Необычное в обычном, (всякая всячина) Опции

[Ирэна]

Взрослые люди не читают сказок.. они верят фактам.. но есть такие люди, в которых живо стремление создавать необычное в проектах и часто эти проекты претворяются в жизнь.. Об этом наша тема..)

О том, что мосты над водой сооружают для пешеходов, автомобилей или поездов, знают все. По магдебурскому мосту тоже ходят люди, но только по так называемой "обочине", потому что основной транспорт, для которого предназначен акведук — баржи, курсирующие по маршруту Берлин — Рейн.
Мысль о сооружении этого моста возникла давно — еще в 1919 году. Мост позволил бы сократить путь на 12 километров и избежать утомительного путешествия через ротензеевский шлюз, по Эльбе и через шлюз «Нигрипп». Акведук значительно сокращает время прохода по этому участку Эльбы, так его строительство было экономически оправданно. Через некоторое время был составлен проект и началось строительство, так что к 1938 году судоподъёмник Ротензее и опоры моста были готовы. К сожалению, реализации планов помешала вторая мировая война, во время которых было совсем не до судоходных изысков. После войны половина Германии оказалась покрыта красным флагом социализма, и правительство новоявленной ГДР предпочитало не связываться с дорогостоящими акведуками, так что проект отправили под сукно аж до объединения страны.
Строительство возобновилось в 1997 году, и в 2003 в средствах массовой информации появились новости о введении в эксплуатацию уникального моста-канала-акведука общей длиной в 918 метров, 690 которых проходят по суше, а 218 — над водой. Ширина канала 34 метра и глубина 4,25 позволяет проходить по нему баржам и кораблям со значительным водоизмещением. На строительство было потрачено полмиллиарда евро, не учитывая затрат на первую очередь (до 1938 г.).

[Сартиэль]

Версаль в электричке

Мало кто из пассажиров в крупных городах может назвать свое путешествие на работу на электричке приятным. Вспомните московское метро – толпы народу, духота, грязь, и борьба за свободные места. А вот французам повезло больше. Они могут ехать на работу в окружении величественной атмосферы Версаля.


По новому проекту, один из поездов парижского метро переделали в стиле дворца Версаль

Один из поездов парижской системы скоростных поездов переделали под комнаты дворца Версаль

Красивые картины и золотистые скульптуры украшают вагоны поезда, а в одном из вагонов даже сделали копию библиотеки

Эти новшества должны напоминать о семи разных районах королевского дворца и его территории, включая Зеркальный зал, Галерею Битв и поместье Марии-Антуанетты
Стены и потолок вагонов обклеены высокотехнологичной и высококачественной пластиковой пленкой
Заплатило за всю эту красоту руководство дворца Версаль
Обновления поезда стали возможными благодаря сделке, заключенной между руководством дворца и оператором железной дороги SNCF
Версаль был центром политической власти Франции с 1682 года, когда король Людовик XIV переехал сюда из Парижа, до октября 1789 года, когда королевская семья была вынуждена переехать отсюда во время Французской революции
Снаружи поезд обычный, но расклеенные на нем плакаты намекают на то, что внутри пассажиров ждет незабываемое впечатление

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «