Крупнейшие организованные протестные акции грузоперевозчиков прошли утром в среду сразу в нескольких российских регионах, включая Подмосковье. Так водители фур выразили недовольство против введения с 15 ноября платы за проезд по дорогам общего пользования для грузовых автомобилей массой более 12 т. Напомним, что, согласно распоряжению правительства, с 15 ноября перевозчиков обяжут платить 1,53 руб. за километр пути. Постепенно фиксированный размер оплаты будет расти: с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года стоимость проезда составит 3,06 руб. за километр пути. Предполагается, что такими платежами перевозчики будут компенсировать вред, наносимый ими дорожному покрытию. По оценке Федерального дорожного агентства (Росавтодор),

единичный проезд фуры разрешенной массы свыше 12 т по нагрузке на трассу равен 40 тыс. проездов одной легковой автомашины.

Собранные средства будут пополнять дорожный фонд и расходоваться на улучшение дорожных условий. Ранее предполагалось, что при ставке 3,73 руб./км пути в 2016 году будет собрано порядка 40 млрд руб.

Дальнобойщики уверяют, что размер сбора непомерен с получаемой прибылью, и готовятся к банкротству представителей малого и среднего бизнеса в этой отрасли.

Кроме того, ощутимое повышение цен на услуги, по оценке грузоперевозчиков, приведет к резкому росту цен на перевозимую продукцию, включая социально значимые товары.

Волна протеста по всей стране

Клич объединить свои действия был брошен по нескольким специализированным форумам, организацию взял на себя межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов. В итоге подобную акцию поддержали в Новосибирске, Тюмени, Ярославле, Ростове, Барнауле, Самаре, Рязани, Екатеринбурге, Ставрополе, Воронеже, Череповце, Коломне, Перми, Чувашии, Челябинске, Кирове, Оренбурге, Липецке, Смоленске, Черкесске, Нижнем Новгороде, Костроме, Красноярском крае, Ульяновске, Покрове, Ижевске, Твери, Орле, Омске, Петрозаводске и ряде других городов. Подавляющее большинство участников — представители малого и среднего бизнеса.


Изначально планировалось, что фуры займут крайнюю правую полосу и будут следовать со скоростью 10 км в час. Таким образом грузовики могли собрать за собой многокилометровые хвосты из попутных автомобилей. Но проведя тестовую акцию несколько дней назад, координаторы акции решили смягчить условия акции и сообщили, что на время протеста дальнобойщики разместятся на обочине со включенными аварийными сигналами. Отметим, что в некоторых регионах водители все-таки организовали «медленный протест».

Как акция прошла в Подмосковье

На участок трассы М5 «Урал» рядом с подмосковным городом Люберцы в среду утром, по оценке организаторов протеста, должно было приехать более 200 фур. Однако реальное число дальнобойщиков, которые решили припарковаться на обочине, оказалось в несколько раз меньше — не более 30 грузовиков. Помимо обычных фур приехали в условленное место и несколько частных эвакуаторов для грузовиков, которые также вынуждены будут оплачивать каждый пройденный по федеральным трассам километр.

Примечательно, что патрульных машин ГИБДД при этом на трассе и прилегающей развязке оказалось едва ли не больше, чем грузовиков. Помимо этого, на обочине М5 дежурили автомобиль МЧС и автобус с бойцами ОМОНа.

«Мы их не штрафуем, потому что они припарковались согласно ПДД, — рассказал корреспонденту «Газеты.Ru» один из дежуривших инспекторов подмосковного ГИБДД. — Мы здесь на тот случай, если они решат, например, дорогу перекрыть. Это федеральная трасса, и такие действия подпадают под Уголовный кодекс».

Водители рассказывают о своем недовольстве наперебой. Они говорят о готовности платить дополнительные деньги за проезд, но не так много.

«Если бы установили тариф в размере 1 руб. за километр, то это еще терпимо бы было,

— поясняют водители. — Но 3,5 руб. — это очень много. В среднем за год по федеральным трассам фура проезжает 100 тыс. км. Это, получается, 350 тыс. надо отдавать в год. Но нам же еще и налог платить, и бензин дорожает, и машины ремонтировать надо.

Еще одна проблема кроется в том, что дальнобойщики не понимают, как будет работать система: как согласовывать маршрут с оператором «Платона» и как оплачивать проезд.

«Нам никто ничего не объяснил толком. Мы на днях были в их местном офисе в Люберцах — там сотрудники тоже ничего не знают, разводят руками. Очевидно, что пока многое не готово, чтобы начать взимать с нас плату за проезд, — жалуются дальнобойщики. —

Сейчас для участников системы «Платон» якобы закупили только 10 тыс. бортовых устройств, с помощью которых можно более-менее удобно платить за проезд. Но фур-то в России примерно 1,5 млн!

У нас ни у кого этого устройства нет, и как его получить — неизвестно».

Дальнобойщики предлагают создателям системы обратиться к зарубежному опыту. «Сделали бы как в Европе транспортные карточки — просто и удобно, — приводят пример водители. —

Все цивилизованно должно быть, мы же в XXI веке живем. А они хотят, чтобы мы возили с собой компьютеры и согласовывали маршрут через интернет и по телефону.

Но кому звонить в два часа ночи, например? И что делать, если одобрение маршрутной карты затягивается на несколько часов? Водители вынуждены будут простаивать».

По словам дальнобойщиков, только по этой причине, из-за неотлаженности системы взимания платы,

с 15 ноября многие фуры просто встанут — никто не поедет с риском получить штраф на несколько десятков тысяч рублей.

