Mitsubishi Опции

[Wolf]

****************
Mitsubishi 3000 GT
****************

Сегодня таким автомобилем владеют только истинные фанаты, сменившие по три-четыре экземпляра спортивного Mitsubishi 3000 GT.

Не так давно, в середине 90-х годов, Mitsubishi 3000 GT на улицах встречались довольно часто. Но мода, в том числе и автомобильная, меняется быстро - с каждым годом этих машин становится все меньше и меньше. На самом деле в эксплуатации Mitsubishi 3000 GT показала себя достаточно неприхотливой машиной, и в голову приходит лишь один фактор, который мог заставить отвернуться широкие спортивные массы от этой модели. Дело в том, что Mitsubishi 3000 GT создавалась японцами для американского рынка, и родной стихией машины являются длинные прямые трассы, протянувшиеся от одного побережья до другого. К повседневному использованию, особенно в условиях большого города, машина мало приспособлена. Равно как и к плохим дорогам.

ДИСК ФОРТУНЫ

Так как наши дороги хорошими вряд ли кто осмелится назвать, то именно езда по ним больнее всего бьет по кошельку отечественного владельца Mitsubishi 3000 GT. Но если бы от наших улиц у Mitsubishi 3000 GT в первую очередь страдала подвеска, это было бы не столь разорительно. К счастью (или наоборот), у этой модели она достаточно крепкая. Первый и основной удар принимают на себя колеса. На другой машине это было бы не страшно, но у Mitsubishi 3000 GT высота профиля покрышек колеблется от 40 до 55 мм, а диаметр колесных дисков - от 15 до 18 дюймов. И диски, и резину в случае Mitsubishi 3000 GT можно считать расходными материалами, готовьтесь менять ее довольно часто, а главное, даже не мечтайте, что сможете купить машину на идеально круглых колесах, и сразу закладывайте в будущий бюджет эту трату.

Колеса настолько хорошо принимают на себя первый удар, что все прочие элементы ходовой части - за исключением стоек стабилизатора, традиционного расходника для всех машин с независимой подвеской - выходят из строя в основном по причине естественного износа.

НАЛИВАЙ!

Другая наша напасть - плохой бензин - машине не так страшна: отечественное топливо мотор переносит довольно спокойно, если не заливать в бак откровенную дрянь. Секрет такой неприхотливости довольно прост - двигатель разрабатывался лет 15 назад, еще под существовавшие тогда экологические нормы. Мотор - практически один в один проверенный временем 3-литровый двигатель, хорошо известный по Паджеро, который просто развернули поперек машины. От мотора внедорожника он отличается в основном измененным впускным коллектором и поддоном картера другой формы. Этот двигатель выпускается и по сей день, так что трудностей с запчастями и ремонтом быть не должно, тем более, как показывает практика, до капитального ремонта он выхаживает 350-400 тысяч километров. Тем не менее при покупке стоит убедиться, что прежний владелец машины не решил переложить эту обременительную процедуру на ваши плечи. Сделать это можно довольно просто: если при запуске холодного мотора из выхлопной трубы вылетает облачко сизого дыма, значит - капремонт мотора уже не за горами. Показаниям одометра верить не следует - у Mitsubishi 3000 GT он полностью механический, так что подправить в нужную для продавца сторону не составляет особого труда.

У этой оборотной стороны медали есть и лицевая???: капризной электроникой 3000 GT не перегружен и все работы по обслуживанию мотора будут сводиться к регламентной промывке инжектора и замене свечей. Главное, надо строго в отведенные сервисной книжкой интервалы менять охлаждающую жидкость на новую и ни в коем случае не пытаться разбавлять ее практически до нуля водой, пусть даже и дистиллированной. Если не соблюдать это простое требование, у мотора может заклинить помпу, что приводит к обрыву ремня ГРМ и, как следствие, к загибу клапанов и полному капремонту двигателя.

ПРОДУЛИ!

За многие годы выпуска Mitsubishi 3000 GT (первая такая модель появилась в 1990 г.) двигатель, оставаясь неизменным в основном, подвергался, однако, модернизациям в зависимости от рынка сбыта и очередных экологических норм. Так, мощность разных модификаций может различаться в два раза - от 160 до 320 л.с. Но основных было все же две: на европейском рынке машина продавалась в атмосферном варианте, а для продаж на американском оснащалась турбонаддувом. Именно этот вариант можно считать оптимальным для любителей драйва, ведь турбированная версия обладает просто фантастической динамикой разгона - в сиденье вдавливает почти как в истребителе. Да и турбина, хоть и несколько снижает моторесурс двигателя, в эксплуатации неприхотлива, если соблюдать основные правила: использовать только высококачественное моторное масло и не глушить двигатель сразу после остановки. Последнее правило проще соблюдать, если оснастить машину турботаймером.

