Авиация |
Здравствуйте, гость ( Авторизация | Регистрация )
Авиация |
24.10.2008 - 16:19
Сообщение
#11
|
|
Авторитетный Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: Супер Стар Сообщений: 2723 Регистрация: 8.03.2008 Пользователь №: 17268 Из: Карелия Награды: 6 Подарки: 0 Имя: Сашок Пол: М Репутация: 318 |
Знаете, господа, техника прекрасная никто не спорит ! Что же касается ее достаточного наличия в линейных частях ВВС , то тут меня терзают смутные сомненья , кроме пожалуй Ту-95, а вот всяких там Команчей и т.п. наштамповали будь здоров. Нам котлет побольше и сгущенки побольше, а пока нас только спрашивают - "Вам нравится такой самолетик, а такой вам нравится?" - Так берите стройте и поставляйте в войска ! А что ты хотел после 15-ти летнего бардака? Раз - и всё в шоколаде? Худо-бедно, но положение сейчас выправляется. -------------------- ВРЕМЕНА НЕ ВЫБИРАЮТ, В НИХ ЖИВУТ И УМИРАЮТ... -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
25.10.2008 - 12:13
Сообщение
#12
|
|
Осваивающийся Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: Участники Сообщений: 141 Регистрация: 20.10.2008 Пользователь №: 22590 Из: Сахалин Награды: Нет Подарки: 0 Имя: Алексей Пол: М Репутация: 14 |
А что ты хотел после 15-ти летнего бардака? Раз - и всё в шоколаде? Худо-бедно, но положение сейчас выправляется. На бардак можно че угодно списать, но из 15 упомянутых лет, как минимум последние 5 лет мы прожили в относительном финансовом благополучии,может быть надо еще подождать лет 5 ? Конечно надо думать, что выправляется, а иначе если с таким настроением на все смотреть - крышу сорвет! -------------------- Не хлебом единым...
-------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
25.10.2008 - 19:47
Сообщение
#13
|
|
Авторитетный Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: Супер Стар Сообщений: 2723 Регистрация: 8.03.2008 Пользователь №: 17268 Из: Карелия Награды: 6 Подарки: 0 Имя: Сашок Пол: М Репутация: 318 |
На бардак можно че угодно списать, но из 15 упомянутых лет, как минимум последние 5 лет мы прожили в относительном финансовом благополучии,может быть надо еще подождать лет 5 ? Конечно надо думать, что выправляется, а иначе если с таким настроением на все смотреть - крышу сорвет! На бардак я не списываю, а говорю так как есть... У меня дядька в Сызранском вертолётном училище подполковник работает... Так он рассказывал, что в Ельцинские времена курсанты за всё время обучения на вертолётах летали по 40 мин.., а в советские времена по 30 и более часов!!! И только при Путине ситуация начала выправляться- керосин поставляют в полном объёме. -------------------- ВРЕМЕНА НЕ ВЫБИРАЮТ, В НИХ ЖИВУТ И УМИРАЮТ... -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
4.11.2008 - 14:34
Сообщение
#14
|
|
Авторитетный Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: Супер Стар Сообщений: 2723 Регистрация: 8.03.2008 Пользователь №: 17268 Из: Карелия Награды: 6 Подарки: 0 Имя: Сашок Пол: М Репутация: 318 |
Боевой вертолет для поддержки наземных войск Макдоннелл-Дуглас AH-64A "Апач"
Технические характеристики вертолета Макдоннелл-Дуглас AH-64A "Апач" Размеры, м: длина вертолета с вращающимися винтами 17,76 высота вертолета 4,22 диаметр несущих винтов 12,63 ометаемая площадь, м2 168,11 Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-701 взлетная мощность, кВт/л, с. 2x1250/2 х 1695 максимальная продолжительная, кВт/л, с. 2x1120/2 х 1522 Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 9225 расчетная взлетная 6670 взлетная в основном варианте 6552 пустого 4881 топлива 1157 Летные данные: максимальная не превышаемая скорость (при пикировании), км/ч 365 максимальная крейсерская скорость, км/ч 296 максимальная скороподъемность, м/с 14,6 статический потолок, м: с учетом влияния земли 4570 без учета влияния земли 3505 динамический потолок, м: с двумя работающими двигателями 6400 с одним работающим двигателем 3290 дальность полета (с запасом топлива во внутренних баках), км 480 перегоночная дальность, км 1700 продолжительность полета при типовом задании при взлете с площадки на высоте 1200 м и при t=35° 1ч 50 мин максимальная продолжительность