Водители, большинство из которых перевозит продукты питания и товары массового потребления, уверены, что из-за новых сборов в результате цены на них начнут расти.

«Нам же придется повышать стоимость услуг по транспортировке, — уточняют они. — И так будут делать не только небольшие ИП, с одной-двумя машинами, но и крупные перевозчики, которые работают с привлечением заемных средств. Транспортные компании не смогут удерживать цены на услуги из-за необходимости платить по кредитам.

Когда цены на гречку, муку и все остальные продукты вырастут, бастовать начнут не только водители, а уже вся страна».

В какой-то момент к собравшимся рядом с грузовиками водителям подходит один из инспекторов ДПС с вопросом, не дадут ли они сфотографировать их документы. «Начальство приехало сюда и требует от нас, чтобы мы это зафиксировали», — виноватым голосом объясняет гаишник.

Однако ни один из водителей не пошел на уступки инспектору, который отказался пояснить, зачем нужно фотографировать водительские права митингующих.

Кстати, некоторые водители фур решили прибегнуть к иной форме протеста, которая планировалась организаторами акции изначально: включив аварийку, они ехали в крайней правой полосе практически на пешеходной скорости. Заторов из-за таких дальнобойщиков на М5 не возникло, поскольку на «протестный» скоростной режим водители переходили лишь в том месте, где трасса расширяется до нескольких полос.

Завидев на обочине корреспондента с фотоаппаратом, проезжавшие мимо дальнобойщики притормаживали, давая возможность запечатлеть самодельные плакаты, которыми они обклеивают стекла кабин.

Лозунги на плакатах — «Нет «Платону», «Мы против поборов», «Сначала сделайте дороги» и другие похожие. Так в Подмосковье оформлен примерно каждый второй грузовик.

Протестное же стояние у обочины продлилось ровно час, после чего дальнобойщики начали разъезжаться, отчаянно сигналя напоследок.

Кроме того, протестовали дальнобойщики и в Подольском районе Подмосковья на трассе М4 «Дон», где на обочине также стояло около 60 грузовиков.

Противостояние в регионах

В российских регионах акция прошла без серьезных инцидентов. Однако в Томске водители большегрузов решили двигаться со скоростью не выше 10 км/час. По данным местной пресс-службы МВД, около 30 грузовиков выстроились в колонну у северного моста через реку Томь, проехали по объездной дороге и медленно ехали по федеральной трассе в сторону Новосибирска. Это создавало большие помехи для движения автомобилей.

В акции под Новосибирском в Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков насчитали более 370 большегрузов, которые следовали из Петербурга, Пензы, Екатеринбурга, регионов Западной Сибири. Там участники акции остановились на обочине федеральной трассы Новосибирск – Омск на участке от транспортного кольца в районе аэропорта Толмачево и не препятствовали проезду автотранспорта по проезжей части. В итоге колонны фур растянулись более чем на 15 км.

В Челябинске в акции протеста приняли участие от 80 до 100 машин. Акция проводилась в форме одиночных пикетов, то есть машины останавливались вдоль трассы М5 в сторону Уфы на обочинах через каждые 100 м. В Чувашии в акции приняли участие водители около 100 грузовиков. По информации пресс-службы УМВД по Оренбургской области, на Загородном шоссе в пригороде Оренбурга 70 большегрузных автомобилей припарковались по обеим обочинам дороги.

Кроме того, в ряде случаев при выписке маршрутных карт средства списываются как за несколько выписанных карт, сказал он.

"У нас за одну карту списали как за семь, но мне рассказывали, что у кого-то списали, как за 80", - сказал Лядусов.

Сайт системы "Платон" на момент подготовки материала не работал.

"Интерфаксу" не удалось оперативно получить комментарий руководителя Сибирского оперативного подразделения "РТ-Инвест Транспортные системы" Дениса Крылова - его телефон был выключен.

В свою очередь в Тюменской области несколько десятков владельцев автотранспорта не намерены оплачивать проезд в соответствии с новыми требованиями.

"Заказчики предлагают оплачивать нам дорогу. Но мы понимаем, что эта сумма будет включена в стоимость товаров, в чем мы как обычные покупатели не можем быть заинтересованы", - сообщил "Интерфаксу" представитель инициативной группы тюменских перевозчиков, индивидуальный предприниматель Владимир Ардашов.

По его словам, владельцы большегрузных автомобилей в регионе приняли решение приостановить работу до 20 ноября.

"До 20 числа стоим. На 20-е запланирован санкционированный митинг в Тюмени", - сказал он, добавив, что решение о проведении митинга было принято в воскресенье на собрании владельцев автотранспорта, в котором участвовало более 400 человек.

Участники митинга будут требовать отмены платы за проезд большегрузов по федеральным трассам.

Система взимания платы в счет возмещения вреда федеральным автодорогам общего пользования с транспортных средств разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн распространяется на 50,774 тыс. км федеральных автомобильных дорог, среди ее пользователей российские грузоперевозчики-владельцы порядка 2 млн транспортных средств разрешенной массой свыше 12 тонн и зарубежные логистические компании, около 400 тыс. грузовых автомобилей которые работают на территории России.

Документ внесен депутатами Евгением Москвичевым, Виталием Ефимовым, Радиком Ильясовым («Единая Россия») и Михаилом Брячаком («Справедливая Россия»).

