Ретро автомобили Опции

[Сартиэль]

Когда они появляются на улицах города, все глядят им вслед. Ими восхищаются, ими любуются. Некоторые из них уже давно стали произведениями искусства. Это ретро автомобили.

История помнит много легендарных марок авто. Со временем эта автоэкзотика либо нашла свое пристанище в музеях или частных коллекциях и стала ретро автомобилями, либо, став просто старыми автомобилями, ржавеет на свалке.

В этой теме мы будем познакомиться с миром ретро автомобилей.

[Teppa]

Карета без лошади
Кадиллак, 1902 год
Про этот очаровательный автомобиль можно сказать, что он был создан наперекор всем обстоятельствам. В 1902 году «Автомобильную компанию Детройта», где ему предстояло «родиться», покинули Генри Форд и несколько других компаньонов, она обанкротилась и подлежала ликвидации. Для того, чтобы оценить завод и оборудование перед продажей, компания обратилась к некому инженеру Генри Лиланду. Однако вместо того, чтобы заниматься ликвидацией активов, тот убедил оставшихся компаньонов продолжить автодело. Для этого он предложил пустить в дело собственный готовый одноцилиндровый двигатель.
Затея была одобрена. В августе 1902 года компанию переименовали в «Автомобильную компанию Кадиллак» (в честь основателя Детройта Ла Мот-Кадильяка), а 17 октября из ее ворот выехал первый маленький автомобильчик, внешне сильно напоминающий нечто вроде телеги, но вполне самостоятельный.

И вот что он из себя представлял:

