Авиация Опции

[Сашок]

Миг-31 (истребитель-перехватчик)
]]>]]>


Размах крыла - 13,46 м.
Длина самолета - 22,69 м.
Высота самолета -5,15 м.
Взлетная масса, кг:
- нормальная - 41000; - максимальная - 46200.
Тип двигателя - ТРДЦФ Д-30Ф6.
Максимальная тяга, кН/кгс:
- бесфорсажная - 2х91,0/2х9270;
- форсажная - 2х152,0/2х15510.
Максимальная скорость, км/ч:
- на высоте 17500 м - 3000 (М=2,82);
- на малой высоте - 1500;
- крейсерская - 2447 (М=2,3).
Практический потолок - 20600 м.
Практическая дальность, км:
- без ПТБ - 2500; - с ПТБ - 3300.
Продолжительность барражирования с дозаправкой в воздухе - 6 часов.
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 5.

Вооружение

шестиствольная пушка ГШ-23-6 (23 мм, 26 патронов, скорострельность - 8000 выстр./мин); УР большой дальности Р-ЗЗ (до 120 км), УР средней дальности с ИК системой самонаведения Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М или Р-73.

***********

Су-37 (многофункциональный истребитель)
]]>]]>


Год принятия на вооружение - 1999
Размах крыла - 14,698 м
Длина самолета - 22,183 м
Высота самолета - 6,433 м
Площадь крыла - 63,5 кв.м
Масса, кг
- пустого - 18500
- максимальная взлетная - 34000
Двигатели - 2 ТРДДФ Сатурн АЛ-37ФП
Максимальная тяга - 2 х 14500 кгс
Максимальная скорость, км/ч:
- на большой высоте - 2500 км/ч
- у земли - 1400
Практический потолок - 18000 м
Практическая дальность, км
- с одной дозаправкой в воздухе - 6500
- без дозаправки - 4000
Боевой радиус действия - 800 км
Экипаж - 1 чел

Вооружение

Вооружение истребителя включает традиционную для семейства самолетов "Су" пушку ГШ-301 (30мм). На 14 узлах внешней подвески может размещаться различное вооружение общей массой до 8000 кг. Всего возможно более 70 вариантов внешней подвески, включающих ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности Р-77 с активным радиолокационным самонаведением, ракеты "воздух-воздух" средней дальности семейства Р-27 с полуактивным радиолокационным или пасивным ИК-наведением, высокоманевренные ракеты класса "воздух-воздух" малой дальности Р-73 с ТГС, ракеты Х-31 класса "воздух-корабль" и "воздух-РЛС", ракеты класса "воздух-поверхность" семейства Х-29, бомбы и бомбовые кассеты калибром до 500 кг.

[Сашок]

Боевой ударный вертолет Ка-52 (Обозначение НАТО: HOCUM-B)
]]>]]>]]>]]>

Тактико-технические характеристики вертолета:
Экипаж — 2 чел.
Диаметр несущего винта — 14,50 м
Длина вертолета с вращающимися винтами — 15,90 м
Масса:
Максимальная — 10400 кг
пустого вертолета — 7800 кг
Статический потолок — 3600 м
Практический потолок — 5500 м
Тип двигателя — 2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность — 2 х 2260 л.с.(2 х 1660 кВт)
Практическая дальность полета — 1160 км
Дальность действия — 520 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 3,5 ед.
Вертикальная скороподъемность — 10 м/с
Максимальная скорость:
на пологом пикировании — 350 км/ч
в горизонтальном полете — 310 км/ч
полета вбок — 80 км/ч
полета назад — 90 км/ч

Вооружение:

Вертолет Ка-52 может нести на своем борту следующее вооружение: 12 сверхзвуковых ПТУР "Вихрь", наводящихся на цель по лазерному лучу автоматически, унифицированные контейнеры с пулеметным и пушечным вооружением, 80 неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм, ракеты класса "воздух—воздух", вертолет оборудован 30-мм пушкой 2А42 с боезапасом в 500 патронов. Боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах подвески.

************

Многоцелевой вертолёт Ка-60 "Касатка"
]]>]]>

Ка-60 - машина всепогодного и круглосуточного действия. Она оснащена БРЛС "Арбалет", разработанной НПО "Фазотрон" и установленной в носовой части фюзеляжа. Летчики могут пользоваться очками ночного видения, совместимыми с приборным оборудованием. Ка-60 - многоцелевой самолет, обладающий чрезвычайно широким диапазоном применения. Учебно-тренировочный вари ант (именно его армия собирается закупить в первую очередь) призван заменить в летных училищах устаревшие вертолеты Ми-2, поставлявшиеся в СССР Польшей, а также Ми-8 - машины совершенно другой "весовой категории", малопригодные для обучения курсантов. Исследования показали, что использование Ка-60 в учебных целях позволяет сократить расходы на закупку новых вертолетов на 40% и снизить эксплуатационные расходы (по сравнению с учебным парком из Ми-8) на 60%.

Еще одно назначение Ка-60 - разведка, целеуказание и координация действий боевых вертолетов. В этом варианте Ка-60Р предполагается оснастить специальным комплексом, включающим гиростабилизированную станцию "Самшит" с телевизионным, тепловизионным и лазерным каналами (разработчик - Екатеринбургский оптико-механический завод), а также автоматизированную систему обработки тактической информации и телекодового обмена с другими вертолетами (КБ "Электроавтоматика", Санкт-Петербург), Ведутся работы над корабельным вертолетом Ка-60К, предназначенным для замены вертолета разведки и целеуказания Ка-25РЦ. Предусмотрены также другие модификации Ка-60 - транспортно-десантный, санитарный, патрульный и т.д.

Ка-60, впервые в России спроектированный с учетом как отечественных норм летной годности АП-29, так и американских - FAR-29, имеет хороший экспортный потенциал при стоимости, на 20% меньшей, чем у его зарубежных аналогов. Опытный экземпляр нового вертолета готовится к началу летных испытаний. А на авиационном заводе в Улан-Удэ уже ведется подготовка к серийному производству Ка-60. Хочется надеяться, что в начале XXI века новая машина фирмы "Камов" займет свое место в боевом строю.

Тактико-технические характеристики вертолета:
Экипаж: 1-2
силовая установка: 2 x ГТД РД-600 Рыбинского завода мощностью по 975кВт
диаметр несущего винта: 13.5м
взлетный вес: 6500кг
максимальная скорость: 300км/ч
крейсерская скорость: 265км/ч
статический потолок: 2100м
динамический потолок: 5150м
дальность полета: 700км
полезная нагрузка: 2000-2750кг

[Сашок]

Истребитель - F 35 (США)

]]>]]>
Экипаж 1 человек
Длина 18 м
Максимальная взлетная масса 19000 кг
Сухой вес 8550 кг
Двигатели 1 x Pratt & Whitney F119-PW-100
Мощность 1 x 155 кН
Год принятия на вооружение примерно 2008
Размах крыла 14,4 м

Вооружение - Ракеты «Воздух - Воздух»


*************

[Сашок]

С-37 «Беркут»
многофункциональный истребитель

]]>]]>]]>]]>

Описание
Конструкция ОКБ им.П.О.Сухого
Обозначение С-37
Первый полет 25 сентября 1997
Тип многофункциональный истребитель
Экипаж 1
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м (с ПВД) 22,60
Высота самолета, м 6,40
Размах крыла, м 16,7
Площадь крыла, м2 56,0
Взлетная масса, кг нормальная 25670
максимальная 34000
Силовая установка
Число двигателей 2
Двигатель ТРДДФ Д-30Ф6
Тяга двигателя, кгс максимал 2х9500
форсаж 2х15600
Летные данные (расчетные)
Максимальная скорость, км/ч (М=) на высоте 2200 (2,1)
у земли 1400 (1,12)
Практический потолок, м 18000
Практическая дальность, км 3300
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0
Вооружение
Пушка ГШ-301 (30мм)

*************

тип 7.01
Дальний Перехватчик

]]>]]>

Описание
Разработчик ОКБ им.А.И.Микояна
Обозначение тип 7.01
Тип Дальний сверхзвуковой перехватчик
Экипаж, чел 2
Геометрические и массовые характеристики
Длина, м 30
Размах крыла, м 19
Максимальная взлетная масса, кг 65000
Силовая установка
Число двигателей 2
Тип двигателя ДТРД
Летные данные
Крейсерская скорость, км/ч сверхзвуковая 2300 - 2500
дозвуковая высокая дозвуковая
Расчётная дальность на крейсерском режиме, км
сверхзвуковом 7000
дозвуковом 11000
Вооружение
Вооружение УР «воздух-воздух»

************

[Сашок]

]]>]]>

Бомбардировщик Ту‑95

Ту‑95 (по кодификации НАТО: Bear ‑ «Медведь») ‑ советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик‑ракетоносец, один из самых быстрых винтовых самолетов. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях. Проектировался в ОКБ А. Н. Туполева.

Первый полет опытного образца бомбардировщика «95‑1» состоялся 12 ноября 1952 года. В 1953 году, в 17‑м испытательном полете, самолет потерпел катастрофу. Второй образец бомбардировщика - «95‑2» - совершил первый полет 16 февраля 1955 года. В ходе государственных испытаний, проводившихся в 1955‑1956 годах, на этой машине при взлетной массе 167 200 кг была достигнута максимальная скорость 882 км/ч (рекордная для винтовых самолетов) и практическая дальность 15 040 км.

В августе 1955 года в Куйбышеве был построен первый серийный бомбардировщик Ту‑95. Ту‑95 пошли в серию с двигателями НК‑12, разработанными в КБ Куйбышевского моторного завода имени Фрунзе (ныне - ОАО «Моторостроитель»). Двигатель НК‑12 до сих пор остается самым мощным турбовинтовым двигателем в мире.

В 1956 году Ту‑95 был принят на вооружение частей дальней авиации.

Технические характеристики:

Размах крыла ‑ 50,04 м;

Длина ‑ 46,17 м;

Высота ‑ 12,5 м;

Площадь крыла ‑ 283,7 м2;

Масса пустого самолета ‑ 90000 кг;

Масса максимальная взлетная ‑ 172000 кг;

Максимальная скорость ‑ 920 км/ч;

Дальность полета ‑ 15400 км;

Практический потолок ‑ 12000 м;

Экипаж ‑ 8 человек.

Бомбовая нагрузка самолетов Ту‑95 может достигать 12000 кг. В фюзеляжном бомбовом отсеке могут размещаться свободнопадающие (в том числе ядерные) авиационные бомбы калибром до 9000 кг.

Ту‑95 послужил основой для множества модификаций, как опытных, так и выпускавшихся серийно. Костяк стратегической авиации России составляет Ту‑95МС, являющийся носителем крылатых ракет Х‑55. В модификации Ту‑96МС6 в бомбовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет. В модификации Ту‑95МС16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке, предусмотрена подвеска еще десяти ракет Х‑55 на четырех подкрыльевых держателях.

Оборонительное вооружение самолетов Ту‑95 состоит из 23‑мм авиационных пушек. На разных модификациях самолета их число варьируется от шести пушек АМ‑23 до двух пушек ГШ‑23.

[Дракон_]

Авиация-это клас, это мой самый любимый тип военной техники.

[Сашок]

Су-39 самолет-снайпер

]]>]]>

Самолет-снайпер Су-39 предназначен для решения боевых задач на земле, море и в воздухе, выполнение которых другими ударными комплексами тактического назначения практически невозможно.Основные отличительные особенности:

- при активном противодействии средств ПВО противника круглосуточное, в простых и сложных метеоусловиях, с прицеливанием через бортовую оптико-телевизионную систему 23-х кратного увеличения или через радиолокационный прицельный комплекс:
- обнаружение и уничтожение с вероятностью 0,9 подвижных целей типа `танк`, `катер`, `вертолет`;
- самостоятельное обнаружение и поражение боевых кораблей от скоростного катера до эсминца;
- уничтожение современных комплексов ПВО в независимости от методов их работы;
- самостоятельная защита от атак истребителей и ведение с ними активного воздушного боя;
- высокая маневренность на малых и средних высотах;
- базирование на горных аэродромах с высотой расположения до 3000м;
- практически стопроцентная защита летчика и всех жизненно важных агрегатов самолета от их поражения стрелково-пушечным вооружением калибра до 30мм и его осколками.
Су-39 применяет:

Оружие класса `воздух-поверхность`:
- с точностью 0,5 м на дальности до 10 км ракеты с лазерной системой наведения и универсальное оружие самолета - ПТУР `Вихрь` (16 шт);
- ракеты противокорабельные, противолокационные, ракеты с телевизионной системой наведения;
- корректируемые бомбы с телевизионной системой наведения.

Оружие класса `воздух-воздух`:
- ракеты дальнего и ближнего боя с активными и полуактивными радиолокационными и пассивными инфракрасными головками самонаведения.

Неуправляемое вооружение:
- бомбы и реактивные снаряды, а также встроенная пушечная установка калибра 30мм.

