Эстония, новости страны Опции

[Лола Лоу]

Всегда должен найтись кто-то, кто возьмет камень в руку. Всегда найдется человек, который с пакетами в руках встанет на площади Тяньаньмэнь перед танками. А если не будет одного человека – не появится и второго. Если бы один процент населения России взял в руки по булыжнику, то это могло бы вызвать изменения. Будет правильным подать сигнал всему российскому обществу о том, что их жизнь не может продолжаться, как обычно.(с)

Он говорит, что если русских обывателей устраивает война, развязанная ботекстным фюрером они должны тоже "страдать" и эти страдания всего лишь непосещение европ. Украинцы платят жизнями

[Мэл]

Всегда должен найтись кто-то, кто возьмет камень в руку. Всегда найдется человек, который с пакетами в руках встанет на площади Тяньаньмэнь перед танками. А если не будет одного человека – не появится и второго. Если бы один процент населения России взял в руки по булыжнику, то это могло бы вызвать изменения. Будет правильным подать сигнал всему российскому обществу о том, что их жизнь не может продолжаться, как обычно.(с)

На майдане было несколько тыщ, при населении Украины 40 миллионов.
Если бы из 40 миллионов 1 % взяли в руки булыжники и печенюшки тети Вики запихали бы ей в задницу?

[Sunshine]

По-прежнему впереди Европы всей. В августе инфляция в Эстонии превысила отметку в 25 процентов

В августе инфляция в Эстонии составила 25,2 процента (в июле 23,2%), по-прежнему это самый высокий показатель в еврозоне. По данным Статистической службы Евросоюза, в августе инфляция в еврозоне достигла 9,1% (в июле 8,9%).

Основными факторами инфляции являются затраты на энергоносители и продукты питания.

[ValeraS]

Он говорит, что если русских обывателей устраивает война, развязанная ботекстным фюрером они должны тоже "страдать" и эти страдания всего лишь непосещение европ. Украинцы платят жизнями

Он Вас 8 лет упрашивал перестать обстреливать Донбасс.

Зачем Вы тогда подписывали Минские соглашения? А гарантами были Франция, Германия и Россия.

Эти дермократы сами отстранились, а Путин человек слова, он обещал гарантировать мир на Донбассе, вот надо было после его ультиматума и прекратить бомбить Донбасс. А Ваш Зеля ещё интенсивней начал бомбить. Словно насмехаясь над Путиным. Вот и получает теперь. Его и судить надо, как фашиста, который уничтожал мирные города.

Да и желательно на Донбассе. Там смертная казнь не отменена.

[Айя-Софи]

Он Вас 8 лет упрашивал перестать обстреливать Донбасс.

Зачем Вы тогда подписывали Минские соглашения? А гарантами были Франция, Германия и Россия.

Эти дермократы сами отстранились, а Путин человек слова, он обещал гарантировать мир на Донбассе, вот надо было после его ультиматума и прекратить бомбить Донбасс. А Ваш Зеля ещё интенсивней начал бомбить. Словно насмехаясь над Путиным. Вот и получает теперь. Его и судить надо, как фашиста, который уничтожал мирные города.

Да и желательно на Донбассе. Там смертная казнь не отменена.

ППКС..., только Лолке фиолетово на факты... По скудоумию, она причин не видит, только следствия (

[Мэл]

Радио Стыдоба
вчера в 13:05
Какая досада. Эстония признала, что не может избавиться от наследия "оккупантов" и перестроить свою железную дорогу на европейскую колею.

Оказывается, строить железные дороги за свой счёт — это дорого. Перестройка всей эстонской железнодорожной системы на европейскую ширину обошлась бы в 8,7 млрд евро, заявил глава правления местной ж/д компании Кайдо Зиммерманн.

Но и это ещё не всё.

По словам Зиммерманна, замена железной дороги в таком масштабе означает, что движение поездов в Эстонии будет остановлено почти на десять лет.

"Таким образом, единственный способ перейти на железную дорогу европейской ширины — это построить вторую железнодорожную систему рядом с существующей, а затем ликвидировать старую железную дорогу", — пояснил он.

[Perfect Lie]

действительно досада, русофобия и борьба с наследием слишком дорогое удовольствие

[Скрип колеса]

Где здесь хоть слово про "наследие оккупантов"?

По словам председателя правления Eesti Raudtee Кайдо Зиммерманна, стоимость перестройки всей эстонской железнодорожной системы на европейскую ширину колеи обошлась бы в 8,7 млрд евро.

В странах Балтии используется т.н. российская ширина железнодорожной колеи 1520 миллиметров. При этом единая ширина колеи, рекомендованная Европейской комиссией и используемая в большей части Европы, составляет 1435 миллиметров.

Генеральный директор и председатель правления Eesti Raudtee Кайдо Зиммерманн в расчетах, направленных в Министерство экономики и коммуникаций, сообщил, что стоимость перестройки всей железнодорожной системы на европейскую колею обошлась бы Эстонии в 8,7 млрд евро. Из них затраты на инфраструктуру, т.е. переделку сети железных дорог, составили бы 7,5 млрд евро, а обновление всего подвижного состава - 1,2 млрд евро.

