IPB
X   Сообщение сайта
(Сообщение закроется через 2 секунды)

Здравствуйте, гость ( Авторизация | Регистрация )


3 страниц V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topicGo to the end of the page
> ДРЛО АВАКС НАТО, А как вам тарелочки?
Гули
сообщение 9.10.2009 - 20:46
Сообщение #1


Эй, эт чё за фигня лилипутская под ногами? Всё-о-о, больше не пю
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1798
Регистрация: 18.09.2009
Пользователь №: 31025
Из: Гандурас - а чо, хорошая страна!

Награды: 12
Подарки: 1

Имя: Гули
Пол: М


Репутация:   274  

АВАКС: ГЛАЗА НАТО В НЕБЕ
3. Кратко о программе
В декабре 1978 г. Комитет военного планирования НАТО одобрил решение о совместном приобретении 18 самолетов Е-ЗА системы АВАКС, предназначенных для эксплуатации в качестве собственной воздушной системы дальнего радиолокационного обнаружения Североатлантического союза.
Проект финансирования программы воздушного дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления НАТО стал крупнейшим в истории Североатлантического союза. В этой программе принимают участие 13 стран: Бельгия, Германия, Греция, Дания, Испания, Италия, Канада, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Португалия, США и Турция. Великобритания также вносила свой вклад в эту программу, но затем решила создать свое собственное авиационное подразделение, оснащенное самолетами Е-ЗЭ системы АВАКС. Все эти страны вместе с Великобританией участвуют в многонациональных воздушных силах дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО (СДРЛО и управления НАТО).
У США и Франции имеются собственные парки самолетов системы АВАКС. Франция не принимает участия ни в программе воздушного дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО, ни в воздушных силах дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО. Тем не менее, она на индивидуальной основе участвует совместно со странами НАТО в операциях с использованием своих самолетов Е-ЗF системы АВАКС.
В дополнение к поставке восемнадцати самолетов Е-ЗА для воздушных сил ДРЛО и управления НАТО в период с февраля 1982 г. по май 1985 г. по программе воздушного дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО проводился проект "ИДЖИС", предусматривавший модернизацию сорока объектов объединенной системы ПВО НАТО (NADGE), расположенных на территории от северной Норвегии до восточной Турции. Его цель - обеспечить их совместимость с системой АВАКС. Главная операционная база сил была создана в Гейленкирхен (Германия), которой подчиняются базы в Конье (Турция), Актионе (Греция), Трапани (Италия) и Орланде (Норвегия).
Одной из причин успеха программы стало то, что Североатлантический совет предоставил организационную, административную и финансовую автономию Организации по управлению программой воздушных сил ДРЛО и управления НАТО (НАПМО). Она была создана в качестве производственно-тыловой структуры, отвечающей за осуществление этой программы. Все 18 самолетов Е-ЗА были поставлены точно по графику и в соответствии со сметой, при этом было сэкономлено около 100 млн. долл. США. Часть сэкономленных средств была использована для закупки трех самолетов "Боинг- 707", которые затем были переоборудованы для выполнения учебно-транспортных задач.
Эта программа и воздушные силы служат примером возможностей Североатлантического союза при объединении своих ресурсов. Уже больше двух десятилетий самолеты Е-ЗА системы АВАКС по праву называют глазами НАТО в небе. Они стали ярким символом единства Североатлантического союза. Несмотря на постоянные изменения в обстановке безопасности, парк самолетов системы АВАКС остается мощным средством противовоздушной обороны. Например, воздушные силы ДРЛО и управления НАТО вошли в состав Сил реагирования НАТО, выступающие в качестве инструмента преобразований в Североатлантическом союзе со времени создания их прототипа в октябре 2003 г. Воздушные силы ДРЛО и управления ведут наблюдение за воздушным пространством НАТО, помогая защищать государства-члены Североатлантического союза от угрозы терроризма и оказывать поддержку операциям кризисного регулирования НАТО.
Знаете АИ ВЫ,


что программа АВАКС НАТО осуществляется Агентством управления программой ДРЛО и управления НАТО (НАПМА) в г. Брюнссум, (Нидерланды)? Это агентство укомплектовано военнослужащими и гражданскими сотрудниками, откомандированными из различных государств, участвующих в этой программе. Его генеральный директор подчиняется по административным и кадровым вопросам генеральному секретарю НАТО.
Командование воздушных сил ДРЛО и управления НАТО находится на территории штаба Верховного главного командования ОВС НАТО в Европе (штаб ВГК ОВС НАТО в Европе) в г. Монс (Бельгия), которое осуществляет управление этими силами по административно-тыловым вопросам. В состав воздушных сил ДРЛО и управления НАТО входят два боевых подразделения:
компонент Е-ЗА НАТО в Гейленкирхен, эксплуатирующий самолеты Е-ЗА НАТО. Объединенные международные экипажи в составе эскадрильи Е-ЗА НАТО укомплектованы военнослужащими из 12 стран: Бельгии, Германии, Греции, Дании, Испании, Италии, Канады, Нидерландов, Норвегии, Португалии, США, Турции.
Эскадрилья раннего обнаружения № 8 Королевских военно-воздушных сил (ВВС) Великобритании базируется в Уоддингтоне, графство Линкольншир, (Великобритания). В ней имеется семь самолетов "Боинг Е-ЗD". Эскадрилья Е-ЗD укомплектована исключительно личным составом Королевских ВВС. Ее главная операционная база находится на аэродроме Королевских ВВС в Уоддингтоне.
В дополнение к парку самолетов системы АВАКС для боевого применения, имеется также три учебно-транспортных самолета, используемых для обучения летчиков и грузопассажирских перевозок. Они входят в парк боевых самолетов, а их конфигурация легко поддается изменению для выполнения чисто пассажирских, грузовых или комбинированных функций.