[Сашок]

Lockheed SR-71A Blackbird
Высотный разведчик

]]>]]>

Пожалуй, нет в мировой истории такого самолета, который заслуживал бы столь большого внимания и восхищения, как стратегический разведчик SR-71A. Неординарный по внешнему обличью, сей летательный аппарат напоминает дикого хищника, распластавшегося в энергичном прыжке, будто страшная своим изяществом киплинговская Багира. Эта машина с ее летно-техническими характеристиками и привлекательной наружностью поражает воображение всех и каждого: от высокопрофессиональных специалистов до серых дилетантов. Выкрашенная в нарочито черный цвет, она предстает прекрасной и на земле, и в воздухе. Ее конструкция, устройство и сложение неповторимы. Видит, бог! Об этом создании ума и рук человеческих надобно говорить, как о женщине буйного нрава...
Работы по созданию SR-71A были начаты в конце 50-х годов и проводились под строжайшей секретностью, так как американской разведке стала известна деятельность ОКБ-256 П. В. Цыбина по созданию объектов “PC” и “РСР”. Долгое время об SR-71 практически ничего не сообщалось. Даже день первого полета его прототипа, 26 апреля 1962 г., получил известность только в середине 70-х годов. Его проектирование на фирме Локхид началось в 1958 г. после объявления конкурса на лучший стратегический разведчик. Среди участников были фирмы Боинг, Конвер и Норт Америкен. Проект авиаконцерна Локхид был принят к дальнейшим разработкам, и, как говорят, маховик был запущен.
Первые три образца самолета по теме А-11 строились как истребители-перехватчики и получили официальное обозначение YF-12A. В 1965 г. на двух из них были установлены мировые рекорды скорости полета. Серийно выпускался вариант стратегического разведчика SR-71A, первый образец которого был облетан 22 декабря 1964 г. Всего же вместе с учебно-тренировочными модификациями было построено 24 самолета. На разведчике были обновлены многие мировые рекорды скорости и высоты полета. Перелет из Америки в Европу через Атлантический океан, состоявшийся 1 сентября 1964 г., произвел фурор мирового значения. Машина преодолела расстояние 5584 км за 1 ч 55 мин (средняя скорость - 2800 км/ч). Абсолютный мировой рекорд скорости, установленный на этом самолете, — 3715 км/ч (!), видимо, не будет побит в течение многих десятилетий.
Краткие сведения об этом превосходном летательном аппарате приводятся в данном материале, посвященном “РСР” П. В. Цыбина, потому, что вместе с упомянутым выше экспериментальным “Т.188” английской фирмы Бристол SR-71A сближают с ними аналогичные режимы летной эксплуатации, главное целевое оборудование для ведения аэрофотосъемки на сверхзвуковой скорости, разнесенная схема силовой установки с расположением двух ТРД на удалении от фюзеляжа по размаху крыла и, наконец, примерно один и тот же период времени, когда эти самолеты были задуманы, спроектированы и построены (последовательно!).
Как “РСР” и “Т.188”, SR-71A является среднепланом. Принципиальным отличием от них стала лишь схема его продольной компоновки — “бесхвостка”. Крыло SR-71A имело редкую четырехугольную форму (трансформированный ромб) со стреловидной (60 град) передней кромкой и обратностреловидной (-10 град) задней кромкой. Набрано оно было из остроконечных криволинейных профилей относительной толщины 3,2%. Характерной особенностью крыла были передние наплывы. Центральный наплыв распространяются до самой передней точки фюзеляжа, имел ширину 3,85 м и обеспечивал устранение разбалансировки самолета на переходном скоростном режиме, соответствующем числу М=1. Еще четыре наплыва (по бортам обеих гондол ТРД) были затянуты до обечаек воздухозаборников. Они в совокупности с аэродинамической круткой концевых участков крыла способствовали увеличению аэродинамического качества самолета на сверхзвуке и уменьшению скорости полета на взлетно-посадочных режимах. Фюзеляж отличался расплющенными формами, органически переходящими в наплывы крыла, и являлся вместилищем для двухместной кабины экипажа, нескольких групп топливных баков и комплекса бортовых систем, необходимых для доставки к цели оборудования аэрофотосъемки. Органы управления состояли из двух секций руля высоты, которые замыкали заднюю кромку центроплана самолета (между гондолами ТРД), двух элеронов на концах крыла и пары цельноповоротных кидей, заваленных внутрь на 20 град.
Силовая установка состояла из двух “опрямото-ченных” ТРДФ J.58 фирмы Пратт-Уитни с максимальной тягой по 7650 кгс и форсажной тягой по 14740 кгс. Входные устройства двигателей имели традиционные дня тех лет управляемые воздухозаборники с подвижными трехскачковыми конусами, которые вместе с обечайками были несколько скошены внутрь (к оси самолета) для достижения наибольшего поджатия сверхзвукового потока в сочетании с головной ударной волной, инициируемой носовой частью фюзеляжа, и приопущены вниз (на величину крейсерского угла атаки) для обеспечения набегающему потоку наибольшей площади воздухозаборников и наиболее благоприятных условий внешнего сжатия для повышения коэффициента восстановления полного давления перед компрессорами ТРД.
Основные конструкционные материалы самолета — титановые сплавы, обеспечивающие необходимую прочность конструкции при аэродинамическом нагреве на скоростях, соответствующих числу М = 3.
Первая модификация самолета использовалась в основном в интересах ЦРУ США и обозначалась A-12 (A - Article).
Основные тактико-технические характеристики SR-71:
Год принятия на вооружение - 1963
Размах крыла - 16,94 м
Длина самолета - 22,74 м
Высота самолета - 5,64 м
Площадь крыла - 167,22 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 27216
- нормальная взлетная - 65772
- максимальная взлетная - 77111
Внутренние топливо - 34184 кг
Тип двигателя - 2 ТРД Pratt & Whitney JT11D-20B
Тяга нефорсированная - 2 х 10430 кгс
Тяга форсированная - 2 х 14750 кгс
Максимальная скорость - 3715 км/ч
Крейсерская скорость - 3187 км/ч
Практическая дальность - 4818 км
Дальность действия - 1946 км
Продолжительность полета - 1,3 ч.мин
Практический потолок - 30480 м
Экипаж - 2 чел

[Сашок]

Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche
Многоцелевой разведывательно-ударный вертолет

]]>]]>

Вертолет RAH-66 Comanche создан американской фирмой Boeing Sikorsky для выполнения боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной местностях, днем и ночью. Он пришел на смену устаревшим АН-1, ОН-58 и вместе с АН-64 "Апач" обязан увеличить боевой потенциал армейской авиации США. На вертолете "Команч" установлен пятилопастный несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Вертолет RAH-66 "Команч" оборудован электронной системой управления полетом. На вертолете установлены ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные для ночных полетов и точной идентификации целей.
Использование композиционных материалов в конструкции вертолета RAH-66 позволило разработчикам создать машину с хорошими летными характеристиками, с высоким показателем удельной мощности и малозаметную на экранах радаров. Кабина пилотов выполнена по схеме "тандем". Принципиально новой особенностью вертолета является наличие двух боковых отсеков для внутрифюзеляжного размещения ракет. Также в конструкции предусмотрены съемные боковые пилоны для дополнительных топливных баков и вооружения.
Благодаря своей конструкции "Команч" может перевозиться военно-транспортными самолетами. В зависимости от назначения и задач вертолет может снаряжаться четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами "Хеллфайр", которые снабжены лазерной системой наведения, двумя управляемыми ракетами "Стингер", одноствольной автоматической пушкой калибра 30 мм с боекомплектом 300 патронов и подвесными контейнерами с неуправляемыми авиационными ракетами. Первый полет вертолета состоялся 4 января 1996 года. Планируется принятие на вооружение в 2006 году.
Основные тактико-технические характеристики:
Год принятия на вооружение - 2006
Диаметр главного винта - 11,89 м
Длина - 14,43 м
Высота - 3,35 м
Масса, кг
- пустого - 3940
- нормальная взлетная - 5275
- максимальная взлетная - 7800
Тип двигателя - 2 ГТД LHTec T-800-LHT-801
Мощность - 2 х 1560 л.с
Максимальная скорость - 317 км/ч
Крейсерская скорость - 298 км/ч
Практическая дальность - 2330 км
Дальность действия - 485 км
Продолжительность полета - 2,30 ч.мин
Скороподъемность - 360 м/мин
Практический потолок - 6500 м
Статический потолок - 3500 м
Экипаж - 2 чел
Вооружение: 1 20-мм трехствольная пушка GE Gatling c 500 патронами; 14 ПТУР AGM-114D Longbow Hellfire или HOT II или TOW II, 28 УР "воздух-воздух" AIM-92 Stinger или Matra Mistral или Starstreak; 56 70-мм НУР Hydra 70 или 80-мм НУР Sura D или Oerlikon Snora.

[инженер35]

Знаете, господа, техника прекрасная никто не спорит ! Что же касается ее достаточного наличия в линейных частях ВВС , то тут меня терзают смутные сомненья , кроме пожалуй Ту-95, а вот всяких там Команчей и т.п. наштамповали будь здоров. Нам котлет побольше и сгущенки побольше, а пока нас только спрашивают - "Вам нравится такой самолетик, а такой вам нравится?" - Так берите стройте и поставляйте в войска !

[Сашок]

Знаете, господа, техника прекрасная никто не спорит ! Что же касается ее достаточного наличия в линейных частях ВВС , то тут меня терзают смутные сомненья , кроме пожалуй Ту-95, а вот всяких там Команчей и т.п. наштамповали будь здоров. Нам котлет побольше и сгущенки побольше, а пока нас только спрашивают - "Вам нравится такой самолетик, а такой вам нравится?" - Так берите стройте и поставляйте в войска !

А что ты хотел после 15-ти летнего бардака? Раз - и всё в шоколаде? Худо-бедно, но положение сейчас выправляется.

[инженер35]

А что ты хотел после 15-ти летнего бардака? Раз - и всё в шоколаде? Худо-бедно, но положение сейчас выправляется.

На бардак можно че угодно списать, но из 15 упомянутых лет, как минимум последние 5 лет мы прожили в относительном финансовом благополучии,может быть надо еще подождать лет 5 ? Конечно надо думать, что выправляется, а иначе если с таким настроением на все смотреть - крышу сорвет!

[Сашок]

На бардак можно че угодно списать, но из 15 упомянутых лет, как минимум последние 5 лет мы прожили в относительном финансовом благополучии,может быть надо еще подождать лет 5 ? Конечно надо думать, что выправляется, а иначе если с таким настроением на все смотреть - крышу сорвет!

На бардак я не списываю, а говорю так как есть... У меня дядька в Сызранском вертолётном училище подполковник работает... Так он рассказывал, что в Ельцинские времена курсанты за всё время обучения на вертолётах летали по 40 мин.., а в советские времена по 30 и более часов!!! И только при Путине ситуация начала выправляться- керосин поставляют в полном объёме.

[Сашок]

Боевой вертолет для поддержки наземных войск Макдоннелл-Дуглас AH-64A "Апач"




Технические характеристики вертолета Макдоннелл-Дуглас AH-64A "Апач"


Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 17,76

высота вертолета 4,22

диаметр несущих винтов 12,63

ометаемая площадь, м2 168,11

Двигатели:

2 ГТД Дженерал Электрик

T700-GE-701

взлетная мощность, кВт/л, с. 2x1250/2 х 1695

максимальная продолжительная, кВт/л, с. 2x1120/2 х 1522

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 9225

расчетная взлетная 6670

взлетная в основном варианте 6552

пустого 4881

топлива 1157

Летные данные:

максимальная не превышаемая скорость

(при пикировании), км/ч 365

максимальная крейсерская скорость, км/ч 296

максимальная скороподъемность, м/с 14,6

статический потолок, м:

с учетом влияния земли 4570

без учета влияния земли 3505

динамический потолок, м:

с двумя работающими двигателями 6400

с одним работающим двигателем 3290

дальность полета (с запасом топлива

во внутренних баках), км 480

перегоночная дальность, км 1700

продолжительность полета при типовом

задании при взлете с площадки на высоте

1200 м и при t=35° 1ч 50 мин

максимальная продолжительность

полета (с запасом топлива во внутренних баках) 3 ч 9 мин

Решение о серийном производстве 446 боевых вертолетов АН-64 было принято Министерством обороны США в марте 1982 г., позже число строящихся по программе для армии серийных вертолетов было увеличено до 545, затем до 684 и в 1989 г. до 811, в декабре 1994 г. был поставлен последний 811-й вертолет. Оценочная стоимость программы разработки и производства 820 вертолетов АН-64А, включая 9 опытных, составляет 11,71 млрд долларов, а средняя цена вертолета — 14,3 млн. долларов, включая стоимость НИОКР.

Основные модификации вертолета АН-64 «Апач»:

АН-64А — исходная базовая модификация; производилась серийно для армии и национальной гвардии США в 1979—1994 гг. С 1990 г. стали поставляться на экспорт Израилю, заказавшему 20 вертолетов, Саудовской Аравии (12), Египту (24), Греции (20) и Объединенным Арабским Эмиратам (30);

«Си Апач» — палубный вариант; разрабатывался с 1985 г. для корпуса морской пехоты и флота США для противолодочной обороны, сопровождения, разведки и обнаружения загоризонтных целей;

«Эдванст Апач» — боевой вертолет с усовершенствованной электродистанционной системой управления, двумя ГТД мощностью по 1491 кВт/2000 л. с. с цифровой системой управления, всепогодной системой управления оружием AAWWS «Лонгбоу» с РЛС миллиметрового диапазона над втулкой несущего винта и УР «Хеллфайр» с системой самонаведения по принципу «выстрелил—забыл», УР класса «воздух—воздух» «Стингер» с нашлемным прицелом, ТВ системой обзора задней полусферы и пушкой с увеличенной длиной ствола и цифровой системой управления; разрабатывался с 1985 г.

