автор: Мэри 18.02.2013 - 9:48


Штурманам стратегических бомбардировщиков не на чем учиться после приказа Дмитрия Медведева о выведении самолетов из эксплуатации
Главкомат Военно-воздушных сил принял решение восстановить парк учебно-боевых самолетов Ту-134УБЛ и Ту-134Ш и обратился к министру Шойгу с просьбой выделить финансовые средства. По предварительным прикидкам, продление ресурса примерно полусотни имеющихся машин стоит менее 20 млн рублей, сообщил «Известиям» источник в главкомате.

— Модификация УБЛ используется для подготовки пилотов, а Ш — штурманов Дальней авиации. Кроме Ту-134, готовить их фактически не на чем, потому что запасные варианты в виде Ан-24 и Ан-26 не имеют того навигационного и прицельного оборудования, которым оснащаются дальние бомбардировщики, — пояснил он.

После крушения под Петрозаводском в июне 2011 года рейсового самолета Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» тогдашний президент Дмитрий Медведев распорядился вывести из эксплуатации все самолеты этой марки. Министр обороны Сердюков вскоре подписал приказ о приостановке работы всех военных Ту-134, «за исключением полетов, связанных с боевой подготовкой», и прекратил финансирование ремонта и продления ресурса.

Главкомату ВВС он предписал подготовить тактико-техническое задание для самолета на замену. Авиаторы рассматривали в качестве альтернативных машин учебные модели на базе нового Ту-204/214, однако вскоре выяснилось, что подготовить их к эксплуатации удастся не раньше 2016 года.

В 2012 году попавшие в опалу «тушки» практически не летали, несмотря на оговорку о боевой подготовке, и вся программа учебы и повышения квалификации штурманов и летного состава Дальней авиации застопорилась.

Офицер челябинского филиала Военного учебно-научного центра (ВУНЦ) говорит, что за весь прошлый год Ту-134Ш поднимались в небо менее 10 раз. В филиале готовят штурманов для бомбардировщиков Ту-22М, Ту-95МС и Ту-160, так как у учебно-боевой «маленькой тушки» сходны авиационные навигационные комплексы и прицелы ОПБ-15, а также есть бомбодержатели.

— Нам пришлось в основном заниматься на Ан-24 и Ан-26. Если элементарные штурманские упражнения на них можно отработать, то сложные, такие как прицеливание по радару и поиск цели в сложных метеоусловиях, нельзя — у «Ан» другие скорости и оборудование, — рассказал он «Известиям».

Штурман отметил, что туполевские машины в отличие от антоновских оборудованы бортовыми системами и переключателями, как на Ту-22М, поэтому на них можно обучать и борттехников для бомбардировщиков.

Бывший главком ВВС Владимир Михайлов заявил «Известиям», что Ту-134УБЛ и Ш очень нужны учебным центрам.

— Эти самолеты очень удачные, подходят для подготовки штурманов и пилотов. Возможно, требования списать их звучали для того, чтобы купить импортные учебные самолеты, — считает генерал.

Главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев не видит особых проблем в работах по продлению эксплуатации Ту-134.

— Конструкция зарекомендовала себя довольно хорошо, защита от коррозии неплохая. Пока на вооружении стоят бомбардировщики Туполева, их учебный собрат Ту-134 вполне годится, — сказал он «Известиям».

Пантелеев считает нецелесообразным создавать новую модель учебного самолета, пока нет нового бомбардировщика-ракетоносца. При этом ПАК ДА (перспективный авиакомплекс Дальней авиации) взлетит не раньше середины 2020-х годов.
izvestia.ru/news

Автор: Мэри 23.02.2013 - 17:49


Министерство обороны США приостановило полеты всех истребителей- бомбардировщиков пятого поколения F-35 из-за технических неполадок. Огромные расходы на передовую авиацию - предмет ожесточенного обсуждения, и инцидент может вылиться в серьезное сокращение расходов Пентагона.

Как сообщило оборонное ведомство, во время проведения стандартного технического осмотра на лопасти реактивной турбины двигателя одного из истребителей была обнаружена трещина.

В Пентагоне также информировали, что ведомство и корпорация Lockheed Martin, производящая новейшие истребители, проводят тщательную проверку всех F-35 для выяснения причины возникновения неисправности.

F-35 - многоцелевой истребитель, спроектированный с использованием технологий малой заметности и способный нести ядерные боеголовки. Один самолет обходится в 137 млн долларов. В декабре минувшего года минобороны США заключило с Lockheed Martin контракт на покупку очередной партии этих самолетов, на общую сумму около 3,8 млрд долларов, напоминает ИТАР-ТАСС.

На разработку, покупку и эксплуатацию F-35 США планировали потратить в ближайшие 50 лет около 1,5 трлн долларов. Но на данном этапе Пентагон пытается убедить конгресс отменить сокращение военного бюджета, которое заставит отложить покупку трех из примерно тридцати самолетов F-35, которые планируется заказать в этом году.
newsru.com/world/23feb2013

Автор: Tigra 25.02.2013 - 20:40

Цитата(Мэри @ 18.02.2013 - 9:56) *

Штурманам стратегических бомбардировщиков не на чем учиться после приказа Дмитрия Медведева о выведении самолетов из эксплуатации
Спасибо Диме-Айфончику, за очередное вредительство. Вот интересно, это придурок оть понимает что делает? или вообще думать не умеет?

Автор: Мэри 7.03.2013 - 10:42


Ту-160
Фото: army.lv

ВВС России утвердили проект перспективного авиационного комплекса дальней авиации, призванного после 2020 года заменить стратегические ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160. Разработкой нового самолета займется КБ имени Туполева. К разочарованию вице-премьера России Дмитрия Рогозина, ратовавшего за то, чтобы перспективный бомбардировщик был гиперзвуковым, военные выбрали проект дозвукового самолета с широким применением технологий малозаметности. По сути, военные пошли по наименее рискованному пути, выбрав надежность отработанных технологий, а не туманные возможности пока еще плохо изученного пилотируемого полета на скоростях свыше пяти чисел Маха.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 24.04.2013 - 7:59

Самолет МиГ-31 министерства обороны Казахстана, который разбился ранее в среду, в декабре прошлого года прошел очередной ремонт в России. Об этом сообщается на сайте военного ведомства.

«Самолет МиГ-31 в декабре 2012 года прошел очередной капитально-восстановительный ремонт на 514 Авиаремонтном заводе в г. Ржев Российской Федерации, находится на гарантийном обслуживании, по окончании ремонта налетал 42 часа», — говорится в сообщении.

Минобороны добавляет, что в связи со случившимся в Казахстан вызваны представители завода ржевского завода.

Причиной крушения Миг-31 стал отказ техники. Экипаж успел катапультироваться, однако пилот самолета все равно погиб. Штурман госпитализирован.
«Газета.Ru»

Автор: Мэри 25.04.2013 - 10:00


Фото: ВМС США

Научно-исследовательское управление (ONR) ВМС США инициировало программу разработки технологий уменьшения шумности палубных истребителей (JNRP, Jet Noise Reduction Programm), сообщает NavyTimes. Несколько американских исследовательских организаций уже проявили интерес к участию в программе. По словам руководителя JNRP Джозефа Дойчака (Joseph Doychak), намерение разработать технологии снижения шумности связаны со скорым поступлением на флот новых боевых самолетов с более мощными и шумными двигателями.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 25.04.2013 - 18:58

Самолет «пятого поколения» Т-50, по многим параметрам превосходящий своего американского конкурента Ф-34 («Фантом»), появится в российских войсках уже в 2016 году, заявил Владимир Путин в ходе «прямой линии»

«Есть вопросы, над которыми (в Т-50) еще надо работать: двигательная установка, вооружение», – отметил президент.

Говоря о судьбе авиасалона МАКС Путин заявил, что готов поддержать этот салон, чтобы он стал одним из ведущих в мире.

«Газета.Ru»

Автор: Мэри 7.05.2013 - 18:46


Первый MV-22 Osprey из эскадрильи HMX-1
Фото: Морская пехота США

Морская пехота США получила первый из 12 конвертопланов MV-22 Osprey, которые войдут в состав эскадрильи HMX-1 (United States Presidential Flight Squadron), предназначенной для перевозки первых лиц государства. Об этом со ссылкой на американский Корпус морской пехоты сообщает Jane's.

Передача конвертоплана состоялась 4 мая. Он будет базироваться в штаб-квартире Корпуса морской пехоты в Квантико, штат Вирджиния. Поставка остальных 11 конвертопланов, как ожидается, завершится в третьем квартале 2014 года.

Как отмечается, конвертопланы из состава эскадрильи HMX-1 будут окрашены в характерный темно-зеленый цвет и заменят в составе «президентской эскадрильи» устаревшие вертолеты Boeing Vertol CH-46E Sea Knight. Сейчас на вооружении эскадрильи HMX-1 также стоят вертолеты Sikorsky SH-3 Sea King и Sikorsky SH-60 Seahawk.

Конвертопланы семейства V-22 Osprey были разработаны компанией Bell в конце 1980-х годов и приняты на вооружение США в 2007 году. С 1991 года зарегистрировано семь аварий с участием этих конвертопланов, в которых в общей сложности погибли 36 человек, в связи с чем многие эксперты ставили под вопрос надежность Osprey.

Osprey развивает скорость до 509 километров в час и может преодолевать до 1627 километров. Максимальная взлетная масса конвертоплана достигает 27,4 тонны при чистой массе в 15 тонн. На вооружении Osprey может стоят пулемет M240 калибра 7,62 миллиметра, либо M2 калибра 12,7 миллиметра. Кроме того, машина может оснащаться шестиствольным пулеметом Minigun.

По данным Flightglobal MiliCAS на конец 2012 года, на вооружении ВВС США и Морской пехоты в общей сложности стояли 195 конвертопланов Osprey, 96 машин заказаны. В январе 2013 года минобороны США дозаказало еще 21 конвертоплан общей стоимостью 1,4 миллиарда долларов.
lenta.ru

Автор: Мэри 20.08.2013 - 11:23


Стратегический бомбардировщик военно-воздушных сил США B-1B разбился в американском штате Монтана. Двум пилотам и двум членам экипажа удалось катапультироваться.

По предварительной информации, они получили незначительные травмы, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя американских ВВС Кевина Кеннеди.

Бомбардировщик, приписанный к авиабазе в штате Южная Дакота, рухнул в удаленной местности, в 270 км к юго-востоку от города Биллингс.

К месту катастрофы направляются спасательные службы.

О том, было ли на борту бомбардировщика какое-либо вооружение, не сообщается. Причина аварии пока не известна.

Стратегический бомбардировщик B-1B Lancer, с изменяемой геометрией крыла, создавался в конце 1970-х годов в качестве носителя ядерного оружия, однако сейчас он переоборудован для доставки к целям высокоточных неядерных боеприпасов.
news.ru

Автор: Мэри 8.11.2013 - 9:46


SR-71 Blackbird
Фото: ВВС США

Наследник «Черного дрозда»
США приступили к разработке гиперзвукового беспилотника
Министерство обороны США в 2011 году обнародовало прогноз, согласно которому количество хорошо защищенных бесполетных зон будет постоянно увеличиваться, затрудняя действия обычной разведывательной и ударной авиации на территории противника. Это означает, что военным понадобятся летательные аппараты, которые смогут быстро и относительно незаметно действовать в таких условиях, перед которыми пасуют существующие самолеты. В начале ноября 2013 года подразделение Skunk Works компании Lockheed Martin объявило о разработке гиперзвукового беспилотника SR-72 ─ он должен будет занять место, освободившееся после списания легендарного самолета-разведчика SR-71 Blackbird.