Укрепляя НАТО: операция "Главный страж"
После вторжения Ирака в Кувейт в 1990 г.самолеты компонента Е-ЗА НАТО были направлены в восточную Турцию с целью оказания содействия в укреплении южного фланга НАТО во время войны. Их конкретная задача заключалась в обеспечении контроля за воздушным и морским движением в восточном Средиземноморье и воздушного наблюдения за турецко-иракской границей. Они находились в этом регионе с августа 1990 г. по март 1991 г.
Охраняя Америку: операция "Помощь орлу"
После террористических актов, совершенных 11 сентября 2001 г., семь самолетов системы АВАКС НАТО были направлены в США для содействия в защите Северной Америки от дальнейших нападений. Операция Помощь орлу, которая началась 9 октября 2001 г. и закончилась 16 мая 2002 г., стала первым случаем в истории Североатлантического союза, когда средства НАТО были развернуты в поддержку обороны одного из ее государств-членов. Быстрое и успешное проведение этой операции свидетельствует, что НАТО по-прежнему является эффективной военной организацией и сохраняет прочные нерушимые трансатлантические связи.
Защищая Турцию: операция "Демонстрация сдерживания"


Развертывание оборонительных средств НАТО в юго-восточной Турции - операция "Демонстрация сдерживания" - проводилась с целью принятия ответных мер на угрозу, исходящую от конфликта в Ираке. Это были средства противоракетной обороны на театре военных действий, военная техника защиты от химического и биологического оружия и самолеты наблюдения системы АВАКС. Для защиты войск и граждан Турции с февраля по май 2003 г. экипажи самолетов системы АВАКС совершили больше 100 боевых вылетов и находились воздухе в общей сложности больше 950 часов.
Знаете ли Вы,
что с июля 1992 г. самолеты Е-ЗА НАТО и Е-ЗD Великобритании принимали активное участие в операциях на Балканах, обеспечивая выполнение резолюции ООН в бывшей Югославии и миссий Североатлантического союза в Боснии и Герцеговине и Косово? В достижении целей этих операций также оказывали помощь самолеты Е-ЗF авиационной группировки Франции и военно-воздушные силы США.
Знаете ли Вы,
что самолет "Е-ЗА" может обнаруживать низколетящие цели на удалении 400 км (215 морских миль)? На средних высотах дальность обнаружения цели составляет 520 км (280 морских миль).
5. Внутри самолета системы АВАКС
Парк самолетов системы АВАКС состоит из специальных самолетов (модификации Боинг-707), находящихся в собственности НАТО и эксплуатируемых ею. Эти самолеты оборудованы радиолокационной станцией (РЛС), позволяющей обнаруживать летательные аппараты на большом удалении и малых высотах. Антенны радиолокационных систем размещены во вращающемся обтекателе, укрепленном на верхней части самолета. Обтекатель вращается каждые десять секунд, обеспечивая при этом зону радиолокационного обзора 360 гр. Радарные системы способны обнаруживать не только воздушные объекты, но и морские суда, плавающие, например, в районах Северного или Средиземного морей. Операторы РСЛ могут проводить опознавание самолетов противника и слежение за ними на низких высотах независимо от характера рельефа местности и выдавать информацию целеуказания своим самолетам, находящимся в том же районе. Применение бортовых РЛС нижнего обзора позволяет обнаруживать и сопровождать цели, обнаружение которых обычно затруднено в связи с постоянными наземными помехами.
В дополнение к системам наблюдения самолеты системы АВАКС также несут на борту огромное число радиоэлектронных приборов для выполнения задач навигации, связи и обработки данных. Одна такая система - Объединенная информационная система распространения тактических данных (JTIDS), предназначена для высокоскоростной передачи больших массивов ценной информации, имеющей стратегическую важность для союзников по НАТО.
Что таков радар?
Термин "радар" - это сокращение, составленное из первых букв английских слов, означающее "радиообнаружение и определение дальности". Принцип действия радара основан на использовании радиоволн для обнаружения объектов и определения их положения относительно известной точки, такой как радиолокационная станция. В зависимости от типа радары могут обнаруживать различные объекты, в том числе самолеты, корабли или наземные объекты, и определять их направление, скорость, ближайшую точку соприкосновения и другие данные. Существуют многочисленные типы радаров, в том числе метеорологические, для управления воздушным движением и навигационные.


Самолетом управляют два летчика: командир летного экипажа и первый или второй пилот. Время управления самолетом в полете обычно делится поровну между двумя летчиками. Они оба имеют соответствующую летную квалификацию. На командира возложено руководство экипажем, он несет полную ответственность за безопасность самолета и экипажа. Когда второй пилот не управляет самолетом, он отвечает за радиосвязь и контроль за приборами радионавигации. В кабине экипажа также находятся штурман и бортинженер. Штурман прокладывает курс самолета и следит за его соблюдением, а бортинженер отвечает за работу двигателя и техническое состояние самолета во время полета.