Законопроект устанавливает, в том числе, порядок внесения денежных средств оператору и порядок перечисления оператором денежных средств автовладельца в доход федерального бюджета; порядок возврата автовладельцу денежных средств; порядок пользования бортовым устройством и ответственность автовладельца за его нарушение; порядок получения автовладельцем информации о его персонифицированных данных в системе взимания платы; порядок информирования оператора о маршруте и времени движения транспортного средства при отсутствии или утрате бортового устройства, а также при внесении владельцем транспортного средства платы в случае оформления маршрутной карты.


Также законопроект вводит возможность оплаты проезда после окончания движения соответствующего транспортного средства; снижает размер штрафных санкций за нарушения требований платы за проезд; вводит положения, позволяющие избежать повторной фиксации правонарушения в один и тот же день и устанавливает равную ответственность российских и иностранных перевозчиков на территории России.

Ранее сообщалось, что в Госдуме могут рассмотреть законопроект о компенсации сбора с фур малому и среднему бизнесу.

Также предложено снизить до 50 000 руб. штрафы для владельцев (собственников) таких транспортных средств за подобные нарушения, а за повторное нарушение установить их на уровне 100 000 руб. "До принятия данных поправок штрафы с водителей российских транспортных средств за такие нарушения взиматься не будут", - говорится в сообщении.
Плата за проезд грузовиков массой более 12 т введена с 15 ноября. Отвечает за ее сбор «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС, в равных долях принадлежит фонду «РТ-инвест» и сыну Аркадия Ротенберга Игорю). 10 ноября правительство снизило первоначальный тариф в 3,73 руб./км. До 1 марта 2016 г. тариф составит 1,53 руб., позже и до 31 декабря 2018 г. – 3,06 руб.
Перевозчики указывают, что система работает со сбоями и неполадками. С первого дня работы системы сумма, списываемая в личном кабинете, не соответствует реальному пробегу, рассказывал "Ведомостям" директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Андрей Попов.
Первая массовая акция против "Платона" прошла 11 ноября, движение грузовиков было остановлено в 18 регионах, 20 ноября состоялась повторная – уже в 40 регионах. Водители перекрывали трассы, проводили митинги и пикеты. В Твери в участников акции врезался грузовик, погиб один человек, трое ранены.
Росавтодор сегодня призвал дальнобойщиков "не поддаваться на провокации лоббистов, которые под эгидой профессиональных союзов и объединений призывают водителей большегрузов бросать свою работу и выходить на забастовки".

Координатор общественного движения ТИГР Александр Расторгуев, участвующий в организации протестной акции дальнобойщиков в Санкт-Петербурге, задержан полицией и ожидает суда за неоплаченный штраф. Об этом сам Расторгуев рассказал "Медиазоне".

По словам Расторуева, сотрудники ДПС остановили его машину утром в воскресенье и, проверив данные владельца по базам, нашли неоплаченный штраф на сумму 500 рублей. Штраф был выписан 1 мая, активист утверждает, что в это время машиной управлял его сын. Расторгуева доставили в Гатчинское УМВД Ленобласти, полиция собирается после оформления документов доставит его в суд, который решит вопрос об административной ответственности.

Проблемы возникают и у других причастных к протесту активистов. Представитель дальнобойщиков Александр Химане в интервью радио "Говорит Москва" заявил, что с некоторыми по непонятной причине пропала связь: "Гуляев (активист Сергей Гуляев) не отвечает на телефоны, его просто невозможно найти. Также невозможно дозвониться до Котова (глава Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов). На постах ГАИ кордоны, проверяют документы, машины пустые не выпускают. Не дают даже останавливаться на обочине, сразу же подъезжает экипаж ДПС".

Накануне в Петербурге представители дальнобойщиков встретились с главой Минтранса Максимом Соколовым и руководством Росавтодора. На встрече пытались обсудить внедрение системы сбора денег с большегрузов "Платон", активация которой привела к протестам по всей России. По итогам встречи дальнобойщики заявили, что им никто не дал слова, и теперь надо начинать поход на Москву, чтобы услышали.

Примерно в 15:00 по московскому времени корреспондент Русской службы BBC сообщил, что большегрузы перекрыли почти всю внешнюю и большую часть внутренней стороны Московской кольцевой автодороги в районе Ленинградского шоссе. Фуры заняли четыре из пяти полос для движения, оставив свободной лишь крайнюю левую. Этот формат акции получил название "улитка" - фуры движутся по трассе с минимальной скоростью.

В то же время сообщалось, что из-за акции полиция перекрыла съезды на внешнюю сторону кольца. При этом в УГИБДД по Москве сообщили Slon.ru, что московская полиция проводит на МКАД спецмероприятие, которое "совпало" с акцией водителей большегрузных автомобилей. Представитель полиции отказался детально разъяснить, в чем заключается цель мероприятия и как долго оно продлится.

Наконец, журналисты стали сообщать, что акции по сути не было - просто сотрудники ГИБДД временно перекрыли МКАД в районе Ленинградского шоссе.

Сервис "Яндекс.Пробки" тем временем сообщает, что затор на внешней стороне МКАД растянулся от Ленинградского шоссе на 10 километров - до Алтуфьевского шоссе.

Один из координаторов петербургских дальнобойщиков Сергей Гуляев сообщил РБК, что колонна из дальнобойщиков начала акцию протеста на Ленинградском шоссе в районе "Афимолла". "Кто смог прорваться на МКАД, уже едут по МКАДу небольшой группой. Они едут по двум крайним правым рядам с минимальной скоростью", - сказал собеседник издания.

По словам Гуляева, акция продлится "несколько часов до команды "отбой", сообщает Slon.ru.

