Железные дороги, что нового? Опции

[Мэри]

РЖД разрабатывает для высокоскоростных магистралей проездные и единый билет на самолет и поезд, сообщил журналистам первый вице-президент компании Александр Мишарин.

"Разрабатывается маркетинговая тарифная политика. Наряду с другими билетами будут абонемент, проездной, единый билет на самолет и поезд", цитирует Мишарина "Прайм".

Он добавил, что для ВСМ будет применяться расширенная и социальная тарифная политика, учитывающая поездки выходного дня, семейные билеты и студенческие. Топ-менеджер отметил, что завершить разработку тарифной схемы планируется к 2015 году.

Ранее Мишарин говорил, что РЖД планирует сделать в высокоскоростных поездах четыре класса, в том числе бюджетный вариант формата lowcost. Они будут все в одном составе. В бюджетном варианте будет оптимизировано пространство за счет особой конструкции кресел и использования тонкого пластика.

Стоимость в этом классе будет соизмерима с ценой плацкарта. В сентябре 2013 года цена плацкарта на маршруте Москва -Казань начиналась от 1375 руб.
news.ru

[Мэри]

Вчера сайт sos-rzd.com распространил сообщение об утечке информации по банковским картам при покупке билетов РЖД. Если покупатель расплачивался за билеты с 7 по 14 апреля, то его карта могла быть скомпроментирована, говорится на сайте. Более того, посетителю предлагается ввести номер карты, чтобы ее проверить. В РЖД и ВТБ 24, который является расчетным банком при оплате билетов, утверждают, что это фейковый сайт.

На сайте говорится, что утечка информации по картам произошла "в тандеме с банком ВТБ 24". Якобы данные банковских карт, которыми граждане оплачивали билеты на сайте РЖД в течение недели, попали в руки злоумышленников, всего было скомпрометировано более 200 тыс. карт, утверждается на сайте. Проверить свою карточку можно введя ее номер в специальное поле.

Все ложь

Пресс-служба ВТБ24 опровергает факт утечки информации. "Данная информация неверна, это фейк, - сказал РБК представитель пресс-службы кредитной организации. - Никаких атак на платежный шлюз, через который проходит покупка билетов на сайте www.rzd.ru, не было. Шлюз защищен последней версией стандарта безопасности данных платежных карт, и всем клиентам, совершающим транзакции через него, гарантируется абсолютная безопасность платежей". Источник РБК в банке считает, что сайт был создан для того,чтобы его посетители оставляли на нем данные своих карт.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Представитель пресс-службы "РЖД" также не подтверждает утечку информации. "Мы крайне не рекомендуюм вводить номера своих карт на сайте sos-rzd.com, - сказал он РБК, уточнив, что на сайте РЖД не хранятся данные пользователей карт.

Ловля на живца

Предложение под тем или иным предлогом ввести номер карты относится к фишингу - виду мошенничества, целью которого является получение данных о картах клиентов банков. Например, в 2007 году от имени Альфа-Банка на многочисленные адреса действительных и потенциальных клиентов были разосланы письма с просьбой получить электронный ключ для дальнейшего пользования услугой интернет-банкинга. Для этого предлагалось перейти по указанной ссылке на лжесайт, схожий с сайтом Альфа-банка, где нужно было указать свой логин и пароль. Причем необходимость получения ключа объяснялась как раз «ростом преступности в сфере компьютерной информации, имеющей целью хищение денежных средств со счетов клиентов российских банков». Ранее такой атаке подвергались клиенты Райффайзенбанка и Ситибанка.

В 2011 году мошенники с помощью вирусов устанавливали на компьютеры клиентов Сбербанка программы, перенаправляющие их на ложный сайт «Сбербанк ОнЛ@йн». Вводя пароль на поддельной странице или сообщая его по телефону позвонившему «сотруднику» банка, клиенты давали злоумышленникам шанс провести операции перевода денежных средств от своего имени.

"В такую ситуацию может попасть любой банк, который оказывает платежные услуги. Мошенникам нужно собрать реквизиты карт для проведения фишинговых операций в интернете», - поясняет вице-президент СМП Банка Елена Дворовых. Она 14 апреля покупала билеты РЖД на сайте Tutu.ru и расплачивалась банковской картой. По просьбе корреспондента РБК Дворовых ввела данные своей карты на сайте sos-rzd.ru, но сайт выдал ответ "нет результатов", также ее не оказалось в числе покупателей РЖД на этом сайте.

«Как один из вариантов это может быть фейк. РЖД - одна из самых активных структур, по количеству платежных операций ее можно сравнить с "Аэрофлотом", поэтому именно в отношении клиентов РЖД мошенники и решили запустить информационную ловушку, чтобы собрать информацию об их картах», - говорит руководитель службы безопасности одного из крупных российских банков. По его словам, в первую очередь надо проверить достоверность указанных на сайте данных - реальные они или вымышленные. "Если данные реальные, то очень странно, что они выложены в открытом доступе, обычно такие базы данных продают, так что нельзя исключать, что это целенаправленная атака против ВТБ24 и РЖД со стороны конкурентов", - говорит банкир.

Реальная угроза

Несколько лет назад ВТБ24 столкнулся с настоящей утечкой информации о клиентах. В 2009 году в ярославском филиале банка один из сотрудников должен был уничтожить заявки потенциальных клиентов на получение кредитов, которые содержали персональные данные. Коробку с документами он собирался отвезти на свалку и сжечь, но пошел дождь и он просто оставил ее на свалке. В результате данные анкет попали в третьи руки, а потом в интернет.

Татьяна Алешкина, Наталья Старостина, Анатолий Темкин
top.rbc.ru/society/15/04/2014

[Мэри]

РЖД не будут запускать новый скоростной поезд Talgo от Москвы до Киева, сообщил РБК сотрудник компании и подтвердил представитель ФПК (Федеральная пассажирская компания, дочерняя структура РЖД). Поезд пойдет до Берлина с остановкой в Минске, рассказал представитель ФПК. Источник, близкий к РЖД, уточнил, что разрабатываются и дополнительные маршруты Talgo как на международных, так и внутрироссийских направлениях.

В ноябре 2013г. ФПК и "Укрзалiзница" заключили соглашение о запуске скоростного сообщения между двумя странами. Поезд Talgo должен был пройти путь от Москвы до Киев вдвое быстрее обычного - всего за семь часов. Планировалось максимально упростить пограничный контроль и запустить поезд, способный развивать скорость до 200 км/ч, в октябре 2014г. Президент РЖД Владимир Якунин говорил в интервью РБК в марте, что запуск скоростного сообщения между Россией и Украиной будет зависеть от политического решения.

Напряженность в отношениях между двумя странами все-таки нарушила планы железнодорожников. Но монополия сохраняет планы по скоростному сообщению с Берлином через Минск, уточнил представитель ФПК. Он отметил, что два состава Talgo уже прибыли в Россию и сейчас проходят испытания в Щербинке, которые продлятся до сентября.

Контракт между РЖД и испанской Patentes Talgo был заключен летом 2011г. и стоил монополии 135 млн евро. По договору испанцы должны поставить РЖД семь двадцативагонных поездов в 2014-2015гг. В составе поезда – пассажирские вагоны с местами для сидения 1 и 2 класса, спальные вагоны 1 класса, а также вагон-ресторан и вагон-бистро. Вместимость поезда – 414 мест.

Его главная особенность – способность автоматически переходить с российской колеи шириной 1520 мм на стандартную европейскую – 1435 мм. Именно поэтому Talgo нужно запускать только на международных маршрутах, считает гендиректор агентства Infoline-аналитика Михаил Бурмистров. По его мнению, нет никакого смысла пускать поезд на внутренние направления. Уже от Минска поезд может пойти в другие европейские страны, тогда проект будет целесообразным, считает аналитик.
рбк

[Чайникк]

Вау! Вот это вот да! Еще бы на внутренних линиях избавились от убитых пассажирских времен гражданской войны и ваша лафа... Как были, *цензура* страной показухи, так ею и остались. Страна непуганых идиотов...

[Мэри]

Компания «РЖД» подала иск в Арбитражный суд Москвы на оппозиционера, одного из лидеров РПР-ПАРНАС Бориса Немцова, а также на активиста движения «Солидарность» Леонида Мартынюка. Об этом Немцов сообщил на своей странице в Facebook.

Причиной обращения в судебные органы стала публикация в июне прошлого года Немцовым и Мартынюком сведений о деятельности РЖД, которые, по мнению госмонополии, «не соответствуют действительности и наносят серьезный вред деловой репутации компании».

«Спорная публикация содержит сведения, не соответствующие действительности, противоречивые и лживые по своему содержанию, направленные на сознательную дискредитацию компании в целом и ее руководства, что, безусловно, привело к нарушению прав юридического лица», — говорится в исковом заявлении РЖД. В нем также отмечается, что в действительности деятельность компании «не вызывает нареканий».

Согласно сообщению самого Немцова, недовольство РЖД вызвал доклад «Зимняя Олимпиада в субтропиках», написанный им в соавторстве с Мартынюком. В отчете, в частности, утверждается, что в ходе строительства дороги Адлер — Красная Поляна, которое проходило в рамках подготовки к сочинской Олимпиаде, руководство РЖД присвоило около девяти миллиардов долларов. В компании планируют взыскать с авторов доклада три миллиона рублей.
lenta.ru

[Мэри]

рбк
Дочерняя компания ОАО "РЖД" "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) намерена перейти от закупки плацкартных вагонов к двухэтажным купе. Это приведет к подорожанию билетов, а сам плацкарт лишится господдержки. Об этом сообщает газета "Коммерсантъ" со ссылкой на несколько источников на рынке.

Глава ФПК Михаил Акулов подтвердил эту информацию изданию. При этом он отметил, что двухэтажные вагоны компания будет просить Министерство транспорта отнести к регулируемому сегменту. При этом субсидирование перевозок в плацкартных вагонов будет сменено на поддержку государством двухэтажных купе.

Объем субсидий Акулов не уточнил. При этом, по оценке ФПК, билеты в двухэтажные купе будут стоить на 20-30% дороже, пишет газета.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

В 2013г. на плацкартные вагоны пришлось большинство перевозок по России - 70% от 110,7 млн перевезенных пассажиров дальнего следования. При этом тарифы в регулируемых перевозках оказались ниже экономически обоснованного уровня - выручка ФПК составила 87 млрд руб., а расходы - 106 млрд. При этом в нерегулируемых перевозках соотношение - 88,1 млрд и 88,9 млрд руб., сообщает "Коммерсантъ".

О том, что РЖД собирается полностью отказаться от плацкартных вагонов, глава РЖД Владимир Якунин заявил 14 ноября 2013г. "Я считаю, что такой анахронизм, как плацкартный вагон, который сохранился только в нашей стране, конечно, должен уступить место более комфортным видам перевозки людей", - объяснил он позицию компании.

Тогда Якунин отметил, что стоимость билета в двухэтажных вагонах, которые были впервые запущены в ноябре 2013г., в составе поезда Москва - Адлер, фактически приближается к стоимости проезда в плацкарте. По словам руководителя РЖД, сроки полного вывода из эксплуатации плацкартных вагонов зависят "от снижения издержек и закупки новых, более комфортабельных вагонов".

"Мы стремимся к тому, чтобы достигнуть такого положения, когда мы можем сокращать стоимость билетов. Вот мы сделали двухэтажный вагон, мы в этом двухэтажном вагоне стоимость билетов в купе снизили на 30%. Покажите мне хоть один сектор нашей экономики, в котором хотя бы кто-то снизил хоть на 5% цену", - заявлял Якунин в интервью РБК.

В 2013г. ОАО "Федеральная пассажирская компания" заявляла, что в 2013г. сократит закупки плацкартных вагонов в четыре раза - до 72 против 290 годом ранее. Компания переориентируется на приобретение более рентабельных вагонов с центральным электроснабжением и двухэтажных вагонов.

По данным "Коммерсанта", в 2013г. ФПК приобрела 393 вагона, из которых 167 были плацкартными. В 2014г. запланирована покупка 295 вагонов (из них 38 - плацкартных). Всего в 2014-2016гг. ФПК купит 88 плацкартных вагонов. При этом в 2014г. будет списано 903 плацкартных вагона, а до 2020г. - 4,7 тыс. из 8,6 тыс.

[Мэри]

ОАО РЖД откроет на 340 российских вокзалах торговые улицы, сообщает «Коммерсантъ».

Пилотный проект реализуется на столичном Ярославском вокзале. На втором этаже здания вокзала открылись павильоны розничной торговли. Помещения общей площадью 160 квадратных метров оформлены в едином стиле и продают текстиль, детские игрушки, сувениры, продукты, услуги общественного питания. Объем инвестиций в проект составил 20 млн рублей.

Как пояснили «Ъ» в дирекции железнодорожных вокзалов, до сих пор залы ожидания не включались в зоны размещения коммерческих площадей при планировании модернизации инфраструктуры и были по минимуму охвачены торговлей.
полит.ру

[ЛеПа]

ОАО "РЖД" с 7 февраля 2014 года данный поезд по маршруту Москва-Адлер объявлен некурящим.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

[Мэри]

Глава РЖД Владимир Якунин объяснил, почему он отказывается публично отчитываться о своих доходах, припомнив эпизод из комедии Гоголя "Ревизор" и высказав мнение, что такая откровенность создает угрозу для членов его семьи. При этом он заверил, что как руководитель госкомпании подает декларации в налоговую инспекцию и правительство.

"Во-первых, мы уже давно не строим социализм и не проповедуем уравниловку, поэтому в нашем обществе подобная демонстрация ради демонстрации ничего не дает. В большинстве стран никто кроме публичных политиков, к которым я не отношусь, не публикует данные о своих доходах. Спрашивать про зарплату у коллеги или соседа везде считается неприличным. Кроме всего прочего, это несет определенную угрозу членам моей семьи", - написал Якунин в своем блоге.

- Якунин решил провести отпуск в России: не из-за санкций Запада, просто соскучился

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимир Якунин, ограниченный в передвижениях за границей санкциями США и Австралии из-за Украины, заявил, что собирается провести отпуск на родине. При этом Якунин уверяет, что западные санкции, которые он ранее сравнил с назойливыми сибирскими комарами, тут ни при чем.

Янунин подчеркнул, что планирует отдохнуть в России "не потому, что это какая-то демонстрация" Западу, а просто он "соскучился по своим собственным местам", передает РИА "Новости". "У меня нет времени ни на дачу (неясно, какую - в кооперативе "друзей Путина" в Ленинградской области или приписываемую ему "супердачу" с шубохранилищем в Подмосковье. - Прим. NEWSru.com) приехать, ни на юг съездить", - пожаловался он в Суздале журналистам, спросившим о его планах на отпуск в этом году.

При этом Якунин не исключил, что отправится на отдых в какой-нибудь санаторий РЖД, отметив, что за все девять лет работы на нынешнем посту ни разу не отдыхал ни в одном из подведомственных санаториев. Из этого можно сделать вывод, что отдыхать в Крым, в отличие от некоторых членов правительства и сотрудников ряда госкорпораций и компаний, Якунин не поедет - санатория РЖД там попросту нет. Во всяком случае, пока.

Стоит отметить, что заявления Якунина прозвучали вскоре после сообщений в прессе о неформальной рекомендации членам правительства не ездить в отпуск за границу этим летом в знак солидарности с попавшими под санкции коллегами. Ряд министров тут же уведомили о своих планах отдохнуть на родине. Среди них оказались глава МВД Владимир Колокольцев, глава Минтруда Максим Топилин, глава Минздрава Вероника Скворцова и вице-премьер Ольга Голодец.

Якунину советуют отправиться в отпуск на поезде РЖД, желательно - в плацкарте

На заявления Якунина немедленно отреагировали пользователи Сети. В комментариях к этой новости в Twitter Якунину ехидно советуют поехать в отпуск железнодорожным транспортом, взяв билет на верхнюю боковую полку плацкартного вагона поближе к туалету, чтобы в жару и с неработающей вентиляцией лично вкусить все "прелести" путешествия на поездах возглавляемой им компании.

Впрочем, если верить записям Якунина в его блоге, ездить в отпуск по железной дороге для него не в новинку. В августе 2011 года он известил посетителей своего блога, что поедет отдыхать "сначала на поезде, а потом по Волге".

"До Ниццы на поезде?" - засомневались посетители и попросили Якунина обнародовать фотографии из поездки. На что Якунин ответил: "Фотки свои я не размещаю. В качестве компенсации сообщаю, что поймал сома на 17,6 кг!"

Между тем возможность отдохнуть в Европе у Якунина еще есть - Евросоюз никаких санкций в его отношении пока не вводил.

Глава РЖД также повторил, что его деятельность не подпадает под положение о госслужбе. "Любой крупный госчиновник, который находится в жестких рамках госрегулирования, получает соответствующую его статусу зарплату, пенсию, защищен государством и располагает определенными привилегиями. На меня же как руководителя госкомпании в полной мере распространяются все принятые для этой категории ограничения, но чиновником я при этом не считаюсь. В отличие от членов правительства я не рассматриваюсь как равный партнер при обсуждении государственных вопросов, в том числе связанных с деятельностью возглавляемой мною компании. Меня могут как пригласить, так и не пригласить на заседание правительства, я могу получить там слово, а могу не получить. Для них я - бизнесмен, несмотря на то что 100% компании принадлежит государству", - написал он.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Якунин напомнил, что закон о защите личных данных пока никто не отменял. "Вопрос: почему кто-то настойчиво требует, чтобы я сам публиковал данные о доходах? Ответ: потому что если они такую информацию опубликуют, то это будет нарушением. Я, извините, не хочу быть унтер-офицерской вдовой, которая сама себя высекла…" - заявил глава РЖД.

Отметим, в комедии Николая Гоголя "Ревизор", которая породила выражение об унтер-офицерской вдове, говорится, что женщина была действительно подвергнута физическому наказанию, невзирая на ее статус. О том, что она "сама себя высекла", говорили оправдывавшие инцидент чиновники.

Вопрос о доходах Владимира Якунина остается на слуху уже второй год. В июле 2013 года премьер Дмитрий Медведев подписал постановление, в котором перечислялось 29 госкомпаний и госкорпораций, а также бюджетных учреждений и фондов, на сотрудников которых распространились требования отчитываться о доходах. ОАО "РЖД" было включено в этот перечень. Премьер принял решение после того, как основатель Фонда борьбы с коррупцией Алексей Навальный заявил, что обратился в Генпрокуратуру, Следственный комитет, ФСБ, к правительству и президенту с просьбой проверить информацию о том, что Владимир Якунин и его родственники построили "гигантскую бизнес-империю", используя офшорные компании. Эта информация появилась после слухов о роскошной "даче" главы РЖД в подмосковном Акулино.

В РЖД нападки Навального объяснили крупными инвестиционными проектами компании.

Несколько месяцев спустя Якунин рассказал журналистам о своих связях с кооперативном "Озеро", припомнив, что для него в 1990-е стоял вопрос о том, "как выживать и как кормить семью в буквальном смысле этого слова". Кроме того, он упоминал особенности своего гороскопа.

В 2014 году во время декларационной кампании Владимир Якунин, вслед за топ-менеджерами "Газпрома", "Роснефтегаза", "Русгидро", "Аэрофлота", "Шереметьево" и других компаний с участием государственного капитала отказался публиковать сведения о доходах и расходах.

Один из "отказников", президент "Роснефти" Игорь Сечин также подал в суд на журнал Forbes, который опубликовал рейтинг самых высокооплачиваемых топ-менеджеров России и разгласил сведения, которые, по мнению фигурантов рейтинга, относятся к приватной информации. Согласно сведениям журнала, ежегодный доход Сечина составляет 50 млн долларов. Якунин в этом списке самых высокооплачиваемых руководителей российских компаний занял девятое место. Совокупный заработок главы РЖД в минувшем году эксперты Forbes оценили в 15 млн долларов.

Пользователи Сети приняли отказ Якунина публично отчитываться о доходах и расходах "в штыки". Так, например, в Twitter главе РЖД указывают на то, что людям, честно сумевшим заработать состояние и аккуратно платящим налоги, нечего бояться.

Ранее Якунин публично комментировал предположения о том, что он якобы могу получать часть денег незаконно. "Обращение "вы и не воруйте" рассматриваю как совершенно недопустимое оскорбление! Мои коллеги и товарищи отлично знают, что для меня моя работа давно уже стала синонимом понятия "жизнь", - писал Якунин в своем блоге в 2011 году, отвечая одному из читателей.

"Результаты этой работы проверяют все, у кого есть на это право, а общество узнает, когда возникает значимый результат или когда что-то не ладится. Я работаю на себя (потому, что за это получаю деньги) и на общество", - заявил он.

Владимир Якунин - выпускник Ленинградского механического института и бывшего Краснознаменного института КГБ СССР имени Ю.В. Андропова (ныне - Академия внешней разведки). Работал в управлении Госкомитета Совета министров СССР по внешнеэкономическим связям.

Вместе с тремя будущими компаньонами по "Озеру" - Андреем Фурсенко, Юрием Ковальчуком и Виктором Мячиным - работал в Физико-техническом институте им. А.Ф. Иоффе АН СССР. В 1991 году вместе с Юрием Ковальчуком и Сергеем Фурсенко основал ТОО "НТП ТЭМП" и стал вице-президентом предприятия. Все вместе они пытаются "реанимировать" малоизвестный тогда банк "Россия".

К приходу в дачный потребительский кооператив Якунин уже был главой совета директоров АОЗТ "Международный центр делового сотрудничества".

Во время первого президентского срока Путина Якунин становится главным транспортником страны. С 2002 года - первый замминистра путей сообщения. В 2003 году он - первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги", а с 2005 года распоряжением правительства назначается президентом ОАО "Российские железные дороги".

Кроме этого, глава РЖД - председатель попечительских советов двух фондов: "Центра национальной славы России" и фонда Андрея Первозванного. Первый неофициально называют в СМИ "партией православных чекистов", в него входят Сергей Чемезов, Сергей Иванов, Владимир Кожин, Виктор Черкесов, Георгий Полтавченко, а также представители патриархии.

Дети Владимира Якунина также заняты в бизнесе. Андрей Якунин в 2009 году значился директором британской инвестиционной компании Venture Investments & Yield Management (VIYM). Виктор Якунин в 2007 году работал директором по юридическим вопросам российского представительства трейдинговой компании Gunvor.
news.ru

[Мэри]

интервью ..

газета.ру

Глава РЖД Владимир Якунин в редакции «Газеты.Ru» рассказал о личных ценностях и общественной жизни, отношении к санкциям, строительстве БАМа и высокоскоростных поездах, курении в вагонах и ценах на билеты. Президент монополии впервые общался с интернет-аудиторией в формате онлайн-интервью.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

В начале встречи Владимир Якунин в студии “Газеты.Ru” в программе «Главная тема» рассказал о повышении цен на билеты в 2015 году, массовой отмене маршрутов пригородных электричек, качестве интернета в поездах, специальных тамбурах для курящих, а также о том, исчезнут ли в российских пассажирских поездах плацкартные вагоны.


«Газета.Ru»
Начинаем наше онлайн-интервью. Очень многие читатели интересуются перспективами строительства ВСМ Москва – Казань. Другие интересуются ее возможным продолжением до Пекина. Недавно был подписан соответствующий меморандум с китайцами. Скажите, действительно ли китайцы собираются вкладываться в этот проект, намерены серьезным образом помочь финансово? И насколько реально предложение Пекина?

Ну, во-первых, я глубоко убежден (и сегодня это уже подтверждается выводами международных экспертов), что инвестирование в инфраструктуру — это реальный инструмент борьбы с экономическими проблемами, стагнацией и спадом. Раньше об этом как-то не принято было говорить, хотя еще Рузвельт доказал, что это именно так. Но тем не менее доминировала парадигма, что государство должно уйти из экономики — вообще куда Макар телят не гонял.
Сегодня на Западе ситуация совершенно иная. Огромное внимание уделяется государственному инвестированию в инфраструктуру. Я потом могу более подробно сказать, а сейчас возвращаюсь к теме высокоскоростного движения.
Есть, конечно, мода, есть развитие, и по этому техническому и технологическому развитию судят о состоянии экономики, состоянии промышленности. Но это вторично с точки зрения потенциала, который дает применение новейших технологий в инфраструктурной отрасли. На каждый рубль, вложенный в инфраструктуру, синергетическая эффективность для государства составляет почти полтора рубля. То есть на рубль ты получаешь 1 рубль 46 копеек положительного эффекта.
С точки зрения высокоскоростного движения Москва – Казань — это линия, которая должна пройти по десятку наших регионов с общей численностью населения, которое тяготеет к этой линии, 25 млн человек.
Когда мы разрабатывали программу Московского транспортного узла, коллеги из иностранных консалтинговых компаний посчитали, что только за счет увеличения скорости и сокращения времени поездки на границе Московской области благосостояние людей, которые там живут, может подняться на 25–40%.
Это не выдуманные цифры, это реальные цифры ответственных консультантов, которые отвечают за проделанную работу. Поэтому возникновение скоростного движения для нашей страны абсолютно необходимо. Об этом говорит успех «Сапсана», об этом говорит успех «Аллегро».
«Газета.Ru»
Безусловно, потому что пассажиропоток между Москвой и Питером стабилен, очевиден и постоянен. А мобильность населения в других регионах совершенно не столь очевидна.

Не могу отвергать справедливость такой постановки вопроса. Могу только сослаться на опыт, который у нас есть. Мы поставили дневные ускоренные поезда, например, на Воронеж и Калугу. И вам хочу сказать, что они заполняются! Когда мы с консультантами посчитали финансовую модель, пассажиропотоки, то пришли к выводу, что синергетическая эффективность высокоскоростного движения для государства ошеломляющая. Если говорить о прямых налоговых доходах на этапе строительства, это более 175 млрд руб. А если говорить о синергии, то до 2020 года только в виде налогов государство получит 3,8 трлн руб. Это при том, что стоимость магистрали получается под триллион.
Когда вы говорите, помогут нам китайцы или нет, — в мире бизнеса редко кто-то просто так помогает. Китайцы, как и многие другие, сейчас ищут перспективные проекты для вложения средств. В самом Китае развитие инфраструктуры ошеломляющее. А вот с точки зрения возможности поучаствовать в проекте, который имеет высокое политическое звучание... Ну представьте себе трансконтинентальный поезд Пекин – Берлин или Пекин – Лондон. Звучит привлекательно, показывает состоятельность держав, которые его реализуют. Поэтому они, безусловно, интересуются проектом и с точки зрения политической, и с точки зрения реального вложения в область, которая их интересует по определению, — высокоскоростное движение, которое они у себя развивают и хотели бы развивать, в том числе и на сопредельных территориях.
«Газета.Ru»
Вы правильно сказали, что, хотя Китай и очень мощная сейчас экономическая держава, с ликвидностью там не все в порядке, действительно. А у нас с ликвидностью сейчас еще хуже. Поэтому мы залезаем в...

Прошу прощения, я не говорил, что у них с ликвидностью не все в порядке. Я говорил, что количество свободных денежных ресурсов в мире сегодня превосходит количество нормальных проектов, в которые их можно инвестировать. Для Китая, может быть, это в меньшей степени характерно, но и для них хорошие реальные проекты, в которые можно инвестировать, с перспективой многолетних, навсегда доходов в дальнейшем, безусловно, являются привлекательными.
«Газета.Ru»
Вы говорили о пользе для государства от инфраструктурных проектов. Вы рассчитываете на помощь государства, в частности из Фонда национального благосостояния, который, как известно, не резиновый. На текущий момент сформировали ли вы какой-то финальный вариант заявки в Фонд на получение средств на строительство ВСМ?

Финансовая модель в соответствии с графиком, утвержденным премьер-министром Дмитрием Анатольевичем Медведевым, была передана в правительство. Ни в одной стране мира высокоскоростное движение за счет частных инвесторов не реализовано и никогда не реализуется, по всей видимости. Мы сделали предпроектные работы, сделали модель, просчитали трассу, сегодня нам необходимо сделать проект. Стоимость в целом на всю линию может показаться очень большой, хотя для такого объекта на самом деле не так и много. Нам необходимо 20 млрд руб., чтобы провести проектно-изыскательские работы. Потому что, пока проекта нет, говорить о привлечении денег нереалистично. Тем не менее в последний раз, когда у нас находилась китайская делегация, мы подписали меморандум, который открывает нам возможность к дальнейшему сотрудничеству по созданию этой магистрали. Мы стоим на позиции, что проект отдавать кому бы то ни было нельзя, он должен быть сквозным, на всю магистраль, невзирая на то что реализовываться будет поэтапно.
Газета.Ru
Простите, как может проект стоить 20 млрд?

Вообще говоря, стоимость проектно-изыскательских работ всегда рассчитывалась от стоимости проекта. Я еще раз повторяю, что в данном случае проект будет достаточно дорогостоящим, это все выверено, проверено, неоднократно экспертами просчитано. Потому что, во-первых, там есть такие уникальные сооружения, как мост через Волгу протяженностью четыре километра. Ничего подобного в последнее время у нас не строилось. Можете себе представить, что это такое. Поэтому это совершенно реалистичные цифры.
Газета.Ru
То есть будут частные инвестиции уже из компаний, которые заинтересовались этим проектом? Или вы собираетесь привлекать?

Мы сделали road-show. Приехали представители около двухсот иностранных компаний, которые проявили заинтересованность в этом проекте.
«Газета.Ru»
А на фоне всех сегодняшних санкций по-прежнему, думаете, будет интерес со стороны западных компаний?

Вы знаете, бытие определяет сознание. В плане санкций могу поделиться с вами (это никакая не закрытая информация): например, недели три тому назад я получил письмо из посольства США о том, что посол США хотел бы со мной встретиться и обсудить некоторые вопросы. Честно говоря, я несколько удивился. Потому что, как известно, я внесен в санкционные списки американского и австралийского правительств. Тем не менее встреча произошла, и большую часть времени мы разговаривали о сотрудничестве с американскими компаниями. Посол сообщил, что за день до этого он встречался с представителями американского бизнеса и все они выражали воодушевление по поводу сотрудничества с «Российскими железными дорогами». Наверное, это справедливо, потому что мы никогда никого не подвели и никого не обманули, и по долгам всегда вовремя платим. А это многого стоит в этом мире.
Газета.Ru
Можете ли сказать, что аналогичный позитивный настрой касается сотрудничества с Siemens и Alstom?

Да. Могу сказать, что продолжается участие Siemens в совместном предприятии на Урале, которое было создано вместе с «Уральскими локомотивами» Дмитрия Пумпянского. Продолжается сотрудничество Alstom с «Трансмашхолдингом» по выпуску локомотивов. На сегодняшний день никаких изменений в тех позициях, которые существовали, я не наблюдаю. Более того, в ближайшее время у меня планируется встреча с руководством Siemens, чтобы подумать о перспективах, о том, что будем делать дальше.
Олег, Мюнхен
Здравствуйте, Владимир Иванович! Я не проживаю в регионе БАМ, но меня беспокоит ситуация с поездом Тында – Комсомольск-на-Амуре. Как Вам известно, его то отменяют, то возобновляют. Хотелось бы несколько более позитивного постоянства в этом вопросе. Понятно, что нерентабельный поезд создает проблемы. Но кроме социального аспекта предоставления услуг сообщения для населения этого огромного региона (у которого в противном случае не будет вообще никакого сообщения) есть еще и перспективный взгляд на этот вопрос. Два года назад я сам проехал по БАМу от начала и до конца. Поглядев на красоты бамовской природы, я убедился, что БАМ — это замечательный туристический маршрут! И если бы по БАМу уже сейчас курсировали поезда такого же уровня, как по Транссибу, от туристов, в том числе и от иностранных, при правильной рекламе не было бы отбоя. Я как раз завершаю книгу о БАМе на немецком языке, предназначенную для европейских путешественников. Таких путешественников потенциально очень много, но нет рекламы от РЖД для европейского потребителя, и не везде есть соответствующий продукт на путях. А если вдруг еще и окончательно отменят поезд Тында – Комсомольск, то про туристическое развитие БАМа можно будет забыть на долгие годы. Хотелось бы, конечно, по-другому: чтобы по БАМу ездили комфортабельные поезда (или, для начала, хотя бы была парочка комфортабельных вагонов в составе), чтобы РЖД рекламировали поездки по России в том числе и для иностранного потребителя и чтобы БАМ развивался в том числе и как туристический регион — для этого сама природа дала БАМу все, что необходимо. Железнодорожная Россия — это ведь настоящий туристический Клондайк!

Кирилл
Здравствуйте! Насколько перспективны для российской экономики реконструкция БАМа, повышение его пропускной способности? Есть ли конкретные планы развития этой ветки? Спасибо.

Та модель, которая была предложена правительству, была признана достоверной. Мы прошли все возможные обсуждения от соответствующих экспертных групп при вице-премьере Аркадии Дворковиче до «открытого правительства» и в обратном порядке. Вообще количество экспертов, проверяющих нашу деятельность, превосходит любые самые мрачные прогнозы. Я вспоминаю, когда мы строили инфраструктуру в Сочи, у нас общее количество проверок превысило полторы тысячи. К вопросу о том, что некоторые утверждают, что мы сами по себе гуляем, как та киплинговская кошка. Это не так. Мы представили в правительство все необходимые документы. Правительство их приняло. Мы зафиксировали стоимость всего проекта 562 млрд руб., из которых 302 млрд — это деньги, которые РЖД должны инвестировать из заработанных средств. Согласен с вами, что экономическая ситуация сложная, но тем не менее я глубоко убежден: этот проект должен быть реализован. Что касается привлечения средств Пенсионного фонда, инфраструктурные облигации у нас появились по нашей инициативе, благодаря поддержке президента страны и правительства. Я считаю, что этот новый инструмент будет полезен.
«Газета.Ru»
Есть ли расчеты выхода на полную или операционную доходность по этим проектам и когда?

Что касается средств Фонда национального благосостояния, то они привлекаются в обмен на привилегированные акции. Это облегчает нам вопрос о возврате средств. А что касается всего остального, такие проекты, как развитие БАМа и Транссиба, окупаются за горизонтом 20 лет. То есть коммерчески они неокупаемы. В то же время для государства это вполне эффективные вложения.
«Газета.Ru»
Недавно ВЭБ заявил, что на выкуп инфраструктурных облигаций на 100 млрд руб. пока не нашлось средств. Этот источник закрыт, получается?

Что касается этого года, проблема решена. Я думаю, что Владимир Александрович (глава Внешэкономбанка Владимир Дмитриев. — «Газета.Ru») говорил о проблемах, которые возникают по 2015 и 2016 годам. Одновременно с этим есть решение правительства о докапитализации ВЭБа. И мы рассчитываем, что в таком случае проблемы будут решены.
«Газета.Ru»
Вы упомянули Рузвельта. Там, с одной стороны, была в чем-то похожая история, а именно тяжелейший кризис. С другой стороны, она не была похожей на нашу, потому что прежде всего там была колоссальная безработица с крахом огромного количества институтов, которые обеспечивали работу. А у нас все же параллель, скорее, с 1970-ми, когда были БАМ, Транссиб, прежде всего БАМ, ветка АЯМа. И даже тогда, с одной стороны, было непонятно с экономической точки зрения, зачем все это построено, не с политической было понятно, мы помним. С другой стороны, даже тогда совершенно нечего было по этим веткам возить. И сейчас вы собираетесь развивать ветки, а что по ним возить будете? И не надорвет ли это экономику окончательно?

За период существования компании загрузка БАМа практически достигла 100%. Это с точки зрения планирования инфраструктуры чрезвычайная цифра. Считается, что если перешли за 75-процентную отметку, то уже нужно планировать и строить что-то другое. Наши предшественники были мудрыми и грамотными людьми, которые смотрели в будущее. Что касается того, что возить дальше, то БАМ в стратегии развития железнодорожного транспорта у нас рассматривается как инфраструктура прежде всего грузового назначения. Хотя там будут ходить и пассажирские поезда. При проектировании мы получили от компаний заявок на 157 млн тонн новых грузов в год. Это на 55 с лишним млн тонн больше, чем сейчас. И нас в буквальном смысле вынудили согласиться, что объемы будут еще на 10 млн тонн больше. То есть потребность в перевозках у добывающей промышленности колоссальная. А если иметь в виду, что именно в зоне БАМа сосредоточены основные ресурсные богатства нашей страны, то с его загрузкой никаких проблем не будет. Это, конечно, уголь, руда, лесные грузы и многое другое.
«Газета.Ru»
А куда будет ехать все — в Китай?

