Железные дороги, что нового? Опции

[Мэри]

Между Санкт-Петербургом и Москвой начал курсировать двухэтажный поезд. Внутри него все сделано по последнему слову техники: автоматические двери, магнитные карты для входа в купе, многочисленные розетки для гаджетов.

Также в составе поезда – двухэтажный вагон-ресторан и специальные купе, оборудованные для пассажиров с ограниченными возможностями.

Еще одним достоинством нового двухэтажного поезда «Санкт-Петербург – Москва» является удобное время отправления и прибытия. Из одной столицы в другую состав отправляется в 23.00 и прибывает в 6:50.

Свой первый рейс двухэтажный поезд осуществил 1 февраля.
tvzvezda.ru

[Мэри]

Пока в Приамурье спасают электрички, Якунин печется о ночных поездах во Франции

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Правительство Амурской области ломает голову над тем, как сохранить маршруты пригородных электропоездов, чтобы не допустить полной отмены их движения, как это уже произошло в ряде регионов РФ.

"На принятие решения на уровне правительства региона и заключение договора между областным минтрансом и компанией-перевозчиков "Экспресс Приморья" нам дали время до 10 февраля", - объявила и.о. министра транспорта области Светлана Сушкова.

"В течение этого срока отмены пригородных поездов не будет. Возможно, изменятся параметры движения поездов", - цитирует ее "Комсомольская правда".

- Якунин в это время печется о ночных поездах РЖД во Франции
- А псковские "холопы пусть пешком ходят", ерничают блоггеры
Напомним, в России пригородные пассажирские перевозки по стране осуществляют региональные компании, совладельцем которых являются "Российские железные дороги" (РЖД). По закону организация перевозок лежит на региональных властях, которые должны возмещать РЖД убытки. В конце 2014 года о суммах возмещения договориться не удалось, поскольку у многих регионов на это не оказалось денежных средств. В итоге во многих регионах начали сокращать количество электричек, а кое-где они и вовсе перестали курсировать - их заменили автобусами.

При этом глава РЖД Владимир Якунин возложил вину за отмену электричек в регионах на местные власти. "Большинство регионов не берут на себя ответственность за организацию перевозок, не хотят платить за услуги РЖД, полагая, что электрички все равно будут ходить, даже если в их бюджете останется ноль рублей на эти цели", - написал тогда Якунин в своем блоге.

Тогда же глава РЖД указал наиболее проблемные в этом плане регионы: Вологодская, Ленинградская, Тверская, Новгородская, Пензенская, Амурская, Псковская и Белгородская области, а также Забайкальский край.

Якунин хочет запустить ночные поезда во Франции

В настоящее же время Якунин, судя по публикациям в западной прессе, больше озабочен не проблемами пригородных перевозок населения РФ, а другими, весьма выгодными для РЖД проектами, в том числе запуском ночных поездов во Франции.

"Мы договариваемся с главой SNCF (французской национальной железнодорожной компании. - Прим. NEWSru.com) Гийомом Пепи о сотрудничестве над проектом по запуску ночных поездов во Франции, - поведал Якунин газете Les Echos. - В России с ее расстояниями такие поезда продолжают широко использоваться, тогда как в Европе этот сервис исчезает. РЖД восстановит эту услугу во Франции. Мы поставим ночные современные поезда на маршруты, которые укажет SNCF. Проект должен быть запущен к концу текущего года".

Напомним, РЖД во Франции уже участвует в одном международном логистическом проекте - GEFCO. По словам Якунина, тут сотрудничество успешно развивается: в 2015 году РЖД ожидает получить от него 74 млн евро дополнительных доходов, в 2016 - 108 млн евро, а всего к 2030 году - до 3,75 млрд евро, пишет французский экономический еженедельник, выдержку из статьи которого публикует InoPressa.ru

При этом увеличивать свою долю в GEFCO до 100% РЖД не планирует, отмечается в публикации. "Мы удовлетворены нынешней ситуацией. Мы нуждаемся в том, чтобы в Gefco оставался французский партнер. Участие с 25% концерна PSA нам очень подходит", - сказал Якунин.

Также в этом интервью он рассказал о другом масштабном проекте РЖД - строительстве высокоскоростных магистралей Москва - Казань и Москва-Пекин, отметив, что в нем имеют шансы поучаствовать и французские предприятия.

А псковские "холопы пусть пешком ходят", ерничают блоггеры

Эти высказывания Якунина, вероятно, не привлекли бы столько внимания, если бы днем ранее не стало известно, что в Псковской области отменили все пригородные электрички, замечает Русская служба ВВС. Соцсети тут же наполнились возмущенными и едкими комментариями.

