AвтоВАЗ Рейтинг Опции

[льдинка]

Приора, да ещё и упрощённая, оспади какой кошмар, говорят когда их везут с завода с них уже по дороге болты сыпятся)))

[Мэри]

detali-avto.inf
11.03.2016
АВТОВАЗ уточнил слова Андерссона по поводу поставок
Пресс-центр предприятия прокомментировал информацию «Деталей» по поводу выступления президента компании на собрании трудового коллектива.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

«Президент объяснил некоторые детали работы с поставщиками, которые наряду с другими факторами повлияли на негативные финансовые результаты предприятия, - комментирует сообщение «Деталей» руководитель пресс-центра Сергей Ильинский. - В частности он пояснил, что, несмотря на общее умеренное удорожание компонентов от российских поставщиков, в финансовом выражении это вылилось в более высокие затраты. Это связано с тем, что российские поставщики преобладают в портфеле АВТОВАЗа. Удорожание компонентов от иностранных поставщиков было более значительным, однако их общее небольшое количество оказало меньший финансовый эффект».

Ранее один из участников собрания трудового коллектива передал «Деталям» слова Андрессона о том, что российские комплектующие для Lada в прошлом году росли в цене вдвое быстрее, чем иностранные автокомпоненты. Такое заявление глава АВТОВАЗа якобы сделал в ответ на обвинение главы ГК «Ростех» Сергея Чемезова. Он, в частности, назвал большой ошибкой Андерссона заключение договоров с поставщиками Renault и Nissan, передав им заказы на поставку комплектующих от российских поставщиков. "Серьезная доля этого убытка вызвана закупками комплектующих», - говорил Чемезов.

Напомним, что Бу Андерссон работает на АВТОВАЗе последние недели. Оба основных акционера компании: ГК "Ростех" и Альянс "Renault-Nissan" подтвердили решение о смене президента самого крупного российского автозавода.

______
10.03.2016
Андерссон покинет АВТОВАЗ в апреле
Президент автогиганта рассказал, когда и куда он уходит.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Сегодня глава АВТОВАЗа Бу Андерссон прибыл в Тольятти и выступил перед трудовым коллективом. Как рассказали «Деталям» несколько участников собрания, Андерссон заявил, что будет руководить предприятием до 7 апреля. Именно до этой даты он должен передать дела новому президенту АВТОВАЗа, имя которого, напомним, должно быть названо 15 марта.

Кроме того, президент компании раскрыл трудовому коллективу кое-какие подробности о своем будущем трудоустройстве. Как сообщил Андерссон, его будущее место работы будет «в другой компании и в другой стране».

Напомним, что увольнение Бу Андерссона с поста президента АВТОВАЗа подтвердили уже оба главных акционера автосборочной компании: ГК «Ростех» и Альянс Renault-Nissan.

[Мэри]

15 марта. INTERFAX.RU – Новым главой "АвтоВАЗа" станет президент и гендиректор Dacia (румынский автопроизводитель, входит в группу Renault) Николя Мор.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Как пишет газета "Ведомости" со ссылкой на двух источников, близких к акционерам "АвтоВАЗа", в этом качестве сегодня, 15 марта, его утвердит совет директоров компании. Кандидатуру Мора выдвинул альянс Renault-Nissan.

Нынешний президент "АвтоВАЗа" Бу Андерссон уже написал заявление об увольнении и до 7 апреля будет передавать дела преемнику.

Представители альянса Renault-Nissan, "Ростеха" и "АвтоВАЗа" от комментариев отказались.

55-летний Мор - опытный производственник, поясняет выбор один из источников "Ведомостей": он занимался в Румынии всем - от закупки комплектующих и социальных вопросов (на Dacia сильный профсоюз) до продаж и инженерных разработок. О его эффективности можно судить по тому, как быстро завод в Румынии развивается, в том числе на экспортных рынках, добавляет он. Около 90% румынских машин продается за рубежом.

Мор начал карьеру в The Boston Consulting Group и производителе автокомплектующих Valeo. Затем работал в автопоставщиках Bertrand Faure (1993-1996 годы) и Faurecia (1996-2000 годы). В октябре 2000 года стал директором по закупкам комплектующих и аксессуаров Renault. Сменил несколько руководящих должностей в подразделениях качества, производства и закупок. В Румынии в 2006-2008 годах работал директором завода силовых агрегатов. С января 2014 года - управляющий директор Renault в Румынии и руководитель Dacia.

