кое что из жизни мотоменов:





Являетесь ли сами двухколёсыми? и как относитесь к этому виду перемещения))?

"-" : Излишне опасно. Сезонно.
"+" : Без пробок.

У нас уже пятый или шестой год проходит байкфест в городе, насмотрелась на разных байкеров и вот что обидно, "благодаря" некоторым портится всё хорошее впечатление о представителях данного сообщества.

Когда приезжаем на Воробьевы горы, там куча байкеров, посмотреть на байки люблю, а вот ездить на них, не ездила, да и не села бы, боюсь)

крутые чуваки)

В 1885 году Готлиб Даймлер построил в Германии двухколесный экипаж с целью испытать свой новый двигатель внутреннего сгорания. Именно тогда и была заложена концепция мотоцикла, которая в целом не изменилась до наших дней: водитель сидит над двигателем, управляет передним колесом посредством прямого (незамкнутого) руля, а ведущим колесом является заднее.

Примерно половину времени своего существования мотоциклы рассматривались как более доступное, чем автомобиль, транспортное средство из-за своей простоты (и, следовательно, дешевизны). Ситуация изменилась во второй половине ХХ века, когда в развитых странах Европы и в США появились недорогие автомобили, дающие больший комфорт водителю и пассажирам, и к тому же способные перевозить больше груза. Интерес к мотоциклу как средству транспорта резко пошел на убыль.

И лишь в конце прошлого столетия интерес к мотоциклам вновь возрос, но уже как к средству для занятия спортом, отдыха, развлечений, создания определенного имиджа. Простота, экономичность и дешевизна мотоциклов уступили место технической «навороченности», броскому дизайну и высокой стоимости, во многом диктуемой конъюнктурой рынка.

Первые мотоциклы в России

11 сентября 1898г. в Санкт-Петербурге впервые В России провели гонки на скорость. Из семи явившихся на старт шестеро выступали на трицклах. Дистанция гонки составляла 38 км. Первым финишировалБеляев. Он прошел маршрут за 1 час 33 мин 36 сек со средней скорстью 24,5км/ч. Первая в России мотогонка вызвала широкий резонанс и продемонстрировала возможность эксплутации на дорогах нашей страны нового транспортного средства-трицикла.
В прессе высказывались соображения о необходимости выпуска таких экипажей и в нашем государстве. Кто-то из отечественных производителей должен стать пионером отечественного мотопрома, и такой человек вскоре нашелся. Им стал А.А. Лейтнер, владелец рижской велосипедной фабрики «РОССИЯ».
В 1899 г. он приобрел у братьев Вернеров лицензию на производство мотоцикла с нижним расположением двигателя. В следующем году на его заводе начали изготавливать «вернерские» мотоциклы.
Инициативу А.А. Лейтнера подхватили другие российские промышленники и отдельные изобретатели. В течение 1907-1914 гг. «Глоор», «Фортуна», «Зельтен», «Виркау» и «Балтия» в небольших количествах изготавливали мотоциклы: встраивали ДВС в велосипеды.
Более существенный вклад в моторизацию страны сделал Московский завод «Дукс». На нем с 1909г. наряду с велосипедами и автомобилями строили мотоциклы. За основу конструкции взяли швейцарскую модель «Мото-Рев» ( Moto-Reve – «мотомечта»). Фирма «Дукс» изготавливала свои велосипеды той же марки и встраивала в них двигатели «Мото-Рев», сделанные на дочерней английской фирме с таким же названием по лицензии все той же швейцарской. Выпускаемый в Москве
мотоцикл называли «Мото-Рев-дукс», а иногда просто «Дукс». на нем стоял двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 256 см, мощностью 2 л.с., позволяющий развивать скорость до 60 км/ч. Этот мотоцикл выпускали серийно в течение 1910-1911гг. и постоянно совершенствовали.

Reitwagen вошел в историю как мотоцикл Даймлера. Он был построен в 1885 году Даймлером и Майбахом и защищен патентом №36423.