"РЖД создадут ночные поезда для Франции, сообщил Якунин. Ну, правильно. Там ведь люди, чай, не Псков какой", - написал журналист Иван Давыдов в Twitter.

"Якунин вернет ночные поезда во Францию. Возвращать электрички в Псковскую обл. он не будет, холопы пусть пешком ходят", - вторит пользователь @schuplov.

"РЖД создадут ночные поезда для Франции, сообщил Якунин. Рейс "Шубохранилище - Ницца", - ерничает @golub.

Злобный Дед @_8763731544813
Чуваки из РЖД просидели на Лионском вокзале ночь в ожидании пересадки на поезд до Ниццы и сразу задумались о ночных поездах во франции.)))
15:39 - 3 февраля 2015

news.ru

[Мэри]

статья ..

газета.ру
03.02.2015, 23:33 | Анастасия Берсенева, Иван Комаров
Регионам рубят рельсы
Почти половина регионов России не продлила договоры на работу электричек

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Россия лишается пригородных поездов. Чуть больше половины регионов из 73, где есть электрички, продлили в 2015 году контракты на услуги с компаниями-перевозчиками, из них семь субъектов РФ заключили договор только на один-три месяца. В двух областях — Псковской и Вологодской — движение электричек вообще отменено. Причиной этого в РЖД называют огромный долг более чем в 36 млрд руб. Регионы не могут его заплатить, поэтому вынуждены отменять поезда.

«Ни на чем другом доехать туда нельзя»

Первым признаком кризиса стала отмена электрички до Дна. Это городок, расположенный более чем в сотне километров от Пскова. Последние две недели местные жители выбирались из Дна только на автобусах. А с 1 февраля в Псковской области были полностью отменены пригородные поезда. Регион лишился электричек вслед за Вологодской областью, где электрички отменили еще 1 января. К этим областям в ближайшее время могут присоединиться еще несколько регионов России. А еще в десятках регионов маршруты уже сокращены или будут сокращаться.

Во вторник в Пскове прошел пикет. Жители деревень и садоводы требовали вернуть электричку до Дна. Они говорили, что автобусами не перевезти рассаду весной, а осенью ведра с урожаем не поместятся между сиденьями. Да и билет на автобус дороже, чем на электрички.

Псковский активист Николай Мельков указывает, что дороги в регионе вовсе не такие прямые и ровные, как железнодорожное полотно.

«Ситуация печальная. Взамен отмененных электричек пообещали ввести автобусы. Но ситуация с дорогами у нас, мягко говоря, плохая.

Есть много деревень, куда люди добирались именно на электричках. Потому что ни на чем другом доехать туда было нельзя — ни на автобусе, ни на автомобиле. А поездка в те населенные пункты, в которые все-таки можно доехать, займет намного больше времени, чем на поезде, раза в два-три», — пояснил «Газете.Ru» Мельков.

В Вологодской области называют отмену пригородных поездов катастрофой.

«У нас в Вологодской области очень тяжелая ситуация с кризисом. Уменьшаются льготы, закрываются фельдшерско-акушерские пункты в поселках и деревнях, сокращаются районные больницы. В некоторых районных больницах ЛОР принимает и как гинеколог, и как окулист. Людям со всей области приходится ездить в больницы Вологды, — рассказала «Газете.Ru» жительница Вологодской области Лариса Трубицина. — У меня родственники живут в области, в Харовском районе, и дача там же. Летом пользуемся электричками — пока грибы, картошка. Поэтому когда на северном направлении, самом критическом, отменили последнюю электричку, я приняла это близко к сердцу. Потому что знаю этих людей, которые совсем пропадут. По другим направлениям более или менее содержатся дороги. На южном направлении больше всего пострадала Вохтога, на череповецком и западном направлении — Шеломово, это огромный дачный поселок, половина Череповца туда ездит».

Сокращения ударят также по машинистам и другим сотрудникам перевозчиков. «Освободившихся из-за сокращения машинистов переориентируют на другие маршруты, кого-то перепрофилируют. Но, конечно, если в дальнейшем маршруты будут сокращаться, придется говорить о сокращениях в пригородных пассажирских компаниях», — пояснила «Газете.Ru» пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова. Однако она добавила, что пока об этом речи не идет.

В январе 2015 года было ликвидировано более 300 маршрутов пригородных поездов. «Основные отмены коснулись Нижегородской области (35 поездов), Воронежской (16 поездов), Орловской (16 поездов), Кировской (16 поездов) областей и Пермского края (17 поездов). В Тверской области были отменены 34 поезда, в Костромской области — 3 поезда, в Самарской области — 11 поездов», — сообщила Быхова.

