Помощник
Здравствуйте, гость ( Авторизация | Регистрация )
![]() ![]() ![]() |
13.01.2007 - 23:20
Сообщение
#1
|
|
![]() Oderint dum metuant ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: Супер Стар Сообщений: 2372 Регистрация: 3.12.2006 Пользователь №: 6599 Из: Москва. СВАО. Награды: 2 Подарки: 0 Пол: ? Репутация: 66
|
Всё чаще стали показываться автомобили с альтернативными двигательными установками (АДУ). Некоторые автопроизводители уже запустили в массовое производство подобные двигатели. Пока они ещё гибридные. Часть идёт от обычного ДВС , а часть может быть другой - например электродвигатель (наиболее распространено).
Вот...короче, постим здесь всё что связано с подобными двигателями. ---------------------------------- Chevrolet Volt ![]() На автошоу в Детройте компания Chevrolet представила гибридный автомобиль, получивший название Chevrolet Volt. Эта экспериментальная новинка, попадающая в европейский класс "С", построена на базе глобальной платформы GM E-Flex, и по своим размерам близка к модели Chevrolet Cobalt. Правда сами разработчики называют свою новинку не гибридным автомобилем, а электромобилем - в движение она приводится при помощи электромотора на передней оси мощностью в 161 лошадиную силу, который, в свою очередь, питается от комплекта литий-ионных баттарей. Однако бензиновый мотор здесь тоже есть - трехцилиндровый турбодвигатель объемом 1,0 литра и мощностью в 71 лошадиную силу, который в качестве топлива использует бензин или этанол Е85. Но прямой связи с колесами этот агрегат не имеет, а используется лишь для подзарядки батарей. ![]() Зарядить комплект аккумуляторов можно и при помощи обычной "розетки" всего за 6-6,5 часов. При этом на полностью заряженных батареях Chevrolet Cobalt может проехать до 40 миль - по мнению разработчиков, этого вполне хватит для поездки в супермаркет за продуктами и обратно. Суммарный запас хода (с учетом полностью заполненного бака с топливом для бензинового мотора) у концептуального автомобиля составляет почти 1000 километров. А с нуля до ста километров в час он может ускоряться за 8,5 секунд. Как говорят представители Chevrolet, при среднем ежедневном пробеге около 40 миль владелец подобной машины может сэкономить почти две тонны топлива в год - если "заряжать" аккумуляторы Volt каждую ночь, то горючее ему, скорее всего, не понадобится вовсе. Единственная серьезная проблема, стоящая на пути серийного производства подобного электромобиля - отсутствие поставщика аккумуляторных батарей, которые могли бы выдерживать постоянную зарядку-разрядку на протяжении 100 тысяч миль пробега без ухудшения своих потребительских свойств. Если такой поставщик появится, то GM готов выпускать не меньше 100 тысяч подобных автомобилей в год по цене, сравнимой, например, с базовыми версиями Ford Focus. -------------------- Cogitations poenam nemo patitur De gustibus non disputandum est -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13.01.2007 - 23:32
Сообщение
#2
|
|
![]() Новенький Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: registered Сообщений: 28 Регистрация: 5.08.2006 Пользователь №: 2237 Награды: Нет Подарки: 0 Репутация: 1
|
На сколько я знаю в нашейй стране уже продаются авто с такими установками, это новые лексусы. Однако принимая к сведению следующий факт:
Зарядить комплект аккумуляторов можно и при помощи обычной "розетки" всего за 6-6,5 часов. При этом на полностью заряженных батареях Chevrolet Cobalt может проехать до 40 миль можно сделать вывод, что съэкономя 2 тонны горючки в год Вы скорей всего потратите на электричество как за 3 тонны. Более того, тут надо еще брать во внимание КПД и запас энергии у автомобилей с или без таких установок. Подумайте сами. Соглашусь, что КПД от электро двигателя просто огромное и скорей всего стремиться к 100%, однако даже при 40% КПД у обычного двигателя внутреннего сгорания запас энергии бака горючки в 15 раз как минимум больше.....Вот и спрашивается о чем тут разговор. Пока не найдут более подходящего накопителя энергии чем литий-ионные батарейки, все бестолку. Даже гринпис это не поддержит, ибо на их работу так-же нужны более живучие агрегаты нежели тот что может пройти лишь 40 миль -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