В1988 г. начата программа MSIP усовершенствования вертолетов АН-64, предусматривающая переконструирование кабины экипажа, улучшение обзора, повышение автоматизации управления, уменьшение ИК-излучения. Предлагаемые усовершенствования были использованы для вертолетов АН-64В, С nD;

АН-64В — вариант вертолета АН-64, усовершенствованный в 1991 г. с использованием опыта боевого применения в военных действиях в Персидском заливе. Предполагалось модернизировать 254 вертолета АН-64А в АН-64В; разработка была прекращена в 1992 г.;

АН-64С — модернизированный вертолет АН-64А с усовершенствованным оборудованием и вооружением, разрабатывался по программе модернизации армии, предполагалось модернизировать 308 вертолетов АН-64А в АН-64С по программе общей стоимостью 2490 млн. долларов и цене модернизации одного вертолета 8 млн. долларов В 1992 г., модернизированы два опытных вертолета. В 1993 г разработка программы была прекращена.AH-64D «Лонгбоу Апач» —усовершенствованный боевой вертолет с РЛС миллиметрового диапазона «Лонгбоу» над втулкой несущего винта, более мощными ГТД, с генераторами на 70 кВА, усовершенствованными ПТУР «Хелл-файр», доплеровской навигационной системой и процессором. Испытания модернизированного вертолета начаты в августе 1990 г, с системой «Лонгбоу» — в марте 1991 г, первый пуск ПТУР «Хеллфайр» произведен в мае 1995 г. Первоначально предполагалось модернизировать 218 вертолетов АН-64А в АН-64В по программе стоимостью 3196 млн. долларов при цене модернизации одного вертолета 14Д млн. долларов. Рассматривается возможность модернизации 540 вертолетов, GAH-64A — вертолеты АН-64А, переоборудованные в наземные тренажеры, переоборудовано 17 вертолетов.

[инженер35]

Вот такой АПАЧ был создан и назвался "Черной АКулой", только аппарат гораздо качественней американского соперника. И где была Акула все эти годы - в одном фильме, и в нескольких экземплярах в демонстрационных частях - а была помпезно принята на вооружение. Бедняга умерла не пожив, но породила "Аллигатора" - и если это не очередной трюк - то дай Бог наделать их штук 700 - америкосам такой вертолет еще лет 10 не переплюнуть.

[Banker]

F-22 Raptor — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics. Оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой около 16 тыс. кг с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги. F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом пятого поколения, стоящим на вооружении в мире.

В конструкции самолета широко применены радиопоглощающие и радиоотражающие материалы.

Себестоимость производства одного самолета оценивается 137,5 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объеме производства — 350 млн.

[инженер35]

Бесспорно неплохой аппарат, но скажите ,зачем строить такие дорогущие машины, если окажется, что их можно уничтожать дешевыми средствами - а это обязательно подтвердится.

[Княгиня]

Боевые самолеты. Авиация Древности.

Была ли у древних авиация? Могли ли древние ученые, создать летающие аппараты, при примитивном уровне развития? Давайте попробуем разобраться.

Еще в 1848 году одна из многочисленных археологических экспедиций, работавших в Египте, занималась изучением храма Сети (ударение на "е") в Абидосе.

Исследователи обнаружили совершенно загадочные и непонятные иероглифы. Они располагались практически под самым потолком, на высоте порядка десяти метров.

Надо отметить, что иероглифов оказалось очень много - стены просто пестрели странными значками, откровенно поставившими удивленных исследователей в тупик.
Единственное, что они сумели понять: ими обнаружены не просто тексты древнего письма, а изображения доселе невиданных странных предметов, возможно механизмов неизвестного назначения.
Никто в мире так и не смог сказать, что именно изображают загадочные иероглифы, которые очень умело высек на камне неизвестный художник, живший примерно три тысячи лет назад. Старательно перерисованные членами экспедиции таинственные знаки вызвали в научной среде египтологов нескончаемые диспуты и жаркие споры. В итоге большинство пришло к единому мнению, что, в принципе, загадочных фигур всего четыре, но их изображения неоднократно повторяются в различных ракурсах и вариациях. Но что именно изобразили древние египтяне, ученые XIX столетия понять так и не сумели...

Но вот почти полторы сотни лет спустя солидная арабская газета «Аш Шарк аль-Аусат» опубликовала целый ряд сенсационных фотографий, сделанных в храме бога солнца Амона-Ра в Карнаке. При этом она задала читателям совершенно неожиданный вопрос: «Как вы полагаете: были ли древние египтяне знакомы с боевой авиацией?»

В каких-либо других обстоятельствах подобное заявление вполне могло вызвать искреннее недоумение читателей. Однако опубликованные газетой фотоснимки барельефов одного из древних храмов, построенного во времена фараона Сети Первого, правившего как раз три тысячи лет назад, буквально вызвали шок - древним художником изображен на камне боевой вертолет с явно различимыми лопастями несущего винта и хвостового оперения, а рядом старательно высечены изображения нескольких других летательных аппаратов, удивительно похожих на современные.

После этого открытия стало понятно, почему египтологи XIX века не могли взять в толк, что же такое изображено в Абидосе. Просто они сами не знали еще, как выглядят вертолеты и самолеты. Да и танков ещё небыло...
Необходимо пояснить, что фараон Сети Первый всегда считался одним из самых знаменитых и удачливых воителей Древнего Египта, усиленно расширявшим свои владения и отбивавшим все нападения многочисленных врагов своего царства.

По крайней мере, так о нем рассказывает история. Это было известно и раньше. А теперь получалось, что он жестоко расправлялся с заклятыми врагами своего царства, используя не обычные для того времени войска, а боевую авиацию, поднимая в воздух эскадрильи фараона?! Бред? Большинство так и решило, не удосужившись ни в чем разобраться.

Тем не менее после реанимации сенсации для изучения загадок Абидоса на берега Нила отправился известный египтолог Алан Элфорд. Он исследовал таинственные иероглифы и убедился в полной реальности того, что еще недавно казалось совершенно невероятным! Мало того, Элфорд признался в интервью журналистам, что древние египтяне изобразили боевой вертолет с удивительной достоверностью. То есть так, как будто делали рисунок с натуры!

Итак, ученые имели теперь набор почти одинаковых рисунков из двух мест - Карнака и Абидоса. Так что случайностью все это объяснить уже было нельзя. Затем кто-то вспомнил еще одну любопытную деталь: одним из имен фараона Сети Первого было «пчела». Поэтому, настаивали скептики, не верившие в авиатехнику времен фараонов, надо полагать, загадочные изображения представляют собой всего лишь символы этого другого имени Сети. Иначе говоря, они пытались доказать, что, высекая вертолет и самолеты, египтяне на самом деле изобразили пчелу. Такое толкование было возможно, ведь древнеегипетская письменность представляет собой рисунчатое письмо - надписи, состоящие из отдельных картинок. Только специалисты знают, как по определенным признакам отличать одно от другого....

Но давайте забудем на время о страстях научных дискуссий и перелистаем страницы научных и научно-популярных западных журналов, ища в них отзвуки нашей темы. Вот результаты:
* Египетский фараон Тутанхамон погиб 3300 лет назад... в авиакатастрофе. Такое ошеломляющее заявление сделал историк Уильям Дейч, который также сообщил, что древние египтяне поднимались за облака на заполненных горячим воздухом воздушных шарах и примитивных планерах.
Поскольку полеты считались в Египте божественным делом, они были привилегией членов царской семьи и знати. «Интересно заметить, что многие члены царской семьи Древнего Египта, включая Тутанхамона, умерли с переломанными ногами и множественными ранами, будто их смерть произошла в результате падения летательного аппарата».
Дейч убежден, что изображенные на многочисленных рисунках и фресках странные предметы с крыльями, - не что иное, как первые летательные машины. Исследователь собственноручно изготовил немало моделей таких аппаратов, и оказалось, что многие из них прекрасно «чувствуют себя» в воздухе.
«Воздухоплавание зародилось в Египте и вскоре распространилось на территориях, ныне известных как Тибет, Индия, Мексика, Турция, Китай и Гватемала - то есть там, где есть воздушные потоки, способные удерживать летательные аппараты в небе», - заявил ученый. Остается только понять, кто подсказал идеи этих аппаратов и помог сконструировать их народу, в техническом отношении во многих сферах недалеко ушедшему от варваров...

[Ivan_IV]

Боевые самолеты. Авиация Древности.

О май гад! Это новый тренд! Дайте мне немного времени и я покажу фотографии календаря Майа, где будет четко видно танки Т-90 и самолеты МиГ-29! Фотожоп форева!

[Tigra]

Новый российский беспилотник (ударный).

Аппарат «Дозор-600» представлен на авиасалоне МАКС-2009. Беспилотник разрабатывался последние два года российской компанией «Транзас».

«Этот беспилотник предлагается Министерству обороны России в качестве ударного комплекса. Он способен нести более 120 килограммов полезной нагрузки в виде различного высокоточного оружия и оставаться в воздухе до 24 часов», — рассказал главный конструктор аппарата Геннадий Трубников.

По его словам, при меньшей длительности полета полезная нагрузка может быть увеличена до 220 килограммов. При этом его оснащение может варьироваться в зависимости от поставленных задач: от камеры высокого разрешения до радара и высокоточного оружия. Весит аппарат 640 килограммов, при этом максимальная скорость составляет 210 километров в час при дальности полета в 3,7 тысячи километров и максимальной высоте в 7,5 тысячи метров. Взлетает беспилотник как обычный самолет — с разбега, а не с катапульты.

«Нам удалось перекрыть всех производителей беспилотников в РФ и приблизиться к лучшим мировым стандартам», — заверил Трубников.

[muadib]

1

[Гули]

немножко разбираюсь в теме, и откровенно говоря ожидал увидеть и поучавствовать в более профессиональной беседе, а на деле - куча ТТХ которые я уже давно видел и пара отзывов. а ведь можно обсудить достоинства и недостатки той или иной модели, опыт боевого применения авиации в юоевых операциях, возможности по преодолению систем ПВО и т.д. и т.п. ................

[muadib]

немножко разбираюсь в теме, и откровенно говоря ожидал увидеть и поучавствовать в более профессиональной беседе, а на деле - куча ТТХ которые я уже давно видел и пара отзывов. а ведь можно обсудить достоинства и недостатки той или иной модели, опыт боевого применения авиации в юоевых операциях, возможности по преодолению систем ПВО и т.д. и т.п. ................

Ну ты это, предложу конкретную тему по авиации тогда уж и обсудим ее в силу своей компетенции.

[muadib]

ВВС РФ получат истребитель пятого поколения в 2015 году
http://www.lenta.ru/news/2009/09/19/su35/


Вооруженные силы РФ начнут закупки истребителей пятого поколения в 2015 году, сообщил в интервью радиостанции "Эхо Москвы" заместитель министра обороны Владимир Поповкин.
По его словам, Минобороны будет покупать самолеты ПАК ФА (также известные как Т-50) производства авиазавода в Комсомольске-на-Амуре после того, как будет выполнен контракт на поставку 48 истребителей Су-35 (поколение 4++). Как ранее сообщалось, контракт на поставку этих самолетов был подписан с холдингом "Сухой" на авиасалоне МАКС-2009.
Каким количеством истребителей пятого поколения планируется оснастить российские ВВС, Поповкин не уточнил.
Новые истребители будут необходимы для боевых действий в современных условиях ведения самолетного боя, пояснил замминистра. "Кто первым увидел, и у кого есть средства вооружения, которые достанут, тот и победит" - сообщил он.
Истребитель пятого поколения под условным названием ПАК ФА разрабатывается в ОКБ "Сухого". Ожидается, что первый полет прототипа самолета состоится осенью 2009 года. Ранее главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщал, что уже созданы три технических образца ПАК ФА.

Скоро уже раптор не будет так одинок.

Сообщение отредактировал muadib - 21.09.2009 - 14:31

[Гули]

уважаемый коллега Пол, ну ты это, уточни пожалуйста предложу или предложи? то что у РФ появится истребитель 5-го поколения мне в принципе по душе, но я считаю что от заявлений должностных лиц до поставок техники в боевые части огромная пропасть, которую они врядли преодолеют так скоро как расчитывают. и ещё не факт что машина получится удачной. про америкосовский F-35 вначале тоже только хорошее говорили, а позже многие эксперты назвали его техниеской ошибкой.

[muadib]

уважаемый коллега Пол, ну ты это, уточни пожалуйста предложу или предложи? то что у РФ появится истребитель 5-го поколения мне в принципе по душе, но я считаю что от заявлений должностных лиц до поставок техники в боевые части огромная пропасть, которую они врядли преодолеют так скоро как расчитывают. и ещё не факт что машина получится удачной. про америкосовский F-35 вначале тоже только хорошее говорили, а позже многие эксперты назвали его техниеской ошибкой.

Ну F-35 все еще не приняли на вооружение, так что судить о нем пока рано. Хотя вспоминая историю мега пипелаца F-22 стоимостью в 200 млн долларов, почему то думается, что и F-35 ждет очень нелегкая судьба.

А вот ты сказал, что представляешь, что такое прорыв ПВО может расскажешь об этом или посоветуешь чего почитать по теме.

[Гули]

Ну F-35 все еще не приняли на вооружение, так что судить о нем пока рано. Хотя вспоминая историю мега пипелаца F-22 стоимостью в 200 млн долларов, почему то думается, что и F-35 ждет очень нелегкая судьба.

А вот ты сказал, что представляешь, что такое прорыв ПВО может расскажешь об этом или посоветуешь чего почитать по теме.

ссылокнет, а литература которую я читал по большей части грифованная. если интересно могу описать стандартную схему МАУ стандарта НАТО.