Нет, рассчитывать только на Китай не следует. Не забываем о Японии, о развивающейся Южной Корее. Я глубоко убежден, что будет работать Транскорейская магистраль, в реконструкции которой принимает участие ОАО «РЖД».
«Газета.Ru»
А почему экономика не оздоравливается? Второй аспект этой темы.

Дело в том, что инфраструктурные проекты вообще, по экономической теории, должны развиваться опережающими темпами по отношению к экономике. Если не вкладываться в инфраструктуру, максимальный рост экономики составит около 3–3,5%, что мы, собственно, и наблюдаем. В то время как Китай, который вводит по 5–10 тыс. км новых путей, демонстрировал темпы роста более 8%, а сейчас, в период кризиса, — 7,4%. Инфраструктурные проекты, в отличие от многого другого, рассчитаны исходя из программы социально-экономического развития страны и ни в коем случае не подорвут экономику. Напротив, они будут способствовать ее росту.
«Газета.Ru»
Вернемся к санкциям, точнее к их первопричине — конфликту на Украине. На этом направлении сильно снизились перевозки. Может быть, вы скажете, насколько именно? РЖД как-то меняет свои планы в связи с этим?

Даже в самые непростые времена железнодорожники как сотрудничали, так и сотрудничают. У нас общая беда, общие проблемы, общая ответственность. С точки зрения результатов конфликта могу сказать, что у нас рухнули пассажирские перевозки на 60%. Перевозки пассажиров на Украину составляли существенную долю доходов от всех пассажирских перевозок. К сожалению, сегодняшняя ситуация самым негативным образом сказалась на всей экономике Федеральной пассажирской компании. В целом по году объем перевозки пассажиров поездами дальнего следования упадет на 9%.
«Газета.Ru»
Владимир Иванович, в конце лета поезда на юг проходили около 20 км по территории Донбасса. Эта история, кажется, особо не афишировалась, при этом в этих поездах ехали и дети. Впереди зимние каникулы. Как обстоят дела сейчас?

Мы никогда не экономили на безопасности пассажиров, тем более детей. Это абсолютно не соответствует действительности. Поезда в зоне боевых действий сейчас не ходят. Что касается 26-километрового участка, проходящего по украинской территории, то движение поездов там сохраняется до сих пор. И безопасности пассажиров там ничто не угрожает.
«Газета.Ru»
Но обход какой-то делать сейчас не планируется? Как ни крути, это зона конфликта...

Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года обход предусмотрен. Сейчас этот участок составляет 26 км, сам обход по протяженности будет в несколько раз (приблизительно раза в четыре) подлиннее. Ну просто в силу специфики: это же не прямая линия...
«Газета.Ru»
Сколько будет стоить построить обход?

Я сейчас не могу на эту тему говорить, потому что нет проекта. Когда нет проекта, обсуждение темы его стоимости имеет виртуальный характер. Но уже в этом году мы выделяем 100 млн руб. на начало работ по проектированию обхода.
«Газета.Ru»
Владимир Иванович, что касается переправы через Керченский пролив в Крым. Планируется строить мост, который будет в том числе железнодорожным. Скажите, может быть, вы уже знаете, каким планируется его сделать? Будет ли это мост или туннель? Потому что, как кажется, итогового решения еще нет. Или есть?

Итоговое решение есть. В дискуссии «мост или туннель» поставлена точка, по крайней мере насколько мне известно. Это будет все-таки мост. Сложное инженерное сооружение в сложных геологических и гидрологических условиях. Но тем не менее это мост — и железнодорожный, и автомобильный. Причем железнодорожная часть — двухпутный мост. То есть это полноценный такой железнодорожный переход.
«Газета.Ru»
Когда планируется его построить? Необходимость в этом сооружении уже есть сейчас, она ощущается.

Вы знаете, сейчас еще только, по сути дела, проектирование. Для такого объекта, думаю, что норма проектирования стандартная — это года три, но в нашем случае она будет сокращена. Пока мы сейчас рассматриваем в части, нас касающейся, вопрос подготовки проектирования и строительства подходов к мосту, это тоже самостоятельная работа. Уже начали определенные работы. Но придется существенно дорабатывать те проекты, которые существовали в регионе. Я не далее как несколько дней назад говорил об этом с министром транспорта. Что касается нашей ответственности, то точно так же, как и в Сочи, все обязательства, которые на нас будут возложены, мы выполним.
«Газета.Ru»
Скажите, выражаясь журналистским языком, дедлайн строительства уже определен?

Он может быть определен только после окончания проектирования. Установка президента страны — этот переход должен быть построен срочно. Дальше проектировщики должны ответить на вопрос: «срочно» — это как быстро, за какое время?
«Газета.Ru»
Еще один вопрос про Украину. Помимо транспортного потока, пассажиропотока у нас есть производственные связи, в том числе с предприятиями в Луганской области. Идут ли оттуда поставки? Или цепочка полностью разорвалась?

Луганский тепловозостроительный завод сегодня является собственностью Трансмашхолдинга. Предприятие продолжает работать. В этом году они должны были поставить 300 секций локомотивов, но не смогут этого сделать. Нам придется пересматривать нашу программу закупок. Мы рассчитываем, что предприятие будет работать, потому что оно производит необходимые нам тепловозы. Что касается других предприятий — поставщиков железнодорожной продукции (это Кременчугский металлургический завод, «Азовэлектросталь», к которым у нас были большие претензии по качеству литья тележек грузовых вагонов), мы встречались с коллегами и требовали усиления контроля за этим вопросом. Для нас, я имею в виду для страны, я не вижу какой-то серьезной проблемы. Возможности по производству имеются и на российских предприятиях: у нас есть Тихвинский завод, есть Уралвагонзавод. Более того, сегодня у нас избыточный парк на сети железных дорог — 238 тыс. вагонов. Так что мы с этой бедой справимся.
«Газета.Ru»
Немного про проблемы тех, кто перевозит грузы по железной дороге. Очень ко времени для компании пришлось повышение тарифа на 10% на грузоперевозки на следующий год. Сейчас оказалось, что это все не настолько хорошо для вас: инфляция будет, видимо, в следующем году тоже сравнима с этой цифрой. Несколько вопросов в связи с этим. С одной стороны, мы видим недовольство отправителей разных грузов, начиная от поставщиков рыбы и заканчивая металлургами, которые переживают, что у них растут издержки. Как вы оцениваете это повышение, сможет ли оно компенсировать ваши потери? Кстати о потерях, уточняющий вопрос: вы говорили, что 80 млрд убытка будет в этом году, — это так?

Нет, сейчас вроде бы эта цифра не актуальна, потому что мы урегулировали вопросы с правительством и соответствующие дотации, хотя и не в полном объеме, мы получили. И при этом на 85 млрд мы урезали свои собственные эксплуатационные расходы. Так что баланс сошелся. Проблема в том, что мы уже режем просто-напросто по живому. Вот это беда. Вы совершенно правильно начали ставить вопрос о том, как нам крупно повезло — дали 10%, а потом сами себя поймали на мысли о том, что эти повышения тарифа даже не превысят инфляцию.
«Газета.Ru»
Вам дали эти 10% еще до того, как были озвучены новые прогнозы властей по инфляции на следующий год. Вы получили эксклюзив!

Вы знаете, у нас идет постоянная дискуссия с Минэкономразвития, такая товарищеская дискуссия. Они склонны улучшать ситуацию при прогнозировании, а мы склонны к более объективному пессимистичному взгляду. Когда в прошлом году рассматривался вопрос по замораживанию тарифов, ваш покорный слуга на совещаниях утверждал, что это не даст положительного эффекта для экономики страны, а вот экономику компании может угробить. Что мы имеем по результату? При прогнозном повышении индекса цен в промышленности на 4,5%, мы сегодня имеем 8,5%. Это при том, что на этот год нам тарифы заморозили. Добавьте к этому инфляцию. Вы прекрасно понимаете, что в таких условиях никакой экономической целесообразности просто-напросто нет. Поэтому, когда мы вышли в правительство, планируя следующий год, мы говорили: вы тогда нам не дали тариф на компенсацию инфляции, и сейчас вы не даете ничего, чтобы компенсировать инфляцию. В результате по факту даже тариф 10% не компенсирует роста цен в промышленности и объемы инфляционных рисков, с которыми мы сталкиваемся. Нам придется опять резать по живому. Мы в прошлом году сократили на 100 млрд наши операционные расходы и в этом году еще на 85 млрд.
«Газета.Ru»
Но вашим клиентам тоже придется резать по живому. Потому что в условиях падающей экономики неизбежно придется сокращать расходы и издержки, а тут еще вы с вашим 10-процентным повышением тарифов...

Это не совсем, на мой взгляд, объективная постановка вопроса. Я вчера был в Госдуме, встречался с одной из фракций. Мы сейчас идем по всем фракциям, объясняя наши предложения. И я специально запросил данные и могу сказать, что единственная отрасль, в которой реально транспортная составляющая высока, — это угольная отрасль: там 42%. Если говорить о наших уважаемых партнерах из нефтяной или из металлургической отрасли, то у них транспортная составляющая колеблется на уровне от пяти до восьми процентов. А с учетом ослабления рубля экспортно ориентированные отрасли вообще не почувствуют этого тарифа. Потому что мы же в рублях все считаем. Поэтому разговоры насчет того, что караул, спасите, грабят, напоминают мне одну историю. У меня папа был военным, как известно. И военные раз в месяц собирались у нас дома играть в преферанс. Я, будучи мальчишкой, при этом, естественно, присутствовал, наблюдая, что происходит. Я навсегда запомнил различные афоризмы. Один из них: «Плачь: карта слезу любит». Вот он мне очень напоминает стенания по поводу этого тарифа. Потому что консалтинговая компания A.T.Kearny посчитала, что при десятипроцентной индексации тарифа реальная стоимость перевозок угля в дальневосточные порты вырастет в среднем от двух до пяти процентов. Другое дело, что нужно считать всю транспортную цепочку — что будет происходить с услугами портов, экспедиторов, морских перевозчиков...
«Газета.Ru»
И все-таки странно у нас получается: везде в мире в разгар кризиса хотя бы какие-то цены падают, а в России только растут. В США,например, падала цена бензина в кризис.

Против примера по бензину не могу возражать. Но, с точки зрения ситуации в американской экономике, недавно читал статью американского эксперта. Благосостояние домохозяйств США упало в последний период времени, начиная с предыдущего кризиса по нынешний год, на почти 40%. Поэтому с точки зрения того, что там все дешевеет, а народ богатеет, это далеко не так. Безусловно, и у нас в стране есть перегибы, с которыми антимонопольная служба борется, и граждане тоже обеспокоены необоснованным ростом цен. Но заявлять, что в период кризиса все дешевеет, совершенно неправильно. Потому что издержки производства остаются издержками. И если у нас индекс роста цен в промышленности возрос на 8,4%, то возникает вопрос, каким образом у нас могут тарифы сократиться. Это просто нереалистично.
«Газета.Ru»
Вы говорили о том, что вам приходится ужиматься в текущей ситуации. Несколько десятков ваших сотрудников задали вопросы, которые касаются сокращения персонала, сокращения рабочего дня, неполных рабочих недель. Буквально вот только что читатель-машинист пишет, что тоже урезали зарплату. Ожидали повышения в октябре, говорит, а наоборот, уменьшилась. Какие меры вы реализовали и что планируете? Чего людям ждать?

Вот смотрите: в прошлом году урезали эксплуатационные расходы на 100 млрд. В этом году вынужденно урезали на 85 млрд. У нас производительность труда выросла по году на 9,1%. В том числе за счет мер неполной рабочей занятости. А реальная заработная плата, к сожалению, упала на 1,8%. Но это, знаете, как средняя температура по больнице. У одного больше, у одного меньше, у одного не повысилась, у другого повысилась. И когда я президенту об этом докладывал, он говорит: подождите, а почему же так у вас получается? И я ему объяснил: дело в том, что наш бюджет утверждается правительством, и вот эти бюджетные проектировки привели к необходимости урезать эксплуатационные расходы в том числе: у нас по году более 132 тыс. сотрудников работали на неполной трудовой занятости. Включая, кстати, президента компании. Но мы никакого энтузиазма по этому поводу, конечно, не испытываем. И более того, сейчас дал поручение (это в том числе и для вашего читателя-машиниста, нашего работника): мы приняли решение, что, начиная с октября, к Новому году постараемся половину сотрудников, которые работают неполную неделю, перевести на полную трудовую занятость. В той экономической ситуации, в которой мы сегодня находимся, реалистичных перспектив радикального улучшения ситуации (честно говорил об этом на заседаниях, совещаниях у себя в компании и здесь могу сказать) я пока не вижу. Поэтому нам по-прежнему придется заниматься ресурсосбережением, отказываться от расходов, которые можно отложить на какой-то период времени. Но у нас очень большой объем расходов связан именно с заработной платой: так устроена экономика и финансы компании. Мы на протяжении всех кризисов максимально стремились сохранить людям рабочие места. Потому что в некоторых регионах, где работают железнодорожники, другой работы просто нет. Это не лучший вариант управленческого решения с точки зрения чистой экономики, теоретиков. Но с точки зрения нашей реальной ситуации это был единственно возможный вариант. Впервые он был применен в 2008 году, когда я собрал представителей всех трудовых коллективов, минуя стандартные формы работы через профсоюзы, обратился к ним напрямую, объяснил ситуацию и сказал, что у меня два варианта: либо я должен сейчас вот такое количество людей поставить под сокращение, либо мы переходим на неполную трудовую занятость. Но я вам обещаю, что первый заработанный рубль — 50% из него пойдет на восстановление доходов. И тогда это сработало.
«Газета.Ru»
Мы правильно понимаем, что сокращенная рабочая неделя коснулась топ-менеджмента и вас лично?

Это коснулось всех. Я тоже писал заявление об отпуске без содержания. Но, конечно, для управленцев моего уровня ситуация другая: я же не могу написать заявление, на несколько дней оставить работу и пойти с удочкой карпов ловить. Я продолжал трудиться на рабочем месте.
Павел
Почему нет единых утвержденных и выставленных на всеобщее обозрение требований к досмотру личных вещей при входе на московские вокзалы? Почему одни охранники требуют ставить на ленту всё, включая полиэтиленовые пакеты, а другие (или в другой день) позволяют проносить мимо объемистые как бы дамские сумки, в которые может поместиться небольшой арсенал? Необходимо навести жесткий порядок в этом вопросе. Должно быть безобразно, но однообразно.

Во-первых, досмотр сам по себе — это технологический процесс, с одной стороны, а с другой стороны — психологический, взаимодействие досматривающего и досматриваемого. Любой таможенник может рассказать тысячу историй, как по внешнему поведению одного из толпы вычленяют, а сотню других пропускают. У нас беда заключается в другом. У нас решения об установлении персональной ответственности в руководстве инфраструктурных компаний за безопасность на инфраструктуре нет: закон принят — вплоть до уголовной ответственности, а соответствующего нормативного документа, который регулирует право этого досмотра, до сих пор не принято. Поэтому то, что мы делаем, грубо говоря, по договоренности, по согласованию с различными органами.
«Газета.Ru»
А кто должен принять нормативный документ?

Этот документ должен принять законодатель по представлению правительства.
«Газета.Ru»
Знаете, вообще складывается впечатление, что люди подходят к процессу досмотра довольно формально. То есть вообще, как я понимаю, это даже не сотрудники полиции (вот взять Курский вокзал рядом с нами), а все-таки сотрудники ЧОПа. И даже не сотрудники РЖД.

Которые, повторяю, на самом деле не имеют правовых оснований. То есть у них права это делать по большому счету нет. Люди заинтересованы в своей безопасности, и люди к этому относятся с пониманием. Хуже, лучше организовано — это другой вопрос. Но все хотят комфортного безопасного путешествия. Когда установили только досмотровые рамки, бывали какие-то отдельные конфликтные ситуации. Но большинство людей ведут себя в этой ситуации очень разумно, даже при отсутствии закона, за что мы им, конечно, признательны. Вообще говоря, за время существования этих рамок только боеприпасов было выявлено 30 тыс. единиц.
ОЛЯ
Защищены ли люди от терактов в поездах, на вокзалах?

Все нормальные люди должны понимать, что определенный риск всегда существует. Вы идете по улице, ну и, образно говоря, с крыши падает кирпич на голову. Бывает такое. Ну, кирпичи не падают, сосульки падают. Поэтому с точки зрения организации процесса обеспечения безопасности — да, ответ положительный. Сделано то, что сделать было необходимо. Дальше должны включаться механизмы общественного контроля, когда само общество помогает и правоохранительным органам, и нам в выявлении неадекватных или подозрительных людей, предметов. И этому масса примеров. Потому что нельзя к каждому столбу на вокзале поставить милиционера или ЧОПовца. Наша безопасность в определенной степени находится в том числе и в наших руках. Люди должны понимать: мы живем в мире, где бушует война в Донецке и Луганске, бушует война в Ираке, в Сирии, где существуют все эти террористические проявления.
Mateusz
Добрый день из Польши! Почему кредитные карты иностранцев (в том числе поляков) исключены из системы покупки билетов rzd.ru? У нас в Польше по вашей системе работают только кредитные карты одного небольшого банка BZ WBK, а остальные — нет. Даже в Белоруссии нет таких проблем с покупкой билетов! В итоге мы вынуждены использовать посредников и покупать билеты с надбавкой.

Я не могу сказать, что могу здесь досконально утверждать, но rzd.ru, на котором можно заказать любые билеты, принимает карты практически всех платежных систем. Скорее всего, это проблема с местным банком, который осуществляет операции. Проблема не у нас — проблема у них, скорее всего.
Андрей
Добрый день,«Локомотив» не выигрывает трофеи и не может похвастать высокой посещаемостью. Между тем, расходы на содержание клуба очень велики. Не является ли команда обузой в бюджете РЖД?

Петр Кравченко
Здравствуйте. Чем из сделанного «Локомотивом» за последние пять лет вы довольны и чем нет? У вас есть любимый игрок в нынешнем «Локомотиве», и если да, то кто он?

Иван Николаевич
Здравствуйте, Владимир Иванович!

Как часто вам удается выбираться на футбол?

Олег
Владимир Иванович! Давно болею за «Локомотив», но последние годы, после назначения президентом клуба госпожи Смородской О.Ю., клуб постоянно сотрясают скандалы. Число поклонников клуба уменьшается, на игры ходит всё меньше болельщиков. 10 лет назад «Локомотив» последний раз стал чемпионом России по футболу, но официальные лица клуба даже не поздравили бывших игроков, тренеров и преданных болельщиков клуба с юбилеем. Вопрос: будут ли изменения в руководстве клубом?

Произошла смена главного тренера. И результаты сразу появились. Я никогда сам глубоким профессионалом в области футбола не был. Но, когда меня пригласили в РФС, я согласился и многому там сам сегодня учусь, много чего узнаю, начинаю понимать. С точки зрения наших финансовых проверок мы считаем, что менеджмент команды, менеджмент клуба находится на приличном уровне. Что касается того, что давненько не зарабатывали призов, к сожалению, это так, в прошлом году были очень близки, но вместо первого взяли только третье место. Но это тоже большой успех команды, и менеджерской команды в том числе. Рассчитываем, что и в этом году наши игроки продемонстрируют хороший футбол, порадуют болельщиков. А что касается недостаточной посещаемости, недостаточного интереса к клубу... Ну клуб возник не сегодня. Это клуб с историей. Клуб железнодорожников. И только железнодорожники могут ответить на этот вопрос. А что касается преданных болельщиков, то их много и среди нежелезнодорожников. И преданные болельщики — не те, кто палят файеры. Преданные болельщики — это те, кто действительно любит футбол, любит спорт, а не устраивают махач в кустах где-нибудь за стадионом.
«Газета.Ru»
Было несколько вопросов по поводу Ольги Смородской. Женщины в футболе у нас редкость. Удовлетворены ли вы ее работой?

Несмотря на тяжелый период, она держится под градом критики, а женщинам всегда достается. У нас все-таки такая страна, скажем, мужско-шовинистическая. Женщина в футболе у нас одна. Есть, по-моему, две за рубежом. Но Ольга Смородская работала в ЦСКА и там продемонстрировала способность строить и генералов. И это говорит в ее пользу. Она способна выдерживать не только нелицеприятную критику, но иногда и абсолютно беспардонные нападки, которые не имеют под собой никаких оснований. В этом плане она человек стойкий и достойный. Как финансовый менеджер она просто блестящий человек. В работе с тренерским коллективом она человек очень принципиальный, и это тоже необходимо. И с точки зрения честной игры мне тоже очень симпатична ее принципиальная позиция: взяток не берем и не даем.
«Газета.Ru»
Никаких сокращений в плане финансирования «Локомотива» не планируется? Потянет ли сейчас РЖД, в связи с текущей ситуацией...

Мы пока еще окончательно не сверстали план на следующий год. Но я, честно говоря, затрудняюсь ответить. По крайней мере точно никаких прибавок не будет.
«Газета.Ru»
А во сколько он вам обходится?

Спросите что-нибудь попроще. Потому что я даже в совет директоров футбольного клуба «Локомотив» не вхожу.
«Газета.Ru»
Есть ли у вас любимый игрок в клубе? И если есть, то кто?

Мне очень симпатичен наш бразильский вратарь Маринато Гильерме, который, кстати, кроме всего прочего, хотел бы стать российским гражданином. И он играет хорошо.
«Газета.Ru»
Вы сами играете?

Если это не футбол, то играю. Вообще говоря, в молодости да и потом, в среднем возрасте, все-таки я был человек достаточно спортивный. Сейчас у меня, к сожалению, времени не хватает. Максимум, что могу себе позволить, тренажеры и бассейн — и то нерегулярно. Я восхищен мужеством президента хоккейного «Локомотива». Это настоящий воспитатель, который действительно занимается ребятами, он большой молодец. Я очень доволен игрой нашего баскетбольного клуба, нашего волейбольного клуба. Мне очень импонируют наши чемпионские звания в пляжном футболе. На самом деле у нас физкультурная работа ведется и в компании. Ведь у нас 1 200 000 человек работает. Мы ежегодно проводим собственные чемпионаты. Спортсмены-железнодорожники участвуют и в международных чемпионатах, занимают очень хорошие места. У нас огромная работа ведется с детьми. Футбольный клуб «Локомотив» — это только часть огромной спортивной работы. Потому что профессиональный футбол — это уже не совсем спорт, это уже и бизнес. А вот физкультурное движение, РФСО «Локомотив» — это чистая физкультура, оздоровление, чистый спорт.
Дмитрий
А правда, что у вас есть шубохранилище?

Вот вы меня встретили, я вошел сюда.
Вы были без шубы. Но тема вашего дома и шубохранилища продолжает активно обсуждаться. Ничего личного, все спрашивают, откуда такие средства..
Вы знаете, я ни разу, честно говоря, шубы не надевал. Меховую куртку на Дальневосточной дороге, когда Кузнецовский туннель открывали, надевал. Шапки меховые тоже есть. Шубы ни одной нет. Жена у меня человек элегантный, но и у нее тоже нет такого количества меховых изделий, чтобы создавать специальное шубохранилище. Ведь этот же термин — абсолютная выдумка одного из тех, кто спекулировал на тему того дома (в Акулинино. — «Газета.Ru»). Понятно, зачем необходимы такие хлесткие ярлыки. Мне это напоминает омерзительные фразы насчет «колорадских жучков» во время протестов в Одессе. Вот точно так же формируются и эти выдумки. Как вы говорите, ничего личного, не бизнес, а исключительно политика. Кому-то очень хочется скомпрометировать людей, которые мало-мальски продвинулись и по общественной, и по деловой, и по государственной линии. Поэтому несут ахинею со страшной силой. Что касается правды, то, действительно, один мой товарищ, не хочу называть имя, потому что я с ним не согласовал, давно мне известный, однажды пришел ко мне и сказал: знаешь, есть не очень перспективное направление, но там прекрасный пруд, прекрасная вода, и там создается очень хороший коллектив, многие люди тебе известны. Земля в Подмосковье. Я говорю: слушай, дорого. Он говорит: я землю выкупил, она у меня есть. Я эту землю отдаю по кадастровой стоимости. Мне хочется, чтобы возникла такая «деревенька будущего», где будет соответствующий коллектив, где мы построим потом школу, магазин и так далее. Человек он увлекающийся и увлекающий. Увлек. Это был период, когда через два года должен был закончиться мой контракт (2007 год. — «Газета.Ru»), не было никакой уверенности, что он будет продлен. Сейчас у меня никакого собственного большого жилья нет: я как президент компании живу на служебной квартире, которая принадлежит ОАО «РЖД». Закончится контракт — собирай вещи. У нас порядок — в течение пяти дней место освободи. Куда? Вот решил, что надо что-то такое построить. Потом, когда контракт был заключен, дом был построен, я его продал. Благодаря чему у меня теперь есть деньги на счету — в ВТБ, кстати, для интересующихся, а то много чем интересуются...
«Газета.Ru»
Вот тот самый дом имеете в виду, в Акулинино?

Да.
«Газета.Ru»
Мы не намереваемся залезать в частную жизнь, но, к сожалению, в интернете очень часто идет обвинение в том, что вы пропагандируете патриотизм, между тем ваши близкие родственники живут за рубежом.

Мой старший сын живет за границей. Живет уже давно. Уехал из Санкт-Петербурга в не самые благостные времена. Я уже говорил на эту тему. Когда он пришел и сказал, что такое решение принял, ему нужно это по работе, по его инвестиционной деятельности, никакой радости я по этому поводу не испытал. Мы с ним разговаривали, был аргумент насчет безопасности. Тогда в Петербурге я сам наблюдал, как в школу внука возил водитель-охранник и других детей так же возили. Честно говоря, я вспомнил себя в детстве, когда уходил из дома после завтрака и вваливался домой уже к вечеру. Никогда ни у мамы, ни у папы не было никаких проблем, где я болтаюсь, что делаю, потому что было абсолютно безопасно. Сейчас жизнь налаживается, но ситуация-то проще не становится. И, кроме того, внуку сейчас нужно там школу заканчивать. Это было решение сына. Он у меня взрослый человек, и ему решать. Но что он не русский человек — никто мне этого сказать не может. У него лучшая, по всей видимости, в Лондоне русская библиотека и фонотека для детей. Дети получали дополнительное образование по русской литературе, по русскому языку, поскольку там, естественно, идет другая программа. Хорошо учатся, молодцы, и хорошо соображают.
«Газета.Ru»
А второй сын?

Второй здесь, в Питере живет вместе с женой и двумя детьми.
«Газета.Ru»
Вы позиционируете себя как приверженец консервативных ценностей. Вам не кажется, что очень часто в России консервативные ценности ассоциируются с дремучестью, а это не одно и то же? Весь мир, и в том числе Америка, базируется на консервативных ценностях, но при этом находит в себе силу двигаться дальше, а совсем не костенеет в своей дремучести.

Во-первых, вопрос о том, что является консерватизмом, что является модернизмом, — это вопрос философской дискуссии. Если говорить о биологической правде жизни, ребенок не может появиться на белый свет от однополых браков. И если мы говорим о том, что величайшая ценность и дар, которым Господь и природа наделили женщину, — это способность продолжения жизни человечества, то это к дремучести относится или биологической правде?
«Газета.Ru»
Мы не строим свою социальную жизнь на основе биологической правды, потому что так можно далеко зайти. В разные периоды истории, например, детей с увечьями сбрасывали с утесов...

Ну стариков выгоняли из пещер, давайте до этого дойдем...
Совершенно верно. Поэтому нельзя строить жизнь на основе биологии.
Это все-таки разные вещи. Это, по всей видимости, не социально, а биологически обоснованные исторические примеры. Точно так же, как сейчас было бы глупо, если бы потомки Кука предъявили претензии и потащили в суд аборигенов за то, что их предки съели Кука, потому что считали, что кусочек мяса великого человека их сделает лучше. Но мы же не об этом говорим. Мы говорим о том, что такое консерватизм и модернизм. То, что люди пропагандируют сохранение семьи как источника рождения детей и первичного воспитания граждан нашего общества, — это дремучесть? Я так не считаю. Если кто-то говорит, что нет, мы не хотим вступать в брак, будем жить вот как живем, — да ради бога. Но только чтобы не получилось так, что один просто-напросто использует другого. Такое тоже ведь бывает. Я кино очень редко смотрю по телевизору, но вчера какой-то дурной канал включил. Речь там шла об отношениях между молодыми людьми, и на вопрос, женишься ли ты на мне, юноша говорит: зачем я это буду делать, я и так все получаю. Вот для меня это пещерность и дремучесть. А не то, что люди вступают в брак, любят друг друга, рожают детей, воспитывают их. Что касается социального развития, конечно, мы должны задуматься о том, какие перспективы создаем для подрастающего поколения. И я глубоко убежден, это ответственность не только папы и мамы, но и общества в целом.
«Газета.Ru»
Но если общество не будет прививать толерантность, в том числе и к разным людям, то мы далеко так не уйдем.

Послушайте, давайте тогда конкретизируем: что значит «разные люди»? Убийца и насильник — это ведь тоже человек. Более того, он член общества. Мы что, к нему будем проявлять толерантность или потащим его в суд и определим в места, чтобы он чем-нибудь более полезным для общества занялся? Поэтому пределы толерантности должны определяться социальной зрелостью общества. И не надо мешать божий дар с яичницей.
«Газета.Ru»
Тогда, получается, мы на стадии пещерного развития, если, как вы говорите, все должно определяться зрелостью общества...

Я считаю, что по многим вопросам социального развития у нас действительно много от пещеры. Потому что эгоизм, пренебрежение мнением других, абсолютная нетерпимость — это как раз проявления пещерного атавизма.
Тата
Здравствуйте! Проясните народу пожалуйста. Какие у вас отношения с Путиным? Вы друзья?

Путин является президентом нашей страны. Я, по своей позиции, периодически докладываю о состоянии дел в компании, потому что компания общефедеральная, на уровень председателя правительства, министров и иногда на уровень президента страны. Я с уважением отношусь к этому человеку. Мы знаем друг друга давно. Я ценю его доверие. И я бы не рискнул отвечать на вопрос, каковы ваши отношения с президентом страны, потому что есть личная часть и она касается меня самого и (в большей степени) касается президента. Вот доверие — это личная часть. Но она и профессиональная, с другой стороны. А что касается других аспектов этих отношений, то они периодически наблюдаемы в средствах массовой информации. Я очень дорожу этими отношениями.
«Газета.Ru»
Большое спасибо, что ответили на наши вопросы, даже самые неприятные. Осталось еще много вопросов, которые мы обязательно передадим вам и вашим коллегам для изучения. В завершение хотелось бы узнать, как и где вы планируете праздновать Новый год. И что могли бы пожелать нашим читателям и себе?

Начну с последнего. В условиях, в которых мы живем, я считаю, что самое большое счастье, которое мы испытаем, если в мире перестанут греметь взрывы. И террористические, и военные. Думаю, что это самое великое счастье, которое может быть. Я бы хотел в связи с этим и себе, и всем остальным пожелать мира. Это первое. Хотел бы пожелать установления спокойствия в нашей собственной стране. Потому что и у нас бывают сложные ситуации. Я бы хотел пожелать благополучия. Потому что сегодняшнее экономическое положение заставляет многих очень серьезно задумываться, беспокоиться, переживать. И в этом смысле, продолжая тему о Владимире Владимировиче Путине, могу искренне сказать: мне такого терпения, такой стойкости к нагрузкам и спокойствия, как у него, наверное, не хватило бы. Вот этой устойчивости хочу пожелать нам всем. Потому что в период достаточно сложной экономической ситуации очень легко наблюдать возбуждение огромных масс людей, с использованием методов психологического воздействия. Слух пустили — и все, понеслась вода в хату.
«Газета.Ru»
Поедете куда-то повышать толерантность?

Повышать толерантность мне в общем-то необходимости нет: никто в компании не жалуется. Я ни за кем с дубиной не гоняюсь, никого не изгоняю, ни по каким принципам. Западники тоже, в общем, честно говоря, не жалуются. А поехать... Я останусь в этом году, по всей видимости. Я буду праздновать где-то либо в Питере, либо, может быть, на одну из наших баз поеду. Потому что у нас традиция: мы 31 декабря — 1 января всегда встречаем в кругу семьи. Не уверен, что в этом году мои дети смогут нам компанию составить, потому что у всех подросли их дети, нужно там на лыжи вставать, они страстные у нас горнолыжники. Значит, тогда останемся с женой, может быть в узком кругу друзей.

[Мэри]

21 ноября. /ТАСС/. Общая стоимость строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва- Пекин" составляет 7 трлн рублей. Такую оценку озвучил ТАСС первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Александр Мишарин.
"Общий объем - около 7 трлн рублей, почти 4 трлн рублей - с китайской стороны, финансируют китайцы", - сказал он.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

По словам Мишарина, стоимость строительства российского участка ВСМ может составить до 2,8 трлн рублей. "Надо считать, пока еще экспертиза не сделана. Если через Казахстан - это порядка 2,6-2,8 трлн рублей", - отметил первый вице-президент РЖД.
Мишарин также сообщил, что в настоящее время по- прежнему обсуждается возможность привлечения китайской стороной 400 млрд рублей на финансирование российской ВСМ "Москва-Казань", которая должна стать частью магистрали до Пекина. "Мы переходим в конкретные переговоры", - сказал он.
Как ранее сообщал ТАСС, в рамках визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в РФ с 12 по 14 октября 2014 года представителями Министерства транспорта РФ, ОАО "Российские железные дороги", Госкомитета КНР по развитию и реформе и корпорации "Китайские железные дороги" был подписан меморандум о сотрудничестве в области развития высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Согласно документу, стороны разработают проект Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва - Пекин, включающего приоритетный проект ВСМ "Москва - Казань" как первого участка будущей новой магистрали до Пекина.
В документе указано, что китайская сторона готова рассмотреть возможность участия в реализации проекта в рамках государственно-частного партнерства, участие в долевом финансировании проекта, как в формате инвестирования в капитал, так и в формате заемного финансирования.
При реализации проекта китайская сторона вправе предлагать поставку соответствующих технологий и локализацию производства подвижного состава и запасных частей на территории Российской Федерации. Российская сторона, в свою очередь, готова рассматривать использование китайских технологий в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, а также в области строительства и производства оборудования.

[Мэри]

Стратегия развития РЖД до 2030 года была возвращена на доработку. Зампред кабмина Аркадий Дворкович дал поручение РЖД и профильным ведомствам учесть в стратегии развития монополии вариант, который предусматривает сокращение или полное отсутствие господдержки, а также изменить срок стратегии до 2020 года. Данные предложения содержатся в протоколе совещания у вице-премьера. Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на копию документа.

По словам представителя Минэкономразвития, поручение необходимо было выполнить до 18 ноября, обновленного варианта стратегии развития РЖД еще не поступало. Представители Минтранса и Минфина на запрос не ответили.

Стратегия развития РЖД до 2030 года предполагает получение 1,4 трлн рублей господдержки — 50% всех инвестиций монополии.

«Газета.Ru»

[Мэри]

14 декабря. /Корр.ТАСС Роман Ромишевский/. Железные дороги России перешли на новый график движения поездов. Он вступил в действие в полночь по московскому времени и будет актуален до 12 декабря 2015 года.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Отныне второе воскресенье декабря станет постоянной датой смены расписания на железнодорожных магистралях, тогда как ранее оно изменялось в последнее воскресенье мая. В компании РЖД такое решение связывают с необходимостью синхронизации ниток движения с европейскими железнодорожниками, а также наступлением нового финансового года.

Вступившее в силу новое расписание заметно отличается от ранее действовавшего. В первую очередь это касается поездов российского формирования, следующих на Украину, в Казахстан, Азербайджан и Белоруссию. "Из графика выведены самые малорентабельные российские поезда, но альтернативой для пассажиров станут составы этих же направлений, но сформированные другими странами", - пояснил корр. ТАСС представитель РЖД.

Он заверил, что продажа билетов на отмененные в новом расписании поезда не открывалась и потому никаких неудобств пассажиры не почувствуют. "Тем, у кого билеты в направлении стран СНГ на руках, беспокоиться не надо - их поездка состоится",- подчеркнули в РЖД.
Всего же в новом графике предусмотрено движение 509 пар пассажирских поездов российского формирования во внутригосударственном сообщении и 11 пар - в сообщении со странами Ближнего и Дальнего Зарубежья.
Вместе с графиком движения поездов дальнего следования, соответственно, изменится и расписание пригородных электричек. В этой связи железнодорожники просят пассажиров быть внимательными и заранее ознакомиться с объявлениями на станциях и остановочных пунктах.