Ранее в пятницу к юго-востоку от столицы состоялось собрание другой группы дальнобойщиков, координатором которой выступает Межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов. Акция прошла на 22-м километре Новорязанского шоссе, сообщает "Интерфакс".

По ее итогам профсоюз подготовил открытое обращение водителей к депутатам Госдумы касательно отмены платежной системы "Платон". "Дальнобойщики обращаются к депутатам с требованием принять незамедлительные меры в прекращении работы системы взимания платы с грузовиков разрешенной максимальной массой 12 тонн "Платон", - сообщил лидер профсоюза Александр Котов. По его мнению, этот шаг разрядит "крайне накаленную социальную напряженность".

Ранее Котов сообщил о переносе акции протеста дальнобойщиков, собиравшихся перекрыть МКАД, с 4 на 6 декабря. По словам лидера профсоюза, участники протеста надеются, что к этому дню правительство примет решение об отмене "Платона".

4 декабря Госдума приняла во втором и третьем чтениях законопроект, закрепляющий взимание платы на федеральных трассах с грузовиков массой свыше 12 тонн и снижающий штрафы за неуплату. Одновременно парламент принял поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП), согласно которым движение большегрузов без платы по федеральным дорогам чревато штрафом в размере 5 тысяч рублей. При повторном правонарушении штраф удваивается.

Система оплаты за пользование федеральными трассами для грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн, получившая название «Платон», введена в России 15 ноября. После этого в регионах начались акции протеста, организованные дальнобойщиками, которые требуют отмены этого сбора. В частности, 4 декабря, сообщалось, что в районе Ленинградского шоссе на МКАД дальнобойщики начали акцию протеста. Они хотели проехать с минимально разрешенной скоростью по нескольким полосам кольца, однако полицейские перекрыли дорогу, пропуская лишь легковушки.

По словам Шаблинского, сотрудник ДПС объяснил отказ пропустить фуру на парковку тем, что в ТЦ "Мега" проводится антитеррористическая операция. По мнению собеседника портала, подобное объяснение "смехотворно". Он заявил, что никаких правовых оснований для приказа о проведении антитеррористических операций нет, а также выразил уверенность, что другие члены СПЧ разделят его позицию.

Всего поблизости от "Меги" находятся около 100 фур, готовых заехать на стоянку дальнобойщиков. Среди них те грузовики, которые добрались до Москвы только в субботу, а также фуры с трассы М4. Один из координаторов дальнобойщиков Алексей Ульянов рассказал, что на данный момент водители, которых не пускают на парковку, обдумывают дальнейшие действия: нарушать правопорядок никто из них не хочет.

При этом корреспондент РБК отмечает, что в 23:45 у въезда на парковку ТЦ сотрудники ДПС повесили знак "въезд грузовикам запрещен", а неподалеку от места сбора находятся четыре автозака и три машины ДПС.

Предполагается, что крупная акция дальнобойщиков на МКАД состоится в воскресенье, 6 декабря, однако ранее водители большегрузов дату протеста неоднократно переносили. В минувшую пятницу владельцы фур продемонстрировали властям своеобразный анонс того, что будет, устроив на кольцевой магистрали "улитку": множество грузовиков одновременно вышли на трассу и медленно двигались по внешней стороне, заняв почти все полосы. Долго продлиться этой акции не дали сотрудники ГИБДД, перекрывшие магистраль. При этом правоохранители тогда также заявляли, что никаких проблем на МКАД не было, а остановка движения была связана с мифической спецоперацией, сроки которой идеально наложились на планы дальнобойщиков.

Водители большегрузов с самого начала говорили, что поход на Москву для них - крайняя мера, однако власти и многие СМИ отказывались освещать их проблему. Напомним, система "Платон" разработана для взимания платы с транспортных средств массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Механизм сбора денежных средств с дальнобойщиков запустили 15 ноября. В разных регионах страны начались протесты водителей и перевозчиков, которые требовали хотя бы временно "заморозить" систему для ее доработки.

06.12.2015, 21:42
Дальнобойщики пытаются организовать постоянный протестный лагерь у въезда в Москву, передает РБК.

В сообщении говорится, что они также обсуждают создание независимого профсоюза. Как отмечается, данное решение было принято после того, как им не удалось блокировать движение на МКАД. Акция не была согласована с властями.

Дальнобойщики намерены организовать лагерь в Химках. Об этом рассказала выбранная протестующими в качестве пресс-секретаря студентка журфака Таисия Никитенко.

Как пишет издание, у торгового центра «Мега Химки» еще в пятницу закрепились около 20 фур — наиболее организованные дальнобойщики из Петербурга и Ленинградской области, а также примкнувшие к ним делегаты из других регионов.

"ЗА"
Идея со сбором с большегрузных машин в общем-то здравая, у нас большая страна и нам нужно много дорог. Нам, тем кто живет в центральной части страны, с дорогами в общем-то еще повезло. Они у нас есть - какие-никакие и есть хоть какая-то инфраструктура вдоль них. Дальше на Восток - хуже. Поинтересуйтесь, как ездят на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке. Не впечатлило? Тогда почитайте про зимники в Якутии. Я бы тем, кто возит там грузы - давал бы медали и налоговые преференции, потому что перевозки там - это что-то вообще запредельное.

"Против"

1. Недоверие.

1.1. Наведите сначала порядок!