Тактический экипаж располагается в основном отсеке самолета и отвечает за выполнение конкретных задач боевого вылета. Командир тактического экипажа отвечает за общее выполнение боевого вылета и обеспечивает его безопасное и эффективное проведение. В состав тактического экипажа входит группа наблюдения, группа вооружения, оператор связи и несколько техников, отвечающих за контроль и текущее техническое обслуживание оборудования.
Диспетчер обзорной РЛС возглавляет группу обзора, которая состоит из трех операторов обзорной РЛС и диспетчера пассивной РЛС. Эта группа отвечает за точное отображение обстановки в зоне обзора. Такая информация передается командованию войсками в зоне боевых действий, а также на летательные аппараты союзников по НАТО, взаимодействующие с самолетами Е-ЗА. Группа средств поражения отвечает за выполнение задач обороны и наступления в борьбе за воздушное превосходство, оказания непосредственной воздушной поддержки войскам, боевых воздушных действий по изоляции района, и т.п. Оператор связи отвечает за всю бортовую связь, обеспечивающую взаимодействие и слаженность действий экипажа.


Boeing E-3 (Model 707) Sentry
Самолет дальнего радиолокационного обнаружения,
летающий командный пункт
В 60-х годах США разработали требования к самолетной системе дальнего радиолокационного обнаружения целей и наведения самолетов-перехватчиков (Airborne Warning And Control Sistem- AWACS). Самолет Боинг Е-3А Сентри представляет собой гибкую, помехоустойчивую, мобильную обзорную радиолокационную станцию и командный, связной и координирующий центр, находящийся внутри хорошо зарекомендовавшего себя планера самолета Боинг-707. В дополнение к своим возможностям дальнего обзора воздушного пространства больших и малых высот, самолет системы АВАКС обеспечивает всепогодное обнаружение, идентификацию и ведение целей на фоне любой местности. С этих самолетов можно управлять всеми авиационными силами, осуществляющими перехват, блокирование и изоляцию противника, разведку и нанесение ударов, авиационную поддержку воздушного транспорта и наземных войск.
В ВВС США планировались две главные области применения самолетов АВАКС. Во-первых, командование тактической авиации намеревалось использовать свои самолеты для воздушного наблюдения и как командный пункт при быстром развертывании боевых порядков тактической авиации. Другая роль для этих самолетов предусматривалась командованием сил аэрокосмической обороны, которое считало, что самолеты АВАКС являются труднообнаруживаемыми командными и управляющими постами.
Компания Боинг была более удачливой в получении контракта на создание самолета системы АВАКС. Контракт, выигранный ею 23 июля 1970 г., предусматривал поставку двух опытных самолетов под обозначением ЕС-137D. Компания предложила проект на базе планера самолета Боинг Модель 707-320В, и опытные образцы были модифицированы в первую очередь для сравнительных испытаний радиолокационных станций нижнего обзора, спроектированных компанией Хьюз Эйркрафт (Hughes Aircraft) и корпорацией Вестингаус Электрик (Westinghouse Electric Corporation).
Эти испытания продолжались до осени 1972 г., а 5 октября ВВС США объявили, что корпорация Вестингаус выбрана главным подрядчиком для изготовления перспективного радара, который станет ядром системы АВАКС. Этот радар должен был решать трудную задачу по обнаружению и идентификации низколетящих целей на удалении как минимум 370 км (230 миль), а высоколетящих - на еще большем.
ВВС США уже имели обширный опыт боевого применения специального варианта ЕС-135 самолета Боинг 707, который служил хорошо и долго. Поэтому были основания полагать, что с более совершенным оборудованием этот самолет сможет выполнять новые функции. Потребовались лишь небольшие модификации базовой конструкции планера 707-320В, чтобы примененить его к новой роли.
Наиболее важным и внешне превосходно видимым агрегатом стал огромный, вращающийся обтекатель антенны, поддерживаемый двумя пилонами с большой хордой, которые крепились к верхней задней части фюзеляжа. Остальные антенны, необходимые для работы радиоэлектронного оборудования, размещались в консолях крыла, фюзеляже, киле и стабилизаторе.
Для более мощных турбовентиляторных двигателей предсерийного варианта ЕС-137D были сделаны новые обтекаемые пилоны, сохранившиеся и на серийных самолетах, получивших обозначение Е-3А и наименование Сентри. Внутренние модификации включали усиление пола салона, установку многоцелевых консолей, оборудование отсеков с аппаратурой и зоны отдыха экипажа.
Типовое применение самолета требует экипажа из четырех человек и 13 офицеров-операторов системы АВАКС, но их число варьируется в зависимости выполняемых операций; для управления системами или обслуживания радара на борту может быть и другой персонал. Неудивительно, что огромная масса радиоэлектронного оборудования, необходимого для обеспечения функций АВАКС, потребовала установки мощных систем охлаждения и электроснабжения. Используются комплексные системы охлаждения и кондиционирования воздуха, чтобы гарантировать идеальную окружающую среду для экипажа и оборудования. Так, жидкостная система охлаждения защищает передатчик радара, она установлена в заднем багажном отсеке, а традиционная система кондиционирования с рециркуляцией и забором атмосферного воздуха обеспечивает комфортные условия для экипажа и сохраняет работоспособность другого бортового оборудования. Большие потребности в электроэнергии обеспечивают генераторы с общей выходной мощностью 600 кVА. Надфюзеляжный обтекатель антенны имеет диаметр 9,14 м (30 футов) и максимальную толщину 1,83 м (6 футов). Под ним размещаются антенны обзорного локатора AN/APY-1 и системы радиолокационного распознавания IFF/TADIL C.
Во время боевого использования системы обтекатель вместе с антеннами вращается гидроприводом со скоростью 6 радиан/мин, но в обычном полете он вращается в двадцать четыре раза медленнее для предотвращения загустения смазки. Радар фирмы Вестингаус может работать как импульсный и (или) импульсно-допплеровский локатор в шести различных режимах.
Обработку данных на первых 23 самолетах Е-3А обеспечивал быстродействующий бортовой компьютер IBM 4 Pi CC-1. Он имел скорость обработки данных 740000 операций в секунду, основную память объемом 114688 слов и общую память емкостью 802816 слов. Компьютер IBM CC-2, установленный на двадцать четвертом серийном самолете, имеет основную память объемом 665360 слов.
На этом самолете введена также комплексная система скрытого обмена тактической информацией самолетов ВВС и ВМС. Она обеспечивает быстрые безопасные каналы связи для 98000 пользователей. Первый серийный самолет Е-3А был поставлен 24 марта 1977 г. В настоящее время парк самолетов AВАКС на службе ВВС США составляет 34 машины, еще 18 приобретено НАТО. Они отличаются от своих американских двойников небольшими изменениями в электронном оборудовании, имеют подкрыльные узлы подвески вооружения, но на эти узлы могут также навешиваться контейнеры с оборудованием для радиоэлектронной борьбы.
Военные эксперты предсказывают, что “Сэнтри” еще в течение десяти или более лет будет эффективно использоваться в качестве системы обнаружения и наведения на цели. Самолеты подобные Е-3 не несут стандартного вооружения. Тем не менее их бортовое оборудование позволяет качественным образом повлиять на исход сражения, они могут играть более значительную роль в сохранении мира, чем самые тяжеловооруженные корабли и самолеты.
Все экспортные машины, отправленные в страны НАТО, оснащены турбовентиляторными двигателями CFM56 с большой степенью двухконтурности.
Модификации самолета:
E-3A Sentry - первая серийная модификация с РЛС APY-1 на базе Boeing 707-300B.
E-3B Sentry - модификация 1984 года с новым электронным оборудованием.
E-3С Sentry - модификация Е-3В с РЛС APY-2. На этой модификации возможна подвеска УР "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder, в целях самообороны.
E-3D Sentry - модификация для ВВС Великобритании с ТВД CFM56-2A-2.
Sentry AEW.Mk.I - обозначение E-3D Sentry c 1990 года.
E-3F Sentry - вариант E-3D Sentry для ВВС Франции.
Тактико-технические характеристики самолета:
Год принятия на вооружение - 1979
Размах крыла - 44,42 м
Длина самолета - 46,61 м
Высота самолета - 12,73 м
Площадь крыла - 283,75 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 77996
- нормальная взлетная - 147420
- максимальная взлетная - 160822
Внутренние топливо - 90800 л
Тип двигателя - 4 ТВД Pratt & Whitney TF33-P-100/100A
Тяга - 4 х 9530 кгс
Крейсерская скорость - 860 км/ч
Дальность действия - 1612 км
Продолжительность полета - 11 ч
Практический потолок - 8840 м
Экипаж - 4 чел (+16 операторов ДРЛО).