____
В 2014 году миллиардным пассажиром железных дорог России стал иркутский гимназист

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

10 декабря. /Корр.ТАСС Роман Ромишевский/. Миллиардным пассажиром железных дорог России в этом году стал 12-летний гимназист из города Шелехов Иркутской области.
Его торжественная встреча прошла в среду на станции Военный Городок Восточно-Сибирской магистрали. "Согласно подсчетам автоматизированной системы, знаковое событие должно было состояться в период времени с 13:00 до 13:34 мск",- пояснили ТАСС в РЖД.
Счастливчиком стал юный житель из города Шелехов - Владислав Коробцов, купивший билет на электропоезд №6320 сообщением Иркутск Сортировочный - Глубокая. Владислав учится в шестом классе шелеховской гимназии, в Иркутске он был в гостях у бабушки, и на пригородном поезде со станции Военный Городок возвращался домой.
"Руководители пригородного пассажирского комплекса железной дороги поздравили миллиардного пассажира года и вручили ему электронную книгу и корпоративные сувениры", - отметили в РЖД.
В декабре 2012 года миллиардный пассажир железной дороги России купил билет в Новосибирске, а в прошлом году - в Волгограде.

[Мэри]

рбк
Пассажирам скорых поездов, прибывших с опозданием из-за инцидента на линии Санкт-Петербург – Москва, будут выплачены компенсации. Об этом говорится в сообщении Октябрьской железной дороги.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Инцидент на перегоне Грядово - Чудово Октябрьской железной дороги произошел вечером в субботу, 13 декабря, в 19:39 мск. Его причиной послужила неисправность поезда № 712 «Ласточка» сообщением Новгород-на-Волхове – Санкт-Петербург. В результате были задержаны в пути поезда №№ 762, 763, 765 «Сапсан», поезд №748 «Невский Экспресс», поезда № № 712 и 872 «Ласточка», а также два пригородных поезда №№ 6513 и 6514 сообщением Санкт-Петербург – Малая Вишера.

Движение было восстановлено в 21:55 мск. В компании добавили, что задержка поездов по прибытию может составить от часа до двух часов.

«При опоздании свыше 30 минут пассажирам поездов «Сапсан» и «Невский экспресс» будут выплачены компенсации», – заверили в пресс-службе Октябрьской железной дороги.

В компании напомнили, что объем денежных выплат зависит от времени опоздания поездов. Так, за опоздание поездов «Сапсан» и «Невский экспресс» от 30 минут (включительно) до 60 минут (включительно) полагается компенсация в размере 25% от стоимости проезда. За опоздание от 61 до 120 минут (включительно) пассажиры получат компенсацию в размере 50% от стоимости проезда. За опоздание от 121 минут пассажирам полагается компенсация в размере 100% от стоимости проезда.

[Мэри]

Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что подумает над тем, остаться ли ему на службе в госкомпании или уйти в частный бизнес из-за требования правительства раскрыть доходы. Об этом, как передает «Интерфакс», он заявил в интервью телеканалу «Россия 24».

Якунин назвал требование правительства раскрыть свои доходы неправомерным вмешательством в частную жизнь. «Моя позиция — это неправомерное вмешательство в мою личную жизнь, в мою информацию. Есть два варианта — либо я подчиняюсь, либо говорю, что меня это не устраивает, пишу заявление и ухожу в частный бизнес», — заявил он.
lenta.ru

[Гардемарин]

Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что подумает над тем, остаться ли ему на службе в госкомпании или уйти в частный бизнес из-за требования правительства раскрыть доходы. Об этом, как передает «Интерфакс», он заявил в интервью телеканалу «Россия 24».

Якунин назвал требование правительства раскрыть свои доходы неправомерным вмешательством в частную жизнь. «Моя позиция — это неправомерное вмешательство в мою личную жизнь, в мою информацию. Есть два варианта — либо я подчиняюсь, либо говорю, что меня это не устраивает, пишу заявление и ухожу в частный бизнес», — заявил он.
lenta.ru

Он миллиардер... может и отдохнуть...

[hook]

Кое кто мог бы и поинтересоваться более сурово откель миллиарды то... темнит что то, если не хочет расскрывать свои сверх доходы...

[Мэри]

Ответственность за отмены электричек в ряде регионов РФ лежит на местных властях, считает глава РЖД Владимир Якунин. Об этом он заявил в интервью "Российской газете", комментируя сообщение Минтранса о том, что пригородные поезда могут перестать ходить в более чем 20 российских регионах.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

"Ответственность за это лежит прежде всего на властях этих регионов", - сказал Якунин. Он уточнил, что на сегодня в России лишь 10 регионов полностью компенсируют убыточность пригородных перевозок, 22 региона компенсируют менее 50%.

"Возникает интересная ситуация: кто-то развивает тезис о неизбежности роста социальной напряженности, но при этом никто не говорит, что она возникнет из-за того, что услуга предоставляется, но не оплачивается", - отметил глава РЖД.

"Мне кажется, речь нужно вести о необходимости ментальной перестройки и в обществе, и в руководстве субъектов Федерации", - добавил он. При этом Якунин пообещал, что РЖД вместе с Министерством транспорта и правительством сделает "все от нас зависящее, чтобы не допустить негативного развития событий".

Напомним, ранее Центральная пригородная пассажирская компания - филиал РЖД - сообщала, что в ряде регионов снизился заказ на перевозки пассажиров в пригородном сообщении. В связи с этим с 1 января 2015 года в Курской области отменяются шесть электричек, у двух сокращается маршрут. В Брянской области отменяются девять поездов, сокращается маршрут у пяти. В Смоленской области из графика исчезнут семь электричек, одна будет ходить по укороченному маршруту. В Калужской области отменяются четыре поезда, в Орловской - 18, в Тверской - два. Как отмечается в сообщении ЦППК, объемы местного железнодорожного сообщения сокращаются по инициативе региональных администраций. Кроме того, с 1 февраля отменят девять пригородных электричек в Тульской области, маршрут следования еще трех поездов станет короче.

Северная пригородная пассажирская компания (СППК) сообщала, что с 31 января и 1 февраля 2015 года отменяются два пригородных поезда в Костромской области. Ранее с 1 января 2015 года были отменены все пригородные поезда в Вологодской области. Ответственность за это в РЖД возложили на губернатора региона Олега Кувшинникова. В СППК заявили, что пошли на такой шаг, потому что правительство области не финансирует пригородные перевозки и не компенсирует убытки перевозчику.

Якунин назвал "ерундой" заявления о том, что он готов уйти из РЖД

Кроме того, Якунин опроверг поступившее ранее сообщение о том, что он готов уйти в отставку в связи с требованием раскрыть свои доходы. Такое сообщение Якунин назвал "полной ерундой". "Полная ерунда. Был задан конкретный вопрос, я на него совершенно конкретно ответил. Моя позиция предельно открытая: коль скоро принято решение (правительства), а я являюсь наемным работником компании, в которой акционер - государство, я, естественно, это решение буду выполнять", - сказал он.

В конце прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, обязывающее руководителей компаний с госучастием публиковать данные о своих доходах в интернете. Перечень из 62 компаний правительство установило еще в 2013 году. Кроме РЖД в него входят "Роснефть", "Газпром", "Роснано", "Сбербанк", ВЭБ, "Роснефтегаз", "Транснефть" и другие.

Ранее Якунин не раз говорил, что требование обнародовать зарплату - неправомерное вмешательство в его личную жизнь. На прошлой неделе в интервью телеканалу "Россия 24" он заявил, что считает требование об обязательном раскрытии доходов руководителей компаний с госучастием и членов их семей неправомерным вмешательством в частную жизнь и не исключал, что может уйти с госслужбы в частный бизнес.

Говоря о своей зарплате с "РГ", Якунин заявил, что размер его вознаграждения установлен контрактом, который согласован с правительством и утвержден советом директоров компании. Доход главы РЖД формируется из постоянной и бонусной частей.

По словам Якунина, свои сбережения он держал в одном из российских банков, из-за чего серьезно прогорел после резкого понижения курса рубля. Также в интервью президент РЖД сообщил, что зарплата других сотрудников компании в 2015 году будет индексирована.
news.ru

[Гардемарин]

Ответственность за отмены электричек в ряде регионов РФ лежит на местных властях, считает глава РЖД Владимир Якунин. Об этом он заявил в интервью "Российской газете", комментируя сообщение Минтранса о том, что пригородные поезда могут перестать ходить в более чем 20 российских регионах.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

"Ответственность за это лежит прежде всего на властях этих регионов", - сказал Якунин. Он уточнил, что на сегодня в России лишь 10 регионов полностью компенсируют убыточность пригородных перевозок, 22 региона компенсируют менее 50%.

"Возникает интересная ситуация: кто-то развивает тезис о неизбежности роста социальной напряженности, но при этом никто не говорит, что она возникнет из-за того, что услуга предоставляется, но не оплачивается", - отметил глава РЖД.

"Мне кажется, речь нужно вести о необходимости ментальной перестройки и в обществе, и в руководстве субъектов Федерации", - добавил он. При этом Якунин пообещал, что РЖД вместе с Министерством транспорта и правительством сделает "все от нас зависящее, чтобы не допустить негативного развития событий".

Напомним, ранее Центральная пригородная пассажирская компания - филиал РЖД - сообщала, что в ряде регионов снизился заказ на перевозки пассажиров в пригородном сообщении. В связи с этим с 1 января 2015 года в Курской области отменяются шесть электричек, у двух сокращается маршрут. В Брянской области отменяются девять поездов, сокращается маршрут у пяти. В Смоленской области из графика исчезнут семь электричек, одна будет ходить по укороченному маршруту. В Калужской области отменяются четыре поезда, в Орловской - 18, в Тверской - два. Как отмечается в сообщении ЦППК, объемы местного железнодорожного сообщения сокращаются по инициативе региональных администраций. Кроме того, с 1 февраля отменят девять пригородных электричек в Тульской области, маршрут следования еще трех поездов станет короче.

Северная пригородная пассажирская компания (СППК) сообщала, что с 31 января и 1 февраля 2015 года отменяются два пригородных поезда в Костромской области. Ранее с 1 января 2015 года были отменены все пригородные поезда в Вологодской области. Ответственность за это в РЖД возложили на губернатора региона Олега Кувшинникова. В СППК заявили, что пошли на такой шаг, потому что правительство области не финансирует пригородные перевозки и не компенсирует убытки перевозчику.

Якунин назвал "ерундой" заявления о том, что он готов уйти из РЖД

Кроме того, Якунин опроверг поступившее ранее сообщение о том, что он готов уйти в отставку в связи с требованием раскрыть свои доходы. Такое сообщение Якунин назвал "полной ерундой". "Полная ерунда. Был задан конкретный вопрос, я на него совершенно конкретно ответил. Моя позиция предельно открытая: коль скоро принято решение (правительства), а я являюсь наемным работником компании, в которой акционер - государство, я, естественно, это решение буду выполнять", - сказал он.

В конце прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, обязывающее руководителей компаний с госучастием публиковать данные о своих доходах в интернете. Перечень из 62 компаний правительство установило еще в 2013 году. Кроме РЖД в него входят "Роснефть", "Газпром", "Роснано", "Сбербанк", ВЭБ, "Роснефтегаз", "Транснефть" и другие.

Ранее Якунин не раз говорил, что требование обнародовать зарплату - неправомерное вмешательство в его личную жизнь. На прошлой неделе в интервью телеканалу "Россия 24" он заявил, что считает требование об обязательном раскрытии доходов руководителей компаний с госучастием и членов их семей неправомерным вмешательством в частную жизнь и не исключал, что может уйти с госслужбы в частный бизнес.

Говоря о своей зарплате с "РГ", Якунин заявил, что размер его вознаграждения установлен контрактом, который согласован с правительством и утвержден советом директоров компании. Доход главы РЖД формируется из постоянной и бонусной частей.

По словам Якунина, свои сбережения он держал в одном из российских банков, из-за чего серьезно прогорел после резкого понижения курса рубля. Также в интервью президент РЖД сообщил, что зарплата других сотрудников компании в 2015 году будет индексирована.
news.ru

Нет пассажиропотока и что? Заменить на автобусы... При СССР электрички себя оправдывали, а сейчас нет... экономика диктует!

[Мэри]

Нет пассажиропотока и что? Заменить на автобусы...

news.ru
В Псковской области с 1 февраля полностью отменены пригородные электрички. Глава железнодорожной госкомпании Владимир Якунин ранее говорил, что вина за отмену электричек лежит именно на региональных властях.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Как сообщили в "Северо-Западной пригородной пассажирской компании», которая входит в структуру РЖД, пригородное железнодорожное сообщение по территории Псковской области отменено в полном объеме с 1 февраля, передает FlashNord.

О частичной отмене пригородных поездов в Псковской области сообщалось еще в середине января. Тогда перестали ходить поезда по направлению Дно - Марино. По словам заместителя губернатора области Александра Кузнецова, такое решение было принято в связи с требованием РЖД компенсировать необоснованно завышенную стоимость проезда.

Кузнецов также пообещал, что отсутствие электричек должны будут в полной мере возместить пригородные автобусы. На данный момент, по его словам, введены 18 дополнительных рейсов.

В конце января глава РЖД Владимир Якунин критически отозвался о сокращении пригородных поездов в ряде регионов России. Он подчеркнул, что замена их автобусными маршрутами или другими альтернативными вариантами — несостоятельна.

При этом ответственность за железнодорожное сообщение в регионах Якунин возложил на местные власти. "Большинство регионов не берут на себя ответственность за организацию перевозок, не хотят платить за услуги РЖД, полагая, что электрички все равно будут ходить, даже если в их бюджете останется ноль рублей на эти цели", - написал Якунин в своем блоге.

Глава РЖД добавил, что в первую очередь проблема сокращения пригородных поездов касается Вологодской, Ленинградской, Тверской, Новгородской, Пензенской, Амурской, Псковской и Белгородской областей, а также Забайкальского края.

[Мэри]

Между Санкт-Петербургом и Москвой начал курсировать двухэтажный поезд. Внутри него все сделано по последнему слову техники: автоматические двери, магнитные карты для входа в купе, многочисленные розетки для гаджетов.

Также в составе поезда – двухэтажный вагон-ресторан и специальные купе, оборудованные для пассажиров с ограниченными возможностями.

Еще одним достоинством нового двухэтажного поезда «Санкт-Петербург – Москва» является удобное время отправления и прибытия. Из одной столицы в другую состав отправляется в 23.00 и прибывает в 6:50.

Свой первый рейс двухэтажный поезд осуществил 1 февраля.
tvzvezda.ru

[Мэри]

Пока в Приамурье спасают электрички, Якунин печется о ночных поездах во Франции

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Правительство Амурской области ломает голову над тем, как сохранить маршруты пригородных электропоездов, чтобы не допустить полной отмены их движения, как это уже произошло в ряде регионов РФ.

"На принятие решения на уровне правительства региона и заключение договора между областным минтрансом и компанией-перевозчиков "Экспресс Приморья" нам дали время до 10 февраля", - объявила и.о. министра транспорта области Светлана Сушкова.

"В течение этого срока отмены пригородных поездов не будет. Возможно, изменятся параметры движения поездов", - цитирует ее "Комсомольская правда".

- Якунин в это время печется о ночных поездах РЖД во Франции
- А псковские "холопы пусть пешком ходят", ерничают блоггеры
Напомним, в России пригородные пассажирские перевозки по стране осуществляют региональные компании, совладельцем которых являются "Российские железные дороги" (РЖД). По закону организация перевозок лежит на региональных властях, которые должны возмещать РЖД убытки. В конце 2014 года о суммах возмещения договориться не удалось, поскольку у многих регионов на это не оказалось денежных средств. В итоге во многих регионах начали сокращать количество электричек, а кое-где они и вовсе перестали курсировать - их заменили автобусами.

При этом глава РЖД Владимир Якунин возложил вину за отмену электричек в регионах на местные власти. "Большинство регионов не берут на себя ответственность за организацию перевозок, не хотят платить за услуги РЖД, полагая, что электрички все равно будут ходить, даже если в их бюджете останется ноль рублей на эти цели", - написал тогда Якунин в своем блоге.

Тогда же глава РЖД указал наиболее проблемные в этом плане регионы: Вологодская, Ленинградская, Тверская, Новгородская, Пензенская, Амурская, Псковская и Белгородская области, а также Забайкальский край.

Якунин хочет запустить ночные поезда во Франции

В настоящее же время Якунин, судя по публикациям в западной прессе, больше озабочен не проблемами пригородных перевозок населения РФ, а другими, весьма выгодными для РЖД проектами, в том числе запуском ночных поездов во Франции.

"Мы договариваемся с главой SNCF (французской национальной железнодорожной компании. - Прим. NEWSru.com) Гийомом Пепи о сотрудничестве над проектом по запуску ночных поездов во Франции, - поведал Якунин газете Les Echos. - В России с ее расстояниями такие поезда продолжают широко использоваться, тогда как в Европе этот сервис исчезает. РЖД восстановит эту услугу во Франции. Мы поставим ночные современные поезда на маршруты, которые укажет SNCF. Проект должен быть запущен к концу текущего года".

Напомним, РЖД во Франции уже участвует в одном международном логистическом проекте - GEFCO. По словам Якунина, тут сотрудничество успешно развивается: в 2015 году РЖД ожидает получить от него 74 млн евро дополнительных доходов, в 2016 - 108 млн евро, а всего к 2030 году - до 3,75 млрд евро, пишет французский экономический еженедельник, выдержку из статьи которого публикует InoPressa.ru

При этом увеличивать свою долю в GEFCO до 100% РЖД не планирует, отмечается в публикации. "Мы удовлетворены нынешней ситуацией. Мы нуждаемся в том, чтобы в Gefco оставался французский партнер. Участие с 25% концерна PSA нам очень подходит", - сказал Якунин.

Также в этом интервью он рассказал о другом масштабном проекте РЖД - строительстве высокоскоростных магистралей Москва - Казань и Москва-Пекин, отметив, что в нем имеют шансы поучаствовать и французские предприятия.

А псковские "холопы пусть пешком ходят", ерничают блоггеры

Эти высказывания Якунина, вероятно, не привлекли бы столько внимания, если бы днем ранее не стало известно, что в Псковской области отменили все пригородные электрички, замечает Русская служба ВВС. Соцсети тут же наполнились возмущенными и едкими комментариями.

"РЖД создадут ночные поезда для Франции, сообщил Якунин. Ну, правильно. Там ведь люди, чай, не Псков какой", - написал журналист Иван Давыдов в Twitter.

"Якунин вернет ночные поезда во Францию. Возвращать электрички в Псковскую обл. он не будет, холопы пусть пешком ходят", - вторит пользователь @schuplov.

"РЖД создадут ночные поезда для Франции, сообщил Якунин. Рейс "Шубохранилище - Ницца", - ерничает @golub.

Злобный Дед @_8763731544813
Чуваки из РЖД просидели на Лионском вокзале ночь в ожидании пересадки на поезд до Ниццы и сразу задумались о ночных поездах во франции.)))
15:39 - 3 февраля 2015

news.ru

[Мэри]

статья ..

газета.ру
03.02.2015, 23:33 | Анастасия Берсенева, Иван Комаров
Регионам рубят рельсы
Почти половина регионов России не продлила договоры на работу электричек

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Россия лишается пригородных поездов. Чуть больше половины регионов из 73, где есть электрички, продлили в 2015 году контракты на услуги с компаниями-перевозчиками, из них семь субъектов РФ заключили договор только на один-три месяца. В двух областях — Псковской и Вологодской — движение электричек вообще отменено. Причиной этого в РЖД называют огромный долг более чем в 36 млрд руб. Регионы не могут его заплатить, поэтому вынуждены отменять поезда.

«Ни на чем другом доехать туда нельзя»

Первым признаком кризиса стала отмена электрички до Дна. Это городок, расположенный более чем в сотне километров от Пскова. Последние две недели местные жители выбирались из Дна только на автобусах. А с 1 февраля в Псковской области были полностью отменены пригородные поезда. Регион лишился электричек вслед за Вологодской областью, где электрички отменили еще 1 января. К этим областям в ближайшее время могут присоединиться еще несколько регионов России. А еще в десятках регионов маршруты уже сокращены или будут сокращаться.

Во вторник в Пскове прошел пикет. Жители деревень и садоводы требовали вернуть электричку до Дна. Они говорили, что автобусами не перевезти рассаду весной, а осенью ведра с урожаем не поместятся между сиденьями. Да и билет на автобус дороже, чем на электрички.

Псковский активист Николай Мельков указывает, что дороги в регионе вовсе не такие прямые и ровные, как железнодорожное полотно.

«Ситуация печальная. Взамен отмененных электричек пообещали ввести автобусы. Но ситуация с дорогами у нас, мягко говоря, плохая.

Есть много деревень, куда люди добирались именно на электричках. Потому что ни на чем другом доехать туда было нельзя — ни на автобусе, ни на автомобиле. А поездка в те населенные пункты, в которые все-таки можно доехать, займет намного больше времени, чем на поезде, раза в два-три», — пояснил «Газете.Ru» Мельков.

В Вологодской области называют отмену пригородных поездов катастрофой.

«У нас в Вологодской области очень тяжелая ситуация с кризисом. Уменьшаются льготы, закрываются фельдшерско-акушерские пункты в поселках и деревнях, сокращаются районные больницы. В некоторых районных больницах ЛОР принимает и как гинеколог, и как окулист. Людям со всей области приходится ездить в больницы Вологды, — рассказала «Газете.Ru» жительница Вологодской области Лариса Трубицина. — У меня родственники живут в области, в Харовском районе, и дача там же. Летом пользуемся электричками — пока грибы, картошка. Поэтому когда на северном направлении, самом критическом, отменили последнюю электричку, я приняла это близко к сердцу. Потому что знаю этих людей, которые совсем пропадут. По другим направлениям более или менее содержатся дороги. На южном направлении больше всего пострадала Вохтога, на череповецком и западном направлении — Шеломово, это огромный дачный поселок, половина Череповца туда ездит».

Сокращения ударят также по машинистам и другим сотрудникам перевозчиков. «Освободившихся из-за сокращения машинистов переориентируют на другие маршруты, кого-то перепрофилируют. Но, конечно, если в дальнейшем маршруты будут сокращаться, придется говорить о сокращениях в пригородных пассажирских компаниях», — пояснила «Газете.Ru» пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова. Однако она добавила, что пока об этом речи не идет.

В январе 2015 года было ликвидировано более 300 маршрутов пригородных поездов. «Основные отмены коснулись Нижегородской области (35 поездов), Воронежской (16 поездов), Орловской (16 поездов), Кировской (16 поездов) областей и Пермского края (17 поездов). В Тверской области были отменены 34 поезда, в Костромской области — 3 поезда, в Самарской области — 11 поездов», — сообщила Быхова.

Процесс сокращения электричек идет уже несколько лет. В 2014 году было отменено более 550 маршрутов. А всего с 2010 года, за исключением Московского транспортного узла, снижение объема транспортной работы по регионам составило порядка 25%, уточнили в РЖД. Если что-либо кардинально не изменится, ситуация будет только ухудшаться, не скрывают в компании.

Долги тормозят поезда

В РЖД объясняют крах стабильной работы электричек огромным долгом регионов перед перевозчиком, точнее, перед «дочками» компании, созданными в 2011 году на паях с местными властями. Учитывая все затраты на железнодорожный транспорт, билет на электрички должен стоить очень дорого — сколько именно, в РЖД и ее «дочках» не смогли пояснить. Реальные тарифы устанавливают региональные власти, и указанные суммы явно ниже требований перевозчиков. По закону регионы обязаны компенсировать перевозчику разницу. Для каждого субъекта сумма разная — в зависимости от протяженности рельсов и количества маршрутов. Губернаторы не потянули новых расходов: с 2011 года только от 12 до 16 регионов ежегодно выплачивали 100% компенсации.

К осени 2014 года общая накопленная задолженность регионов перед пригородными пассажирскими компаниями составила 36 млрд руб., сообщил в интервью «Газете.Ru» глава РЖД Владимир Якунин.

Псковская область за 2014 год задолжала 51,9 млн руб., Вологодская область вообще не платила с 2011 года, говорят в пресс-службе РЖД.

«На сегодняшний день из 73 регионов компенсируют убытки, возникающие вследствие тарифного регулирования, только 10 регионов. Еще приблизительно 12 регионов компенсируют 80% убытков, и еще до 50 говорят, что могут компенсировать до 50%. Есть три региона, которые начисто «ушли в отказ», — Вологодская область, Ставропольский край и Ленинградская область. Они говорят: мы ничего компенсировать не будем — мы устанавливаем социальный тариф, а вы как хотите», — сказал Якунин.

Местные власти заявляют, что не намерены платить, потому что не понимают обоснования сумм. Например, губернатор Вологодской области Олег Кувшинников заявил, что концепция транспортного обслуживания РЖД неэффективна и противоречит интересам населения. Губернатор Новгородской области Сергей Митин сказал, что властям выгоднее купить пассажирам электричек автомобили за счет бюджета, чем платить железнодорожной компании. А председатель госкомитета Псковской области по транспорту и связи Игорь Сильченков сообщил на официальном сайте губернатора, что заявленная Северо-Западной пригородной пассажирской компанией себестоимость перевозки одного человека по железной дороге составляет 10,79 руб./пасс-км, в то время как себестоимость перевозки автобусами — 3,95 руб./пасс-км. Поэтому власти предпочли автобус. «Каждый рейс поезда Псков — Дно — Псков приносит убыток в среднем 114,7 тыс. руб., а таких рейсов делается в год 675. Итого за год более 77 млн руб. только по дновскому маршруту», — пояснил Сильченков.

В интервью «Газете.Ru» Якунин назвал поведение руководства регионов игрой, которая начинается «в силу недостаточно развитой законодательной базы и в силу довольно сложного финансово-экономического положения регионов».

Между тем в 2015 году сумма, которую регионы должны компенсировать перевозчикам, еще больше увеличилась.

Причиной стало увеличение льготного коэффициента к тарифам на услуги по использованию ж/д инфраструктуры с 0,01 до 0,25. «Компании-перевозчики будут в 25 раз больше платить за использование инфраструктуры в РЖД. Если в 2014 году выпадающие доходы по пригородным перевозкам составляли 14,7 млрд руб., то в 2015 году ожидаемые выпадающие доходы составят около 21,8 млрд руб.», — пояснила пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова.

Судя по предоставленным РЖД цифрам, регионы не ожидали увеличения счетов и заложили в бюджеты для компенсации перевозчикам суммы, сопоставимые с 2014 годом. Так, Новгородская область выделила 51,4 млн руб., но если в прошлом году это был 61% от нужной цифры, то в этом — лишь 46%, пояснили в РЖД.

В итоге власти субъектов отказываются от электричек, обещая решить проблему автобусами. Так было решено в Псковской области. В крайних случаях перевозчики «отрубают рельсы». Так было в Вологодской области. Примерно 10% отмен пригородных поездов — решение перевозчиков. Более чем из 300 отмененных маршрутов в январе решение по 270 маршрутам приняли регионы, а движение еще 40 поездов было приостановлено пригородными пассажирскими компаниями.

Поезда на месяц

Сколько будет отменено электричек в ближайшее время, станет ясно после того, как завершится период заключения договоров пригородных пассажирских компаний с регионами на обслуживание. Обычно заключается около 100 договоров с 73 регионами (некоторые электрички соединяют разные области). Однако в этом году было заключено только 58 договоров с 47 субъектами РФ, пояснила пресс-секретарь РЖД.

Причем некоторые регионы решили продлить работу электричек только на один-три месяца. Это Костромская, Ярославская, Саратовская, Челябинская, Кемеровская области и Алтайский край.

Шесть регионов заключили договора на полгода. Покататься в электричках еще шесть месяцев смогут жители Владимирской, Ивановской, Новосибирской, Архангельской, Курганской областей и Республики Башкортостан.

«На сегодня не заключены договоры со следующими субъектами: Удмуртская Республика, Республика Бурятия, Саратовская область, Ульяновская область, Воронежская область, Забайкальский край, Новгородская область, Белгородская область, Кировская область (с ОАО «Северная ППК»), Ростовская область и другими, — пояснила пресс-секретарь РЖД. — Работа по согласованию объемов транспортной работы и подписанию договоров между субъектами РФ и ППК продолжается».

Не надо гонять шесть вагонов

Депутат Госдумы от Вологодской области Сергей Каргинов намерен разобраться в ситуации. «Я выходил на Счетную палату, мы поднимали информацию. В самое ближайшее время буду выходить на заместителя главы РЖД и на управляющую компанию. А уже на следующей неделе встречаюсь с губернатором, и мы также будем обсуждать ситуацию с электричками, — сообщил «Газете.Ru» парламентарий, негативно расценивающий отмену поездов. — Я еще не до конца разобрался в тарифах, которые установлены в Вологодской области. Но складываются эти тарифы из многих факторов. Во-первых, из имущества, которое передается в эту компанию, обслуживающую региональные перевозки. Зачастую РЖД туда сбрасывали все неликвидные активы. Соответственно, основные фонды вырастали, амортизация вырастала, и исходя из этого увеличивался тариф.

Во-вторых, полное отсутствие логистики в транспортных перевозках. То есть, к примеру, нет потребности гонять пять-шесть вагонов, а достаточно двух-трех. Однако перевозчик подцепляет и везет шесть вагонов.

Это тоже сказывается. Затем, есть специальный поезд, который перевозит сотрудников компании. И он идет до границы Вологодской области, там все выходят, и затем он идет обратно пустым, пассажиров не берет. Хотя это мог быть дополнительный доход».

В правительстве также ищут выход из ситуации. Премьер-министр Дмитрий Медведев пояснил в конце января, что эту проблему будут решать в том числе за счет выделения регионам дополнительных средств.

«В том числе нам придется, вполне вероятно, какие-то дополнительные деньги давать регионам и принять некоторые налоговые решения», — цитирует «Интерфакс» Медведева.

А у главы РЖД есть свой вариант. Он рассказал в интервью «Газете.Ru», что встречался с губернаторами и предложил им согласиться на компенсацию задолженности. «Я сказал: если вы начинаете компенсировать текущую задолженность, то мы готовы реструктуризировать долг, который накоплен и формально подтвержден, хоть на 20 лет. Потому что мне важно, что начинается погашение, и тогда мы высвобождаем резервы. Многие губернаторы это воспринимают, со многими мы договариваемся. Есть общее желание не допустить радикального сокращения. Оно произошло по факту. Я думаю, что на ближайший период надо ожидать падения, но я думаю, что в центральном регионе, где огромный пассажиропоток, этого не должно произойти», — сказал Якунин.

Однако, как рассказали в пресс-службе РЖД, в настоящее время только 12 регионов из 64 подписали соглашения об урегулировании задолженности. Это Тамбовская, Кировская, Нижегородская, Курганская, Волгоградская, Свердловская, Челябинская области, Мордовия, Башкирия, Карелия, ХМАО. 10 регионов сообщили, что обдумывают ответ, а 56 субъектов РФ отказались подписывать проекты по погашению задолженности.

По сведениям «Газеты.Ru», сейчас прорабатывается еще одна идея, связанная с НДС. Однако пойдет ли правительство в условиях кризиса на налоговые льготы — большой вопрос.

[Гардемарин]

статья ..

газета.ру
03.02.2015, 23:33 | Анастасия Берсенева, Иван Комаров
Регионам рубят рельсы
Почти половина регионов России не продлила договоры на работу электричек

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Россия лишается пригородных поездов. Чуть больше половины регионов из 73, где есть электрички, продлили в 2015 году контракты на услуги с компаниями-перевозчиками, из них семь субъектов РФ заключили договор только на один-три месяца. В двух областях — Псковской и Вологодской — движение электричек вообще отменено. Причиной этого в РЖД называют огромный долг более чем в 36 млрд руб. Регионы не могут его заплатить, поэтому вынуждены отменять поезда.

«Ни на чем другом доехать туда нельзя»

Первым признаком кризиса стала отмена электрички до Дна. Это городок, расположенный более чем в сотне километров от Пскова. Последние две недели местные жители выбирались из Дна только на автобусах. А с 1 февраля в Псковской области были полностью отменены пригородные поезда. Регион лишился электричек вслед за Вологодской областью, где электрички отменили еще 1 января. К этим областям в ближайшее время могут присоединиться еще несколько регионов России. А еще в десятках регионов маршруты уже сокращены или будут сокращаться.

Во вторник в Пскове прошел пикет. Жители деревень и садоводы требовали вернуть электричку до Дна. Они говорили, что автобусами не перевезти рассаду весной, а осенью ведра с урожаем не поместятся между сиденьями. Да и билет на автобус дороже, чем на электрички.

Псковский активист Николай Мельков указывает, что дороги в регионе вовсе не такие прямые и ровные, как железнодорожное полотно.

«Ситуация печальная. Взамен отмененных электричек пообещали ввести автобусы. Но ситуация с дорогами у нас, мягко говоря, плохая.

Есть много деревень, куда люди добирались именно на электричках. Потому что ни на чем другом доехать туда было нельзя — ни на автобусе, ни на автомобиле. А поездка в те населенные пункты, в которые все-таки можно доехать, займет намного больше времени, чем на поезде, раза в два-три», — пояснил «Газете.Ru» Мельков.

В Вологодской области называют отмену пригородных поездов катастрофой.

«У нас в Вологодской области очень тяжелая ситуация с кризисом. Уменьшаются льготы, закрываются фельдшерско-акушерские пункты в поселках и деревнях, сокращаются районные больницы. В некоторых районных больницах ЛОР принимает и как гинеколог, и как окулист. Людям со всей области приходится ездить в больницы Вологды, — рассказала «Газете.Ru» жительница Вологодской области Лариса Трубицина. — У меня родственники живут в области, в Харовском районе, и дача там же. Летом пользуемся электричками — пока грибы, картошка. Поэтому когда на северном направлении, самом критическом, отменили последнюю электричку, я приняла это близко к сердцу. Потому что знаю этих людей, которые совсем пропадут. По другим направлениям более или менее содержатся дороги. На южном направлении больше всего пострадала Вохтога, на череповецком и западном направлении — Шеломово, это огромный дачный поселок, половина Череповца туда ездит».

Сокращения ударят также по машинистам и другим сотрудникам перевозчиков. «Освободившихся из-за сокращения машинистов переориентируют на другие маршруты, кого-то перепрофилируют. Но, конечно, если в дальнейшем маршруты будут сокращаться, придется говорить о сокращениях в пригородных пассажирских компаниях», — пояснила «Газете.Ru» пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова. Однако она добавила, что пока об этом речи не идет.

В январе 2015 года было ликвидировано более 300 маршрутов пригородных поездов. «Основные отмены коснулись Нижегородской области (35 поездов), Воронежской (16 поездов), Орловской (16 поездов), Кировской (16 поездов) областей и Пермского края (17 поездов). В Тверской области были отменены 34 поезда, в Костромской области — 3 поезда, в Самарской области — 11 поездов», — сообщила Быхова.

Процесс сокращения электричек идет уже несколько лет. В 2014 году было отменено более 550 маршрутов. А всего с 2010 года, за исключением Московского транспортного узла, снижение объема транспортной работы по регионам составило порядка 25%, уточнили в РЖД. Если что-либо кардинально не изменится, ситуация будет только ухудшаться, не скрывают в компании.

Долги тормозят поезда

В РЖД объясняют крах стабильной работы электричек огромным долгом регионов перед перевозчиком, точнее, перед «дочками» компании, созданными в 2011 году на паях с местными властями. Учитывая все затраты на железнодорожный транспорт, билет на электрички должен стоить очень дорого — сколько именно, в РЖД и ее «дочках» не смогли пояснить. Реальные тарифы устанавливают региональные власти, и указанные суммы явно ниже требований перевозчиков. По закону регионы обязаны компенсировать перевозчику разницу. Для каждого субъекта сумма разная — в зависимости от протяженности рельсов и количества маршрутов. Губернаторы не потянули новых расходов: с 2011 года только от 12 до 16 регионов ежегодно выплачивали 100% компенсации.