«Черный дрозд»

В начале 1960-х, в разгар «холодной войны», подразделение Skunk Works американской компании Lockheed (после слияния в 1995 году с Martin Marietta стала называться Lockheed Martin) приступило к созданию нового высокоскоростного самолета-разведчика для Центрального разведывательного управления США. Самолет, получивший обозначение A-12, разрабатывался специально для ведения разведки над территорией СССР, однако после принятия на вооружение в 1963 году для этих задач ни разу не использовался. Во второй половине 1960-х часть A-12 разместили на авиабазе на Окинаве в Японии и использовали для разведки над территорией Северного Вьетнама.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 22.11.2013 - 10:11


«Бэлла-1»
Фото: «Тюменьэкотранс»

Краткий обзор проектов гибридных летательных аппаратов
В последние несколько лет проекты гибридных летательных аппаратов, способных одновременно сочетать в себе, например, качества самолета, дирижабля и вертолета, становятся все более популярны. Разработками подобных аппаратов сегодня занимаются несколько стран, чьим гражданским и военным организациям требуются воздушные средства доставки людей и грузов с увеличенной грузоподъемностью и возможностью ультракороткого взлета. Некоторые из этих проектов основаны на идеях, предложенных еще в 1980-х годах.

С любой поверхности

В 2012 году в Евросоюзе был основан проект разработки гибридного самолета с предельно коротким взлетом и посадкой на любые поверхности (ESTOLAS, Extremely Short Take Off and Landing on Any Surface). Проект контролирует Еврокомиссия, а его координатором выступает Александр Гамалеев из Рижского технического университета. Основной задачей программы является создание летательного аппарата, который сочетал бы в себе возможности дирижабля, вертолета, самолета и судна на воздушной подушке. Такой гибрид должен уметь осуществлять взлет и посадку на любую поверхность.

Аппарат предполагается сконструировать по схеме «смешанного крыла» с дискообразным центропланом, который будет служить не только в качестве грузовой кабины. Специальные отсеки центроплана будут наполняться гелием для создания дополнительной подъемной силы. Планер ESTOLAS предполагается выполнить из композиционных материалов с применением трехслойного покрытия из пенных и сотовых заполнителей. Такое решение позволит сделать конструкцию аппарата в два раза легче по сравнению с металлической.


» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: ka1RlsoN 26.11.2013 - 11:57

А про наш Беркут так больше ничего и не слышно???

Автор: Мэри 4.12.2013 - 23:48

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «


В Китае запустили промышленное производство военного самолета, скопированного с российского палубного истребителя Су-33. Китайская копия называется J-15 (Цзянь-15) "Летающая акула", а опытный образец появился еще в 2010 году, сообщает информагентство Xinhua.

Как говорится в сообщении, производство J-15 было запущено на авиазаводе в городе Шэньян на северо-востоке страны. Китайские военно-морские силы уже получили первые самолеты и провели испытательные полеты. Кстати, J-15 - это первая попытка Китая создать палубный истребитель.

Отметим, что в качестве основы для китайского истребителя был взят опытный самолет Т10К советских времен, который достался КНР от Украины. В 2010 году китайским инженерам пришлось изрядно поработать над проблемой раскладывающегося крыла палубных истребителей. В итоге, в 2013 году после тщательных испытаний при плохих погодных условиях, истребитель был запущен в серийное производство.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 6.12.2013 - 18:20


Этапы запуска XFC UAS
Фото: NRL

Научно-исследовательская лаборатория ВМС США (NRL) впервые произвела запуск беспилотного летательного аппарата XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System, экспериментальная беспилотная воздушная система на топливных элементах) с борта подводной лодки из-под воды. Согласно сообщению NRL, запуск беспилотника был полностью успешным. После взлета аппарат пробыл в воздухе несколько часов, а затем приземлился на базе ВМС США в Андросе на Багамах.

Запуск беспилотника был произведен с атомной подводной лодки «Провиденс» типа «Лос-Анджелес». Для запуска использовался специально разработанный контейнер Sea Robin, умещающийся в пусковом контейнере крылатых ракет Tomahawk. Контейнер был выпущен при помощи стандартного торпедного аппарата калибра 533 миллиметра. После запуска Sea Robin всплыл и осуществил вертикальный запуск беспилотника.

После взлета XFC UAS управление беспилотником осуществлялось с борта подводной лодки. Видеотрансляция с камер аппарата велась в режиме реального времени на борт «Провиденс», надводные корабли поддержки и базу ВМС США в Норфолке. Как отмечает NRL, особенностью нового беспилотного аппарата стало использование на нем только энергии от топливных элементов, благодаря которым он может находиться в воздухе до шести часов.

Контейнер Sea Robin и сам беспилотник со складным крылом были разработаны лабораторией совместно с компанией SwampWorks, Научно-исследовательским управлением ВМС США (ONR) и Управлением технологий быстрого реагирования министерства обороны (DoD/RRTO). На создание системы ушло чуть менее шести лет.
lenta.ru

Автор: Звездочет 6.01.2014 - 12:27


Tornado GR.4
Фото: BAE Systems

BAE Systems впервые провела летные испытания истребителя Tornado GR.4 ВВС Великобритании с несколькими «распечатанными» металлическими деталями, сообщает The Daily Telegraph со ссылкой на британскую компанию. Боевой самолет совершил полет с авиабазы в Уортоне графства Ланкашир в декабре 2013 года. Испытания были признаны успешными. Полный список «распечатанных» деталей, установленных на истребитель, не уточняется.

Проектирование и трехмерная «печать» запчастей для истребителей ведутся BAE Systems по контракту с министерством обороны. Какая именно технология используется, не уточняется. Предположительно, речь может идти о технологии прямого металлического лазерного спекания (Direct Metal Laser Sintering, DMLS). Как ожидается, применение на истребителях типа Tornado «распечатанных» деталей позволит ВВС Великобритании сэкономить 1,2 миллиона фунтов стерлингов за четыре года.

Проектирование и «печать» металлических запчастей осуществляются компанией BAE Systems на авиабазе «Марэм» в Норфолке. В частности, речь идет о защитных кожухах радиостанций в кабине пилота и вала отбора мощности. Стоимость некоторых «печатаемых» деталей составляет менее ста фунтов стерлингов. «Печатаемыми» запчастями планируется оснастить четыре эскадрильи истребителей Tornado GR.4.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: S-top 3.02.2014 - 20:57

Миг-15 (фронтовой истребитель)
http://www.radikal.ru

МиГ-15 - первый советский массовый реактивный истребитель. Его проектирование началось в 1946 г., первый опытный образец И-310 (С-01) совершил первый полет 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые самолеты поступили в части зимой 1948 - 1949 гг., и первые строевые подразделения были сформированы в 1949 г. Постройка самолета осуществлялась на восьми российских заводах. На первом опытном самолете С-01 установлен закупленный в Великобритании двигатель Rolls-Royce Nene I (21,9 кН ), на опытных самолетах С-02 и С-03 - двигатель Rolls-Royce Nene II (22,3 кН, 2270 кгс). На серийных МиГ-15 установлен ТРД РД-45Ф, представляющий собой копию двигателя "Нин" II.

МиГ-15бис (СД) - усовершенствованный серийный вариант, отличающийся установкой двигателя ВК-1 вместо РД-45Ф, пушек НР-23 вместо НС-23, несколько измененной конструкцией планера и улучшенным оборудованием. Первый полет опытного образца состоялся в сентябре 1949 г., серийное производство началось в 1950 г.

В СССР было построено 11 073 самолета МиГ-15. Они широко экспортировались в страны Варшавского Договора, Китай, КНДР и другие развивающиеся страны, в частности в страны Ближнего Востока (Египет, Сирию). Производство одноместных вариантов МиГ-15 по лицензии было организовано в Чехословакии фирмой Аэро под обозначением S102/S103 (1473 самолета) и в Польше под обозначением Lim-1/Lim-2 (примерно 1000 самолетов), двухместного варианта - в Чехословакии под обозначением CS102 (2012 самолетов). Таким образом, во всех странах-производителях всего было построено около 15560 самолетов МиГ-15.

http://www.radikal.ru
Тактико-технические характеристики:

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Вооружение:
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Модификации:
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

http://www.radikal.ru


Автор: Мэри 4.02.2014 - 11:42

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Руководитель Росавиации Александр Нерадько обеспокоен "существенным увеличением количества инцидентов" с Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщил Межгосударственный авиационный комитет.

Представитель Росавиации рассказал "Ведомостям", что в начале декабря 2013 года Нерадько попросил ведомство "принять действенные меры по исключению отказов системы управления механизацией крыла": за последние два года зафиксировано 15 подобных инцидентов. МАК переадресовал чиновника к производителю лайнера - ОАК.

Авиакомпании начали эксплуатировать SSJ 100 в 2011 году. Сейчас такие лайнеры есть у трех российских перевозчиков: 10 машин у "Аэрофлота", по две - у "Московии" и "Якутии".

Сколько всего инцидентов с SSJ100 произошло с 2011 года, неизвестно. В числе последних - два инцидента, произошедших 5 декабря. Лайнер "Аэрофлота" не смог взлететь из аэропорта Анапы из-за проблем с реверсом. Еще один SSJ 100 "Аэрофлота", летевший из Магнитогорска в Москву, вынужден был аварийно сесть в Челябинске из-за неисправности шасси.

Комментируя эти инциденты, Нерадько заявил, что "есть объективные показатели надежности и, конечно, они пока далеки от показателей надежности самолетов, которые уже давно находятся в эксплуатации".
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 4.02.2014 - 13:13

Воздушно-капельным путем
Обзор систем «небесной» дозаправки самолетов от «Ленты.ру»


Первая в мире попытка передачи топлива в канистрах, 1912 год
Фото: fly.historicwings.com

Израильская компания Bedek, подразделение Israel Aerospace Industries, приступила к разработке новой системы дозаправки в воздухе, которая должна будет заменить привычную штангу. Новая система позволит летающим танкерам производить безопасную дозаправку одновременно трех самолетов; ее планируется устанавливать на конвертируемые в заправщики пассажирские лайнеры. «Лента.ру» решила вспомнить историю дозаправки летательных аппаратов в воздухе и подготовила обзор существующих сегодня систем.

Без посадки

Идея о возможности беспосадочной дозаправки самолетов возникла вскоре после первого полета братьев Райт, состоявшегося в 1903 году. Тем самым авиастроители и летчики рассчитывали значительно увеличить дальность и продолжительность полета самолетов. Первые попытки передачи топлива с одного летательного аппарата на другой были предприняты еще в 1912 году — в воздухе самолеты максимально сближались, а горючее и моторное масло передавались в канистрах из рук в руки людьми, стоявшими на крыльях (либо переносились из самолета в самолет одним человеком). Этот способ так и не получил широкого распространения из-за опасности и сложности.

В конце 1910-х годов была предложена система дозаправки по шлангу, а первое ее испытание состоялось в 1923 году. 27 июня 1923 года во время полета бипланов Airco DH.4B с одного из них был спущен шланг, конец которого пилот второго самолета вставил в горловину топливного бака. Горючее подавалось из специального бака, установленного на самолете-доноре, самотеком. Апробированная технология была признана удачной, и уже через два месяца состоялись ее более серьезные испытания, в которых приняли участие три самолета DH.4B Воздушной службы Армии США (с 1947 года — ВВС США): два — в роли танкеров и один — в роли реципиента.

Испытание состоялось 27-28 августа 1923 года. В общей сложности было произведено девять дозаправок без посадки самолета-реципиента, который благодаря этому провел в воздухе один день, 13 часов и 15 минут. Это был первый в истории продолжительный беспосадочный полет, совершенный при помощи дозаправки. В ходе девяти дозаправок на самолет-реципиент было передано 2,6 тысячи литров топлива и 140 литров моторного масла. Правда, хотя сама по себе система передачи топлива и была признана полезной, она не была эффективной — топливо нередко проливалось.