""Отсутствие современных строительных норм и существующая система ценообразования препятствует применению высокоэффективных технологий, в разы увеличивает затраты на строительство, - констатировал президент. - В некоторых городах и регионах затраты исключительно высоки".
Медведев привел пример: приблизительная стоимость километра автодороги Новгород-Усть-Луга составляет 190 млн рублей, в Сочи - 2 млрд рублей за километр, в Москве - 8 млрд рублей. "Почему такая разница?" - поинтересовался у присутствующих глава государства и выдержал многозначительную паузу.
"Очень трудно оправдать это географическим положением, стоимостью рабочей силы, здесь есть и какие-то другие факторы, - заявил глава государства. - Не может быть такой разницы, несмотря ни на что". "Есть, конечно, объективные вещи. Но разница двадцатикратная, тридцатикратная. Это ж все-таки не на Луне строят", - сказал Медведев." Президент Медведев, 2009 год.
С тех пор ничего не изменилось - колеи на трассах возникают даже там, где фуры не ездят. Может это Обама по ночам бегает по МКАД и дорогу портит?
Помните американский космический проект с марсоходом? Так вот, бюджет запуска космического корабля к Марсу составил всего лишь 1/3 (одну третью!) часть от стоимости строительства дороги Адлер-Красная поляна, протяженность 48 км. Слетать на Марс получается дешевле чем построить дорогу в нашей стране.

1.2. Почему чиновники выбрали для сбора платежей такую странную в условиях нашей страны систему - через какое-то непонятное ООО? Причем это ООО было выбрано без всякого конкурса. Если бюджет страны нуждается в пополнении - что бы не поднять топливные акцизы? Тогда не нужно было бы никаких вложений в инфраструктуру и администрирование этих средств, так как все есть и все давно работает. И это вызывало бы большее доверие - хоть из бюджета у нас средства испаряют только в путь (даже примеры приводить не буду - каждый может вспомнить эти фамилии), однако государству веры все-таки больше чем какому-то ООО. Так почему же чиновники так цепляются за это ООО? (Возможно, я ошибаюсь, тогда поправьте) Бюджет Росавтодора составляет 570 миллиардов рублей, через "Платон" хотят собрать 40 миллиардов. Это же всего 6 %! Почему чиновники так цепляются за них?

1.3. Кстати, об акцизах. Когда их повышали, законодатели обещали что отменят транспортный налог - мол повышенные акцизы заменят собой транспортный налог. Акцизы повысили, транспортный налог так и остался, и теперь каждый (!) владелец автомобиля платит дважды: и транспортный налог и повышенные акцизы.

1.4. Скорость внедрения и доверие. Еще три месяца назад про "Платон" знали только специалисты и то, не было известно когда он будет запущен. И тут в конце октября выскакивают как чертик из коробочки чиновники и говорят: мы закон 4 года назад приняли, доходы в бюджет заложили, через пару недель запускаем. Про экономические последствия напишу ниже, а тут просто отмечу что так быть не должно. Проглотим "Платон" - где гарантии что через месяц не выпрыгнет другой министр и не скажет: мы вот посчитали и пять лет назад закон приняли - жители России слишком много дышат, в общем через две недели запускаем сбор за воздух.

1.5. "Платон" и легковушки. По сети гуляли скриншоты из личного кабинета "Платона" с выбором типа транспортного средства, в том числе и автобусы и легковые автомобили. Верить этому или нет? Я думаю что верить, потому что в западных странах платят не только 12-тонники но и те, кто легче. И к тому же, "аппетит приходит во время еды" - зачем улучшать качество строительства дорог, качество государственного управления, если можно практически не напрягаясь пристегнуть еще одну категорию сборов. Так что если "Платон" пройдет - это будет лишь вопрос времени, когда у чиновников настолько разыграется аппетит.

2. Экономика

2.1. Предоплата Фактически получается что грузоперевозчик еще не выехал в рейс, еще ничего не перевез и ничего не заработал, но уже должен денег. Большим логистическим компаниям, сетевым ретейлерам со своим автопарком это просто доставит некоторые неудобства. Но! По некоторым оценкам у нас до половины перевозчиков (а в некоторых регионах и 60-80%) - это маленькие ИП, когда владелец фуры сам сидит за рулем. И у этих людей лишних денег нет. Введение "Платона" очень многих из них разорит. Вот и получается - с одной стороны Путин говорит о развитии малого и среднего бизнеса, а потом в спину этому бизнесу втыкают "Платон".

2.2. Тарифы. Меня удивило что правительство практически без боя, как только начались волнения, объявило о значительном снижении тарифов на какое-то время, вместо того чтобы отстаивать свою точку зрения, обосновывать - почему именно столько, обнародовать расчеты этого тарифа. Получается - "бабки любой ценой! Ну хоть сколько нибудь!".

Аргументы, приводимые защитниками "Платона" о тарифах в европейских странах, что дескать у нас они ниже - не состоятельны. Потому что нельзя сравнивать несравнимое - там другие по качеству дороги (а это сильно влияет на себестоимость по статье ремонт и ТО автомашины, ради интереса зайдите на трассе в магазин по грузовикам и вы поймете что самый дорогостоящий ремонт легковушки - фигня по сравнению с ремонтом грузовика), инфраструктура, уровень жизни и зарплаты, и самое главное - там другие расстояния. Ну-ка, посчитайте, сколько европейских стран поместится на территории только Центрального Федерального Округа? Вот то-то же.

2.3. Штрафы При запуске системы были установлены просто запредельных размеров штрафы, которые правительство после начала волнений быстренько уменьшило в 100 (сто!) раз. И это качественно подготовленный закон?