[muadib]

ссылокнет, а литература которую я читал по большей части грифованная. если интересно могу описать стандартную схему МАУ стандарта НАТО.

Нетоми!

[Гули]

Нетоми!

т-передача сигнала для начала массированного авиационного удара (мау)
т+15 -взлёт самолётов рэб
т+30 -занимание готовности к вылету ударных самолётов, взлёт самолётов дрло (е-3)
т+1ч -занимание самолётами рэб зон баражирования, взлёт истребителей пво и самолётов гашения средств пво
т+2ч -взлёт ударных самолётов, сбор и построение боевых порядков. постановка помех. нанесение ударов по силам пво
т+2,30-прорыв системы пво основными силами
т+3-4ч -выход ударных груп на обьекты и их уничтожение. занятие истребителями пво боевого патрулирования. выход развед авиации в районы целей.
т+3,30-4,30 -выход из районов боевых действий ударных груп



общее количество самолётов в мау считается примерно так - (боевой состав) умножить на гдето окола
0,64.


сами боевые порядки:

прорыв системыпво
15-20% самолётов

рэб+ра(10%) та"ударная группа" (30%) ткр(20%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
демонстрационная истребители пво(20%) бпла(20%)
группа (группа прикрытия)









основной удар
80-85%


рэб+ра(10%) истребители
прекрытия(10%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
сба(5%) ударная группа та(40%) ткр(20%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
истребители бпла(10%)
прекрытия(7,5%)



ширина полосы мау = кол-во груп умножить на ширину развёртывания 1 группы.

примерно=500 самолётов на 50км.

та- 150м (между парой)
рэб - 155м
сба - 750м



дистанция между звеньями - примерно 1км.

[muadib]

т-передача сигнала для начала массированного авиационного удара (мау)
т+15 -взлёт самолётов рэб
т+30 -занимание готовности к вылету ударных самолётов, взлёт самолётов дрло (е-3)
т+1ч -занимание самолётами рэб зон баражирования, взлёт истребителей пво и самолётов гашения средств пво
т+2ч -взлёт ударных самолётов, сбор и построение боевых порядков. постановка помех. нанесение ударов по силам пво
т+2,30-прорыв системы пво основными силами
т+3-4ч -выход ударных груп на обьекты и их уничтожение. занятие истребителями пво боевого патрулирования. выход развед авиации в районы целей.
т+3,30-4,30 -выход из районов боевых действий ударных груп



общее количество самолётов в мау считается примерно так - (боевой состав) умножить на гдето окола
0,64.


сами боевые порядки:

прорыв системыпво
15-20% самолётов

рэб+ра(10%) та"ударная группа" (30%) ткр(20%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
демонстрационная истребители пво(20%) бпла(20%)
группа (группа прикрытия)









основной удар
80-85%


рэб+ра(10%) истребители
прекрытия(10%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
сба(5%) ударная группа та(40%) ткр(20%)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
истребители бпла(10%)
прекрытия(7,5%)



ширина полосы мау = кол-во груп умножить на ширину развёртывания 1 группы.

примерно=500 самолётов на 50км.

та- 150м (между парой)
рэб - 155м
сба - 750м



дистанция между звеньями - примерно 1км.

Есть пара вопросов
А что за систему ПВО мы прорываем? Не многовато ли 500 самолетов на 50 км?
Какие БПЛА мы используем?
Что ты слышал о программе переделки старых МиГ-21 и т.д в ударные БПЛА для прорыва ПВО?

[muadib]

http://works.tarefer.ru/16/100125/index.html

Вроде интересно, Структура дивизиона С-300

Шпора: Структура дивизиона С-300 (Скачать)

4 вопрос
По дальности ЗРК делятся:
· ЗРК дальнего действия (>200 км)
- ЗРК средней дальности (до 200 км)
- Малой дальности ( до 50 км)
- Ближнего действия ( до 10 км)
По способу передвижения делятся:
- Самоходные
- переносные
- буксирные
По числу целевых каналов:
- одноканальные
- многоканальные
Особая единица ЗРВ – бригада, полк. В состав ЗРП входят:
- одна, неск. групп дивизионов;
- ЗРДН, технические дивизионы, батареи;
- КП (на полк 1 КП);
- Подразделения обеспечения и обслуживания;
- Кол-во технических бригад определено типом, количеством ЗРК.
Группа дивизионов – от 2 до 6 дивизионов. Туда входят техническая батарея,
подразделения обеспечения и обслуживания.
5 вопрос.
ЗРДН – тактико-огневое подразделение.
В зависимости от типа комплекса называется дивизион дальнего действия и т.д.
Дивизион состоит из боевых подразделений управления, подразделения
обеспечения и обслуживания управления:
- командир дивизиона – подполковник.
- зам. командира дивизионом по вооружению (ком. радиотехнического
подразделения) – майор. В военное время 2 человека.
- Замком див-ном по работе с личным составом – майор.
- Штаб: возглавляет майор(второе лицо в дивизионе, у него в
подчинении старший писарь-кодировщик (солдат).
- Старшина
- Прапорщик
- Фельдшер-прапорщик.
Боевые подразделения:
А) Радиотехническая батарея:
1. Отделение боевого управления:
· Нач. отд. боевого управления – замком батареи (канитан)
· Нач. расчёта индикационных устройств, тренаж.
· Нач. расчета приёмных устройств (старлей)
· Нач. расч. ЦВК и спец. вычислений
· Командир отд. – старший оператор РС ( сержант)
· Старший оператор РС (ефрейтор)
· 2 оператора ручного сопровождения ( солдат)
Техника в отделении боевого управления – контейнер Ф2.
2. Отд. радиопередающих устройств:
· нач. отделения (капитан)
· нач. расчёта (старлей0
· ком. отд. (сержант)
· старший оператор (ефрейтор)
· механик-водитель (рядовой0
Техника:
· контейнер Ф1С
· МАЗ 537
· Вышка 40В6 (40В6 Мд)
3) Отделение радиолокационной разведки:
1. Начальник отделения – капитан:
· Нач. отделения - капитан.
· Нач. отд. (сержант)
· Старший оператор (ефрейтор)
· Механик-водитель (рядовой0
· Техник вышки 40В6 (раньше было)
Техника:
· НВО
· Контейнер Ф5 (ставится на вышку)
· Контейнер Ф52
· Вышка 40В6
· МАЗ для перевозки вышки
· КРАЗ с транспортной машиной для перевозки такелажного оборудования
· Такелажное оборудование
Б) Стартовая батарея:
· Ком. батареи – майор
· Замком батареи – капитан
· 4 техника ФЗ (прапорщики)
· оператор ЗМ (солдат, сержант)
· водитель (дежурного тягача – КРАЗ)
· 2 стартовых взвода:
· ком. взвода (старлей)
· замком взвода (старш. сержант)
· командир отд.-2 (сержант)
· старший водитель
· старший номер ПУ (ефрейтор)
· водитель номер ПУ
Техника:
· ЗМ –транспортная машина.
· 12 ПУ –ракеты ( по 4 на каждую установку)
В) Энергомеханическое отделение:
1. Нач. отделения (капитан, старлей)
· Техник (прапор)
· 2 командира отделения ( отделение электромехаников-дизелистов и
дизелисты)
Техника:
· 4 дизеля
· ДЭС (Ф1, старт, Ф2, НВО)
· 5 распределительно-преобразующие устройства (преобразование 50Гц в
400 Гц)
Подразделения обеспечения и обслуживания:
1. Автомобильный взвод ( ком. взвода и водители)
2. Отделения связи ( ком. отд (сержант) и связисты ( 1-4)
3. Отд. топопривязки (ком. отделения и водитель-топограф) Техника –
УАЗ (ГАЗ 66)
4. Отд. МТО (хозяйственное отд.) - старшина, повара ( до 3-х и завхоз.
6 вопрос.
Зона поражения ЗРК – область пространства, в пределах кот. Обеспечивается
поражение цели ЗУР в расчётных условиях стрельбы с заданной вероятностью.
Расчётные условия стрельбы:
· Углы закрытия ЗРК=0 град. (прямая видимость)
· Хар-ки и параметры движения цели не выходят за заданные пределы
· Атмосферные явления не мешают наблюдению за целью.
Существует реализуемая зона поражения – часть зоны поражения, в пределах
которой обеспечивается поражение целей опред. типа, в конкретных условиях
стрельбы с заданной вероятностью.
Зона обстрела - пространство вокруг ЗРК, в кот. Обеспечивается наведение
ракеты на цель.
Зона поражения изображается в параметрической системе координат. Хар-тся
положительной дальней, ближней, верхней, нижней границей.
Осн. характеристики:
1. Горизонтальная дальность до ближней и дальней границы.
2. Мах и min высоты.
3. Предельный курсовой угол
4. Мах угол места.
5. 1 и 3 определяют предполагаемый параметр зоны поражения
высота (n)
Расстояние (S)

[Гули]

Есть пара вопросов
А что за систему ПВО мы прорываем? Не многовато ли 500 самолетов на 50 км?
Какие БПЛА мы используем?
Что ты слышал о программе переделки старых МиГ-21 и т.д в ударные БПЛА для прорыва ПВО?

по порядку:
ну для примера иран вполне подойдёт, хотя нормативы изложенные мной разрабатывались конкретно для РФ (хоть это и не указано не в одном из документов которые мне попадали в руки). если не забыл то я описывал типовую схему МАУ НАТО.
500 на 50 - нет не многовато, если МАУ осуществляетса по стране с сильной ПВО, ни о каком ударе с 2-3 направлений и речи быть не может, только 1 МАУ по 1-му направлению. остновной целью МАУ является поражение стратегических обьектов в глубоком тылу противника. смею также тебе напомнить виды ударов наносимых авиацией:
удары.....
- одиночный.= пара-звено. =1-3мин.=2-4самолёта.(непосредственная авиа потдержка)
- груповой.=крыло-група.=10-15мин.=8-70.(изоляция поля боя)
- сосредоточенный.=авиа. дивизия.=30мин-1час.=90-200.(изоляция района боевых действий)
- МАУ.=армия.=1,5-3.=250-1000.(завоевание превосходства в воздухе).
БПЛА могут использоваться всех видов и модификаций, востновном ударные и разведчики-коректировщики.
МиГ-21 - БПЛА, ерунда какаета. максимальная эксплуатационная перегрузка современной авиации = 9, и это вызвано человеческим фактором, а у БПЛА таких рамок нет. у МиГ-21 даже 9-нет, так какойже из него БПЛА?

[Гули]

[img=http://img84.imageshack.us/img84/8287/81618603.th.jpg]

[muadib]

по порядку:
ну для примера иран вполне подойдёт, хотя нормативы изложенные мной разрабатывались конкретно для РФ (хоть это и не указано не в одном из документов которые мне попадали в руки). если не забыл то я описывал типовую схему МАУ НАТО.
500 на 50 - нет не многовато, если МАУ осуществляетса по стране с сильной ПВО, ни о каком ударе с 2-3 направлений и речи быть не может, только 1 МАУ по 1-му направлению. остновной целью МАУ является поражение стратегических обьектов в глубоком тылу противника. смею также тебе напомнить виды ударов наносимых авиацией:
удары.....
- одиночный.= пара-звено. =1-3мин.=2-4самолёта.(непосредственная авиа потдержка)
- груповой.=крыло-група.=10-15мин.=8-70.(изоляция поля боя)
- сосредоточенный.=авиа. дивизия.=30мин-1час.=90-200.(изоляция района боевых действий)
- МАУ.=армия.=1,5-3.=250-1000.(завоевание превосходства в воздухе).

А сколько же самолетов надо для нападения на европейскую часть России? И эти планы как либо предусматривают, то что со стороны России могут быть применены ЗУР с СБЧ?

БПЛА могут использоваться всех видов и модификаций, востновном ударные и разведчики-коректировщики.

Я имел ввиду какие конкретные типы БПЛА, то есть там риперы или глобал хоуки?

МиГ-21 - БПЛА, ерунда какаета. максимальная эксплуатационная перегрузка современной авиации = 9, и это вызвано человеческим фактором, а у БПЛА таких рамок нет. у МиГ-21 даже 9-нет, так какойже из него БПЛА?

Ну там идея во общем в том, что бы такой БПЛА просто долетел до места пуска ракет по ЗРК, отстрелялся и дальше его судьба понятна.

[Гули]

количество зависит от того сколько из стран НАТО принимает участие в операции, а дальше по формуле.
средства ПВО естественно учитываютса всегда.
по БПЛА, я дал лиш схему которая применялась в последних локалках, а в каждой из них БПЛА могут быть разные, если честно то сильно и не интересовался не мой профиль.
это чтоже за ракеты такие смогут подцепить на 21-й, что радиус их действия позволит поражать пусковые или РЛСки, подскажи?

[muadib]

средства ПВО естественно учитываютса всегда.
по БПЛА, я дал лиш схему которая применялась в последних локалках, а в каждой из них БПЛА могут быть разные, если честно то сильно и не интересовался не мой профиль.
это чтоже за ракеты такие смогут подцепить на 21-й, что радиус их действия позволит поражать пусковые или РЛСки, подскажи?

Тогда такой вопрос, как ты оцениваешь вероятность прорыва ПВО РФ, скажем USAF? Какой понадобится для этого наряд сил и средств? Предлагаю это рассматривать как сфероконя в вакууме то есть без ЯО И СБЧ.

[Гули]

Тогда такой вопрос, как ты оцениваешь вероятность прорыва ПВО РФ, скажем USAF? Какой понадобится для этого наряд сил и средств? Предлагаю это рассматривать как сфероконя в вакууме то есть без ЯО И СБЧ.