Первая дозаправка по шлангу 27 июня 1923 года
Фото: ВВС США

Самолеты DH.4B пилотировали капитан Лоуэлл Смит и лейтенант Джон Рихтер

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 1.03.2014 - 17:09


Скончался авиаконструктор Ростислав Беляков, почетный генеральный конструктор ОКБ имени Микояна. Об этом в субботу сообщает «Интерфакс».

Беляков умер 28 февраля после тяжелой продолжительной болезни. Ему было 94 года.

Вся трудовая деятельность Белякова была связана с созданием самолетов марки «МиГ». Придя в особый конструкторский отдел главного конструктора Микояна, он исполнял обязанности генерального конструктора бюро с 1969 года и трудился на этом посту до 1997 года. Затем работал советником генерального конструктора.

Под руководством Белякова, в частности, создавались легкий фронтовой истребитель МиГ-29 и истребитель-перехватчик МиГ-31, а также истребитель-бомбардировщик МиГ-27, различные модификации самолетов МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25, и ряд принципиально новых летательных аппаратов, в том числе опытно-экспериментальный истребитель пятого поколения.
lenta.ru

Автор: ka1RlsoN 3.03.2014 - 3:45

Вечная память! Уходит наследие СССР в небытие - с чем останемся?

Автор: Мэри 9.03.2014 - 22:20


Леди пилота Пауэрса
США спишут легендарные самолеты-разведчики U-2
Пентагон, с 2011 года обязанный проводить регулярное сокращение расходов, 4 марта представил проект военного бюджета на 2015 финансовый год. Помимо прочего в документе предлагается провести полное списание стратегических разведывательных самолетов U-2 Dragon Lady и штурмовиков A-10 Thunderbolt II. И если последние в течение ближайших двух-трех лет заменят новыми многофункциональными истребителями F-35 Lightning II, то альтернативы U-2 пока не существует. Частично задачи Dragon Lady возьмут на себя стратегические беспилотные летательные аппараты RQ-4 Global Hawk, однако по своим возможностям они значительно уступают разведывательным самолетам.

Королева драконов

История американского стратегического разведывательного самолета U-2 Dragon Lady (это «прозвище» синонимично русскому «железная леди», но буквально переводится как «дракониха») началась практически одновременно с «холодной войной». Американским разведывательным службам понадобился самолет-разведчик, который был бы недосягаем для советских радиолокационных станций, систем противовоздушной обороны и истребителей-перехватчиков. Оснащенные разведывательным оборудованием бомбардировщики B-47 Stratojet и другие подобные самолеты легко перехватывались советской авиацией и не могли в полной мере выполнять задачи по сбору информации над территорией СССР.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 14.03.2014 - 16:10


E-3A авиации НАТО
Фото: Boeing

Василий Сычев
Мне сверху видно все
Наиболее распространенные типы летающих радаров: обзор «Ленты.ру»
Североатлантический альянс 12 марта 2014 года направил к границе Украины два самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3A Sentry. Они курсируют над территорией Польши и Румынии и занимаются сбором информации об обстановке в Крыму. В общей сложности авиация НАТО располагает 17 самолетами типа E-3, базирующимися в Гайленкирхене (Германия) под люксембургской регистрацией. «Лента.ру» выяснила, какие самые распространенные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления стоят сегодня на вооружении ВВС и ВМС разных стран мира.

За рубежом самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) принято называть AEW&C (Airborne Early Warning and Control; авиационное раннее предупреждение и управление) или AWACS (Airborne Early Warning and Control System; авиационная система раннего предупреждения и управления). Сейчас летательными аппаратами такого класса располагают 23 страны, включая США, Россию, Индию, Израиль, Пакистан, Грецию, Францию и Таиланд. Как правило, самолеты ДРЛОиУ отвечают за сбор информации о воздушном движении, но могут использоваться и для обнаружения наземных целей.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: S-top 23.03.2014 - 18:02

Ка-22 (Проект «X») (по кодификации НАТО: Hoop — «Обруч») — советский винтокрыл, разработанный в ОКБ Камова
http://www.radikal.ru

В СССР в 1960 был построен винтокрыл поперечной схемы Ка-22 (конструкции Николая Камова) с двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями (конструкции Александра Ивченко) по 4300 кВт (5900 л. с.) и полётной массой в 37 т.
07.10.1961 был установлен официально зарегистрированный мировой рекорд скорости на винтокрыле Ка-22 — 356,3 км/час, экипаж Д.К. Ефремова. Рекорд не побит по сей день.

http://www.radikal.ru

24 ноября 1961 года на Ка-22 был установлен мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в 16 485 кг был поднят на высоту 2557 м

http://www.radikal.ru

Технические характеристики
Экипаж: 4 человека
Грузоподъёмность: 5000-8000 кг
Размеры грузовой кабины:
длина: 17,8 м
ширина: 2,8 м
высота: 2,4 м
Длина: 26,75 м
Размах крыла: 23,8 м
Диаметр несущих винтов: 22,5 м
Высота: 10,37 м
Нормальная взлётная масса: 31 000 кг
Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 4600 кг
Силовая установка: 2 Ч Д-25ВК
Мощность двигателей: 2 Ч 5500 л.с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 370 к
м/ч
Крейсерская скорость: 316 км/ч
Практическая дальность: 720 км
Практический потолок: 4300 м
Статический потолок: 5500 м
Длина разбега: 800 м
Длина пробега: 800 м
http://www.radikal.ru

Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт. Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; две оставшиеся машины — 01-02 и 01-04 — утилизированы (из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна-последний готовый на 90 % Ка-22 уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-х после нескольких попыток пристроить его в музеи).
С тех пор в России винтокрылов не создавали, однако работы по этой тематике велись, и в 1972 году при КБ Миля возник проект винтоплана Ми-30, в отличие от винтокрыла Ка-22, не являющегося автожиром-вертолётом-гиродином, а имеющим схему с парой поворотных винтов.
http://www.radikal.ru

Автор: Мэри 28.03.2014 - 8:32


Автор: S-top 17.04.2014 - 8:52

Вертолет МИ-4
http://www.radikal.ru
В конце 40-х гг. в ОКБ М.Л.Миля приступают к проектированию многоместных вертолетов различных схем. В их силовых установках первоначально планировалось использовать вертолетный вариант самолетного двигателя АШ-62 мощностью 1000 л.с. Рассматривались проекты двухвинтовых аппаратов «модной» в то время продольной схемы с одним или двумя моторами. Однако вскоре стало ясно, что за кажущимися преимуществами продольной схемы таится множество серьезных проблем, и в 1949 г. М.Л.Миль принимает решение проектировать многоместный одновинтовой вертолет с одним двигателем АШ-62. Но, к сожалению, попытка главного конструктора ОКБ-478 А.Г.Ивченко переделать этот двигатель в вертолетный вариант не удалась, и М.Л.Милю пришлось ориентировать разработки на значительно более мощный мотор AШ-82 конструкции А.Д.Швецова.
http://www.radikal.ru
На создание машины отводился только один год. Конструкторы в ОКБ работали по 14—16 часов в сутки, ночевали на заводе. Для нового вертолета, превосходившего Ми-1 по взлетной массе в три раза, была выбрана двухэтажная компоновка, аналогичная компоновке американского аппарата Сикорский S-55. Мощный четырнадцатицилиндровый (двойная звезда) авиационный двигатель АШ-82В (вертолетный) с осевым вентилятором и муфтой включения находился в носу фюзеляжа полумонококовой конструкции. Взлетная мощность двигателя была 1700 л.с, номинальная — 1530 л.с. За двигателем, в районе центра тяжести вертолета, располагалась вместительная грузовая кабина размером 4.5 x 1.6 x 1.76м с откидными сиденьями десантников, швартовочными приспособлениями, трапом для загрузки техники. Заканчивалась кабина большим люком. Это было новым решением в практике мирового вертолетостроения. Для перевозки крупногабаритных грузов и крановых работ винтокрылый аппарат впоследствии был оснащен системой внешней подвески грузоподъемностью до 1300 кг. В подфюзеляжной гондоле разместили подвижную стрелковую установку НУВ-1 с крупнокалиберным пулеметом ТКБ-481М. Огонь из пулемета вел бортмеханик. Сверху над грузовой кабиной находилась кабина пилотов. Сиденья летчиков располагались рядом. Их кабина имела большую площадь остекления. За кабиной были расположены отсеки главного редуктора и топливного бака. При необходимости увеличения дальности полета дополнительный бензобак мог устанавливаться в грузовой кабине.
http://www.radikal.ru
На базе Ми-4 и Ми-4 А создали более трех десятков военных и гражданских модификаций и вариантов. Среди них были:

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: S-top 2.05.2014 - 16:41

Противолодочный cамолёт-амфибия Бе-12
http://www.radikal.ru

В середине 60-х годов конструкторскими коллективом, возглавляемым Г.М. Бериевым, был создан новый противолодочный самолет амфибия Бе-12. В октябре 1960 г. новый самолет осуществил первый полет. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6. Западная пресса оперативно отреагировала на появление в СССР амфибии. В частности, журнал "ФЛЮГ РЕВЮ", выходящий в Германии, в 1969 г. писал: "Бериев создал не только самый большой из находящихся на вооружении самолет-амфибию, но и доказал с помощью этой перспективной машины необходимость существования летающих лодок.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

http://www.radikal.ru
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

http://www.radikal.ru

Автор: Мэри 15.05.2014 - 4:35


Учения "Авиадартс-2014" в граничащей с Украиной Воронежской области пройдут с 21 по 26 мая, определило Минобороны России. Они совпадут с первым туром президентских выборов на Украине, который состоится 25 мая. Экипажи 71 военного самолета и вертолета отрепетируют противодействие средствам противовоздушной обороны противника, уничтожение наземных целей и ковровые бомбардировки вражеской территории.

После прошлогоднего успеха танкового биатлона Минобороны решило внедрять новые виды боевых учений в спортивно-состязательном формате. На таких показательных соревнованиях военные не просто отрабатывают порядок действий во время боя, но и демонстрируют командирам, журналистам и зрителям, что умеют делать это лучше других.

Первый и второй этапы учений "Авиадартс-2014" прошли в начале года в округах. Как сообщил РБК офицер центрального аппарата Минобороны, третий из этапов учений на воронежском полигоне Погоново пройдет с 21 по 26 мая. В авиастрельбах примет участие 71 авиационный экипаж - на единицу техники больше, чем число самолетов и вертолетов, принявших участие в параде 9 мая в Севастополе. Базироваться авиация на время состязаний будет в Рязани, Липецке и Воронежской области.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 16.05.2014 - 9:06

о гражданской авиации здесь можно?


ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество", входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) согласовало планы по производству 14 новых Ил-96 различных версий до 2024 года. Как выяснила газета "Коммерсант", самолеты будут строиться в основном для госструктур.

Первые три лайнера передадут заказчикам к началу 2015 года, в том числе министру обороны Сергею Шойгу. Как рассказал изданию гендиректор ВАСО Сергей Юрасов, на эти самолеты заключены твердые контракты.

По словам источника газеты, близкого к ОАК, заказ для ВАСО будет включать в себя как "доработанную" грузовую версию в виде Ил-96-400Т, так и "спецзаказы". Три твердых контракта предусматривают два борта для управления делами президента и один коммерческий заказ для лизингового партнера - ранее сообщалось, что заказчиком Ил-96-400ВПУ является "Роснефть".

Газета напоминает, что специальный летный отряд президента содержит четыре самолета типа Ил-96-300ПУ, а до конца 2015 года предусмотрена поставка пятого борта.