--------------------
"Кто не пьёт цяй тот цьмо" - Конфуций.
Красивые тети придуманы для того, чтобы у некрасивых теть были красивые авы.
доктор сказал,что во время содержания меня в стационаре,я не смогу порабощать вселенную....Жалкий,наивный раб!


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 1 )
Подарок
Подарил(а): Ахинея




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post
muadib
сообщение 10.10.2009 - 9:17
Сообщение #2


Опытный
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1997
Регистрация: 4.09.2009
Пользователь №: 30613
Из: Челябинск

Награды: 4
Подарки: 5

Имя: Женя
Пол: М


Репутация:   148  

Откуда статья? Написана в духе американской КЗ.


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 5 )
Подарок
Подарил(а): Мэри
Подарок
Подарил(а): Мэри
Подарок
Подарил(а): Лизавета




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post
Гули
сообщение 10.10.2009 - 16:59
Сообщение #3


Эй, эт чё за фигня лилипутская под ногами? Всё-о-о, больше не пю
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1798
Регистрация: 18.09.2009
Пользователь №: 31025
Из: Гандурас - а чо, хорошая страна!

Награды: 12
Подарки: 1

Имя: Гули
Пол: М


Репутация:   274  

Цитата(muadib @ 10.10.2009 - 10:17) *
Откуда статья? Написана в духе американской КЗ.

Да бог его знает откуда, у меня подобного добра на компе хватает. Инфа общедоступная, поэтому можно и на компе хранить.
Жень, так чё ты думаеш о тарелках та?


