BMW Рейтинг Опции

[Beauty]

]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>

[СтервоZа_ZлаR]

Бэха машина отличная, только в обслуживании неудобно-дорогая.

[Wolf]

*********
BMW X5
*********

BMW X5 с интеллектуальной системой полного привода xDrive обладает всеми характеристиками спортивного автомобиля для активного отдыха: мощностью, динамичностью и универсальностью. Откройте для себя BMW X5 и забудьте слово "компромисс". Мощный двигатель, новая система полного привода, универсальность и безграничные возможности - убедительное доказательство того, что BMW никогда ничего не делает наполовину.
BMW X5 поставляется в Россию с октября 2003 года.

Характеристики
Приведенные технические показатели действительны для немецких моделей. Из-за разницы в законодательствах различных стран они могут расходиться с техническими показателями, приведенными здесь.


Колеса
Передняя шина 235/65 R17 H
Задняя шина 235/65 R17 H
Переднее колесо 7.5 J x 17 light alloy
Заднее колесо 7.5 J x 17 light alloy
Двигатель
Число цилиндров/Клапанов на цилиндр 6/4
Рабочий объем (куб.см) 2,979
Ход поршня/Диаметр цилиндра (мм) 89.6/84.0
Номинальная мощность (кВт/л.с./Об. в мин) 170/231/5,900
Макс. крутящ. момент/Частота вращ. (Нм/Об. в мин) 300/3,500
Масса (кг)
Собственная масса по нормам ЕС 2,070
Допустимая полная масса 2,595
Грузоподъемность 600
Допустимая осевая нагрузка (пер./зад.) 1,165/1,475
Тягово-динамические хар-ки
Drag (cw) 0.35
Максимальная скорость (км/ч) 210
Время разгона до 100 км/ч с места (сек) 8.8
Время разгона 0 - 1000 м (сек) 29.4
Время разгона с 80 до 120 км/ч на 4-й/5-й передачах 7.6/-
Расход топлива
В городе (л/100 км) 17.8
За городом (л/100 км) 9.7
Смешанный (л/100 км) 12.7
Выброс CO2 (г/км) 307
Вместимость топливного бака (л) 93

Прикрепленные файлы

 ___.jpg ( 3.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2

 

[Kogramat]

БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая аVтомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных аVтомобилей, аVтомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного аVтомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — первый аVтомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным аVтомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

В 1933 начат выпуск модели «303» — первого аVтомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора. в народе названную "ноздрями" BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех аVтомобилей BMW.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных аVтомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х. что все последующие аVтомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного аVтомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

1938 г. - BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt - Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки "Senior Tourist Trophy".

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска аVтомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой аVтомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.
Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

1956 г. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный аVтомобиль - спортивный красавец. "BMW побила даже итальянцев". - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот аVтомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял аVтомобиль до 220 км в час. Всего таких аVтомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных аVтомобилей.

1959 г. - при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

В 1962 концепция модели 1500 -легкого. компактного. спортивного. четырехдверного аVтомобиля - была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти аVтомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный аVтомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи "нового класса" способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые аVтомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу аVтомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам.
В 1977 новый прорыв в классе "люкс". С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

С 1986 г. BMW M3 самый успешный аVтомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого аVтомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса "люкс" стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить аVтомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные аVтомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску аVтомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список аVтомобилей BMW пополнился недостающими аVтомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

С 1995 в серийную комплектацию всех аVтомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый аVтомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в аVтомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

Также 1995 - дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке - создание гармоничной концепции. Новый аVтомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в аVтомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации аVтомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу аVтомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным - Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один аVтомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного аVтомобиля.

В 1997 году BMW представила аVтомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного аVтомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.
И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный аVтомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме "И целого мира мало".
В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам аVтомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих аVтомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров аVтомобиля.