К осени 2014 года общая накопленная задолженность регионов перед пригородными пассажирскими компаниями составила 36 млрд руб., сообщил в интервью «Газете.Ru» глава РЖД Владимир Якунин.

Псковская область за 2014 год задолжала 51,9 млн руб., Вологодская область вообще не платила с 2011 года, говорят в пресс-службе РЖД.

«На сегодняшний день из 73 регионов компенсируют убытки, возникающие вследствие тарифного регулирования, только 10 регионов. Еще приблизительно 12 регионов компенсируют 80% убытков, и еще до 50 говорят, что могут компенсировать до 50%. Есть три региона, которые начисто «ушли в отказ», — Вологодская область, Ставропольский край и Ленинградская область. Они говорят: мы ничего компенсировать не будем — мы устанавливаем социальный тариф, а вы как хотите», — сказал Якунин.

Местные власти заявляют, что не намерены платить, потому что не понимают обоснования сумм. Например, губернатор Вологодской области Олег Кувшинников заявил, что концепция транспортного обслуживания РЖД неэффективна и противоречит интересам населения. Губернатор Новгородской области Сергей Митин сказал, что властям выгоднее купить пассажирам электричек автомобили за счет бюджета, чем платить железнодорожной компании. А председатель госкомитета Псковской области по транспорту и связи Игорь Сильченков сообщил на официальном сайте губернатора, что заявленная Северо-Западной пригородной пассажирской компанией себестоимость перевозки одного человека по железной дороге составляет 10,79 руб./пасс-км, в то время как себестоимость перевозки автобусами — 3,95 руб./пасс-км. Поэтому власти предпочли автобус. «Каждый рейс поезда Псков — Дно — Псков приносит убыток в среднем 114,7 тыс. руб., а таких рейсов делается в год 675. Итого за год более 77 млн руб. только по дновскому маршруту», — пояснил Сильченков.

В интервью «Газете.Ru» Якунин назвал поведение руководства регионов игрой, которая начинается «в силу недостаточно развитой законодательной базы и в силу довольно сложного финансово-экономического положения регионов».

Между тем в 2015 году сумма, которую регионы должны компенсировать перевозчикам, еще больше увеличилась.

Причиной стало увеличение льготного коэффициента к тарифам на услуги по использованию ж/д инфраструктуры с 0,01 до 0,25. «Компании-перевозчики будут в 25 раз больше платить за использование инфраструктуры в РЖД. Если в 2014 году выпадающие доходы по пригородным перевозкам составляли 14,7 млрд руб., то в 2015 году ожидаемые выпадающие доходы составят около 21,8 млрд руб.», — пояснила пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова.

Судя по предоставленным РЖД цифрам, регионы не ожидали увеличения счетов и заложили в бюджеты для компенсации перевозчикам суммы, сопоставимые с 2014 годом. Так, Новгородская область выделила 51,4 млн руб., но если в прошлом году это был 61% от нужной цифры, то в этом — лишь 46%, пояснили в РЖД.

В итоге власти субъектов отказываются от электричек, обещая решить проблему автобусами. Так было решено в Псковской области. В крайних случаях перевозчики «отрубают рельсы». Так было в Вологодской области. Примерно 10% отмен пригородных поездов — решение перевозчиков. Более чем из 300 отмененных маршрутов в январе решение по 270 маршрутам приняли регионы, а движение еще 40 поездов было приостановлено пригородными пассажирскими компаниями.

Поезда на месяц

Сколько будет отменено электричек в ближайшее время, станет ясно после того, как завершится период заключения договоров пригородных пассажирских компаний с регионами на обслуживание. Обычно заключается около 100 договоров с 73 регионами (некоторые электрички соединяют разные области). Однако в этом году было заключено только 58 договоров с 47 субъектами РФ, пояснила пресс-секретарь РЖД.

Причем некоторые регионы решили продлить работу электричек только на один-три месяца. Это Костромская, Ярославская, Саратовская, Челябинская, Кемеровская области и Алтайский край.

Шесть регионов заключили договора на полгода. Покататься в электричках еще шесть месяцев смогут жители Владимирской, Ивановской, Новосибирской, Архангельской, Курганской областей и Республики Башкортостан.

«На сегодня не заключены договоры со следующими субъектами: Удмуртская Республика, Республика Бурятия, Саратовская область, Ульяновская область, Воронежская область, Забайкальский край, Новгородская область, Белгородская область, Кировская область (с ОАО «Северная ППК»), Ростовская область и другими, — пояснила пресс-секретарь РЖД. — Работа по согласованию объемов транспортной работы и подписанию договоров между субъектами РФ и ППК продолжается».

Не надо гонять шесть вагонов

Депутат Госдумы от Вологодской области Сергей Каргинов намерен разобраться в ситуации. «Я выходил на Счетную палату, мы поднимали информацию. В самое ближайшее время буду выходить на заместителя главы РЖД и на управляющую компанию. А уже на следующей неделе встречаюсь с губернатором, и мы также будем обсуждать ситуацию с электричками, — сообщил «Газете.Ru» парламентарий, негативно расценивающий отмену поездов. — Я еще не до конца разобрался в тарифах, которые установлены в Вологодской области. Но складываются эти тарифы из многих факторов. Во-первых, из имущества, которое передается в эту компанию, обслуживающую региональные перевозки. Зачастую РЖД туда сбрасывали все неликвидные активы. Соответственно, основные фонды вырастали, амортизация вырастала, и исходя из этого увеличивался тариф.

Во-вторых, полное отсутствие логистики в транспортных перевозках. То есть, к примеру, нет потребности гонять пять-шесть вагонов, а достаточно двух-трех. Однако перевозчик подцепляет и везет шесть вагонов.

Это тоже сказывается. Затем, есть специальный поезд, который перевозит сотрудников компании. И он идет до границы Вологодской области, там все выходят, и затем он идет обратно пустым, пассажиров не берет. Хотя это мог быть дополнительный доход».

В правительстве также ищут выход из ситуации. Премьер-министр Дмитрий Медведев пояснил в конце января, что эту проблему будут решать в том числе за счет выделения регионам дополнительных средств.

«В том числе нам придется, вполне вероятно, какие-то дополнительные деньги давать регионам и принять некоторые налоговые решения», — цитирует «Интерфакс» Медведева.

А у главы РЖД есть свой вариант. Он рассказал в интервью «Газете.Ru», что встречался с губернаторами и предложил им согласиться на компенсацию задолженности. «Я сказал: если вы начинаете компенсировать текущую задолженность, то мы готовы реструктуризировать долг, который накоплен и формально подтвержден, хоть на 20 лет. Потому что мне важно, что начинается погашение, и тогда мы высвобождаем резервы. Многие губернаторы это воспринимают, со многими мы договариваемся. Есть общее желание не допустить радикального сокращения. Оно произошло по факту. Я думаю, что на ближайший период надо ожидать падения, но я думаю, что в центральном регионе, где огромный пассажиропоток, этого не должно произойти», — сказал Якунин.

Однако, как рассказали в пресс-службе РЖД, в настоящее время только 12 регионов из 64 подписали соглашения об урегулировании задолженности. Это Тамбовская, Кировская, Нижегородская, Курганская, Волгоградская, Свердловская, Челябинская области, Мордовия, Башкирия, Карелия, ХМАО. 10 регионов сообщили, что обдумывают ответ, а 56 субъектов РФ отказались подписывать проекты по погашению задолженности.

По сведениям «Газеты.Ru», сейчас прорабатывается еще одна идея, связанная с НДС. Однако пойдет ли правительство в условиях кризиса на налоговые льготы — большой вопрос.

Без "царя" в голове...

[Мэри]

рбк
Глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин заявил, что вмешательство президента России Владимира Путина поставит жирную точку на неопределенности и бесконечных дискуссиях о том, нужен или не нужен стране пригородный железнодорожный транспорт и за счет каких источников финансирования он сможет нормально развиваться, написал он в своем «Живом Журнале». Владимир Якунин Около десяти лет возглавляет ОАО "Российские железные дороги", один из самых высокооплачиваемых топ-менеджеров России

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

На прошлой неделе Путин раскритиковал ответственных за ситуацию с отменой электричек в регионах и потребовал от правительства немедленно восстановить их движение. Якунин отметил, что электрички являются неотъемлемой частью социальной инфраструктуры, и хотя с учетом принятой финансовой модели они являются убыточными, их стабильная работа обеспечивается за счет государственных субсидий. По его словам, такой порядок существует в большинстве стран, поскольку пригородные пассажирские перевозки убыточны везде. Якунин подчеркнул, что ОАО «РЖД» будучи коммерческой компанией не может и не должно оплачивать государственные социальные обязательства.

Он выразил уверенность, что РЖД получит «финансовые гарантии по системному решению проблемы». При этом глава РЖД отметил, что железнодорожники начали восстанавливать движение «немедленно, не дожидаясь формальных решений». Ранее начальник департамента управления бизнес-блока «Пассажирские перевозки» РЖД Геннадий Верховых сообщил, что для работы вновь запущенных 312 электрчек потребуется финансирование в размере не менее 22 млрд руб. В январе планировалось приостановить 300 пригородных поездов в 39 регионах. При этом 204 поезда были отменены по инициативе регионов. Так, в Вологодской и Псковской областях электрички отменялись полностью. Кроме того, планировалось значительно сократить сообщение поездов в Тверской области (53 состава), Забайкальском крае (50), Нижегородской (37) и Тамбовской (19) областях, сообщил РБК представитель РЖД.

[Гардемарин]

рбк
Глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин заявил, что вмешательство президента России Владимира Путина поставит жирную точку на неопределенности и бесконечных дискуссиях о том, нужен или не нужен стране пригородный железнодорожный транспорт и за счет каких источников финансирования он сможет нормально развиваться, написал он в своем «Живом Журнале». Владимир Якунин Около десяти лет возглавляет ОАО "Российские железные дороги", один из самых высокооплачиваемых топ-менеджеров России

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

На прошлой неделе Путин раскритиковал ответственных за ситуацию с отменой электричек в регионах и потребовал от правительства немедленно восстановить их движение. Якунин отметил, что электрички являются неотъемлемой частью социальной инфраструктуры, и хотя с учетом принятой финансовой модели они являются убыточными, их стабильная работа обеспечивается за счет государственных субсидий. По его словам, такой порядок существует в большинстве стран, поскольку пригородные пассажирские перевозки убыточны везде. Якунин подчеркнул, что ОАО «РЖД» будучи коммерческой компанией не может и не должно оплачивать государственные социальные обязательства.

Он выразил уверенность, что РЖД получит «финансовые гарантии по системному решению проблемы». При этом глава РЖД отметил, что железнодорожники начали восстанавливать движение «немедленно, не дожидаясь формальных решений». Ранее начальник департамента управления бизнес-блока «Пассажирские перевозки» РЖД Геннадий Верховых сообщил, что для работы вновь запущенных 312 электрчек потребуется финансирование в размере не менее 22 млрд руб. В январе планировалось приостановить 300 пригородных поездов в 39 регионах. При этом 204 поезда были отменены по инициативе регионов. Так, в Вологодской и Псковской областях электрички отменялись полностью. Кроме того, планировалось значительно сократить сообщение поездов в Тверской области (53 состава), Забайкальском крае (50), Нижегородской (37) и Тамбовской (19) областях, сообщил РБК представитель РЖД.

Электрички, особенно в глубинке, нужны!

[Мэри]

Президент России Владимир Путин раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича за качество анализа ситуации с тарифами на пригородные железнодорожные перевозки в регионах. Об этом сообщает «Интерфакс».

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

«Вы неудовлетворительно провели анализ всей ситуации, вот и все (...) Ситуация, при которой в Марий-Эл тариф был 22 рубля, а стал 89, в Забайкальском крае — 22, а стал 90, неприемлема», — указал глава государства на совещании с членами правительства. По его словам, «поезда не должны ходить пустыми, иначе это просто формальное отношение к тому, о чем мы здесь договариваемся».

Путин также призвал пригородные железнодорожные компании раскрыть методику формирования тарифа. Президент назвал ненормальной ситуацию, когда тарифы на электрички повышаются в одном регионе на один процент, а в другом — на 25 процентов, передает ТАСС.

На совещании с участием Владимира Путина обсуждалась работа по восстановлению пригородного пассажирского сообщения в российских регионах. «Подготовлено постановление правительства о снижении доли оплаты инфраструктуры с 25 процентов до 1 процента, то есть возвращение к прежней системе», — рассказал вице-премьер. По его словам, решение, на реализацию которого потребуется 8,7 миллиарда рублей, уже на этой неделе будет предоставлено на подпись главе правительства.

4 февраля президент РФ Владимир Путин в ходе совещания с правительством подверг резкой критике работу кабмина за отмену пригородных поездов и поручил министерству транспорта в срочном порядке восстановить отмененные маршруты. Аркадий Дворкович подтвердил тогда, что сложная ситуация с пригородными перевозками была вызвана принятым ранее решением о новых принципах договорных отношений между регионами и структурами РЖД.

В 2014 и 2015 годах в ряде российских регионов было существенно сокращено число пригородных поездов. В Вологодской и Псковской областях электрички были отменены полностью. Причиной стали разногласия местных властей и структур РЖД по вопросу о компенсации разницы между социальным тарифом и экономически обоснованными затратами пригородных компаний.

lenta.ru

[Мэри]

РЖД введет 20-процентные скидки на проезд в высокоскоростных поездах «Сапсан» для пассажиров старше 60 лет, передает «Интерфакс» со ссылкой на сообщение компании.

Новый тарифный план будет введен с 18 марта и распространится на пассажиров, которым на момент поездки уже исполнилось 60 лет.

Тарифный план вводится в вагонах всех классов обслуживания «для повышения доступности перевозок» людей данного возраста, сообщили в РЖД.

«Газета.Ru»

[Маугли]

Готова лапти летом! Это теперь наш транспорт.
Мэри, спасибо за новости !!!

[Мэри]

Готова лапти летом! Это теперь наш транспорт.
Мэри, спасибо за новости !!!

вот хочется только хороших новостей, ан нет, не в сказке живем)

[hook]

Якунина самого пересадить на пригородную электричку и сразу все вопросы отпадут о целесобразности их использования, а высокую зарплату отправить на финансирование этих электричек...

[Мэри]

Президент России Владимир Путин подписал закон об увеличении штрафов для безбилетников в электричках и поездах дальнего следования. Об этом сообщается на сайте Кремля.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Размер штрафа за отказ от приобретения билетов варьируется в зависимости от стоимости проезда. Так, в электричках безбилетный пассажир заплатит 50-кратную стоимость тарифа, действующего в зоне десяти километров. Кроме того, на размер штрафа будет влиять тип и класс вагона, а также категория поезда. В поездах дальнего следования штраф составит пятикратный размер тарифа за проезд на расстояние 100 километров. При отказе от уплаты штрафа вопрос о его взыскании рассмотрит суд.

Существовавшие ранее штрафы для безбилетников в размере 100 рублей в электричках и 200 рублей в поездах местного и дальнего сообщения упразднены. По новым правилам, проверять наличие билетов можно не только при посадке в вагон, но и на протяжении всего пути следования.

Пассажиры, которые не смогли приобрести билеты из-за отсутствия билетных касс на станции, вправе купить его у контролера без дополнительных сборов и штрафа.

По статистике РЖД, почти треть пассажиров пригородных электричек в часы пик не покупают билеты. По вине безбилетников компания ежегодно терпит многомиллиардные убытки.
lenta.ru

[Мэри]

Интерфакс
В 37 регионах России "Российские железные дороги" (РЖД) завершили работу по полному восстановлению движения пригородных поездов, сообщил на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов. "Приоритетное внимание РЖД сегодня уделяет восстановлению движения пригородных поездов, и уже более чем в 37 регионах завершены работы по полному восстановлению движения электричек", - пояснил он.
По его словам, в рамках РЖД сейчас ведется работа по систематизации гражданских отношений в сфере пригородных перевозок, а также распределению функций между федеральным и региональными уровнями. "Мы также совместно с субъектами ведем работу по определению источника финансирования для обновления подвижного состава", - добавил представитель РЖД (цитаты по "Интерфаксу").
Из-за неплатежей со стороны регионов в январе было отменено более 300 электричек в различных регионах. Но 4 февраля на совещании с правительством президент Владимир Путин поручил вернуть электрички. В начале марта вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что правительство выделит 8,8 млрд руб. из федерального бюджета регионам для компенсации затрат на пригородное сообщение.

[Гардемарин]

Интерфакс
В 37 регионах России "Российские железные дороги" (РЖД) завершили работу по полному восстановлению движения пригородных поездов, сообщил на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов. "Приоритетное внимание РЖД сегодня уделяет восстановлению движения пригородных поездов, и уже более чем в 37 регионах завершены работы по полному восстановлению движения электричек", - пояснил он.
По его словам, в рамках РЖД сейчас ведется работа по систематизации гражданских отношений в сфере пригородных перевозок, а также распределению функций между федеральным и региональными уровнями. "Мы также совместно с субъектами ведем работу по определению источника финансирования для обновления подвижного состава", - добавил представитель РЖД (цитаты по "Интерфаксу").
Из-за неплатежей со стороны регионов в январе было отменено более 300 электричек в различных регионах. Но 4 февраля на совещании с правительством президент Владимир Путин поручил вернуть электрички. В начале марта вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что правительство выделит 8,8 млрд руб. из федерального бюджета регионам для компенсации затрат на пригородное сообщение.

У части населения это единственная возможность куда-то выехать...

[жженый]

8,8 млрд руб

интересно за какой срок можно в пригородных электричках -почти 9 млрд про катать?

[Мэри]

Российские военные начали строительство железной дороги, которая позволит пустить поезда на юге России в обход Украины, сообщает «Интерфакс».

Заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков пояснил, что к строительству участка Журавка (Воронежская область) – Миллерово (Ростовская область) привлечены около 900 военнослужащих железнодорожных войск и более 360 единиц спецтехники.

Ранее обсуждался проект строительства участка железной дороги в обход Украины Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск стоимостью 56,6 миллиарда рублей. Впоследствии глава РЖД Владимир Якунин подтвердил планы строительства железнодорожного участка.
полит.ру

[Мэри]

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал документы об увеличении уставного капитала РЖД для реализации инвестиционных проектов, сообщается на сайте правительства. В 2015 году из федерального бюджета РЖД будет выделено 64,2 млрд рублей.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Из этой суммы 22 млрд пойдет на развитие железнодорожной инфраструктуры Подмосковья и развитие транспортного комплекса Московского региона, около 17 млрд рублей потребуется для модернизации БАМа и Транссиба, 3,03 млрд - на проектные работы по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань. Остальные средства также предоставлены под реализацию конкретных проектов в регионах.

В 2014 году правительство трижды увеличивало уставный капитал РЖД. Бюджетные средства на общую сумму около 30 млрд рублей выделялись на развитие транспортной инфраструктуры Московской области, в том числе на развитие Малого кольца Московской железной дороги.

Помимо плановой бюджетной поддержки РЖД получает и другие формы госпомощи, напоминает "Коммерсант". В 2014 году глава монополии Владимир Якунин просил проиндексировать железнодорожный тариф на 2015 год на 10% вместо 6% (уровень инфляции) и выделить еще 45 млрд рублей, в противном случае РЖД грозил годовой убыток в 100 млрд рублей из-за падения погрузки и заморозки тарифов.

В результате РЖД добились дополнительного роста тарифов и получили 30 млрд рублей из бюджета, еще 23 млрд - компенсации на пассажирские перевозки дальнего следования и 27 млрд - на пригородный транспорт. На 100 млрд рублей через ВТБ должны быть выкуплены облигации монополии, но пока до ОАО РЖД дошли только 30 млрд из них. На сбалансированность бюджета монополии в 2016 году может потребоваться 70-75 млрд рублей, сообщали источники издания в мае.
news.ru

[hook]

Да кудаж еще то... там и так бабла "заработали" немеренно.... Другим отраслям деньжата нужнее, а их не дают...

[Мэри]

РЖД предлагает правительству несколько вариантов финансового плана на следующий год. В частности, кабмину предложен либо рост тарифов на 17,7% без господдержки, либо минимальный подъем тарифов на 7,5% с выдачей РЖД 130 млрд руб. Также госмонополия готова рассмотреть промежуточный вариант, пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источник.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

По информации газеты, вице-премьер Аркадий Дворкович предложил госкомпании еще поработать над расходами. В свою очередь эксперты считают, что резкое повышение тарифов приведет к оттоку грузов на другие виды транспорта.

По словам источника, Минэкономразвития и Минфин не одобрили предложенные варианты. По словам другого источника, Дворкович согласен поддержать индексацию тарифов максимум на 10%, «пока эта ставка взята за базу во всех расчетах РЖД». В этом случае РЖД настаивает на 100 млрд руб. субсидий, но вице-премьер не будет принимать решение, пока РЖД не «отработает программу сокращения издержек».

В аппарате Дворковича и РЖД не комментируют данную информацию.

«Газета.Ru»

[Мэри]

Из-за похищения нескольких метров электрического кабеля ожидается сбой движения поездов на Ленинградском направлении Октябрьской железной дороги, сообщает пресс-центр ОЖД.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Как говорится на сайте филиала компании "Российские железные дороги", во вторник, 18 августа, в 04:00 по московскому времени на участке "Москва Пассажирская" - "Москва Товарная" Октябрьской железной дороги был обнаружен факт кражи неизвестными лицами примерно 200 метров кабеля сигнализации, централизации и блокировки. Инцидент привел к отключению световой сигнализации, управляющей движением поездов, пояснили в ОЖД.

Из-за действий злоумышленников на Ленинградском направлении ожидается сбой в графике движения пригородных электропоездов, а также поездов дальнего сообщения, следующих по маршруту Москва - Санкт-Петербург. На Октябрьской железной дороге создан оперативный штаб "по устранению последствий постороннего вмешательства", начались восстановительные работы, отмечают в компании.

Пассажиров просят уточнять информацию о времени прибытия их поезда в справочных службах вокзалов Москвы и Санкт-Петербурга, а также в едином информационно-сервисном центре ОАО "РЖД" по телефону 8-800-775-00-00. ОАО "РЖД" предупреждает, что подобные действия на железнодорожном транспорте могут привести не только к нарушениям графика движения поездов, но и к более трагичным последствиям, говорится в сообщении ОЖД.

Кроме того, гражданам, которые замыслили противоправные действия, напоминают, что "любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно и влечет за собой уголовную и административную ответственность".
news.ru

[Маугли]

Если так дело и дальше пойдет, рельсы разбирать начнут;)

[Мэри]

Если так дело и дальше пойдет, рельсы разбирать начнут;)

тенденция продолжается, что-то нужно предпринимать! это опасно. а Якунину все равно - он в сенаторы собирается ..

Менеджменту РЖД, дочерних структур и профсоюзам за подписью главы госкомпании Владимира Якунина, разослали телеграмму, в которой говорится о том, что ему предложена работа в Совете Федерации, передает РИА «Новости».

Окончательные кадровые решения будут приняты руководством государства, уточняется в документе. Сотрудников компании Якунин попросил «ответственно и эффективно продолжать свою работу».

В компании подтвердили подлинность телеграммы, которая датирована 17 августа 2015 года.

«Уважаемые руководители и работники железных дорог, дорогие ветераны железнодорожного транспорта, коллеги и друзья. Учитывая приобретенный жизненный и профессиональный опыт, мне предложено продолжить работу по защите интересов граждан страны, в том числе и работников железнодорожной отрасли, в качестве представителя в высшем законодательном органе власти — Совете Федерации», — говорится в телеграмме за подписью Якунина.

Ранее сообщалось, что президент РЖД Владимир Якунин подтвердил намерение оставить свой пост.

«Газета.Ru»

[Гардемарин]

тенденция продолжается, что-то нужно предпринимать! это опасно. а Якунину все равно - он в сенаторы собирается ..

Для него это понижение... в Совете Федерации у него будет один стул... и всё!

[Gufo]

Для него это понижение... в Совете Федерации у него будет один стул... и всё!

один маленький трон

[Мэри]

Для него это понижение... в Совете Федерации у него будет один стул... и всё!

один маленький трон

19.08.2015
Президент Владимир Путин назвал заявление главы ОАО РЖД Владимира Якунина о переходе на работу в Совет федерации (СФ) его личным решением, которое он с ним еще обсудит. По сведениям "Ъ", встреча президента с главой РЖД состоится на следующей неделе. До этого источники "Ъ" не берутся прогнозировать, кто именно возглавит монополию. Тем временем калининградский облизбирком проверяет кандидатуру главы РЖД на соответствие закону о порядке формирования СФ.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Вчера в РЖД поступила телеграмма, в которой Владимир Якунин подтвердил свое желание перейти в СФ в качестве сенатора от Калининградской области, но подчеркнул, что окончательные решения будут приняты руководством страны. "Это его выбор, каждый человек смотрит на свое будущее так, как считает это нужным,— прокомментировал ситуацию Владимир Путин.— Но мы с ним еще об этом поговорим, сейчас он в отпуске находится, вернется — пообсуждаем".

Лечь на те же рельсы
Скорая отставка главы ОАО РЖД Владимира Якунина, которую 18 августа подтвердили на высшем уровне, сама по себе не решит проблем монополии. Преемнику топ-менеджера (с его кандидатурой, судя по всему, пока так и не определились) предстоит традиционная борьба за сокращение расходов ОАО РЖД. При господине Якунине, говорят эксперты, принципиально решить проблему дефицита бюджета компании не удавалось, и проблему купировали повышением тарифов или за счет различной господдержки. Но аналитики не ждут, что государство и при новом руководителе монополии в прежнем объеме продолжит политику "заливания деньгами" проблем ОАО РЖД
По информации "Ъ", встреча президента и главы РЖД может состояться на следующей неделе. До этой встречи, как утверждают собеседники "Ъ" в госструктурах, какие-либо консультации на уровне Кремля и Белого дома по кандидатуре преемника господина Якунина плотно не ведутся. Возможными кандидатами на пост главы РЖД собеседники "Ъ" называют представителей самых разных структур, а наиболее вероятной источники "Ъ" в Кремле считают кандидатуру помощника президента Игоря Левитина, который в период 2004-2012 годов возглавлял Минтранс. "Владимир Владимирович всегда ценил его профессиональные качества, тем более что Левитин знаком с железной дорогой не понаслышке — он сможет укрепить ведущие позиции монополии",— отмечает один из собеседников "Ъ".

Основания, по которым глава РЖД выдвинут в СФ, сейчас анализирует рабочая группа калининградского избиркома, сообщил "Ъ" его пресс-секретарь Василий Ротар. Секретарь облизбиркома Ярослава Орлова заявила "Ъ", что в комиссию предоставлены "все документы кандидата в сенаторы, требуемые законом". Она не уточнила, о каких документах идет речь, но подчеркнула, что опыт дипломатической службы и работы в правоохранительных органах у Владимира Якунина есть. По ее словам, рабочая группа разослала во все профильные министерства и ведомства — МИД, МВД, ФМС, аппарат правительства, администрацию президента, налоговую службу — запросы, чтобы уточнить, имеет ли право Владимир Якунин выдвигаться в сенаторы. Ответ должен прийти в течение десяти дней, заявила госпожа Орлова.

Согласно ст. 2 закона "О порядке формирования СФ", сенатором может стать гражданин, проживший в регионе пять лет перед выдвижением или 20 лет в совокупности. Владимир Якунин ценз оседлости "не проходит", признают в комиссии. Но под ценз не подпадают сотрудники правоохранительных органов, дипломаты в ранге послов, члены парламента либо госслужащие соответствующего региона. Владимир Якунин, согласно его официальной биографии, и под эти критерии не подпадает. Он работал с 1985 по 1991 год вторым, а затем первым секретарем постпредства СССР при ООН, однако по "Положению о порядке присвоения и сохранения дипломатических рангов" эта должность соответствует максимум рангу первого секретаря первого класса. У господина Якунина есть ранг действительного государственного советника первого класса, который присвоил ему президент 10 января 2003 года, но это не дает ему права стать сенатором.

Глава комитета СФ по регламенту Вадим Тюльпанов предполагает, что президент присвоил Владимиру Якунину ранг посла. Ранг чрезвычайного и полномочного посла присваивается президентом по представлению главы МИДа (кандидатуру рассматривает аттестационная комиссия под председательством первого заместителя главы МИДа), представление в МИД о наделении господина Якунина рангом посла могло прийти и из администрации президента (АП). Источники "Ъ" в МИДе не смогли оперативно пояснить, принималось ли такое решение.

Политолог Григорий Добромелов считает, что господин Якунин попадет в СФ по президентской квоте. Однако ранее источники "Ъ" в АП предполагали, что квота начнет заполняться не раньше, чем пройдут выборы в Госдуму 2016 года.

Региональный закон о выборах губернатора не обязывает кандидата в СФ от исполнительной власти предоставлять в избирком декларацию о доходах, заявил "Ъ" Василий Ротар. В ст. 5 закона "О порядке формирования СФ" говорится, что кандидат представляет эти сведения главе региона. Господин Ротар считает, что по закону Владимир Якунин должен будет подать декларацию уже после того, как избранный губернатор делегирует его в СФ. Госпожа Орлова заявила "Ъ", что господин Якунин мог подать декларацию о доходах губернатору, но подчеркнула, что сама комиссия ее не запрашивает. Глава региона Николай Цуканов заявил "Ъ", что "все сделано по закону", но не уточнил, на каких оснований выдвинут глава РЖД и получил ли он его декларацию.

Член Общественной палаты Павел Кретов, которого в тройке кандидатов в СФ сменил Владимир Якунин, сообщил "Ъ", что предоставлял декларацию о доходах в аппарат губернатора. Напомним, Владимир Якунин неоднократно отказывался публично отчитываться о доходах и лишь 8 мая, после прямой линии президента, который рекомендовал главам госкорпораций раскрыть заработок, заявил на селекторном совещании в РЖД, что его зарплата составляет 4 млн руб. в месяц.

"Для Якунина СФ — это не почетная пенсия, это изменения в карьере и переход на новый политический уровень,— считает Григорий Добромелов.— Его аппаратный вес уменьшается, и ему необходимо статусное место, чтобы продолжать активную политическую работу и иметь прямой доступ к президенту". Эксперт подчеркивает, что Владимир Якунин станет как минимум первым вице-спикером. Впрочем, источники в СФ полагают, что на этот пост будет претендовать и экс-глава управления президента по внутренней политике Олег Морозов (выдвинут главой Татарстана).
kommersant.ru

[Мэри]

Врио губернатора Калининградской области Николай Цуканов подтвердил, что глава РЖД Владимир Якунин имеет статус чрезвычайного и полномочного посла, передает ТАСС.

«Владимир Якунин еще в 2014 году был назначен чрезвычайным и полномочным послом. Сегодня в избирательную комиссию области поступил ответ на запрос о наличии у Владимира Якунина дипломатического статуса. Уверен, никаких вопросов по этой ситуации больше быть не должно», — заявил Цуканов.

Ранее источник в администрации Калининградской области сообщил, что глава РЖД Владимир Якунин получил ранг чрезвычайного и полномочного посла в 2014 году.

Источник «Газеты.Ru» сообщал, что Якунину присвоили ранг посла указом для служебного пользования. Также сообщалось, что Якунин не займет в Совфеде высокий пост, а станет обычным сенатором.

По закону кандидатами на должность члена Совета Федерации без соблюдения ценза оседлости могут быть лица, имеющие ранг посла.

«Газета.Ru»

[Мэри]

Премьер-министр России Дмитрий Медведев назначил на пост президента РЖД первого замглавы Минтранса Олега Белозерова, передает РИА «Новости».

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

«Мною принято решение назначить Вас руководителем ОАО «РЖД» с одновременным освобождением от должности замминистра», — сказал Медведев на встрече с Белозеровым.

По словам премьера, передача полномочий новому главе госкомпании состоится в пятницу. «Вам нужно сразу же приступить к исполнению новых обязанностей. Надеюсь, завтра полномочия вам будут переданы», — сказал глава правительства. Помимо этого, в пятницу вице-премьер Аркадий Дворкович представит нового руководителя коллективу РЖД.

«Перед новым главой РЖД поставлена задача в первую очередь обратить внимание на бюджет компании, инвестиции и пассажирские перевозки», — отметил он.

Ранее сообщалось, что у главы РЖД Владимира Якунина есть ранг чрезвычайного и полномочного посла, который был присвоен ему указом для служебного пользования. Об этом «Газете.Ru» заявил источник, близкий к МИДу.

Калининградский облизбирком 18 августа зарегистрировал Владимира Якунина кандидатом в члены Совета Федерации.

«Газета.Ru»

[Гардемарин]

Премьер-министр России Дмитрий Медведев назначил на пост президента РЖД первого замглавы Минтранса Олега Белозерова, передает РИА «Новости».

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

«Мною принято решение назначить Вас руководителем ОАО «РЖД» с одновременным освобождением от должности замминистра», — сказал Медведев на встрече с Белозеровым.

По словам премьера, передача полномочий новому главе госкомпании состоится в пятницу. «Вам нужно сразу же приступить к исполнению новых обязанностей. Надеюсь, завтра полномочия вам будут переданы», — сказал глава правительства. Помимо этого, в пятницу вице-премьер Аркадий Дворкович представит нового руководителя коллективу РЖД.

«Перед новым главой РЖД поставлена задача в первую очередь обратить внимание на бюджет компании, инвестиции и пассажирские перевозки», — отметил он.

Ранее сообщалось, что у главы РЖД Владимира Якунина есть ранг чрезвычайного и полномочного посла, который был присвоен ему указом для служебного пользования. Об этом «Газете.Ru» заявил источник, близкий к МИДу.

Калининградский облизбирком 18 августа зарегистрировал Владимира Якунина кандидатом в члены Совета Федерации.

«Газета.Ru»

Какую глыбу свалили... а потом потихоньку запихают в угол...

[Мэри]

рбк
«Дочка» РЖД совместно с сетью «Пятерочка» откроет 300 универсамов на вокзалах до 2019 года. РБК попытался разобраться, как в рамках проекта будут распределяться обязанности и доходы партнеров.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Франчайзинг наоборот

X5 Retail Group (владеет сетями магазинов «Пятерочка», «Перекресток», «Карусель» и др.) и «Российские железные дороги» объявили о запуске совместного проекта — открытии в России до 2019 года 300 универсамов под вывеской «ЖТК-Пятерочка».

РЖД предоставит помещения новой сети «вблизи железнодорожных инфраструктур», пояснил РБК заместитель гендиректора Железнодорожной торговой компании (ЖТК), «дочки» монополии, Александр Сосковец, недвижимость останется на балансе у железнодорожников. Также на ЖТК возлагается «операционное управление сетью», говорится в заявлении X5, но что под этим подразумевается, не уточняется.

X5 берет на себя труд непосредственно по открытию магазинов — ремонту и оборудованию помещений, организации и логистике поставок, IT-сопровождению, обучению персонала, рекламной поддержке. X5 будет нести все расходы по этому проекту, общий объем инвестиций пока не определен, говорит Сосковец.

В релизе X5 говорится, что партнерство строится по модели «обратного франчайзинга». Подробнее об этой модели, в частности о том, как будет распределяться выручка «ЖТК-Пятерочек», Сосковец и представитель X5 Варвара Стоянова говорить отказались.

Модель подразумевает, что весь бизнес ведет франчайзер, в данном случае X5, объясняет исполнительный директор Российской ассоциации франчайзинга Юрий Михайличенко, а франчайзи — ЖТК — не несет никаких рисков. Франчайзер таким способом получает доступ к площадкам с хорошей локацией и экономит на аренде, считает он.

Обратный франчайзинг — модель, придуманная X5, никто из крупных ретейлеров ее не использует, говорит старший аналитик Райффайзенбанка Наталья Колупаева.

На сайте X5 размещена презентация этой модели: франчайзер обеспечивает поставки всего товара со своих распределительных центров и выплачивает агентское вознаграждение франчайзи — от 17,5% с НДС, при упрощенной системе налогообложения — от 14,41%. Правда, как отмечается в презентации, именно франчайзи несет расходы на открытие магазина — от 6 млн до 60 млн руб. в зависимости от формата.



По оценке гендиректора «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, инвестиции в проект могут составить от 2,4 млрд до 3 млрд руб. Колупаева оценила их выше — на уровне 5 млрд руб., дополнительные вложения могут потребоваться в реконструкцию помещений, считает она.