а никак, при таких условиях если прорыв и будет осуществлён, то остновные задачи выполнять будет уже нечем. а кроме этого континентальная часть останется голой т.е. весьма уязвимой.

[muadib]

http://zvezdanews.ru/video/zapad2009/0036207/

Ми-28Н на учениях "Запад 2009"

[muadib]

Не совсем в тему, но все равно интересно.

В субботу двадцать шестого сентября на "Эхе Москвы" в программе "Военный Совет" принимал участие заместитель Главкома ВВС РФ по ПВО генерал-лейтенант С.Н Разыграев.
Полностью здесь http://www.echo.msk.ru/programs/voensovet/622283-echo/

С.РАЗЫГРАЕВ: Вот сейчас нами разрабатывается в теории и практике градация следующая. Есть несколько групп зенитно-ракетных систем – дальнего действия, средней дальности, малой дальности ближнего действия и непосредственного прикрытия – вот 4, я бы так разделил. Ну, нишу дальнего действия, как мы уже сказали, есть реальный живой комплекс С-400, который несет боевое дежурство уже второй год и находится в эксплуатации. Средней дальности яркий представитель – это С-300. Но они, понимаете, они пересекаются где-то, потому что комплексы гениальностью мысли конструктора сделаны таким образом, что могут управлять друг другом, могут использовать ракеты друг друга. То есть, ну, грубо говоря, унитарный патрон, который подходит и к автомату, и к винтовке, и так далее. Это прекрасная идея, которая была воплощена в жизнь: С-400 может стрелять ракетами С-300, ну и так далее, те ракеты, которые используются в С-400 могут быть использованы С-300. Вот в этом, я считаю, замечательная идея конструктора, которая воплощена в жизнь. Соответственно, малой дальности ближнего действия – ну, могу привести примеры, там их много, целый ряд – Ну, Тор-М2, Панцирь-С, который недавно в ходе боевого содружества-2009 в Ашулуке эффектно, подчеркиваю, эффектно – насчет эффективности мы можем еще поговорить – хотя и эффективно уничтожил воздушную цель и пушечным вооружением в щепки разнес, эффектно, подчеркиваю, наземную цель.

С.РАЗЫГРАЕВ: Ну, в частности, можно сказать так, что система ПВО и вообще принцип ПВО – он не только в защите, но и в нанесении превентивного удара. Ведь, решать задачи ПВО можно не только в воздухе путем уничтожения пилотируемых, беспилотных средств, крылатых ракет и так далее. Но и нанесением упреждающего удара по аэродромам базирования этих средств, то есть уничтожение авиации, крылатых ракет на носителях, на аэродромах, на кораблях, на подводных лодках. То есть речь о чем идет? Если бы, например, руководство Ирака приняло решение о нанесении превентивного удара по группировке, который в течение нескольких месяцев готовили, то результат мог бы быть совершенно другим. Я почему это рассказываю? Я не учу кого-то там воевать, но просто должны делать соответствующие выводы, и сейчас эти выводы сделаны. То есть мы рассматриваем решение задачи ПВО как вид обороны. То есть это целый комплекс решений, в том числе и политических, о которых вы говорите. То есть будет принято политическое решение – нанесение удара по аэродромам. Естественно, это крайняя мера, когда уже война неизбежна. Но, может быть, дожидаться, когда на наши головы полетят самолеты, ракеты, может быть, тоже не следует.

ЗЫ Хотя как говорится самая лучшая ПВО - это наши танки на аэродромах противника)

[Гули]

Пол, ну не сыпь ты мены ссылками. я ищу живого общения со здравомыслящими людьми (типа тебя), а ссылки если надо и в поисковике найду.

[muadib]

Пол, ну не сыпь ты мены ссылками. я ищу живого общения со здравомыслящими людьми (типа тебя), а ссылки если надо и в поисковике найду.

Дык нужен повод что то обсуждать поэтому и размещаю интересные на мои взгляд материалы.

З.Ы. Ты ПВОшник что ли? Откуда знания о том как натовцы будут прорывать нашу ПВО? (это я без под**бки пишу, правда интересно)

Сообщение отредактировал muadib - 28.09.2009 - 18:45

[Гули]

Дык нужен повод что то обсуждать поэтому и размещаю интересные на мои взгляд материалы.

З.Ы. Ты ПВОшник что ли? Откуда знания о том как натовцы будут прорывать нашу ПВО? (это я без под**бки пишу, правда интересно)

ПВОшник только особо интерестный ( нас таких мало), больше извини сказать не могу.
http://lpd.radioscanner.ru/index.php?actio...amp;topic=23325
загляни, если что поймёш, там профи.

[muadib]

ПВОшник только особо интерестный ( нас таких мало), больше извини сказать не могу.
http://lpd.radioscanner.ru/index.php?actio...amp;topic=23325
загляни, если что поймёш, там профи.

Почитал, там про позывные что то, пока понял мало. Тему "правила ведения радиообмена" начал изучать буквально тока на прошлой неделе.

[Гули]

Почитал, там про позывные что то, пока понял мало. Тему "правила ведения радиообмена" начал изучать буквально тока на прошлой неделе.

не брат - это не тема, это целый раздел тем и для их изучения нужна пара тройка лет. в радиосканере профи и любители делятся инфой по мониторингу различных радиосетей. сам то я с некоторых пор не мониторю, но кое какие познания из этой сферя остались.

[muadib]

не брат - это не тема, это целый раздел тем и для их изучения нужна пара тройка лет. в радиосканере профи и любители делятся инфой по мониторингу различных радиосетей. сам то я с некоторых пор не мониторю, но кое какие познания из этой сферя остались.

Дак это, имел ввиду на военной кафедре начал изучать эту тему по ВСП, морзянку то практически закончил осваивать вот и начали теперь уже применять ее на практике.
Про радиосканер итак знаю, что там много знающих людей сидит. Сайт интересный, сам когда готовился к экзамену по ВТП качал от туда инструкцию для Р-161А2М.

[Гули]

Дак это, имел ввиду на военной кафедре начал изучать эту тему по ВСП, морзянку то практически закончил осваивать вот и начали теперь уже применять ее на практике.
Про радиосканер итак знаю, что там много знающих людей сидит. Сайт интересный, сам когда готовился к экзамену по ВТП качал от туда инструкцию для Р-161А2М.

а остновное направление учёбы какое? связист?

[muadib]

На военной кафедре да ВУС 121000, а так вообще на инженера учусь.

[muadib]

Кстати про авиацию, на нашем родном Кузнецове собираются аваикрыло на МиГ-29К заменить, очень неплохая новость.

[Гули]

Кстати про авиацию, на нашем родном Кузнецове собираются аваикрыло на МиГ-29К заменить, очень неплохая новость.

новость то не плохая, однако дасадует тот факт что нет пока у РФ 10-ка таких корабликов, дабы провести какиенибудь презабавнинькие маневры в атлантике, с боевыми вылетами и всей байдой. с удовольствием бы посмотрел на кипиш. пацаны с радиосканера мониторили в Балтике америкосовский разведчик "запад-2009" палили, а если бы в атлантику хорошее соединение вышло, былобы намного забавнее.

[muadib]

новость то не плохая, однако дасадует тот факт что нет пока у РФ 10-ка таких корабликов, дабы провести какиенибудь презабавнинькие маневры в атлантике, с боевыми вылетами и всей байдой. с удовольствием бы посмотрел на кипиш. пацаны с радиосканера мониторили в Балтике америкосовский разведчик "запад-2009" палили, а если бы в атлантику хорошее соединение вышло, былобы намного забавнее.

Ну 10ка авианосцев не было даже у СССР, таким богатством располагают пока что тока американцы. У нашего ВМФ однако планы до 2020 года построить 6 полноценных авианосцев и уж на них наверное будет Т-50К или миговский ЛФИ.

[Гули]

ЛФИ...... чтото знакомое, напомни если не трудно, буковки то я встречал, а ассоциаций ноль.

[muadib]

Легкий фронтовой истребитель. Потому как вроде есть идея сделать связку Т-50/ЛФИ на подобии Су-27/МиГ-29

[Гули]

Легкий фронтовой истребитель. Потому как вроде есть идея сделать связку Т-50/ЛФИ на подобии Су-27/МиГ-29

ну вот не нравятся мне новые именования истребителей РФ и всё, т-50 как танк блин, лфи как бтр или бмп какойта.
я так понял что если он покачто (ЛФИ) значит дело до опытной модели ещё не дошло, поправь меня если не прав. насчёт связки говорить ещё рано, невсегда у нашего авиапрома выходит всё так как задумывалось.

[muadib]

Обычные названия, вспомни Су-27 в младенчестве Т-10, а наш ПАК ФА скорее всего назовут Су-50, а ЛФИ будет МиГ-4х

Сообщение отредактировал muadib - 1.10.2009 - 17:17

[Гули]

Обычные названия, вспомни Су-27 в младенчестве Т-10, а наш ПАК ФА скорее всего назовут Су-50, а ЛФИ будет МиГ-4х

нелюблю маленьких (относительно самолётов разумеется).
Су-50 и МиГ-4х уже интерестней.

[muadib]

В день космических войск, очередная спекуляция на тему ПАК ФА)

[Гули]

В день космических войск, очередная спекуляция на тему ПАК ФА)

1) напони когда день космических войск.
2)подпиши картинку.
3)пожалуйста.

[muadib]

Вчера был. А картинка это просто прикол.

[Гули]

Вчера был. А картинка это просто прикол.

прикол приколом, но когда я в первый раз Су-37 увидел, то сразу тоже за фотомонтаж принял. до 37го подобную конструкцию можно было разве что в фантастическом кино увидеть.

[muadib]

прикол приколом, но когда я в первый раз Су-37 увидел, то сразу тоже за фотомонтаж принял. до 37го подобную конструкцию можно было разве что в фантастическом кино увидеть.

Я так думаю ты все таки имеешь ввиду Су-47 "Беркут". Самолеты с КОС были и до него, хотя до серийного производства добралась тока американская КР для Б-52.




Истребители F-22 вывел из строя дождь
На авиабазе Военно-воздушных сил США Андерсен в Тихом океане около десятка истребителей пятого поколения F-22 стали испытывать технические проблемы из-за высокой влажности, сообщает The Air Force Times. По данным американской Национальной метеорологической службы, на острове выпадает от 2000 до 2800 миллиметров осадков в год. Ранее самолеты были переведены на остров Гуам с территории Аляски, где этот показатель значительно ниже.
Влага попала в машины через системы охлаждения, что стало причиной перебоев в работе сложных элементов электроники. Но, как сообщил руководитель пресс-службы Командования ВВС США в зоне Тихого океана полковник Эдвард Томас (Edward Thomas), технические проблемы являются для этих истребителей достаточно распространенными, поскольку они поступили на вооружение всего лишь около пяти лет назад.
Он также отметил, что авиационные техники уже исправили эти технические неполадки и совместно с подрядчиком разработали меры, которые позволят в дальнейшем избежать подобных происшествий. Представитель ВВС США подчеркнул, что выход машин из строя не повлиял на боеспособность американских войск в регионе и не подверг риску безопасность Гуама, а F-22 как и прежде будут находиться на авиабазе.

Отметим, что F-22 Raptor является единственным на сегодняшний день стоящим на вооружении истребителем пятого поколения. Его экспорт запрещен законодательством США, хотя некоторые страны хотели бы приобрести такие самолеты. В тоже время американским руководством принято решение приостановить закупки F-22 Пентагоном и сосредоточиться на разработке альтернативного истребителя F-35.

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/39928/

Вот оно чудо американского ВПК.

Сообщение отредактировал muadib - 9.10.2009 - 15:43

[Гули]

Не знал что 22-е перебрасывались на Гуам. Про Аляску слышал, толи на Айэльсоне, толи на Элмендорфе сидели. А основной а/б 22-х попрежнему является Ленгли, именно отсюда их на обкатку на "ред флэгах" задействуют.

[Гули]

Глобальная Коротковолновая Система Связи США (ГКСС)
High Frequency Global Communications System USA (HF-GCS)
Глобальная коротковолновая система связи (High Frequency Global Communications System) является международной сетью, состоит из 15 мощных станций, которые обеспечивают управление и контроль со всеми агентствами Министерства обороны, самолетами и кораблями. Обеспечивают поддержку, в соответствии с соглашениями и международными протоколами, союзным силам. Система связи HF-GCS не выделена в отдельную радиосеть. Она поддерживает всех зарегистрированных пользователей в любом районе нахождения.
1 июня 1992, была создана, прежняя Global HF System (GHFS), объединив сети ВВС США (USAF) и ВМС США (USN), включая Global Command and Control System (GCCS), радиосеть Верховного командование ВМС США (HICOM), и Стратегического Авиационного командование (SAC) - Giant Talk System. Цель слияния состояла в том, чтобы развить одну международную независимую сеть в КВ - диапазоне, способную осуществлять управление, контроль и поддержание радиосвязи. С 1 октября 2002, сеть GHFS теперь известна как HF-GCS.
С января 2003 года всё приемное и передающее оборудование береговых станций HF-GCS удаленно управляется из главной контролирующей станции сети (Centralized Net Control Station - CNCS) находящейся на авиабазе Эндрюс (Andrews AFB, Maryland).
Узлы связи:
Andrews AFB, Maryland, HF-GCS CNCS
Andersen AB, Guam
Ascension Island, Atlantic Ocean
Croughton AB, United Kingdom
Diego Garcia Naval Station, Indian Ocean
Elmendorf AFB, Alaska
Hickam AFB, Hawaii
Keflavik NAS, Iceland - закрыт 01 июля 2006
Lajes AB, Azores
McClellan, California
Offutt AFB, Nebraska
Salinas, Puerto Rico
Sigonella Naval Station, Sicily, Italy
Thule AB, Greenland - ? 06 июня 2007 года закрыт на модернизацию
Yokota AB, Japan
Основные частоты
Частота, кГц Обозначение
8992 24 часа
11175 24 часа
13200 дневная
15016 дневная
4724 ночная
6739 ночная
РАДИОСВЯЗЬ
Вызов (General Calling) – экипаж самолет делает предварительный вызов используя коллективный позывной "MAINSAIL" или позывной станции HF-GCS. Оператору станции HF-GCS требуется приблизительно 10 секунд (для автоматической настройки оборудования) для ответа на вызов. Оператор HF-GCS может попросить самолет перейти на резервную (discrete) частоту для улучшения радиосвязи.
Телефонные вызовы (Phone Patch Service) – телефонные звонки позволяют установить голосовую связь между берегом и самолетом с помощью соединения телефонного канала с передатчиком и приемником. Это резервный, не секретный канал связи, длительность разговора не может превышать 5 минут. Соединение более 5 минут должно осуществляться на резервных (discrete) частотах. Экипаж должен предоставить как можно более полную информацию оператору HF-GCS для осуществления вызова, такую как идентификатор, расположение и телефонный номер. Проверенные оператором телефонные вызовы, если качество приема не достаточно для завершения вызова, будут записаны для дальнейшей передачи адресату.

