Авиация Опции

[Мэри]

о гражданской авиации здесь можно?

ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество", входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) согласовало планы по производству 14 новых Ил-96 различных версий до 2024 года. Как выяснила газета "Коммерсант", самолеты будут строиться в основном для госструктур.

Первые три лайнера передадут заказчикам к началу 2015 года, в том числе министру обороны Сергею Шойгу. Как рассказал изданию гендиректор ВАСО Сергей Юрасов, на эти самолеты заключены твердые контракты.

По словам источника газеты, близкого к ОАК, заказ для ВАСО будет включать в себя как "доработанную" грузовую версию в виде Ил-96-400Т, так и "спецзаказы". Три твердых контракта предусматривают два борта для управления делами президента и один коммерческий заказ для лизингового партнера - ранее сообщалось, что заказчиком Ил-96-400ВПУ является "Роснефть".

Газета напоминает, что специальный летный отряд президента содержит четыре самолета типа Ил-96-300ПУ, а до конца 2015 года предусмотрена поставка пятого борта.

По данным "Коммерсанта", Минобороны планирует приобрести 11 самолетов, в том числе лично для главы ведомства Сергея Шойгу. В интересах военных ВАСО также изготавливает самолеты Ан-148-100Е. 15 бортов были переданы в декабре 2013 года, закрыть контракт стоимостью около 18 млрд рублей планируют в 2017 году.

Ил-96 - пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний средней и большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полет в 1988 году, производится серийно с 1993 года на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного общества. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом.
news.ru

[S-top]

Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт авиационного наблюдения

Разработанный в ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолёта Ту-214. Самолёт создан специально для выполнения полётов в рамках Договора по открытому небу над территориями стран-участниц договора для замены самолётов Ан-30Б и Ту-154М ЛК-1.
Ту-214ОН оборудован бортовым комплексом авиационного наблюдения (БКАН) разработки ОАО "Концерн радиостроения «Вега»". В состав БКАН входят цифровая аэрофотоаппаратура, телевизионные и инфракрасные камеры, РЛС бокового обзора, бортовой цифровой вычислительный комплекс и система навигационного обеспечения. Ограничение разрешения цифровых фотокамер — 30 см, инфракрасных — 50 см

Самолёт оборудован бортовым счётно-вычислительным комплексом. БЦВК предназначен для управления работой и управления режимом контроля средств наблюдения, а также для отображения в реальном времени информации со средств наблюдения и её записи. В состав БЦВК входят 5 автоматизированных рабочих мест (АРМ), объединённых в локальную сеть: АРМ оператора аэрофотокомплекса, АРМ оператора РЛС, АРМ оператора ИК-аппаратуры, АРМ оператора ТВ-аппаратуры и АРМ старшего лётного представителя.
Бортовой комплекс авиационного наблюдения предназначен для получения изображений местности, записи полученных материалов, документирования поступающей информации и средств наблюдения, управления средствами наблюдения и формирования навигационных данных для средств наблюдения.
Аэрофотокомплекс представлен цифровыми и плёночными фотоаппаратами, расположенными в носовой части фюзеляжа на нижней палубе. РЛС бокового обзора также размещается в передней части фюзеляжа. Полоса захвата РЛС — от 4,7 до 25 км, зона обзора — до 50 км.

[Мэри]

Российский боевой самолет в ходе учений на Дальнем Востоке совершил посадку на автомобильное шоссе. Такое искусство управления авиационной техникой российские военные летчики показали впервые, пишет ИТАР-ТАСС. По информации агентства, первопроходцем стал командир 18-го штурмового авиаполка полковник Александр Зарипов, который управлял штурмовиком Су-25 "Грач" 3-го командования ВВС и ПВО. Ему удалось опустить на дорогу самолет с боевым комплектом для авиационной пушки и двумя блоками неуправляемых ракет С-8КОМ.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Как сообщает PrimaMedia, для посадки использовали федеральную трассу Владивосток - Хабаровск, которую ради маневра пришлось перекрыть. На нужды военных был выделен участок дороги длиной около полутора километров в районе Кремово. Трасса была перекрыта около 15:00 по местному времени (08:00 по Москве). Из-за этого на дороге, где движение довольно оживленное, образовался небольшой затор.

Для удобства летчика на асфальт заблаговременно нанесли разметку, которая соответствовала линиям на обычной взлетно-посадочной полосе.

