16.40
Среди пострадавших в метро — как минимум, двое жителей Подмосковья, жители Краснодарского края, Кировской области и Оренбурга. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в экстренных службах.

16.36
Общество защиты прав потребителей открыло горячую линию для пострадавших в столичном метрополитене в результате ЧП на Арбатско-Покровской ветке, сообщили в ОЗПП «Газете.Ru». Номер горячей линии: 8 (495) 729-39-51

16.25
Только спустя семь часов после трагедии стало известно, что начальник московского метрополитена Иван Беседин отменил свой отпуск. «Иван Сергеевич ушел в отпуск 14 июля и сегодня вечером он вернется в Москву», — сообщили «Интерфаксу» в приемной Беседина. Ранее пользователи интернета возмущались в соцсетях решением Беседина не прерывать отпуск.


16.20
В Минздраве надеются, что число погибших больше не будет расти. «Мы рассчитываем, что количество погибших увеличиваться не будет. Всем госпитализированным оказывается медицинская помощь», - заявил пресс-секретарь Минздрава России Олег Салагай в эфире телеканала «Россия 24». По его словам, в больницах остаются 129 человек, из них 42 находятся в тяжелом состоянии. У них повреждения, характерные для таких несчастных случаев, сказал Салагай. Всего медпомощь пострадавшим оказывают 14 учреждений Москвы.

16.10
Как проехать от станции метро «Молодежная» до станции «Киевская». Информация департамента транспорта Москвы.



16.05
Авария в метро нарушила планы 1150 человек - столько было эвакуировано из туннелей метрополитена после крушения поезда, передает ГУ МЧС по Москве.

15.45
В больнице скончалась пострадавшая пассажирка. Об этом сообщил «Интерфаксу» заместитель руководителя департамента здравоохранения Москвы Алексей Хрипун. «Крайне тяжелая пациентка поступила в ГКБ №71 в 10:00 утра. Она была сразу доставлена в отделение реанимации, где были приняты все необходимые меры. Но к сожалению, спасти ее не удалось», — сказал Хрипун. Наибольшее число пострадавших к настоящему моменту приняли городские больницы № 67 и 71, а также НИИ им. Склифософского, передает пресс-служба министерства здравоохранения.

15.36
Мэр Москвы пообещал увольнения. «После самого тщательного расследования последуют увольнения и уголовные дела», - заявил глава города Сергей Собянин, приехав на место трагедии. Он объявил 16 июля днем траура.

15.32
Следствие не определилось с числом погибших. Выступая, официальный представитель СКР Владимир Маркин заявил о 20 погибших: «Погибло, как минимум, 20 человек». Однако затем ему передали бумажку. Прочитав её, Маркин поправился: «Официально мы можем говорить о 13 погибших». Он пояснил, что еще не все тела извлечены. Также еще предстоит провести процедуру опознания.

15.31
«В связи с масштабом трагедии завтра в Москве объявляется траур», — заявил Собянин.


15.29
Ремонт поврежденного участка Арбатско-Покровской линии займет полтора-двое суток, заявил мэр Москвы Сергей Собянин, прибывший на место трагедии.

15.27
Следователи сомневаются в версии о скачке напряжения. «Были допрошены сотрудники «Мосэнерго», версия о скачке напряжения пока не подтверждается. Но мы ее будем проверять до конца. У следствия основной является версия техногенной катастрофы. Но за каждой подобной аварией стоят люди», — заявил официальный представитель СК России Владимир Маркин, прибывший на место аварии,

15.21
По словам официального представителя СК Владимира Маркина, прибывшего на место трагедии, скорость поезда на момент аварии составляла около 70 км/ч, передает корреспондент «Газеты.Ru». Уголовное дело возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст.263.1 УК РФ (Нарушение требований в области транспортной безопасности). Оно передано в центральный аппарат СК РФ в связи с тяжелыми последствиями, добавил Маркин.

15.16
«Интерфакс» приводит предварительный список из 56 пострадавших в результате аварии в московском метро. В списке 34 мужчины и 22 женщины. Детей среди пострадавших нет.

1. Абдюханов Артур Мансурович, 27 лет, сочетанная травма - ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

2. Алферов Даниил Иванович, 23 года, тупая травма живота - ГБУЗ «ГКБ №51 ДЗМ»

3. Белоброва Татьяна Владимировна, 40 лет, перелом левого плеча, рваная рана левой икроножной мышцы

4. Богомолова Мария Сергеевна , 28 лет, ушибленная рана левого предплечья, ушиб пояснично-крестцового отдела позвоночника

5. Булычев Дмитрий Васильевич, 44 года, открытый перелом правой голени, ушиб левой голени, перелом ребер - ГБУЗ «ГКБ №31 ДЗМ»

6. Вакуренко Иван Григорьевич, 50 лет, ушиб грудной клетки, перелом ребер, ссадина - ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