--------------------
"Кто не пьёт цяй тот цьмо" - Конфуций.
Красивые тети придуманы для того, чтобы у некрасивых теть были красивые авы.
доктор сказал,что во время содержания меня в стационаре,я не смогу порабощать вселенную....Жалкий,наивный раб!


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 1 )
Подарок
Подарил(а): Ахинея




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post
muadib
сообщение 10.10.2009 - 17:22
Сообщение #4


Опытный
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1997
Регистрация: 4.09.2009
Пользователь №: 30613
Из: Челябинск

Награды: 4
Подарки: 5

Имя: Женя
Пол: М


Репутация:   148  

А чего о них думать. Вещь крайне полезная, хотя и дорогая. Наши А-50 тоже неплохие.
Не помнишь как называются аваксы для авианосцев?


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 5 )
Подарок
Подарил(а): Мэри
Подарок
Подарил(а): Мэри
Подарок
Подарил(а): Лизавета




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post
Гули
сообщение 10.10.2009 - 19:34
Сообщение #5


Эй, эт чё за фигня лилипутская под ногами? Всё-о-о, больше не пю
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1798
Регистрация: 18.09.2009
Пользователь №: 31025
Из: Гандурас - а чо, хорошая страна!

Награды: 12
Подарки: 1

Имя: Гули
Пол: М


Репутация:   274  

Цитата(muadib @ 10.10.2009 - 18:22) *
А чего о них думать. Вещь крайне полезная, хотя и дорогая. Наши А-50 тоже неплохие.
Не помнишь как называются аваксы для авианосцев?

E-2C Хоккай.
Крайне бесполезная штука (имхо)