2.4. Рост цен коснется каждого жителя страны, хотя казалось бы, речь идет только о перевозчиках. Все подорожает, потому что себестоимость продукции увеличится. Ведь любой продукт производится из чего-то, что нужно доставить к месту производства. И потом перевезти к месту продажи то, что произвели.
Если кто-то забыл - курс рубля не так давно рухнул фактически в два раза, о повышении зарплат никто и не заикается. Рост цен в таких экономических условиях только ухудшит и без того непростое положение большинства граждан. Многие небольшие бизнесы, связанные с перевозками большегрузными автомобилями (да хоть те же мебельщики) станут нерентабельны и разорятся."Жизнь станет лучше, жить станет веселей!"

2.5. Планирование. Выше я писал что еще три месяца назад про "Платон" мало кто знал и думал. Соответсвенно, затраты на "Платон" не включались в сметы, договора и т.д. И теперь, когда "Платон" в пожарном порядке ввели, предпринимателям надо откуда-то брать деньги на это. Хорошо, если контрагенты признают "Платон" форс-мажорным обстоятельством и путем переговоров придут к какому-то соглашению. А если нет? А если контрагент - государство, и работа ведется по утвержденной смете, в которую никто не заложил эти расходы? Тогда как быть? За счет своей прибыли? А если ее не достаточно? Например при строительстве или ремонте дороги требуется перевезти горы материалов - всякий там песок, гравий и т.д. Как тогда? Экономить за счет качества? В лучшем положении тут оказывается торговля - они просто переложат рост себестоимости в розничные цены а покупатель оплатит. Строителям сложнее, но тоже жить хоть как-то можно: застройщики уже объявили что введение "Платона" приведет к росту цен на 7-10%.

3. Технология

3.1. То, что "Платон" периодически не работает и не верно считает расстояния и прокладывает маршруты, говорили практически с момента его запуска. По ссылке можно почитать статью, как журналисты решили проложить маршрут из подмосковного Егорьевска в Тверь через Кимры и что из этого вышло. http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium...enili-shtrafy-/

3.2. Я заглянул на сайт "Платона". Фронт-энд сайта сделан на Вордпресс. Я знаю и люблю эту систему, сам ею пользуюсь, но... Проект стоимостью 29 миллиардов рублей, пользуется Вордпресс. Вордпресс, Карл! Я даже не знаю с чем это сравнить! Зато понятны сбои и глюки "Платона" - Вордпресс отличная система (по некоторым оценкам на ней работает до 20% сайтов в мире), но ни один серьезный, высоконагруженый проект таких масштабов не использует Вордпресс. Знаете, круче было бы только если бы сайт "Платона" собрали на каком-нибудь конструкторе бесплатных сайтов.

Надеюсь, теперь вы понимаете, почему я сравниваю "Платон" с набегом гопника на прохожего в темной подворотне. Только вот таких ни в чем не виноватых прохожих получается целая страна.

04.12.2015, 18:16
Госдума приняла во втором (основном) и третьем (окончательном) чтениях закон, устанавливающий порядок взимания платы и штрафов по системе «Платон», сообщает РИА «Новости».

Поправки внесены в КоАП России и в закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности». Они устанавливают, что для движения по федеральным трассам большегрузы должны заплатить сбор для возмещения вреда дорогам. Неоплата сбора повлечет штраф в 5 тыс. руб. с водителя, а в случае фиксации нарушения камерами — на собственника автомобиля. Повторное нарушение обойдется в 10 тыс. руб. Изначально предполагался штраф в 450 тыс. руб.

Отмечается, что штрафы не будут выписываться за движение без оплаты по федеральной трассе на машине, въехавшей в Россию из-за рубежа, в случае если автомобиль проехал не более 50 км от границы и водитель успел оплатить сбор до рассмотрения дела об этом правонарушении.

Если нарушения были зафиксированы камерами несколько раз в течение суток, собственник будет привлечен к ответственности только за первое зафиксированное нарушение.

Закон также предусматривает задержание большегруза, принадлежащего иностранным перевозчикам, собственникам или владельцам, для обеспечения уплаты административного штрафа.

"В письме (премьер-министру от нескольких ассоциаций производителей, участников торговли - прим. ИФ-АФИ) содержится информация, что из-за внедрения системы могут подняться цены на товары существенным образом перед Новым годом. Это не так. Эффект от внедрения системы на цены может быть, но минимальный и по всем расчетам, по подавляющему большинству товаров речь идет о десятых долях процента", - сказал он.

"Мне кажется, что со стороны ряда компаний это похоже на оправдание повышения цен по другим причинам. Желание их повысить ввиду повышенного спроса перед Новым голом, а связать с внедрением системы. Мы сегодня эту тему обсудим с коллегами, с сетями, с ассоциациями. Надеюсь, что найдем взаимопонимание по этому вопросу", - отметил Дворкович.

Он подчеркнул, что случаи необоснованного повышения цен будут контролироваться и расследоваться антимонопольной службой.

Ранее в четверг газета "Коммерсантъ" написала, что в начале декабря сельхозпроизводители и ритейлеры обратились к премьеру Дмитрию Медведеву с просьбой запустить работу "Платона" в тестовом режиме без взимания платы за проезд. Это же предложение высказал и бизнес-омбудсмен Борис Титов.

Они отметили, что пользователи системы, несмотря на заверения оператора "Платона", продолжают сталкиваться со старыми проблемами: многократным списанием средств, кратными завышениями пробега машин, сбоями в работе интернет-портала. При этом из-за нехватки оборудования, позволяющего автоматически взимать сбор, происходит недопоставка товаров, а небольшие транспортные компании, которые не могут позволить себе предоплату такого размера, отказываются выполнять заказы, что приводит к непомерной нагрузке на крупных игроков транспортного рынка.