Зиммерманн объяснил, что в Эстонии нельзя перестроить железную дорогу на более узкую колею так, как это сделали в Испании, где на имеющиеся шпалы добавили третий рельс.

"Поскольку первоначальная ширина между рельсами железной дороги в Испании (1668 мм) была больше, чем в Эстонии, у нас не поместится третий рельс между двумя существующими рельсами. С четырьмя рельсами (как это было сделано на некоторых отрезках в Литве) можно использовать железную дорогу с двумя вариантами ширины, но только на неэлектрифицированных участках, поскольку номинальная высота контактной сети при разной ширине пути различна", - написал глава Eesti Raudtee.

Использование железной дороги с четырьмя рельсами требует достаточной пропускной способности для обеих вариантов путей, а также отдельных железнодорожных станций для прохождения поездов.

"Например, после увеличения скорости движения поездов между Тапа и Тарту пропускная способность Eesti Raudtee в дневное время, когда курсируют пассажирские поезда, практически исчерпана. Аналогичная нехватка пропускной способности сегодня наблюдается на участке между Таллинном и Рапла. На таких участках невозможно использовать шпалы с четырьмя рельсами, и надо строить новую железную дорогу рядом с существующей или вместо нее", - добавил он.

По словам Зиммерманна, замена железной дороги в таком масштабе означает, что движение поездов в Эстонии будет остановлено почти на десять лет, что, по его словам, противоречит целям эстонского государства и транспортной политике Европейского союза по привлечению большего количества пассажиров и грузов на железную дорогу в течение следующего десятилетия.

"Таким образом, единственный способ перейти на железную дорогу европейской ширины - это построить вторую железнодорожную систему рядом с существующей, а затем ликвидировать старую железную дорогу", - пояснил он.

По словам Зиммерманна, при строительстве новой железной дороги надо учитывать необходимость увеличения скорости как минимум до 200 км/ч, чтобы достичь разумной скорости сообщения между Таллинном и Тарту, Нарвой, Валга, Вильянди и другими городами и населенными пунктами.

"В свою очередь, это означает спрямление железной дороги, дополнительное приобретение необходимых земель для прокладки железной дороги с четырьмя рельсами, а также перевод железнодорожных переездов на два отдельных уровня. Следует также учитывать, что железнодорожная сигнализация и связь могут быть построены в Европе только в том случае, если будет одновременно внедрена система ERTMS", - отметил он.

Учитывая очень высокую стоимость перестройки всей железной дороги, по словам Зиммерманна, сначала нужно достроить магистраль Rail Baltic, которая соединит Эстонию с европейской железнодорожной системой с шириной колеи 1435 мм, а затем можно будет начать перестройку железной дороги с шириной колеи 1520/1524 мм.

"Начав, например, с участка Лелле-Пярну Edelaraudtee, соединив его с Rail Baltic в Пярну. Перестраивая таким образом участок за участком, можно будет довести дорогу до терминала в Юлемисте без существенных помех движению пассажирских поездов, а оттуда уже можно будет продолжить движение в других направлениях, если это необходимо", - предложил он.

[Sunshine]

https://rus.delfi.ee/statja/120065754/galer...in-po-30-centov
У Рийгикогу прошел митинг против роста цен. С трибуны требовали снизить налоги и бензин
„Так продолжать больше нельзя!“ - говорит генеральный секретарь Центристской партии. На импровизированной сцене сложены мешки с деревьями. На месте присутствуют коллеги по оппозиции - политики из EKRE. На месте больше 200 человек.

„Почему у нас топливо 1.90 евро, а в Польше 1.45 евро? Учитесь у поляков“, - написано на одном из баннеров.

„Правительство, когда начнете работать“, - сообщает другой плакат.

„Цены на электричество под контроль!“ - требуют протестующие.

„Если нас сократят, то кто будет платить налоги?“ - вопрошают активисты.

После выступления нескольких спикеров на сцену поднялся певец Эрих Кригер. В перерыве между песнями он предложил снизить цену на бензин до 30 центов за литр.

„Такой рост цен - нам не подходит“, - громко заявил лидер центристов Юри Ратас. По его словам, правительство Каи Каллас не предложило ни одного пакета поддержки жителям Эстонии. „Цены нужно снизить. На это способны члены правительства. Мы лидеры по росту цен на продукты, инфляция 25%, покупательная способность снижается, правительство, когда ты начнешь работать?“ - кричит Ратас. Далее он напомнил о мерах поддержки во время пандемии коронавируса, когда центристы были у власти.

„Снизьте налог с оборота на продукты, снизьте акциз на топливо, поднимите пенсию! Тогда мы справимся вместе“, - требует спикер парламента Ратас.

По его словам, люди на митинг приехали со всей Эстонии: из Выру, Валга, Вильянди.

Лидер союза профсоюза Олег Чубаров говорит со сцены, что сейчас нет плана, благодарю которому завтра станет лучше.

[Скрип колеса]

Я тут посмотрела наш пакет электроэнергии в таллиннской квартире и очень приятно удивлена

В Вашем месте потребления Tallinn, Mahtra tn, 58-6 электроэнергии в настоящее время действует пакет «Надежный» с дневным тарифом 0,0994 €/кВтч и с ночным тарифом 0,0821 €/кВтч. Дата окончания договора на электроэнергию – 31.08.2024