Grumman E-2 Hawkeye
Самолет раннего обнаружения и летающий командный пункт
Научно-технический прогресс коренным образом изменил представление о тактике современного боя. Теперь успех в быстротечном столкновении, как правило, будет принадлежать тому, кто первым обнаружит противника. Поэтому разведка стала чуть ли не главным залогом успеха в военном конфликте. А одним из важнейших ее средств попрежнему остается авиация... Пожалуй, основная особенность современных самолетов-разведчиков — их глубокая специализация.
Сегодня машины этого типа разделяются по назначению (тактические и стратегические), по виду ведения разведки (с использованием радаров, фото- или инфракрасной аппаратуры и т. п.), по непосредственным задачам (обследование территории или воздушного пространства, радиоразведка). Причем, рассматривая эволюцию разведывательной авиации, можно выделить два направления. Это, с одной стороны, переоборудование самолетов других классов, например, истребителей или бомбардировщиков, и с другой — создание специальных, подчас уникальных летательных аппаратов. Наиболее четко такая тенденция обозначилась после второй мировой войны.
К первой группе относится подавляющее большинство разведчиков тактической (фронтовой) авиации, способных действовать на сравнительно небольшой дальности. Наиболее характерным ее представителем можно считать американский RF-4C ”Фантом”. Он отличался от своего прототипа — истребителя-бомбардировщика F-4C — отсутствием вооружения и переделанной с целью размещения дополнительного оборудования носовой частью фюзеляжа.
Первые послевоенные стратегические разведчики также представляли собой модификации серийных бомбардировщиков. К их числу относятся американские поршневые RB-29, RB-50, RB-36E и реактивные RB-47E и RB-52. Все они могли сравнительно успешно выполнять свои функции до середины 50-х годов, однако с появлением сверхзвуковых всепогодных истребителей-перехватчиков и зенитных ракетных комплексов с большой дальностью действия ценность их быстро сошла на нет. Возникла необходимость в специальном самолете, способном действовать в условиях сильной ПВО...
В августе 1955 года в США начались испытания самолета U-2, построенного фирмой ”Локхид” по заказу NACA. Как было официально объявлено, машина предназначалась для исследования верхних слоев атмосферы. Казалось бы, чисто гражданская программа, но... Об истинном назначении U-2 мировая общественность узнала лишь 1 мая 1960 года, когда под Свердловском советской ракетой был сбит самолет этого типа с пилотом-шпионом Г. Пауэрсом на борту. Разведчик стартовал в Пешаваре (Пакистан), должен был пролететь над территорией СССР около 6 тыс. км и приземлиться на базе в Буде (Норвегия).
U-2 представлял собой, в сущности, высотный монопланер с ТРД, приспособленный для полетов с дозвуковой скоростью на высотах свыше 20 км. Чтобы самолет мог забраться на такую высоту, главному конструктору фирмы ”Локхид” Келли Джонсону пришлось облегчить аппарат до предела, пожертвовав запасом прочности. В результате разведчик оказался весьма хрупким и не выдерживал длительных аэродинамических перегрузок. Например, еще в конце 1956 года один U-2 развалился в воздухе над территорией ФРГ из-за того, что слишком близко от него прошли два канадских истребителя.
Следующим проектом стратегического разведчика фирмы ”Локхид” стал SR-71А ”Блэкберд” (”Черная птица”). Его разработка началась в обстановке строгой секретности в 1959 году, а в 1966 году он был запущен в серийное производство. Всего до 1968 года было изготовлено 32 самолета SR-71A, SR-71B и SR-71C.
По сравнению с современными ему самолетами новый разведчик поражал своей необычностью. Он рассчитывался на длительный полет со скоростью 3М, что вызывало сильный нагрев планера. В воздухе температура передней кромки крыла повышалась до +427° С, а обшивка форсажных камер до +593° С. Поэтому конструкция планера на 93% была выполнена из титановых сплавов.
А чтобы обеспечить необходимую дальность полета, две трети объема фюзеляжа и половину объема крыла пришлось заполнить топливом. С проектированием SR-71A связано начало изучения технологии ”Стелc”, задачей которой является создание ”невидимого” для РЛС самолета. С целью уменьшения отраженного радиолокационного сигнала была выбрана столь непривычная конфигурация самолета — удлиненный боковой профиль планера, плавное сопряжение крыла с фюзеляжем, наплывы на фюзеляже, небольшие, отклоненные внутрь кили. Кроме того, носки крыла и элероны выполнялись из радиопоглощающих сотовых заполнителей, а сам разведчик снаружи был окрашен специальной радиопоглощающей краской.
После второй мировой войны в особый класс разведчиков выделились ”крылатые радары” — самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО).
Идея вынести РЛС за десятки и сотни километров от охраняемого объекта родилась в американских ВМС в ходе боевых действий на Тихом океане как реакция на атаки японских камикадзе. Причем размещение локатора на самолете позволило не только увеличить резерв времени от встречи с противником до нанесения им удара по охраняемому объекту, но и повысило дальность обнаружения низколетящих целей, невидимых для корабельных РЛС.
На рубеже 40-50-х годов командование ПВО США заказало фирме ”Локхид” самолет ДРЛО на базе пассажирского четырех моторного лайнера ”Супер Констеллейшн”. Разведчик поступил на вооружение в 1953 году. Он выпускался в разных модификациях; в варианте для базовой авиации флота (WV-2E) антенна РЛС располагалась в дискообразном обтекателе над фюзеляжем. Экипаж самолета состоял из 31 человека.
В 1956 году в США появился палубный разведчик ДРЛО Е-1В ”Трейсер”, созданный фирмой ”Грумман” на базе противолодочного самолета S-2 ”Треккер”. Он был оборудован РЛС кругового обзора, антенна которой находилась в чечевицеобразном обтекателе и вращалась со скоростью 6 мин вокруг своей оси. Обтекатель антенны крепился с помощью пилона к верхней части фюзеляжа.
В конце 50-х годов фирма ”Грумман” приступила к проектированию нового палубного самолета ДРЛО с турбовинтовыми двигателями и новой многофункциональной бортовой радиоэлектронной системой обнаружения, обработки информации, наведения и управления. Опытная машина, получившая обозначение Е-2 ”Хокай” (”Ястребиный глаз”), совершила первый полет в октябре 1960 года. В течение трех последующих лет бортовые системы проходили всесторонние испытания, после чего самолет приняли на вооружение.
”Хокай” мог контролировать воздушное пространство в радиусе 300 км, находить и классифицировать цели, а также наводить на них истребители-перехватчики. Разведчик активно использовался в ходе ”грязной” войны во Вьетнаме.