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

В отличие от огромных ”королей автострад”, которые прославили компанию в 30-50-е XX столетия, первый ”Кадиллак” был маленьким автомобильчиком с кузовом на два или четыре пассажира, одноцилиндровым мотором мощностью всего 10 л.с., двухступенчатой планетарной трансмиссией и цепным приводом. Но при этом он развивал весьма неплохую скорость — до 56 км/час, а главное — отличался высоким качеством изготовления. Принцип ”точной механики”, приверженцем которого был Лиланд, обе спечил высокую надежность и простоту обслуживания, а также отличные тяговые свойства машины. На рекламных фотографиях тех времен запечатлены ”Кадиллаки”, тянущие нагруженные фургоны вверх по склону или взбирающиеся по ступенькам общественных зданий. В 1903 г. автомобиль принял участие в знаменитом в то время состязании по преодолению холма Санрайзинг Хилл в Британии и пришел седьмым из 17 автомобилей, но это была единственная модель с одноцилиндровым мотором. Два месяца спустя ”Кадиллак” достойно проявил себя в тысячемильном пробеге по дорогам Англии, заняв четвертое место в своем ценовом классе по набранным очкам, но первое место — по надежности.
В 1903 году в названии Кадиллака не использовалась буква «А», однако позже обнаружилось, что к этому году и «Кадиллак», и «1904 Модель А» использовали наименование «Модель А» по отношению ко всем одноцилиндровым автомобилям, имевшим две передние пружины и угловую стальную раму. Кроме удивительных торговых талантов Мецгера, лидером продаж Кадиллак модели А сделала также его точность. Несмотря на то, что его одноцилиндровый двигатель мощностью в десять лошадиных сил бы выдающимся, двухскоростная передача и центральный цепной привод ничем особенным не отличались. Тем не менее в то время, когда огромное количество производителей автомобилей смотрелись похожими друг на друга, Кадиллак выглядел, словно драгоценность от Тиффани. Цена равнялась 750 долларам. Модель, рассчитанная на четырёх пассажиров, продавалась за 850 долларов. Свою репутацию автомобиль заслужил благодаря надёжности, простоте в использовании и удивительными двигательными характеристиками. Публике демонстрировались сцены того, как Кадиллак тянет тяжело груженные вагоны, а также карабкается по ступеням. В июле 1903 года Ф. С. Беннет привёз Кадиллак в Англию, где автомобиль въехал на Холм Восходящего Солнца, известный, как «самый крутой холм Англии». Среди 17 представленных автомобилей Кадиллак занял седьмое место, но он был единственным одноцилиндровым экземпляром. У других их было два или четыре, и в четыре раза больший показатель смещения. Два месяца спустя тот же автомобиль принял участие в Тысячемильном Заезде Надёжности в Англии и занял четвёртое место по количеству очков, но при этом первое по уровню надёжности.
В 1903 году шасси имели угловую стальную раму с двумя полуэллиптическими пружинами. Справа располагалось рулевое колесо, которое управлялось специальной стойкой, а также шестернями. Одинарные трубчатые шины крепились к 56 сантиметровым деревянным колёсам с 12 спицами (на прототипе их было 14).
Двигатель ласково называли «Маленьким Гераклом» Лилэнда и Фальконера. Горизонтальный цилиндр размещался под левым сиденьем. В передней части располагалось рабочее колесо насоса, которое подавало охлаждённую воду через радиатор. Двигатель изготавливался из сплава железа, защищённого медным покрытием. На нём также размещалась съёмная камера нагрева/охлаждения. Клапаны располагались вертикально, перпендикулярно цилиндру. Вытяжной вентиль был расположен на дне и управлялся клапаном, а также пусковым шестом. Впускной вентиль — сверху, приводился в действие клапаном, который управлялся скользящей камерой, двигавшейся на половине скорости. Опоры скольжения камеры корректировались движением рычага на рулевой колонке, в результате чего подавался газ для управления состоянием двигателя.
Горючее под воздействием гравитации поступало из бака под сиденье водителя, чтобы оттуда попасть в смеситель, который, в свою очередь, автоматически поставлял необходимое количество топлива. Смазка поступала из специальной трубки. Два главных подшипника всегда смазывались маслом и специальной смазкой из колпачков. При помощи промежуточного и коленчатого вала осуществлялось вращение с правой или левой стороны. Диаметр цилиндра и ход оставались теми же — 127 миллиметров — и имели рабочий объём 1, 6 литра. В результате производилось 4,8 кВ. Алансон Браш запатентовал медное защитное покрытие, переменный впускной клапан, смеситель, передачу, регулируемую стойку и зубчатую систему управления.
Двигатели с первого по 2500 включали в себя три прототипа, и были построены в 1902. Было всего две скорости вперёд (3:1 и 1:1), и одна назад, два диска сцепления и цепной привод. В зависимости от того, какой размер имели колёса, сохранялись соотношения от 3,1:1 до 5:1. У ведущих колёс было 9-10 зубов, у ведомых - 31, 34, 38 или 45. Некоторые из них использовались для езды по гладким и ровным дорогам, другие для передвижения по холмистой местности. Владельцы были проинструктированы насчёт того, как менять звездочки в колёсах, но для этого требовалось разбирать передний и задний мост, с чем вряд ли справился бы обычный автомобилист.
(По материалам ru.wikipedia.org, www.cadillac-club.ru и cars-museum.ru)

Сообщение отредактировал Teppa - 6.11.2012 - 4:03

[Сартиэль]

17 октября из ее ворот выехал первый маленький автомобильчик, внешне сильно напоминающий нечто вроде телеги, но вполне самостоятельный.

классная тележка
кстати! получается недавно этой тележке исполнилось 110 лет!
50 км/ч совсем не плохо! по сегодняшнему городу кататься больше всё равно гаишники не позволют)))

[Сартиэль]