13.01.2007 - 23:46
Сообщение
#3
|
|
![]() Oderint dum metuant ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: Супер Стар Сообщений: 2372 Регистрация: 3.12.2006 Пользователь №: 6599 Из: Москва. СВАО. Награды: 2 Подарки: 0 Пол: ? Репутация: 66
|
...Соглашусь, что КПД от электро двигателя просто огромное и скорей всего стремиться к 100%, однако даже при 40% КПД у обычного двигателя внутреннего сгорания запас энергии бака горючки в 15 раз как минимум больше.....Вот и спрашивается о чем тут разговор. Пока не найдут более подходящего накопителя энергии чем литий-ионные батарейки, все бестолку. Даже гринпис это не поддержит, ибо на их работу так-же нужны более живучие агрегаты нежели тот что может пройти лишь 40 миль Абсолютно согласен. Электромобили появились как ни странно ещё аж в 20-30х годах. Когда было бурное развитие науки в сфере электричества и его передачи. Но на тот момент по этой самой причине (отсутствие ёмкой и технологичной "батарейки") их и вытеснили ДВС. Ну и ещё по некоторым причинам разработку "автомобильных батареек" приостановили, но не до конца, естесст-но.Сейчас же ищут альтернативные источники питания. Да проблемы остались те же - эффективный "запасник" энергии. Но эту проблему решают такими технологиями как запас энергии при торможении, и дальнейшее её перераспределение и преобразование. Вообще ввод в массовое производство, того же лексуса это уже считаю достижение в этой области. А дальше будут развивать, куда денутся... -------------------- Cogitations poenam nemo patitur De gustibus non disputandum est -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
13.01.2007 - 23:50
Сообщение
#4
|
|
![]() Новенький Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: registered Сообщений: 28 Регистрация: 5.08.2006 Пользователь №: 2237 Награды: Нет Подарки: 0 Репутация: 1
|
А дальше будут развивать, куда денутся... да! В конце концов живем в век технического прогресса! -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
14.01.2007 - 0:06
Сообщение
#5
|
|
![]() Oderint dum metuant ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: Супер Стар Сообщений: 2372 Регистрация: 3.12.2006 Пользователь №: 6599 Из: Москва. СВАО. Награды: 2 Подарки: 0 Пол: ? Репутация: 66
|
Кстати...ещё активно разрабатываются концепты с использование солнечной энергии...
----------------------------- 2006 Venturi Astrolab Concept (показан на Paris Motor Show 2006) Благодаря 3.6 м2 фотогальванических элементов, вырабатывающих 21% мощности, и покрытию специальной пленкой, состоящей из улавливающих солнечный свет элементов, которая концентрирует энергию солнца, Venturi Astrolab является первым высокомощным электромобилем на солнечных батареях. Способный работать с очень маленьким потреблением энергии (его двигатель всего на 16 кВт) и подзаряжать батареи даже во время движения, этот автомобиль будущего не нуждается в постоянном солнечном освещении. Его батареи NiMH Venturi NIV-7 последнего поколения – с жидкостным охлаждением – на самом деле способны постоянно пополнять запас энергии, как от солнца, так и от электрического источника питания, что делает этот автомобиль первым гибридным транспортным средством, использующим солнечную и электроэнергию. Максимальная скорость концепт-кара Astrolab – 120 км/ч, он может проехать без подзарядки до 110 км. СГОРАНИЕ = 0, ВЫБРОСЫ = 0 Это самое первое транспортное средство, которому для работы не требуются невозобновляемые природные ресурсы: выбросы