Посадка на шоссейную дорогу репетировалась в рамках обучения российских военных "ведению боевых действий с использованием автострад". "Широкое использование автострад авиацией... существенно расширяет ее практическую дальность действия", - констатирует ИТАР-ТАСС. Командующий войсками Восточного военного округа генерал-полковник Сергей Суровикин также отметил, что посадка самолетов на автодороги будет ускорять оперативное развертывание войск (его слова приводит "Интерфакс").

После посадки машины пилот Зарипов доложил о выполнении боевой задачи руководителю учений - заместителю министра обороны генералу армии Дмитрию Булгакову. Тот поблагодарил летчика за высокое летное мастерство и вручил ему ценный подарок (какой именно, не уточняется).

На земле самолет прошел комплексное обслуживание, включая дозаправку топливом, сжатым воздухом и азотом. Неуправляемые ракеты класса "воздух - земля" были заменены управляемыми ракетами этого же класса. Затем самолет взлетел для выполнения новых задач в рамках учений.

Крупномасштабные специальные учения системы материально-технического обеспечения Восточного военного округа стартовали 2 сентября. Они проходят на территории Бурятии в зоне ответственности 36-й армии. На 2014 год было запланировано более 60 войсковых учений и более 40 различных сборов, сообщало в январе Министерство обороны.
news.ru

[S-top]

Фронтовой бомбардировщик Ил-28

Ил-28 создавался под экипаж из трех человек: лётчика, штурмана и кормового стрелка-радиста. Принимая решение отказаться от второго пилота при проектировании, учитывалась сравнительно небольшая продолжительность полета фронтового бомбардировщика, которая была равна в среднем 2,0-2,5 часа и не превышала 4-х часов. Работу летчика в крейсерском полете предполагалось облегчить установкой автопилота. Экипаж Ил-28 размещался в передней и задней герметизированных кабинах. Большая скорость полета Ил-28 потребовала принять специальные меры по обеспечению аварийного покидания. Рабочие места летчика и штурмана были оснащены катапультируемыми вверх креслами. Стрелок-радист в аварийной ситуации мог воспользоваться нижним входным люком, откинутая крышка которого защищала его от действия воздушного потока в момент отделения от самолета. Штурман находился в катапультируемом кресле в период взлета, посадки и воздушного боя. При работе с бомбардировочным прицелом он занимал место на другом сиденье, расположенном по правому борту самолета. Для удобства ведения огня и слежения за целью сиденье стрелка перемещалось по вертикали одновременно с перемещением оружия.
Основным вооружением Ил-28 являлись бомбы общей массой до 3000 кг. Они размещались в бомбоотсеке, размещённом под центропланом и оборудованном четырьмя кассетными и одним балочным держателями. На кассетные держатели могли подвешиваться бомбы калибра от 50 до 500 кг, а на балочный - весом от 1000 до 3000 кг. В номенклатуру бомбового груза входили фугасные, зажигательные, осколочные, бетонобойные и др. боеприпасы, а позже и ядерные "специзделия".

Быстрый темп серийного производства позволил уже к середине 50-х гг. перевооружить фронтовую авиацию самолетами нового поколения. Особое внимание уделялось западным округам. Ил-28 заменяли в строевых частях поршневые бомбардировщики Ту-2 и А-20 «Бостон». В боевых полках Ил-28 быстро завоевал симпатии наземных и летных экипажей. Пожалуй, впервые в Советском Союзе создатели боевой машины уделили столь много внимания условиям работы авиаторов. Люди, привыкшие к по-спартански холодным и шумным кабинам поршневых бомбардировщиков, поражались комфортным условиям на борту новой машины, удобной компоновке и богатству оборудования. Летчики особо отмечали значительно более простую технику пилотирования Ил-28, чем Ту-2, особенно на взлете и посадке, несоизмеримо возросшие скорость и скороподъемность, хорошую маневренность. Для штурманов "двадцать восьмой" открыл ранее недоступные приемы самолетовождения и бомбометания, особенно в сложных метеоусловиях.

[Mr.Snowden]

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50.

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений.

Самолёт разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС.