полета (с запасом топлива во внутренних баках) 3 ч 9 мин Решение о серийном производстве 446 боевых вертолетов АН-64 было принято Министерством обороны США в марте 1982 г., позже число строящихся по программе для армии серийных вертолетов было увеличено до 545, затем до 684 и в 1989 г. до 811, в декабре 1994 г. был поставлен последний 811-й вертолет. Оценочная стоимость программы разработки и производства 820 вертолетов АН-64А, включая 9 опытных, составляет 11,71 млрд долларов, а средняя цена вертолета — 14,3 млн. долларов, включая стоимость НИОКР. Основные модификации вертолета АН-64 «Апач»: АН-64А — исходная базовая модификация; производилась серийно для армии и национальной гвардии США в 1979—1994 гг. С 1990 г. стали поставляться на экспорт Израилю, заказавшему 20 вертолетов, Саудовской Аравии (12), Египту (24), Греции (20) и Объединенным Арабским Эмиратам (30); «Си Апач» — палубный вариант; разрабатывался с 1985 г. для корпуса морской пехоты и флота США для противолодочной обороны, сопровождения, разведки и обнаружения загоризонтных целей; «Эдванст Апач» — боевой вертолет с усовершенствованной электродистанционной системой управления, двумя ГТД мощностью по 1491 кВт/2000 л. с. с цифровой системой управления, всепогодной системой управления оружием AAWWS «Лонгбоу» с РЛС миллиметрового диапазона над втулкой несущего винта и УР «Хеллфайр» с системой самонаведения по принципу «выстрелил—забыл», УР класса «воздух—воздух» «Стингер» с нашлемным прицелом, ТВ системой обзора задней полусферы и пушкой с увеличенной длиной ствола и цифровой системой управления; разрабатывался с 1985 г. В1988 г. начата программа MSIP усовершенствования вертолетов АН-64, предусматривающая переконструирование кабины экипажа, улучшение обзора, повышение автоматизации управления, уменьшение ИК-излучения. Предлагаемые усовершенствования были использованы для вертолетов АН-64В, С nD; АН-64В — вариант вертолета АН-64, усовершенствованный в 1991 г. с использованием опыта боевого применения в военных действиях в Персидском заливе. Предполагалось модернизировать 254 вертолета АН-64А в АН-64В; разработка была прекращена в 1992 г.; АН-64С — модернизированный вертолет АН-64А с усовершенствованным оборудованием и вооружением, разрабатывался по программе модернизации армии, предполагалось модернизировать 308 вертолетов АН-64А в АН-64С по программе общей стоимостью 2490 млн. долларов и цене модернизации одного вертолета 8 млн. долларов В 1992 г., модернизированы два опытных вертолета. В 1993 г разработка программы была прекращена.AH-64D «Лонгбоу Апач» —усовершенствованный боевой вертолет с РЛС миллиметрового диапазона «Лонгбоу» над втулкой несущего винта, более мощными ГТД, с генераторами на 70 кВА, усовершенствованными ПТУР «Хелл-файр», доплеровской навигационной системой и процессором. Испытания модернизированного вертолета начаты в августе 1990 г, с системой «Лонгбоу» — в марте 1991 г, первый пуск ПТУР «Хеллфайр» произведен в мае 1995 г. Первоначально предполагалось модернизировать 218 вертолетов АН-64А в АН-64В по программе стоимостью 3196 млн. долларов при цене модернизации одного вертолета 14Д млн. долларов. Рассматривается возможность модернизации 540 вертолетов, GAH-64A — вертолеты АН-64А, переоборудованные в наземные тренажеры, переоборудовано 17 вертолетов. -------------------- ВРЕМЕНА НЕ ВЫБИРАЮТ, В НИХ ЖИВУТ И УМИРАЮТ... -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
5.11.2008 - 16:26
Сообщение
#15
|
|
Осваивающийся Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: Участники Сообщений: 141 Регистрация: 20.10.2008 Пользователь №: 22590 Из: Сахалин Награды: Нет Подарки: 0 Имя: Алексей Пол: М Репутация: 14 |
Вот такой АПАЧ был создан и назвался "Черной АКулой", только аппарат гораздо качественней американского соперника. И где была Акула все эти годы - в одном фильме, и в нескольких экземплярах в демонстрационных частях - а была помпезно принята на вооружение. Бедняга умерла не пожив, но породила "Аллигатора" - и если это не очередной трюк - то дай Бог наделать их штук 700 - америкосам такой вертолет еще лет 10 не переплюнуть.
-------------------- Не хлебом единым...