Процесс сокращения электричек идет уже несколько лет. В 2014 году было отменено более 550 маршрутов. А всего с 2010 года, за исключением Московского транспортного узла, снижение объема транспортной работы по регионам составило порядка 25%, уточнили в РЖД. Если что-либо кардинально не изменится, ситуация будет только ухудшаться, не скрывают в компании.

Долги тормозят поезда

В РЖД объясняют крах стабильной работы электричек огромным долгом регионов перед перевозчиком, точнее, перед «дочками» компании, созданными в 2011 году на паях с местными властями. Учитывая все затраты на железнодорожный транспорт, билет на электрички должен стоить очень дорого — сколько именно, в РЖД и ее «дочках» не смогли пояснить. Реальные тарифы устанавливают региональные власти, и указанные суммы явно ниже требований перевозчиков. По закону регионы обязаны компенсировать перевозчику разницу. Для каждого субъекта сумма разная — в зависимости от протяженности рельсов и количества маршрутов. Губернаторы не потянули новых расходов: с 2011 года только от 12 до 16 регионов ежегодно выплачивали 100% компенсации.

К осени 2014 года общая накопленная задолженность регионов перед пригородными пассажирскими компаниями составила 36 млрд руб., сообщил в интервью «Газете.Ru» глава РЖД Владимир Якунин.

Псковская область за 2014 год задолжала 51,9 млн руб., Вологодская область вообще не платила с 2011 года, говорят в пресс-службе РЖД.

«На сегодняшний день из 73 регионов компенсируют убытки, возникающие вследствие тарифного регулирования, только 10 регионов. Еще приблизительно 12 регионов компенсируют 80% убытков, и еще до 50 говорят, что могут компенсировать до 50%. Есть три региона, которые начисто «ушли в отказ», — Вологодская область, Ставропольский край и Ленинградская область. Они говорят: мы ничего компенсировать не будем — мы устанавливаем социальный тариф, а вы как хотите», — сказал Якунин.

Местные власти заявляют, что не намерены платить, потому что не понимают обоснования сумм. Например, губернатор Вологодской области Олег Кувшинников заявил, что концепция транспортного обслуживания РЖД неэффективна и противоречит интересам населения. Губернатор Новгородской области Сергей Митин сказал, что властям выгоднее купить пассажирам электричек автомобили за счет бюджета, чем платить железнодорожной компании. А председатель госкомитета Псковской области по транспорту и связи Игорь Сильченков сообщил на официальном сайте губернатора, что заявленная Северо-Западной пригородной пассажирской компанией себестоимость перевозки одного человека по железной дороге составляет 10,79 руб./пасс-км, в то время как себестоимость перевозки автобусами — 3,95 руб./пасс-км. Поэтому власти предпочли автобус. «Каждый рейс поезда Псков — Дно — Псков приносит убыток в среднем 114,7 тыс. руб., а таких рейсов делается в год 675. Итого за год более 77 млн руб. только по дновскому маршруту», — пояснил Сильченков.

В интервью «Газете.Ru» Якунин назвал поведение руководства регионов игрой, которая начинается «в силу недостаточно развитой законодательной базы и в силу довольно сложного финансово-экономического положения регионов».

Между тем в 2015 году сумма, которую регионы должны компенсировать перевозчикам, еще больше увеличилась.

Причиной стало увеличение льготного коэффициента к тарифам на услуги по использованию ж/д инфраструктуры с 0,01 до 0,25. «Компании-перевозчики будут в 25 раз больше платить за использование инфраструктуры в РЖД. Если в 2014 году выпадающие доходы по пригородным перевозкам составляли 14,7 млрд руб., то в 2015 году ожидаемые выпадающие доходы составят около 21,8 млрд руб.», — пояснила пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова.

Судя по предоставленным РЖД цифрам, регионы не ожидали увеличения счетов и заложили в бюджеты для компенсации перевозчикам суммы, сопоставимые с 2014 годом. Так, Новгородская область выделила 51,4 млн руб., но если в прошлом году это был 61% от нужной цифры, то в этом — лишь 46%, пояснили в РЖД.

В итоге власти субъектов отказываются от электричек, обещая решить проблему автобусами. Так было решено в Псковской области. В крайних случаях перевозчики «отрубают рельсы». Так было в Вологодской области. Примерно 10% отмен пригородных поездов — решение перевозчиков. Более чем из 300 отмененных маршрутов в январе решение по 270 маршрутам приняли регионы, а движение еще 40 поездов было приостановлено пригородными пассажирскими компаниями.

Поезда на месяц

Сколько будет отменено электричек в ближайшее время, станет ясно после того, как завершится период заключения договоров пригородных пассажирских компаний с регионами на обслуживание. Обычно заключается около 100 договоров с 73 регионами (некоторые электрички соединяют разные области). Однако в этом году было заключено только 58 договоров с 47 субъектами РФ, пояснила пресс-секретарь РЖД.