Передача радиограмм (Message Relay Service) - оператор HF-GCS записывает зашифрованное или открытое сообщение для самолета или наземной станции и отправляет им по радио или наземной линии связи. Текст радиограммы может быть в форме цифро - буквенной кодовой комбинации, нешифрованного текста или числовой последовательности. Экипаж может использовать процедуру повтора ("READ BACK") если данные в сообщении важные или когда сомневаются в успешном приеме. Все радиограммы принятые станциями будут признаны и доставлены в соответствии переданному приоритету.

Экстренные сообщения (Emergency Action Message - EAM) – передаются в адрес сил имеющих ядерное оружие для выполнения определенных действий в ядерной войне. Эти передачи обычно слышны на основных частотах HF- GCS как правило не мене двух раз за 24 часа. Содержание EAM изменяется ежедневно но остается одинаковым по форме. Сообщения состоят из 26 букв английского алфавита и чисел от 0 до 9. Первые два знака не меняются в течение 14 дней, но могу измениться меньше чем за 24 часа или оставаться без изменений многие недели. EAM, обычно, передают в течение определенных окон передач, дважды в час.

H+00 HF-GCS Offutt AFB, Nebraska
H+05 HF-GCS Andersen AB, Guam
H+06 HF-GCS Croughton AB, United Kingdom
H+07 U.S. Navy E-6 TACAMO Atlantic (LANT) (6697.0/13155.0 kHz)
H+08 U.S. Navy E-6 TACAMO aircraft HF-GCS six character EAMs "FOR..."
H+10 HF-GCS McClellan AFB, California
H+14 U.S. Navy E-6 TACAMO Pacific (PAC) (6697.0/13155.0 kHz)
H+16 HF-GCS Thule AB, Greenland
H+20 HF-GCS Salinas, Puerto Rico
H+21 HF-GCS Salinas, Puerto Rico HF-GCS Elmendorf AFB, Alaska
H+25 US STRATCOM Looking Glass mission aircraft
H+26 ?
H+29 HF-GCS Sigonella Naval Station, Sicily
H+30 HF-GCS Andrews AFB, Maryland
H+35 HF-GCS Offutt AFB, Nebraska HF-GCS Hickam AFB, Hawaii
H+37 U.S. Navy E-6 TACAMO LANT aircraft (6697.0/13155.0 kHz)
H+38 U.S. Navy E-6 TACAMO aircraft HF-GCS six character EAMs "FOR..."
H+40 HF-GCS Andrews AFB, Maryland HF-GCS Elmendorf AFB, Alaska
H+44 U.S. Navy E-6 TACAMO PAC aircraft (6697.0/13155.0 kHz)
H+45 HF-GCS Thule AB, Greenland
H+50 HF-GCS McClellan AFB, California HF-GCS Lajes AB, Azores
H+55 US STRATCOM Looking Glass mission aircraft
H+59 HF-GCS Sigonella Naval Station, Sicily
ЧАСТОТНЫЙ ПЛАН HF-GCS
Andersen Air Base (AB), Guam (Voice call Guam Global)
Summer:
4724.0 (1300-2000Z) 6739.0 (1100-2000Z) 13200.0 (2000-1300Z) 15016.0 (2000-1100Z)
Winter:
4724.0 (1200-2030Z) 6739.0 (1000-2030Z) 13200.0 (2030-1200Z) 15016.0 (2030-1000Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0

Andrews AFB, Maryland (Voice call Andrews Global) HC-GCS CNCS
Summer:
4724.0 (0430-0930Z) 6712.0 (0230-0930Z) 13200.0 (0930-0230Z) 15016.0 (0930-0230Z)
Winter:
4724.0 (0200-1230Z) 6712.0 (2400-1230Z) 13200.0 (1230-0200Z) 15016.0 (1230-2400Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 8058.0 11053.0 11159.0 11181.0 11214.0 11220.0 13960.0 14863.0 18015.0

Ascension Island (Voice call Ascension Global)
Year round: 4724.0 (2400-0700Z) 6739.0 (1900-2400Z) 8992.0 (24 hrs) 11175.0 (24 hrs) 15016.0 (0700-1900Z)
Discrete Frequencies: 9043.0 11159.0 11226.0 14497.0

Croughton AB, United Kingdom (Voice call Croughton Global)
Summer:
4724.0 (2230-0400Z) 6712.0 (2230-0400Z) 13200.0 (0400-2230Z) 15016.0 (0400-2230Z)
Winter:
4724.0 (1800-0800Z) 6712.0 (1800-0800Z) 13200.0 (0800-1800Z) 15016.0 (0800-1800Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 4894.0 5708.0 5117.0 6728.0 6731.0 6993.0 7567.0 7933.0 8032.0 9025.0 10648.0 11118.0 11129.0 11180.0 11181.0 11220.0 11226.0 11232.0 11271.0 13822.0 15042.0 15091.0

Diego Garcia Naval Station, Indian Ocean (Voice call Diego Garcia Global)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 9012.0 11181.0 11226.0 11244.0 11269.0 13254.0 15095.0 20910.0

Elmendorf AFB, Alaska (Voice call Elmendorf Global)
Summer:
4724.0 (1000-1300Z) 6739.0 (0800-1400Z) 13200.0 (1300-1000Z) 15016.0 (1400-0800Z)
Winter:
4724.0 (0230-1900Z) 6739.0 (0030-2130Z) 13200.0 (1900-0230Z) 15016.0 (2130-0030Z)
Year Round/24 hours: 8992.0 11175.0

Hickam AFB, Hawaii (Voice call Hickam Global)
Summer:
4724.0 (1000-1600Z) 6739.0 (0500-1000Z) 15016.0 (1600-0500Z)
Winter:
4724.0 (0800-1700Z) 6739.0 (0400-0800Z) 15016.0 (1700-0400Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 11181.0 13242.0

Lajes AB, Azores (Voice call Lajes Global)
Summer:
4724.0 (2230-0400Z) 15016.0 (0400-2230Z)
Winter:
4724.0 (1800-0800Z) 15016.0 (0800-1800Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0 13200.0
Discrete Frequencies: 11220.0 13440.0 14896.0 23265.0

McClellan, California (Voice call McClellan Global)
Summer:
4724.0 (0730-1300Z) 6739.0 (0530-1300Z) 13200.0 (1300-0730Z) 15016.0 (1300-0530Z)
Winter:
4724.0 (0500-1530Z) 6739.0 (0300-1530Z) 13200.0 (1530-0500Z) 15016.0 (1530-0300Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0

Offutt AFB, Nebraska (Voice call Offutt Global)
Summer:
4724.0 (0600-1100Z) 6739.0 (0400-1100Z) 13200.0 (1100-0600Z) 15016.0 (1100-0400Z)
Winter:
4724.0 (0300-1400Z) 6739.0 (0100-1400Z) 13200.0 (1400-0300Z) 15016.0 (1400-0100Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequency: 10589.0 11053.0 11159.0 11181.0 12087.0

Salinas, Puerto Rico (Voice call Puerto Rico Global)
Summer:
4724.0 (0300-1000Z) 6739.0 (0100-1000Z) 13200.0 (1000-0300Z) 15016.0 (1000-0100Z)
Winter:
4724.0 (0200-1100Z) 6739.0 (2400-1100Z) 13200.0 (1100-0200Z) 15016.0 (1100-2400Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0
Discrete Frequencies: 7690.0 9006.0 10648.0 11056.0 11220.0 11484.0 15087.0

Sigonella Naval Station, Sicily, Italy (Voice call Sigonella Global)
Summer:
4724.0 (2230-0400Z) 15016.0 (0400-2230Z)
Winter:
4724.0 (1800-0800Z) 15016.0 (0800-1800Z)
Year round/24 hours: 6739.0 8992.0 11175.0 13200.0

Thule AB, Greenland (Voice call Thule Global)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0 13200.0 15016.0
Discrete: 11181.0 13215.0

Yokota AB, Japan (Voice call Yokota Global)
Summer:
4724.0 (1200-1930Z) 6739.0 (1000-2130Z) 13200.0 (1930-1200Z) 15016.0 (2130-1000Z)
Winter:
4724.0 (0930-2200Z) 6739.0 (0730-2400Z) 13200.0 (2200-0930Z) 15016.0 (2400-0730Z)
Year round/24 hours: 8992.0 11175.0


Каждый день ВС США тратят огромные деньги на обеспечение боевых полётов различной авиации над територией Афганистана. Сейчас практически каждый день находяться в воздухе стратегические бомбандировщики и самолёты поддержки . Цель полётов - применение бортовых систем вооружения.
Помимо этого у тех, кто имеет возможность мониторить КВ-диапазон есть шанс пронаблюдать работу абонента в системе связи Scope Command в режиме MIL-STD-141, а именно - бортовые номера Е-3С. Работа чаще всего идёт на частоте 11181 и 5702 кГц, чаще всего работает борт +Е30356-CRO+
Удачи в мониторинге!

[muadib]

Отличная картинка! Вот какой он ПАК ФА!

[Гули]

гы гы, правда прикольно!

[Wild2009]

КЛуб любителей авиации?

[Гули]

КЛуб любителей авиации?

А ты против, или клуб не нравится?

[muadib]

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/...perevodnie/128/

Как сообщает strategypage.com, ВВС США вывели из эксплуатации последний из 384 истребителей F-15A, простроенных в 70-х годах прошлого столетия. В 1980-90 годах эти самолеты находились в резервных частях ВВС, в строевых частях их место заняли более современные истребители F-15C. В настоящее время на вооружение поступают истребители F-22, и все большее количество F-15C также выводятся из боевого состава.

К сожалению, вывод из эксплуатации сопровождается инцидентами. Два года назад ВВС в течение 18 дней приостанавливали полеты 442 самолетов F-15A и C из-за подозрений, что планеры самолетов сильно поизносились вследствие интенсивной летной эксплуатации, в частности, большого количества полетов с энергичными маневрами в рамках боевой подготовки.

ВВС США приостанавливали полеты F-15C (перехватчик) после катастрофы истребителя этого типа, состоявшего на вооружении Национальной гвардии. Было выявлено, что авария случилась из-за усталости некоторых частей конструкции. Семь лет назад один F-15С, выполняя полет на высокой скорости (более 2000 км/ч), потерял левый хвостовой стабилизатор.

Эксплуатация F-15E (двухместный истребитель-бомбардировщик), широко применяемых в Афганистане, показала, что такой инцидент мог быть причиной не интенсивной эксплуатации, а конструктивного дефекта. После прохождения масштабной структурной экспертизы (с затратами 13 человеко-часов на каждую машину) полеты F-15E через неделю были возобновлены. Большинство F-15E эксплуатируются менее десяти лет, тогда как некоторые F-15C имеют срок службы более 20 лет. F-15C по-прежнему находится в серийном производстве для экспорта в такие страны как Сингапур и Южная Корея. Таким образом, нельзя сказать, что проблемы с F-15E связаны с большим сроком эксплуатации, кроме того, F-15E имеет некоторые отличия от F-15C по использованным конструкционным материалам.

Конструктивные проблемы чаще встречаются у истребителей, имеющих большой налет (более 5000 часов). Если изначально полагали, что летный ресурс F-15 составит 4000 часов, но с использованием новых материалов и методов проектирования их ресурс был повышен до 8000 часов. В мирное время F-15 налетывают по 250-300 часов в год. Но с началом войны в Персидском заливе 90-е годы стали временем интенсивной летной эксплуатации самолетов по патрулированию «запретной для полетов зоны» Ирака. Таким образом, предельный ресурс 8000 часов стал накапливаться гораздо быстрее, чем ожидалось. Многие истребители уже приблизились к исчерпанию летного ресурса.

При обнаружении слабых элементов конструкции они заменяются на новые, сделанные из современных материалов, которые в момент разработки F-15 были недоступны. Но даже современные технологи сканирования не могут выявить все слабые места самолета. Имеется множество аргументов, чтобы построить больше F-22 для замены F-15.