-------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
28.01.2009 - 1:42
Сообщение
#16
|
|
Dum vivimus, vivamus Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: Старейшины Сообщений: 1223 Регистрация: 15.11.2008 Пользователь №: 23165 Награды: 6 Подарки: 0 Пол: М Репутация: 152 |
F-22 Raptor — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics. Оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой около 16 тыс. кг с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги. F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом пятого поколения, стоящим на вооружении в мире.
В конструкции самолета широко применены радиопоглощающие и радиоотражающие материалы. Себестоимость производства одного самолета оценивается 137,5 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объеме производства — 350 млн. -------------------- Час работы научит больше, чем день объяснения. © Ж.Ж. Руссо
-------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
28.01.2009 - 14:39
Сообщение
#17
|
|
Осваивающийся Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: Участники Сообщений: 141 Регистрация: 20.10.2008 Пользователь №: 22590 Из: Сахалин Награды: Нет Подарки: 0 Имя: Алексей Пол: М Репутация: 14 |
Бесспорно неплохой аппарат, но скажите ,зачем строить такие дорогущие машины, если окажется, что их можно уничтожать дешевыми средствами - а это обязательно подтвердится.
-------------------- Не хлебом единым...
-------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
30.05.2009 - 19:57
Сообщение
#18
|
|
Опытный Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: Старейшины Сообщений: 1667 Регистрация: 17.01.2009 Пользователь №: 24652 Награды: 8 Подарки: 0 Пол: ? Репутация: 393 |
Боевые самолеты. Авиация Древности.
Была ли у древних авиация? Могли ли древние ученые, создать летающие аппараты, при примитивном уровне развития? Давайте попробуем разобраться. Еще в 1848 году одна из многочисленных археологических экспедиций, работавших в Египте, занималась изучением храма Сети (ударение на "е") в Абидосе. Исследователи обнаружили совершенно загадочные и непонятные иероглифы. Они располагались практически под самым потолком, на высоте порядка десяти метров. Надо отметить, что иероглифов оказалось очень много - стены просто пестрели странными значками, откровенно поставившими удивленных исследователей в тупик. Единственное, что они сумели понять: ими обнаружены не просто тексты древнего письма, а изображения доселе невиданных странных предметов, возможно механизмов неизвестного назначения. Никто в мире так и не смог сказать, что именно изображают загадочные иероглифы, которые очень умело высек на камне неизвестный художник, живший примерно три тысячи лет назад. Старательно перерисованные членами экспедиции таинственные знаки вызвали в научной среде египтологов нескончаемые диспуты и жаркие споры. В итоге большинство пришло к единому мнению, что, в принципе, загадочных фигур всего четыре, но их изображения неоднократно повторяются в различных ракурсах и вариациях. Но что именно изобразили древние египтяне, ученые XIX столетия понять так и не сумели... Но вот почти полторы сотни лет спустя солидная арабская газета «Аш Шарк аль-Аусат» опубликовала целый ряд сенсационных фотографий, сделанных в храме бога солнца Амона-Ра в Карнаке. При этом она задала читателям совершенно неожиданный вопрос: «Как вы полагаете: были ли древние египтяне знакомы с боевой авиацией?» В каких-либо других обстоятельствах подобное заявление вполне могло вызвать искреннее недоумение читателей. Однако опубликованные газетой фотоснимки барельефов одного из древних храмов, построенного во времена фараона Сети Первого, правившего как раз три тысячи лет назад, буквально вызвали шок - древним художником изображен на камне боевой вертолет с явно различимыми лопастями несущего винта и хвостового оперения, а рядом старательно высечены изображения нескольких других летательных аппаратов, удивительно похожих на современные. После этого открытия стало понятно, почему египтологи XIX века не могли взять в толк, что же такое изображено в Абидосе. Просто они сами не знали еще, как выглядят вертолеты и самолеты. Да и танков ещё небыло... Необходимо пояснить, что фараон Сети Первый всегда считался одним из самых знаменитых и удачливых воителей Древнего Египта, усиленно расширявшим свои владения и отбивавшим все нападения многочисленных врагов своего царства. По крайней мере, так о нем рассказывает история. Это было известно и раньше. А теперь получалось, что он жестоко расправлялся с заклятыми врагами своего царства, используя не обычные для того времени войска, а боевую авиацию, поднимая в воздух эскадрильи фараона?! Бред? Большинство так и решило, не удосужившись ни в чем разобраться. Тем не менее после