Ситуация на "АвтоВАЗе" и на российском рынке сейчас настолько сложная, что добровольно возглавить завод вряд ли кто решится, отмечает собеседник "Ведомостей", знакомый с топ-менеджерами предприятия, и источник, близкий к "АвтоВАЗу". По итогам 2015 года чистый убыток компании по МСФО увеличился втрое - до 74 млрд руб., чистый долг - почти на 50% - до 88,8 млрд руб., у компании отрицательный свободный денежный поток (минус 27,9 млрд руб.), такие результаты вызвали недовольство акционеров.

Больше половины убытка - списания, среди других причин - продолжающееся падение рынка (минус 36% в 2015 г., продажи Lada в России упали на 31%, по данным АЕБ) и девальвация рубля, из-за которой выросла стоимость комплектующих, объясняла компания. Из-за активной закупки иностранных деталей себестоимость ряда новых моделей Lada выше их продажной цены, говорил представитель "Ростеха".

На "АвтоВАЗе" Мор прежде всего продолжит оптимизировать расходы, рассказывает источник газеты, близкий к акционерам российского автопроизводителя. При Бу Андерссоне "АвтоВАЗ" сократил численность (к примеру, в 2015 году - на 15%, до 44 тыс. человек), увеличил отсрочку платежей поставщикам и сдерживал рост их цен, перенес выпуск ряда моделей с внешних площадок на главный конвейер в Тольятти.

"Как менеджер Мор - человек уважаемый, но потянет ли он российскую специфику - вопрос, - отмечает источник газеты, близкий к "АвтоВАЗу". - У нас в стране слишком много дополнительных факторов, которые западный бизнесмен в расчет обычно не берет: это и социальные вопросы, и пожелания правительства больше взаимодействовать с местными поставщиками". В случае с Dacia Мору на руку была близость Турции с ее развитой автокомпонентной отраслью, в России же с учетом дороговизны импорта придется взращивать панель локальных поставщиков, считает собеседник "Ведомостей". А чтобы обеспечить больший объем заказа и, соответственно, получить более низкую цену, Renault-Nissan важно наладить экспорт автокомпонентов из России в другие страны - на заводы альянса и вторичный рынок, рассуждает он. Наладить тесное взаимодействие с местными поставщиками - это, безусловно, главная задача нового президента "АвтоВАЗа", соглашается гендиректор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов Михаил Блохин. А вот на мировом рынке у российских поставщиков небольшие шансы - разве что в кооперации с мировыми производителями комплектующих, считает он.

Во вторник совет директоров О "АвтоВАЗ" отправит в отставку Бу Андерссона с поста президента компании и назначит нового руководителя компании. Ранее источники "Интерфакса" сообщали, что новым президентом "АвтоВАЗа" вместо Бу Андерссона будет назначен ставленник альянса Renault-Nissan, также будет введена должность ответственного за связи с органами государственной власти в части социальной политики. В качестве вероятного преемника источник "Интерфакса" называл иностранца. В качестве возможных преемников назывались корпоративный вице-президент Nissan, глава бренда Datsun Венсан Кобе, гендиректор Ижевского автомобильного завода (входит в "АвтоВАЗ") Михаил Рябов. Кандидатура Мора также фигурировала в списке вероятных претендентов на пост главы тольяттинского предприятия.

[Мэри]

газета.ру
Котировки акций «АвтоВАЗа» на Московской бирже снизились вскоре после объявления о новом президенте автоконцерна, передает RNS.

Как отмечает агентство, официальное сообщение о том, что новым президентом «АвтоВАЗа» назначен Николя Мор, появилось в 13.00. На тот момент одна обыкновенная акция «АвтоВАЗа» стоила 9,3 руб. К 14.15 ее цена достигла минимума с начала торгов, — 9,14 руб. Таким образом, за этот временной отрезок котировки упали на 1,72%.

Впоследствии акции «АвтоВАЗа» частично отыграли потери. С начала торговой сессии обыкновенные акции подешевели на 1,18% к 14.50.

Привилегированные акции подешевели с начала торгов на 1,08%, — до 3,21 руб. за бумагу.

[Мэри]

cdn.static1.rtr-vesti.ru


"Горячие" версии Lada Kalina Sport и Lada Granta Sport теперь оснащаются двигателями, соответствующими экологическим стандартам Евро-5. Первые экземпляры автомобилей с более экологичными двигателями начали сходить с конвейера "АвтоВАЗа" в январе этого года.
Мотор у обеих моделей один - это 1,6-литровый 16-клапанник мощностью 118 л.с., который позволяет автомобилям набирать первую сотню за 9,5 секунды. Самая дешевая Granta Sport обойдется в 541 000 рублей - для сравнения, цены на обычную "Гранту" начинаются с отметки в 383 900 рублей. Ну а за топовую комплектацию Luxe в случае с Granta придется выложить 557 000 рублей.