По данным "Коммерсанта", Минобороны планирует приобрести 11 самолетов, в том числе лично для главы ведомства Сергея Шойгу. В интересах военных ВАСО также изготавливает самолеты Ан-148-100Е. 15 бортов были переданы в декабре 2013 года, закрыть контракт стоимостью около 18 млрд рублей планируют в 2017 году.

Ил-96 - пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний средней и большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полет в 1988 году, производится серийно с 1993 года на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом.
news.ru

Автор: S-top 2.06.2014 - 9:01

Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт авиационного наблюдения
http://www.radikal.ru
Разработанный в ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолёта Ту-214. Самолёт создан специально для выполнения полётов в рамках Договора по открытому небу над территориями стран-участниц договора для замены самолётов Ан-30Б и Ту-154М ЛК-1.
Ту-214ОН оборудован бортовым комплексом авиационного наблюдения (БКАН) разработки ОАО "Концерн радиостроения «Вега»". В состав БКАН входят цифровая аэрофотоаппаратура, телевизионные и инфракрасные камеры, РЛС бокового обзора, бортовой цифровой вычислительный комплекс и система навигационного обеспечения. Ограничение разрешения цифровых фотокамер — 30 см, инфракрасных — 50 см
http://www.radikal.ru
Самолёт оборудован бортовым счётно-вычислительным комплексом. БЦВК предназначен для управления работой и управления режимом контроля средств наблюдения, а также для отображения в реальном времени информации со средств наблюдения и её записи. В состав БЦВК входят 5 автоматизированных рабочих мест (АРМ), объединённых в локальную сеть: АРМ оператора аэрофотокомплекса, АРМ оператора РЛС, АРМ оператора ИК-аппаратуры, АРМ оператора ТВ-аппаратуры и АРМ старшего лётного представителя.
Бортовой комплекс авиационного наблюдения предназначен для получения изображений местности, записи полученных материалов, документирования поступающей информации и средств наблюдения, управления средствами наблюдения и формирования навигационных данных для средств наблюдения.
Аэрофотокомплекс представлен цифровыми и плёночными фотоаппаратами, расположенными в носовой части фюзеляжа на нижней палубе. РЛС бокового обзора также размещается в передней части фюзеляжа. Полоса захвата РЛС — от 4,7 до 25 км, зона обзора — до 50 км.
http://www.radikal.ru

Автор: Мэри 4.09.2014 - 11:28


Российский боевой самолет в ходе учений на Дальнем Востоке совершил посадку на автомобильное шоссе. Такое искусство управления авиационной техникой российские военные летчики показали впервые, пишет ИТАР-ТАСС. По информации агентства, первопроходцем стал командир 18-го штурмового авиаполка полковник Александр Зарипов, который управлял штурмовиком Су-25 "Грач" 3-го командования ВВС и ПВО. Ему удалось опустить на дорогу самолет с боевым комплектом для авиационной пушки и двумя блоками неуправляемых ракет С-8КОМ.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: S-top 11.09.2014 - 11:19

Фронтовой бомбардировщик Ил-28
http://www.radikal.ru
Ил-28 создавался под экипаж из трех человек: лётчика, штурмана и кормового стрелка-радиста. Принимая решение отказаться от второго пилота при проектировании, учитывалась сравнительно небольшая продолжительность полета фронтового бомбардировщика, которая была равна в среднем 2,0-2,5 часа и не превышала 4-х часов. Работу летчика в крейсерском полете предполагалось облегчить установкой автопилота. Экипаж Ил-28 размещался в передней и задней герметизированных кабинах. Большая скорость полета Ил-28 потребовала принять специальные меры по обеспечению аварийного покидания. Рабочие места летчика и штурмана были оснащены катапультируемыми вверх креслами. Стрелок-радист в аварийной ситуации мог воспользоваться нижним входным люком, откинутая крышка которого защищала его от действия воздушного потока в момент отделения от самолета. Штурман находился в катапультируемом кресле в период взлета, посадки и воздушного боя. При работе с бомбардировочным прицелом он занимал место на другом сиденье, расположенном по правому борту самолета. Для удобства ведения огня и слежения за целью сиденье стрелка перемещалось по вертикали одновременно с перемещением оружия.
Основным вооружением Ил-28 являлись бомбы общей массой до 3000 кг. Они размещались в бомбоотсеке, размещённом под центропланом и оборудованном четырьмя кассетными и одним балочным держателями. На кассетные держатели могли подвешиваться бомбы калибра от 50 до 500 кг, а на балочный - весом от 1000 до 3000 кг. В номенклатуру бомбового груза входили фугасные, зажигательные, осколочные, бетонобойные и др. боеприпасы, а позже и ядерные "специзделия".
http://www.radikal.ru
Быстрый темп серийного производства позволил уже к середине 50-х гг. перевооружить фронтовую авиацию самолетами нового поколения. Особое внимание уделялось западным округам. Ил-28 заменяли в строевых частях поршневые бомбардировщики Ту-2 и А-20 «Бостон». В боевых полках Ил-28 быстро завоевал симпатии наземных и летных экипажей. Пожалуй, впервые в Советском Союзе создатели боевой машины уделили столь много внимания условиям работы авиаторов. Люди, привыкшие к по-спартански холодным и шумным кабинам поршневых бомбардировщиков, поражались комфортным условиям на борту новой машины, удобной компоновке и богатству оборудования. Летчики особо отмечали значительно более простую технику пилотирования Ил-28, чем Ту-2, особенно на взлете и посадке, несоизмеримо возросшие скорость и скороподъемность, хорошую маневренность. Для штурманов "двадцать восьмой" открыл ранее недоступные приемы самолетовождения и бомбометания, особенно в сложных метеоусловиях.
http://www.radikal.ru

Автор: Mr.Snowden 30.09.2014 - 14:13

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50.

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений.

Самолёт разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС.



Автор: S-top 13.10.2014 - 9:30

Тяжелый бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8)
http://www.radikal.ru
В 1934 году в КБ А.Н.Туполева бригадой В.М.Петлякова стал разрабатываться новый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. Этот самолет имел хорошо обтекаемые формы, убирающиеся шасси, гладкую обшивку, сравнительно тонкий профиль крыла. Все эти качества обеспечили существенное снижение аэродинамического сопротивления. На самолет устанавливались самые мощные в то время моторы М-34ФРН.
http://www.radikal.ru
Летные испытания ТБ-7, начавшиеся в декабре 1936 года полетом М.М.Громова, продемонстрировали превосходные данные бомбардировщика. Скорость 430 км/ч на высоте 8600 метров делала ТБ-7 на больших высотах практически недоступным для серийных истребителей тех лет. В 1938 году после проведенных испытаний военные потребовали срочной организации серийного выпуска самолета ТБ-7, но, несмотря на все его достоинства и очевидную перспективность, массовый выпуск так и не был налажен. ТБ-7 строились на авиационном заводе в Казани.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Летно-технические характеристики.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

http://www.radikal.ru

Автор: Гардемарин 3.11.2014 - 19:46


Красавцы... грозные боевые машины!

Автор: Мэри 10.11.2014 - 20:02

Иранский беспилотник, построенный по образцу захваченного в 2011 году американского аппарата, начал испытательные полеты. Об этом журналистам сообщил командующий аэрокосмического подразделения армии Ирана бригадный генерал Амир-Али Хаджизаде. "Фильм-отчет о первом полете выйдет скоро", - передает его слова Reuters.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 15.11.2014 - 10:42



15 ноября - АиФ-Москва.
Авиация Восточного военного округа в составе 15 вертолетов Ми-8АМТШ совершила уникальный беспосадочный перелет с Курильских островов на Камчатку, сообщает РИА Новости со ссылкой на начальника пресс-службы округа Александра Гордеева.

«Этот уникальный беспосадочный перелет осуществлен в составе авиационной группы из 15 Ми-8АМТШ, в сложных метеоусловиях при отсутствии запасных аэродромов. Дальность полета составила более 1,3 тысячи километров, что также является рекордом», — рассказал Гордеев.

Вертолеты поднялись в воздух с аэродрома «Буревестник» расположенном на Курильских островах и спустя 6,5 часов приземлились на камчатском аэропорту «Елизово».

Для преодоления расстояния, превышавшего дальность полета Ми-8АМТШ, вертолеты были оснащены дополнительными топливными баками.

Ми-8АМТШ, получивший название «Терминатор», - транспортно-штурмовая модификация самого массового вертолета в мире Ми-8.

Автор: S-top 7.12.2014 - 18:20

Американский эксперт назвал Су-35 угрозой для американских истребителей
Военный эксперт американского журнала The National Interest Дэйв Мажумдар считает, что российский самолет Су-35 является самым мощным истребителем, имеющимся в распоряжении армии РФ, и представляет чрезвычайную угрозу для любого американского истребителя, за исключением разве что F-22 Raptor. Этой теме посвящена последняя статья эксперта в журнале, пишет РИА Новости.
«Это отличный самолет и очень опасный, особенно если они (Россия) сделают их в большом количестве», — считает один из американских военных чиновников, имеющий опыт работы с истребителями пятого поколения.
«Способность Су лететь высоко и быстро является большой проблемой, в том числе и для F-35», — считает чиновник.

Автор: S-top 26.12.2014 - 12:19

Легенда холодной войны
Полвека назад, 22 декабря 1964 года, совершил первый полет американский высокоскоростной самолет-разведчик SR-71, из-за окраски фюзеляжа в темно-синий цвет получивший прозвище Blackbird («Черный дрозд»). К 1998 году, когда самолет сняли с вооружения, в США были построены 32 «Черных дрозда»; 12 из них потеряны. Сегодня подразделение Skunk Works американской компании Lockheed Martin, разработавшее SR-71, занимается созданием нового беспилотного летательного аппарата SR-72, который должен будет занять место, освободившееся после списания Blackbird.
В начале 1960-х, в разгар холодной войны, подразделение Skunk Works американской компании Lockheed (после слияния в 1995 году с Martin Marietta стала называться Lockheed Martin) начало разрабатывать высокоскоростной самолет-разведчик для Центрального разведывательного управления США. Самолет, получивший обозначение A-12, разрабатывался специально для ведения разведки над территорией СССР, однако после принятия на вооружение в 1963 году для этих задач ни разу не использовался.

Автор: Мэри 10.05.2015 - 16:15



Испанские СМИ назвали возможную причину катастрофы готового к сдаче заказчику военно-транспортного самолета Airbus А400М около аэропорта Севильи: при попытке посадки он задел линию электропередач. Об этом El Mundo сообщает со ссылкой на очевидцев, уточняя, что из-за этого поселок неподалеку остался без электричества.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

А400М являются одними из самых крупных винтовых самолетов в мире. Их промышленное производство началось в 2011 году. Проект был основан в 2003 году, семь стран (Германия, Франция, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург) обязались приобрести 180 единиц. 27 самолетов должна была выкупить Испания. Первые транспортники должны были быть переданы правительству страны в начале 2016 года и заменить американские тактические транспортники Hércules C-130, которые стоят на вооружении с 1973 года. Экипаж A400М состоит из двух-четырех пилотов, грузоподъемность - до 37 тонн.
news.ru

Автор: Мэри 10.05.2015 - 17:11

10 мая. /Корр. ТАСС Сергей Щербаков/. Франция не будет приостанавливать полеты новейшего военно- транспортного самолета А400М.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Спустя всего несколько часов после того, как стало известно о катастрофе А400М 9 мая, власти Германии, Великобритании и Турции объявили, что временно замораживают программы полетов самолетов этого типа. По поступающим из Севильи данным, на месте, где разбилась машина, в воскресенье были найдены "черные ящики".

Автор: BlackHunter 25.05.2015 - 23:21

Надо навести порядок в этом разделе. Систематизировать.