Причем некоторые регионы решили продлить работу электричек только на один-три месяца. Это Костромская, Ярославская, Саратовская, Челябинская, Кемеровская области и Алтайский край.

Шесть регионов заключили договора на полгода. Покататься в электричках еще шесть месяцев смогут жители Владимирской, Ивановской, Новосибирской, Архангельской, Курганской областей и Республики Башкортостан.

«На сегодня не заключены договоры со следующими субъектами: Удмуртская Республика, Республика Бурятия, Саратовская область, Ульяновская область, Воронежская область, Забайкальский край, Новгородская область, Белгородская область, Кировская область (с ОАО «Северная ППК»), Ростовская область и другими, — пояснила пресс-секретарь РЖД. — Работа по согласованию объемов транспортной работы и подписанию договоров между субъектами РФ и ППК продолжается».

Не надо гонять шесть вагонов

Депутат Госдумы от Вологодской области Сергей Каргинов намерен разобраться в ситуации. «Я выходил на Счетную палату, мы поднимали информацию. В самое ближайшее время буду выходить на заместителя главы РЖД и на управляющую компанию. А уже на следующей неделе встречаюсь с губернатором, и мы также будем обсуждать ситуацию с электричками, — сообщил «Газете.Ru» парламентарий, негативно расценивающий отмену поездов. — Я еще не до конца разобрался в тарифах, которые установлены в Вологодской области. Но складываются эти тарифы из многих факторов. Во-первых, из имущества, которое передается в эту компанию, обслуживающую региональные перевозки. Зачастую РЖД туда сбрасывали все неликвидные активы. Соответственно, основные фонды вырастали, амортизация вырастала, и исходя из этого увеличивался тариф.

Во-вторых, полное отсутствие логистики в транспортных перевозках. То есть, к примеру, нет потребности гонять пять-шесть вагонов, а достаточно двух-трех. Однако перевозчик подцепляет и везет шесть вагонов.

Это тоже сказывается. Затем, есть специальный поезд, который перевозит сотрудников компании. И он идет до границы Вологодской области, там все выходят, и затем он идет обратно пустым, пассажиров не берет. Хотя это мог быть дополнительный доход».

В правительстве также ищут выход из ситуации. Премьер-министр Дмитрий Медведев пояснил в конце января, что эту проблему будут решать в том числе за счет выделения регионам дополнительных средств.

«В том числе нам придется, вполне вероятно, какие-то дополнительные деньги давать регионам и принять некоторые налоговые решения», — цитирует «Интерфакс» Медведева.

А у главы РЖД есть свой вариант. Он рассказал в интервью «Газете.Ru», что встречался с губернаторами и предложил им согласиться на компенсацию задолженности. «Я сказал: если вы начинаете компенсировать текущую задолженность, то мы готовы реструктуризировать долг, который накоплен и формально подтвержден, хоть на 20 лет. Потому что мне важно, что начинается погашение, и тогда мы высвобождаем резервы. Многие губернаторы это воспринимают, со многими мы договариваемся. Есть общее желание не допустить радикального сокращения. Оно произошло по факту. Я думаю, что на ближайший период надо ожидать падения, но я думаю, что в центральном регионе, где огромный пассажиропоток, этого не должно произойти», — сказал Якунин.

Однако, как рассказали в пресс-службе РЖД, в настоящее время только 12 регионов из 64 подписали соглашения об урегулировании задолженности. Это Тамбовская, Кировская, Нижегородская, Курганская, Волгоградская, Свердловская, Челябинская области, Мордовия, Башкирия, Карелия, ХМАО. 10 регионов сообщили, что обдумывают ответ, а 56 субъектов РФ отказались подписывать проекты по погашению задолженности.

По сведениям «Газеты.Ru», сейчас прорабатывается еще одна идея, связанная с НДС. Однако пойдет ли правительство в условиях кризиса на налоговые льготы — большой вопрос.

[Гардемарин]

статья ..

газета.ру
03.02.2015, 23:33 | Анастасия Берсенева, Иван Комаров
Регионам рубят рельсы
Почти половина регионов России не продлила договоры на работу электричек

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Россия лишается пригородных поездов. Чуть больше половины регионов из 73, где есть электрички, продлили в 2015 году контракты на услуги с компаниями-перевозчиками, из них семь субъектов РФ заключили договор только на один-три месяца. В двух областях — Псковской и Вологодской — движение электричек вообще отменено. Причиной этого в РЖД называют огромный долг более чем в 36 млрд руб. Регионы не могут его заплатить, поэтому вынуждены отменять поезда.