Магазины по дороге

До конца 2015 года будет открыто пять «ЖТК-Пятерочек», отмечается в релизе X5. По словам Сосковца, приоритетный регион для открытия магазинов — Центральная Россия, но пилотные проекты, возможно, будут запущены за Уралом — там, где X5 пока не представлена.

Средняя торговая площадь магазина составит 350 кв. м, что является стандартом для обычных «Пятерочек», ассортимент будет включать до 4 тыс. наименований товаров.

X5 данный проект дает возможность занять ряд привлекательных локаций, в том числе в небольших населенных пунктах, где альтернативы этим магазинам вообще не будет, рассуждает Бурмистров. Для Х5 это дополнительная возможность развития бизнеса, повышения узнаваемости бренда, согласна Колупаева.

Как сообщала газета «Ведомости» в 2013 году, «Пятерочка» намеревалась в пятилетней перспективе довести оборот магазинов, работающих по обратному франчайзингу, до $1 млрд. На тот момент у компании был 41 такой магазин. С тех пор стало известно о нескольких проектах в этом направлении: более 100 магазинов должно открыться в партнерстве с «Военторгом», 300 — в помещениях «Ростелекома», 150 — в торговых объектах Московского регионального союза потребительской кооперации. По подсчетам Бурмистрова, доля обратного франчайзинга в выручке «Пятерочки» пока незначительна — всего 1–2%.

X5 на 30 июня 2015 года управляла 5971 магазином (5273 «Пятерочки», 438 супермаркетов «Перекресток», 83 гипермаркета «Карусель» и 177 магазинов «Экспресс»). Выручка Х5 по итогам 2014-го составила 633,8 млрд руб., чистая прибыль — 12,7 млрд руб.

Торговая компания

X5 вела переговоры с РЖД об открытии супермаркетов «Пятерочка» и «Перекресток» еще с 2013 года, но переговоры буксовали. В феврале X5 и группа РПМ («Репутьмаш»), еще одна «дочка» РЖД, подписали соглашение о партнерстве, в рамках которого ретейлер должен был обучить и трудоустроить попавших под сокращение сотрудников группы. Новый совместный проект — это продолжение предыдущего сотрудничества, говорит Сосковец.

Железнодорожная торговая компания была образована в 2007 году на базе имущества Дорожных центров рабочего снабжения — филиалов РЖД, она занимается организацией общественного питания и розничной торговлей. Общая численность работников ЖТК составляет 11 тыс. человек. По данным СПАРК-Интерфакс, выручка компании в 2014 году составила 6,5 млрд руб., чистый убыток — 81,2 млн руб. «Лейтмотив того, что мы сейчас делаем, — это конкурентоспособность в торговле за счет цен, расширения ассортимента», — говорит Сосковец.

РЖД проявляет все больше интереса к торговле и общепиту. Совместно с компанией «Арпиком» (управляет ресторанами Goodman, «Колбасофф», «Филимонова и Янкель») она создала в 2007 году предприятие «Единая сеть питания», которое начало поставлять еду в поезда по некоторым направлениям, а также на рейсы авиакомпаний S7 и «Уральские авиалинии». В 2011-м РЖД планировали при участии ЕСП создать компанию по управлению вагонами-ресторанами, предполагалось, что стоимость проекта составит около 10 млрд руб., но с тех пор тема больше не поднималась.

[Гардемарин]

рбк
«Дочка» РЖД совместно с сетью «Пятерочка» откроет 300 универсамов на вокзалах до 2019 года. РБК попытался разобраться, как в рамках проекта будут распределяться обязанности и доходы партнеров.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Франчайзинг наоборот

X5 Retail Group (владеет сетями магазинов «Пятерочка», «Перекресток», «Карусель» и др.) и «Российские железные дороги» объявили о запуске совместного проекта — открытии в России до 2019 года 300 универсамов под вывеской «ЖТК-Пятерочка».

РЖД предоставит помещения новой сети «вблизи железнодорожных инфраструктур», пояснил РБК заместитель гендиректора Железнодорожной торговой компании (ЖТК), «дочки» монополии, Александр Сосковец, недвижимость останется на балансе у железнодорожников. Также на ЖТК возлагается «операционное управление сетью», говорится в заявлении X5, но что под этим подразумевается, не уточняется.

X5 берет на себя труд непосредственно по открытию магазинов — ремонту и оборудованию помещений, организации и логистике поставок, IT-сопровождению, обучению персонала, рекламной поддержке. X5 будет нести все расходы по этому проекту, общий объем инвестиций пока не определен, говорит Сосковец.

В релизе X5 говорится, что партнерство строится по модели «обратного франчайзинга». Подробнее об этой модели, в частности о том, как будет распределяться выручка «ЖТК-Пятерочек», Сосковец и представитель X5 Варвара Стоянова говорить отказались.

Модель подразумевает, что весь бизнес ведет франчайзер, в данном случае X5, объясняет исполнительный директор Российской ассоциации франчайзинга Юрий Михайличенко, а франчайзи — ЖТК — не несет никаких рисков. Франчайзер таким способом получает доступ к площадкам с хорошей локацией и экономит на аренде, считает он.

Обратный франчайзинг — модель, придуманная X5, никто из крупных ретейлеров ее не использует, говорит старший аналитик Райффайзенбанка Наталья Колупаева.

На сайте X5 размещена презентация этой модели: франчайзер обеспечивает поставки всего товара со своих распределительных центров и выплачивает агентское вознаграждение франчайзи — от 17,5% с НДС, при упрощенной системе налогообложения — от 14,41%. Правда, как отмечается в презентации, именно франчайзи несет расходы на открытие магазина — от 6 млн до 60 млн руб. в зависимости от формата.



По оценке гендиректора «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, инвестиции в проект могут составить от 2,4 млрд до 3 млрд руб. Колупаева оценила их выше — на уровне 5 млрд руб., дополнительные вложения могут потребоваться в реконструкцию помещений, считает она.

Магазины по дороге

До конца 2015 года будет открыто пять «ЖТК-Пятерочек», отмечается в релизе X5. По словам Сосковца, приоритетный регион для открытия магазинов — Центральная Россия, но пилотные проекты, возможно, будут запущены за Уралом — там, где X5 пока не представлена.

Средняя торговая площадь магазина составит 350 кв. м, что является стандартом для обычных «Пятерочек», ассортимент будет включать до 4 тыс. наименований товаров.

X5 данный проект дает возможность занять ряд привлекательных локаций, в том числе в небольших населенных пунктах, где альтернативы этим магазинам вообще не будет, рассуждает Бурмистров. Для Х5 это дополнительная возможность развития бизнеса, повышения узнаваемости бренда, согласна Колупаева.

Как сообщала газета «Ведомости» в 2013 году, «Пятерочка» намеревалась в пятилетней перспективе довести оборот магазинов, работающих по обратному франчайзингу, до $1 млрд. На тот момент у компании был 41 такой магазин. С тех пор стало известно о нескольких проектах в этом направлении: более 100 магазинов должно открыться в партнерстве с «Военторгом», 300 — в помещениях «Ростелекома», 150 — в торговых объектах Московского регионального союза потребительской кооперации. По подсчетам Бурмистрова, доля обратного франчайзинга в выручке «Пятерочки» пока незначительна — всего 1–2%.

X5 на 30 июня 2015 года управляла 5971 магазином (5273 «Пятерочки», 438 супермаркетов «Перекресток», 83 гипермаркета «Карусель» и 177 магазинов «Экспресс»). Выручка Х5 по итогам 2014-го составила 633,8 млрд руб., чистая прибыль — 12,7 млрд руб.

Торговая компания

X5 вела переговоры с РЖД об открытии супермаркетов «Пятерочка» и «Перекресток» еще с 2013 года, но переговоры буксовали. В феврале X5 и группа РПМ («Репутьмаш»), еще одна «дочка» РЖД, подписали соглашение о партнерстве, в рамках которого ретейлер должен был обучить и трудоустроить попавших под сокращение сотрудников группы. Новый совместный проект — это продолжение предыдущего сотрудничества, говорит Сосковец.

Железнодорожная торговая компания была образована в 2007 году на базе имущества Дорожных центров рабочего снабжения — филиалов РЖД, она занимается организацией общественного питания и розничной торговлей. Общая численность работников ЖТК составляет 11 тыс. человек. По данным СПАРК-Интерфакс, выручка компании в 2014 году составила 6,5 млрд руб., чистый убыток — 81,2 млн руб. «Лейтмотив того, что мы сейчас делаем, — это конкурентоспособность в торговле за счет цен, расширения ассортимента», — говорит Сосковец.

РЖД проявляет все больше интереса к торговле и общепиту. Совместно с компанией «Арпиком» (управляет ресторанами Goodman, «Колбасофф», «Филимонова и Янкель») она создала в 2007 году предприятие «Единая сеть питания», которое начало поставлять еду в поезда по некоторым направлениям, а также на рейсы авиакомпаний S7 и «Уральские авиалинии». В 2011-м РЖД планировали при участии ЕСП создать компанию по управлению вагонами-ресторанами, предполагалось, что стоимость проекта составит около 10 млрд руб., но с тех пор тема больше не поднималась.

Бизнес, он и есть бизнес...

[Мэри]

Интерфакс
Президент России Владимир Путин поручил президенту ОАО "Российские железные дороги" Олегу Белозерову подумать, как повысить привлекательность ж/д перевозок по сравнению с автомобильными.
"У вас будет возможность сравнить [эффективность железнодорожных и автомобильных перевозок] и понять, что нужно сделать дополнительно для повышения эффективности железных дорог по сравнению с автомобильными перевозками, имея в виду, что в этом сегменте грузоотправители переходят на автомобильный транспорт. Возникает вопрос - почему", - сказал глава государства на встрече с топ-менеджером в среду в Сочи.
"Вам знакома автомобильная отрасль, строительство автомобильных дорог. В последнее время вы занимались инвестиционной деятельностью самой компании РЖД по линии министерства", - отметил Путин.
Президент также попросил обратить внимание на работу с субъектами федерации в сфере пригородных железнодорожных перевозок. "Регионы жалуются, что им не передавалось имущество, которое оттягивает экономику пригородных перевозок", - отметил президент России. Кроме того, по словам В. Путина, новому главе РЖД нужно обратить внимание и на пассажирские перевозки дальнего следования.

[Мэри]

25.09.2015
Минтранс согласовал с основными министерствами продление на 2016 год льготного инфраструктурного тарифа для пригородных пассажирских компаний, на это потребуется 37,1 млрд руб. бюджетных субсидий. Сумма заметно выросла (ранее на это требовалось 25 млрд руб. в год). В начале года правительство предприняло попытку уменьшить долю федерального бюджета в субсидировании электричек, но это лишь спровоцировало дальнейшую отмену поездов и привело к резкой критике со стороны президента. По мнению экспертов, в региональных бюджетах на субсидии и сейчас нет средств.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Минтранс согласовал с Федеральной антимонопольной службой и Минэкономики проект поправок к постановлению правительства, продлевающих на 2016 год скидку в размере 99% к инфраструктурному тарифу в пригородном железнодорожном сообщении. 11 сентября поправки были направлены в Минэкономики и Минфин. В Минэкономики "Ъ" подтвердили, что согласовали проект, в Минтрансе сообщили, что официальное согласование пока не поступало. В Минфине на запрос "Ъ" традиционно не ответили.

Инфраструктурный тариф платится за пользование путями и другим имуществом ОАО РЖД, но пригородным пассажирским компаниям (ППК; СП монополии и регионов) уже несколько лет дается скидка. Ее ежегодный объем оценивался в 25 млрд руб., но на 2016 год сумма вырастет до 37,1 млрд руб., сообщается в проекте поправок. Эту сумму ОАО РЖД получает как отдельную субсидию из федерального бюджета. Ранее глава Минтранса Максим Соколов признавал, что субсидии придется увеличить.

Назначение льготы — снять часть нагрузки с региональных бюджетов, отвечающих за покрытие убытков ППК, так как пригородные тарифы, как правило, не покрывают себестоимости перевозок. Скидку за пользование инфраструктурой снижали лишь однажды — в начале 2015 года тариф был увеличен до 25%. Тогда правительство пыталось сформировать более экономически обоснованную систему в пригородных перевозках и, в частности, перенести часть субсидий на региональные бюджеты (они должны были заказывать необходимый объем перевозок и покрывать убытки ППК). Но реформа вылилась в отмену электричек, что в феврале спровоцировало критику ОАО РЖД со стороны Владимира Путина. Президент требовал вернуть электрички, что и было сделано, но проблема их оплаты регионами не была решена.

Сейчас ситуация с пригородным сообщением обстоит по-разному. В Краснодарском крае электрички не отменяли, в компании "Кубань Экспресс-Пригород" "Ъ" сообщили, что расходы ППК регион компенсирует. В Ульяновской области администрация не смогла договориться о компенсации с Башкортостанской пригородной пассажирской компанией и в конце 2014 года отказалась от 7 из 15 маршрутов, заменив их автобусами. Как пояснил "Ъ" директор департамента транспорта правительства области Олег Заварзин, часть маршрутов восстановлена, теперь их одиннадцать. В Северо-Западной пригородной пассажирской компании "Ъ" пояснили, что число маршрутов было возвращено к уровню 2014 года, были дозаказаны маршруты в Карелии и Ленинградской области.

Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук отмечает, что в 2016 году денег в региональных бюджетах будет, видимо, еще меньше, чем в 2015 году, поэтому дефицит средств для оплаты услуг ППК сохранится. Все ППК, кроме Центральной, убыточны, говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, основная проблема в том, что пассажиропоток падает быстрее, чем расходы (они неэластичны: затраты на ремонт считаются по себестоимости содержания ремонтного депо ОАО РЖД, не меняясь с падением числа электричек). Пока не изменен механизм формирования затрат ППК, для регионов выполнение своих обязательств как акционеров компаний и заказчиков перевозок никогда не будет в приоритете, говорит эксперт.

kommersant.ru

[Мэри]

статья ..

lenta.ru
Разделить ОАО РЖД, хотя бы даже в проекте на бумаге, оказалось весьма непросто. Ажиотаж в СМИ, поднявшийся вслед за предложением Минэкономразвития (МЭР) выделить локомотивы в отдельную компанию, заставил чиновников пойти на попятный. Они поспешили заявить, что о разделении госмонополии речи не идет, а сама модель — лишь «общее описание планируемых изменений» на рынке железнодорожных грузоперевозок. Нет единого мнения о способах реформирования РЖД и у компаний-операторов грузовых вагонов. Но эксперты признают, что с РЖД «что-то надо делать».

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Споткнулись о рельсы

Минэкономразвития в своем проекте целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок предложило разделить РЖД на две компании — инфраструктурную и локомотивную, сообщил 7 сентября директор департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности МЭР Ярослав Мандрон. Чиновник пояснил, что это необходимо для повышения прозрачности работы обоих направлений бизнеса госмонополии. Кроме того, по мнению Минэкономразвития, создание новой структуры позволит привлечь частный капитал для приобретения локомотивов, ежегодную потребность в которых министерство оценивает в 500 единиц (в 2015 году РЖД закупит 484 единицы на 60,2 миллиарда рублей).

Новость вызвала волнение в СМИ, после чего МЭР распространило релиз, где со ссылкой на замминистра экономического развития Николая Подгузова утверждало, что о выделении локомотивного бизнеса из РЖД речи не идет. «В дальнейшем возможны лишь вариации с допуском "частников" на отдельные маршруты — при условии, что они полностью возьмут на себя их обслуживание, а не будут "выдергивать" доходные маршруты, оставляя остальные сетевой компании», — пояснял Подгузов.

Вместе с тем о предложении МЭР по поводу создания дочерней структуры, куда будет вынесен парк локомотивов, газета «Коммерсантъ» писала еще 1 октября. За три недели до этого, 11 сентября, министерство опубликовало на своем сайте релиз, из которого также следует, что речь идет именно об этом: «...предлагается допустить балансовое обособление активов локомотивного хозяйства в отдельное дочернее общество».

В РЖД не стали комментировать «рабочие версии» целевой модели, включая и свою собственную. «Все предложения требуют экономических расчетов последствий для компании и экономики, и после этого широкого обсуждения», — сказал «Ленте.ру» пресс-секретарь президента РЖД Григорий Левченко. Но источник в госмонополии подтвердил, что предложения о передаче локомотивов в отдельную компанию в РЖД не поддерживают, поскольку «и так создана раздельная, прозрачная система учета». Негативно отреагировал на предложения МЭР и бывший президент РЖД Владимир Якунин.

Взять все и поделить

Минэкономразвития и совет потребителей по вопросам деятельности РЖД должны были к 1 октября подготовить целевую модель развития рынка железнодорожных грузоперевозок до 2020 года, являющуюся по сути продолжением плана структурной реформы железных дорог. Свою версию правительству представит и сама госмонополия.

Передача РЖД грузового подвижного состава частным операторским компаниям, согласно принятой в 2010 году пятилетней модели рынка, лишь отчасти позволила решить поставленные задачи. Дефицит грузового подвижного состава сменился профицитом, который в настоящее время составляет, по разным оценкам, от 70 тысяч до 200 тысяч вагонов из общего парка в 1,13 миллиона. Это привело к катастрофическому падению арендных ставок в этом году (вплоть до 400-450 рублей в сутки за вагон) и поставило этот бизнес на грань рентабельности. Весной некоторые операторы выступали за то, чтобы отдать грузовые вагоны назад в управление РЖД. При этом локальные частные перевозчики с локомотивами, как это задумывалось, так и не появились.

Помимо этого в проекте целевой модели Минэкономразвития (есть в распоряжении «Ленты.ру») предлагается пересмотреть существующую тарификацию транспортировки грузов по железной дороге — для того, чтобы стимулировать увеличение перевозок более дорогой продукции обрабатывающих производств, имеющих более длинные производственные цепочки и увеличенную добавленную стоимость. Кроме того, новая тарифная система должна стимулировать использование инновационных вагонов (с улучшенными характеристиками) при перевозке сырья. Положения о выделении из РЖД локомотивов в отдельную компанию в проекте нет. В «Совете операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) подтвердили «Ленте.ру», что проект МЭР, полученный некоммерческим партнерством в начале сентября, таких предложений не содержал. «Необходимо изучить все возможные риски предложения МЭР по выделению отдельного дочернего общества РЖД в сфере предоставления услуг локомотивной тяги. Пока формат этого предложения неясен», — подчеркнули в СОЖТ.

Вместе с тем в уже упомянутом релизе от 11 сентября сообщается, что целевая модель рынка грузоперевозок предполагает создание отдельной локомотивной «дочки» при сохранении компанией статуса единственного общесетевого перевозчика. За счет этого станет возможно просчитать отдельный тариф на услуги локомотивной тяги, который сегодня «зашит» в общий размер платы за перевозку грузов. Разработчики проекта также полагают, что это создаст условия для приобретения локомотивов частными инвесторами с последующей передачей в аренду этой дочерней структуре РЖД. Совет потребителей в своем варианте целевой модели рынка (есть в распоряжении «Ленты.ру») предложил пойти дальше — создать от трех до пяти частных перевозчиков, владеющих на правах собственности или аренды грузовыми вагонами и локомотивами (в настоящее время РЖД принадлежит около 11 тысяч локомотивов и тепловозов). Эти перевозчики к 2018 году должны занять около 20 процентов рынка, а остальное продолжит контролировать РЖД.

Аналитик «ВТБ Капитала» Дмитрий Сорокин считает, что нынешний комбинированный тариф на перевозки грузов «позволяет РЖД оттягивать решение о либерализации рынка локомотивной тяги за счет отсутствия прозрачной структуры доходной составляющей». Поэтому нынешнее предложения МЭР, по его мнению, является переходным «плацдармом» для дальнейших конкретных инициатив по этому вопросу. «Но в большей степени это предложение сделано для того, чтобы разделить инфраструктурный тариф и плату за локомотивную тягу. Это позволит увидеть более четко, какие доходы формируются за счет этих различных частей», — сказал он. И добавил, что все будет зависеть от того, как это предложение в перспективе будет доработано. В Минэкономразвития сообщили, что срок разработки проекта целевой модели грузоперевозок перенесен на первый квартал 2016 года, а министерство направило Дворковичу письмо «с общим описанием планируемых изменений в целевую модель рынка». Содержится ли в нем предложение о выделении локомотивного хозяйства в отдельную компанию, там не пояснили.

Затянут пояса

Операторы железнодорожных вагонов не выработали единого мнения относительно предложения МЭР. При этом в «Первой грузовой компании» (ПГК) «Ленте.ру» сообщили, что идею либерализации тяги считают «потенциально интересной». У оператора есть планы по выходу на рынок локомотивной тяги, но к реализации конкретных шагов компания приступит «только при условии появления четкой нормативной базы, учитывающей интересы частных владельцев локомотивов и инфраструктуры». Без четких правил работы инвестировать в покупку локомотивов, средняя стоимость которых превышает 100 миллионов рублей, компания считает рискованным. Предложения МЭР в ПГК комментировать не стали.

Источник другого крупного оператора считает их неконструктивными. «Методика раздельного учета доходов и расходов по видам деятельности введена в РЖД давно. Кроме того, было произведено организационное разделение путем создания соответствующих дирекций. Однако реализованные меры не стали стимулом для повышения эффективности и производительности системы, так как не затрагивали экономические отношения по видам деятельности», — подчеркивает он. По словам собеседника, полноценным решением было бы «разделение инфраструктурной и перевозочной (включающей и локомотивы и вагоны) деятельности внутри РЖД и появление конкуренции со стороны независимых перевозчиков». Ранее за либерализацию рынка тяги выступал крупнейший перевозчик нефтепродуктов «Трансойл». Председатель совета директоров компании Игорь Ромашов отказался от комментариев, переадресовав вопросы «Ленты.ру» в пресс-службу, где на запрос не ответили.

При Владимире Якунине, который покинул пост президента РЖД в августе 2015 года, индексация грузовых тарифов и размер субсидий из госбюджета ежегодно вызывали ожесточенные споры инфраструктурной монополии с правительством и ФАС. В сентябре Минтранс поддержал индексацию на 2016 год на уровне 10 процентов (РЖД просили 17 процентов) с выделением субсидии в 35-40 миллиардов рублей. Но в среднесрочной перспективе РЖД придется подзатянуть пояс. В августе 2015-го на встрече с премьером Дмитрием Медведевым сменивший Якунина Олег Белозеров пообещал сосредоточить усилия на продолжении повышения эффективности, а глава правительства подчеркнул, что формировать бюджет РЖД «придется с учетом сложных параметров нынешнего состояния экономики». В начале сентября ТАСС со ссылкой на финансовый план компании сообщал о планах РЖД срезать инвестпрограмму на будущий год на 13 процентов — до 430 миллиардов рублей.

О том, что Белозерову придется непросто на новом посту, говорил на недавней встрече с журналистами глава РСПП Александр Шохин: «Это одна из самых сложных компаний, и время сложное. Поэтому для Белозерова очень важно войти в круг всех проблем и одновременно найти баланс». Шохин отмечал, что новый президент РЖД как бывший чиновник «имеет хорошее представление о том, что думает правительство по тарифам и инвестпрограмме», а с другой стороны — понимает, как компания должна развиваться. Белозеров, по словам Шохина, «уже нашел какие-то резервы для сокращения затрат».

По словам источника в отрасли, основными статьями расходов РЖД в настоящее время являются траты на топливо и электроэнергию, на персонал, логистические услуги дочерней компании Gefco (приобретена в 2012 году за 800 миллионов евро), а также текущий ремонт и обслуживание инфраструктуры и локомотивов. «Реально можно работать над сокращением затрат на топливо и электроэнергию. При этом один из моментов связан с перестройкой системы работы с поставщиками», — отмечает он. По оценкам собеседника, госкомпания в 2016 году может достичь экономии топлива на 10-15 процентов (в денежном выражении — порядка 15 миллиардов рублей) и сэкономить 3-5 процентов электроэнергии (около 4,5 миллиарда рублей). Однако, подчеркивает источник, вопрос будет еще и в имплементации этого решения. Придется пересматривать условия соглашений с поставщиками, а это чревато сопротивлением «людей на местах». При этом подходить к урезанию расходов на персонал, по его мнению, в нынешних условиях РЖД будет «крайне аккуратно».

Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак уверен, что с РЖД «нужно что-то делать», но «никто не понимает, как эту структуру реформировать». Эксперт объясняет это тем, что железнодорожная госкомпания изначально создавалась под мобилизационные задачи советской армии, чтобы перебрасывать войска от одной границы до другой: «Главной и единственной задачей этого транспорта являлось обеспечение обороноспособности страны. Все остальное было чисто побочным продуктом». Он убежден, что в нынешних условиях «никакие экономически разумные параметры она показать не может».

[Мэри]

12 октября. INTERFAX.RU - Проезд на верхних боковых местах в плацкартных вагонах поездов дальнего следования "дочки" ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) - АО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) - с понедельника стоит на 30% дешевле.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

"С 12 октября пассажиры могут приобрести билеты со скидкой 30% в плацкартные вагоны всех поездов дальнего следования формирования ФПК, курсирующих во внутригосударственном сообщении", - говорится в пресс-релизе РЖД.

Компания лишь уточняет, что скидка не применяется при оформлении проездных документов для организованных групп пассажиров, а также по детскому тарифу. "Скидки автоматически учитываются в стоимости билета", - добавляет монополия.

РЖД напоминают, что впервые ФПК предложила пассажирам скидки на проезд в плацкартных вагонах в феврале в ряде поездов дальнего следования. Правом давать дисконт на билеты в "плацкарте" перевозчик получил с 2015 г. До этого тарифы жестко устанавливались Федеральной службой по тарифам РФ (сейчас ее полномочия передаются Федеральной антимонопольной службе РФ) - с сезонными скидками и наценками.

С 1 января тарифы в "плацкарте" были проиндексированы на 10%, но с учетом сезонных понижающих коэффициентов реальное повышение пришлось на середину мая (если не считать праздничных дней в феврале и марте), а основная его волна придется на конец года.

[Гардемарин]

12 октября. INTERFAX.RU - Проезд на верхних боковых местах в плацкартных вагонах поездов дальнего следования "дочки" ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) - АО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) - с понедельника стоит на 30% дешевле.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

"С 12 октября пассажиры могут приобрести билеты со скидкой 30% в плацкартные вагоны всех поездов дальнего следования формирования ФПК, курсирующих во внутригосударственном сообщении", - говорится в пресс-релизе РЖД.

Компания лишь уточняет, что скидка не применяется при оформлении проездных документов для организованных групп пассажиров, а также по детскому тарифу. "Скидки автоматически учитываются в стоимости билета", - добавляет монополия.

РЖД напоминают, что впервые ФПК предложила пассажирам скидки на проезд в плацкартных вагонах в феврале в ряде поездов дальнего следования. Правом давать дисконт на билеты в "плацкарте" перевозчик получил с 2015 г. До этого тарифы жестко устанавливались Федеральной службой по тарифам РФ (сейчас ее полномочия передаются Федеральной антимонопольной службе РФ) - с сезонными скидками и наценками.

С 1 января тарифы в "плацкарте" были проиндексированы на 10%, но с учетом сезонных понижающих коэффициентов реальное повышение пришлось на середину мая (если не считать праздничных дней в феврале и марте), а основная его волна придется на конец года.

Для кого-то это выход и возможность выехать по делам...

[Мэри]

газета.ру
07.12.2015, 10:01
Проезд в пригородных поездах с 2016 года подорожает на 10%, проезд в электричках по Москве — на 2 рубля, передает М24 со ссылкой на материалы Региональной энергетической комиссии (РЭК).

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Проезд до станций Лось, Косино, Новогиреево, Сетунь, Марк, Бутово, Каланчевская, Бирюлево, Переделкино, Сетунь, Рабочий Поселок, Трикотажная, Ховрино и Новопеределкино будет стоить 32 рубля вместо 30 рублей, независимо от длительности поездки. Сообщение с Новой Москвой (ТиНАО) подорожает до 20,5 рублей за одну зону.


«Тариф на железнодорожные перевозки в пределах города Москвы устанавливается на одну поездку в беспересадочном сообщении. Независимо от дальности поездки стоимость будет составлять 32 рубля по ряду направлений», — говорится в документе.

Отмечается, что стоимость поездки в экспрессах и электропоездах повышенной комфортности устанавливают частные перевозчики. При этом превышать базовую ставку более, чем в два раза, они не могут.

Как заявил председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, цена билета на электричку вырастет в пределах инфляции, сильнее, чем тариф грузоперевозок.

«Однако тариф в электричках вырастет примерно на 10%, в то время как тариф железнодорожных грузоперевозок прибавил лишь 9%. То есть получается, что на плечи пассажиров ложится часть затрат по перевозке грузов», — сказал он.

Ранее сообщалось, что правительство лишит железнодорожные компании льготного НДС.

[Гардемарин]

газета.ру
07.12.2015, 10:01
Проезд в пригородных поездах с 2016 года подорожает на 10%, проезд в электричках по Москве — на 2 рубля, передает М24 со ссылкой на материалы Региональной энергетической комиссии (РЭК).

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Проезд до станций Лось, Косино, Новогиреево, Сетунь, Марк, Бутово, Каланчевская, Бирюлево, Переделкино, Сетунь, Рабочий Поселок, Трикотажная, Ховрино и Новопеределкино будет стоить 32 рубля вместо 30 рублей, независимо от длительности поездки. Сообщение с Новой Москвой (ТиНАО) подорожает до 20,5 рублей за одну зону.


«Тариф на железнодорожные перевозки в пределах города Москвы устанавливается на одну поездку в беспересадочном сообщении. Независимо от дальности поездки стоимость будет составлять 32 рубля по ряду направлений», — говорится в документе.

Отмечается, что стоимость поездки в экспрессах и электропоездах повышенной комфортности устанавливают частные перевозчики. При этом превышать базовую ставку более, чем в два раза, они не могут.

Как заявил председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, цена билета на электричку вырастет в пределах инфляции, сильнее, чем тариф грузоперевозок.

«Однако тариф в электричках вырастет примерно на 10%, в то время как тариф железнодорожных грузоперевозок прибавил лишь 9%. То есть получается, что на плечи пассажиров ложится часть затрат по перевозке грузов», — сказал он.

Ранее сообщалось, что правительство лишит железнодорожные компании льготного НДС.

Рубль обесценился...

[Мэри]

газета.ру
14.12.2015, 12:04
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предупредила власти восьми российских регионов о недопустимости роста тарифов на проезд в электричках более чем на 10%, сообщается на сайте ведомства.

«В связи с поступлением информации о несоблюдении этого параметра в Республике Мордовия, Чувашской Республике, Алтайском и Ставропольском крае, Астраханской, Архангельской, Амурской и Ивановской областях, антимонопольная служба направила в регионы письмо о недопустимости таких действий», — говорится в сообщении.

Кроме того, ведомство поручило своим территориальным органам в перечисленных регионах взять под особый контроль вопросы тарифного регулирования пригородных пассажирских перевозок и проверить обоснованность установленных тарифов.

Ранее сообщалось, что проезд в пригородных поездах подорожает на 10% с 2016 года.

[Мэри]

Итоги 2015: Железная дорога. Руководство к действию
23 декабря. INTERFAX.RU – В уходящем 2015-м случилось то, что еще год назад, несмотря на периодические всплески слухов, большинству казалось просто немыслимым. Смена власти в ОАО "Российские железные дороги" серьезно сместила силы влияния в железнодорожной отрасли и приоткрыла дверь к давно ожидаемым переменам. У операторов вновь появилась надежда на либерализацию рынка локомотивов, у грузоотправителей - мощная поддержка регуляторов в вопросе индексации тарифов. И хотя дальнейшую модель развития еще только предстоит выработать и утвердить, состав команды нового президента РЖД говорит, что монополия теперь будет скорее союзником рынку, чем оппонентом. По крайней мере, у нового главы компании нет той стальной жесткости и харизмы, которыми обладал его предшественник. Или, может быть, они пока не проявились.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Нетипичный случай
Смена главы РЖД не стала новой темой для железнодорожного рынка. В последние годы ждать в летнее межсезонье ухода Владимира Якунина с поста президента монополии стало чуть ли не традицией. Отставка стабильно начинала обсуждаться, как только подходила очередная годовщина контракта, несмотря на его трехлетний срок. Различались, пожалуй, только мотивы. Если в конце 2000-х годов больше говорили о конфликте с тогдашним министром транспорта Игорем Левитиным, который сейчас работает помощником президента Владимира Путина, то в последние несколько лет обсуждалось якобы недовольство топ-менеджером "в верхах".

Тем не менее, сюжет заметно разнообразил традиционное для августа-сентября информационное затишье. Во-первых, уход Якунина из РЖД отличался от обычной для таких случаев двухактной схемы "слухи-отставка". История растянулась во времени, а новые сведения иногда создавали ощущение постоянных отлагательных условий. Да и обозначилась тема абсолютно нетипично для таких случаев: настолько нетипично, что потребовались специальные юридические пояснения, и только потом начал вырисовываться сам контур сюжета.

Первоисточником выступил губернатор Калининградской области Николай Цуканов, которому осенью предстояло переизбираться на посту главы региона. В свете этого будущего события чиновник сообщил, что предложил Владимиру Якунину представлять область в Совете Федерации. Как поясняли эксперты, это означало, что главе РЖД предстоит выбрать, оставаться ли в компании или уйти в сенаторы. Ответа пришлось ждать еще полдня: президент монополии отдыхал на Дальнем Востоке и дал комментарии лишь ближе к полуночи.

По содержанию, правда, они мало отличались от информации источников агентства: топ-менеджер дал согласие стать членом Совета Федерации и покинет РЖД. На следующий день президент Владимир Путин заявил, что намерен еще раз обсудить с Якуниным вопрос о его уходе. Хотя и заметил, что это решение самого топ-менеджера, и тот волен "смотреть на свое будущее так, как считает нужным". Состоялась ли эта встреча или нет, достоверно не известно, но через несколько дней премьер-министр Дмитрий Медведев прекратил полномочия Якунина на посту руководителя РЖД, назначив на его место первого замглавы Минтранса Олега Белозерова.

Издержки роста издержек
Что такого происходило в течение этого лета и могло предопределить судьбу топ-менеджера? По большому счету, ничего экстраординарного - обычная для этого времени подготовка к бюджетному процессу, сопровождающаяся дискуссией об индексации грузовых (в первую очередь) железнодорожных тарифов. С учетом этих цифр определяется размер федеральной бюджетной помощи "Российским железным дорогам", основой же являются расчеты монополии своих доходов и расходов.

Исходя из того, что говорили источники деловых СМИ, дискуссия не отличалась от обычной и в этом году, за тем лишь исключением, что делались поправки на нынешние экономические условия. "При текущем тяжелом состоянии с доходами все поняли, что РЖД становятся уже системной проблемой бюджета: это единственная государственная компания, которая так плотно подсела на госсубсидии", - замечал собеседник "Ведомостей".

Источник "Коммерсанта" при этом сообщал, что диалог по этому поводу получался "тяжелым". По данным газеты, на встрече с Путиным, речь, в частности, шла о том, что руководитель ж/д монополии не в состоянии снизить ее расходы. "Якунина на той встрече попросили сокращать издержки, он в ответ начал возмущаться, сообщил, что не может сократить и уйдет в таком случае. От этого уже устал сам президент и сказал: "Ну и уходи", - говорил в свою очередь источник "Ведомостей".

Собеседник "Интерфакса" в окружении Якунина, правда, утверждал, что "разговора с такой реакцией" президента страны "не было". Однако цифры тогда, действительно, фигурировали большие, если не сказать - рекордные. На поддержание финансовой устойчивости в 2016 году монополия просила 130 млрд руб. при индексации грузовых тарифов на 7,5% (такая цифра изначально закладывалась в макроэкономическом прогнозе министерства экономического развития РФ), а при выделении 100 млрд руб. - 10%. Без субсидий же РЖД предлагали повысить тарифы на 17,7%, отмечали источники "Ведомостей" и агентства.

Звонок третий, последний
Для понимания ситуации стоит, пожалуй, обратить внимание и на ее ретроспективный контекст. Анализируя причины отставки, эксперты и участники отрасли непременно вспоминают как минимум два события из недалекого прошлого. Оба они также происходили летом, в период начала бюджетного процесса; оба были восприняты сообществом как "послания" главе РЖД. В июне 2013 года информационные агентства получили с правительственного электронного ящика сообщения об отставке Владимира Якунина и замене его на первого заместителя Александра Мишарина. Релиз, правда, был объявлен фальшивым, а казус и остался бы казусом, если бы не тот момент, что в это время глава РЖД ужинал в компании главы государства.