[S-top]

Тяжелый бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8)

В 1934 году в КБ А.Н.Туполева бригадой В.М.Петлякова стал разрабатываться новый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. Этот самолет имел хорошо обтекаемые формы, убирающиеся шасси, гладкую обшивку, сравнительно тонкий профиль крыла. Все эти качества обеспечили существенное снижение аэродинамического сопротивления. На самолет устанавливались самые мощные в то время моторы М-34ФРН.

Летные испытания ТБ-7, начавшиеся в декабре 1936 года полетом М.М.Громова, продемонстрировали превосходные данные бомбардировщика. Скорость 430 км/ч на высоте 8600 метров делала ТБ-7 на больших высотах практически недоступным для серийных истребителей тех лет. В 1938 году после проведенных испытаний военные потребовали срочной организации серийного выпуска самолета ТБ-7, но, несмотря на все его достоинства и очевидную перспективность, массовый выпуск так и не был налажен. ТБ-7 строились на авиационном заводе в Казани.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Первые самолеты оборудовались моторами М-34ФРН, затем начали ставить высотные двигатели АМ-35А, а по большей части дизельные М-30 или М-40, имевшие однотипную конструкцию. В июле 1941 года из таких самолетов сформировали первое боевое соединение под командованием известного полярного летчика М.В.Водопьянова, а уже в августе 1941 года это соединение совершило налет на Берлин. При выполнении этого дальнего полета ТБ-7 несли по три тонны бомб (это в несколько раз больше, чем дальние двухмоторные бомбардировщики). Из-за выявившейся ненадежности дизельных двигателей на ТБ-7 стали устанавливать АМ-35А. Именно на таком самолете экипаж летчика Э.К.Пусэпа в 1942 году доставил в США, а затем и обратно в Москву советскую дипломатическую миссию во главе с В.И.Молотовым. После гибели в 1942 году В.М.Петлякова, одного из главных руководителей проекта ТБ-7, самолет ТБ-7, переименовали в Пе-8.

После прекращения выпуска моторов АМ-35А бомбардировщики Пе-8 стали оснащаться моторами воздушного охлаждения М-82. Этот вариант Пе-8 использовался и после окончания войны, в частности для исследовательских целей, а также Полярной авиации. Всего было построено 79 самолетов этого типа.

Летно-технические характеристики.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

Моторы М-40 АМ-35А М-82
Мощность 4*1500 л.с. 4*1350 л.с. 4*1700 л.с.
Длина самолета 23,2 м. 23,2 м. 23,2 м.
Размах крыла 39,13 м. 39,13 м. 39,13 м.
Нормальный взлетный вес 26000 кг. 27000 кг. 27200 кг.
Максимальный взлетный вес 33500 кг. 35000 кг. 36000 кг.
Практический потолок 9200 м. 9300 м. 9500 м.
Дальность полета с нормальной
бомбовой нагрузкой 5460 км. 3600 км. 5800 км.
Бомбовая нагрузка нормальная 2000 кг. 2000 кг. 2000 кг.
Бомбовая нагрузка максимальная 4000 кг. 4000 кг. 4000 кг.
Оборонительное вооружение 7 пулеметов 7,62 мм. 4 пулемета 7,62 мм. 4 пулемета 7,62 мм.
1 пушка 20 мм. 2 пушки 20 мм. 2 пушки 20 мм.

[Гардемарин]

Красавцы... грозные боевые машины!

[Мэри]

Иранский беспилотник, построенный по образцу захваченного в 2011 году американского аппарата, начал испытательные полеты. Об этом журналистам сообщил командующий аэрокосмического подразделения армии Ирана бригадный генерал Амир-Али Хаджизаде. "Фильм-отчет о первом полете выйдет скоро", - передает его слова Reuters.

» Кликните сюда для просмотра оффтоп текста.. «

4 декабря 2011 года иранские источники сообщили, что силы ПВО Ирана сбили американский беспилотный летательный аппарат типа RQ-170 Sentinel, который нарушил воздушное пространство ИРИ с восточного направления. Затем по иранскому телевидению была продемонстрирована видеозапись, на которой изображен БПЛА, причем никаких видимых повреждений на аппарате не было.

Вашингтон вначале отрицал первую потерю своего секретного суперсовременного беспилотного летательного аппарата в Иране, но потом все же признал. 11 декабря президент США Барак Обама сообщил, что его администрация направила в Тегеран официальный запрос о передаче самолета-шпиона американской стороне.