Автомобиль BMW классической компоновки воплотил в себе фирменные традиции с требованиями современности. Законченность форм кузова БМВ, техническая оснащенность, надежные элементы активной и пассивной безопасности. Четыре варианта бензиновых двигателей (два 4-ци-линдровых рабочим объемом 1,6 и 1,8 л и два 6-цилинд-ровых — впервые для автомобилей серии "3" — рабочим объемом 2,0 и 2,5 л), большой перечень дополнительного оборудования делают новые малогабаритные легковые машины БMB очень привлекательными. Первоначально на рынок поступила модель с 4-дверным кузовом "седан". Параллельно с ней выпускались автомобили БМВ второй серии (заводской индекс "Е30") с кузовами "кабриолет", "универсал" ("туринг"), 2-дверный " седан ". Преемник последней из перечисленных моделей — " БМВ купе" на базе серии "3" — появился в производственной программе фирмы в январе 1992 года, а летом 1993-го дебютирует новый автомобиль с убирающимся верхом. "Универсал" второй серии BMW, возможно, продержится дольше всех, до конца 1993 года. затем и он будет заменен. Пока же в семейство грузо-пассажирских машин BMW кроме заднеприводной модели с бензиновым двигателем входят полноприводная "325иИкс" и дизельная "324тд". А любителям острых ощущений следует подождать до 1994 года. когда автомобилям серии "3" будут "трансплантированы" 8-цилиндровые силовые агрегаты BMW.

Серия "5"

Автомобили БМВ серии "5" находят все новых почитателей. Этому способствует политика фирмы БMB, которая ежегодно представляет новые модификации. Не успели первые за тридцать лет 8-цилиндровые V-образные двигатели БМВ "устояться" на автомобилях серии "7", как в 1992 году они появились и на моделях "530и", "540и". Новые двигатели БМВ вписались в габариты и массу 6-цилин-дровых моторов , поэтому не пришлось вносить серьезные конструкционные изменения в шасси и кузов автомобилей пятой серии. Не забудем, что и 6-цилиндровые силовые агрегаты, устанавливаемые на моделях BMW "520и", "525и", совсем недавно были модернизированы. Теперь БМВ имеют 4 клапана на цилиндр (вместо двух), синхронизированную систему впрыска в систему зажигания с индивидуальными катушками. Среди "универсалов" BMW наконец-то увидел свет полноприводный вариант "525 . Самой же быстрой машиной БМВ серии "5" по-прежнему остается спортивная модель BMW "М5" (буква "М" означает "моторспорт"). Ее 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3.6 л с электроннорегулируемым зажиганием и впрыск 'Бош-Мотроник" развивает мощность 250 кВт. В целях безопасности электронная система "Мотроник" ограничивает наибольшую скорость до 250 км/ч.

Серия "7"

В 1993 году наиболее значительной технической новинкой фирмы БМВ станет "седан" серии "7" нового семейства. Он предстанет перед широким кругом общественности на франкфуртской международной автомобильной выставке. Однако на рынке усовершенствованный автомобиль появится не ранее весны 1994 года. А пока 8-цилиндровые двигатели вдохнули новую жизнь в модели серии "7", которые выпускаются с 1986 года и пользуются популярностью в ФРГ. Эти моторы устанавливаются на БМВ-730 и "740и". Кроме того продолжается выпуск моделей "730 i " с 3-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем

Серия "8"

В мае 1990 года первые покупатели приобрели BMW 850н, роскошную спортивную легковую машину, воплотившую в себе передовые достижения автомобильной техники. Она создана на базе БМВ серии "7" с укороченной на 150 мм базой, с тщательно разработанным кузовом с утопленными эллипсоидными фарами (коэффициент аэродинамического сопротивления Ск=0,19). 12-цилиндровый V-образный и силовой агрегат заимствован у модели "750и". А вот 6-ступенчатая механическая коробка bmw передач — новинка. В сочетании с ней противобуксовочная и тормозная антиблокировочная системы делают БМВ 850 исключительно устойчивым на дорогах с любым покрытием и при любой погоде.