Это, как отмечает газета, приводит к росту тарифов на перевозки – на 20-30%, а в ряде регионов и на все 100%. Директор по развитию "Руспродсоюза" Дмитрий Востриков считает, что в наибольшей степени введение сбора отразится на социально значимых товарах с меньшей стоимостью. Так, литр молока может подорожать сначала на 1,2 руб., а с марта – на 2,5 руб.

Авторы обращения, в числе которых Национальная мясная ассоциация, "Руспродсоюз", Рыбный союз, "Союзмолоко", Зерновой союз, Ассоциация компаний розничной торговли и др. также предложили перейти с предоплаты на систему постоплаты и поискать альтернативные способы взимания сбора.

Альтернативой "Платону" подписавшие письмо организации считают повышение топливного акциза. Так, они полагают, что он будет более справедливым и менее затратным, так как расход бензина зависит от объема перевозимого груза, и перевозчикам не придется платить за проезд пустых фур.

"Совет рассматривает данный конфликт в контексте защиты одного из основных прав человека - права свободно распоряжаться своими способностями к труду и права на свободное использование своих способностей и имущества для предпринимательской и иной не запрещенной законом экономической деятельности", - отмечается в рекомендательном письме председателя СПЧ Михаила Федотова, размещенном на сайте совета.

Рекомендации СПЧ
Для урегулирования конфликта СПЧ рекомендует представителям власти отказаться от любого силового воздействия на протестующих водителей, сделать публичным анализ эффективности механизма взимания налогов и сборов в этой сфере и отменить компенсационный сбор или транспортный налог с одновременным отнесением выпадающих доходов на цену топлива. Также в СПЧ предлагают рассмотреть возможность полной отмены системы "Платон" при создании оптимальной альтернативы.

Кроме того совет рекомендует Минтрансу провести расчет среднего фактического ежедневного пробега одного многотоннажного транспортного средства по федеральным трассам и исходя из него определить обоснованный размер планируемых поступлений в бюджет в виде налогов и сборов.

В качестве рекомендации СПЧ предлагает оператору системы "Платон" ООО "РТИТС" срочно представить общественности расчеты установленного тарифа компенсационного сбора, а также публично обосновать справедливость и юридическую корректность заключенного концессионного соглашения, согласно которому компания за осуществление функций оператора системы "Платон" до 2028 года получает ежегодно по 10,6 млрд рублей.

"Совет считает необходимым, чтобы Счетная палата Российской Федерации и Генеральная прокуратура Российской Федерации провели под общественным контролем проверку обоснованности и законности концессионного соглашения между Роставтодором и ООО "РТИТС" и публично огласили результаты проверки", - сообщается в рекомендательном письме.

О "Платоне"

С 15 ноября в России заработала система взимания платы (СВП) с грузовиков с разрешенной максимальной массой более 12 тонн в счет возмещения ущерба при движении по федеральным автомобильным дорогам, получившая название "Платон". Запуск системы сопровождался сбоями в ее работе, а также протестами дальнобойщиков. Они жаловались на несправедливость системы, указывая, что уже платят транспортный налог, а также акцизы, включенные в стоимость топлива. Кроме того, перевозчики указывали, что взимание платы само по себе приведет к убыткам и банкротству мелких компаний, а предоплатный принцип приведет к изъятию средств из оборота.

В ответ на претензии представителей отрасли власти приняли решение снизить тариф на первый период работы СВП: до 29 февраля 2016 года он установлен на уровне 1,53 рубля за километр пройденного пути. С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года он составит 3,06 рубля. Также было принято решение снизить штрафы за неоплату проезда: единый штраф за неоплату проезда по федеральным трассам грузовиков массой свыше 12 тонн уменьшен до 5 тыс. рублей. Планируется также разрешить постоплатный способ внесения средств, по факту осуществленного рейса.

Госдума в пятницу, 4 декабря, приняла во втором и третьем чтениях законопроект, закрепляющий взимание платы на федеральных трассах с грузовиков массой свыше 12 тонн и снижающий штрафы за ее отсутствие.

24 ноября правительство России приняло решение снизить штрафы для владельцев фур за неоплату проезда по федеральным трассам почти в 100 раз, с нынешних 450 тысяч рублей до пяти тысяч.

Система оплаты за пользование федеральными трассами для грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн, получившая название «Платон», введена в России 15 ноября. Тариф за проезд по этой системе составляет 1,53 рубля за километр, с 1 марта 2016 года он увеличится до 3,06 рубля. Собранные с грузовиков средства направляются в Федеральный дорожный фонд. За первый год работы планируется собрать около 40 миллиардов рублей. Разработчиком и оператором системы является компания «РТ-Инвест Транспортные системы».

После введения системы «Платон» в регионах начались акции протеста, организованные дальнобойщиками, которые требуют полной отмены этого сбора. Они считают, что система приведет к разорению многих перевозчиков и удорожанию товаров в магазинах. Водители фур утверждают, что уже платят транспортный налог и топливный акциз, средства которых и должны направляться на ремонт дорог.

"Президент дал указания правительству принять меры по облегчению финансовой нагрузки на перевозчиков, а именно по отмене транспортного налога на соответствующие автомобили. Такой законопроект готовится и будет в весеннюю сессию принят", - сказал он.