Спустя год интригу внесла почти двухмесячная задержка в согласовании дальнейшего президентства Якунина в монополии. Оппоненты топ-менеджера тогда связали это, в том числе, с недовольством бизнеса низкой скоростью ж/д доставки грузов и качества транспортных услуг, а также затягиванием либерализации локомотивного сегмента и приватизации интересных рынку активов. Впрочем, в итоге полномочия Якунина на посту главы РЖД вновь были продлены еще на 3 года, даже несмотря на 66-летний возраст.

Второй случай, однако, без внимания руководства монополии не остался. Заговорили даже о некоем кулуарном компромиссе: Якунин и его команда продолжат работать, но при условии, что тот будет внимательнее к клиентам. Переназначенный топ-менеджер при этом сразу же пообещал посвятить свой очередной срок повышению клиентоориентированности перевозчика, для этого в компании был создан целый специальный департамент.

Но одной заботы о клиенте, видимо, оказалось мало. Потребовалось еще и сокращать издержки, а все, что можно было сократить в понимании руководства "Российских железных дорог", уже было сокращено. По крайней мере, Якунин говорил, что если в 2013-2014 годах компания "ужалась" на 185 млрд руб., то в 2015 году сможет оптимизировать расходы лишь на 5,5 млрд рублей. Однако Совет потребителей услуг РЖД, функционирующий при правительственной комиссии по транспорту, видел резервы экономии в 2015 году в 200 млрд руб. Возможно, с этим мнением в итоге согласились и чиновники. Якунин же в итоге в Совет Федерации так и не пошел, предпочтя почетной пенсии общественную деятельность.

Штрихи к биографии
Среди версий о смене президента "Российских железных дорог" промелькнула идея о переделе сфер влияния элит. "Ведомости", например, писали, что назначению Олега Белозерова на пост руководителя ж/д монополии способствовал Аркадий Ротенберг: источник издания, близкий к правительству, утверждал, что бизнесмен хотел "зайти" в железнодорожный бизнес, а знакомый предпринимателя отмечал, что у назначенца с ним хорошие отношения.

Пути Белозерова впервые пересеклись с влиятельной семьей более десяти лет назад; впрочем, по одним только формальным признакам отнести его к чьей-либо команде сложно. Перед тем как начать долгую карьеру чиновника, в 2002-2004 годах Белозеров руководил "Российской топливной компанией" ("Ростоппром"). Согласно информации базы данных "СПАРК-Интерфакс", контролирует эту компанию государство, а около 25% акций долгое время принадлежало банку Аркадия и Бориса Ротенбергов - "Северный морской путь" (частично напрямую, частично через номинальное держание).

В совете директоров "Ростоппрома" Белозеров пересекался и с Игорем Ротенбергом, которого государство выдвинуло в его состав как замглавы департамента Минимущества. Сам Ротенберг к середине 2000-х гг. успел побывать вице-президентом монополии и начальником департамента управления имуществом.

Однако пока явных свидетельств влиятельного лобби при назначении нового главы РЖД нет: структуры Ротенбергов до сих пор не замечены ни в крупных закупках монополии, ни в приобретении традиционных подрядчиков перевозчика.

В тихом омуте
В связи с этим в отрасли есть предположение, что бизнесмены вовсе не играли особой роли в назначении. Просто в непростой экономической ситуации нужен был человек совершенно нового типа, tabula rasa, без лишнего "бэкграунда", но при этом исполнительный, способный непредвзято оценивать экономику компании и безжалостно "резать" расходы, чтобы та перестала "тянуть" миллиарды из федерального бюджета. В российских реалиях, версия, конечно, непривычная и даже странная, но отнюдь не лишенная логики.

Железнодорожный "стаж" у Олега Белозерова по меркам сотрудников перевозчика, действительно, мизерный. Фактически его можно отсчитывать с середины 2014 года, когда он был переведен из простых замов министра транспорта в статус первого и впервые стал членом совета директоров РЖД. До этого будущий глава ж/д монополии вообще курировал развитие дорожной сферы. За дальнейшее сокращение расходов компании назначенец взялся резво, с регуляторами экономического блока не спорил, уменьшая объем требуемых на 2016 год субсидий. И даже пообещал продолжить сокращение издержек, направляя высвобожденные средства на погашение догов.

В отличие от предшественника, на публике Белозеров в основном пока ограничивается протокольными формулировками. Более того, можно с уверенностью говорить, что со сменой главы РЖД перестали быть активным субъектом в обсуждении вопросов развития отрасли. По крайней мере, из информационного поля персона всемогущего главы "Российских железных дорог" ушла точно.

Более-менее внятную позицию монополии о готовящейся модели рынка грузовых ж/д перевозок в РФ, например, официально выразил лишь начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития РЖД Антон Рышков. Глава же компании осенью, когда активизировалось обсуждение вопроса, ограничился лишь общими высказываниями об одном из краеугольных элементов модели - либерализации рынка локомотивной тяги. "Вопрос нужно очень серьезно прорабатывать", - сказал он.

По данным источников "Коммерсанта" и "Интерфакса", не выразил Олег Белозеров и позиции компании на закрытом совещании в Нижнем Тагиле в конце ноября, когда вагоностроители предложили Владимиру Путину ввести полный запрет на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы. Хотя подконтрольное РЖД АО "Федеральная грузовая компания" является крупнейшим в РФ владельцем старых вагонов, которые придется списывать.

Тарифные изыскания
Впрочем, может быть, что такая незаметность и сговорчивость сейчас как раз на руку экономике страны. Нынешней осенью тарифы перестали быть предметом "торгов" грузоотправителей с РЖД. Пожалуй, впервые в истории компании ее руководство было столь отзывчиво к пожеланиям клиентов и регуляторов. Во-первых, сразу исчезли запросы с трехзначными цифрами субсидий и двузначной индексацией стоимости услуг. Дискуссия вернулась к утвержденному год назад варианту "75 млрд руб. при индексации грузовых тарифов на уровне 5,5%". Во-вторых, даже этот вариант был трансформирован сначала в "10% + 40 млрд руб.", потом в "10% + 22 млрд руб.", а затем монополия и вовсе отказалась от субсидий с условием, что не будет отменяться льгота по налогу на имущество (если, конечно, не считать десятки миллиардов из федерального бюджета на поддержание пригородного комплекса, переброшенные с ряда инфраструктурных проектов, в том числе БАМа и Транссиба).

Но даже и этот вариант не стал финальным, поскольку у монополии обозначился абсолютно бескомпромиссный оппонент - Федеральная антимонопольная служба, минувшим летом поглотившая Федеральную службу по тарифам. Ведомство изначально настаивало на как можно меньшей индексации с 1 января: сначала предлагался вариант повышения на 4,5% и далее со II полугодия - на 5%, затем - на 5,5% с 1 января и еще на 4,2% с 1 июля и только при выполнении РЖД определенных показателей эффективности (в обоих случаях без субсидий).

В итоге правительство утвердило компромиссный 9%-ный вариант единой индексации, но с условием для монополии, что она обеспечит средний рост тарифов в пределах 7,5% - за счет скидок в рамках "тарифного коридора", нижнюю планку которого было решено сместить с "минус 12,8%" до "минус 25%" (верхняя останется на уровне "+13,4%"). Другими словами, перевозчик должен привлечь на свою сеть дополнительные грузы и увеличить свои доходы на 38 млрд руб., чтобы выйти на запланированный в бюджете компании уровень в 1,465 трлн руб. Если компания не выполнит это условие, то должна будет снизить свои издержки на сумму "недобора". А вдобавок к этому правительство решило сохранить для РЖД на 2016 г. текущую ставку налога на имущество (в 1%).

Редкие кадры
Подводя итоги первых полутора кварталов нового периода в истории РЖД, стоит сказать о кадровых решениях. Серьезных перестановок в руководстве монополии отрасль ждала сразу после назначения Белозерова, однако последовали они только спустя два месяца. До этого в отставку был отправлен лишь вице-президент по корпоративной безопасности Александр Бобрешов, а вице-президентом по вопросам закупочной деятельности стал Анатолий Чабунин, до 2013 года руководившего Федеральным дорожным агентством РФ, которое Белозеров возглавлял до перехода в Минтранс в конце 2000-х годах.

Серьезные же кадровые решения последовали в середине октября. Во-первых, было "зачищено" ближнее окружение Якунина, сопровождавшее его в течение всего периода работы в РЖД. Так, был освобожден от своих обязанностей первый вице-президент РЖД, "тяжеловес" Вадим Морозов. Топ-менеджер стал старшим советником Белозерова, а на его место был назначен старший вице-президент Анатолий Краснощек.

В ранг советника переведен и старший вице-президент по корпоративному управлению и стратегическому развитию Валерий Решетников. Кроме того, на пенсию ушли вице-президент по здравоохранению и работе с общественными организациями Олег Атьков и главный бухгалтер РЖД Галина Крафт (все трое выведены из состава правления перевозчика, наряду с главой объединенного ученого совета монополии Борисом Лапидусом). Источники "Ведомостей" и "Интерфакса" также утверждали, что правление могут покинуть вице-президенты по развитию московского транспортного узла Петр Кацыв, по инфраструктуре Александр Целько и по управлению персоналом и социальным вопросам Дмитрий Шаханов.

Впрочем, больше примечателен состав назначенцев. Вице-президентом-"корпоративщиком" вместо Решетникова, например, стал председатель Совета потребителей РЖД, генеральный директор группы Globaltrans Сергей Мальцев (группа принадлежит основателям "Н-Транса" и менеджменту, являясь одной из крупнейших публичных структур в транспортной сфере). А Виталия Евдокименко во главе ФГК сменил (пусть и с некоторой заминкой) совладелец АО "СГ-транс" (СГТ) Алексей Тайчер.

С бизнесом им придется "завязать": Мальцев уже заявил о переводе 4,5% своих акций Globaltrans в траст, Тайчер - оставил пост президента СГТ (о судьбе доли официальных заявлений пока не было). Белозеров при этом допустил приход в правление "Российских железных дорог" как предпринимателей, так и чиновников. "Любой формат, который усилит РЖД, приветствуется", - заявил он. Фактически можно говорить, что изменен сам принцип формирования правления: формат "по знакомству" заменен "открытой платформой".

Модельный ряд
Смена главы РЖД существенно перераспределила силы в железнодорожной отрасли. Это наиболее отчетливо проявилось именно в двух уже названных сюжетах - обсуждении новой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок в России и неожиданно "выстрелившего" под конец года полного запрета на эксплуатацию в РФ грузовых вагонов с продленным сроком службы. В первом случае тон дискуссии задали грузоотправители и регулятор экономического блока, во втором - производители вагонов, использовавшие свои лоббистские возможности. При Якунине эти процессы зачастую проходили в форме если и не навязывания, то уж точно четкого отстаивания позиции монополии.

Предыдущую модель рынка грузовых перевозок, разработанную по заказу РЖД компанией McKinsey, монополия, вообще, "протащила" практически в неизменном виде. Документ утверждался правительством и определял основные "правила игры" на период 2011-2015 годов Основные постулаты: "Российские железные дороги" остаются общесетевым перевозчиком, сохраняя за собой монопольное право на эксплуатацию локомотивов, одновременно проводятся эксперименты по допуску частников на локальные маршруты по принципам конкуренции "на маршруте" и "за маршрут".

Правда, ни к каким локальным перевозчикам дело даже и не приблизилось: Якунин все 5 лет был категоричен в своем отношении к "чужим" локомотивам, выступая принципиально против появления "частников" на железных дорогах страны. На этом фоне не спешили форсировать вопрос и регуляторы. Минтранс сначала указывал, что надо разобраться с профицитом вагонов на ж/д сети, а когда с ним разобрались - стал упирать на потерю доходов РЖД от ухода наиболее прибыльных маршрутов.

Экономический блок со своим мнением в информационном поле почти не присутствовал. Активно же вопрос продвигал на правительственном уровне именно Мальцев. Он подчеркивал, что частный бизнес в России следует более активно привлекать к обновлению локомотивного парка, чтобы отвлекать меньше средств РЖД, которые потенциально могут быть использованы для развития инфраструктуры. Также глава Совета потребителей указывал, что дефицит тяги уже превышает 20% и вопрос с тягой в любом случае "сам собой найдет выход".

Однако в итоге тема не сдвинулась с мертвой точки даже после нескольких попыток Путина сделать это. А там уже подошел и 2015 года - и необходимость определять новые "правила игры" на период до 2020 года. И вот здесь многое решил именно уход Якунина из РЖД: буквально сразу после этого были представлены сразу два проекта моделей, причем монополия только комментировала их. Оба проекта, в конечном счете, сводились к одному - минимизации бюджетных трат и тарифной нагрузки за счет либерализации отрасли, и расходились лишь во взглядах на степень вовлеченности бизнеса и принципах развития конкуренции.

Советы потребителей
С наиболее радикальной концепцией уже в начале сентября выступил возглавляемый Мальцевым Совет потребителей РЖД. Фактически было предложено сделать то, чего не было сделано за все предыдущие годы реформы. Сформировать новую структуру рынка совет предложил в два этапа. На первом (в 2016-2017 гг.), по мнению клиентов монополии, нужно создать конкурентный рынок перевозок (фактически - с либерализацией рынка локомотивной тяги). Это должно вовлечь частных инвесторов в обновление "тяги" и будет способствовать развитию конкуренции между независимыми перевозчиками и "дочками" РЖД в равных экономических и тарифных условиях. По мнению совета, к 2018 г. "Российские железные дороги" должны осуществлять около 80% перевозок, а 3-5 перевозчиков, включая "дочки" монополии, - 20%.

Кроме того, в этот период предложено разработать долгосрочные параметры "сетевого контракта" (предполагает, в том числе, возмещение государством РЖД разницы между установленным и экономически обоснованным уровнем тарифа на инфраструктурные услуги на убыточных участках) и перейти к долгосрочному тарифному регулированию.

На втором этапе, после 2018 года, совет предложил разделить инфраструктурную и перевозочную деятельность (оставив РЖД инфраструктуру, а их "дочку" сделав "гарантирующим перевозчиком"), а также заключать "сетевой контракт" в соответствии с долгосрочными параметрами. "Необходимо совершенствование тарифной системы для установления тарифов на услуги инфраструктуры на экономически обоснованном уровне, а также заключение "сетевого контракта" между государством и РЖД на гарантированное предоставление пропускных способностей на всей сети", - отмечал Мальцев.

В результате развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта финансировалось бы за счет средств федерального бюджета "исключительно в рамках госпрограмм", а содержались бы ж/д пути за счет взимаемого с перевозчиков инфраструктурного тарифа на рентабельных участках и с дополнением этого тарифа платежами по "сетевому контракту" - на убыточных. При этом отрасль получила бы стабильные и прогнозируемые частные инвестиции в закупку локомотивов и вагонов, ценовую конкуренцию перевозчиков за грузоотправителей, рыночный механизм по ограничению роста себестоимости перевозки, самоокупаемость перевозочной деятельности.

Регулятор скорости реформ
Минэкономразвития, представившее проект своей модели буквально через неделю после Совета потребителей, было более осторожно в предложениях. В первую очередь ведомство выступило за сохранение "Российских железных дорог" в статусе общесетевого перевозчика с возможностью допуска частных владельцев локомотивов на тупиковые ж/д ветки. При этом, правда, по мнению ведомства, необходимо ввести в "Российских железных дорогах" раздельный финансовый учет инфраструктуры и локомотивов.

Свою позицию министерство объяснило особенностями сферы грузовых ж/д перевозок в РФ, в том числе - высокой концентрацией движения на основных безальтернативных коридорах с ограниченной пропускной способностью, значительной долей грузовых перевозок в общем объеме транспортировки, большой дальностью перемещения грузов. В то же время Минэкономразвития указывало, что на сети значительна доля повагонных отправок, требующих высокой согласованности в их организации, что возможно только при сохранении "эффекта масштаба" и единства всех элементов этого процесса перевозки.

Говоря о "локальных перевозчиках", Минэкономразвития подчеркивало, что эти компании должны нести полную ответственность за обслуживание всех грузоотправителей (фактически осуществлять перевозки "на публичной основе", как это сейчас делают РЖД). В остальном предложения остались те же - провести эксперименты на отдельных участках, выбрав компании для обслуживания на конкурсе и передав им линии на 5-10 лет. Инфраструктура и система диспетчеризации при этом должны остаться у РЖД, а "локальные перевозчики" смогут ими пользоваться на основании договора об оказании услуг по регулируемым тарифам. На основе "пилотов" предлагалось сделать вывод о целесообразности "сквозной перевозки несколькими перевозчиками" и возможном дальнейшем развитии конкуренции в этом сегменте.

Также, по мнению Минэкономразвития, РЖД стоит разрешить не ограничиваться "функциями владельца инфраструктуры и общесетевого перевозчика" и "расширять спектр оказываемых услуг в сфере транспортной логистики". Более того, фактически регулятор предложил сделать небольшой шаг назад, предусмотрев консолидацию универсального подвижного состава в управлении общесетевого перевозчика для отправки малых и средних партий товаров (правда, тут же сделана оговорка, что такой парк может быть создан под управлением операторского сообщества).

Одновременно Минэкономразвития предложило усовершенствовать подходы к тарификации грузовых ж/д перевозок в РФ - например, сделать привязку к весу вагона, изменить принципы формирования ставок на "коротких плечах" ("исходя из себестоимости таких перевозок") и выделить в тарифе локомотивную составляющую, не зависящую от классности груза и типа вагона в составе поезда.

Реакционеры
РЖД отреагировали на эти предложения спустя почти полтора месяца, отметив, что в целом согласны с проектом модели, представленным Минэкономразвития. Позиция перевозчика была представлена в корпоративном издании монополии. В частности, компания поддержала консерватизм регулятора в отделении локомотивной тяги от перевозок. В то же время со сменой руководства монополии и риторика в отношении локальных перевозчиков несколько изменилась: РЖД уже не против экспериментов (более того, перешедший в компанию Мальцев публично настаивает на их проведении).

Поддержала монополия и идею о "перевозчике с вагонами", предложив при этом дать ему право самостоятельно регулировать стоимость предоставления подвижного состава, как это делают частные операторы. Также при совершенствовании системы тарифов РЖД предложили увязать их с ценами на перевозимую продукцию. Кроме того, монополия заявляет о готовности активно интегрировать услуги транспортного сервиса - предоставлять комплексные услуги по перевозке грузов, развивать технологии "одного окна", перевозки "по расписанию" и с увеличенной скоростью.

Позднее свои комментарии дал и Минтранс, так же поддержав Минэкономразвития. Глава ведомства Максим Соколов заявил, что наиболее привлекательная для частных компаний модель конкуренции железнодорожных перевозчиков "на маршруте" несет в себе существенные риски. По мнению министра, она может усложнить взаимодействие участников рынка, а также снизить качество транспортных услуг и безопасность перевозок. Идею же "пилотных" проектов Минтранс поддерживает, заявил министр. В итоге для обсуждения предложений решено было взять паузу, подготовив консолидированное решение в первом квартале 2016 года.

Вагоновожатые
Под "занавес" года неожиданный прорыв удалось совершить и вагоностроителям, последние пару лет искавших поддержку своему производству в условиях стабильно падающего объема заказов. На закрытом совещании в Нижнем Тагиле в конце ноября председатель наблюдательного совета Объединения вагоностроителей, генеральный директор "Уралвагонзавода" Олег Сиенко попросил Путина запретить эксплуатацию вагонов, срок службы которых продлен с 1 января 2016 года. "Дальнейшая эксплуатация таких вагонов с обязательным проведением модернизации и назначением нового срока службы может осуществляться исключительно на инфраструктуре промышленных предприятий", - отмечал топ-менеджер в своем письме.

Такая постановка вопроса фактически ставит крест на действующем порядке продления срока службы вагонов, который был установлен в августе 2014 года со вступлением в силу технического регламента Таможенного союза. Именно тогда российские власти запретили продлять срок эксплуатации подвижного состава без его модернизации и повторной сертификации, хотя еще не полностью была готова нормативная база, сертификационные органы и мощности ремонтных предприятий.

Источники "Интерфакса" говорили, что Путин поручил обсудить этот вопрос вице-премьеру Аркадию Дворковичу, и тот оперативно провел совещание по этому поводу. Более того, в начале декабря Дворкович допустил возможность введения такого запрета, отметив, что это "достаточно реалистично". "А в чем сомнение - по универсальным вагонам?", - задал он риторический вопрос и сообщил: "Сейчас готовится решение". А буквально через несколько дней Дворкович дал четко понять, что запрету быть с 1 января, хотя для некоторых видов подвижного состава будут сделаны "поблажки". На этом настаивало Минэкономразвития, чтобы избежать "остановки отдельных секторов экономики".

Под запрет в первую очередь попадет "универсальный подвижной состав": к нему относят вагоны, применяемые для перевозки большой номенклатуры грузов, в том числе полувагоны, доминирующие в общем вагонном парке в РФ. До 25 декабря должно быть определено, на какие грузовые вагоны не будет распространяться этот запрет. Проект соответствующего приказа Минтранса уже опубликован. Исключение предлагается сделать для вагонов, задействованных в обслуживании ж/д инфраструктуры, а также цистерн для перевозки некоторых пищевых продуктов, кислот и химических грузов, вагонов-рефрижераторов, -термосов и -ледников, служебно-технических дизель-электростанций, транспортеров и хоппер-цементовозов.

Больше всего вагонов с истекающим сроком службы - в парке ФГК, АО "Первая грузовая компания" (ПГК) Владимира Лисина и группы "Нефтетранссервис" братьев Аминовых и их партнеров. Однако пока официально отреагировали на это только представители ПГК. Глава ее совета директоров Александр Волошин, например, заявил, что покупки нового подвижного состава после введения запрета ждать не стоит, и спрогнозировал дефицит вагонов в РФ уже в середине 2016 г. ("летом или осенью"). "Больше 150 тыс. вагонов за ближайшие 2,5 года должны быть исключены из парка", - привел он подсчеты компании, назвав "затею" "довольно авантюрной и непродуманной". По мнению ПГК, массовое списание вагонов лишь подстегнет ставки операторов.

Маленькие корпоративные радости
Главным корпоративным ньюсмейкером в 2015 году, безусловно, можно назвать "Объединенную вагонную компанию" (ОВК). Весной компания Александра Несиса провела IPO, продав на рынке более 10% акций за 9 млрд руб., из которых около 4 млрд руб. предназначались непосредственно компании, а остальные - ее прежде единственному акционеру, представляющему интересы группы "ИСТ".

Основную часть бумаг выкупили институциональные инвесторы. Треть спроса обеспечили иностранцы, крупнейшим из которых стал фонд PPF. Руководство ОВК заявило, что размещением довольно и рассчитывает на разворот ставок доходности на рынке грузовых ж/д перевозок и активный спрос на вагоны собственного производства. Средства, поступившие в компанию, в том числе, пойдут на приобретение подвижного состава и расширение линейки производимой продукции. Рыночная стоимость компании по итогам размещения составила 73,9 млрд руб., хотя организатор IPO - "Открытие Капитал" - оценивал ОВК в 85,4-96,5 млрд руб., а "ВТБ Капитал" - в 72,2-87,3 млрд рублей.

Перед размещением "Московская биржа" включила акции компании в раздел "Первый уровень" списка ценных бумаг, допущенных к торгам. Это позволит группе претендовать на дешевые средства фондов, в том числе пенсионных, отмечали в этой связи эксперты, говоря о причинах проведения IPO в столь непростое время. Кроме PPF, часть акций приобрела компания "Национальный капитал", подконтрольная структурам НФП "Благосостояние" и специализирующаяся на инвестициях в железнодорожную отрасль.

Публичным размещением, впрочем, сделки ОВК не ограничились. В июле "ИСТ" продал часть акций компании группе "Ронин Траст" (ее управляющая компания стала владельцем 13,1% акций ПАО). "Мы приняли решение привлечь акционерный капитал для финансирования перспективных инвестиционных проектов группы - добычи и переработки редкоземельных металлов и производства азотных удобрений", - пояснял вице-президент "ИСТа" Константин Янаков. Речь идет о вложениях в проект "ТриАрк Майнинг" и в Балтийский карбамидный завод. Осенью топ-менеджер заявил "Интерфаксу", что "ИСТ" допускает продажу новых пакетов акций ОВК через биржу, правда, не ранее чем через 3 года, а в краткосрочной перспективе будет работать над повышением капитализации актива.

Своей бизнес-моделью, сочетающей в себе производственные, лизинговые и транспортные активы, группа привлекала инвесторов в ходе IPO. Оправдается ли она, будет видно уже очень скоро. В 2016 г. холдингу придется выплатить кредиторам 18,9 млрд руб. из 85,5 млрд руб., в том числе - погасить облигации на 15 млрд руб. "Ложку дегтя", с большой вероятностью, "Объединенной вагонной компании" добавит и ФАС: глава ведомства Игорь Артемьев уже заявил, что тарифные скидки для покупателей "инновационных вагонов" (в том числе производства Тихвинского вагоностроительного завода ОВК) будут отменены. С другой стороны, в компании отмечают, что решение правительства о запрете "продленных" грузовых вагонов обеспечит гарантированный спрос на продукцию группы.

[Тэя]

А я только месяц назад по тв узнала, что в России ходят поезда с двухэтажными вагонами.

1 ноября 2010 года между ОАО «ФПК» и ОАО «Тверской вагоностроительный завод» был заключен договор на покупку в 2013 году 50 двухэтажных вагонов (3 состава) - 38 купейных вагонов, 4 СВ, 4 купейных штабных, 4 вагона-ресторана.

Двухэтажные вагоны были построены с использованием новейших технологий, оборудования и материалов. В их конструкции применен передовой опыт в области пассажирского вагоностроения.

Вагоны будут перевозить за один рейс почти в 2 раза больше пассажиров, чем обычный подвижной состав. Тем самым компания предоставляет новые возможности для повышения транспортной мобильности населения

Стоимость проезда в двухэтажных поездах меньше на 22% по сравнению с одноэтажными поездами как в вагоне купе, так и в вагоне СВ.

По показателям комфорта и оснащенности двухэтажные вагоны соответствуют современным традиционным вагонам. В зависимости от класса, в них оборудованы двухместные или четырёхместные купе. Вагоны оборудованы экологически чистыми туалетными комплексами, двумя установками кондиционирования воздуха и отопления, что позволяет постоянно поддерживать комфортный микроклимат, светодиодным освещением, что немаловажно для энергосбережения. Двухэтажные вагоны имеют централизованное энергоснабжение от электровоза, заменившего угольное отопление, благодаря чему также повышается комфорт проезда пассажиров.



Классно как.

Сообщение отредактировал Тэя - 23.12.2015 - 17:22

[Мэри]

В результате схода двух платформ с контейнерами и пяти вагонов с пиломатериалами на перегоне Горелый - Сковородино в Амурской области повреждены 70 метров железнодорожного полотна в обоих направлениях и повалена одна электроопора. Кроме того, в связи с железнодорожной аварией четыре пассажирских поезда остановлены на ближайших станциях.

"Поезд направлением Хабаровск - Тында остановлен на станции Сковородино, поезда Новосибирск - Нерюнгри и Новокузнецк - Владивосток остановлены на станции Уруша. Еще один пассажирский состав сообщением Нерюнгри - Хабаровск находится на станции Штурм. Возможна задержка пассажирского поезда Благовещенск - Чита", - сообщила "Интерфаксу" представитель регионального управления МЧС Раиса Копырина.

На станциях, где стоят задержанные поезда, развернуты оперативные группы для оказания помощи пассажирам. В ликвидации последствий железнодорожной аварии в Приамурье принимают участие более 100 человек и семь единиц техники. На месте происшествия также работают аварийно-восстановительные поезда, а бригадами РЖД организованы работы по перегрузке пиломатериалов и подъему вагонов.
news.ru

__________

А я только месяц назад по тв узнала, что в России ходят поезда с двухэтажными вагонами.

еще феврале здесь пост выложен был)

[Мэри]

7 января. INTERFAX.RU - С 1 февраля по маршруту Санкт-Петербург - Москва начнет курсировать фирменный поезд № 7/8, сформированный из двухэтажных вагонов, сообщает ОАО "РЖД".

Первый поезд № 5/6 курсирует с 1 февраля 2014 года.

Новый поезд будет ежедневно отправляться со станции Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) в 21:52 и прибывать на Ленинградский вокзал столицы в 06:06; отправляться из Москвы в 21:50 и прибывать в Петербург в 06:06.

В составе поезда - 11 вагонов: 10 купе, в том числе штабной, оборудованный купе для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями и один вагон - ресторан.

"Оформляя билеты в вагон №7, пассажир может выбрать "мужское", "женское" либо "смешанное" купе", - отметили в "РЖД".

Стоимость проезда в купейном вагоне поезда по маршруту Петербург - Москва составляет от 999 руб. Продажа билетов на поезд № 7/8 уже открыта, она начинается за 60 суток до даты отправления.

В России, помимо маршрута Москва-Петербург, уже курсируют двухэтажные поезда: № 103/104 Москва - Адлер, № 23/24 Москва - Казань, № 45/46 Москва - Воронеж и № 49/50 Москва - Самара.

[Гардемарин]

7 января. INTERFAX.RU - С 1 февраля по маршруту Санкт-Петербург - Москва начнет курсировать фирменный поезд № 7/8, сформированный из двухэтажных вагонов, сообщает ОАО "РЖД".

Первый поезд № 5/6 курсирует с 1 февраля 2014 года.

Проблем по сравнению с самолётом меньше на порядок, а по времени с учётом поездки до аэропорта и прохождения досмотра примерно одинаково.

[Мэри]

газета.ру
В Барнауле 5 февраля пройдет акция по борьбе с безбилетниками в электричках, сообщает пресс-служба Западно-Сибирской железной дороги.

Близ пригородных касс на барнаульском вокзале промоутеры в костюмах зайцев будут выдавать конфеты пассажирам, предъявившим проездной документ.

Пассажирам без билета, в свою очередь, уже в электропоездах будут выдавать памятки с информацией об ответственности.

Кроме того, в вагонах будут висеть игрушечные зайцы с наклейкой «Вход воспрещен».

[Мэри]

14 марта. INTERFAX.RU - "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) - для перевозки пассажиров на курорты Черноморского побережья и Северного Кавказа будущим летом введет 154 дополнительных поезда.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

"В связи с прогнозируемым увеличением спроса (на этих направлениях - ИФ), обусловленным, в том числе, геополитической ситуацией и закрытием двух главных туристических зон - Египта и Турции, подготовлены специальные предложения. Для отправки граждан в направлении Адлера и Анапы в летний период 2016 г. планируется назначение дополнительных поездов, состоящих из купейных вагонов, с применением специальных тарифов", - говорится в материалах компании.

Генеральный директор ФПК Петр Иванов, отвечая на вопросы журналистов в Екатеринбурге в пятницу, заявил, что туристическое сообщество выразило готовность сделать поездку по железной дороге более доступной. "Все емкости пассажирских поездов, которые у нас сегодня есть, будут предоставлены для работы именно в этот летний сезон", - отметил он.

Кроме того, Иванов сообщил, что из Санкт-Петербурга в Адлер будут курсировать двухэтажные поезда. При этом исполняющий обязанности начальника северо-западного филиала ФПК Михаил Поярков, слова которого приводит корпоративное телевидение РЖД, отмечает, что эти составы компания планирует запустить "в период с августа по сентябрь". "Это нам позволит снизить цену в купейном сегменте. Билеты будут немного дороже, чем в плацкартном вагоне, но существенно дешевле, чем в купе", - заявил он РЖД-ТВ.

Иванов сообщил также, что ФПК рассматривает вопрос о назначении специальных поездов из России в Китай и не планирует возобновлять железнодорожное сообщение с Украиной.

[Мэри]

На Казанском вокзале в Москве представят поезд в честь актера Вячеслава Тихонова, сообщает сайт Министерства культуры России.

Торжественная церемония по случаю отправления в рейс первого состава, оформленного в честь Года российского кино и получившего имя Тихонова, состоится 11 мая.

«Министерство культуры Российской Федерации и РЖД в рамках Года российского кино презентуют поезд, получивший имя Вячеслава Тихонова», – говорится в сообщении.

В церемонии примут участие глава Минкультуры Владимир Мединский и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Состав «Вячеслав Тихонов» отправится в Адлер. В общей сложности РЖД совместно с Минкультуры оформит 12 составов двухэтажных поездов в честь знаменитых кинематографистов.
газета.ру

[Мэри]

газета.ру
Российская госкомпания РЖД создала рабочую группу с американской компанией Hyperloop One для обсуждения сотрудничества, передает RNS со ссылкой на печатные СМИ. Hyperloop One (ранее Hyperloop Technologies) занимается исследованием технологии суперскоростного наземного транспорта Hyperloop по проекту Илона Маска, основателя Tesla и SpaceX.

О создании рабочей группы рассказала представитель группы «Сумма» Екатерина Гришковец. Подконтрольный холдингу венчурный фонд Caspian VC является одним из инвесторов Hyperloop One. Возможное сотрудничество американской компании и РЖД подтвердили два высокопоставленных федеральных чиновника.

Близкий к «Российским железным дорогам» источник отметил, что рабочая группа изучает возможность использования технологии, которая «сейчас кажется фантастикой, а через несколько лет станет реальностью».

Стоит добавить, что 17 мая на портале «РЖД-Партнер» было опубликовано интервью с главой совета директоров группы «Сумма» Зиявудин Магомедов с вопросами о проекте Hyperloop.

Магомедов в том числе заявил, что «Hyperloop как новый вид транспорта очень перспективен и актуален», и такой вид транспорта реально построить в России.

На прошлой неделе в Неваде провели первое испытание представленной Маском технологии Hyperloop, которая позволит создать наземный транспорт с околозвуковой скоростью.

[Мэри]

30 мая. INTERFAX.RU - Между ближайшей к новому аэропорту "Жуковский" железнодорожной станцией "Отдых" и Казанским вокзалом в Москве осенью текущего года начнет курсировать скоростная электричка, сообщил в понедельник губернатор Московской области Андрей Воробьев.

"С осени впервые запускаем экспресс-спутник. Сегодня платформа ("Отдых", - ИФ) в высокой степени готовности, пути отнесли немножко в сторону, чтобы "спутник" мог спокойно и удобно для людей останавливаться", - сказал Воробьев журналистам во время осмотра аэропорта.

Глава региона добавил, что время в пути от станции до Москвы составит 50-55 минут.

Как отмечается в справке к мероприятию, строительство дополнительной платформы на станции Отдых ведется силами ОАО "РЖД". Планируется, что на ней будут останавливаться как стандартные электропоезда, так и скоростные электрички. Ожидается, что "спутников" в сутки будет курсировать 30 пар. Завершить строительство платформы планируется в сентябре текущего года, на эти цели направлено 691,3 млн руб.

Как пояснили "Интерфаксу" в пресс-службе губернатора и правительства Московской области, от станции Отдых до аэропорта "Жуковский" необходимо добираться на общественном транспорте около 20 минут.

[Мэри]

2 июля. INTERFAX.RU - Работы на МКЖД завершены практически на 100%, сообщил в субботу журналистам мэр Москвы Сергей Собянин.

"Больше событие - на стройке МКЖД по сути замкнулось пассажирское кольцо. На МКЖД поезда теперь могут ходить по кольцу. Сделана электрификация кольца, сделана основная часть технологий. Это не означает, что мы завтра запустим пассажирское движение, есть еще фронт работы, но мы прошли самую тяжелую часть",- сказал Собянин.

В свою очередь, глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров отметил, что две последние недели были очень напряженными, "было принято большое количество решений, и сегодня мы имеем замкнутое, электрифицированное кольцо". "Фактически на 97% работ уже выполнены и с понедельника мы начинаем обкатку. На кольцо выпущено 50% поездов, и мы начнем смотреть, как работает технология",- сказал Белозеров.

Он отметил, что москвичи получат новый, современный, экологический вид транспорта.

Малое кольцо железной дороги (МКЖД) откроют для пассажиров до конца года. Полностью кольцо протяженностью 54 километра можно будет проехать на поезде "Ласточка" за 75 минут.

Всего на МКЖД откроют 31 станцию. С 17 из них можно будет сделать пересадку на метро, при этом она будет бесплатной в течение полутора часов.