BMW (Bayerisch Motoren Werke AG) начало своё развитие с 1913 года, когда были объединены два предприятия Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. В 1916 году после объединения фирма носит название Bayerische Flugzeugwerke AG (BFV). Нынешний логотип BMW был утверждён в 1917 году, и обозначал крутящийся пропеллер. С этого года берёт своё начало логотип и сама марка BMW. Мюнхенская штаб-квартира была построена в 1922 году, где находится и по сей день.

В 1923 году был выпущен первый мотоцикл от BMW, который назывался BMW R32. 1925 год – новая модель мотоцикла под названием - BMW R37. В 1928 году были куплены завод в Эйзенах и в этом же году лицензия на авто British Austin Seven, и по этой машине был сделан первый автомобиль под маркой BMW, BMW Dixi 3/15. 1929 год – началось официальное производство Dixi 3/15. В 1932 году был сконструирован BMW 3/20, это была первая машина полностью разработанная BMW. В 1933 году начался выпуск 303 и двух спортивных моделей 315/1 и 315/2.

1936 год – начат выпуск самого популярного спорткара в довоенной Европе - BMW 328. В 1939 году БМВ приобрела моторную фирму Brandenburgische Motorenwerke. В период войны автомобили под маркой БМВ не выпускались, а мотоциклы выпускались малыми партиями в Эйзенах. 1952 году был выпущен первый после военный автомобиль. Им стал седан BMW 501. В 1955 году фирма начала выпуск авто на основе мотоцикла BMW Isetta. 1956 год – выпуск родстеров БМВ 503 и 507. После провала модели БМВ 501 BMW стояла на грани краха, но после поддержки её мелкими дилерами и держателями акций, фирма сменив руководство продолжила своё существование (1959 г.).

С 1962 года началась новая эра полуспортивных седанов, первым в их числе стал BMW 1500. В 1965 году фирма BMW Triebwerkbau GmbH продана. В 1967 году была приобретена Hans Glas GmbH, второй сборочный завод компании (он был введён в эксплуатацию в 1970 году) . 1972 год – были созданы первые прототипы машин с турбонаддувом и электродвигателями. А уже в 1973 году был выпущен BMW 2002 Turbo – первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом. В 1974 на авто BMW 3.0 CSL впервые был применён ABS. 1976 - спорт-купе 6-й серии в кузове E24. В 1977 году был выпущен первый за долгие годы автомобиль представительского класса БМВ 7-й серии в кузове E23. Цифровая система управления (DME) впервые была разработана БМВ в 1979.

1983 год – выпущена популярная модель БМВ 3-й серии в кузове E30. Первые авто под маркой бмв с катализатором появились в 1984. В 1988 году был выпущена первая модель популярной ныне серии BMW Technik GmbH - Z1 Roadster. В этом же году был открыт первый сервис-центр в Москве. 1993 год выпущен новый Boxer - BMW R1100 RS. В БМВ вливается крупная компания Rover Group (1994).

BMW M5 ]]>]]> ]]>]]>

BMW M5 – модифицированая версия автомобиля BMW 5-ой серии, выпускаемая BMW M GmbH.

BMW M5 E28.

BMW M5 E28.

BMW М5 в кузове Е28 впервые была представлена на автошоу в Амстердаме в 1984 году. Это был удачный ход, поскольку общественность давно жаждила роскошный седан с характеристиками спортивного автомобиля. Машина была построена на шасси 535i с модифицированым двигателем от М1. М5 была собрана вручную инженерами Motorsport и была быстрейшим серийным седаном в мире на то время. М5 предлагалась в 4-ых разных спецификациях. 1-я имела левое расположение руля и называлась Euro Spec M5. 2-я была с правым рулем и имела название Spec M5. 3-я называлась North American Spec M5, а 4-я South African (ZA) Spec M5. Первые две версии и версия ZA оснащались двигателем M88/3 мощностью 286 л.с., а версия North American поставлялась с двигателем S38, который имел каталитический конвертер, из-за чего мощность составляла 256 л.с. S38 отличался от M88/3 степенью сжатия (S38= 9.8:1; M88/3=10.5:1), а также цепью ГРМ, у S38 двухрядная, а у М88/3 –однорядная. Всего было выпущено 2,191 М5 в кузове Е28. BMW M5 E34.