«Ни на чем другом доехать туда нельзя»

Первым признаком кризиса стала отмена электрички до Дна. Это городок, расположенный более чем в сотне километров от Пскова. Последние две недели местные жители выбирались из Дна только на автобусах. А с 1 февраля в Псковской области были полностью отменены пригородные поезда. Регион лишился электричек вслед за Вологодской областью, где электрички отменили еще 1 января. К этим областям в ближайшее время могут присоединиться еще несколько регионов России. А еще в десятках регионов маршруты уже сокращены или будут сокращаться.

Во вторник в Пскове прошел пикет. Жители деревень и садоводы требовали вернуть электричку до Дна. Они говорили, что автобусами не перевезти рассаду весной, а осенью ведра с урожаем не поместятся между сиденьями. Да и билет на автобус дороже, чем на электрички.

Псковский активист Николай Мельков указывает, что дороги в регионе вовсе не такие прямые и ровные, как железнодорожное полотно.

«Ситуация печальная. Взамен отмененных электричек пообещали ввести автобусы. Но ситуация с дорогами у нас, мягко говоря, плохая.

Есть много деревень, куда люди добирались именно на электричках. Потому что ни на чем другом доехать туда было нельзя — ни на автобусе, ни на автомобиле. А поездка в те населенные пункты, в которые все-таки можно доехать, займет намного больше времени, чем на поезде, раза в два-три», — пояснил «Газете.Ru» Мельков.

В Вологодской области называют отмену пригородных поездов катастрофой.

«У нас в Вологодской области очень тяжелая ситуация с кризисом. Уменьшаются льготы, закрываются фельдшерско-акушерские пункты в поселках и деревнях, сокращаются районные больницы. В некоторых районных больницах ЛОР принимает и как гинеколог, и как окулист. Людям со всей области приходится ездить в больницы Вологды, — рассказала «Газете.Ru» жительница Вологодской области Лариса Трубицина. — У меня родственники живут в области, в Харовском районе, и дача там же. Летом пользуемся электричками — пока грибы, картошка. Поэтому когда на северном направлении, самом критическом, отменили последнюю электричку, я приняла это близко к сердцу. Потому что знаю этих людей, которые совсем пропадут. По другим направлениям более или менее содержатся дороги. На южном направлении больше всего пострадала Вохтога, на череповецком и западном направлении — Шеломово, это огромный дачный поселок, половина Череповца туда ездит».

Сокращения ударят также по машинистам и другим сотрудникам перевозчиков. «Освободившихся из-за сокращения машинистов переориентируют на другие маршруты, кого-то перепрофилируют. Но, конечно, если в дальнейшем маршруты будут сокращаться, придется говорить о сокращениях в пригородных пассажирских компаниях», — пояснила «Газете.Ru» пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова. Однако она добавила, что пока об этом речи не идет.

В январе 2015 года было ликвидировано более 300 маршрутов пригородных поездов. «Основные отмены коснулись Нижегородской области (35 поездов), Воронежской (16 поездов), Орловской (16 поездов), Кировской (16 поездов) областей и Пермского края (17 поездов). В Тверской области были отменены 34 поезда, в Костромской области — 3 поезда, в Самарской области — 11 поездов», — сообщила Быхова.

Процесс сокращения электричек идет уже несколько лет. В 2014 году было отменено более 550 маршрутов. А всего с 2010 года, за исключением Московского транспортного узла, снижение объема транспортной работы по регионам составило порядка 25%, уточнили в РЖД. Если что-либо кардинально не изменится, ситуация будет только ухудшаться, не скрывают в компании.

Долги тормозят поезда

В РЖД объясняют крах стабильной работы электричек огромным долгом регионов перед перевозчиком, точнее, перед «дочками» компании, созданными в 2011 году на паях с местными властями. Учитывая все затраты на железнодорожный транспорт, билет на электрички должен стоить очень дорого — сколько именно, в РЖД и ее «дочках» не смогли пояснить. Реальные тарифы устанавливают региональные власти, и указанные суммы явно ниже требований перевозчиков. По закону регионы обязаны компенсировать перевозчику разницу. Для каждого субъекта сумма разная — в зависимости от протяженности рельсов и количества маршрутов. Губернаторы не потянули новых расходов: с 2011 года только от 12 до 16 регионов ежегодно выплачивали 100% компенсации.

К осени 2014 года общая накопленная задолженность регионов перед пригородными пассажирскими компаниями составила 36 млрд руб., сообщил в интервью «Газете.Ru» глава РЖД Владимир Якунин.

Псковская область за 2014 год задолжала 51,9 млн руб., Вологодская область вообще не платила с 2011 года, говорят в пресс-службе РЖД.