Автор: Tigra 29.05.2015 - 10:02

«Белый лебедь» летит, а его не видно


Верховный главнокомандующий принял решение о возобновлении производства стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М. По словам главкома ВВС генерал-полковника Виктора Бондарева, будет закуплено не менее пятидесяти этих самолетов.
Особенность Ту-160 — изменяемая геометрия крыла, позволяющая выбирать оптимальный режим полета и экономить топливо. А еще тяжелый стратег отличается на редкость изящными обводами фюзеляжа и, можно сказать, грациозными крыльями.

Самолет действительно красив, не случайно летчики сразу стали звать свои машины «Белым лебедем».

И трудно поверить, что этот летающий красавец в реальности самый мощный в мире самолет стратегического назначения. Кстати, на Западе Ту-160 получил почти пиратское имя Blackjack — Черный Джек.

Модернизированный Ту-160М относится к классу бомбардировщиков-ракетоносцев. Конечно, основное его вооружение — высокоточные крылатые ракеты большой дальности полета. В том числе с ядерными боеголовками.

Однако если потребуется, во вместительный фюзеляж можно загружать и авиабомбы, как обычные, так и ядерные, а также сверхмощные с системами самонаведения или телеуправления. Максимальная ракетно-бомбовая нагрузка — сорок тонн.

Дальность полета Ту-160М с максимальным по весу боезапасом — 10500 км. С нормальной нагрузкой — 14000 км. При этом дальность полета крылатых ракет, которые он несет на борту, достигает 10000 км.

Сверхзвуковая скорость самолета — свыше 2000 км/час. Потолок -15600 метров. Экипаж — 4 человека. Первоначально Ту-160 должен был доставить в зону пуска 12 крылатых ракет Х-55 большой дальности с термоядерными боеголовками. Модернизированный самолет будет нести обычные ракеты и авиабомбы.

Специально под Ту-160М разрабатываются гиперзвуковые крылатые ракеты. Это оружие будущего. Сейчас же основное вооружение «Белого лебедя» — это крылатая ракета Х-555 и новейшая Х-101 в неядерном снаряжении.

Х-555 дозвуковая ракета. Летит на дальность 2000 км со скоростью около 900 км/час. Высота полета варьируется от 40 до 110 метров, что делает практически невозможным ее обнаружение и перехват средствами ПВО.

Пролетев 2000 км, ракета отклоняется от цели, которую должна поразить, всего на 5 метров. При мощности боевой части свыше 400 кг в тротиловом эквиваленте любая цель гарантированно уничтожается.

Х-101 — тоже дозвуковая ракета со схожими летными характеристиками. Отличается большей дальностью полета — до 10000 км. При этом на дальности 5000 км круговое вероятное отклонение составляет 5 метров, на 10000 км — 10 метров. Более точной ракеты в мире нет. К тому же ракета имеет систему самонаведения и может поражать даже подвижную цель, например, авианосец.

Х-555 и Х-101 штатно оснащены обычными боеголовками. Но в случае критической ситуации на них можно установить и специально разработанные ядерные заряды мощностью 200 тысяч тонн в тротиловом эквиваленте.

Интересна история принятия на вооружение первых Ту-160. Наши ракетоносцы создавались в противовес американским В-1. Они даже внешне чем-то похожи. Американцы так разрекламировали свою машину, что в Москве не на шутку обеспокоились и решили отправить в войска новые ракетоносцы еще до завершения полного цикла государственных испытаний. Естественно, их отправляли поближе к западным границам, на Украину. Первые два самолета Ту-160 (N 1-01 и N 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках в апреле 1987 года. Потом выяснилось, что зря волновались и спешили. В реальности, а не в рекламе американский В-1 абсолютно во всем уступил нашему Ту-160.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолетов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза все эти ракетоносцы остались на территории ставшей независимой Украины. В 1999-2000 годах была достигнута договоренность, по которой Украина передала России восемь Ту-160 взамен списания части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были уничтожены.

С 2001 года Россия имеет в боевом строю 15 самолетов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев, в соответствии с Договором ОСВ-2, официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами с ядерными боеголовками.

Глубоко модернизированные Ту-160М, выпускать которые будет Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова, во многом станут самолетами нового поколения.

Полностью обновится бортовое оборудование, оно станет цифровым. Классические стрелочные приборы в кабине заменят экраны мониторов. На ракетоносце установят новейшие системы закрытой спутниковой связи и навигации. Были сообщения, что покрытие фюзеляжа и крыльев тоже обновится, и «Белый лебедь» станет почти незаметным для самых чувствительных радаров.

На Ту-160М нет пушек для самообороны. Но на нем установят самые мощные системы радиоэлектронной борьбы — габариты машины позволили это сделать. А значит, поразить самолет управляемым ракетным оружием станет невозможно.

Более того, радары вражеских истребителей в упор не увидят нашего «лебедя». Скоростные же характеристики позволят тяжелому ракетоносцу уйти от перехватчиков задолго до выхода на визуальный контакт.

РЭБ настолько мощное, что его не включают и на среднюю мощность даже во время учений.

Подтверждением высочайших характеристик Ту-160 являются 44 мировых рекордов по высоте и дальности полета. В том числе беспосадочный перелет на 18 тысяч километров за 24 часа и 24 минуты. Его совершили два Ту-160 10 июня 2010 года.

Так что когда в небо смогут подняться не несколько Ту-160 — сейчас их в строю всего полтора десятка — а стаи «Белых лебедей», у многих ястребов воинственного пыла поубавится.

Автор: Мэри 4.06.2015 - 15:54

В Астраханской области разбился истребитель МиГ-29. Инцидент произошел во время учебно-тренировочного полета в районе полигона Ашулук. В результате крушения самолета никто не пострадал.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 10.06.2015 - 10:10

9 июня. INTERFAX.RU - Один человек погиб, еще один находится в тяжелом состоянии в результате аварии ракетоносца Ту-95 на военном аэродроме Украинка в Амурской области. Об этом "Интерфаксу" сообщил источник в экстренных службах.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 6.07.2015 - 15:58

lenta.ru
Иракский штурмовик Су-25 случайно сбросил бомбу на Багдад. Об этом сообщают Sky News.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 1.08.2015 - 14:18

1 августа. INTERFAX.RU - Высотные истребители-перехватчики МиГ-31БМ впервые совершили перелет протяженностью 4000 км с дозаправками в воздухе, сообщил "Интерфаксу" представитель Центрального военного округа полковник Ярослав Рощупкин.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 2.08.2015 - 14:58

полит.ру
Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев отдал распоряжение временно прекратить полеты вертолетов Ми-28 в России в связи с авиакатастрофой в Рязанской области, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на управление пресс-службы и информации Минобороны РФ.

Ранее сообщалось, что во время демонстрационных полетов вертолет пилотажной группы «Беркуты» упал и вспыхнул при столкновении с землей, однако впоследствии в Минобороны уточнили, что при выполнении фигуры высшего пилотажа вертолет вошел в плоский штопор, а затем совершил жесткую посадку. Один из пилотов погиб, второй пилот выжил.

Как сообщил выживший пилот, бортовая аварийная система оповещения вертолета сообщила об отказе системы гидроусиления во время выполнения фигуры высшего пилотажа. Таким образом, авария носит технический характер.
_______
По предварительной информации, падение вертолета в ходе шоу «Авиадарст» в Рязанской области произошло из-за сбоя системы гидроусиления, передает РИА «Новости».

«По предварительному докладу госпитализированного пилота вертолета Ми-28, при выполнении элемента высшего пилотажа бортовая аварийная система оповещения вертолета сообщила об отказе системы гидроусиления», — сообщили в Минобороны.

В данный момент на месте работает комиссия главного командования Военно-воздушных сил.

Ранее сообщалось, что шоу «Авиадартс» в Рязанской области было прекращено после падения вертолета.

«Газета.Ru»

Автор: Гардемарин 17.08.2015 - 20:02

Цитата(Мэри @ 2.08.2015 - 15:08) *
полит.ру
Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев отдал распоряжение временно прекратить полеты вертолетов Ми-28 в России в связи с авиакатастрофой в Рязанской области, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на управление пресс-службы и информации Минобороны РФ.

Ранее сообщалось, что во время демонстрационных полетов вертолет пилотажной группы «Беркуты» упал и вспыхнул при столкновении с землей, однако впоследствии в Минобороны уточнили, что при выполнении фигуры высшего пилотажа вертолет вошел в плоский штопор, а затем совершил жесткую посадку. Один из пилотов погиб, второй пилот выжил.

Как сообщил выживший пилот, бортовая аварийная система оповещения вертолета сообщила об отказе системы гидроусиления во время выполнения фигуры высшего пилотажа. Таким образом, авария носит технический характер.
_______
По предварительной информации, падение вертолета в ходе шоу «Авиадарст» в Рязанской области произошло из-за сбоя системы гидроусиления, передает РИА «Новости».

«По предварительному докладу госпитализированного пилота вертолета Ми-28, при выполнении элемента высшего пилотажа бортовая аварийная система оповещения вертолета сообщила об отказе системы гидроусиления», — сообщили в Минобороны.

В данный момент на месте работает комиссия главного командования Военно-воздушных сил.

Ранее сообщалось, что шоу «Авиадартс» в Рязанской области было прекращено после падения вертолета.

«Газета.Ru»

Жаль пилотов...

Автор: Мэри 20.08.2015 - 17:30

20 августа. INTERFAX.RU - В районе Невского пятачка в Ленинградской области со дна Невы подняли боевой самолет ИЛ-2, сбитый немецкой артиллерией в октябре 1941 года, сообщила пресс-служба Российского военно-исторического общества (РВИО) в четверг.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 18.09.2015 - 8:32

18 сентября. INTERFAX.RU - Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) активно задействуют в различных учениях сразу же, как только он начнет поступать в войска в 2016 году, заявил главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 21.10.2015 - 14:33

21 октября. INTERFAX.RU - В Англии разбился американский бомбардировщик F-18, в результате аварии погиб пилот ВМС США, сообщает "Би-би-си".

Крушение произошло в Кембриджшире, около базы Королевских военно-воздушных силы Великобритании в Саффолке.

В самолете находился только пилот. Сообщается, что самолет вылетел с базы британских ВВС в Лейкенхите (Lakenheath).

Автор: Мэри 26.10.2015 - 8:49

lenta.ru
Экипаж вертолета ВВС Испании, упавшего в Атлантический океан, мог быть похищен. Об этом заявил министр обороны Испании Педро Моренес, передает ABC.es.

Глава оборонного ведомства отметил, что в настоящее время рассматриваются все гипотезы, включая похищение пилотов. «Эта [возможность похищения] наиболее чувствительная [версия], но и наиболее правдоподобная. Мы ничего не исключаем», — сказал он.

В то же время Моренес отказался раскрыть подробности, лишь уточнив, что данной версией занимают разведслужбы. Он также сообщил, что зона поиска пропавших пилотов будет расширена.

22 октября вертолет ВВС Испании Eurocopter AS 332 Super Puma разбился в Атлантическом океане в 280 милях (около 520 километров) от авиабазы Гандо, расположенной на острове Гран-Канария в составе Канарских островов. Обломки вертолета обнаружены, но извлечь их из воды пока не удалось.

Минобороны Испании сообщило в ночь с четверга на пятницу, что находившиеся на борту трое военных найдены марокканским патрулем, однако вечером в пятницу появилась информация о том, что судьба летчиков неизвестна. Эти сведения позднее подтвердил Моренес.

Автор: Мэри 28.10.2015 - 4:51

news.ru
Минобороны США выбрало компанию-подрядчика для создания бомбардировщика нового поколения. В ночь на среду по московскому времени Пентагон объявил, что тендер выиграл авиастроительный концерн Northrop Grumman. Стоимость контракта не называется.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 29.10.2015 - 9:30

газета.ру



28.10.2015, 23:30
Дрейфующий дирижабль-разведчик, сорвавшийся с крепежного троса, упал в штате Пенсильвания в США, сообщает Reuters.