BMW M5 E34.

BMW М5 в кузове Е34 производилась в период с 1988 года до 1995 года (Для США с 1991 по 1993). Все модели выпускались на заводе BMW M GmbH в Гархинге. Как предыдущая модель она базировалась на шасси 535i. Сборка производилась одним или несколькими работниками и, как правило, занимала 2 недели. Ходили слухи, что тест-пилоты могли по управляемости различить какая из бригад собирала тот или иной автомобиль. Ранние модели использовали доработаный двигатель от Е28. И хотя он имел название S38B36, по-сути это был все тот же двигатель объемом 3.5 литра, однако с диаметром цилиндра в 93.4 мм и ходом поршня в 86 мм, что помогло увеличить объем до 3535 куб. см. Увеличение хода стало следствием использования нового кованного коленвала, также были заменены и распредвалы. Степень сжатия немного возросла (до 10:1). Из других доработок следует выделить электронное управление впуска, что помогло сделать более четкие низкие обороты и удержать мощность в среднем диапазоне. Также двигатель был оснащен улучшеным маховиком, системой впрыска Bosch Motronic, равнодлинным выпускным коллектором и керамическими 3-х слойными катализаторами. Двигатель имел мощность 315 л.с., а машины продаваемые в США и Швейцарию – 310 л.с. Во второй половине 1991 года объем двигателя увеличивают до 3.8 литра (В США и ЮАР двигатели остаются прежними). Двигатель S38B38 имел мощность 340 л.с. В 1992 году выходит М5 в версии Туринг (кузов универсал). М5 в этом кузове имела необычный дизайн колесных дисков. Это были диски M-System размером 8х17, но поставлялись они с защитными колпаками, под которыми скрывались 5-ти спицевые черные литые диски. Автомобильная пресса очень критиковала такой дизайн. В 1992 году дизайн меняется, выходят диски M-System 2, которые были спроектированы для лучшего охлаждения тормозной системы. Однако желаемого результата добиться не получается и в мае 1994 года выходят диски M Parallel, которые уже не имели защиты.

BMW M5 Touring E34.

BMW M5 E39.

BMW M5 E39.

В отличии от своих предшественников это поколение М5 собиралось полностью на конвеере на заводе в Динголфинге. Производство началось в октябре 1998 года, машина была досупна в 3-х версиях: две европейские (с правым и левым рулем) и одна американская. М5 оснащалась высокофорсированым двигателем V8, основой для которого послужил двигатель M62. Двигатель S62 имел объем 4.9 литра и мощность 400 л.с. Двигатель оснащен системой фаз газораспределения Double-VANOS. 6-ти ступенчатая коробка передач была изготовлена компанией Getrag и называлась Type D. Та же коробка использовалась в модели 540i, но с учетом возросшей мощности в нее были внесены некоторые изменения. Подвеска была заимствоана у серийной «пятерки» с некоторыми изменениями с учетом характеристик М5. Так машина была занижена на 23 мм. Были добавлены специальные клапаны аммортизаторов, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, а также полиуретановые компоненты заняли место вместо стандартных резиновых. BMW M5 E60.

BMW M5 E60.