Коробок передач у Mitsubishi 3000 GT также было множество, хотя основных вариантов только три: автомат, механические 5- и 6-ступенчатые. Последние все время модернизировались, поэтому узнать, какой именно вариант стоит на машине, можно, только демонтировав коробку. Какие-то из вариантов ремонтопригодны, а какие-то - с большим трудом. Причем к коробке-автомату, как правило, претензий нет вообще, а вот механические при солидном пробеге могут досаждать шумом подшипников первичного вала.

Помимо переднеприводного варианта Mitsubishi 3000 GT встречался и полноприводный вариант. Найти сейчас такую машину в хорошем состоянии - большая удача: в ближайшие два-три года она не доставит владельцу особых хлопот. Однако если машина все эти годы эксплуатировалась у нас в стране, то от нашей грязи шлицевое соединение коробки передач и раздатки может закиснуть намертво, и разъединить их можно будет с большим трудом.


АМЕРИКАНКА

Машины для европейского и американского рынков, кроме турбированного двигателя, ничем не отличались. Но в США для внутреннего рынка выпускался клон Mitsubishi 3000 GT под названием Dodge Stealth. Хоть машин из Штатов к нам везут немало, в наших широтах это еще более редкий зверь. Оно и к лучшему. Хотя субъективно Dodge Stealth кажется более динамичным, хозяин с ним только намучается.

Mitsubishi 3000 GT и Dodge Stealth пусть в мелочах, но все же отличаются друг от друга. При попытке отремонтировать Dodge Stealth на станции техобслуживания, специализирующейся на американцах, вас постараются завернуть, сославшись на то, что это Mitsubishi. А на станции Mitsubishi максимум что могут сделать - это произвести диагностику двигателя, благо японский мотортестер его опознает. Но если надо что-то менять, то начинается лотерея. Что-то из запчастей может и подойти, а что-то нет. Главное - даже на фирменных станциях нет информации по взаимозаменяемости деталей Dodge Stealth и Mitsubishi 3000 GT.

Поэтому редкие владельцы американца не очень довольны любым фирменным сервисом - не устраивает отсутствие на складе многих запасных частей, слабое знание сотрудниками материально-технической базы и, главное, стоимость нормо-часа. Настоящие фанаты Mitsubishi 3000 GT предпочитают левые запчасти и гаражное обслуживание. Особо въедливые фаны даже подсчитали, что это позволяет экономить 15-20 процентов на обслуживании.

Еще владелец Mitsubishi 3000 GT может быть твердо уверен в двух вещах. Во-первых, эта машина почти наверняка имеет кристально чистое прошлое: как-то не пользуется интересом эта модель у угонщиков. Во-вторых, если машину и били, то очень аккуратно. Тут бывает только два варианта: либо совсем легкая вмятинка, либо сразу под списание. Такой уж темперамент у машины.


Вот такая вот красавица))))

Прикрепленные файлы

 phb_4925.jpg ( 21.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0

 

[Wolf]

******************
Mitsubishi Carisma
******************

Переднеприводной автомобиль среднего класса. Существуют кузовные версии: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Модель имеет сдержанный, но солидный дизайн. Интерьер выполнен в современном стиле с использованием высококачественных материалов и отличается плавными мягкими формами.

Для автомобиля такого класса салон весьма просторен. Сиденье водителя регулируется по длине, углу наклона спинки, высоте и наклону подушки. Тормоза на всех колесах дисковые, снабжены АБС. Автомобиль оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 1,6л и мощностью 90л.с.

В ближайшее время ожидается выпуск бензинового двигателя с прямым впрыском, предназначенного для модели Carisma.

Каризма выпускалась на голландском заводе NedCar в городе Born с 1995 года (на одном конвейере с Volvo S40/V40). Не смотря на то, что многие автоиздания называют Каризму долгожителем рынка, история машины очень скромна. Так же, как небогато разнообразие моделей. Следуя фирменной MMC классификации (6-9 символы ВИН-а), существует всего 5 "типов" Каризм: DA2A - 1.8 (включая двигатели GDI) DA4A - 1.9 TDI (турбодизель) DA5A - 1900 DIESEL (EURO3)


Все эти модификации имеют два типа кузова - седан и хэтчбэк DA6A - 1.3 Eco (только седан) Для сравнения (до 1997 года) Кольт/Лансер имеет 44 модели, а Галант - 25, но правда "эти ребята" выпускаются значительно дольше. Но вот количество модификаций внутри модельного ряда поражает воображение (это относится и к "родственному" Space Star). Ни один автомобиль Мицубиси не имел подобного набора кодов опций, вариантов комплектации и беспрерывных изменений в конструкции.