Дирижабль имеет 34 метра в диаметре и оснащен противоракетными радарами для осуществления воздушной разведки.

Дирижабль упал в округе Монтур. Информации о пострадавших пока нет.

Свисающие с дирижабля тросы повредили линию электропередачи, оставив без электричества около тысячи человек.

Ранее сообщалось, что для обеспечения безопасности воздушного движения в районе неуправляемого дирижабля в воздух были подняты два истребителя F-16.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Тыковка 31.10.2015 - 14:00

news.ru
Обоим пилотам истребителя МиГ-31, потерпевшего крушение в Камчатском крае, удалось выжить, их эвакуировали на аэродром Елизово. Об этом сообщили в Минобороны РФ. Связь с воздушным судном потеряли потеряли накануне, 30 октября, в районе Петропавловска-Камчатского, после чего начались поиски экипажа.

"Медицинские специалисты произвели первоначальное обследование состояния здоровья экипажа. Жизни пилотов ничто не угрожает", - рассказали ТАСС в управлении пресс-службы и информации военного ведомства. Местонахождение пилотов установили по работающему аварийному радиомаяку.

Экипаж патрульного самолета Ил-38 "визуально зафиксировал пилотов, купола парашютов и разведенный сигнальный костер", уточнили в Минобороны, передает РИА "Новости". По словам источника агентства в силовых структурах, МиГ-31 сгорел, а при катапультировании пострадал лишь один из пилотов.

В то же время, по данным LifeNews, одного мужчину госпитализировали на носилках, а второй получил незначительные травмы. Телеканал также называет имена пилотов - это командир С. Овчинников и штурман П. Шальнев.

МиГ-31 совершал учебно-тренировочный полет. Связь с истребителем была потеряна, когда он возвращался на аэродром базирования в населенном пункте Ключи. Поисково-спасательная операция была осложнена плохими метеоусловиями.

Что стало причиной аварии, пока не сообщается.

Автор: Мэри 8.11.2015 - 14:22

Индонезия намерена купить новейшие российские истребители Су-35, передает РИА «Новости».

Об этом заявил начальник департамента международного сотрудничества госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов на авиасалоне Dubai Airshow-2015.

«Индонезия определилась в своем выборе, а что дальше — будем ждать», — сказал Кладов.

По его словам, Индонезия также заинтересована в создании технических сервисных центров на своей территории с последующей передачей технологии строительства.

Ранее сообщалось, что Россия ведет переговоры с ОАЭ о поставке новейших российских многофункциональных истребителей Су-35.
газета.ру

Автор: Мэри 12.11.2015 - 12:18

lenta.ru



В этом году Минобороны России получит первый комплект подвесного оборудования, позволяющего превратить фронтовой бомбардировщик Су-34 в специализированный самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Об этом в интервью РИА Новости заявил первый заместитель главы концерна КРЭТ Игорь Насенков.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 18.11.2015 - 18:19

18 ноября. INTERFAX.RU - Первый турбовинтовой стратегический ракетоносец Ту-95МС, модернизированный самарской компанией "Авиакор - авиационный завод" по программе переоборудования, передан заказчику - российскому военному ведомству, сообщает в среду пресс-служба предприятия.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 13.01.2016 - 17:12

Житель поселка Сафоново Мурманской области демонтировал и продал взлетную полосу законсервированного военного аэродрома, сообщает FlashNord.

По информации регионального управления МВД, более сотни бетонных плит из военного поселка вывезли в Мурманск и продали часть как стройматериалы.

Полицейскими был установлен 22-летний местный житель, ранее многократно привлекавшийся к уголовной ответственности, в том числе за кражу. Он организовал хищение, предложив продать плиты со взлетной полосы по крайне низкой цене одной из мурманских строительных фирм.

Сотрудникам полиции удалось обнаружить треть украденной взлетной полосы на территории рыбного порта.

Аэродром в поселке Сафоново был законсервирован в начале 2000-х годов, после расформирования воинской части.
газета.ру

Автор: Мэри 4.02.2016 - 12:14

4 февраля. INTERFAX.RU - В министерстве обороны США признали, что ряд технических проблем у новейшего истребителя-бомбардировщика F-35 решить пока не удалось, сообщают в четверг западные СМИ со ссылкой на доклад Пентагона.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 18.02.2016 - 17:44

interfax.ru
16 февраля в Сингапуре открылся пятидневный международный авиасалон Singapore Air Show 2016


Показательные полеты авиационной группы ВВС Южной Кореи "Черные орлы"

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: LaveLord 8.04.2016 - 8:29

Самый продолжительный полет за 36-летнюю историю эксплуатации МиГ-31 длился 7 часов 4 минуты.


ЕКАТЕРИНБУРГ, 8 апреля. /ТАСС/. Летчики Центрального военного округа (ЦВО) установили рекорд длительности беспосадочного перелета на сверхзвуковых истребителях-перехватчиках МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Достижение зафиксировано в рамках начавшегося 4 марта совместного тактического учения сил авиации и противовоздушной обороны Центрального военного округа, в ходе которого экипажи выполнили передислокацию из Красноярского края в Астраханскую область. Об этом сообщил официальный представитель ЦВО полковник Ярослав Рощупкин.
Мы совершили беспосадочный полет протяженностью 7 часов 4 минуты, который является самым длительным за всю 36-летнюю историю эксплуатации МиГ-31!
Рекордный перелет состоялся благодаря трем дозаправкам топливом в воздухе, две из которых прошли над Пермским краем и одна — над Новосибирской областью. «Топливозаправщики Ил-78, взлетавшие с авиабаз Сокол и Толмачево, подходили на расстояние 10 м и ”стыковались” с конусом-датчиком. После первой дозаправки над Пермским краем мы сделали небольшой крюк по Уральскому хребту в сторону Челябинска и вернулись на вторую дозаправку над Пермью. В общей сложности пролетели почти 8 тыс. км», — отметил Суржик.

В настоящее время экипажи 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа — единственные, кто практически выполняет дальние перелеты на МиГ-31 с тремя дозаправками.

Сверхзвуковые истребители-перехватчики оснащены модернизированной радиолокационной системой «Заслон-АМ». Дальность обнаружения целей достигает 320 км, поражения — 280 км. Самолет способен одновременно поражать шесть и сопровождать до десяти целей. За счет бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения нового поколения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с более ранними модификациями возросла почти в три раза.

Auto.mail.ru

Автор: Гардемарин 8.04.2016 - 20:11

Цитата(LaveLord @ 8.04.2016 - 8:29) *
Самый продолжительный полет за 36-летнюю историю эксплуатации МиГ-31 длился 7 часов 4 минуты.


ЕКАТЕРИНБУРГ, 8 апреля. /ТАСС/. Летчики Центрального военного округа (ЦВО) установили рекорд длительности беспосадочного перелета на сверхзвуковых истребителях-перехватчиках МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Достижение зафиксировано в рамках начавшегося 4 марта совместного тактического учения сил авиации и противовоздушной обороны Центрального военного округа, в ходе которого экипажи выполнили передислокацию из Красноярского края в Астраханскую область. Об этом сообщил официальный представитель ЦВО полковник Ярослав Рощупкин.
Мы совершили беспосадочный полет протяженностью 7 часов 4 минуты, который является самым длительным за всю 36-летнюю историю эксплуатации МиГ-31!
Рекордный перелет состоялся благодаря трем дозаправкам топливом в воздухе, две из которых прошли над Пермским краем и одна — над Новосибирской областью. «Топливозаправщики Ил-78, взлетавшие с авиабаз Сокол и Толмачево, подходили на расстояние 10 м и ”стыковались” с конусом-датчиком. После первой дозаправки над Пермским краем мы сделали небольшой крюк по Уральскому хребту в сторону Челябинска и вернулись на вторую дозаправку над Пермью. В общей сложности пролетели почти 8 тыс. км», — отметил Суржик.

В настоящее время экипажи 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа — единственные, кто практически выполняет дальние перелеты на МиГ-31 с тремя дозаправками.

Сверхзвуковые истребители-перехватчики оснащены модернизированной радиолокационной системой «Заслон-АМ». Дальность обнаружения целей достигает 320 км, поражения — 280 км. Самолет способен одновременно поражать шесть и сопровождать до десяти целей. За счет бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения нового поколения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с более ранними модификациями возросла почти в три раза.

Auto.mail.ru

Негромко, без помпы, развивается авиация России.

Автор: LaveLord 8.04.2016 - 20:14

Цитата(Гардемарин @ 8.04.2016 - 22:11) *
Негромко, без помпы, развивается авиация России.

Хорошо ,что вообще развивается

Автор: Мэри 19.05.2016 - 6:28

19 мая. INTERFAX.RU - Тяжелый бомбардировщик B-52 упал вскоре после взлета на базе военно-воздушных сил США на острове Гуам в Тихом океане, сообщило в четверг агентство Associated Press.

На борту самолета находились семь членов экипажа, все они остались в живых. О пострадавших не сообщается.

Бомбардировщик выполнял обычное тренировочное задание. Во время взлета на борту начался пожар, и самолет упал на взлетно-посадочную полосу.

Началось расследование случившегося. Сотрудники базы предпринимают меры, чтобы минимизировать воздействие инцидента на окружающую среду.

Это не первый случай с бомбардировщиком B-52 на острове. В 2008 году такой самолет разбился в районе Гуама, тогда погибли все шесть членов экипажа. Бомбардировщик совершал полет в честь дня освобождения острова во время Второй Мировой войны.

США с 2004 года направляют на Гуам бомбардировщики B-1, B-2 и B-52, чтобы обеспечить присутствие военно-воздушных сил страны в тихоокеанском регионе.

Автор: Бульбаш 19.05.2016 - 11:36

Белорусская военная авиация превратила участок автомобильной трассы в запасной аэродром



Вечером и ночью 18 мая истребители и штурмовики приземлялись на трассе Минск — Могилёв.

На проезжей части этой ночью действовал особый сверхскоростной режим. Белорусские военные самолеты истребители МиГ-29 и штурмовики Су-25 садились на дорогу. Воздушным судам обеспечили радиолокационный контроль, также для них установили светосигнальные огни.



Прикрытие стихийной посадочной полосы выполняли армейские вертолеты. Подобные учения белорусские военные проводят на различных участках автодорог регулярно, но в этот раз самолеты впервые садились на трассу в темное время суток.


Автор: Tigra 19.05.2016 - 11:45

Цитата(Бульбаш @ 19.05.2016 - 12:36) *
Белорусская военная авиация превратила участок автомобильной трассы в запасной аэродром

Готовимся к войне.... Батька всё таки молодец. понимает, что нужно....

Автор: Мэри 28.05.2016 - 12:21

lenta.ru
Самолет времен Второй мировой войны упал в реку Гудзон в Нью-Йорке. Об этом сообщает в пятницу, 27 мая, Reuters со ссылкой на местную полицию.

По словам представителя полиции Нью-Йорка Питера Дональда, самолет упал недалеко от стоянки авианосца «Интрепид», который в настоящее время является музеем авиации и космонавтики.

Один человек был спасен, не исключено, что на борту находился еще один человек, поэтому спасательные работы на реке продолжаются.

По данным Федерального управления гражданской авиации США, разбившийся самолет — истребитель-бомбардировщик P-47 Thunderbolt. С двумя другими самолетами он вылетел из аэропорта Рипаблик, расположенного на Лонг-Айленде.

Republic P-47 Thunderbolt выпускался с 1942 по 1945 годы, всего было произведено свыше 15 тысяч машин. Был одним из основных истребителей ВВС США во время Второй Мировой войны, благодаря своей живучести использовался в качестве штурмовика. P-47 поставлялись в СССР по ленд-лизу.