С учетом боевого опыта в 1971 году была создана улучшенная модификация самолета Е-2С с более мощными двигателями и усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием. Согласно утверждению фирмы ”Грумман” Е-2С способен управлять тремя эскадрильями перехватчиков, а РЛС может обнаруживать и сопровождать до 300 целей одновременно. Дальность обнаружения цели в зависимости от ее размеров и внешних условий составляет от 270 до 740 км.
Еще большие возможности имеет стратегический самолет ДРЛО стран НАТО — американский Е-3А ”Сентри”, поступивший на вооружение во второй половине 70-х годов. Он создан на базе пассажирского самолета ”Боинг-707-320” и способен обнаруживать и отображать координаты 1500 целей и сопровождать одновременно свыше 100 из них. На одном из учений в 1978 году с борта Е-3А в течение 75 минут осуществлялось управление 134 истребителями, действовавшими против 274 самолетов ”противника”. Таким образом, современные воздушные разведчики превратились в своеобразные командные посты боевой авиации.
Самолет Е-2С выполнен по обычной схеме двухмоторного высокоплана с двигателями на крыле. Фюзеляж полумонококовой конструкции, круглого сечения, с максимальным 1,981 м, выполнен из алюминиевых сплавов. Экипаж состоит из пяти человек: два летчика находятся в передней кабине, три оператора систем — в фюзеляжном отсеке; первый оператор отвечает за работу всего боевого информационного поста, второй — за управление самолетами-перехватчиками (ударными самолетами), третий — за работу РЛС. Кабина летчиков, отсеки оборудования и операторов герметизированы. В негерметичной хвостовой части фюзеляжа находятся проводки системы управления и блоки доплеровского радиолокатора. В нижней части фюзеляжа размещен тормозной гак.
Над фюзеляжем, на специальном подъемнике, смонтирован дискообразный обтекатель антенны РЛС 7,31 м. При хранении на авианосце он опускается на 0,64 м для удобства хранения в ангарах. В состав антенной системы входят фазированная антенная решетка РЛС дальнего обнаружения, привод кругового вращения, вибраторная антенна запросчика системы опознавания ”свой — чужой” и антенна передачи данных.
Трапециевидное крыло имеет положительное V, равное 3°. Центроплан крепится к верхней части фюзеляжа, объемы внутри центроплана используются как интегральные топливные баки. Внешние части крыла за мотогоидолами при хранении на авианосце убираются с поворотом на 90° назад ниже уровня вертикального оперения.
Стабилизатор расположен в хвостовой части фюзеляжа и имеет положительное V, равное 11°, на стабилизаторе находятся рули управления по тангажу.
Вертикальное оперение состоит из четырех шайбовидных килей, установленных на стабилизаторе, на крайних шайбах расположены рули направления (внутренние шайбы киля без рулей). Самолеты Е-2С, находящиеся в составе ВМС США, имеют стандартный камуфляж: верхняя и боковая поверхности светло-серые, нижние — белые. Расположение опознавательных знаков — обычное, принятое в ВМС США для палубной авиации.
В 1986 г. во время бомбардировок Ливии самолеты E-2C ”Хокай” морского базирования успешно координировали атаки истребителей F-14 ”Томкэт”, действовавших в составе ударной авианосной группы. Совместные действия самолетов E-2C и крейсеров АЭГИС обеспечивали полное господство ВВС США в воздухе.
Самолеты E-2C успешно обеспечивали управление системами ВТО во время войны в персидском заливе. Самолеты ”Хокай” неоднократно совершали боевые и патрульные вылеты в воздушном пространстве Ирака. Благодаря им были уничтожены два иракских истребители МиГ-21, сбитых американскими F/A-18 в самом начале войны.
Кроме того, самолеты E-2С успешно используются в операциях по нейтрализации группировок наркомафии.
Подписи к чертежу:
1 — антенна сигнализации облучения РЛС противника. 2 — разрядник статического электричества, 3, 17, 27 – антиобледенители. 4 — стойка антенны, 5 — система аварийного сброса топлива, 6. 20, 69 — антенны, 7 — тормозной гак, 8 — подъемник тормозного башмака, 9 — тормозной башмак, 10 — подъемник тормозного гака, II — передатчик, 12 — герметичная переборка, 13 — туалет, 14 — места операторов, 15 — стойка РЛС. 16 —- обтекатель PJIC, 18—фазированная решетка антенны РЛС. 19—привод, 21— двигатель привода антенны, 22 — гидравлический подъемник, 23 — волновод, 24 — пульт РЛС. 25 — закрылки, 26 — навигационный огонь, 28, 53 — стойки шасси, 29, 64, 65 — створки шасси. 30 — основное колесо шасси, 31 — воздухозаборник маслорадиатора, 32 — воздухозаборник двигателя, 33 — винт ”Гамильтон Стандарт”, 34 — воздухозаборник, 35,36,41 — блоки электронных систем и радиооборудования, 37 — кок винта. 38 — радиатор, 39 — ЭВМ радара. 40 — система охлаждения, 42 — навигационное оборудование, 43, 51 — распределительные электрокоробки, 44 — кресла пилотов, 45 — приборная панель, 46 — стеклоочиститель, 47 — колонка управления, 48 — механизм уборки шасси, 49 — педаль управления рулем, 50 — навигационные блоки, 52 — механизм управления передней стойкой, 54 — демпфер, 55 — захват под катапульту, 56 — носовой передатчик, 57 — кислородный баллон, 58 — носовая допплеровская антенна, 59 — обтекатель радиатора, 60 — иллюминаторы, 61 — трубка Пито, 62, 67 — стойки антенн, 63 — радиопрозрачный обтекатель РЛС, 66 — радиатор, 68 --обтекатель привода РЛС, 70- механизм уборки шасси.
Модификации самолета:
Е-2А Hawkeye - первая серийная модификация на базе прототипа W2F-1 (Grumman G-123) c РЛС APS-96.
Е-2B Hawkeye - модификация Е-2А с компьютером Litton L-304 и c РЛС APS-120.
ТЕ-2B Hawkeye - тренировочная модификация Е-2В.
Е-2С Hawkeye - модификация самолета Е-2В, запущенная в серию с 1978 года. Установлена РЛС APS-125, с 1983 года APS-138, с 1988 года - APS-139, с 1991 года - APS-145.
ТЕ-2С Hawkeye - тренировочная модификация Е-2С.
Е-2Т Hawkeye - вариант Е-2В, модифицированный до уровня Е-2С, с РЛС APS-138, построенный по заказу ВВС Тайваня.
Тактико-технические характеристики самолёта Е-2:
Год принятия на вооружение - 1964
Размах крыла - 24,56 м
Длина самолета - 17,54 м
Высота самолета - 5,58 м
Площадь крыла - 65,03 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 17265
- максимальная взлетная - 23556
Внутренние топливо - 5624 кг
Тип двигателя:
- до 1989 - 2 ТВД Allison T-56-A-425
- после 1989 - 2 ТВД Allison T-56-A-427
Мощность,
- T-56-A-425 - 2 х 4980 л.с.
- T-56-A-427 - 2 х 5170 л.с.
Максимальная скорость - 598 км/ч
Крейсерская скорость - 576 км/ч
Практическая дальность - 2583 км
Дальность действия - 320 км
Продолжительность полета - 6 ч
Практический потолок - 9390 м
Экипаж - 2 + 3 оператора ДРЛО