Усталость конструкции не является лишь прерогативой F-15. Во всем мире наблюдаются подобные проблемы. Окончание холодной войны стала причиной отмены многих истребительных программ. В результате ВВС стран мира вынуждены эксплуатировать тысячи старых самолетов. Всякий раз, когда усталость конструкции или конструктивный дефект приводит к потере самолета, необходимо делать выводы и ремонтировать другие самолеты этого типа. Пилоты все более резко начинают заявлять, что не надо их впутывать в такие опасные игры. Если пилоты подозревают, что самолет уже достаточно стар и небезопасен, они могут отказаться от полетов или летать так, чтобы избегать перегрузок на конструкцию.



Американский пилот разбомбил подсобку на собственной авиабазе

МОСКВА, 23 окт - РИА Новости. Пилот американского F-16 из-за неисправности истребителя-бомбардировщика случайно "отбомбился" по авиабазе ВВС США в штате Юта, на которой базировался данный самолет, сообщает в пятницу агентство Ассошиэйтед Пресс.

По данным официальных представителей авиабазы, в четверг, перед тем как совершить аварийную посадку, пилот сбросил две 225-килограммовые бомбы и два топливных бака на территорию собственной военной базы Hill в 30 километрах от города Солт-Лейк-Сити.

Одна из бомб взорвалась, разрушив пустое подсобное помещение на авиабазе. Во время взрыва никто не пострадал. В настоящее время идет поиск второй бомбы, которая, к счастью, не сдетонировала.

По информации представителя авиабазы, бомбы и топливные баки были сброшены для снижения веса истребителя и благополучного выполнения аварийной посадки.

О характере и причине неисправности, вынудившей пилота прибегнуть к аварийным действиям, не сообщается.

[Гули]

Управление военно-воздушными силами США

Полковник В. Таманский, кандидат технических наук;
полковник В. Гребешков

В настоящее время, когда агрессивные империалистические силы активно проводят курс на взвинчивание гонки вооружений, дальнейшее осложнение международной обстановки, военное руководство США осуществляет комплекс программ по наращиванию боевой мощи вооруженных сил. При этом в центре внимания находится программа совершенствования и дальнейшего развития системы управления вооруженными силами страны, в том числе и ВВС. Американские военные специалисты выделяют следующие основные направления решения данной задачи: повышение оперативности, устойчивости, гибкости и скрытности управления.
Проблема повышения устойчивости управления ВВС приобрела особую актуальность с принятием военно-политическим руководством США стратегии "прямого противоборства". В ней впервые откровенно выдвинута идея ведения длительной войны с применением ядерного оружия, что не могло не оказать известного влияния на развитие вооруженных сил страны. Применительно к системе управления это проявилось в том, что в соответствии с требованиями командования она должна устойчиво работать в обычных условиях мирного времени, в период подготовки к развязыванию и в ходе длительной войны с применением ядерного оружия. Фактически речь идет о системе, способной выполнять свои функции после нанесения противоборствующей стороной ответных ядерных ударов, а это, по мнению американских экспертов, может быть достигнуто только за счет значительного повышения ее живучести. Стремление обеспечить эффективное функционирование системы управления в условиях радиоэлектронного противодействия противника привело к появлению другого частного требования - повышение ее помехоустойчивости. Кроме того, устойчивость управления зависит от его надежности.
Как отмечается на страницах иностранной печати, основным способом повышения живучести системы управления военно-воздушными силами является рациональное сочетание стационарных и мобильных пунктов управления и комплексное использование различных средств связи для взаимного обмена информацией между ними. Это объясняется тем, что с появлением высокоточного ракетно-ядерного оружия имеющиеся подземные защищенные стационарные командные пункты перестали удовлетворять требованиям живучести и относятся теперь к классу объектов, которые с началом ракетно-ядерной войны могут быть выведены из строя. Поразить же мобильные пункты управления, не имеющие постоянных координат, гораздо сложнее, поэтому их использование в стратегическом и оперативно-тактическом звеньях существенно повышает живучесть системы управления ВВС.
В стратегическом звене в США наибольшее развитие получили воздушные командные пункты, находящиеся в распоряжении комитета начальников штабов (четыре самолета Е-4), командующего САК (около 30 самолетов ЕС-135, включая ВКП, воздушные пункты управления пуском МБР и самолеты-ретрансляторы) и командующих объединенными командованиями вооруженных сил США в зонах Европы, Атлантического и Тихого океанов (ЕС-135). Как правило, на борту ВКП развернут комплекс технических средств связи, обработки и отображения данных, позволяющих решать задачи управления подчиненными силами при полете самолета по заданному маршруту. Как отмечает западная пресса, в стратегическом звене наряду с воздушными возможно появление наземных мобильных командных пунктов.
В оперативно-тактическом звене управления наиболее распространенными являются наземные мобильные командные пункты, созданные на базе специальных машин, в которых устанавливается необходимый комплекс технических средств обработки, отображения и передачи данных. Вместе с тем для этого звена предусмотрено использование и воздушных командных пунктов, например самолетов ЕС-130 и Е-3.
Судя по материалам американской печати, командование ВВС США особое внимание уделяет вопросам повышения живучести связи, так как в условиях применения ракетно-ядерного оружия антенные системы могут быть выведены из строя главным образом за счет воздействия ударной волны. Для сведения последнего к минимуму командные пункты связываются между собой разнообразными средствами связи, в том числе спутниковыми. В ходе работ по повышению живучести системы управления ВВС Пентагон предусматривает развертывание и использование совершенных средств связи для органов управления как стратегического, так и оперативно-тактического звена. Достижение более высокой помехоустойчивости управления обеспечивается проведением ряда организационных и технических мероприятий. Технические мероприятия преследуют цель разработки и оснащения ВВС средствами управления, обладающими повышенной помехоустойчивостью, а организационные - создания структуры, обеспечивающей наиболее эффективное использование этих средств.
Как отмечается в материалах зарубежной печати, высокая надежность управления может быть достигнута следующими путями: оснащением пунктов управления техническими средствами обработки, отображения и передачи данных, созданными с использованием современных достижений в области микроэлектроники; резервированием (дублированием) наиболее ответственных элементов и узлов; комплексным использованием средств проводной и радиосвязи, работающих в различных диапазонах электромагнитных колебаний- от сверхдлинноволнового до миллиметрового; дальнейшим развитием и комбинированным применением технических средств разведки, как важнейших источников информации о противнике.
Подчеркивается, что современные достижения микроэлектроники, элементную базу которой составляют интегральные микросхемы, позволяют создавать средства разведки, обработки, отображения и передачи данных со средним временем наработки на отказ 10000 ч и более и средним временем восстановления, не превышающим 15-30 мин. Это обеспечивает приближение коэффициента исправного действия радиоэлектронных средств к числу, близкому к 1.
Резервирование (дублирование) наиболее ответственных элементов и узлов системы управления является традиционным и широко применяемым на практике способом повышения надежности управления. Этот способ позволяет достигать требуемой (заданной) надежности даже при наличии весьма несовершенных с точки зрения надежности отдельных элементов, узлов и средств системы управления.
Комплексное использование средств связи, как отмечается в западной прессе, позволит существенно повысить надежность связи между пунктами управления в различных условиях обстановки, в том числе при применении ядерного оружия. В стратегическом звене управления ВВС США основные усилия направлены на повышение надежности следующей линии связи: КНШ - командующий САК - пункты управления пусками МБР и самолеты стратегической авиации. В этом плане большое внимание уделяется реализации программ совершенствования и создания новых подсистем спутниковой и длинноволновой (сверхдлинноволновой) связи.
Согласно сообщениям иностранной печати, в настоящее время в спутниковой системе связи ВВС "Афсатком" наиболее широко используется оконечная аппаратура, работающая в диапазоне 225-400 МГц. Ближайшими планами с вводом в оперативную эксплуатацию спутниковой подсистемы связи министерства обороны США ДСЦС-3 предусматривается наряду с использующейся в ДСЦС-2 аппаратурой, работающей в диапазоне 7-8 ГГц, установить ретрансляторы системы "Афсатком". В более отдаленной перспективе намечается принятие на вооружение новой системы спутниковой связи "Милстар", переход на работу в диапазонах 20-44 ГГц. По мнению американских специалистов, за счет применения шумоподобных сигналов (чему способствует большая ширина полосы пропускания приемопередающих трактов) и повышения коэффициента усиления антенн и их направленности улучшится не только надежность связи, но и ее помехозащищенность. В области длинноволновой связи в американской печати отмечаются две программы: создания новой подсистемы связи ГВЕН (GWEN) и оснащения стратегических бомбардировщиков малогабаритными приемниками длинноволнового диапазона.
Подсистема связи ГВЕН будет работать в длинноволновом диапазоне электромагнитных колебаний (150-175 кГц). Она предназначена для доведения команд на пуск МБР и взлет стратегической авиации за счет использования явления распространения электромагнитных колебаний длинноволнового диапазона поверхностной (земной) волной. Основу подсистемы составят коммерческие и военные (ВВС) передающие центры длинноволновой связи, расположенные на территории США. Ввод ее в строй запланирован на 1990 год. Оснащение стратегических бомбардировщиков малогабаритными приемниками длинноволнового диапазона позволит повысить надежность доведения команд до стратегической авиации, находящейся в воздухе. Начало серийного производства таких приемников намечено на 1987 год.
Как упоминалось выше, в оперативно-тактическом звене основные усилия направлены на обеспечение надежной связи в сетях: командующий объединением ВВС - командир авиационной части (подразделения) - экипажи самолетов и между ними на земле и в воздухе. Совершенствование средств связи для этого звена осуществляется по нескольким программам: "Хэв Клиар", "Хэв Квик", SINCGARS и ДЖИТИДС.
Программа "Хэв Клиар", на реализацию которой выделено около 3 млрд. долларов, предусматривает разработку и оснащение ВВС помехозащищенными средствами связи, при этом последние согласно предъявленным требованиям должны быть совместимы с системой связи и распределения информации, создаваемой по программе ДЖИТИДС.
Разработкой и оснащением ВВС модернизированными радиостанциями AN/ARC-164 для установки на самолетах (заказано около 7000 станций) и на земле (5000) фирмы занимаются по программе "Хэв Квик" (на нее выделено около 100 млн. долларов). Программа SINCGARS нацелена на создание наземной и самолетной аппаратуры УКВ диапазона, ее рабочий диапазон 30-300 МГц, а стоимость выпущенных для нее средств связи превосходит 100 млн. долларов.
Значительное внимание при решении задачи повышения надежности управления командование ВВС США уделяет и развитию средств и систем разведки, что нашло отражение в соответствующих программах. В частности, в иностранной печати выделяются программы совершенствования систем предупреждения о ракетно-ядерном ударе - "Имеюс", "Бимьюс" и "Пейв Пос"; контроля космического пространства; средств обнаружения воздушных целей, а также средств воздушной и космической разведки. В оперативно-тактическом звене основное внимание уделяется программам развития технических средств разведки и центров обработки и распределения разведывательной информации.
Наряду с совершенствованием техники при решении задачи улучшения надежности управления командование ВВС проводит и организационные мероприятия, устанавливающие порядок и правила работы должностных лиц, использования командных пунктов и средств управления.
Высокая оперативность управления ВВС, как отмечается в иностранной печати, может быть достигнута за счет широкого применения в рамках единого замысла в стратегическом и оперативно-тактическом звеньях тех средств обработки, отображения и передачи данных, которые составляют основу автоматизированных систем управления. В связи с тем что управление ВВС осуществляется не только собственными, но и вышестоящими органами управления, решение проблемы повышения оперативности управления связано с совершенствованием и развитием средств автоматизации, которыми оснащаются пункты управления ВВС, вооруженными силами США, прежде всего КНШ и главнокомандующих объединенными командованиями.
В настоящее время, как сообщает зарубежная печать, средствами автоматизации оснащены наземные пункты управления КНШ (АСУ NMCS), его ВКП; наземные пункты управления министра и штаба ВВС (АСУ 473L), командующих специальными командованиями (например, САК - АСУ 465L, КВКО - АСУ 427М и т. д.), главнокомандующих объединенными командованиями вооруженных сил США; воздушные командные пункты главнокомандующих объединенными командованиями вооруженных сил США в зонах Европы, Тихого и Атлантического океанов и командующего САК. В оперативно-тактическом звене используются технические средства автоматизации в рамках АСУ боевыми действиями тактической авиации 485L.
Судя по материалам американской печати, основные усилия при решении проблемы повышения оперативности управления направлены на совершенствование имеющихся и разработку новых технических средств автоматизации мобильных пунктов управления, прежде всего воздушных. В частности, в 1984 году командованием ВВС заключен контракт на модернизацию 39 самолетов ЕС-135. Программа рассчитана на семь лет, общая стоимость работ около 200 млн. долларов. Вместе с тем уделяется внимание и дальнейшему развитию технических средств автоматизации, устанавливаемых на наземных пунктах управления. Об этом свидетельствует программа создания новой АСУ для военно-транспортного авиационного командования. По мнению американских специалистов, она позволит представлять всю необходимую исходную информацию командующему ВТАК при подготовке решения не позже чем через 1 мин после запроса.
В оперативно-тактическом звене намечена программа дальнейшего совершенствования АСУ 485L. Она направлена на сокращение времени доведения принятых решений до подчиненных сил и расширение ее возможностей по корреляционной обработке поступающих данных, их накоплению и своевременному представлению.
При решении проблемы повышения гибкости управления командование ВВС в первую очередь стремится наиболее полно реализовать способность системы управления приспосабливаться к изменению обстановки. При этом особое внимание оно уделяет достижению гармоничного единства и преемственности структуры управления для работы в обычных условиях мирного времени, при подготовке к началу военных действий и в ходе войны, в том числе с применением ядерного оружия.
Стремясь к повышению скрытности управления, командование ВВС США преследует цель сохранить в тайне от противника планируемые мероприятия и действия останов управления и подчиненных сил. Поскольку система управления ВВС насыщена техническими средствами управления, прежде всего радиоэлектронными, но все наиболее важные вопросы обеспечения скрытности решаются командованием безопасности и РЭБ. Оно проводит в жизнь целый комплекс специальных и технических мероприятий, в частности контроль за работой технических средств передачи информации, контроль за соблюдением установленных правил и режимов радиообмена, использование аппаратуры закрытия каналов связи и т. д.
Таким образом, командование вооруженных сил США в общем комплексе мероприятий по повышению боевой мощи ВВС значительное место отводит созданию соответствующей современным требованиям системы управления военно-воздушными силами, способной выполнять свои функции в различных условиях, в том числе и при ведении длительной войны с применением ядерного оружия.