7. Гилязов Михаил Сергеевич, 31 год, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушиб спины - ГБУЗ «ГКБ №64 ДЗМ»

8. Губанов Дмитрий Николаевич, 40 лет, открытая черепно-мозговая травма, рваная рана, перелом костей носа,перелом ребер - ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

9. Длинов Александр Петрович, 39 лет, множественные ссадины конечностей - ГБУЗ «ГКБ №67 им. Ворохобова ДЗМ»

10. Евсеев Павел Александрович, 24 года, сотрясение головного мозга, перелом ребер - ГБУЗ «ГКБ №67 им. Ворохобова ДЗМ»

11. Емельянов Руслан Юрьевич, 35 лет, ушиб правого бедра, множественные ссадины. - ГБУЗ «ГКБ №12 ДЗМ»

12. Зайнеддинов Фарид Бурхптович, 57 лет, сочетанная травма, перелом правого коленного сустава - ГБУЗ «ГКБ им. Боткина ДЗМ»

13. Захарова Ирина Николаевна, 43 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга - ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

14. Зуев Дмитрий Алексеевич, 55 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушибленная рана лба - ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

15. Игнатов, 34 года, ЗЧМТ, сотрясение головного мозга - ГБУЗ «ГКБ №1 им. Пирогова ДЗМ»

16. Кирюшкин Владимир Викторович, 39 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, множественные ссадины - ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

17. Ковшов Николай Викторович, 39 лет, ожог верхних дыхательных путей, ЗЧМТ, гематома стопы - ГБУЗ «ГКБ №36 ДЗМ»

18. Кондратьева Татьяна Сергеевна, 32 года, закрытая черепно мозговая травма, перелом правого бедра - ГБУЗ «ГКБ №13 ДЗМ»

19. Кордюкова Светлана Владимировна, 49 лет, перелом позвоночника - ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

20. Коренкова Татьяна Владимировна, 54 года, ушиб поясничного отдела позвоночника, правого голеностопного сустава - ГБУЗ «ГКБ №64 ДЗМ»

21. Кошкарева Елена Николаевна, 56 лет, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушибленная рана теменной области - ГБУЗ «ГКБ №31 ДЗМ»

22. Кузнецова Александра Александровна, 36 лет, ЗЧМТ, СГМ, перелом ребер, тупая травма живота - ГБУЗ «ГКБ им. Боткина ДЗМ» 18 реанимация

23. Ласкеева Мария Леонидовна, 35 лет, тупая травма живота - ГБУЗ «ГКБ им. Боткина ДЗМ»

24. Лобиков Иван Всеволодович, 24 года, закрытый перелом левой голени, множественные ссадины предплечий, коленных суставов - ГБУЗ «ГКБ №64 ДЗМ»

25. Лопасов Сардор, 21 год, перелом ребра, ушиб поясничного отдела позвоночника - ГБУЗ «ГКБ №12 ДЗМ»

26. Малышев Сергей Геннадьевич, 52 лет, открытый оскольчатый перелом дистальных метаэпифизов правой больше берцовой кости – ГБУЗ «ГКБ №7 ДЗМ» ОРИТ

27. Матвеева Анна Валерьевна, 29 лет, сочетанная травма – ГБУЗ «ГКБ №7 ДЗМ» ОРИТ №1

28. Неизвестная женщина, 24 лет, тяжелая сочетанная травма ЦЭМП ГБУЗ «ГКБ №20 ДЗМ»

29. Неизвестная женщина, 25 лет, множественные травмы – ГБУЗ «ГКБ им. Боткина ДЗМ»

30. Новикова Екатерина Васильевна, 25 лет, закрытый перелом таза и копчика –ГБУЗ «ГКБ №1 им. Пирогова ДЗМ»

31. Оболонков Павел Александрович, 23 лет, тяжёлая сочетанная травма –ГБУЗ «ГКБ им. Боткина ДЗМ» реанимация

32. Олиференко Максим Николаевич, 27 лет, ушиб правого плечевого сустава

33. Осипов Сергей Викторович, 29 лет, открытая черепно-мозговая травма, множественные ссадины верхних и нижних конечностей –ГБУЗ «ГКБ №1 им. Пирогова ДЗМ»

34. Пашкова Анна Сергеевна, 30 лет, сотрясение головного мозга –ГБУЗ «ГКБ №1 им. Пирогова ДЗМ»

35. Переверзева Елена Алексеевна, 42 лет, гипотония самотек –ГБУЗ «ГКБ №51 ДЗМ» 2 ТО

36. Поганов Валерий Иванович, 24 лет, перелом позвоночника ?,закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга –ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

37. Порыбчик Дмитрий Николаевич, 31 лет, перелом средней трети левого бедра –ГБУЗ «ГКБ №31 ДЗМ»