RENAULT 4CV 0.7



Осенью 1940 года на заводе Renault, выпускавшем в то время грузовики для вермахта, в обстановке строжайшей секретности начались работы по созданию массового микролитражного автомобиля с задним расположением двигателя, который должен был пойти в производство после окончания войны. Хотя немецкие оккупанты запретили проектирование и строительство любой техники гражданского назначения, Луи Рено согласился на изготовление трёх опытных образцов, подвергая себя и своих сотрудников большому риску. После освобождения Парижа в августе 1944 г. Луи Рено обвинили в сотрудничестве с оккупантами и посадили в тюрьму. Несмотря на его неожиданную смерть в октябре 1944 года и национализацию фирмы, модель 4CV была доработана и представлена на Парижском автосалоне 1946 года. Автомобиль вызвал огромный интерес: уже в самом начале производства спрос на модель был столь велик, что её стали собирать на специально введённом в строй автоматизированном конвейере. До 1961 г. было изготовлено свыше одного миллиона Renault 4CV.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Двигатель Renault 4CV 0.7
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный
Мощность, л.с. при об/мин 21 /
Трансмиссия Renault 4CV 0.7
Тип МКПП
Механическая 3-ступенчатая
Кузов Renault 4CV 0.7
Количество дверей (мест) 4 (4)
Подвеска Renault 4CV 0.7
Подвеска независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза Renault 4CV 0.7
Тормоза Барабанные всех колес
Эксплуатационные показатели Renault 4CV 0.7
Максимальная скорость, км/ч 95 (-)

[Teppa]

RENAULT 4CV 0.7

Ну ведь вылитый "Запорожец" 1960-х годов:

[Сартиэль]

Ну ведь вылитый "Запорожец" 1960-х годов:

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

та такое ощущение, что они раньше все были на одну "рожу"

[:Rain:]

Руссо-Балты

[Сартиэль]

Руссо-Балты

немного из истории

Автомобили марки "Русско-Балтийский", или "Руссо-Балт", выпускал Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ). Его производственные мощности размещались в Риге, Санкт-Петербурге и Твери, а с 1916 года - в Москве и Таганроге. Завод изготовлял не только железнодорожные вагоны, но и сельскохозяйственные машины, стационарные нефтяные двигатели и аэропланы.
Первый автомобиль был готов в начале лета 1909 года. Его основой послужила машина малоизвестной бельгийской фирмы "Фондю" (Fondu). Конструктором "руссо-балтов" стал приглашенный из Бельгии инженер Жюльен Поттера (Julien Potterat), который работал в сотрудничестве с русскими специалистами Иваном Фрязиновским и Дмитрием Бондаревым. Вскоре на РБВЗ уже выпускали легковые машины семейств "К-12", "С-24" и "Е-15", а также три модели грузовиков "Д-24","М-24"и"Т-40". Наиболее массовой моделью являлась "С-24", на которую приходилось 55% общего выпуска.
"Руссо-балты" отличались прочностью и надежностью, свидетельством чему служили их успехи в ралли и дальних пробегах, в частности, на международных ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян. Заслуживает внимания и тот факт, что один из экземпляров модели "С-24" серии III, выпущенный в 1910 году, за 4 года прошел 80 тысяч километров без серьезного ремонта. Репутация машин РБВЗ была столь высокой, что два образца моделей "К-12" и "С-24" в 1913 году заказал Императорский гараж. Более того, 64% всех автомобилей завода приобрела русская армия, где они использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для постройки броневиков.
Машины РБВЗ имели простую и прочную конструкцию. На них применялись отлитые из алюминия картеры двигателя и коробки передач, а также поршни. Колеса и шестерни трансмиссии вращались на шариковых подшипниках. На моделях "К-12" и "Е-15" цилиндры отливались в общем блоке, что было редкостью для тех времен.
Автомобили "Руссо-Балт" собирались крупными сериями, внутри которых существовала полная взаимозаменяемость деталей. Разные серии одной и той же модели имели порой существенные различия по мощности двигателя, количеству передач, колесной базе и устройству отдельных узлов. Размеры деталей указывались в метрической системе. Все узлы и детали РБВЗ изготовлял самостоятельно. Как показало проведенное военным министерством в конце 1910 года обследование, только шины, масляный манометр и шариковые подшипники покупались на стороне. Завод имел два экипажных отдела в Риге и Петербурге, где изготовлял однотипные кузова к своим машинам: Торпедо, фаэтон, лимузин, берлина, ландоле и другие. В 1910 году на Международной автомобильной выставке в Петербурге экспонировались 5 "руссо-балтов", а на следующем салоне 1913 года было выставлено 6 разных машин РБВЗ.