Спортивный хэтчбек Kalina Sport оказался чуть дешевле в базе и чуть дороже - в топовой версии. Так, базовое исполнение спортивной "Калины" оценено в 531 000 рублей, а максимальная комплектация Luxe стоит 568 000 рублей. Что же касается обычной Lada Kalina, то цены на нее начинаются с отметки в 415 500 рублей.

Помимо более мощного двигателя, спортивные версии Kalina и Granta отличаются от своих гражданских модификаций несколько иной коробкой передач, спортивной подвеской с уменьшенным клиренсом и чуть более спортивным обликом: автомобили получили спортивный обвес, спортивные колесные диски и иную отделку интерьера. На данный момент продано более 7 000 экземпляров Granta Sport и Kalina Sport.

[Мэри]

avtovzglyad.ru

Легендарная «Нива» празднует свое 38-летие: первый тольяттинский «проходимец» выехал из ворот Волжского автозавода 5 апреля 1977 года. Примечательно, но за это время модель практически не изменилась, хотя и были в ее истории довольно любопытные модификации. О них, собственно, и пойдет речь.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Своим рождением «Нива» (сегодня – LADA 4x4) обязана председателю Совета министров СССР Алексею Косыгину, настоявшему на разработке «полноприводного автомобиля повышенной проходимости для сельской местности».
С момента появления на свет ВАЗ-2121, первый и доселе единственный вазовский внедорожник смог завоевать неслыханную популярность не только в нашей стране, но и за рубежом: модель покупают более, чем в ста странах мира. Еще бы – она неприхотлива в эксплуатации, легко ремонтируема и, что самое главное, обладает завидным внедорожным потенциалом.
Пожалуй, за это можно простить машине все: и убогий дизайн, и кондовый салон, и воющий мотор. Быть может, когда-нибудь вазовцы причешут ее под мало-мальски современный автомобиль, но даже если такое произойдет, то явно не скоро. Давайте лучше вспомним самые неоднозначные из всех когда-либо произведенных модификаций тольяттинского «вездехода».

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

ВАЗ 21218 «ФОРА»
В отличие от традиционного ВАЗ 2121, эта версия могла похвастать приподнятой за счет пластиковой надстройки крышей и увеличенными на 300 мм дверями. Дополнили картину расширители колесных арок и диски обновленного дизайна.
Внутри появился широкий и удобный диван от «восьмерки», пришедший на смену дубовым задним сидушкам, а за дополнительную плату можно было заказать гидроусилитель рулевого колеса и – трудно поверить – даже кондиционер! Финальным аккордом стал эффектный декоративный обвес, выраженный в накладках, молдингах и массивном кенгурятнике на «морде».

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

ВАЗ 212183 «ЛАНДОЛЕ»
Об этом «проходимце», не имеющем ни крыши, ни дверей мечтали едва ли не все постсоветские охотники-рыболовы. Только вот купить его было достаточно сложно – русский Wrangler изготавливали в Тольятти строго по предварительным заказам.
Машину оснащали дополнительным каркасом безопасности, а по кругу обвешивали защитными трубами-кенгуринами. Среди прочих особенностей модели – расширенные арки и пороги, складывающиеся боковые зеркала и, прости Господи, линолеум в салоне. От дождя экстремалов-путешественников спасал плащ-брезент, который, по слухам, в ливень сдерживал воду не лучше дуршлага.
От летящих из-под колес камушков и грязи седоков оберегали специальные ограничители в нижней части дверных проемов, тканевые сиденья сменили кресла из легко поддающегося чистке кожзама.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

ВАЗ 2131
Та самая пятидверная «Нива», которую, пусть и с малозначительными доработками, до сих пор клепают на Волжском автозаводе. Автомобиль смог обзавестись еще парочкой дверей благодаря полуметровой вставке в типовой кузов, в результате чего увеличилось на 125 мм расстояние между передним и задним рядами кресел.
Понятное дело – растянулась и до 2700 мм колесная база. За счет прибавки в весе, машина стала значительно хуже ускоряться, а вместе с тем гораздо больше потреблять бензина. Что, впрочем, совсем не пугало потребителей, выстраивающихся за «пятидверкой» в очередь.
Сейчас удлиненная LADA 4x4 особым спросом не пользуется даже несмотря на то, что теперь ее антикоррозийная защита стала более эффективной, а крестовины в кардане – о чудо – заменили на ШРУСы.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