СО2, необходимые при его производстве, будут компенсированы отсутствием выбросов при эксплуатации. Можно провести параллель между Astrolab и парусной лодкой – оба бесшумно продвигаются вперед, наилучшим образом используя при этом природные явления. А управление обоими вызывает ни с чем не сравнимые ощущения. Для достижения такого уровня мощностных характеристик при использовании минимального количества энергии, Astrolab был спроектирован как болид Формулы 1: его карбоновый монокок стоит на ультралегком шасси и служит достаточной защитой для пассажиров в случае столкновения. Если смотреть на него сбоку, его динамичный дизайн напоминает спортивную яхту. Новая эра дизайна Astrolab также открывает новую эру относительно строения автомобиля: он легкий и высоко профилированный, что позволяет лучам солнца достигать самых усовершенствованных на сегодняшний день фотогальванических элементов, занимающих поверхность 3.6 м2 (при общей длине автомобиля менее 4 м). Дизайнер концепт-кара Саша Лакик описывает Astrolab как "летящее крыло, поставленное на четыре колеса". Оптимизированный для встраивания солнечных элементов, дизайн Astrolab принимает во внимание влияние веса пассажиров на ходовую динамику транспортного средства. Архитектура кузова разработана для идеального баланса, вне зависимости от количества пассажиров (один или два). Благодаря концепт -кару Astrolab компания Venturi получила приоритет в технологии получения солнечной энергии и ее преобразования – все разработки компании позволяют нам надеяться на еще более высокотехнологичные решения в будущем. ]]> ]]>
Сообщение отредактировал Флегматик - 14.01.2007 - 0:08 -------------------- Cogitations poenam nemo patitur De gustibus non disputandum est -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
14.01.2007 - 0:09
Сообщение
#6
|
|
![]() Новенький Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: registered Сообщений: 28 Регистрация: 5.08.2006 Пользователь №: 2237 Награды: Нет Подарки: 0 Репутация: 1
|
Кстати...ещё активно разрабатываются концепты с использование солнечной энергии... ----------------------------- 2006 Venturi Astrolab Concept (показан на Paris Motor Show 2006) Благодаря 3.6 м2 фотогальванических элементов, вырабатывающих 21% мощности, и покрытию специальной пленкой, состоящей из улавливающих солнечный свет элементов, которая концентрирует энергию солнца, Venturi Astrolab является первым высокомощным электромобилем на солнечных батареях. Не знаю как у ВАс, а у нас в Питере я солнца не видел уже очень давно.........=) -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
14.01.2007 - 0:15
Сообщение
#7
|
|
![]() Oderint dum metuant ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: Супер Стар Сообщений: 2372 Регистрация: 3.12.2006 Пользователь №: 6599 Из: Москва. СВАО. Награды: 2 Подарки: 0 Пол: ? Репутация: 66
|
Не знаю как у ВАс, а у нас в Питере я солнца не видел уже очень давно.........=) у НАС -------------------- Cogitations poenam nemo patitur De gustibus non disputandum est -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
14.01.2007 - 19:58
Сообщение
#8
|
|
![]() Активный ![]() ![]() ![]() Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: registered Сообщений: 365 Регистрация: 10.10.2006 Пользователь №: 4078 Из: Уфа Награды: Нет Подарки: 0 Пол: М Репутация: 9
|
Вы похоже не понимаете устройство современных гибридных автомобилей. ОТ розетки продающиеся сейчас гибридомобили заряжать не надо. Кстати, первый и самый распостранённый гибридомобиль- Toyota Prius. Батареи заряжаются от двигателя или при торможении (рекуперация энергии), двигатель при этом работает в оптимальном режиме и ,следовательно, расходует минимум топлива. А если исключать резкие ускорения, то при езде по городу или в пробках энергия полностью вырабатывается за счёт торможения, т.е. ДВС вообще заглушен.