Автор: bate 29.05.2016 - 7:52

29 лет назад...

Автор: Тэя 3.06.2016 - 19:00

В американском штате Колорадо вчера, 2 июня, разбился военный самолет, пролетевший над местом где проходила торжественная церемония в честь выпускников академии ВВС США с участием президента Барака Обамы. Пилот успел катапультироваться, сообщило агентство Associated Press.

В этот день глава американской администрации выступил перед выпускниками академии ВВС США, сообщает Интерфакс. Известно, что в момент крушения Барак Обама фотографировался с участниками церемонии в честь выпускников этого училища мероприятий, а разбившийся самолет незадолго до катастрофы пролетел над территорией военного учебного заведения.

Примечательно, что, выступая перед выпускниками, лидер США рассказывал об американской военной мощи и способах ее усилить: Мы становимся сильнее, когда геи и лесбиянки среди наших кадетов, солдат и офицеров служат своей стране, не скрывая, кого они любят. bw.gif

Сообщается, что Обама встретился с пилотом. Президент был рад, что пилот не получил повреждений.

В тот же день, 2 мая в США разбился еще один военный самолет, он рухнул в Тенесси во время репетиции к авиашоу. Пилот этого самолета погиб.



ОЕешеньки-еей..

Автор: Мэри 10.06.2016 - 10:30

полит.ру
Стало известно имя летчика пилотажной группы «Русские витязи», погибшего 9 июня при крушении Су-27 возле населенного пункта Мураново в Московской области, передает ТАСС со ссылкой на источник в силовых структурах.

По данным агентство, в авиакатастрофе погиб гвардии майор Сергей Еременко. В свою очередь в пресс-службе Минобороны сообщили, что летчик Су-27 сделал все, чтобы отвести самолет в сторону от населенного пункта. Собеседник агентства в оборонном ведомстве добавил, что «времени на катапультирование у пилота не оставалось».

На сайте «Русских витязей» говорится, что Сергей Еременко родился в 1981 году в Зернограде Ростовской области, в 2003 году окончил Краснодарский военный авиационный институт, служил в 31-м истребительном авиаполку, с 2010 года вошел в состав «Русских витязей», через год занялся высшим пилотажем.

Факт крушения Су-27 подтвердили в Минобороны, уточнив, что катастрофа произошла в 10:25 мск, когда самолет возвращался на аэродром базирования после пролета над населенным пунктом Ашукино, где сегодня проходила торжественная церемония открытия памятника авиаторам. На церемонии присутствовали замглавы министерства обороны РФ Юрий Борисов и главком Военно-космических сил генерал-полковник Виктор Бондарев, которые и открывали памятник.

Крушение самолета произошло на расстоянии 2 км от деревни Мураново, он разбился в лесополосе, вдалеке от жилья.

Автор: Мэри 11.06.2016 - 9:08

11 июня. /Корр. ТАСС Антон Долгунов/.
Французская авиакомпания Air France "потеряла" ящик с патронами для Бундесвера (вооруженные силы ФРГ), который должна была доставить в Мали. Об этом сообщила воскресная газета Welt am Sonntag, выдержки из которой цитируют местные СМИ.
Немецкие военнослужащие в конце мая вылетели из берлинского аэропорта Тегель в направлении Бамако, чтобы присоединиться там к миссии Бундесвера, рейс осуществляла Air France. Солдаты зарегистрировали ящик с патронами, как негабаритный багаж. По прилету на место назначения их груз найден не был.
"Авиакомпания не смогла выдать патроны, которые Бундесвер согласно всем предписаниям передал Air France", - заявил представитель вооруженных сил ФРГ.
По его словам, военнослужащие написали заявление в берлинскую полицию. В настоящее время прорабатываются две версии - либо патроны были украдены, либо были ошибочно загружены в другой самолет.

Автор: Мэри 3.07.2016 - 9:29

полит.ру
Глава Минобороны России Сергей Шойгу поручил сотрудникам ведомства подготовить предложения по повышению безопасности полетов военной авиации в районе Балтийского моря. В частности, предлагается обязать экипажи ВКС включать транспондеры — передатчики, с помощью которых диспетчеры любых стран могут идентифицировать самолет. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Минобороны.

В военном ведомстве отметили, что поручения Шойгу были сделаны, исходя их указаний президента России Владимира Путина.

Использование транспондеров позволит странам Балтийского региона идентифицировать российские самолеты во время полетов над нейтральными водами.

Также в Минобороны призывают страны НАТО «к осуществлению полетов своей авиации с включенными транспондерами вблизи российских границ».

Этот вопрос в ведомстве готовы прорабатывать на экспертном уровне.

Автор: Мэри 27.07.2016 - 11:54

27 июля. INTERFAX.RU - Американский самолет, у которого в среду при взлете из аэропорта Улан-Удэ не убралась стойка шасси, благополучно приземлился в Хабаровске, сообщили агентству "Интерфакс" в территориальном управлении Росавиации по ДФО.

По данным управления, самолет выполнял рейс из Улан-Удэ в Якутск. Он вылетел в 11:30 по хабаровскому времени, однако через 40 минут экипаж обнаружил, что не убралась одна из стоек шасси. Было принято решение посадить самолет в аэропорту Хабаровска.

Тип самолета и количество пассажиров в управлении не назвали. "Это - рейс литеры "К", выполнялся авиакомпанией, принадлежащей США. Сел успешно", - сказали в ведомстве.

В свою очередь в хабаровском аэропорту агентству подтвердили факт успешной посадки самолета около 15:00 по местному времени. На аэродроме судно встречали оперативные службы.

Литера "К" присваивается специальным рейсам (полетам) воздушных судов, предназначенным для перевозки лиц, подлежащих охране.

Как сообщил агентству информированный источник, совершивший внеплановую посадку в Хабаровске самолет выполнял рейс в рамках реализации международного Договора по открытому небу.

Ранее сообщалось, что миссия США выполнит с 25 по 30 июля над территорией РФ на американском самолете наблюдения ОС-135Б наблюдательный полет в рамках международного Договора по открытому небу.

Автор: Мэри 5.08.2016 - 8:37

5 августа. INTERFAX.RU - Инициатива РФ по снижению риска инцидентов на Балтике, которая была официально направлена странам Балтии и Скандинавии, предполагает взаимную прозрачность действий, пишет газета "Известия" в пятницу.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 12.08.2016 - 21:46

Истребитель пятого поколения F-22 Raptor временно не осуществлял вылеты с авиабазы в Виргинии из-за того, что на реактивном сопле самолета было обнаружено более 20 тыс. медоносных пчел, передает CNN.

Отмечается, что сотрудники авиабазы связались с местным пчеловодом, военным пенсионером Энди Вестрихом. Он отметил, что никогда не видел такого большого количества пчел, собравшихся на одной поверхности.
Вестрих принес на авиабазу вакуумный шланг, с помощью которого пчелы были собраны в несколько больших ведер с крышкой и безопасно переселены на пчелиную ферму на местной пивоварне.

Многоцелевой истребитель пятого поколения F-22 Raptor, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics, является первым стоящим на вооружении истребителем пятого поколения. Также он является самым дорогим истребителем в мире.
газета.ру

Автор: мишаня88 10.11.2016 - 4:26


СМИ: над Калифорнией столкнулись два самолета ВМС США

МОСКВА, 10 ноя — РИА Новости. Два одноместных самолета Корпуса морской пехоты ВМС США столкнулись в воздухе в районе американского города Сан-Диего, штат Калифорния, о жертвах не сообщается, передает телеканал ABC News.

Инцидент произошел около 11.40 по местному времени (22.40 мск) в ходе учебно-тренировочного полета. По данным телеканала, один пилот успешно приземлился на территории авиационной базы ВМС, другой катапультировался, его состояние не уточняется.

Проводится расследование причин произошедшего.


Автор: Мэри 19.11.2016 - 8:10

lenta.ru
Два истребителя со швейцарским флагом несколько минут сопровождали самолет с российской делегацией на борту, летевшей в Перу на саммит АТЭС. Об этом в пятницу, 18 ноября, сообщает корреспондент «Ленты.ру», который находился в салоне лайнера.

Предположительно, швейцарские самолеты приблизились на небезопасное расстояние к борту, где находились, в частности, журналисты кремлевского пула и работники службы протокола президента. Истребители сопровождали самолет около 10 минут, когда он летел над Швейцарией.

Сначала военные самолеты летели под левым крылом лайнера, затем у правого. Прежде чем они резко вильнули в сторону, пилот одного из истребителей помахал на прощание рукой.

Корреспондент «Комсомольской правды» Дмитрий Смирнов опубликовал ролик, на котором видно, как два истребителя с швейцарским флагом несколько минут сопровождали самолет с российской делегацией. Запись размещена на его странице в Facebook в пятницу, 18 ноября.

К российскому лайнеру приблизились два истребителя F-18 с боекомплектом. «Летчик обрадовался, что его снимают, помахал рукой и красиво ушел вверх. Но потом вернулся», — написал Смирнов.

На борту самолета находился, в частности, глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин, сообщает РИА Новости. По данным агентства, истребитель так близко подлетел к лайнеру, что на его хвосте можно было разглядеть бортовой номер — J-5024.


Летный экипаж назвал этот случай не уникальным, отметил корреспондент издания.

В октябре прошлого года швейцарский истребитель F/A-18 приблизился к российскому самолету с парламентариями, которые направлялись в Женеву на сессию Межпарламентского союза. Власти страны отказались извиняться за этот инцидент, заявив, что сближение самолета швейцарских ВВС с лайнером с депутатами Госдумы были рутинным патрулированием воздушного пространства.

Автор: Мэри 20.11.2016 - 7:04

Цитата(Мэри @ 19.11.2016 - 8:10) *
lenta.ru
Два истребителя со швейцарским флагом несколько минут сопровождали самолет с российской делегацией на борту, летевшей в Перу на саммит АТЭС. Об этом в пятницу, 18 ноября, сообщает корреспондент «Ленты.ру», который находился в салоне лайнера.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

_________
Министерство обороны Швейцарии прокомментировало инцидент с сопровождением российского спецборта с журналистами кремлевского пула двумя истребителями ВВС. В ведомстве заявили, что военные самолеты лишь выполняли "рутинную проверку", сообщает Reuters.

Сотрудники министерства заявили, что подобные проверки проводятся примерно 400 раз в год, чтобы убедиться в подлинности самолетов, принадлежащих правительствам других государств.

"Представьте, что это полицейский патруль, который останавливает автомобиль на улице, чтобы убедиться в том, что машина не была угнана", - цитирует агентство представителя ведомства.

Россия ранее направила Швейцарии ноту протеста, в которой попросили разъяснений и выразили недоумение в связи с этим инцидентом".

Сближение российского спецборта с истребителями произошло в пятницу: самолеты ВВС приблизились к воздушному судну специального летного отряда "Россия", который летел в Лиму для освещения саммита АТЭС. На борту находились российские журналисты, а также некоторые члены делегации, которые должны сопровождать президента Владимира Путина.

Два истребителя с флагами Швейцарии на борту приблизились к российскому лайнеру и некоторое время сопровождали его, меняясь местами. Никаких инцидентов во время полета российского лайнера в зоне ответственности швейцарских ВВС зафиксировано не было, однако появление истребителей в непосредственной близости от него вызвало заметное оживление на борту.

Reuters сообщало, что после приближения швейцарских истребителей командир экипажа пояснил пассажирам, что на данном маршруте "это обычная практика". Журналисты, впрочем, смогли припомнить всего один подобный эпизод - во время проведения саммита НАТО.