Обама признал при этом, что после исчезновения RQ-170 над Ираном коллеги предлагали ему провести спецоперацию для спасения аппарата или его уничтожения. Но все подобные предложения Обама, по его словам, отверг, посчитав, что вторжение американского десанта или обстрел территории Ирана могут быть восприняты Тегераном как объявление войны.

Тегеран, вполне ожидаемо, ответил отказом на требование Вашингтона вернуть беспилотник. Выступая в эфире телевидения Венесуэлы, иранский президент Махмуд Ахмади Нежад с иронией заметил, что, вероятно, "американцы решили подарить самолет-шпион Ирану".

Тогда в Вашингтоне "запели другую песню". Сперва председатель специального комитета по разведке палаты представителей Конгресса США Майк Роджерс заявил, что иранские военные не сбивали секретный беспилотник, а БПЛА просто упал над территорий Исламской республики из-за возникшей на его борту технической неисправности.

При этом Роджерс пытался успокоить общественность, заявляя, что, пока иранцы будут разгадывать технологии оказавшегося в их руках БПЛА, американские инженеры успеют придумать "что-нибудь новое".

Позднее некий неназванный бывший высокопоставленный сотрудник Пентагона заявил о том, что сбитый над территорий Ирана американский беспилотник, который был представлен на иранском телевидении - фальшивка.

В Тегеране тем временем заявляли, что работают над получением кодов к БПЛА, а следующим этапом станет техническое воссоздание этого беспилотника. Как видно, это удалось.

RQ-170 Sentinel стал первым американским беспилотником, потерянным над территорией Ирана. Он представляет собой новейший летательный аппарат подобного типа, изготовленный по технологии "стелс".

По словам иранских военных, аппарат имеет сложные системы наблюдения, получения данных, электронной связи и радиолокации. БПЛА рассчитан для сбора разведданных - он может делать снимки территории, замерять радиационный фон и брать пробы воздуха.

По сведениям американских СМИ, упавший беспилотник собирал для ЦРУ информацию о ядерных объектах Ирана. Так как аппарат такого типа был впервые замечен наблюдателями на базе в районе афганского города Кандагар, он получил прозвище "кандагарский зверь". Пентагон впервые подтвердил факт создания подобных БПЛА всего два года назад.

В американских СМИ были сообщения, что иранцы могут и вовсе продать беспилотник России или Китаю, потребовав от них взамен активной защиты от нападок на международной арене. В России созданием подобных беспилотников заняты ОКБ "Сокол" и "Транзас". Осенью 2014 года должны были пройти испытания аппаратов, но информации о результатах пока нет.
news.ru

[Мэри]

15 ноября - АиФ-Москва.
Авиация Восточного военного округа в составе 15 вертолетов Ми-8АМТШ совершила уникальный беспосадочный перелет с Курильских островов на Камчатку, сообщает РИА Новости со ссылкой на начальника пресс-службы округа Александра Гордеева.

«Этот уникальный беспосадочный перелет осуществлен в составе авиационной группы из 15 Ми-8АМТШ, в сложных метеоусловиях при отсутствии запасных аэродромов. Дальность полета составила более 1,3 тысячи километров, что также является рекордом», — рассказал Гордеев.

Вертолеты поднялись в воздух с аэродрома «Буревестник» расположенном на Курильских островах и спустя 6,5 часов приземлились на камчатском аэропорту «Елизово».

Для преодоления расстояния, превышавшего дальность полета Ми-8АМТШ, вертолеты были оснащены дополнительными топливными баками.

Ми-8АМТШ, получивший название «Терминатор», - транспортно-штурмовая модификация самого массового вертолета в мире Ми-8.

[S-top]

Американский эксперт назвал Су-35 угрозой для американских истребителей
Военный эксперт американского журнала The National Interest Дэйв Мажумдар считает, что российский самолет Су-35 является самым мощным истребителем, имеющимся в распоряжении армии РФ, и представляет чрезвычайную угрозу для любого американского истребителя, за исключением разве что F-22 Raptor. Этой теме посвящена последняя статья эксперта в журнале, пишет РИА Новости.
«Это отличный самолет и очень опасный, особенно если они (Россия) сделают их в большом количестве», — считает один из американских военных чиновников, имеющий опыт работы с истребителями пятого поколения.
«Способность Су лететь высоко и быстро является большой проблемой, в том числе и для F-35», — считает чиновник.