По МКЖД запустят более 100 пар высокоскоростных поездов, которые могут разгоняться до 120 километров в час. Ходить они будут с интервалом движения шесть минут в часы пик, а в остальное время - с интервалом 11-15 минут. В вагонах установят системы климат-контроля, в поездах и на станциях - туалеты. По экспертным оценкам, МКЖД позволит обеспечить перевозку порядка 75 миллионов пассажиров в первый год работы и 120 миллионов человек к 2020 году.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

рг
Малое кольцо Московской железной дороги готово к запуску: уже 4 июля по ней начнется тестовое движение поездов. Об этом журналистам объявил президент "РЖД" Олег Белозеров.

Напомним, что МК МЖД является одним из самых крупных транспортных проектов во всей России. Фактически это будет наземное кольцо московского метро. На кольце и метрополитене разрешат использовать единые проездные билеты и карты "Тройка". Крупные станции Кольца станут транспортно-пересадочными узлами, где со скоростной электрички можно перейти на автобусную остановку или сразу в подземку.

- На сегодняшний день мы можем говорить о замкнутом, полностью электрифицированном кольце, - уточнил Белозеров. - С понедельника, 4 июля, начнется так называемая обкатка, которая позволит специалистам оценить, как работает технология. На обкатку будет выпущено 50 процентов поездов.

Глава "РЖД" отметил, что это стало возможным благодаря тесному взаимодействию компании с правительством Москвы.

Ранее столичные власти объявили, что полноценное пассажирское движение по МК МКЖ будет открыто уже предстоящей осенью.

[Мэри]

газета.ру
ОАО «РЖД» запустило поезд в честь актрисы Любови Орловой. Как сообщает M24.ru, состав имени народной артистки СССР курсирует по маршруту Москва – Адлер – Казань.

При оформлении двухэтажного поезда были использованы кадры из фильмов с участием Орловой.

Новый состав – часть совместной программы РЖД и Министерства культуры, приуроченной к Году российского кино. В 2016 году между Москвой и областными центрами России было запущено 12 двухэтажных поездов, каждый из которых получил имя знаменитого отечественного деятеля кино.

В мае сообщалось, что в Москве состоялась торжественная церемония, посвященная отправлению в рейс первого состава, посвященного Году российского кино. Поезд, стартовавший с Казанского вокзала, получил имя народного артиста СССР Вячеслава Тихонова.

[Мэри]

13 августа. INTERFAX.RU - Движение скоростных поездов "Аллегро" между Россией и Финляндией приостановлено в субботу, сообщил оператор финских железных дорог VR. Причиной стало повреждение электрической контактной сети на перегоне между станциями Коувола и Вайниккала, уточняется в сообщении.

В связи с повреждением поезд "Аллегро" №783 отправлением в 10:31 по Москве из Санкт-Петербурга в Хельсинки будет задержан на несколько часов.

Поезд №784 отправлением в 11:00 по московскому времени из Хельсинки в Петербург проследует до Лаппеенранты, откуда пассажиры будут доставлены автобусами до Выборга.

Пассажиры "Аллегро" №785 отправлением в 15:31 по Москве из Санкт-Петербурга в Хельсинки на участке от Выборга до Лаппеенранты также будут доставлены автобусами.

В свою очередь, по информации пресс-службы Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО "РЖД") ориентировочно на 2 часа задерживается передача на российскую границу поезда "Аллегро" №784 из Хельсинки в Санкт-Петербург.

Также ожидается задержка отправления поезда №785 сообщением Петербург - Хельсинки (время отправления по графику - 15:31 по Москве).

[Мэри]

14 августа. INTERFAX.RU - Движение скоростных поездов "Аллегро" сообщением Санкт-Петербург - Хельсинки - Санкт-Петербург, приостановленное в субботу из-за неисправности на территории Финляндии, восстановлено в ночь на воскресенье.

По информации пресс-службы Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО "РЖД"), ожидается задержка в передаче на российскую границу поезда N788 "Аллегро" сообщением Хельсинки - Санкт-Петербург. Состав был отправлен из столицы Финляндии с опозданием на четыре часа.

В субботу для пассажиров "Аллегро" была организована резервная схема проезда: поездом "Ласточка" до станции Выборг, далее автобусом и поездом до станции назначения и в обратном порядке.

В свою очередь, оператор финских железных дорог VR сообщает, что в связи с нормализацией движения поездов "Аллегро" прекращено курсирование замещающих автобусов между Лаппеенрантой и Выборгом.

Вместе с тем, по данным VR, поезд "Аллегро" N787 Санкт-Петербург -Хельсинки отправлением в 15:31 мск субботы задерживается на 4 часа 45 минут. Опоздание поезда "Лев Толстой" N31 Хельсинки - Москва отправлением в 18:22 мск субботы составляет около 5 часов.

Как сообщалось, движение скоростных поездов "Аллегро" между Россией и Финляндией было приостановлено в субботу из-за повреждения электрической контактной сети на перегоне между станциями Коувола и Вайниккала.

[Мэри]

Четыре пассажирских поезда дальнего следования из Южно-Сахалинска в Ноглики (на север острова) и обратно, которые должны были отправиться в путь в четверг вечером, отменены, сообщили "Интерфаксу" в АО "Пассажирская компания (ПК) "Сахалин". Там отметили, что железная дорога остается полностью закрытой для всех видов поездов, за исключением технических.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

"Вечерние поезда из Южно-Сахалинска в Ноглики и обратно на сегодня отменены. Все пригородные поезда также сегодня отменены из-за продолжающихся дождей и возможности подтопления путей и схода селей", - сказал собеседник агентства.

Ранее сообщалось, что все пригородные поезда отменены, но утром в четверг вышли два пассажирских поезда дальнего следования: в Ноглики из Южно-Сахалинска и из Ноглик в Южно-Сахалинск, чтобы вывезти скопившихся за трое суток около 400 пассажиров.

Проверяются все пути. На некоторых участках, которые пострадали на прошлой неделе в ходе прохождения предыдущего циклона, продолжаются в штатном режиме ремонтные работы по усилению этих участков. Когда железная дорога будет открыта и движение поездов возобновится в полном объеме - пока неизвестно.

На прошлой неделе четыре региона ДФО оказались под влиянием тайфуна Lionrock. Наиболее сильно пострадал Приморский край, где объявлен режим ЧС федерального уровня (в регионе подтоплено почти 4 тыс. домов в 13 муниципальных образованиях).

Сахалин тайфун задел своими фронтальными разделами. В ночь на 31 августа в Поронайском и Макаровском районах Сахалина выпало более месячной нормы осадков, за сутки сошло более 40 селей и оползней. Размытыми и заваленными селями оказались участки автотрассы и железной дороги в этих двух районах. Нарушенное железнодорожное сообщение на Сахалине удалось полностью восстановить 4 сентября, но уже 5 сентября с подходом очередного циклона все поезда вновь были отменены в связи с опасностью схода селей и оползней.

Специалисты предупреждают, что в случае повторного выпадения сильных осадков может начаться массовый сход в горах более крупных по объемам селей и оползней.

news.ru

[Мэри]

10 сентября, в День города, мэр Москвы Сергей Собянин запустит движение на Московском центральном кольце (МЦК). В один из самых амбициозных российских транспортных проектов вложено более 100 млрд руб., однако многое пока не достроено. РБК представляет досье на МЦК
1. Что запустят

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

В День города пассажиров впервые примет Московское центральное кольцо — городская железная дорога протяженностью 54 км. Всего на МЦК будет 31 станция (точное название — транспортно-пересадочный узел, ТПУ). 17 из них будут сопряжены со станциями метрополитена, в том числе на 11 станциях будут построены крытые галереи от МЦК к метро; в мэрии такие переходы называют «сухие ноги». Пунктов пересадки с МЦК на пригородные электрички будет девять (без интеграции с кольцом останется только киевская линия пригородного сообщения). В час пик поезда будут появляться на станциях каждые шесть минут, в обычное время — раз в 11–15 минут; полный круг поезд будет совершать за полтора часа. Табло на платформах будут показывать время прибытия следующего поезда. На станциях обещают установить порты для подзарядки гаджетов.

После запуска проекта РЖД отойдет вся железнодорожная инфраструктура, а право собственности на платформы и транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) город делегирует ГУП «Московский метрополитен». В первый месяц работы МЦК проезд по нему будет бесплатным, затем зайти на станцию МЦК можно будет по карточкам, единым для московского общественного транспорта.

2. Кто придумал

Московскую окружную железную дорогу, соединяющую промзоны на окраине Москвы, начали строить в 1902 году. Запустили ее в 1908-м, позже плановых сроков, поскольку из-за Русско-японской войны были перебои с финансированием. В основном по МОЖД шли грузовые перевозки. Ходили и пассажирские составы, но в 1934 году с развитием трамвайного движения в городе и началом строительства метро кольцо для людей закрыли.

С выводом большинства заводов за пределы Москвы эта грузовая магистраль стала не нужна. В конце 2007 года мэр Москвы Юрий Лужков и президент РЖД Владимир Якунин подписали соглашение о работе над проектом по перепрофилированию грузового кольца в пассажирскую магистраль. Планировалось, что все работы завершатся в 2010–2011 годах. Сроки переносились неоднократно. Фактически строительство началось в 2012 году.

3. Какими будут поезда

По МЦК будет курсировать около 30 поездов. В качестве «городских электричек» используют «Ласточки», разработанные Siemens по заказу РЖД для перевозок пассажиров во время зимних Игр 2014 года в Сочи. Нынешний руководитель Московского метрополитена Дмитрий Пегов руководил проектом по запуску «Ласточек» в Сочи, когда работал в структуре РЖД.

В поезде пять вагонов (с возможностью расширения до десяти). Все «Ласточки» для столичного кольца оборудуют Wi-Fi и кондиционерами, будут специальные места для велосипедов, которые, в отличие от метро, по МЦК можно провозить в неразобранном виде. В каждой «Ласточке» будет два туалета.

4. Сколько потратили

К моменту запуска МЦК на реализацию проекта потрачено более 100 млрд руб. Основным инвестором стало ОАО «РЖД»: госкомпания вложила в строительство железнодорожной инфраструктуры 74 млрд руб. (планировали потратить 54 млрд руб., но снос объектов и перенос коммуникаций обошелся непредвиденно дорого, рассказал РБК источник, хорошо знакомый со строительством МЦК).

Правительство Москвы потратило 19 млрд руб. на строительство 31 станции кольца и интеграцию их со станциями метро. Еще 10,6 млрд руб. ушло на реконструкцию путепроводов (самым дорогим стал Волоколамский путепровод, он обошелся в 5 млрд руб. — властям пришлось в том числе менять окна в ближайших к путепроводу жилых домах на шумозащитные).

Город ежегодно будет платить РЖД по 3,8 млрд руб. за транспортное обслуживание пассажиров на новом кольце. Стороны уже заключили 15-летний контракт.

5. Что дальше

В утвержденном проекте возле 11 ТПУ на средства инвесторов должны были быть построены коммерческие объекты — торговые и деловые центры, отели. Принадлежащая правительству Москвы управляющая компания ОАО «МКЖД» должна оформить на собственных «дочек» имущественные права на земельные участки под коммерческое строительство и затем продать с аукционов инвесторам.

К моменту запуска движения по кольцу с молотка ушел только один такой участок: за 1,14 млрд руб. ГК «Пионер» получила 100-процентную долю в ООО «Ботанический сад» и право застройки территории возле ТПУ «Ботанический сад». Компания, которая реализует неподалеку жилой проект «LIFE — Ботанический сад», собирается возвести там торговый и офисный центры и апарт-отель.

«Все остальные участки под строительство ТПУ будут реализованы в течение 2016–2017 годов. Мы предполагаем выручить на этих аукционах минимум 14 млрд руб., максимум 19 млрд руб., в зависимости от конъюнктуры. То есть мы вернем практически все средства, которые город вложил в строительство технологической части станций», — утверждает собеседник РБК в мэрии Москвы, добавляя, что строительство ТПУ даст толчок к освоению территорий вокруг МЦК девелоперами. По словам собеседника РБК, до конца 2016 года планируется выставить на аукцион четыре-пять объектов, остальные — в следующем году.

6. Что даст новое кольцо

«К 2020 году, когда будут завершены все проекты по интеграции с метро и электричками, реализованы проекты торговых и офисных центров, мы планируем, что пассажиропоток составит 300 млн человек в год», — рассказал источник РБК в мэрии Москвы, добавив, что такое же количество пассажиров в год перевозит действующая кольцевая линия метрополитена. Пока же новое кольцо будет перевозить около 75 млн человек в год, рассчитали в мэрии.

Запуск МЦК разгрузит метрополитен, особенно в центре, и повысит доступность целого ряда районов, где до сих пор не было станций метро, уверены в мэрии. Глава столичного Стройкомплекса Марат Хуснуллин делился оценками, что загруженная Кольцевая линия метро станет свободнее на 15% — людям не придется ехать с окраин в центр, чтобы сделать пересадку на Кольцевой. На сайте МЦК приводятся расчеты: поездка для среднестатистического пассажира метрополитена станет на 20 минут короче.

Научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Егор Мулеев подчеркивает неоднозначность таких расчетов: по его словам, польза от запуска МЦК — как от велодорожек в Москве: некоторым это действительно облегчит передвижение, но для многих не изменит ничего.

«Кольцо вводят без полноценных пересадочных узлов. Сильно сомневаюсь, что даже в ближайшие годы оно будет востребовано пассажирами в том объеме, на который рассчитывают власти, — полагает старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Павел Зюзин. — Есть вопросы к пересадкам на многих радиусах. Они находятся на удалении 500–700 м от станций МЦК».

Впрочем, по мнению эксперта, жителям отдельных районов Москвы новое кольцо будет очень полезным. «На Ярославском шоссе по направлению в Богородское и Лефортово оно облегчит ситуацию. Некоторые северо-западные сектора, Коптево и другие районы оно разгрузит, — перечисляет эксперт. — Но что касается юга, тут МЦК находится очень близко к Кольцевой линии метро, и разница между ними небольшая». Также запуск МЦК, по его мнению, сделает проще маршруты для жителей отдельных городов Подмосковья, особенно для пассажиров, едущих из Мытищ и Королева.

Что не успели

Ко дню официального запуска МЦК строители не успели подготовить к работе семь станций. Их список обнародовал ТАСС со ссылкой на источник в правительстве Москвы. Первые поезда кольца проедут без остановки «Коптево», «Панфиловскую», «Зорге», «Хорошево», «Измайлово», «Андроновку» и «Дубровку». Эту информацию РБК подтвердил собственный источник в управляющей проектом компании ОАО «МКЖД».

За полтора месяца до Дня города высокопоставленный источник РБК в правительстве Москвы утверждал, что «при запуске будет готова вся инфраструктура, все платформы на 31 остановочном пункте». «Это must-have, и нет никаких сомнений, что это будет готово к запуску», — уверял собеседник РБК. Однако 2 сентября первый замруководителя департамента транспорта Гамид Булатов сообщил журналистам, что открытие семи станций МЦК в день старта движения по кольцу «находится под вопросом», пообещав, что за неделю до торжественного открытия будет оглашен полный список станций, которые начнут функционировать сразу.

Но официальный список готовых станций не был оглашен и в четверг, когда до торжественной церемонии оставалось менее двух суток. Источник РБК в ОАО «МКЖД» сообщил, что окончательное решение по числу станций, которые будут доступны для пассажиров в первый день работы МЦК, будет принято лишь за сутки до открытия кольца. При этом собеседник рассказал, что семь из 31 станции «точно не откроют», а еще по двум «есть сомнения».«Не успели, не везде еще установлено все необходимое оборудование. Может быть, откроем сразу 24 станции, а потом две закроем ненадолго на доделки», — сообщил источник РБК в МКЖД, добавив, что до конца года для пассажиров «точно будут доступны все станции МЦК».

Не готово большинство крытых галерей для перехода на платформы к поездам метро и три пункта пересадки с МЦК в метрополитен. Но эти объекты, в отличие от собственно станций, изначально планировалось строить после запуска движения по МЦК.

Какие поезда не поедут

Изначально по МЦК должны были курсировать другие поезда с птичьим именем — «Иволги». Тендер на организацию движения электричек по МКЖД на 15 лет за 57 млрд руб. выиграла компания ЦППК — оператор пригородных электричек, совладельцем которой был вице-мэр Москвы, глава департамента транспорта Максим Ликсутов. В интервью РБК Ликсутов заявлял, что победу в тендере ЦППК одержала за счет более выгодного для Москвы предложения, и уверял, что сам он после перехода на госслужбу не следит за бизнесом своих бывших компаний. «В конкурсе принимали участие три компании, в том числе сами РЖД, которые предложили менее выгодные для города условия и поэтому проиграли», — объяснял Ликсутов РБК в феврале 2015 года.

Компания ЦППК планировала заключить с «Трансмашхолдингом» (совладельцами компании являются Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, до 2011 года Ликсутов также был совладельцем этой компании) контракт на производство электричек «Иволга». Поезда позиционировались как конкуренты «Ласточек», при этом полностью сделанные из отечественных материалов и дешевле на 40–50%.

Но «Иволга» не смогла пройти сертификацию, а без нее поставить поезда этой модели на МЦК было невозможно. Представитель АО «ВНИИЖТ», которое проводит испытания опытного образца «Иволги», отказался сообщить РБК, почему не сертифицировали поезд.

В январе 2016-го — спустя несколько месяцев после того, как главой РЖД вместо Владимира Якунина стал Олег Белозеров, — оказалось, что права на обслуживание пассажиров и 56-миллиардный контракт также достанутся РЖД. Как поясняет источник в РЖД, Олег Белозеров посчитал ситуацию несправедливой для РЖД: «Получалось, что государство построило на свои деньги всю инфраструктуру, на которой будут зарабатывать деньги бизнес-партнеры Ликсутова, которые поставят поезда и будут получать деньги за перевозку. В середине января 2016 года ЦППК неожиданно решила переуступить договор на транспортное обслуживание РЖД».

Генеральный директор ЦППК Михаил Хромов заявил, что инициаторами переуступки соглашения были РЖД и городские власти — «они были достаточно убедительны, чтобы мы согласились». Официально в РЖД также признают, что получили контракт после «многосторонних консультаций с участием правительства Москвы». Теперь возить пассажиров МЦК будет РЖД на своих «Ласточках».

Источник РБК в правительстве Москвы, впрочем, утверждает, что «Иволги» еще могут вернуться в проект. «Если «Иволга» пройдет сертификацию, то РЖД сможет ею заменить «Ласточку», — говорит собеседник РБК. — У нас в договоре не зафиксировано, что все 15 лет будет только «Ласточка». На мой взгляд, это вопрос эффективности подвижного состава, стоимости обслуживания и т.д.».

ЦППК в итоге достался только контракт на 2,1 млрд руб. на организацию продажи билетов и работы контролеров сроком на четыре года. Однако билетная система нового кольца также будет полностью интегрирована в систему городского, а не пригородного транспорта, на котором специализируется ЦППК.

РБК

[Гардемарин]

10 сентября, в День города, мэр Москвы Сергей Собянин запустит движение на Московском центральном кольце (МЦК). В один из самых амбициозных российских транспортных проектов вложено более 100 млрд руб., однако многое пока не достроено. РБК представляет досье на МЦК
1. Что запустят

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

В День города пассажиров впервые примет Московское центральное кольцо — городская железная дорога протяженностью 54 км. Всего на МЦК будет 31 станция (точное название — транспортно-пересадочный узел, ТПУ). 17 из них будут сопряжены со станциями метрополитена, в том числе на 11 станциях будут построены крытые галереи от МЦК к метро; в мэрии такие переходы называют «сухие ноги». Пунктов пересадки с МЦК на пригородные электрички будет девять (без интеграции с кольцом останется только киевская линия пригородного сообщения). В час пик поезда будут появляться на станциях каждые шесть минут, в обычное время — раз в 11–15 минут; полный круг поезд будет совершать за полтора часа. Табло на платформах будут показывать время прибытия следующего поезда. На станциях обещают установить порты для подзарядки гаджетов.

После запуска проекта РЖД отойдет вся железнодорожная инфраструктура, а право собственности на платформы и транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) город делегирует ГУП «Московский метрополитен». В первый месяц работы МЦК проезд по нему будет бесплатным, затем зайти на станцию МЦК можно будет по карточкам, единым для московского общественного транспорта.

2. Кто придумал

Московскую окружную железную дорогу, соединяющую промзоны на окраине Москвы, начали строить в 1902 году. Запустили ее в 1908-м, позже плановых сроков, поскольку из-за Русско-японской войны были перебои с финансированием. В основном по МОЖД шли грузовые перевозки. Ходили и пассажирские составы, но в 1934 году с развитием трамвайного движения в городе и началом строительства метро кольцо для людей закрыли.

С выводом большинства заводов за пределы Москвы эта грузовая магистраль стала не нужна. В конце 2007 года мэр Москвы Юрий Лужков и президент РЖД Владимир Якунин подписали соглашение о работе над проектом по перепрофилированию грузового кольца в пассажирскую магистраль. Планировалось, что все работы завершатся в 2010–2011 годах. Сроки переносились неоднократно. Фактически строительство началось в 2012 году.

3. Какими будут поезда

По МЦК будет курсировать около 30 поездов. В качестве «городских электричек» используют «Ласточки», разработанные Siemens по заказу РЖД для перевозок пассажиров во время зимних Игр 2014 года в Сочи. Нынешний руководитель Московского метрополитена Дмитрий Пегов руководил проектом по запуску «Ласточек» в Сочи, когда работал в структуре РЖД.

В поезде пять вагонов (с возможностью расширения до десяти). Все «Ласточки» для столичного кольца оборудуют Wi-Fi и кондиционерами, будут специальные места для велосипедов, которые, в отличие от метро, по МЦК можно провозить в неразобранном виде. В каждой «Ласточке» будет два туалета.

4. Сколько потратили

К моменту запуска МЦК на реализацию проекта потрачено более 100 млрд руб. Основным инвестором стало ОАО «РЖД»: госкомпания вложила в строительство железнодорожной инфраструктуры 74 млрд руб. (планировали потратить 54 млрд руб., но снос объектов и перенос коммуникаций обошелся непредвиденно дорого, рассказал РБК источник, хорошо знакомый со строительством МЦК).

Правительство Москвы потратило 19 млрд руб. на строительство 31 станции кольца и интеграцию их со станциями метро. Еще 10,6 млрд руб. ушло на реконструкцию путепроводов (самым дорогим стал Волоколамский путепровод, он обошелся в 5 млрд руб. — властям пришлось в том числе менять окна в ближайших к путепроводу жилых домах на шумозащитные).

Город ежегодно будет платить РЖД по 3,8 млрд руб. за транспортное обслуживание пассажиров на новом кольце. Стороны уже заключили 15-летний контракт.

5. Что дальше

В утвержденном проекте возле 11 ТПУ на средства инвесторов должны были быть построены коммерческие объекты — торговые и деловые центры, отели. Принадлежащая правительству Москвы управляющая компания ОАО «МКЖД» должна оформить на собственных «дочек» имущественные права на земельные участки под коммерческое строительство и затем продать с аукционов инвесторам.

К моменту запуска движения по кольцу с молотка ушел только один такой участок: за 1,14 млрд руб. ГК «Пионер» получила 100-процентную долю в ООО «Ботанический сад» и право застройки территории возле ТПУ «Ботанический сад». Компания, которая реализует неподалеку жилой проект «LIFE — Ботанический сад», собирается возвести там торговый и офисный центры и апарт-отель.

«Все остальные участки под строительство ТПУ будут реализованы в течение 2016–2017 годов. Мы предполагаем выручить на этих аукционах минимум 14 млрд руб., максимум 19 млрд руб., в зависимости от конъюнктуры. То есть мы вернем практически все средства, которые город вложил в строительство технологической части станций», — утверждает собеседник РБК в мэрии Москвы, добавляя, что строительство ТПУ даст толчок к освоению территорий вокруг МЦК девелоперами. По словам собеседника РБК, до конца 2016 года планируется выставить на аукцион четыре-пять объектов, остальные — в следующем году.

6. Что даст новое кольцо

«К 2020 году, когда будут завершены все проекты по интеграции с метро и электричками, реализованы проекты торговых и офисных центров, мы планируем, что пассажиропоток составит 300 млн человек в год», — рассказал источник РБК в мэрии Москвы, добавив, что такое же количество пассажиров в год перевозит действующая кольцевая линия метрополитена. Пока же новое кольцо будет перевозить около 75 млн человек в год, рассчитали в мэрии.

Запуск МЦК разгрузит метрополитен, особенно в центре, и повысит доступность целого ряда районов, где до сих пор не было станций метро, уверены в мэрии. Глава столичного Стройкомплекса Марат Хуснуллин делился оценками, что загруженная Кольцевая линия метро станет свободнее на 15% — людям не придется ехать с окраин в центр, чтобы сделать пересадку на Кольцевой. На сайте МЦК приводятся расчеты: поездка для среднестатистического пассажира метрополитена станет на 20 минут короче.

Научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Егор Мулеев подчеркивает неоднозначность таких расчетов: по его словам, польза от запуска МЦК — как от велодорожек в Москве: некоторым это действительно облегчит передвижение, но для многих не изменит ничего.

«Кольцо вводят без полноценных пересадочных узлов. Сильно сомневаюсь, что даже в ближайшие годы оно будет востребовано пассажирами в том объеме, на который рассчитывают власти, — полагает старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Павел Зюзин. — Есть вопросы к пересадкам на многих радиусах. Они находятся на удалении 500–700 м от станций МЦК».

Впрочем, по мнению эксперта, жителям отдельных районов Москвы новое кольцо будет очень полезным. «На Ярославском шоссе по направлению в Богородское и Лефортово оно облегчит ситуацию. Некоторые северо-западные сектора, Коптево и другие районы оно разгрузит, — перечисляет эксперт. — Но что касается юга, тут МЦК находится очень близко к Кольцевой линии метро, и разница между ними небольшая». Также запуск МЦК, по его мнению, сделает проще маршруты для жителей отдельных городов Подмосковья, особенно для пассажиров, едущих из Мытищ и Королева.

Что не успели

Ко дню официального запуска МЦК строители не успели подготовить к работе семь станций. Их список обнародовал ТАСС со ссылкой на источник в правительстве Москвы. Первые поезда кольца проедут без остановки «Коптево», «Панфиловскую», «Зорге», «Хорошево», «Измайлово», «Андроновку» и «Дубровку». Эту информацию РБК подтвердил собственный источник в управляющей проектом компании ОАО «МКЖД».

За полтора месяца до Дня города высокопоставленный источник РБК в правительстве Москвы утверждал, что «при запуске будет готова вся инфраструктура, все платформы на 31 остановочном пункте». «Это must-have, и нет никаких сомнений, что это будет готово к запуску», — уверял собеседник РБК. Однако 2 сентября первый замруководителя департамента транспорта Гамид Булатов сообщил журналистам, что открытие семи станций МЦК в день старта движения по кольцу «находится под вопросом», пообещав, что за неделю до торжественного открытия будет оглашен полный список станций, которые начнут функционировать сразу.

Но официальный список готовых станций не был оглашен и в четверг, когда до торжественной церемонии оставалось менее двух суток. Источник РБК в ОАО «МКЖД» сообщил, что окончательное решение по числу станций, которые будут доступны для пассажиров в первый день работы МЦК, будет принято лишь за сутки до открытия кольца. При этом собеседник рассказал, что семь из 31 станции «точно не откроют», а еще по двум «есть сомнения».«Не успели, не везде еще установлено все необходимое оборудование. Может быть, откроем сразу 24 станции, а потом две закроем ненадолго на доделки», — сообщил источник РБК в МКЖД, добавив, что до конца года для пассажиров «точно будут доступны все станции МЦК».

Не готово большинство крытых галерей для перехода на платформы к поездам метро и три пункта пересадки с МЦК в метрополитен. Но эти объекты, в отличие от собственно станций, изначально планировалось строить после запуска движения по МЦК.

Какие поезда не поедут

Изначально по МЦК должны были курсировать другие поезда с птичьим именем — «Иволги». Тендер на организацию движения электричек по МКЖД на 15 лет за 57 млрд руб. выиграла компания ЦППК — оператор пригородных электричек, совладельцем которой был вице-мэр Москвы, глава департамента транспорта Максим Ликсутов. В интервью РБК Ликсутов заявлял, что победу в тендере ЦППК одержала за счет более выгодного для Москвы предложения, и уверял, что сам он после перехода на госслужбу не следит за бизнесом своих бывших компаний. «В конкурсе принимали участие три компании, в том числе сами РЖД, которые предложили менее выгодные для города условия и поэтому проиграли», — объяснял Ликсутов РБК в феврале 2015 года.

Компания ЦППК планировала заключить с «Трансмашхолдингом» (совладельцами компании являются Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, до 2011 года Ликсутов также был совладельцем этой компании) контракт на производство электричек «Иволга». Поезда позиционировались как конкуренты «Ласточек», при этом полностью сделанные из отечественных материалов и дешевле на 40–50%.

Но «Иволга» не смогла пройти сертификацию, а без нее поставить поезда этой модели на МЦК было невозможно. Представитель АО «ВНИИЖТ», которое проводит испытания опытного образца «Иволги», отказался сообщить РБК, почему не сертифицировали поезд.

В январе 2016-го — спустя несколько месяцев после того, как главой РЖД вместо Владимира Якунина стал Олег Белозеров, — оказалось, что права на обслуживание пассажиров и 56-миллиардный контракт также достанутся РЖД. Как поясняет источник в РЖД, Олег Белозеров посчитал ситуацию несправедливой для РЖД: «Получалось, что государство построило на свои деньги всю инфраструктуру, на которой будут зарабатывать деньги бизнес-партнеры Ликсутова, которые поставят поезда и будут получать деньги за перевозку. В середине января 2016 года ЦППК неожиданно решила переуступить договор на транспортное обслуживание РЖД».

Генеральный директор ЦППК Михаил Хромов заявил, что инициаторами переуступки соглашения были РЖД и городские власти — «они были достаточно убедительны, чтобы мы согласились». Официально в РЖД также признают, что получили контракт после «многосторонних консультаций с участием правительства Москвы». Теперь возить пассажиров МЦК будет РЖД на своих «Ласточках».

Источник РБК в правительстве Москвы, впрочем, утверждает, что «Иволги» еще могут вернуться в проект. «Если «Иволга» пройдет сертификацию, то РЖД сможет ею заменить «Ласточку», — говорит собеседник РБК. — У нас в договоре не зафиксировано, что все 15 лет будет только «Ласточка». На мой взгляд, это вопрос эффективности подвижного состава, стоимости обслуживания и т.д.».

ЦППК в итоге достался только контракт на 2,1 млрд руб. на организацию продажи билетов и работы контролеров сроком на четыре года. Однако билетная система нового кольца также будет полностью интегрирована в систему городского, а не пригородного транспорта, на котором специализируется ЦППК.

РБК

Есть вопросы, но очень удобно для москвичей и приезжих.

[Мэри]

lenta.ru


Движение по Московскому центральному кольцу открылось днем в субботу, 10 сентября. Первыми на «Ласточке» по обновленной кольцевой прокатились президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин. Они были одними из немногих, кто оплатил проезд по линии, которую тысячи москвичей в тот день восприняли как бесплатный аттракцион ко Дню города. «Лента.ру» наблюдала за тем, как принимали МЦК простые пассажиры.

А есть вагон-ресторан?

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

В паре сотен метров от станции метро «Спортивная», как идти к стадиону «Лужники», несколько сотен человек столпились у входа в павильон со свежей вывеской «Московское центральное кольцо». Небольшая толчея была вызвана тем, что все пассажиры проходили через две рамки металлоискателя. Если бы не они — просторный вход на станцию «Лужники» МЦК проглотил бы всю эту массу людей за считаные минуты.

У входа снаружи оставались нарядно одетые железнодорожники: не работники путей, а инженеры и руководители. Только что прошла официальная торжественная часть с участием президента и мэра, но грамоты и медали, разложенные на столах, свидетельствовали о том, что праздник еще не закончился.

А горожане тем временем поднимались по эскалаторам на платформы. Многие пришли с детьми, самокатами и фотоаппаратами. Приезд «Ласточки» народ встретил воодушевленно, но сдержанно: все же это не первый поезд, который они видели в жизни. Хотя были и особо восторженные граждане, кричавшие «Ура!».

«Ласточка» остановилась, но двери не открыла.

«Нажмите кнопку на дверях», — посоветовали тем, кто стоял ближе, но растерялся. Эта фраза часто повторялась в день открытия МЦК.

В салоне было намного тише, чем на улице. Стали слышны разговоры отдельных пассажиров.

«Папа, а здесь есть вагон-ресторан?» — интересовалась маленькая девочка. «Нет». — «А буфет?» — «Не знаю».

Тем временем поезд мягко и незаметно тронулся в сторону единственной подземной станции на линии — «Площадь Гагарина». До трех часов дня в составах оставались свободные места — у проходов, затем пассажиров значительно прибавилось. Взрослые и дети садились у окон, с интересом разглядывая пейзажи. На вопросы о том, «где мы едем», родители морщили лбы, пытаясь наскоро сориентироваться на местности с учетом незнакомого ракурса. Получалось далеко не у всех.

Единственными, кто стойко сопротивлялся искушению рассматривать детали поезда и глядеть в окна, были подростки. Большинство из них сохранили преданность своим гаджетам. Самые сообразительные уселись ближе к розеткам и тут же подключили зарядки.

В просторных проходах «Ласточки» оказалось достаточно места для детских колясок, самокатов и велосипедов. Последние, кстати, здесь можно перевозить несложенными, для них есть специальные крепления.

Несмотря на большой интервал движения между составами (от 6 до 12 минут), столпотворения на станциях не наблюдалось, как и недовольных комментариев типа «сколько еще ждать». Похоже, в первый день линия работала в темпе, близком к максимальному.

Поездку по МЦК многие рассматривали как способ добраться и погулять по малознакомым частям города: ЗИЛу, где шел большой концерт, или Лосиному Острову, где, наоборот, было очень тихо.

Работы еще много

«Очень хорошо задумано. Эта линия дает возможность сэкономить время на передвижении по городу. Очень удобный поезд по ощущениям, комфортный. Много посадочных мест, есть сквозной проход между вагонами. Хочется прокатиться прямо по всему кругу, но он, конечно, очень большой», — рассказал «Ленте.ру» Александр, отправившийся на ознакомительную поездку с друзьями.

Его спутник по имени Владимир собирается ездить по МЦК на работу, когда будет открыта станция «Дубровка». «Радует наличие бесплатного интернета», — сказал он.

Вход на станцию «Измайлово» МЦК
Фото: Сергей Лютых





«Сегодня мы едем в ознакомительных целях, а вообще пользоваться будем в регулярном режиме. Еще все преимущества не оценили, но вывод уже можно сделать: такого комфорта в других видах общественного транспорта у нас в городе нет», — отметил пассажир Василий, ехавший с маленьким сыном Максимом. Мальчик тоже хотел поделиться впечатлениям, но от восторга так и не смог сформулировать свою мысль.

«Успели проехать несколько станций. Видно, что работы еще много, но в принципе уже понятно, что вход и выход с остановок удобный. Поезд комфортный, ход у него плавный. Идет без какого-либо сотрясения, — поделился мнением Владимир, отправившийся на прогулку по МЦК с женой Ириной. — Для нас это исключительно туристический маршрут. Но это правильно, чтобы было больше разных видов и линий общественного транспорта, потому что метро сейчас очень перегружено».

То, что работы еще много, видно невооруженным глазом. Но по большей части речь идет о благоустройстве прилегающей территории. В юго-восточной части кольца пассажиры заметили халтурно сделанное ограждение: металлическую решетку прислонили к столбам, не прикрепив. Порывом ветра ее может запросто снести вниз с холма.

Кроме промзон, территорий бывших заводов-гигантов и знакомых уже москвичам транспортных узлов на «Шоссе Энтузиастов» и «Партизанской», МЦК открыла доступ к лесным просторам нацпарка «Лосиный Остров» с остановки «Белокаменная». Павильон и площадка перед ним напоминает убранство железнодорожных станций начала ХХ века. Буквально в сотне метров от путей — лесные дебри, в которые с МЦК устремляются компании молодых людей с гитарами, невесть откуда взявшиеся панки в кожаных куртках с нашивками и характерными крашеными ирокезами.