«На сегодняшний день из 73 регионов компенсируют убытки, возникающие вследствие тарифного регулирования, только 10 регионов. Еще приблизительно 12 регионов компенсируют 80% убытков, и еще до 50 говорят, что могут компенсировать до 50%. Есть три региона, которые начисто «ушли в отказ», — Вологодская область, Ставропольский край и Ленинградская область. Они говорят: мы ничего компенсировать не будем — мы устанавливаем социальный тариф, а вы как хотите», — сказал Якунин.

Местные власти заявляют, что не намерены платить, потому что не понимают обоснования сумм. Например, губернатор Вологодской области Олег Кувшинников заявил, что концепция транспортного обслуживания РЖД неэффективна и противоречит интересам населения. Губернатор Новгородской области Сергей Митин сказал, что властям выгоднее купить пассажирам электричек автомобили за счет бюджета, чем платить железнодорожной компании. А председатель госкомитета Псковской области по транспорту и связи Игорь Сильченков сообщил на официальном сайте губернатора, что заявленная Северо-Западной пригородной пассажирской компанией себестоимость перевозки одного человека по железной дороге составляет 10,79 руб./пасс-км, в то время как себестоимость перевозки автобусами — 3,95 руб./пасс-км. Поэтому власти предпочли автобус. «Каждый рейс поезда Псков — Дно — Псков приносит убыток в среднем 114,7 тыс. руб., а таких рейсов делается в год 675. Итого за год более 77 млн руб. только по дновскому маршруту», — пояснил Сильченков.

В интервью «Газете.Ru» Якунин назвал поведение руководства регионов игрой, которая начинается «в силу недостаточно развитой законодательной базы и в силу довольно сложного финансово-экономического положения регионов».

Между тем в 2015 году сумма, которую регионы должны компенсировать перевозчикам, еще больше увеличилась.

Причиной стало увеличение льготного коэффициента к тарифам на услуги по использованию ж/д инфраструктуры с 0,01 до 0,25. «Компании-перевозчики будут в 25 раз больше платить за использование инфраструктуры в РЖД. Если в 2014 году выпадающие доходы по пригородным перевозкам составляли 14,7 млрд руб., то в 2015 году ожидаемые выпадающие доходы составят около 21,8 млрд руб.», — пояснила пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова.

Судя по предоставленным РЖД цифрам, регионы не ожидали увеличения счетов и заложили в бюджеты для компенсации перевозчикам суммы, сопоставимые с 2014 годом. Так, Новгородская область выделила 51,4 млн руб., но если в прошлом году это был 61% от нужной цифры, то в этом — лишь 46%, пояснили в РЖД.

В итоге власти субъектов отказываются от электричек, обещая решить проблему автобусами. Так было решено в Псковской области. В крайних случаях перевозчики «отрубают рельсы». Так было в Вологодской области. Примерно 10% отмен пригородных поездов — решение перевозчиков. Более чем из 300 отмененных маршрутов в январе решение по 270 маршрутам приняли регионы, а движение еще 40 поездов было приостановлено пригородными пассажирскими компаниями.

Поезда на месяц

Сколько будет отменено электричек в ближайшее время, станет ясно после того, как завершится период заключения договоров пригородных пассажирских компаний с регионами на обслуживание. Обычно заключается около 100 договоров с 73 регионами (некоторые электрички соединяют разные области). Однако в этом году было заключено только 58 договоров с 47 субъектами РФ, пояснила пресс-секретарь РЖД.

Причем некоторые регионы решили продлить работу электричек только на один-три месяца. Это Костромская, Ярославская, Саратовская, Челябинская, Кемеровская области и Алтайский край.

Шесть регионов заключили договора на полгода. Покататься в электричках еще шесть месяцев смогут жители Владимирской, Ивановской, Новосибирской, Архангельской, Курганской областей и Республики Башкортостан.

«На сегодня не заключены договоры со следующими субъектами: Удмуртская Республика, Республика Бурятия, Саратовская область, Ульяновская область, Воронежская область, Забайкальский край, Новгородская область, Белгородская область, Кировская область (с ОАО «Северная ППК»), Ростовская область и другими, — пояснила пресс-секретарь РЖД. — Работа по согласованию объемов транспортной работы и подписанию договоров между субъектами РФ и ППК продолжается».