Эта «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем» (как было заявлено в патенте) была сделана для испытания двигателя, который был спроектирован и построен совместными усилиями Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. Это был первый в мире работоспособный четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Работу над ним компаньоны начали ещё в 1882 году, но успех пришел только в конце 1883 года. Инженерам удалось создать стабильно работающий агрегат. У него был один вертикальный цилиндр объемом 0,264 литра, он был оснащен поплавковым карбюратором конструкции Майбаха, а зажигание осуществлялось калильной трубкой.
Двигатель уверенно выдавал 600 оборотов в минуту (неслыханная скорость по тем временам) и развивал мощность в 0,5 л/с. Но самое главное – он был невероятно компактен для своего времени. На этот двигатель 16 декабря 1883 года Готлиб Даймлер получил патент № 28022.



Мотоцикл Даймлера был по сути велосипедом с моторчиком. Двигатель был связан с задним колесом ременной передачей и для того, чтобы тронуться с места, надо было отрегулировать силу натяжения двух ремней. А чтобы остановится ослабляли это натяжение и прижимали специальную деревянную колодку к шкиву заднего колеса. Рама, колеса – всё у этого мотоцикла было выполнено из дерева. Весил Reitwagen 90 кг и мог разогнаться до 12 км/ч. И, если Reitwagen был первым в мире мотоциклом, то первым байкером стал 16-ти летний Пауль Даймлер, сын Голиба Даймлера. В ноябре 1885 года он совершил на этом деревянном мотоцикле трехкилометровое путешествие из Каннштатта в Унтертюркхайм.

К сожалению, оригинальный мотоцикл погиб в пожаре в 1904, когда сгорела историческая мастерская Даймлера. В наши дни в музее Mercedes-Benz выставляется реплика легендарного Reitwagen.

В 1920 году компания Suzuki Loom Company была реорганизована, получила название Suzuki Loom Manufacturing Co., и Митио Судзуки стал её президентом





Первый мотоцикл Suzuki Power Free c 36-кубовым двигателем и педалями.
Система была настолько удачной, что правительство выделило Судзуки финансовую субсидию для продолжения разработок. в 1953 году был выпущен Diamond Free — мотоцикл с двухтактным двигателем объёмом 60 куб.см, выигравший в своём классе гонку Mount Fuji Hill Climb. Так началась история бесчисленных побед Suzuki в мотоспорте.



60-кубовый Suzuki Diamond Free стал продожением успешной модели Power Free и выграл гонку Mount Fuji Hill Climb в своём классе.

Harley-Davidson J 1916



С точки зрения моделирования мотоцикл Harley-Davidson J 1916 года был великим и далеко продвинулся от ранних байков компании из Висконсина. Топливный бак слегка округлился и перестал быть прямоугольным кирпичом. Кроме того, это была первая модель без педалей. Она оснащалась нормальным ножным кик стартером.

Хотя кроме кик стартера механических модификаций фактически больше и не было. Подвеска так и осталась примитивной, двигатель объемом 61" (999 см3) получил только новый кривой впускной коллектор.

Harley-Davidson J 1916 был последним мотоциклом, который окрашивался в традиционный серый цвет. Серая краска использовалась аж с 1906 года.

Мотоцикл Indian 1912



Первый двигатель Indian V2 появился в 1907 году, и с тех пор началось славное развитие американской марки. На фото представлен мотоцикл Indian 1912 года выпуска с литровым двигателем мощностью 7 л.с. Байк оснащался ацетиленовым освещением, имел никелированные детали, магнето Bosch и классический дизайн для мотоциклов того времени.

Harley-Davidson JD 1925

В 1925 году с мотоциклом Harley-Davidson JD компания из Висконсина сделала небольшой прорыв в модернизации, по крайней мере, с точки зрения моделирования. Новая рама обеспечила посадку на 8 см ниже, чем на предыдущих моделях. Шины стали шире, но меньше в диаметре, и топливный бак стал еще более округлым. Хотя цветовая гамма оставалась стандартной. Оливковый цвет был принят основным еще в 1917 году.