[Сартиэль]

ALFA ROMEO 6C1750 1.7 1929 г.



Этот элегантный спортивный автомобиль, представленный в 1929 г., заложил основы популярности марки Alfa-Romeo. В конце 20-х, когда во всей Европе бушевал экономический кризис, на фирме спокойно работали над созданием высококлассных спортивных машин. Техническая политика фирмы полностью оправдала себя: появившаяся в 1929 г. Alfa-Romeo 6C1750 не только помогла фирме без потерь пережить великую депрессию, но и значительно укрепила престиж компании. Автомобиль получился очень легким, чувствительным в управлении и имел хорошую курсовую устойчивость. Чтобы повернуть управляемые колеса из одного крайнего положения в другое, требовалось всего 1,75 оборота рулевого колеса. Рычаг переключения передач находился на крышке коробки справа от водителя. Alfa-Romeo 6C1750 стала одним из наиболее успешных спортивных автомобилей своего времени. Водители гоночного варианта Super Sport, оборудованного турбонагнетателем, не раз добивались успеха в самых престижных соревнованиях 1929-1930 годов: гонках Mille Miglia, Tourist Trophy и 24-часовых соревнованиях в Спа. Его максимальная скорость достигала 145 км/ч. Модель 6С1750 выпускалась в открытом варианте и как двухместное купе с кузовом фирмы Zagato.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Двигатель Alfa Romeo 6C1750 1.7
Тип бензиновый
Рабочий объем, куб.см 1752
Число и расположение цилиндров Рядный 6-цилиндровый, два распредвала
Мощность, л.с. при об/мин 85 /
Трансмиссия Alfa Romeo 6C1750 1.7
Тип МКПП
Кузов Alfa Romeo 6C1750 1.7
Количество дверей (мест) 2 (2)
Подвеска Alfa Romeo 6C1750 1.7
Подвеска зависимая на полуэллиптических листовых рессорах
Тормоза Alfa Romeo 6C1750 1.7
Тормоза барабанные со штанговым приводом
Эксплуатационные показатели Alfa Romeo 6C1750 1.7
Максимальная скорость, км/ч 152 (-)

[Teppa]

Самодвижущаяся коляска
Самый-самый "ретроавтомобиль" с бензиновым двигателем был создан в 1886 году. Хитрое сооружение было запатентовано под названием "вуатюоотомобиль" - дословно "коляска самодвижущаяся". Впоследствии слово трансформировалось сначала в "отомобиль", а потом в привычный нашему слуху "автомобиль": соединение греческого слова "ауто" – "сам" с латинским "мобилис" – "передвижной".

Создателем же первой машины был Карл Бенц. Результат его усилий больше походил на большой трехколесный велосипед, чем на привычный современному человеку автомобиль. Бензиновый двигатель передавал тягу на задние колеса машины. Максимальная скорость, которую удавалось развивать 15 км/ч. Мощность двигателя составляла всего 0,9 л.с. Роль трансмиссии выполнял ремень, который каждый раз перед началом поездки нужно было прикрепить к рабочему шкивту. Охлаждение двигателя происходило при помощи воды. Самая первая машина в мире была рассчитана на двух человек. Нестандартная компоновка машины создавала трудности при движении в те далекие времена. Дело в том, что переднее колесо затрудняло движение машины, так как в те времена дороги были предназначены для движения повозок, которые создавали на дороге две колеи. Переднее же колесо самой первой машины в мире не попадало в колеи и постоянно натыкалась кочки. А самый первый автомобиль в мире на паровом двигателе был создан еще в 1769 году.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Оригинал: http://hontos.ru/avtomobilnaya-tehnika/sam...-mashina-v-mire