Не надо гонять шесть вагонов

Депутат Госдумы от Вологодской области Сергей Каргинов намерен разобраться в ситуации. «Я выходил на Счетную палату, мы поднимали информацию. В самое ближайшее время буду выходить на заместителя главы РЖД и на управляющую компанию. А уже на следующей неделе встречаюсь с губернатором, и мы также будем обсуждать ситуацию с электричками, — сообщил «Газете.Ru» парламентарий, негативно расценивающий отмену поездов. — Я еще не до конца разобрался в тарифах, которые установлены в Вологодской области. Но складываются эти тарифы из многих факторов. Во-первых, из имущества, которое передается в эту компанию, обслуживающую региональные перевозки. Зачастую РЖД туда сбрасывали все неликвидные активы. Соответственно, основные фонды вырастали, амортизация вырастала, и исходя из этого увеличивался тариф.

Во-вторых, полное отсутствие логистики в транспортных перевозках. То есть, к примеру, нет потребности гонять пять-шесть вагонов, а достаточно двух-трех. Однако перевозчик подцепляет и везет шесть вагонов.

Это тоже сказывается. Затем, есть специальный поезд, который перевозит сотрудников компании. И он идет до границы Вологодской области, там все выходят, и затем он идет обратно пустым, пассажиров не берет. Хотя это мог быть дополнительный доход».

В правительстве также ищут выход из ситуации. Премьер-министр Дмитрий Медведев пояснил в конце января, что эту проблему будут решать в том числе за счет выделения регионам дополнительных средств.

«В том числе нам придется, вполне вероятно, какие-то дополнительные деньги давать регионам и принять некоторые налоговые решения», — цитирует «Интерфакс» Медведева.

А у главы РЖД есть свой вариант. Он рассказал в интервью «Газете.Ru», что встречался с губернаторами и предложил им согласиться на компенсацию задолженности. «Я сказал: если вы начинаете компенсировать текущую задолженность, то мы готовы реструктуризировать долг, который накоплен и формально подтвержден, хоть на 20 лет. Потому что мне важно, что начинается погашение, и тогда мы высвобождаем резервы. Многие губернаторы это воспринимают, со многими мы договариваемся. Есть общее желание не допустить радикального сокращения. Оно произошло по факту. Я думаю, что на ближайший период надо ожидать падения, но я думаю, что в центральном регионе, где огромный пассажиропоток, этого не должно произойти», — сказал Якунин.

Однако, как рассказали в пресс-службе РЖД, в настоящее время только 12 регионов из 64 подписали соглашения об урегулировании задолженности. Это Тамбовская, Кировская, Нижегородская, Курганская, Волгоградская, Свердловская, Челябинская области, Мордовия, Башкирия, Карелия, ХМАО. 10 регионов сообщили, что обдумывают ответ, а 56 субъектов РФ отказались подписывать проекты по погашению задолженности.

По сведениям «Газеты.Ru», сейчас прорабатывается еще одна идея, связанная с НДС. Однако пойдет ли правительство в условиях кризиса на налоговые льготы — большой вопрос.

Без "царя" в голове...

[Мэри]

рбк
Глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин заявил, что вмешательство президента России Владимира Путина поставит жирную точку на неопределенности и бесконечных дискуссиях о том, нужен или не нужен стране пригородный железнодорожный транспорт и за счет каких источников финансирования он сможет нормально развиваться, написал он в своем «Живом Журнале». Владимир Якунин Около десяти лет возглавляет ОАО "Российские железные дороги", один из самых высокооплачиваемых топ-менеджеров России

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

На прошлой неделе Путин раскритиковал ответственных за ситуацию с отменой электричек в регионах и потребовал от правительства немедленно восстановить их движение. Якунин отметил, что электрички являются неотъемлемой частью социальной инфраструктуры, и хотя с учетом принятой финансовой модели они являются убыточными, их стабильная работа обеспечивается за счет государственных субсидий. По его словам, такой порядок существует в большинстве стран, поскольку пригородные пассажирские перевозки убыточны везде. Якунин подчеркнул, что ОАО «РЖД» будучи коммерческой компанией не может и не должно оплачивать государственные социальные обязательства.

Он выразил уверенность, что РЖД получит «финансовые гарантии по системному решению проблемы». При этом глава РЖД отметил, что железнодорожники начали восстанавливать движение «немедленно, не дожидаясь формальных решений». Ранее начальник департамента управления бизнес-блока «Пассажирские перевозки» РЖД Геннадий Верховых сообщил, что для работы вновь запущенных 312 электрчек потребуется финансирование в размере не менее 22 млрд руб. В январе планировалось приостановить 300 пригородных поездов в 39 регионах. При этом 204 поезда были отменены по инициативе регионов. Так, в Вологодской и Псковской областях электрички отменялись полностью. Кроме того, планировалось значительно сократить сообщение поездов в Тверской области (53 состава), Забайкальском крае (50), Нижегородской (37) и Тамбовской (19) областях, сообщил РБК представитель РЖД.