Помимо неформальной молодежи, этот тихий район привлекает внимание и горожан постарше. «Очень хорошо, мягко и необычно. Ездить здесь я буду, но не ежедневно. Так, время от времени. Воспринимается все как загородная экскурсионная поездка», — рассказала «Ленте.ру» Лариса, приехавшая на станцию «Белокаменная» с мужем.



Трудности пересадки

Многих пассажиров приятно удивила скорость передвижения. Поезд на перегонах между станциями движется со скоростью примерно 90 километров в час. Некоторые, засмотревшись, проезжали свои остановки, звонили близким и делились впечатлениями: «Я сейчас от Нижегородки до Партизанки доехала за 10 минут, представляешь?», «От Ботсада до Войковской за 15 минут — это фантастика!»

К слову, поездка по полному кругу занимает около полутора часов.

Несмотря на многократные сообщения СМИ и расклеенные всюду объявления, нашлись москвичи, которые, как и Путин с Собяниным, оплатили проезд по МЦК — как говорится, на автомате.

«Я зашел на "Ботаническом саду". Турникеты были закрыты, горел красный сигнал. Я приложил карточку и прошел», — поделился Виктор. Часть турникетов, как оказалось, были специально включены для того, чтобы опробовать бесплатную пересадку по проездным для пассажиров метрополитена.

Сотрудники МЦК порой не успевали объяснять, что до 10 октября ничего «прикладывать» пока не требуется. «Вы с улицы или из метро?» — «С улицы». — «Тогда зачем вы приложили проездной? Проходите здесь, правее. Видите желтые наклейки? А это турникеты для тех, кто делает пересадку с подземки».

В салоне «Ласточек» тоже регулярно транслируется объявление «Не выбрасывайте ваши билеты, они пригодятся при пересадке на метрополитен». Видимо, потребуется еще немного времени, чтобы все запомнили, что по билету на одну поездку можно в метро доехать до станции, расположенной рядом с МЦК, пройти до нее по улице и вновь приложить тот же билет на входе. Наверняка вскоре столичный фольклор пополнят шутки о тех, кто платит дважды.
Сергей Лютых

[Гардемарин]

Для москвичей второе метро.

[Мэри]

Министерство транспорта Российской Федерации подготовило проект приказа, по которому в билетах поездов дальнего следования будет указываться информация о гражданстве пассажира. Нововведения в случае их принятия должны вступить в силу до конца этого года. Эксперты считают, что новшество может преследовать две цели: изменение тарифов на билеты и дополнительный контроль со стороны служб безопасности.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

В обосновании проекта приказа «О внесении изменений в Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 19 декабря 2013 г. №473» говорится, что внести сведения о гражданстве в билеты на поезда дальнего следования необходимо для изменений в тарифной политике.

«Данное изменение позволит усовершенствовать тарифную политику в сфере железнодорожных перевозок на основе принципа эффективности использования бюджетных средств и повысить доступность услуг транспортного комплекса для граждан Российской Федерации», — сообщается в документе.

Логично предположить, что следующим шагом будет либо понижение тарифов для россиян, либо повышение их для иностранцев. «Известия» попытались прояснить этот вопрос в пресс-службе Минтранса, однако не получили ни подтверждения, ни опровержения этой информации.

Отметим, что в настоящее время в России нет дифференциации цен на транспорт для граждан и неграждан страны. Традиционно более высокие (причем иногда значительно) тарифы на билеты для иностранцев сохраняются только в музеях, да и то не во всех. Например, в Эрмитаже входной билет в главный музейный комплекс стоит 600 рублей для иностранных граждан и 400 рублей для россиян; вход в Екатерининский дворец Царского Села обходится нероссиянам вдвое дороже, чем «налоговым резидентам РФ»: 1000 и 500 рублей соответственно. Еще больше разница в ценах для посетителей Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке: в выходные дни комплексный билет для граждан РФ стоит 500 рублей, для иностранцев — 1700 рублей. А вот музей «Усадьба Кусково XVIII века» уже давно уравнял в правах всех посетителей вне зависимости от гражданства: осмотреть, скажем, дворец любой взрослый человек, не относящийся к льготным категориям граждан (пенсионерам, инвалидам и др.), может за 200 рублей.

Федеральная пассажирская компания (дочерняя компания ОАО «РЖД», в ведении которой находятся услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем сообщении) иногда устанавливает льготные тарифы для проезда в международных поездах некоторых направлений. Так, в июле этого года была введена система скидок на проезд по территории России в поезде Челябинск–Ташкент. Она распространяется на всех пассажиров независимо от гражданства.

На вопрос «Известий» о возможном повышении или понижении цен на билеты для граждан тех или иных государств в пресс-службе ФПК сообщили, что нормативные документы они не комментируют до момента их принятия.

Ответ Министерства транспорта на просьбу «Известий» уточнить цель поправок неожиданно дал совсем не экономическое их обоснование.

— Изменение предлагается внести исходя из требований безопасности, — сообщили в пресс-службе Минтранса. Конкретизировать эту информацию в ведомстве отказались.

Вице-президент Ассоциации ветеранов подразделения «Альфа» Алексей Филатов считает, что усилению безопасности на транспорте сведения о гражданстве в билетах никак не помогут.

— Я предполагаю, что цель указания этой информации в том, что она может помочь силовым структурам держать под наблюдением лиц, которые могут быть причастны к некой террористической деятельности, — сказал Алексей Филатов «Известиям». — Но насколько я знаю, в билете кроме фамилии, имени и отчества пассажира есть еще дата рождения и номер паспорта. Этой информации достаточно, чтобы следить за перемещением тех или иных лиц. Зачем нужна дополнительная информация по гражданству, для меня это вопрос, покрытый тайной. Если эту меру логически не объясняют органы, которые настаивают на такой дополнительной информации, то я думаю, что это пустая трата денег, сил, а самое главное — ложные надежды, что из-за этого будет безопаснее. А если разобраться, на самом деле это не повлечет никакого усиления безопасности.

Алексей Филатов считает, что указывать в билете гражданство — это то же самое, что отмечать в нем цвет кожи пассажира.

— Я не вижу логического объяснения такому нововведению. Движение ради движения. К сожалению, у нас в рамках безопасности многое делается ради самого движения. Тратятся огромные деньги на тревожные кнопки на станциях метро или на рамки, которые ничего не фиксируют, совершаются унизительные выборочные проверки граждан по каким-то желалкам сотрудников безопасности, и таким образом нарушаются свободы граждан. Такое ощущение, что это просто один из пунктов очередного списка мер безопасности, которые решили принять.

Директор Института демографии НИУ ВШЭ Анатолий Вишневский считает, что идея с указанием сведений о гражданстве пассажира на железнодорожных билетах «к безопасности не имеет никакого отношения, потому что те, кто представляет опасность, обычно имеют правильные паспорта». Никаких научных целей, по его мнению, это нововведение преследовать не может.

— Единственное, для чего это может быть введено, — предполагает специалист, — чтобы установить разные цены для граждан и неграждан России — как в музеях, где за вход иностранцы всегда раньше платили больше. Это я еще могу понять. В принципе за этим может стоять еще какая-то дополнительная форма полицейского контроля.

Анатолий Вишневский отметил, что в других странах такой практики нет.

— Мне не очень часто приходилось где-то бывать, но сколько я ездил, у меня никто никогда не спрашивал паспорта, за исключением перелетов на самолете, — сказал он. — У нас ведь раньше на железнодорожных билетах и фамилии не указывали.

izvestia.ru

[Мэри]

Пассажирский поезд, потерпевший крушение в американском городе Хобокен (штат Нью-Джерси), перед приближением к станции превысил допустимую скорость в два раза. К такому выводу пришли специалисты Национального управления по безопасности на транспорте США (NTSB) после изучения самописцев, извлеченных из-под обломков состава.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Как передает ТАСС, специалисты установили, что поезд, двигавшийся со скоростью около 13 км/ч, перед прибытием в Хобокен за полминуты разогнался до 33 км/ч. Согласно правилам, разрешенная скорость прибытия - до 16 км/ч. Самописцы также показали, что машинист нажал на тормоз менее чем за секунду до столкновения с платформой.

Причины превышения скорости пока не называются.

Машинист поезда Томас Галлахер выжил после инцидента, однако, по его словам, не помнит момента крушения. Он сотрудничает со следствием. В пресс-релизе отмечается, что в его крови не обнаружено следов алкоголя или наркотиков.

В результате катастрофы, произошедшей утром 29 сентября, погиб один человек, еще 114 пострадали. Поезд пригородного направления, в котором находились более 250 пассажиров, не снизил скорость перед приближением к станции, потерпев крушение практически на полном ходу. Состав снес тормозной буфер у конца железнодорожных путей, после чего протаранил платформу, обрушив металлические опоры, поддерживающие навес над станцией. Катастрофа произошла в утренние часы пик, когда на платформе было очень людно.

В целях недопущения подобных происшествий власти Нью-Джерси ввели новое правило, согласно которому в момент приближения поездов к крупнейшим станциям штата в кабине машиниста будет обязан в качестве страховки находиться кондуктор.

newsru.com

[Мэри]

В США пассажирский поезд столкнулся со служебным составом, несколько вагонов сошли с рельсов, пострадали 29 человек.

Очередное ЧП произошло примерно в 30 км от Нью-Йорка около станции Нью-Гайд-Парк. По предварительным сведениям, пассажирский поезд врезался в неподвижный служебный вагон, находившийся на путях. Три из 12 вагонов пассажирского состава сошли с рельсов, передает ТАСС. Движение поездов остановлено в обоих направлениях.

Большинство среди 29 пострадавших госпитализированы с переломами либо контузиями, передает New York Daily News.

По оценкам СМИ, раненых может быть больше - от 50 до 100 человек. Всего в поезде находились до 600 пассажиров.

В конце сентября в Нью-Джерси пригородный поезд врезался в здание вокзала, пострадали более сотни человек, один погиб.
newsru.com

[Мэри]

быть может ...

полит.ру
Назначение бывшего директора Службы внешней разведки (СВР) Михаила Фрадкова на пост председателя совета директоров РЖД может не состояться, пишут «Ведомости» со ссылкой на собственные источники.

Собеседники издания утверждают, что поскольку Фрадков находится под санкциями, это может негативно сказаться на работе компании. Евросоюз запрещает представителям европейским бизнесменам вести дела с фигурирующими в списке юридическими лицами.

Один из источников издания предположил, что если Фрадков станет руководителем РЖД, держатели еврооблигаций могут потребовать досрочного погашения по бумагам.

«У РЖД денег нет, это будет дефолт», — сказал собеседник «Ведомостей».

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, представители РЖД и аппарата вице-премьера РФ Аркадия Дворковича комментировать задержку назначения Фрадкова отказались.

Старший аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов сообщил изданию, что Владимир Якунн, который руководил РЖД в 2014-2015 годах, также входил в санкционный список. Однако на деятельность компании это никак не повлияло.

[Маугли]

«У РЖД денег нет, это будет дефолт»...

Если у РЖД денег нет, то жди возвращение к лошадям:)

[Мэри]

газета.ру
Поезда дальнего следования будут делать остановки для высадки пассажиров, не доезжая до вокзалов, рассказал «Газете.Ru» мэр Москвы Сергей Собянин. Это позволит людям не делать крюк через центр с чемоданами, а сразу пересаживаться на кольцевые или радиальные маршруты общественного транспорта и быстрее добираться домой. Кроме того, сократить планируется и дорогу от электричек до Московского центрального кольца: пять железнодорожных платформ будут передвинуты поближе к станциям МЦК, а переходы между ними предполагается накрыть тепловым контуром.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Правительство Москвы совместно с РЖД рассматривает две так называемые зонные станции, где будут останавливаться пригородные электрички и поезда дальнего следования, не доезжая до основных столичных вокзалов. «Это интересный проект. Сейчас получается, что человек едет в центр на поезде, а потом все равно обратно из центра. А так [при вводе зонных станций] пассажиры смогут делать пересадку на Московское центральное кольцо, на наземный транспорт, и сразу ехать домой, поскольку большинству людей не требуется ехать в центр, особенно на поездах дальнего следования», — пояснил «Газете.Ru» мэр Москвы Сергей Собянин.

Градоначальник не назвал районы, где появятся зонные станции: «Cейчас не буду никого пугать». Однако председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков сообщил «Газете.Ru», что ранее создание таких остановок для поездов дальнего следования обсуждалось для платформ «Карачарово» и «Царицыно».

«Насколько я знаю, предполагается использовать станции оборота электропоездов из области в область, — рассказал он. — И идея была в том, чтобы значительная часть поездов дальнего следования доходила до того же «Карачарово», высаживала пассажиров и отправлялась обратно. Но не факт, что людям удобно выходить именно тут, не факт, что они живут рядом, не факт, что они захотят пересаживаться на МЦК или ехать по радиальной линии метро на периферию города. Многие все равно будут загружать с чемоданами метро в центре».

Впрочем, перемены ждут не только поезда дальнего следования, но и простые пригородные электрички. В ближайшие пять лет пять железнодорожных платформ предполагается передвинуть поближе к станциям МЦК, заявил Собянин. «Часть «сближений» [по срокам и финансированию] связана с реконструкцией пригородного сообщения и зависит от скорости строительства новых магистральных железнодорожных путей. Часть зависит от инвестиций в ТПУ, это достаточно серьезные проекты», — подчеркнул мэр Москвы. Он добавил, что эти переходы планируется накрыть тепловым контуром, то есть обеспечить обогрев пассажиров на всем их пути.

Собянин не перечислил платформы, которые готовятся к «переезду», но, по информации источников «Газеты.Ru», знакомых с ситуацией, речь идет о станции «Северянин» Ярославского направления, «Карачарово» Горьковского направления, «Окружной» на Савеловском направлении и «Ленинградской» на Рижском направлении.

Кроме того, предполагается построить новую платформу на Павелецком направлении.

«Новую платформу придется строить, потому что сдвигать там нечего. Ближайшая к МЦК платформа — «Нижние Котлы» — также является пересадочной на метро, переносить ее нецелесообразно, к тому же она далековато от МЦК расположена», — рассказал «Газете.Ru» эксперт межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Владимир Свириденков.

По словам Свириденкова, «сближение» платформ пригородных электричек и МЦК изначально закладывалось в программу РЖД по модернизации пригородного сообщения, в частности на Горьковском, Ярославском и Смоленском направлениях. Однако МЦК было завершено до того, как платформы успели перенести.

При этом даже при существующих относительно длинных пересадках с электричек на «Ласточки» пассажиропоток на МЦК не страдает, добавил эксперт: «В целом наблюдается не очень значительный, но устойчивый рост — порядка 210–230 тыс. пассажиров в будний день, и тенденции к спаду пока не намечается. Пассажиропоток очень близок к тому, что предсказывался на первый год пуска. Возможно, станет чуть-чуть поменьше пассажиров, когда наступят холода, потому что люди могут предпочесть теплое метро, несмотря на давку и больше времени в пути, но, повторюсь, это очень радующие показатели».

«Переезд» станций электричек — далеко не единственное, что ждет МЦК в будущем. По словам Собянина, в следующем году начнет постепенно реализовываться «мегапроект по благоустройству территории в радиусе 1 км от МЦК».

«В бюджете предусмотрено на это около 3 млрд руб., но я думаю, что этого будет мало, хотя сложно сказать, пока нет проектов.

Жалко, что вы не видели, что творилось у кольца железной дороги, когда только начали превращать ее в МЦК, мы вывезли оттуда сотни тысяч тонн мусора, страшно было смотреть. Целый год там работали десятки тысяч людей, чтобы расчистить территорию. Сейчас там проводятся обследования территории, наметки уже есть, проекты создаются, всю эту территорию нужно серьезно развивать», — сказал Собянин «Газете.Ru».

Ранее сообщалось, что на прилегающей к МЦК территории выполняется или будет выполнена замена бордюрного камня, замена асфальтобетонного покрытия, создание зеленых зон, установка ограждений, а также создание системы навигации. В частности, от указателей на асфальте решено было отказаться, поскольку их не будет видно под снегом и опавшими листьями. «В метро снег не лежит под ногами и вообще полы чистые, поэтому напольная навигация используется. Для навигации на МЦК устанавливаем дополнительные щиты и указатели на дорожных знаках. Например, до 10 ноября у станции «Лужники» появится в два раза больше указателей к метро. Кстати, так же сделаем и около парков вдоль МЦК. От «Лосиного Острова», Измайловского парка и остальных мест отдыха развесим щиты до ближайших станций кольца», — заявил замначальника столичного метро по стратегическому развитию и инвестициям Роман Латыпов.

[Мэри]

МОСКВА, 1 ноября — РИА Недвижимость. Станция "Коптево" Московского центрального кольца (МЦК, ранее — МКЖД) заработает со 2 ноября, рассказал в ходе заседания президиума правительства Москвы заммэра и руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"С завтрашнего дня заработает станция "Коптево", она начнёт обслуживать пассажиров", — сказал он.

Ликсутов указал, что по прогнозам пассажиропоток на этой станции составит 10-15 тысяч пассажиров в сутки.

Движение по Московскому центральному кольцу запустили 10 сентября. Сейчас для пассажиров доступно 28 станций, 13 пересадок на метро и 6 — на радиальные железнодорожные направления. Власти Москвы планируют до конца года ввести оставшиеся три станции МЦК — "Зорге", "Коптево" и "Панфиловскую". К 2025 году МЦК должно перевозить до 300 миллионов человек в год.

[Мэри]

полит.ру
Из-за проблем с контактной сетью между Москвой и Тверью остановился скоростной поезд «Ласточка», передает ТАСС со ссылкой на МЧС Московской области. По словам источника в экстренной службе, ЧП произошло в 22:25.

«В оперативно-дежурную смену Центра управления в кризисных ситуациях поступило сообщение о том, что в результате обледенения контактной сети на перегоне Подсолнечная — Клин Октябрьского направления железной дороги в Солнечногорском районе остановлен электропоезд "Ласточка"», — говорится в сообщении МЧС.

К месту ЧП отправили вспомогательный маневровый поезд, он отбуксировал электричку с пассажирами к станции Клин.

В МЧС уточнили, что в результате инцидента никто не пострадал, однако из-за него возможны перебои в расписании движения поездов по Октябрьской железной дороге
________
8 Ноября 2016, 06:04 — REGNUM В КНР завершено строительство первого участка новой высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет Тибетский автономный район и провинцию Сычуань. Общая протяженность железнодорожного пути составит почти 2 тыс. км.
Строительство первого участка трассы началось в конце 2014 г. Строительство самого сложного участка будущей магистрали начнется в 2018 г. В настоящее время на месте будущей стройки ведутся подготовительные работы.
Ввод в эксплуатацию новой железной дороги сократит время поездки из Чэнду в Лхасу с 3 суток до 13 часов. Средняя скорость движения поезда при этом составит около 200 км/ч, пишет «Сина синьвэнь».
74% новой дороги находятся на высоте более 3000 тыс. над уровнем моря. Как рассказывают инженеры, на протяжении всего маршрута будут построены более 130 мостов и тоннелей.
Новый железнодорожный маршрут положительно повлияет на развитие туризма в Тибете. Кроме того, открытие высокоскоростной дороги создаст более 1000 новых рабочих мест.
Как сообщало ИА REGNUM ранее, 2 ноября китайская железнодорожная корпорация CRRC Corporation Limited опубликовала заявление, согласно которому в настоящее время инженеры государственной корпорации ведут разработку уникальной системы безопасности, регулирующей движение по железным дорогам.

[Мэри]

Уже в 2017 году билеты на поезда дальнего следования планируют начать продавать за три месяца до поездки.

А с 11 декабря практически все билеты на поезда дальнего следования и в прицепные вагоны во внуртироссийском сообщении начнут продавать за 60 суток, передает слова главы РЖД Олега Белозерова пресс-служба госкомпании.

Это позволит пассажирам заблаговременно планировать свою поездку, а железнодорожникам - конкурировать с авиакомпаниями, которые выставляют билеты на продажу за полгода до полета.

Сейчас продажа билетов за 60 суток открывается на поезда международного сообщения и на более 20 составов, которые курсируют внутри России.

В их числе и двухэтажные поезда, напомнили "РГ" в Федеральной пассажирской компании.
рг

[Маугли]

Уже в 2017 году билеты на поезда дальнего следования планируют начать продавать за три месяца до поездки.

А с 11 декабря практически все билеты на поезда дальнего следования и в прицепные вагоны во внуртироссийском сообщении начнут продавать за 60 суток, передает слова главы РЖД Олега Белозерова пресс-служба госкомпании.

Это позволит пассажирам заблаговременно планировать свою поездку, а железнодорожникам - конкурировать с авиакомпаниями, которые выставляют билеты на продажу за полгода до полета.

Сейчас продажа билетов за 60 суток открывается на поезда международного сообщения и на более 20 составов, которые курсируют внутри России.

В их числе и двухэтажные поезда, напомнили "РГ" в Федеральной пассажирской компании.
рг

А чего не за полгода?
Мало ли что?..;)

[Мэри]

4 декабря. INTERFAX.RU - ОАО "Федеральная пассажирская компания" решает вопрос о прохождении пассажирами поезда "Москва-Берлин" всех видов контроля во время движения, сообщил журналистам заместитель генерального директора компании Константин Торубаров.

"Сегодня мы говорим о том, что запускаем сообщение "Москва-Берлин", где у нас на ходу поезда будут проходить все процедуры таможенного и пограничного контроля. За счет сокращения времени движения поезда мы увеличим пассажиропоток", - сообщил он.

По его словам, аналогичную ситуацию российские железнодорожники хотели бы видеть и на маршруте "Калининград-Москва", где сокращение времени движения поезда может составить от четырех до шести часов. Соответствующие переговоры уже ведутся с литовской стороной, которая также заинтересована в увеличении транзитного пассажиропотока.

[Мэри]

17 декабря. INTERFAX.RU - "Российские железные дороги" (РЖД) запустили в субботу скорый поезд №13/14 "Стриж" (Strizh) по маршруту Москва - Берлин, передает корреспондент "Интерфакса".

"Новый современный состав улучшит комфорт для пассажиров, увеличит скорость движения и безопасность на всем маршруте, - сообщил на церемонии запуска поезда министр транспорта РФ Максим Соколов. - В поезде много современных технологий, но главное это, конечно, система автоматического изменения ширины колесных пар с российской на европейскую".

Президент РЖД Олег Белозеров подчеркнул, что многие годы проблема быстрого перехода с российской на европейскую колею не могла быть решена, а сейчас с помощью новых технологий это стало возможным. Он добавил, что в этом году международные перевозки РЖД выросли более чем на 9%.

Впервые в истории России поезд сформирован из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колесных пар. Специально для этого поезда в Бресте создано переводное устройство. Таким образом, с колеи российского стандарта 1520 миллиметров на европейский 1435 миллиметров на станции Брест "Стриж" перейдет всего за 20 минут. Ранее на эту процедуру требовалось около двух часов.

Благодаря новому поезду время в пути между Москвой и Берлином сократится на четыре часа. Расстояние от Москвы до Берлина поезд будет преодолевать за 20 часов 14 минут (до сегодняшнего дня для этого требовалось 24 часа 49 минут), а от Берлина до Москвы - 20 часов 35 минут (до запуска "Стрижа" - 25 часов 56 минут).

Поезд будет курсировать два раза в неделю, отправляясь с Курского вокзала Москвы по субботам и воскресеньям в 13:05 и прибывая на станцию Берлин Остбанхоф в 07:19 следующих суток (по местному времени). Из Берлина (Берлин Остбанхоф) поезд будет отправляться по воскресеньям и понедельникам в 18:50 (по местному времени) и прибывать на Курский вокзал Москвы в 17:25.

В первый рейс из Берлина в Москву поезд отправится в воскресенье.

Протяженность маршрута - 1898 км. Поезд следует через станции Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Франкфурт-на-Одере. Станции пограничного и таможенного контроля - Брест и Тересполь.

В составе поезда 20 вагонов производства испанской компании Patentes Talgo S.L. вместимостью 216 мест, в том числе вагоны первого класса, купе, вагоны СВ и вагоны Люкс. В состав поезда входят также вагон-ресторан и вагон-буфет. Поезд способен развивать скорость до 200 км/час.

Для пассажиров поезда действует ряд тарифных предложений, аналогичных предлагаемым на других поездах в сообщении со странами Европы. Так, при приобретении билета в вагоны всех типов от 60 до 45 суток до отправления поезда предоставляется скидка в размере 10%, а при условии оформления билета на проезд на верхней полке - 5%. Специальные тарифы предусмотрены для пассажиров разных возрастных групп: от 12 до 26 лет и старше 60 лет. Пассажир имеет право провезти с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до четырех лет, на ребенка в возрасте до 12 лет билет оформляется по детскому тарифу.

Стоимость билетов на поезда с 18 декабря по 13 января составляет от 169,5 до 667,5 евро в одну сторону в зависимости от класса.

[Мэри]

19 декабря. INTERFAX.RU - "Дочка" ОАО "Российские железные дороги" - АО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) - в 2017 году не планирует повышать базовый тариф на перевозки пассажиров в вагонах "купе", "СВ" и "люкс" поездов дальнего следования. Однако при этом будет применяться динамическое ценообразование в зависимости от сезона, дня недели, спроса и количества проданных мест.

"У нас почти все поезда с конца 2016 г. вошли в полигон управления динамического ценообразования, поэтому в каждый момент на каждый поезд, на каждое направление будет действовать та цена, которая предлагается", - заявил "Интерфаксу" вице-президент РЖД Михаил Акулов, отметив, что базовые ставки в дерегулированном сегменте останутся "на том же" уровне.

Представитель ФПК уточнил агентству, что к концу 2016 года компания планирует перевести на динамическое ценообразование 95% своих поездов. В 2017 году распространение этой системы будет завершено.

В плацкартных и общих вагонах (регулируемом сегменте), как сообщалось ранее, в 2017 году тарифы будут повышены на 3,9%.

В 2016 году в вагонах купе, СВ и люкс "Федеральная пассажирская компания" увеличила тарифы на 5%. Тарифы на проезд пассажиров в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования ФАС проиндексировала на 4% при календарном регулировании ставок. Также на 2016 году для ФПК продлено право снижать тарифы в плацкартных и общих вагонах.

[Мэри]

19 декабря. INTERFAX.RU - Запускать процесс приватизации "Российских железных дорог" в 2017 г рано, в следующем году предполагается лишь обсуждение этого вопроса, заявил глава компании Олег Белозеров. В идеале в результате приватизации у РЖД должен появиться портфельный инвестор, считает он.

Сейчас государство владеет 100% акций "Российских железных дорог". Ранее сообщалось, что министерство экономического развития РФ включило 25% минус 1 акцию перевозчика в проект плана приватизации компании на 2017-2019 гг., однако более точные планы государства в отношении приватизации РЖД пока не раскрывались. Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев говорил, что с точки зрения повышения уровня прозрачности было бы разумно продать 5-10% акций РЖД.

[Мэри]

1 января. INTERFAX.RU - Тарифы на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования (так называемом "регулируемом сегменте") с 1 января 2017 г. выросли тарифы на 3,9%.

Индексация ставок произошла в соответствии с приказом Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ от 23 декабря 2016 г., сообщила пресс-служба ОАО "Российские железные дороги". При этом ставки вновь будут варьироваться по календарным периодам. Также на 2017 г. продлено право непосредственного перевозчика - АО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочки" РЖД) - снижать тарифы.

Тарифы на перевозки пассажиров в вагонах "купе", "СВ" и "люкс" (так называемом "дерегулированном сегменте") в поездах ФПК с 1 января 2017 г. проиндексированы на 5%, однако это решение коснется лишь примерно четверти составов, не входящих в систему динамического ценообразования, при которой стоимость билетов формируются зависимости от сезона, дня недели, спроса и количества проданных мест. Ранее "Федеральная пассажирская компания" планировала перевести на такую систему ценообразования до 95%, а представитель ФПК сообщал "Интерфаксу", что в 2017 г. ее распространение во всех поездах будет завершено. Вице-президент РЖД Михаил Акулов в декабре говорил агентству, что базовые ставки в составах с динамическим ценообразованием в 2017 г. останутся "на том же" уровне.

В 2016 г. в вагонах "купе", "СВ" и "люкс" "Федеральная пассажирская компания" увеличила тарифы на 5% (за исключением поездов с динамическим ценообразованием). Тарифы на проезд пассажиров в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования ФАС проиндексировала на 4% при календарном регулировании ставок. Также на 2016 г. для ФПК продлено право снижать тарифы в плацкартных и общих вагонах.

[Мэри]

Машинист поезда в ФРГ был вынужден применить экстренное торможение из-за установленного на путях снеговика, пишет издание Bild.

Инцидент произошел в земле Мекленбург-Передняя Померания, в вечернее время. Высота сооружения составила примерно 1,5 метра, поэтому машинист не мог исключить возможность того, что на путях находится человек, и резко затормозил.

Тормозной системе состава был нанесен ущерб на сумму 5 тысяч евро. Никто не пострадал.

Полиция ищет трех подозреваемых, их личности пока неизвестны.
lenta.ru

[Мэри]

18 января. INTERFAX.RU - Товарный поезд, преодолевший 12 тысяч км, впервые прибыл из Китая в Великобританию, сообщает "Би-Би-си".

Cостав 3 января вышел из города Иу в провинции Чжэцзян. За две недели пути он пересек территории Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии и Франции, и, наконец, по Ла-Маншу проехал на остров и прибыл в Лондон.

В настоящее время Китай разрабатывает планы открыть регулярные перевозки товаров по железной дороге в Европу. Как отмечают в "Би-би-си", доставка товаров на поезде дешевле, чем самолетом, и занимает примерно в два раза меньше времени, чем морем. Китай, который называет этот маршрут "новым шелковым путем", уже доставлял так товары в ряд других европейских городов, включая Гамбург и Мадрид.

Отмечается, что на первом поезде из Китая в Великобританию прибыли ткани, одежда и товары для дома.

[Мэри]

ОАО «РЖД» с декабря 2017 года начнут продажу билетов на поезда дальнего следования за 120 дней до отправления, передает ТАСС со ссылкой на руководителя департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Максима Шнейдера,

«Принято решение о вводе действия нового графика в декабре текущего года. Мы открываем глубину продажи за 120 суток, то есть уже в декабре откроется продажа на апрель», – рассказал Шнейдер.

С декабря 2016 года билеты на поезда дальнего следования можно купить за 60 дней до отправления. До этого билеты поступали в продажу за 45 дней.
полит.ру

[Мэри]

Под Великой китайской стеной будет проложен тоннель протяженностью 12 км, по которому пройдет участок высокоскоростной железной дороги. Об этом пишет китайская газета «Жэньминь жибао».

Железная дорога свяжет Пекин с городом Чжанцзякоу на севере страны к 2019 году. Также его планируется использовать для зимней Олимпиады 2022 года.

Это будет самый глубокий в мире железнодорожный тоннель (102 метра от рельсов до поверхности земли) и самый длинный в Азии.

Поезда будут развивать скорость до 350 км/ч.
полит.ру

[Мэри]

Интерфакс/Ведомости
Госдума приняла в третьем чтении законопроект о переименовании единоличного исполнительного органа ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), сообщает «Интерфакс». Поправки предполагают, что руководитель РЖД будет называться не «президент», а «гендиректор - председатель правления». Окончательное решение будет утверждено постановлением правительства об изменениях в уставе компании, постановление будет издано после вступления закона в силу.
Цель законопроекта - привести название руководителя РЖД в соответствие «с национальными традициями корпоративного управления в сфере железнодорожного транспорта и с европейской железнодорожной корпоративной практикой», говорится в пояснительной записке.
РЖД были созданы в 2003 г. на базе Министерства путей сообщения. Тогда же в системе управления компанией была предусмотрена должность президента. В феврале 2017 г. президент РЖД Олег Белозеров попросил правительство изменить его должность на генерального директора. Вскоре был опубликован соответствующий законопроект Минэкономразвития.
Также сообщалось, что министерство разрабатывает проект постановления правительства о переименовании главы РЖД и об увеличении срока его полномочий с 3 до 5 лет. Увеличение срока полномочий до 5 лет вызвано необходимостью планирования и реализации основного объема инвестдоговоров с учетом сроков проектирования и строительства по ним, говорится в пояснительной записке к проекту. Не менее 5 лет составляют сроки привлечения долгосрочного заемного финансирования, в том числе для реализации инвестпроектов, отмечается в документе. Первого вице-президента РЖД предлагается переименовать в первого заместителя гендиректора, вице-президентов - в заместителей гендиректора. Также законопроект предлагает изменить состав правления компании и порядок прекращения полномочий членов правления общества.

[Гардемарин]

Интерфакс/Ведомости
Госдума приняла в третьем чтении законопроект о переименовании единоличного исполнительного органа ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), сообщает «Интерфакс». Поправки предполагают, что руководитель РЖД будет называться не «президент», а «гендиректор - председатель правления». Окончательное решение будет утверждено постановлением правительства об изменениях в уставе компании, постановление будет издано после вступления закона в силу.
Цель законопроекта - привести название руководителя РЖД в соответствие «с национальными традициями корпоративного управления в сфере железнодорожного транспорта и с европейской железнодорожной корпоративной практикой», говорится в пояснительной записке.
РЖД были созданы в 2003 г. на базе Министерства путей сообщения. Тогда же в системе управления компанией была предусмотрена должность президента. В феврале 2017 г. президент РЖД Олег Белозеров попросил правительство изменить его должность на генерального директора. Вскоре был опубликован соответствующий законопроект Минэкономразвития.
Также сообщалось, что министерство разрабатывает проект постановления правительства о переименовании главы РЖД и об увеличении срока его полномочий с 3 до 5 лет. Увеличение срока полномочий до 5 лет вызвано необходимостью планирования и реализации основного объема инвестдоговоров с учетом сроков проектирования и строительства по ним, говорится в пояснительной записке к проекту. Не менее 5 лет составляют сроки привлечения долгосрочного заемного финансирования, в том числе для реализации инвестпроектов, отмечается в документе. Первого вице-президента РЖД предлагается переименовать в первого заместителя гендиректора, вице-президентов - в заместителей гендиректора. Также законопроект предлагает изменить состав правления компании и порядок прекращения полномочий членов правления общества.

Давно пора!

[Мэри]

7 октября. INTERFAX.RU - Пассажиры поезда маршрутом Париж - Москва, остановленного из-за урагана в Польше на станции Жепин, смогут воспользоваться своими билетами на поезда сообщения Берлин - Москва, сообщили в субботу в пресс-службе РЖД ("Российские железные дороги").

"Пассажирам поезда №24/453 Париж - Москва предоставлена возможность добраться до станций назначения в составах скоростного международного поезда №14 "Стриж"/Strizh сообщением Берлин - Москва по уже имеющимся проездным документам. В соответствии с расписанием поезда "Стриж"/Strizh отправятся в ближайшие рейсы из Берлина 8 и 9 октября в 18:50 и прибудут в Москву на следующие сутки в 19:11", - отмечается в сообщении.

По данным РЖД, "совершить посадку пассажиры смогут как в Берлине, так и во Франкфурте-на-Одере, где поезда будут останавливаться в 19:44 в соответствии с расписанием".

Ранее сообщалось, что прекращение железнодорожного сообщения на севере и северо-востоке Германии связано с ураганом "Ксавьер".

"Пассажиры поездов №23/452-453/24 Москва - Париж - Москва по достигнутой договорённости с представителями администраций железных дорог Польши, Германии и Франции доставляются до станций назначения автобусами и местными поездами", - подчеркивают в РЖД.

В сообщении также отмечается, что ранее днем 7 октября с польской станции Жепин автобусами до Берлина были отправлены пассажиры поезда №23/452 Москва - Париж, где им переоформили билеты на поезда местного сообщения.

"Оперативная информация о движении поездов доступна на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам" и по круглосуточному телефону Единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД": 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный)", - говорится в сообщении

[Мэри]

Продажа проездных документов на плацкартные и общие вагоны возобновится 17 ноября, говорится в сообщении на сайте РЖД.

Речь идет о поездах, которые отправятся, начиная с 1 января 2018 года.

Продажи были приостановлены из-за разногласий РЖД и Федеральной антимонопольной службы — антимонопольщики требовали снизить тарифы на перевозки, в РЖД добивались их индексации.

Правительство России решило не менять тарифы РЖД на пассажирские перевозки — в 2018 году они останутся на уровне 2017 года.

полит.ру