Истребители завершили сопровождение самолета после того, как он покинул воздушное пространство Швейцарии. Президент РФ Владимир Путин следует на саммит в Перу другим самолетом, он прибудет в Лиму из Сочи.
newsru.com

Автор: мишаня88 5.12.2016 - 14:30

http://savepic.ru/12511135.htm
Истребитель Су-33 потерпел аварию во время посадки на авианосец «Адмирал Кузнецов»
МОСКВА, 5 декабря. /ТАСС/. Российский истребитель Су-33 потерпел аварию в Средиземном море во время посадки на авианосец «Адмирал Кузнецов». Об этом говорится в сообщении Минобороны РФ, поступившем в понедельник в ТАСС.
«После выполнения боевой задачи в небе Сирии при совершении посадки на авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов” из-за обрыва троса аэрофинишера выкатился за пределы палубы истребитель Су-33», — говорится в сообщении.

По данным Минобороны, «пилот катапультировался и силами поисково-спасательной службы был сразу доставлен на борт «Адмирала Кузнецова». «Здоровью летчика ничего не угрожает», — уточнили в военном ведомстве.

«Полеты палубной авиации продолжаются в соответствии с задачами», — добавили в Минобороны. Российская корабельная авианосная группа продолжает действовать в Средиземном море по плану дальнего похода.

Автор: Мэри 5.12.2016 - 19:00

Цитата(мишаня88 @ 5.12.2016 - 14:30) *
Истребитель Су-33 потерпел аварию во время посадки на авианосец «Адмирал Кузнецов»
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

________
статья ..

lenta.ru
В Средиземном море потерпел аварию второй истребитель из состава российской авианосной группы. Су-33 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка, по официальным данным, упал при заходе на посадку после выполнения боевого задания, выкатившись с палубы авианосца. «Лента.ру» попыталась разобраться в причинах аварий самолетов палубной авиации.
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

_______
полит.ру
В Минобороны России официально подтвердили гибель второго истребителя с авианосца «Адмирал Кузнецов». Пресс-служба ведомства сообщила, что Су-33 выкатился за пределы палубы при посадке на корабль и упал в море. Пилот успел катапультироваться.

Тремя неделями ранее другой военный самолет — МиГ-29 — также рухнул в Средиземное море, не сумев сесть на палубу «Адмирала Кузнецова».

В Кремле прокомментировали потерю второго истребителя за короткий срок.

«Это очень напряженная, сложная и героическая работа. Речь идет в первую очередь о том, что пилот остался жив», — цитирует РИА Новости пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова.

«Адмирал Кузнецов» со своей авиагруппой выполняют боевые задачи в Сириии.
________
мнение ..

Упавший с авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» самолет Су-33 порвал трос аэрофинишера, который заменили непосредственно перед инцидентом, рассказал «Газете.Ru» источник, знакомый с организацией полетов на единственном российском авианосце.

«К самолету претензий нет, к летчику претензий нет. Этот трос только что установлен на «Кузнецове», и это была первая посадка самолета на этот трос. Скорее всего, в аварии виновато качество троса. Надо уточнить год выпуска троса, проверить всю партию этих тросов, проверить качество установки троса экипажем авианосца», — объяснил источник.

По его словам, пока нельзя ничего утверждать однозначно, но есть необходимость проверить предприятие по производству аэрофинишеров — вполне возможно, что был допущен заводской брак.

Собеседник уточнил, что тросы на авианосце подлежат замене через определенное количество посадок.
газета.ру

Автор: MuzantRoP 9.12.2016 - 13:04

Каждый год на репетиции Парада Победы и на сам Парад у меня над головой пролетает наша авиация.
Ощущения не передаваемые!
Низко-низко и очень тихо.
Выкладываю профессиональные фотографии.
Очень красиво!
На 70-летие Победы.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Это в прошлом и этом году:
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

А вот эти красавчики летят домой с Парада Победы:
» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Маугли 9.12.2016 - 13:14

Красота!

Автор: Эллочка 9.12.2016 - 13:41

как здорово!!! и мощно.

Автор: Мэри 10.12.2016 - 13:07

полит.ру
Военный вертолет ВВС США совершил вынужденную посадку на школьном футбольном поле в американском штате Виргиния, передает телеканал Fox 5.

Экипаж вертолета принял решение об экстренной посадке из-за технических неполадок. В результате инцидента никто не пострадал.

Позже на поле приземлился еще один вертолет, который доставил персонал и оборудование для устранения технических проблем.

Как уточняется в твиттере военной базы Joint Base Andrews, к которой приписан вертолет, причиной посадки, которая была совершена «в качестве меры предосторожности», стал световой аварийный сигнал. Также уточняется модель вертолета — Bell UH-1.

Автор: Мэри 14.12.2016 - 9:57

14 декабря. INTERFAX.RU - Американское командование приняло решение приостановить полеты военных конвертопланов V-22 над Японией после того, как накануне один из них потерпел крушение у побережья японской префектуры Окинава, сообщают в среду японские СМИ.

Такие меры приняты в ответ на просьбу японской стороны. Ожидается, что полеты не возобновятся до выяснения причин инцидента.

Накануне японский телеканал NHK сообщил, что американский конвертоплан V-22 совершил экстренную посадку на море около берегов префектуры Окинава. В результате инцидента пострадали два члена экипажа. Всего на борту V-22 находились пять человек, все они были спасены.

Конвертоплан - летательный аппарат, сочетающий в своей конструкции технологические принципы самолета и вертолета.
________
14 декабря - АиФ-Москва.
Жители Нью-Йорка выразили озабоченность в связи с полетом военного самолета и вертолетов над деловым центром города.

Военно-транспортный самолет, в котором опознали C-130 Hercules, кружил над Манхэттеном около 10 минут на малой высоте.

По данным Business Insider, полет военного самолета был согласован Федеральным управлением гражданской авиации США.

Позднее полиция Нью-Йорка заявила, что поводов для беспокойства нет - полеты C-130 и вертолетов над Манхэттеном были частью военных учений.

Цитата

Sasha Moses @sashamoses76
#Military #plane C-130? Circling around #Manhattan. Anyone have answers?
04:22 - 14 декабря 2016

Автор: Мэри 18.12.2016 - 21:10

статья ..

газета.ру
У самого большого в мире сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 юбилей — 35 лет со дня первого полета. «Газета.Ru» поговорила с создателями машины о ее истории и перспективах производства новых модернизированных Ту-160М2.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

«Газета.Ru» благодарит начальника музея ПАО «Туполев» Владимира Георгиевича Ригманта за предоставленные изданию материалы.

Автор: Мэри 19.12.2016 - 17:26

статья ..

газета.ру
Наиболее вероятной причиной катастрофы Ил-18 в Якутии собеседники «Газеты.Ru» называют неисправное навигационное оборудование. Сейчас «черные ящики» разбившегося самолета извлечены и направлены на экспертизу. Четверо из 39 пострадавших находятся в крайне тяжелом состоянии.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Автор: Мэри 1.01.2017 - 17:24

Самолет ВМС Южной Кореи Lockheed P-3CK случайно сбросил в Японское море противокорабельные ракеты «Гарпун», торпеду и глубинные мины, сообщает агентство «Ренхап» со ссылкой на источник в военных кругах.
«Один из членов экипажа по ошибке нажал на переключатель экстренного сброса оружия», – сказал собеседник агентства.
По его данным, ракеты упали в воду в 30 км от восточного побережья Южной Кореи. В этом районе находилась рыбацкая лодка, никто не пострадал. В ВМС сообщили, что вооружение не было снаряженным и риска взрыва не было.
ведомости

Автор: Марозка 1.01.2017 - 17:30

Мне думается, я ещё долго не захочу летать на самолётах(((

Автор: Бриджет Джонс 1.01.2017 - 23:32

Цитата(Мэри @ 1.01.2017 - 17:24) *
Самолет ВМС Южной Кореи Lockheed P-3CK случайно сбросил в Японское море противокорабельные ракеты «Гарпун», торпеду и глубинные мины, сообщает агентство «Ренхап» со ссылкой на источник в военных кругах.
«Один из членов экипажа по ошибке нажал на переключатель экстренного сброса оружия», – сказал собеседник агентства.
По его данным, ракеты упали в воду в 30 км от восточного побережья Южной Кореи. В этом районе находилась рыбацкая лодка, никто не пострадал. В ВМС сообщили, что вооружение не было снаряженным и риска взрыва не было.
ведомости

фигассе!! по ошибке нажал... с газом/без газа.. (с)

Автор: мишаня88 12.01.2017 - 1:10

С авиабаз в Западной Европе к российским границам 9 января прилетали два военных самолета США. По информации западных сайтов, которые отслеживают перемещение военных самолетов, эти два борта провели разведку в Баренцевом море и возле Крыма.

Сообщается, что стратегический разведывательный самолет американских ВВС RC-135W с позывным SNOWY20 поднимался с авиабазы Милденхолл в Великобритании. В сопровождении самолета-заправщика KC-135T он пролетел вдоль Норвегии в направлении Мурманской области, передает FlashNord.

Второй самолет, патрульный борт ВМС США P-8A Poseidon, вылетал с авиабазы Сигонелла на Сицилии. Военная машина проследовала через воздушное пространство Болгарии в сторону Крыма.

Интенсивность полетов разведывательных самолетов США у российских границ в последние несколько месяцев резко возросла. В частности, это отмечается на Балтике и около побережья Крыма, пишет Ruposters.

Автор: The Mentalist 19.08.2017 - 0:10

То, что вблизи не покажут:
"Летающий робот" - Т50 (в танце bf.gif )

Самое современное оружие России


Автор: Мэри 28.09.2017 - 11:37

Ведомости
У России есть ответы на претензии по выполнению США положений Договора по открытому небу, заявил заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков.
«У нас есть ряд встречных претензий к США по ряду аспектов выполнения этого договора, есть незакрытые сюжеты, не с той точки зрения, что они обсуждаются в публичном пространстве, а с той точки зрения, что они не нашли своего решения», - сказал он (цитата по ТАСС). В Москве ожидают введения ограничений по договору со стороны США с нового года, добавил Рябков.
26 сентября The Wall Street Journal со ссылкой на источники сообщила, что Вашингтон планирует ограничить полеты российской военной авиации над территорией США в рамках Договора по открытому небу. Ограничить полеты США намерены в ответ на запрет Кремля на пролет над Калининградом. В рамках договора дальность разведывательного полета может составлять до 5500 км. Россия же ввела лимит в 500 км над Калининградом, напоминает издание.
Согласно договору его участники могут совершать облеты территорий друг друга для контроля военной деятельности. Изначально концепция открытого неба была предложена США. Договор был подписан 24 марта 1992 г. в Хельсинки представителями 23 государств – членов Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). Россия ратифицировала договор в 2001 г.
Ранее США отказывались допустить к полетам в рамках этого договора новый российский самолет Ту-204ОН, мотивируя это тем, что его аппаратура имеет слишком большое разрешение

Автор: The Mentalist 18.11.2017 - 19:02

"ЛЕТАЮЩИЙ РАДАР" А-100 совершил первый полёт

Многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100 впервые поднялся в небо, сообщили журналистам в пресс-службе концерна "Вега", создающего оборудование для "летающего радара".

Как отметили в пресс-службе, во время первого полета специалисты проверили аэродинамические характеристики самолета, работоспособность авионики и части аппаратуры радиотехнического комплекса.

А-100 создан на базе военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. На нем установлен обтекатель с антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование, которое позволяет быстро наращивать радиолокационное поле на заданном направлении. Кроме того, авиационный комплекс может обнаруживать и сопровождать цели, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.

Самолет придет на смену авиационным комплексам А-50 и А-50У.

Как заявлял министр обороны Сергей Шойгу, разработка нового самолета обусловлена появлением новых классов целей, в том числе самолетов оперативно-тактической авиации нового поколения. Серийные поставки А-100 в войска, по его словам, начнутся в 2020 году.

http://radikal.ru

Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)