[Гардемарин]

рбк
Глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин заявил, что вмешательство президента России Владимира Путина поставит жирную точку на неопределенности и бесконечных дискуссиях о том, нужен или не нужен стране пригородный железнодорожный транспорт и за счет каких источников финансирования он сможет нормально развиваться, написал он в своем «Живом Журнале». Владимир Якунин Около десяти лет возглавляет ОАО "Российские железные дороги", один из самых высокооплачиваемых топ-менеджеров России

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

На прошлой неделе Путин раскритиковал ответственных за ситуацию с отменой электричек в регионах и потребовал от правительства немедленно восстановить их движение. Якунин отметил, что электрички являются неотъемлемой частью социальной инфраструктуры, и хотя с учетом принятой финансовой модели они являются убыточными, их стабильная работа обеспечивается за счет государственных субсидий. По его словам, такой порядок существует в большинстве стран, поскольку пригородные пассажирские перевозки убыточны везде. Якунин подчеркнул, что ОАО «РЖД» будучи коммерческой компанией не может и не должно оплачивать государственные социальные обязательства.

Он выразил уверенность, что РЖД получит «финансовые гарантии по системному решению проблемы». При этом глава РЖД отметил, что железнодорожники начали восстанавливать движение «немедленно, не дожидаясь формальных решений». Ранее начальник департамента управления бизнес-блока «Пассажирские перевозки» РЖД Геннадий Верховых сообщил, что для работы вновь запущенных 312 электрчек потребуется финансирование в размере не менее 22 млрд руб. В январе планировалось приостановить 300 пригородных поездов в 39 регионах. При этом 204 поезда были отменены по инициативе регионов. Так, в Вологодской и Псковской областях электрички отменялись полностью. Кроме того, планировалось значительно сократить сообщение поездов в Тверской области (53 состава), Забайкальском крае (50), Нижегородской (37) и Тамбовской (19) областях, сообщил РБК представитель РЖД.

Электрички, особенно в глубинке, нужны!

[Мэри]

Президент России Владимир Путин раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича за качество анализа ситуации с тарифами на пригородные железнодорожные перевозки в регионах. Об этом сообщает «Интерфакс».

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

«Вы неудовлетворительно провели анализ всей ситуации, вот и все (...) Ситуация, при которой в Марий-Эл тариф был 22 рубля, а стал 89, в Забайкальском крае — 22, а стал 90, неприемлема», — указал глава государства на совещании с членами правительства. По его словам, «поезда не должны ходить пустыми, иначе это просто формальное отношение к тому, о чем мы здесь договариваемся».

Путин также призвал пригородные железнодорожные компании раскрыть методику формирования тарифа. Президент назвал ненормальной ситуацию, когда тарифы на электрички повышаются в одном регионе на один процент, а в другом — на 25 процентов, передает ТАСС.

На совещании с участием Владимира Путина обсуждалась работа по восстановлению пригородного пассажирского сообщения в российских регионах. «Подготовлено постановление правительства о снижении доли оплаты инфраструктуры с 25 процентов до 1 процента, то есть возвращение к прежней системе», — рассказал вице-премьер. По его словам, решение, на реализацию которого потребуется 8,7 миллиарда рублей, уже на этой неделе будет предоставлено на подпись главе правительства.

4 февраля президент РФ Владимир Путин в ходе совещания с правительством подверг резкой критике работу кабмина за отмену пригородных поездов и поручил министерству транспорта в срочном порядке восстановить отмененные маршруты. Аркадий Дворкович подтвердил тогда, что сложная ситуация с пригородными перевозками была вызвана принятым ранее решением о новых принципах договорных отношений между регионами и структурами РЖД.

В 2014 и 2015 годах в ряде российских регионов было существенно сокращено число пригородных поездов. В Вологодской и Псковской областях электрички были отменены полностью. Причиной стали разногласия местных властей и структур РЖД по вопросу о компенсации разницы между социальным тарифом и экономически обоснованными затратами пригородных компаний.

lenta.ru

[Мэри]

РЖД введет 20-процентные скидки на проезд в высокоскоростных поездах «Сапсан» для пассажиров старше 60 лет, передает «Интерфакс» со ссылкой на сообщение компании.

Новый тарифный план будет введен с 18 марта и распространится на пассажиров, которым на момент поездки уже исполнилось 60 лет.

Тарифный план вводится в вагонах всех классов обслуживания «для повышения доступности перевозок» людей данного возраста, сообщили в РЖД.

«Газета.Ru»

[Маугли]

Готова лапти летом! Это теперь наш транспорт.
Мэри, спасибо за новости !!!

[Мэри]

Готова лапти летом! Это теперь наш транспорт.
Мэри, спасибо за новости !!!

вот хочется только хороших новостей, ан нет, не в сказке живем)