Гибридомобили наиболее правильный путь развития автотранспорта, в отличии от: авто на топливных элементах, на солнечных батареях и т.д. В Уфе я уже видел несколько гибридных Лексусов. Эта фирма предлагае гибридную силовую установку на весь свой модельный ряд. А европейские производители только пытаются построить такой автомобиль. В штатах некоторые такси ездят на такой тяге. -------------------- Я, голубчик, не пью, не курю, не колюсь и не нюхаю, и компьютером не увлекаюсь, а уж драться я совсем непристрастен. "Даун хаус"
НУ разве-что компьютером увлекаюсь, немного. Miht -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
14.01.2007 - 20:09
Сообщение
#9
|
|
![]() Oderint dum metuant ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: Супер Стар Сообщений: 2372 Регистрация: 3.12.2006 Пользователь №: 6599 Из: Москва. СВАО. Награды: 2 Подарки: 0 Пол: ? Репутация: 66
|
2Miht
да не...понимаеи как всё работает, просто об элекроприводе говорили...Там естественно батарейка или розетка нужна. Нынешние же гибриды - это естесственное продолжение моторостроения. Главная цель - повышение эффективности двигателя засчёт преобразования и перераспределения разных видов энергии. Я думаю это постепенный переход к электромобилям. Пока небольшая часть злектротяги вырабатывается, потом будет больше и больше...КПД двигателя будет расти постепенно...А там гляди и технологичные зарядные устройства сделают - КПД вообще под 100% -------------------- Cogitations poenam nemo patitur De gustibus non disputandum est -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.03.2007 - 0:45
Сообщение
#10
|
|
![]() Oderint dum metuant ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Текущее настроение: ![]() Вст. ник | Цитата Группа: Супер Стар Сообщений: 2372 Регистрация: 3.12.2006 Пользователь №: 6599 Из: Москва. СВАО. Награды: 2 Подарки: 0 Пол: ? Репутация: 66
|
Вот такие , так сказать, мотомобили стали всё чаще появляться на европейском рынке...
------------------------------------------------ Гибридные технологии обрели новое лицо с появлением VentureOne от Venture Vehicles. Этот трехколесный гибрид со штепсельным соединением должен разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд, иметь максимальную скорость 160 км/ч и дальность пробега на одной подзарядке 560 километров. И все это при стоимости около $20,000. ![]() VentureOne весом в 540 килограмм классифицируется как мотоцикл, так как у него три колеса. И так же как и на мотоцикле пассажирский салон VentureOne может наклоняться на 45 градусов влево или вправо при вхождении в поворот. Компания Venture Vehicles называет эту систему Динамический Контроль Автомобиля (Dynamic Vehicle Control и DVC) и сейчас используется ее 18-е поколение. Такая гидромеханическая система использует сочетание данных рулевого колеса и угла наклона шасси для управления балансом и направлением движения. Наклон шасси при невысокой скорости движения невелик, так как угол поворота передних колес задает направление движения. Когда скорость увеличивается, угол передних колес не является ключевым фактором в изменении направления. Вместо этого изменяется угол шасси, который обеспечивает изменения направления. ![]() В качестве двигательной силы, гибридные версии VentureOne используют небольшой бензиновый двигатель, 15 кВ (VentureOne e50) или 20 кВ (VentureOne Q100) генераторы, 2 встроенных в колеса 25 кВ электромотора, 15 литровый топливный бак и 3 кВтч ионно-литиевую аккумуляторную батарею. Полностью электрический Venture EV использует 20 кВ электромоторы и 17 кВтч литиево-ионный аккумулятор. Как заявляет основатель Venture Vehicle Ян Брюс (Ian Bruce), ионно-литиевые батареи, используемые в VentureOne, весят всего лишь 20 килограмм, по сравнению с 400-килограммовыми батареями полностью электрического родстера Tesla. ![]() VentureOne e50 имеет максимальную скорость 160 км/ч, разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд и имеет дальность пробега без подзарядки 560 километров. VentureOne Q100 может разгоняться до 190 км/ч, а набирать "сотню" за 5 секунд, но при этом дальность пробега на одной подзарядке падает до 480 километров. Полностью электрическая версия VentureOne EV имеет максимальную скорость 120 км/ч, 8 секундное время разгона от 0 до 100 км/ч, и дальность пробега без подзарядки 190 километров. ![]() Ожидается, что ценовые рамки установятся в пределах $18,500 за гибридный VentureOne e50 и до $23,000 за полностью электрический VentureOne EV. -------------------------------------- Взял с www.hizone.info Сообщение отредактировал Флегматик - 3.03.2007 - 0:46 -------------------- Cogitations poenam nemo patitur De gustibus non disputandum est -------------------- Подарки: (Всего подарков: 0 ) У пользователя нет подарков
|
|
|
|
|
|
|
![]() ![]() |
![]() |
| Текстовая версия | Сейчас: 20.04.2023 - 0:07 |