--------------------
"Кто не пьёт цяй тот цьмо" - Конфуций.
Красивые тети придуманы для того, чтобы у некрасивых теть были красивые авы.
доктор сказал,что во время содержания меня в стационаре,я не смогу порабощать вселенную....Жалкий,наивный раб!


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 1 )
Подарок
Подарил(а): Ахинея




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post
Гули
сообщение 10.10.2009 - 19:52
Сообщение #6


Эй, эт чё за фигня лилипутская под ногами? Всё-о-о, больше не пю
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1798
Регистрация: 18.09.2009
Пользователь №: 31025
Из: Гандурас - а чо, хорошая страна!

Награды: 12
Подарки: 1

Имя: Гули
Пол: М


Репутация:   274  

А вот их эскадрилии.
VAW-77 Night Wolfs
VAW-78 Fighting Escargot (расформирована)
VAW-88 Cottonpickers (расформирована)
VAW-110 Firebirds (расформирована)
VAW-111 Graybirds (расформирована)
VAW-112 Golden Hawks
VAW-113 Black Eagles
VAW-114 Hormel Hawgs (расформирована)
VAW-115 Liberty Bells
VAW-116 Sun Kings
VAW-117 Wallbangers
VAW-120 Greyhawks
VAW-121 Bluetails
VAW-122 Steeljaws (расформирована)
VAW-123 Screwtops
VAW-124 Bear Aces
VAW-125 Tigertails
VAW-126 Seahawks
VAW-127 Seabats (расформирована)


--------------------
"Кто не пьёт цяй тот цьмо" - Конфуций.
Красивые тети придуманы для того, чтобы у некрасивых теть были красивые авы.
доктор сказал,что во время содержания меня в стационаре,я не смогу порабощать вселенную....Жалкий,наивный раб!


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 1 )
Подарок
Подарил(а): Ахинея




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post
muadib
сообщение 11.10.2009 - 9:10
Сообщение #7


Опытный
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1997
Регистрация: 4.09.2009
Пользователь №: 30613
Из: Челябинск

Награды: 4
Подарки: 5

Имя: Женя
Пол: М


Репутация:   148  

Дак чем тебе не нравится Хокай? На авианосце это штука просто незаменнимая и крайне полезная, фактически сильно увеличивающая возможности АУГ.


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 5 )
Подарок
Подарил(а): Мэри
Подарок
Подарил(а): Мэри
Подарок
Подарил(а): Лизавета




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post
Гули
сообщение 12.10.2009 - 11:33
Сообщение #8


Эй, эт чё за фигня лилипутская под ногами? Всё-о-о, больше не пю
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1798
Регистрация: 18.09.2009
Пользователь №: 31025
Из: Гандурас - а чо, хорошая страна!

Награды: 12
Подарки: 1

Имя: Гули
Пол: М


Репутация:   274  

Цитата(muadib @ 11.10.2009 - 10:10) *
Дак чем тебе не нравится Хокай? На авианосце это штука просто незаменнимая и крайне полезная, фактически сильно увеличивающая возможности АУГ.

Это личное ag.gif , я Е-3 больше люблю.


--------------------
"Кто не пьёт цяй тот цьмо" - Конфуций.
Красивые тети придуманы для того, чтобы у некрасивых теть были красивые авы.
доктор сказал,что во время содержания меня в стационаре,я не смогу порабощать вселенную....Жалкий,наивный раб!


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 1 )
Подарок
Подарил(а): Ахинея




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post
muadib
сообщение 12.10.2009 - 17:08
Сообщение #9


Опытный
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1997
Регистрация: 4.09.2009
Пользователь №: 30613
Из: Челябинск

Награды: 4
Подарки: 5

Имя: Женя
Пол: М


Репутация:   148  

Ну а мне все таки как то А-50 роднее)


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 5 )
Подарок
Подарил(а): Мэри
Подарок
Подарил(а): Мэри
Подарок
Подарил(а): Лизавета




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post
Гули
сообщение 12.10.2009 - 17:33
Сообщение #10


Эй, эт чё за фигня лилипутская под ногами? Всё-о-о, больше не пю
*****

Текущее настроение:

Вст. ник | Цитата

Группа: Старейшины
Сообщений: 1798
Регистрация: 18.09.2009
Пользователь №: 31025
Из: Гандурас - а чо, хорошая страна!

Награды: 12
Подарки: 1

Имя: Гули
Пол: М


Репутация:   274  

Цитата(muadib @ 12.10.2009 - 18:08) *
Ну а мне все таки как то А-50 роднее)

Роднее оно конечно да, но я привык как то больше супостатами интересоваться. Потому и разбираюсь в них поболее чем в совдеп. вооружении.


--------------------
"Кто не пьёт цяй тот цьмо" - Конфуций.
Красивые тети придуманы для того, чтобы у некрасивых теть были красивые авы.
доктор сказал,что во время содержания меня в стационаре,я не смогу порабощать вселенную....Жалкий,наивный раб!


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 1 )
Подарок
Подарил(а): Ахинея




Go to the top of the pageGo to the end of the page
 
+Quote Post

3 страниц V   1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 




> Статистика
Board Stats

Подарок форуму

10 евро

100 евро

10000 евро

1000000eur

  


Текстовая версия Сейчас: 20.04.2023 - 11:16