В 2004 году BMW представляет новое поколение М5. Машина оснащена 10-ти цилиндровым атмосферным двигателем S85 мощностью 507 лошадиных сил. В отличии от других двигателей БМВ, которые используют систему Valvetronic, для изменения подъема клапанов, чтобы не использовать впускную трубу, этот двигатель оснащается одним дросселем на цилиндр, чтобы улучшить отклик на педаль газа. Также нововведением является 7-ми ступенчатая коробка передач SMG 3. Новая М5 как и М6 были разработаны, чтобы использовать новую электрогидравлическую коробку передач SMG 3, поэтому она доступна только с этой коробкой (кроме США). Прогрессивная коробка передач очень отзывчива на гоночном треке, имеет короткие передаточные числа, однако с легкостью может использоваться на обычных дорогах благодаря своей мягкости. Также машина имеет специальную «кнопку мощности» на руле которая помечена буквой М. С помощью этой кнопки можно выбирать режим работы двигателя (P400, P500 и P500S). P400 – устанавливает мощность в 400 л.с., для удобной езды по городу. P500 выдает все 507 л.с., а P500S кроме этого обеспечивает более резкий отклик на педаль газа. В 2007 году БМВ представляют E61 M5 Touring, вторую модель М в кузове универсал, за всю историю марки. Очевидно что данная модель создана в противовес Audi RS6 Avant и Mercedes-Benz E63 AMG Estate.

BMW M5 Touring E61.

BMW M3 ]]>]]> ]]>]]>

BMW M3 – это спортивная версия популярного компактного автомобиля BMW 3-й серии, которая производится подразделением BMW – M. За годы своего существования эта машина влюбила в себя многих и стала эталоном спортивного серийного автомобиля.

BMW M3 E30.

Эта модель основывается на базе модели 1986 года в кузове Е30. Первая М3 была оснащена двигателем S14 объемом 2.3 литра, который получил рядный 6-цилиндровый блок от мотора S38 а головку блока от модели М1, а позже от М6. Одной из главных причин производства дорожной версии этой машины стала необходимость омологации данной модели для участия в гонках кузовных автомобилей группы А. Проще говоря, эта машина должна была стать ответом Мерседесу с их Mercedes-Benz W201 2.3, который появился в 1983 году. Отличительная характеристика М3 Е30 – это породистый спорткар, разработаный БМВ и такими знаменитыми компаниями как Prodrive и Schnitzer Motorsport. Первое поколение М3 имело в распоряжении 195 лошадиных сил(с катализатором). Модель “Evolution” имела двигатель объемом 2.3 литра но с синхронизацией распредвалов, увеличеной степенью сжатия и без катализатора и выдавала мощность в 215 «лошадок». Позже появилась модель “Evolution sport” с двигателем объемом 2.5 литра и мощностью 238 лошадиных сил. Также под маркой М, было произведено 786 кабриолетов, собраных вручную на заводе в Гархинге. В то время это был самый быстрый 4-х местный кабриолет в мире. М3 оличалась многими деталями от простой Е30. Прежде всего у М3 кузов имел большую жесткость и расширеные арки, чтобы вместить более широкие колеса. По сути одинаковыми деталями кузова у простой Е30 и М3 были только капот и крыша. Также у М3 были более спортивные углы развала подвески, также большие по размеру ступицы колес и передние тормоза от 5-ой серии в кузове Е28. Для того чтобы поддерживать автомобиль конкурентноспособным в гонках, были произведены омологационные процедуры. Правила омологации стали более жесткими они предпологали, что гоночная машина должна иметь схожий кузов с дорожной версией и одинаковый объем двигателя. Из-за этого были выпущены несколько улучшенных версий М3 для широкой массы. Это версии Evo 1, Evo 2 и Evolution sport которые имели меньший вес, вентиляцию тормозов и большую мощность. Оригинальная версия М3 (Е30 купе) перестала выпускаться в 1991 году. За время своего существования эта модель выиграла очень много дорожных состязаний, это одна из наиболее успешных гоночных машин за всю историю автоспорта. В 2004 году журнал Sports Car International присуждает ей 6-ой номер в списке лучших гоночных автомобилей 80-х.



BMW M3 E36.