Так как мотоциклы Harley-Davidson оставались без задней подвески, владельцы оценили регулируемое седло (6 позиций) и более мягкие пружины вилки. Рычаг переключения передач был перемещен больше вперед для удобства. Также для фанатов была версия с коляской.

Первый 1200-кубовый двухцилиндровый V-образный двигатель Harley был выпущен в 1922 году и устанавливался на мотоциклы без особых изменений до 1928 года. Несколько из тех немногочисленных изменений произошли на модели Harley-Davidson JD: были установлены поршни из сплава на основе железа и улучшена система смазки двигателя и коробки передач.

Какие смешные раньше мотоциклы были
И сейчас какие, закачаешься Люблю байки.

да уж! это байками с большой натяжкой не назовешь


Sheffield Henderson 1922

В ноябре 1919 года компания Henderson представила мотоцикл Sheffield Henderson, разработанный Леонардом Хендерсоном. Буквально сразу же новый байк стал очень популярным благодаря успехам в гонках, а в июне 1922 года компания даже установила несколько мировых рекордов в классе 250 см3.

Мотоциклы Sheffield Henderson выпускались с двумя двигателями на выбор: Blackburne (на фото) или Bradshaw (OHV, воздушное охлаждение). Даже для своего времени Sheffield Henderson имел некоторые уникальные черты, например: бардачок для инструментов под топливным баком. Однако период славы мотоцикла длился не долго, так как производство остановили в 1923 году.

На фотографиях показана модель Sheffield Henderson 1922 года выпуска. Мотоцикл оснащен 350-кубовым двигателем Blackburne и коробкой передач Moss. Байк отреставрирован.

Велоцикл Rambler Model B 1902



Велоцикл Rambler Model B 1902 — один из представителей эпохи зарождения мото индустрии и мотоциклов. В очередной раз аукционеры Bonhams смогли раздобыть оригинальный мотоцикл, который до этого был часть выставки в Индийском Мотоциклетном Музее.

Rambler Model B производился американской компанией «American Cycle Manufacturing» под руководством Альберта Поуп (Albert Pope). Стоит отметить, что спустя 110 лет мотоцикл остался в оригинальном состоянии, то есть его не реставрировали и даже не перекрашивали. Сложно поверить, но за всё это время байк неплохо сохранился.

В 1901 году Альберт Поуп (Albert Pope) объединил марки Cleveland, Columbia, Crescent, Imperial, Rambler и Tribune под одной компанией «American Cycle». Первым американским мотоциклом считается Indian, но первый Rambler появился буквально спустя несколько месяцев после презентации Indian Camelback 1901. В своё время Rambler Model B был одним из самых качественных и продвинутых моторизированных байков. Велоцикл имеет достаточно длинную базу, которая обеспечивала хорошую стабильность. Кроме того двигатель и рама производились специально, то есть рама не была взята с простого велосипеда.

В течение многих десятилетий мотоцикл Rambler Model B 1902 была частью коллекции «Manthos» в Индийском Мото Музее. Будучи одним из первых мотоциклов, Rambler Model B — наследие американского мотопрома и редкий экземпляр из истории мотостроения.

Боард-трекер Sportsman Flyer 200



Sportsman Flyer — современные мотоциклы, которые являются репликой старинных боард-трекеров 20-ых годов прошлого века. Байки Flyer имеют блестящий дизайн и оснащаются двухтактными или четырёхтактными двигателями в зависимости от модели.

Боард-трекеры Sportsman Flyer продаются в разобранном виде в качестве комплектов. В базовый входит рама, вилка и топливный бак, стоит он 1 250 долларов. Однако полная комплектация может обойтись свыше 2 000 долларов, а то и больше. В любом случае это довольно дешево, поскольку купить оригинальный боард-трекер в рабочем состоянии не так просто.

Мотоцикл Sportsman Flyer 200 – одна из новых моделей Пэта Долана (Pat Dolan). Он комплектуется 200-кубовым четырехтактным одноцилиндровым двигателем. Мотоцикл выглядит очень просто, но в то же время обладает некой харизмой.