реанимации сенсации для изучения загадок Абидоса на берега Нила отправился известный египтолог Алан Элфорд. Он исследовал таинственные иероглифы и убедился в полной реальности того, что еще недавно казалось совершенно невероятным! Мало того, Элфорд признался в интервью журналистам, что древние египтяне изобразили боевой вертолет с удивительной достоверностью. То есть так, как будто делали рисунок с натуры! Итак, ученые имели теперь набор почти одинаковых рисунков из двух мест - Карнака и Абидоса. Так что случайностью все это объяснить уже было нельзя. Затем кто-то вспомнил еще одну любопытную деталь: одним из имен фараона Сети Первого было «пчела». Поэтому, настаивали скептики, не верившие в авиатехнику времен фараонов, надо полагать, загадочные изображения представляют собой всего лишь символы этого другого имени Сети. Иначе говоря, они пытались доказать, что, высекая вертолет и самолеты, египтяне на самом деле изобразили пчелу. Такое толкование было возможно, ведь древнеегипетская письменность представляет собой рисунчатое письмо - надписи, состоящие из отдельных картинок. Только специалисты знают, как по определенным признакам отличать одно от другого.... Но давайте забудем на время о страстях научных дискуссий и перелистаем страницы научных и научно-популярных западных журналов, ища в них отзвуки нашей темы. Вот результаты: * Египетский фараон Тутанхамон погиб 3300 лет назад... в авиакатастрофе. Такое ошеломляющее заявление сделал историк Уильям Дейч, который также сообщил, что древние египтяне поднимались за облака на заполненных горячим воздухом воздушных шарах и примитивных планерах. Поскольку полеты считались в Египте божественным делом, они были привилегией членов царской семьи и знати. «Интересно заметить, что многие члены царской семьи Древнего Египта, включая Тутанхамона, умерли с переломанными ногами и множественными ранами, будто их смерть произошла в результате падения летательного аппарата». Дейч убежден, что изображенные на многочисленных рисунках и фресках странные предметы с крыльями, - не что иное, как первые летательные машины. Исследователь собственноручно изготовил немало моделей таких аппаратов, и оказалось, что многие из них прекрасно «чувствуют себя» в воздухе. «Воздухоплавание зародилось в Египте и вскоре распространилось на территориях, ныне известных как Тибет, Индия, Мексика, Турция, Китай и Гватемала - то есть там, где есть воздушные потоки, способные удерживать летательные аппараты в небе», - заявил ученый. Остается только понять, кто подсказал идеи этих аппаратов и помог сконструировать их народу, в техническом отношении во многих сферах недалеко ушедшему от варваров... -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
12.08.2009 - 23:46
Сообщение
#19
|
|
Новенький Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: registered Сообщений: 3 Регистрация: 12.08.2009 Пользователь №: 29963 Награды: Нет Подарки: 0 Пол: М Репутация: 1 |
Боевые самолеты. Авиация Древности. О май гад! Это новый тренд! Дайте мне немного времени и я покажу фотографии календаря Майа, где будет четко видно танки Т-90 и самолеты МиГ-29! Фотожоп форева! -------------------- -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
26.08.2009 - 14:05
Сообщение
#20
|
|
Империал-монархист Текущее настроение: Вст. ник | Цитата Группа: Дух форума Сообщений: 7991 Регистрация: 13.02.2007 Пользователь №: 8794 Из: Столица нашей Необъятной Награды: 46 Подарки: 160 Пол: М Репутация: 1373 |
Новый российский беспилотник (ударный). Аппарат «Дозор-600» представлен на авиасалоне МАКС-2009. Беспилотник разрабатывался последние два года российской компанией «Транзас». «Этот беспилотник предлагается Министерству обороны России в качестве ударного комплекса. Он способен нести более 120 килограммов полезной нагрузки в виде различного высокоточного оружия и оставаться в воздухе до 24 часов», — рассказал главный конструктор аппарата Геннадий Трубников. По его словам, при меньшей длительности полета полезная нагрузка может быть увеличена до 220 килограммов. При этом его оснащение может варьироваться в зависимости от поставленных задач: от камеры высокого разрешения до радара и высокоточного оружия. Весит аппарат 640 килограммов, при этом максимальная скорость составляет 210 километров в час при дальности полета в 3,7 тысячи километров и максимальной высоте в 7,5 тысячи метров. Взлетает беспилотник как обычный самолет — с разбега, а не с катапульты. «Нам удалось перекрыть всех производителей беспилотников в РФ и приблизиться к лучшим мировым стандартам», — заверил Трубников. -------------------- Пули меняют президентов гораздо лучше, чем выборы.
-------------------- Подарки: (Всего подарков: 160 ) |
|
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.03.2024 - 15:47 |