М3 известна во всем мире. [i][b]Данная машина подготовлена[/b][/i]

японской фирмой Top Secret [i][b]для чемпионата по дрифтингу D1GP. [/b][/i]

Новая модель М3 была представлена общественности на Парижском автосалоне в 1992 году. Это модель основанная на базе кузова Е36, купе, с двигателем S50B30, объемом 3 литра и мощностью 286 лошадиных сил. В 1996 году происходит модернизация этой модели, она получает двигатель объемом 3.2 литра (S50B32 – 321 л.с.), 6-ти скоростную коробку передач и большие тормоза от М5. Также как опция предлагалась коробка передач SMG. Эту модель часто называют “Euro” чтобы отличать ее от моделей выпущеных для североамериканского рынка. 3.2 “Euro” также известна как M3 "Evolution" или "Evo". Первая М3 в кузове Е36, которая была выпущена для Америки появилась в 1995 году, она имела двигатель S50B30US мощностью 240 л.с., и другую подвеску. Причиной снижения мощности стали американские экологические законы, в частности в штате Калифорния. За историю этой машины было выпущено несколько специальных версий таких как M3 Euro-Spec, M3 CSL, M3 GT, M3 GT-R, M3-R, а также М3 юбилейная для Австралии. M3 CSL имела меньший вес по сравнению с Euro и была расчитана главным образом для клубных гонщиков, поэтому она получила широкое распространение в Канаде. M3 GT – это лимитированая серия (всего 356 штук, из них 50 с правым рулем для Великобритании). Машина выпускалась в цвете British Racing Green. Эта серия была выпущена для омологации, чтобы допустить М3 к участию в гонках FIA GT 2 и IMSA GT. M3 GTR – об этой машине известно немного. Предположительно ее создавали для участия в гонках DTM. В начале 90-х когда машину испытали впервые, она показала скорость в разы превышающую скорости всех соперников. Очевидно что Мерседес приложил руку, чтобы запретить выступление этого «зверя» в DTM. Эти автомобили выступали в немецком чемпионате ADAC “GT Cup”. M3-R – всего 15 таких машин было выпущено в 1994 году для выступления в Австралийской гоночной серии. Все были экспортированы в мастерскую «Frank Gardner Racing» для дальнейшей подготовки г гонкам.

BMW M3 GTR (E36).

BMW M3 E46.

BMW М3 образца 2001 года появляется во всем мире с новым двигателем S54B32. На момент появления машины, этот двигатель был самым производительным «атмосферником» когда-либо выпущеным БМВ. Он имел мощность в 343 «лошадки» и крутящий момент 365 Нм. Первый выпуск новой М3 был окрашен в цвет Laguna Seca Blue. Машина поставлялась с новой коробкой передач SMG Drivelogic (SMG 2) и электрогидравлической ручной системой переключения в стиле Ф1 без педали сцепления и с «лепестками» для переключения под рулем. «Красная зона» начиналась на 8000 об/мин, впервые для БМВ. Двигатель производил более 100 л.с. на литр объема (343 л.с./3.2 литра), машина разгонялась до 100 км/ч за 4.8 секунды, максимальная скорость составляла 250 км/ч (ограничена электроникой; без ограничителя – 304 км/ч). Было выпущено 2 специальные версии: M3 GTR V8 и M3 CSL. M3 GTR появилась на свет в 2001 году. Машина оснащена 4-х литровым V-образным 8-ми цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с., и полным приводом. Основная причина в замене рядной шестерки это невозможность бороться на равных с Porsche 996 GT3. M3 GTR V8 достигла больших высот в Американском Ле Мане, где на ней выступала команда Schnitzer Motorsport. В 2003 году появляется лимитированая серия M3 CSL. Основными отличиями этой машины стали: более мощный двигатель (360 л.с.), меньший вес (благодаря карбоновым капоту и крыше). Также машина прошла ряд косметических изменений. Так был изменен дизайн колесных дисков, был увеличен задний спойлер и появился большой воздуховод на переднем бампере.