ВАЗ 21213 «ТАЙГА»
Рестайлинговая «Нива» рождалась в муках: над ней тольяттинцы работали с 1989-го по 1993 годы, а в серию новинка пошла в 1994-м. В итоге потребители получили машину с новыми задними фонарями и слегка подретушированной пятой дверью.
Интерьер преобразился за счет иной отделки, мягких сидений и перелицованной панели приборов. Но картина была бы неполной без изменений в технике: «Тайга» обзавелась более мощным 1,7-литровым мотором, карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания.
Экспортный вариант LADA 4x4 Taiga, что сейчас продается в ряде европейских стран, от постсоветского экземпляра отличается наличием антиблокировочной системы тормозов, подушек безопасности, электронной педали газа и прочими полезными улучшениями.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

ВАЗ 2329 «ПИКАП»
Разумеется, нынешняя LADA 4х4 Pickup по сравнению с предком чуточку похорошела, но в целом это все тот же четырехместный внедорожник с открытым бортом и полностью складывающимися сиденьями заднего ряда.
В основу автомобиля, получившего увеличенный на 300 мм задний свес, легла колесная база от пятидверной «Нивы». Правда, в отличие от последней пикапу грузоподъемностью до 650 кг достался еще один топливный бак, благодаря чему объем горючего увеличился до 84 литров.
Кстати говоря, волжане мелкими партиями выпускали и двухместный вариант «проходимца» ВАЗ 2328 под названием «Волк». Но не снискав популярности, модель отправилась на свалку истории.

[Мэри]

6 апр – РИА Новости. Две производственные линии "АвтоВАЗа", где собирают Kalina и Priora, перешли на трехдневный режим работы, сообщили РИА Новости в пресс-центре завода.
"Количество рабочих дней линий Kalina и Priora сократится. Ситуация никак не отразится на заработной плате рабочих. В те дни, когда автомобили выпускаться не будут, сотрудники займутся повышением культуры производства, обучением, и другой текущей работой", — сообщил собеседник агентства.
По информации пресс-центра "АвтоВАЗа", план выпуска на линии скорректирован в соответствии с заказами, поступившими из дилерской сети. Такая мера является запланированной.
Как сообщил источник РИА Новости на предприятии, количество рабочих дней на двух производственных линиях будет сокращено до трех в неделю на неопределенный период.
Ранее сообщалось, что "АвтоВАЗ" перешел на четырехдневную рабочую неделю с 15 февраля. Предполагается, что такой режим работы сохранится на предприятии в течение полугода. Как отметили на предприятии, подобная мера поможет избежать сокращений.
"АвтоВАЗ" — один из крупнейших автопроизводителей Восточной Европы. Сегодня производственные мощности предприятия позволяют выпускать около 1 миллиона автомобилей и автокомплектов в год. Продукция предприятия — легковые автомобили массового спроса в ценовом диапазоне 289 тысяч — 720 тысяч рублей. В 2012 году АвтоВАЗ стал мультибрендовым производителем и выпускает автомобили под брендами Renault и Nissan.

[Мэри]

Новый президент «АвтоВАЗа» Николас Мор познакомился с представителями трудового коллектива и уже начал тренироваться произносить фразы на русском языке. Об этом «Газете.Ru» сообщили члены профкома российского автогиганта.

По словам источника «Газеты.Ru», Мор общается на заводе через переводчика и по-русски не говорит, а владеет только французским и английским языками. «Он пообещал, что будет учить русский, — сказал представитель «АвтоВАЗа», повторяет за нами некоторые фразы и научился здороваться и прощаться также на русском. А вот на наши утренние собрания в 6:45 как Андерссон он не ходит. Был только один раз, посмотрел, как это происходит, и все».

Ранее сообщалось, что члены профкома обсудили с Мором вопрос об индексации заработной платы и необходимость продления коллективного договора, который истекает в этом году.
газета.ру

[Мэри]

Николя Мор, новый руководитель «АвтоВАЗа», собирается максимально использовать в производстве российские компоненты, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

Глава Минпромторга прокомментировал итоги недавней встречи с Мором и сообщил, что подобный опыт у нового гендиректора «АвтоВАЗа» есть еще со времен работы в Румынии. Мантуров также проинформировал, что в ближайшее время руководство «АвтоВАЗа» проведет отдельную встречу с производителями для отбора поставщиков.

Он подчеркнул, что речь идет и о российских производителях, и о компаниях с иностранным капиталом, которые обеспечили необходимый уровень локализации производства. Мантуров также отметил, что, несмотря на общий спад производства на 21%, увеличение производства комплектующих деталей в 2015 году выросло на 40%.
полит.ру

[льдинка]

Ох, не знаю, боюсь насобирают там))