Вице-премьер также отметил, что власти разработают систему патентов для индивидуальных автоперевозчиков, чтобы малый бизнес мог продолжать работать на легальной основе, уплачивая все платежи.

Ранее на заключительном совещании с членами правительства Владимир Путин отметил, что по многим вопросам нужно быть "просто, прямо скажем, порасторопнее". В качестве одного из таких вопросов он привел ситуацию с внедрением системы "Платон" по сбору средств за проезд большегрузов по трассам, из-за которой начали бастовать дальнобойщики.

"Мы говорили с вами, что своевременно нужно было отменить транспортный налог, можно было бы помочь людям выйти из тени и в то же время сохранить доходы, чтобы содержать семьи, я имею в виду, скажем, переход на патентную систему", - сказал Путин.

Транспортный налог после введения системы "Платон" не был отменен по настоянию региональных руководителей, потому что транспортный налог идет в региональные бюджеты. Путин объяснил это на большой пресс-конференции.

Президент заявил, что рассчитывает, что правительство в начале следующего года одобрит поправки по отмене транспортного налога для автотранспорта грузоподъемностью больше 12 тонн, с владельцев которых с 15 ноября взимается плата за проезд по федеральным трассам. "Хотя бы для большегрузов, которые должны платить за пробег, надо это сделать. Я очень рассчитываю на то, что правительство в самое ближайшее время, в начале года это сделает", - сказал президент.

По его словам, грузоперевозчикам надо уходить от "серых схем", а государству - "и систему вывести, и в то же время не перегрузить различными поборами, платами и налогами". Выход из положения президент видит в предоставлении грузоперевозчикам возможности приобрести недорогой патент. Но, по его словам, есть проблема. Она заключается в том, что патенты выдают на год, а там могут быть сезонные перевозки. В связи с этим Путин призвал правительство "подумать об этом заранее и сделать это". Напомним, система "Платон" заработала в России с 15 ноября. Ее введение вызвало волну протестов дальнобойщиков, которые указывали, что уже платят транспортный налог, а также акцизы, включенные в стоимость топлива. Кроме того, перевозчики отмечали, что взимание платы само по себе повлечет убытки и банкротство мелких компаний, а предоплатный принцип приведет к изъятию средств из оборота.

После серии протестов власти приняли решение снизить тариф на первый период работы системы: до 29 февраля 2016 года он установлен на уровне 1,53 рубля за километр пройденного пути. С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года власти будут взимать 3,06 рубля за километр. Также было принято решение снизить штрафы за неоплату проезда: единый штраф за неоплату проезда по федеральным трассам грузовиков массой свыше 12 тонн уменьшен до 5 тысяч рублей.

"Неактуальной станет возможность оформления разовых маршрутных карт. До 7 суток с момента приобретения планируется сократить срок действия стандартных маршрутных карт", - отмечается в сообщении. Как пояснил "Интерфаксу" представитель РТИТС, это планируется сделать с 15 апреля, вместе с введением постоплатного принципа.

В настоящее время пользователи системы могут оформить разовую маршрутную карту, введя минимальную информацию об автомобиле без регистрации в системе - таким образом, с отменой разовых карт регистрация станет обязательной. Срок действия стандартной карты при наличии личного кабинета на сайте системы в настоящее время составляет 30 дней.

При этом в сообщении Минтранса отмечается, что для использования постоплатного принципа перевозчик должен работать "в рамках правового поля, а именно - иметь бортовое устройство и быть зарегистрированным в системе не менее двух месяцев без задолженности за неоплату проезда по федеральным трассам". "Мы отмечаем, что это стимулирует ряд перевозчиков к скорейшему прохождению регистрации в системе "Платон" с тем, чтобы получить возможность постоплаты за проезд с момента начала ее действия",- отметил заместитель министра транспорта Евгений Дитрих.

Перевозчики также предложили создать в региональных офисах резервную базу бортовых устройств под замену в случае выхода из строя ранее полученных.

Кроме того, отмечают в Минтрансе, к рассмотрению правительством подготовлены предложения по снижению транспортного налога для владельцев большегрузов за счет вычета из него расходов на отчисления в систему "Платон".

С 15 ноября в России заработала система взимания платы с грузовиков с разрешенной максимальной массой более 12 тонн в счет возмещения ущерба при движении по федеральным автомобильным дорогам, получившая название "Платон". Запуск системы сопровождался сбоями в ее работе, а также протестами дальнобойщиков. Они жаловались на несправедливость системы, указывая, что уже платят транспортный налог, а также акцизы, включенные в стоимость топлива. Кроме того, перевозчики отмечали, что взимание платы само по себе приведет к убыткам и банкротству мелких компаний, а предоплатный принцип ведет к изъятию средств из оборота.

В ответ на претензии представителей отрасли власти приняли решение снизить тариф на первый период работы СВП: до 29 февраля 2016 года он был установлен на уровне 1,53 рубля за километр пройденного пути. Предполагалось, что с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года он составит 3,06 рубля, позднее зазвучали призывы продлить действие льготного тарифа до конца года. Также планируется с 15 апреля ввести принцип оплаты проезда после совершения перевозки.

Позднее президент Владимир Путин призвал отменить транспортный налог для большегрузов-участников системы. Однако правительство сообщило, что отмена транспортного налога приведет к снижению доходов в региональных бюджетах на общую сумму 146,2 млрд рублей в расчете на 2016 год, и не поддержало соответствующий законопроект. Минтранс и Минфин взамен предложили засчитывать плату за проезд большегрузов в счет уплаты транспортного налога.