[muadib]

Управление военно-воздушными силами США

Полковник В. Таманский, кандидат технических наук;
полковник В. Гребешков

В настоящее время, когда агрессивные империалистические силы активно проводят курс на взвинчивание гонки вооружений, дальнейшее осложнение международной обстановки, военное руководство США осуществляет комплекс программ по наращиванию боевой мощи вооруженных сил. При этом в центре

Какого года статья?)

[muadib]

В понедельник едва ли не последний советский летчик, воевавший еще в Испании, Виктор Лавский, отмечал свой 95-летний юбилей. Но после Испании - дорога длиною в жизнь! Больше полувека он хранил в тайне секретный план Сталина. Как Советский Союз, не имея ракет, готовился в случае войны нанести удар по Америке?
http://www.vesti.ru/doc.html?id=322579&cid=1
Шестым Орденом Красного Знамени штурман Лавский удостоен за деятельное участие в секретной операции "Север-5". Важнейшая составная плана Сталина на случай войны с США. Гарри Трумэн - самый антисоветский президент за всю историю Америки - провозгласил политику сдерживания с позиции силы. Именно при Трумэне разработан план ядерного удара по СССР. Детальный. Вплоть до райкомов партии. Мир - на грани. Но у Сталина нет ракет.
Как доставить свою ядерную бомбу до США? Тогда и появляется план "Север-5". В 50-м на полюс командируют группу офицеров – искать аэродромы подскока. Найти возможность нанести удар.
"Мы доказали, что можно в районе Северного полюса и в других районах Северного Ледовитого океана, найти такие льдины, где можно соорудить аэродром, где бомбардировщики смогут садиться, - рассказывает Виктор Лавский. - До Америки они смогли бы долететь. Десятка примерно полтора аэродромов таких мы нашли".

Вот это дед! Хорошего здоровья ему!

[Гули]

Какого года статья?)

Статейка то старая, но то что в ней описано по большому счёту осталось без изменений.

[muadib]

На http://www.militaryphotos.net/forums/showp...p;postcount=698 выложили сканы ТТЗ на НИР по ПАК ФА. Как всегда у нас не подкачали с названием НИР.

[Гули]

На http://www.militaryphotos.net/forums/showp...p;postcount=698 выложили сканы ТТЗ на НИР по ПАК ФА. Как всегда у нас не подкачали с названием НИР.

Поглядел, полистал. Вывод - серьёзные бумажки. Позже возможно пригодятся для сравнения.

[muadib]

guliverulul А как дела у ВВС Украины? Помнится ющ обмолвился, что состояние просто ужасное, половина бортов не летает. И что вообще можешь рассказать о положении дел ВСУ? А то если почитать новости об украинской армии, то создается впечатление, что ее уже нет.

[Гули]

guliverulul А как дела у ВВС Украины? Помнится ющ обмолвился, что состояние просто ужасное, половина бортов не летает. И что вообще можешь рассказать о положении дел ВСУ? А то если почитать новости об украинской армии, то создается впечатление, что ее уже нет.

Жень, можно по имени. Состаяние дел не ахти какое. Если у СВ ещё так сяк, у них проблема только с поставками новой техники. То у ВМС и ПС дела одстоят крайне *уёво, для этих двух видов самое главное техника, а она не только новая не поставляется, но ещё и старая, толком, хрен ремонтируется. Но тем не менее армия пока держится. Хотя держиться, по большей части, на инициативе и старании самих военных.

[muadib]

А как насчет того, что якобы денег нет вообще даже за оплату на коммунальные услуги и типа скоро призывников не чем будет кормить? Журналюги жгут или все таки это ближе к правде?

[Гули]

А как насчет того, что якобы денег нет вообще даже за оплату на коммунальные услуги и типа скоро призывников не чем будет кормить? Журналюги жгут или все таки это ближе к правде?

Такое у нас каждый год. Журналюги жгут конечно, ещё как, но и не сказать что совсем на пустом месте. И тем не менее мы каждый год както выкручиваемся, так сказать без особых потерь.

[muadib]

В НАТО рассказали о стычке своих истребителей с российскими

Немецкие военные рассказали об инциденте с участием истребителей Люфтваффе, а также ВВС России и Финляндии, произошедшем 15 сентября над Балтийским морем.

Как пишет Rheinische Post со ссылкой на представителя бундесвера, звено немецких истребителей Eurofighter вело патрулирование эстонского воздушного пространства, когда им поступила команда вылететь на перехват российского самолета ДРЛО А-50, который приближался к границам прибалтийской республики.

Немецкие пилоты подлетели к российскому самолету и попытались выйти на контакт с ним, однако разведчик сохранял радиомолчание.

Пилоты Люфтваффе стали фотографировать А-50, когда рядом с ними на сверхзвуковой скорости пронеслись два истребителя Су-27 ВВС России.

В воздухе началась суматоха, в ходе которой три российских и два немецких самолета подлетели к воздушной границе Финляндии.

На перехват вылетели два финских F-18, пилоты которых потребовали и от немцев, и от русских не пересекать границу и эскортировали участников инцидента в нейтральное воздушное пространство.

После этого все самолеты благополучно вернулись на свои базы.

Представитель пресс-службы Главного штаба Сил обороны Эстонии Эверт Паас подтвердил газете Postimees, что инцидент действительно имел место, однако подчеркнул, что все было не так, как об этом пишет немецкая пресса. При этом эстонскую версию событий он озвучивать не стал.

Вместе с тем Паас заявил, что российский разведчик А-50 не пересекал эстонскую границу.

Российские военные пока никак не комментировали произошедшее.

http://lenta.ru/news/2009/11/03/finn/

[Гули]

На перехват вылетели два финских F-18

Смех да и только.

Вместе с тем Паас заявил, что российский разведчик А-50 не пересекал эстонскую границу.

А накой 50-му границы то пересекать, он и так всё что надо увидел!

[muadib]

А накой 50-му границы то пересекать, он и так всё что надо увидел!

Тесно там очень, говорят бывает залетают немного в чужие границы.

[Гули]

Тесно там очень, говорят бывает залетают немного в чужие границы.

Правду говорят, знаю точно. Там кроме всего ещё и трасса воздушная очень насышенная.

[muadib]

С авиафорума про этот инцидент очень позабавило

"....Над седым Балтийским морем гордо реет А-полсотни.
Он летит, а эсты млеют - им эстонцам, знать, херово...
Наши пуйки тоже прячут тело жирненькое в дюнах.
А литовцы веселятся, им, литовцам, уже пофиг.
Знают - НАТА не спасёт их, если русский буревестник рухнет гордо и спокойно на невспаханное поле.
Тут проснулся Имант Лиегис, стал звонить он срочно в НАТУ:
"НАТА, НАТА! Помоги нам! Уже слышим мы моторы танков руссих на подходе!"
Что же? - парни из Люфтваффе завели свои моторы и отправились в дорогу посмотреть на злую птицу.
Подлетают они ближе, смотрят - там сидят иваны, в зимних шапках с балалайкой и у каждого наклеен Оська Сталин на ветрухе.
"Вас приветствуем, камрады!" - говорят орлы Люфтваффе. - "Вы кудай-то и откуда?"
Отвечает им начальник, с красной звЕздой на ушанке: "Мы работники Газпрома, нас послал папаша Миллер. Уж проводим изысканья мы для Севрного Потоку, что позволит вам сосиску подогреть на русском газе!"
Что ж... "Зер гут!" - они сказали, помахав немножко крЫлом, и убрались восвояси. А российский А-полсотни долго реял меж волнами и ушел на встречу солнцу..."

[Гули]

С авиафорума про этот инцидент очень позабавило

Ууууу, ржу нимагу, молодчаги, красавы!!!

[muadib]

ЛЛ Т-10М-10 б/н 710 с двигателями(двигателем?) 117 21 числа поднялась в воздух:


Сам полет ПАК ФА все ближе.

[Вестник]

Сам полет ПАК ФА все ближе.

Когда же? Когда?
Есть еще инфа?

[muadib]

Когда же? Когда?
Есть еще инфа?

На форуме паралая сегодня написали, что по последним не официальным данным полет состоится завтра. Позывной у ПАК ФА будет "Огненный". Как говорится поживем увидим так ли это. А может и не увидим.


Сообщение отредактировал muadib - 25.01.2010 - 22:15

[Вестник]

На форуме паралая сегодня написали, что по последним не официальным данным полет состоится завтра. Позывной у ПАК ФА будет "Огненный". Как говорится поживем увидим так ли это. А может и не увидим.

Интересно. Ведь всегда можно сказать, что вылет состоялся, просто никто его не видел, самолет-то невидимка :)
А я делаю ставку на четверг.

[muadib]

Интересно. Ведь всегда можно сказать, что вылет состоялся, просто никто его не видел, самолет-то невидимка :)
А я делаю ставку на четверг.

Все может быть, на интерфаксе было сообщение что первый полет должен состоятся до 29 января.

[Вестник]

А нам обещали в четверг...кстати, в субботу была выкатка с отрывом передней штанги шасси.

[muadib]

А нам обещали в четверг...кстати, в субботу была выкатка с отрывом передней штанги шасси.

Откуда дровишки?

[Вестник]

Откуда дровишки?

разрабатываю ПО для него

[muadib]

разрабатываю ПО для него

В какой конторе?

[Вестник]

В какой конторе?

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

ОКБ Сухого

[Асмодей]

эта птичка пятого поколения?

[muadib]

эта птичка пятого поколения?

Именно. И судя по информации с радиосканера первый полет таки состоится в четверг.

[Вестник]

Названа новая дата первого полета российского истребителя пятого поколения
Первый полет перспективного российского истребителя пятого поколения ПАК ФА состоится до конца января 2010 года, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в Комсомольске-на-Амуре. Согласно принятому компанией "Сухой" решению, первый полет нового самолета состоится на аэродроме Комсомольского-на Амуре авиационного производственного объединения. Ранее истребитель успешно прошел наземные испытания.

В середине января 2010 года сообщалось, что в корпорации "Сухой", занимающейся разработкой ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), 25 января 2010 года должно было пройти совещание, на котором предполагалось определить дату и место первого полета самолета.

До последнего времени дата первого полета ПАК ФА постоянно изменялась. В частности, вице-премьер России Сергей Иванов в декабре 2009 года заявлял, что новый истребитель совершит полет до конца года. Позже сообщалось о переносе сроков на начало 2010 года (при этом назывался как январь текущего года, так и первый квартал).

По словам источника "Интерфакса", перспективный истребитель уже прошел наземные испытания, начавшиеся во второй половине декабря 2009 года. В ходе испытаний была проведена рулежка, скоростные пробежки по взлетно-посадочной полосе, а также отрыв передней стойки шасси от поверхности во время разгона и выпуск тормозного парашюта. Двигатели и бортовые системы самолета отработали без нареканий.

Официальных сведений о технических характеристиках перспективного российского истребителя пока не обнародовано. Предположительно, ПАК ФА, известный так же как Т-50 и изделие 701, сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час. Самолет сможет совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысячи километров. Вооружение самолета может быть представлено 30-миллиметровой пушкой. ПАК ФА будет иметь 16 точек подвески, включая восемь расположенных внутри фюзеляжа.

Согласно официальным данным, ПАК ФА будет многофункциональным истребителем, отличающимся сверхманевренностью и малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Кроме того, самолет сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300-400 метров.

По данным Министерства обороны России, первые Т-50 будут переданы ВВС в 2015 году, когда будет полностью исполнен заказ на поставку 48 истребителей Су-35 поколения "4++". Сколько именно самолетов ПАК ФА будет передано военным, пока неизвестно.

[Асмодей]

отличная новость!!..наконец то!! думаю достойный соперник будет американскому раптору

[Вестник]

Посмотрим как в деле себя покажет...не зря же пахали столько времени и столько народу.

[muadib]

Названа новая дата первого полета российского истребителя пятого поколения
Первый полет перспективного российского истребителя пятого поколения ПАК ФА состоится до конца января 2010 года, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в Комсомольске-на-Амуре. Согласно принятому компанией "Сухой" решению, первый полет нового самолета состоится на аэродроме Комсомольского-на Амуре авиационного производственного объединения. Ранее истребитель успешно прошел наземные испытания.

Повеселило. Я так полагаю "источник в Комсомольске-на-Амуре" это жж groomi.

[Вестник]

Повеселило. Я так полагаю "источник в Комсомольске-на-Амуре" это жж groomi.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Почему так думаешь? Сейчас у нас все руководство туда свалило. Может дали интервью кто-то...