BMW M3 GTR (E46).

BMW M3 CSL.

BMW M3 E92.

BMW M3 (E92).

Впервые премьера нового поколения BMW М3 прошла на автошоу в Женеве в 2007 году. Внешне машина была похожа на 335i E92 но с большим воздуховодом на переднем бампере, отдушинами на крыльях в стиле М3 Е46, выхлопной системой из 4-х труб и карбоновой крышей. Новая машина будет комплектоваться двигателем V8 объемом 4 литра мощностью в 420 л.с., и крутящим моментом 400 Нм. 6-ступенчатая механическая коробка передач будет стандартом. Сначала БМВ хотели сделать коробку SMG как опцию, однако позже руководство завода заявило что после запуска продаж новой М3 они запустят в серию новое поколение коробки передач с двумя сцеплениями DCT. Ожидается, что цена новой М3 составит 50,625 английских фунтов стерлингов.

Сообщение отредактировал Kogramat - 16.05.2008 - 14:34

[Gem]

УУуухх! Красотка)))

[Kogramat]

Аэрография и внешний тюнинг BMW 525i E39 ]]>]]>


Хозяин разменял не один десяток автомобилей, пока, наконец, не купил пару лет назад серебристую BMW 5 серии Е39 1997 года выпуска. И, наверное, сохранился бы баварец в первозданном виде до сегодняшних дней, не попади наш герой в ДТП.

Как дальше развивались события, рассказывает сам владелец авто:

- Пока искал бампер в Интернете, наткнулся на сайт одной московской тюнинговой компании. Там и нашел, что искал. И вскоре на моей ?бэхе? красовался новенький бампер М-серии.

Подумав месяц-другой, я вновь обратился в фирму с единственным вопросом: во сколько мне обойдется установка такого же красивого заднего бампера. А заодно порогов и антикрыла, словом, полного обвеса от Hamann серии Competition 2. Цена устроила, и вскоре моя BMW обросла пластиком.

Дальше больше. После мучительных раздумий я пришел к выводу, что одна выхлопная труба нарушает симметрию машины. И решил добавить еще одну. Пусть будет прямоток. Правда, пришлось резать днище, вносить изменения в систему подачи топлива, проводить чип-тюнинг. Зато двигатель обрел долнительные несколько сил. И самое главное позади теперь две трубы.


Новым бамперам и трубам как воздух нужен был свежеокрашенный кузов. Почти три недели я ездил по студиям, разговаривал с художниками, смотрел работы. Но все проекты сводились к тому, чтобы воспроизвести на кузове моей немки какой-то определенный силуэт, например, льва или дракона. Я же захотел сцену из фильма Хроники Риддика, когда герои бегут по планете, а за их спинами всходит солнце. Сюжет рисунка можно обозначить так: метеорит падает в океан на пустынной планете. Наиболее четко это видно, если смотреть на машину с высоты пятого этажа. Рисунок сделан фосфорной краской, поэтому молнии и метеорит в темноте светятся. Фотоаппарат и видеокамера не могут передать эту картину, ее схватит только глаз.


Ну а затем началась внутренняя отделка. Под новый стиль автомобиля подбирались каждая лампочка, каждый винтик. Сами понимаете, сколько на это ушло времени. Но как показали дальнейшие события, это были еще цветочки.





3 марта я приехал в родной Кирово-Чепецк, чтобы продлить страховку (владелец живет и работает в Москве прим. авт.). На первом же посту ДПС меня остановили, и тут такое началось! По паспорту-то BMW серебристая! Зарегистрировать новый цвет стало настоящей проблемой. Неделю я ездил по экспертизам, в конце концов, после многочисленных анализов краски, стало ясно, что цвет кузова на 68% синий. А для регистрации необходимо, чтобы преобладающий цвет составлял как минимум 70%. Где найти недостающие 2%? Наконец меня осенило: так ведь у моей бэхи арки синие! И теперь по документам BMW имеет цвет синий, сложный, многоцветный.