Очевидно, это связано с тем, что MMC очень хотелось продвинуть Каризму в Европе (увы, получилось только в России. Каризма 1.6 имеет 3505 модификаций, 1.8 - 4308! Для сравнения Галант 2.0 - 340, 2.5 - 278, Лансер 1.3 - 281, Спэйс Вагон 2.0 - 45 Из достижений Каризмы можно отметить почетное 5-ое место в рейтинге надежности ADAC в 2002 году среди автомобилей среднего класса (на рисунке приведено количество поломок на тысячу автомобилей).

Надо заметить, что нынешняя надежность Каризмы оставляет желать лучшего - в немецкой системе TUV за 2003 год автомобиль занимает 94 место (из 110) для новых автомобилей (7.7 поломок на тысячу автомобилей, правда, среди всех классов машин). Каризма за время своего существования имела 2 рестайлинга, которые описаны ниже (технические изменения смотрите в разделе "Характеристики"). Собственно, этим можно поставить точку в ее истории, поскольку с 2004 года она снята с производства Сравнительные стоимости гарантийного обслуживания.

Прикрепленные файлы

 _________________.jpg ( 21.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0

 

[Wolf]

******************
Mitsubishi Diamante
******************
В 1990 году в Японии была открыта дорога для производства больших автомобилей высокого класса Diamante. Его кузов имел большие габариты для автомобилей Японии того времени, например, ширина составляла 1775 мм. Оснащался он 2-, 2.5- и 3-литровыми V-образными 6-цилиндровыми двигателями. Этот автомобиль полностью перевернул представление японцев о кузове 3-го размера. Классический «коробчатый» дизайн кузова и форма капота, придающая автомобилю сходство с моделями BMW, которые были чрезвычайно популярны в то время, явились основными причинами подъема популярности Diamante.

КУЗОВ:

Тип кузова: седан
Длина, мм: 4805
Ширина, мм: 1785
Высота, мм: 1440
Колесная база, мм: 2720
Колея колес передних/задних, мм: 1545 / 1535
Снаряженная масса автомобиля, кг: 1550
Допустимая полная масса, кг:
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника макс./мин., л:
Размер шин: 215/60 R16;205/65 R15
Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх:
Дорожный просвет, мм: 160

ДВИГАТЕЛЬ:

Тип: V6
Объем двигателя, см3: 3497
Количество и расположение цилиндров: спереди, поперечно:
Газораспределительный механизм: распределенный впрыск топлива
Количество клапанов: 4
Мощность, л.с./ об/мин: 208 / 5000
Крутящий момент, Н*м / об/мин: 313 / 4000

ТРАНСМИССИЯ:

Привод: передний
Кол-во передач (механическая коробка): 5
Кол-во передач (автоматическая коробка) : 4

ПОДВЕСКА:

Тип передней подвески: поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор
Тип задней подвески: продольные и поперечные рычаги, винтовые пружины, амортизаторы,


ТОРМОЗА:

Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: дисковые вентилируемые

СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ:

Время разгона с места до 100 км/ч, с:
Время разгона с места до 200 км/ч, с:
Максимальная скорость, км/ч: 180

ТОПЛИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ:

Топливо: бензин 95
Объем топливного бака, л: 72
Городской цикл, л/100км: 14

Прикрепленные файлы

 mitsubishi_diamante.jpg ( 30.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0

 

[Kogramat]

Козырная «десятка» Mitsubishi ]]>]]> ]]>]]> Серийный Lancer Evolution десятого поколения, как и следовало ожидать, оказался точной копией концептуального Prototype X, вызвавшего восторженную реакцию со стороны поклонников династии японских спортивных автомобилей. Evolution X, спроектированный командой дизайнеров под руководством Омара Халиходжича в европейском дизайн-центре Mitsubishi, имеет определённое сходство с моделями Alfa Romeo (задняя часть кузова) и Audi (перевёрнутая облицовка радиатора), но это не помешало ему сохранить боевой «самурайский» характер.