"Слово «чоппер» (англ. chopper — от англ. «chop» — рубить) прочно закрепилось за видом мотоциклов с удлинёнными рамой и передней вилкой. Мотоциклы со стандартными рамой и вилкой обычно называют стоковыми. Предшественниками чопперов были серийные мотоциклы, подвергшиеся переделке для уличных гонок — «бобберы» (англ. bob — короткая стрижка). В отличие от бобберов, у будущего чоппера убирается не только все лишнее — переднее крыло, иногда передний тормоз, глубокое заднее крыло, но также подвергается серьёзной переделке и сама рама. Ставится высокий руль, зачастую достаточно эпатажный (например «Ape Hangers»), спинка («Sissy bar»), корни которой происходят от тех же бобберов, вынесенные вперёд подножки для ног мотоциклиста. Типичными атрибутами многих нео-чопперов также являются задний «каток» (широкое колесо, иногда в России называемое ВШК — Великое Широкое Колесо), сухая (hardtail) рама (без задней подвески), бензобак в виде небольшой капли, гранёный diamond tank или «гроб» (coffin tank) и неизменное обилие хромированных деталей. Чопперы впервые появились в США в 1950-х годах. Поначалу их делали энтузиасты на базе серийных мотоциклов «Харлей-Дэвидсон» и «Indian», также каноничными считаются 2-цилиндровые рядные моторы «B.S.A» и «Triumph». Одним из образцов раннего чопперостроения является мотоцикл «Капитан Америка», показанный в фильме Беспечный Ездок, на котором ездил Питер Фонда"......

http://ru.wikipedia.org/wiki/Чоппер_(мотоцикл)



http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=uYMAjNeB7FE

Очень интересная подборка фильмов на youtube, которая называется - American Chopper.

Боард-трекер Indian 1911



Боард-трекеры — красивейшие гоночные мотоциклы начала прошлого века. Они отличаются от многих других гоночных мотоциклов чрезвычайной лёгкостью, которая не была присуща мотоциклам того времени. Боард-трекеры созданы только для гонок, поэтому состоят только из самых важных компонентов: рама, двигатель и колёса. Нет ни стартера, ни тормозов… ничего лишнего.

Показанный на фотографиях боард-трекер Indian 1911 г. выпуска восстановил известный мастер Джим Проспер (Jim Prosper), который использовал всего две неоригинальные детали в процессе реставрации: топливный бак и руль.

Мотоцикл будет продан с аукциона в Лас-Вегасе (10-12 января 2013).

Brough Superior SS-80

Впервые мотоцикл Brough Superior SS-80 предстал перед общественностью в 1922 году. Он оснащался 982-кубовым двигателем JAP V2, мощности которого хватало, чтобы разогнаться до 80 миль/час (собственно, поэтому его и назвали SS-80). В своё время он был очень быстрым, а при некоторой сноровке можно было разогнаться и свыше 100 миль/час (160 км/ч).

В результате Brough Superior SS-80 стали называть «Black Bess» (Черный Бесс), что вполне логично. Данный экземпляр принадлежал легендарному человеку Титчу Аллену (Titch Allen), который основал клуб «Vintage Motor Cycle» и был одним из самых уважаемых людей среди поклонников винтажный мотоциклов. Титч всегда фанател мотоциклам Brough Superior, и поэтому за всю жизнь у него их было достаточно много.

В 1996 году мотоцикл Аллена был полностью отреставрирован и сейчас оценивается в 130-190 тысяч долларов, по крайней мере, аукционеры Bonhams рассчитывают выручить сумму в этом диапазоне.

Есть на нашем форуме те, кто ездят на мотоцикле?
я на самом деле очень хочу, но и страшновато..что думаете по этому вопросу?

А я не люблю мотоциклы.

где-то в глубине души очень хочу мотоцикл, но так как это самый короткий путь на тот свет, да и тяжеленный он поди, моими ручонками разве такого амбала удержишь, в обще эх, пока только мЯчты, может кто прокатит? ;)

Меня один раз прокатили на мотоцикле, страшновато. Но люди -то все разные. Для кого-то это образ жизни.