Казалось бы, вот и все. Как бы не так! За два дня до отъезда из Кирово-Чепецка я заскочил в фирму Блюзмобиль, и попал: мне сделали предложение, от которого я не смог отказаться. Пока салон перешивали в Костроме, чепецкие специалисты во главе с Маратом Дуняшевым заменили все лампочки на неоновые, установили специально привезенные из США акустику, усилители и савбуфер.

В планах отделка потолка салона, устранение некоторых скрытых дефектов, может, еще что-то. По крайней мере, уже поступила пара интересных предложений. Вполне возможно, сделаю складывающуюся крышу или переделаю систему открывания боковых дверей: будут открываться вверх. Работать над машиной еще можно очень много, была бы фантазия. И деньги.

[Kogramat]

Hartge Hunter – Это модифицированный BMW X5, улучшенный известной немецкой компанией Hartge. Получилось весьма не плохо, в меру спортивно и агрессивно. Теперь X5 обзавелся спойлером, различными обвесами и аэродинамическими элементами. Просвет автомобиля уменьшился на целых 30 мм, а благодаря некоторым элементам кузова, такой BMW x5 кажется еще заниженее. Нельзя не отметить отменные 22-х дюймовые колесные диски. Интерьер тоже получил некоторые изменения. В частности возможность установки спидометра с размеченностью до 300 км/ч, кожаный руль, и некоторые элементы из углеводородистого волокна. Не остались без изменения и технические характеристики, такие как, например, мощность 3,0-литрого дизельного мотора равна 275 л.с, а максимальная скорость 232 км/ч.
Стоимость такого “заделанного” BMW X5, в Европе, составляет $90 100.

[Beauty]

воттак надо любить свою машинку...такую конфетку делает и совсем денег не жалеет...понескольким студиям таскается - ммм.

[Сашок]

BMW показал фото и назвал цену кроссовера X1

]]>]]>]]>]]>

Менее чем за сутки до мировой премьеры на Парижском автосалоне концерн BMW рассекретил свой новый кроссовер X1 и сообщил некоторые подробности о нем. Главным сюрпризом стал тот факт, что, несмотря на цифру в названии, автомобиль базируется на платформе не первой, а третьей серии – E90. Этим обусловлены его внушительные размеры: 4457 мм в длину, что лишь на 108 мм меньше, чем у X3. Логично предположить, что и линейка двигателей у BMW X1 будет более "навороченной", чем считалось раньше.

Ожидается, что кроссовер будет иметь гибридную версию, а также отключаемый полный привод. Коробка передач будет представлена 6- и 8-ступенчатыми "автоматами".

Продажи BMW X1 в Европе стартуют осенью 2009 года по цене от 35 500 долларов. BMW планирует довести продажи этой модели до 100 000 единиц в год.

[Ksu.....]

Лично для меня самая классная это BMW Z4 M Roadster




Цена: 2 579 400 - 2 650 000 рублей

Тип кузова: Родстер

Длина: 4113 мм

Ширина: 1781 мм

Высота: 1302 мм

Модельный год: 2006

Количество дверей: 2

Количество мест: 2

Привод: Задний

Число цилиндров / расположение: 6/R

Мощность двигателя л.с / оборотах: 343/7900

Рабочий объем двигателя: 3246 смі

Крутящий момент / оборотах: 385/4900

Вид топлива: АИ-95

Объем топливного бака: 55 литров

Время разгона до 100 км/ч: 5.0 сек

Максимальная скорость: 250 км/ч

Расход топлива в городском цикле: 18.2 литров на 100 км

Расход топлива на трассе: 8.6 литров на 100 км

Расход топлива - смешанный цикл: 12.1 литров на 100 км

Тип коробки передач: Механическая

Снаряженная масса: 1495 кг

Полная масса: 1730 кг

Объем багажника: 240 литров

Размер шин: 225/45 R18

имхо один из лучших спорткаров