УвеличитьНа фото: Влияние европейского стиля (Alfa Romeo, если быть конкретным) очевидноПри создании «десятки» инженеры учли основные недостатки предшествующей модели, отмеченные владельцами — чрезмерно жёсткая подвеска (хороша для трека, но грубовата для дорог общего пользования), слишком «чувствительное» рулевое управление и недостаточно высокое качество отделки. В целом эти «минусы» удалось устранить, поэтому есть все основания полагать, что Evo X будет востребован лояльными покупателями и привлечёт новых, желающих обзавестись компактным спортивным седаном с почти «суперкаровскими» характеристиками (разгон до 100 км/час в пределах 5 сек).



На фото: Новый 280-сильный мотор с увеличенным до 422 Nm крутящим моментомВозросла «жёсткость» кузова и шасси, улучшилась шумоизоляция и стабилизация кузова. Крыша, передние крылья и капот изготовлены из алюминия. Вместимость багажника слегка уменьшилась, поскольку для более благоприятного распределения массы в него перекочевали аккумулятор и бачок омывателя стёкол. На смену двигателю 4G63, проверенному в экстремальных условиях мирового чемпионата по авторалли, пришёл новый 280-сильный алюминиевый двигатель 4B11 с теми же базовыми характеристиками — 4 цилиндра, 2 литра рабочего объёма, непосредственный впрыск, система MIVEC и турбонаддув.



Потенциал старого движка ещё не был исчерпан, но он уже никак не вписывался в новые экологические стандарты. Не исключено, что новый мотор не всем придётся по вкусу, поскольку он «рычит» не так устрашающе, как 4G63. Из комплектации удалена 6-ступенчатая механическая коробка — её место занимает более лёгкая 5-ступенчатая и 6-скоростная SST (Sport Shift Transmission) с двойным сцеплением — автоматизированная «механика» с последовательным переключением (рычажки на руле).



На фото: Критика пошла на пользу - качество отделки поднялось на порядокПредусмотрено три режима работы трансмиссии SST — Normal (автоматический с «мягким» переключением); Sport и экстремальный Super-Sport, при котором смена передач происходит на высоких оборотах (до 6500 об/мин), а при энергичном торможении включается пониженная передача. Правда, у замечательной во всех отношениях SST есть единственный недостаток — 20 кг дополнительного веса, что негативно отражается на динамике. Mitsubishi Lancer Evolution X оснащён системой полного привода, ABS, AYC (Active Yaw Control), активным центральным дифференциалом (ACD) и новенькой Stability Control (ASC), модернизированным рулевым управлением и улучшенной задней подвеской multi-link.



На фото: Модернизация ходовой части положительно отразилась на управляемости - автомобиль стал более «цивилизованным»При необходимости ASC можно отключить, но, учитывая строптивый характер автомобиля, это рекомендуется только хорошо подготовленным водителям. Как и на модели девятого поколения, центральный дифференциал имеет три настройки, которые соответствуют типу покрытия (снег, гравий и т. д.) Комплектация и, соответственно, масса Mitsubishi Lancer Evolution X (в Великобритании и США в обозначении модели отсутствует «X») варьируется в зависимости от рынка — амортизаторы Bilstein, пружины Eibach, облегчённые тормоза Brembo, колёсные диски BBS, спортивные кресла Recaro с 4-точечными ремнями, навигационный комплекс, стереосистема, подключение Bluetooth.

[Hayah]

Lancer - Хороший автомобиль.

[Елена Владимиров...]

Lancer - Хороший автомобиль.

не спорю, не плохой, но конструкторам проектировавшим багажник надо руки оторвать!!!!!!

[Fоxik]

не спорю, не плохой, но конструкторам проектировавшим багажник надо руки оторвать!!!!!!

У универсала багажник самое оно ;)

[Елена Владимиров...]

У универсала багажник самое оно ;)

крышку имела в виду, хотя и багажник тоже - отстой, маленький очень..2 чемодана с треском входят

[Fоxik]

крышку имела в виду, хотя и багажник тоже - отстой, маленький очень..2 чемодана с треском входят

Хм, а ты о 9-ке говоришь или 10-ке? У нас в багажник 9-ки поместился саб на постоянку, а когда ехали на НГ то туда запихали колонки (каждая высотой ~ 50 см), центр к ним же, 2 сумки с вещами, 2 пары коньков, кучу еды на 10 человек. Хотя конечно зависит от размеров чемоданов

[Hayah]

не спорю, не плохой, но конструкторам проектировавшим багажник надо руки оторвать!!!!!!

Верное замечание.

Foxik, данная машина у кузове "универсал" смотрится убого. Простите если обидел. Это про машину.