Господа, которые не равнодушны к мото, и кто из Москвы и ее областей, вы собираетесь посетить Мотопарк в этом году, который проходит в Крокус-Экспо? )
Было бы здорово компанией съездить, а то я в соло формате уже два года езжу - скучновато :)

Вот такую игрушку приобрёл 2 года назад. Сейчас хочу что-нибудь побольше.

Грузовик?

Присматриваюсь к Yamaha XVS1300A.

А картиночку.

У меня в детстве ява спорт была.
Как мы тогда по улицам рассекали.
А лет четырнадцать назад кавасаки, тогда плотно гонялся... потом бывшая жена после аварии заставила продать.

Уже сама посмотрела, ничего так игрушка, красивая.

Самоубийцы!!

Раздражают очень они на дороге .

Мотоцикл "Henderson Streamline", уцелевший с 1930 года

Я не отказался бы от такого))

газета.ру
Сотни байкеров в Москве перекрыли движение на Третьем транспортном кольце. Об этом сообщает «Говорит Москва».

Отмечается, что мотоциклисты ехали по внешней стороне ТТК в сторону Хорошевского шоссе. Некоторые байкеры останавливались у съездов на дорогу.

Таким образом они открыли мотосезон.


Источник: vk.com/Анна Подольская

полит.ру
Группа депутатов Госдумы РФ готовит к внесению в нижнюю палату парламента законопроекта, предусматривающего повышение штрафов владельцам чрезмерно шумных мотоциклов, пишет «Коммерсантъ».

Как рассказал изданию первый зампредседателя комитета Госдумы по транспорту, член «Справедливой России» Михаил Брячак, штрафы для нарушителей предполагается увеличить с 500 до 10 тысяч рублей. Также мотоциклистам грозит принудительная парковка до восстановления норм, которые прописаны в технической документации.

На юге Москвы со стороны Большой Тульской улицы при въезде на Третье транспортное кольцо произошло ДТП, в результате которого погиб байкер, сообщает корреспондент «Газеты.Ru» с места событий.

На место происшествия прибыли бригады скорой помощи и пожарные. Также к месту ДТП съезжаются байкеры.

По данным Life.Ru, авария произошла в 17.00 мск. Мотоциклист не справился с управлением, пробил ограждение эстакады и упал с высоты нескольких метров на припаркованный внизу прицеп.

От полученных травм байкер скончался.
газета.ру

В Москве за нарушениями мотоциклистов на дорогах стали наблюдать 140 комплексов фотовидеофиксации. Об этом сообщает агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на заместителя руководителя ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Дмитрия Горшкова.

«Сейчас порядка 140 камер фиксируют нарушения движения, в том числе мотоциклистов. Технология отличается лишь тем, что камера разворачивается и фиксирует тыловую часть как автомобиля, так и мототранспортного средства», — уточнил Горшков.

В 2017 году предполагается развитие данного проекта, так как он является успешным.

В апреле 2016 года в столице работало более 40 подобных дорожных камер.
газета.ру

11 февраля. INTERFAX.RU - Первая городская площадка для обучения езде на мотоцикле по разработанной департаментом транспорта Москвы программе будет открыта на базе Учебного комбината государственного унитарного предприятия "Мосгортранс", сообщил заместитель мэра столицы Максим Ликсутов.

"Специалистами департамента транспорта разработана новая современная программа для учащихся. На базе Учебного комбината "Мосгортранса" в 2017 году будет открыта первая городская площадка для обучения езде на мотоциклах", - сказал он журналистам в субботу.

По его словам, учебная программа позволит повысить навыки вождения мотоцикла, а также существенно повлиять на снижение количества ДТП с участием мотоциклистов на дорогах Москвы.

"Программа рассчитана на обучение водителей категории А, а также на повышение навыков вождения на более мощных мотоциклах, - отметил Ликсутов. - Программа имеет разные уровни подготовки, как на классических мотоциклах, так и на спортивных, чопперах".

Заммэра пояснил, что на этой площадке сможет пройти обучение любой желающий по специально разработанной департаментом программе. Также на ней смогут повысить навыки вождения горожане, уже обладающие правами на вождение мотоцикла.