38. Ращупкина Ольга Витальевна, 31 лет, закрытая черпно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, переломы рёбер, отравление продуктами горения, тупая травма живота – ГБУЗ «ГКБ им. Боткина ДЗМ» реанимация

39. Савельев Сергей Васильевич, 31 лет, закрытый перелом обеих голеней –ГБУЗ «ГКБ №31 ДЗМ»

40. Савина Ольга Георгиевна, 63 лет, закрытая черпно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, гематома лба - ГБУЗ «ГКБ им. Боткина ДЗМ»

41. Садиков Хамса Мухам, 27 лет, перелом ребра - ГБУЗ «ГКБ №71 ДЗМ»

42. Саидов Казбек Абдамуслимович, 44 года, перелом ребер справа, наружной лодыжки справа - ГБУЗ «ГКБ №71 ДЗМ»

43. Сайфулоев Зафарбек Джумаевич, 37 лет, закрытый перелом левого плеча, левой голени - ГБУЗ «ГКБ №31 ДЗМ»

44. Саленко Максим Юрьевич, 25 лет, рваная рана правой кисти - ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

45. Санушкин Владимир Александрович, 35 лет, ЗЧМТ, сотрясение головного мозга - ГБУЗ «ГКБ №71 ДЗМ»

46. Селиванова Елена Владимировна, 39 лет, повреждение левого коленного сустава - ГБУЗ «ГКБ №64 ДЗМ»

47. Семенова Диана Константиновна, 19 лет, перелом шейки бедра - ГБУЗ «НИИ СП им. Склифосовского ДЗМ»

48. Синчаков Павел Павлович, 24 года, закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга ,скальпированная рана головы - ГБУЗ «ГКБ им. Боткина ДЗМ» 19А нейро-хир

49. Солодов Сергей Владимирович, 22 года, множественные ссадины плеча, предплечья, ушиб плеча справа - ГБУЗ «ГКБ №12 ДЗМ»

50. Степанова Светла Васильевна, 25 лет, ЗЧМТ, сотрясение головного мозга - ГБУЗ «ГКБ №67 им. Ворохобова ДЗМ»

51. Стычинский Сергей Александрович, 90 лет, ушиб правого бедра

52. Татьянин Дмитрий Викторович,35 лет, ушиб мягких тканей грудной клетки слева, ссадины левой верхней конечности, ушиб мягких тканей голени, отравление продуктами горения -ГБУЗ «ГКБ №31 ДЗМ» 2 хир. И/б 12362

53. Черпова Дарья Александровна, 23 года, перелом костей таза, травматический шок, множественные ссадины конечностей - ГБУЗ «ГКБ №71 ДЗМ»

54. Шелелепа Елена Юрьевна, 36 лет, перелом луча справа, множественные раны стоп и голени –ГБУЗ «ГКБ им. Боткина ДЗМ»

55. Широкова Светлана Владимировна, 39 лет, сотрясение головного мозга, перелом шейного отдела позвоночника без неврологической симптоматики, травматический вывих левого плеча, ушиб грудной клетки –ГБУЗ «ГКБ №67 им. Ворохобова ДЗМ»

56. Ямковский Максим Сегреевич, 29 лет, ЗЧМТ, сотрясение головного мозга, ушибленная рана затылка –ГБУЗ «ГКБ №67 им. Ворохобова ДЗМ»/

15.10
Участок Арбатско-Покровской линии от станции «Киевская» до станции «Молодежная» закрыт для движения поездов в обоих направлениях. Станции «Киевская» и «Молодежная» работают на вход и на выход пассажиров, напоминает департамент транспорта Москвы. Станции «Парк Победы», «Славянский бульвар», «Кунцевская» закрыты для входа и выхода пассажиров.

15.07
Тем временем МЧС России сообщает уже о 19 погибших в аварии. «Семь погибших переданы следственным органам и находятся в вестибюле, еще шесть человек находятся в первом вагоне, во втором вагоне остается шесть тел погибших», — цитирует «Интерфакс» представителя ведомства.

15.04
На станцию «Парк Победы» прибыли мэр Москвы Сергей Собянин и официальный представитель СК Владимир Маркин, передает корреспондент «Газеты.Ru».

15.01
Ситуация на дорогах: от станции метро «Киевская» до Парка Победы в сторону области дорожное движение затруднено, передает корреспондент «Газеты.Ru» с места происшествия. У места трагедии работает несколько дополнительных автобусов.

14.55
В НИИ имени Склифосовского на данный момент находятся 13 пострадавших в результате ЧП на синей ветке метро, передает ИТАР-ТАСС.
«Всего к нам поступило 15 пострадавших. Двое уже отпущены домой, таким образом, в институте находятся 13 человек, последнего только что доставили на вертолете. Восемь человек находятся в реанимации», — сообщил директор института.

14.40
Власти Москвы опровергли сообщение о гибели машиниста поезда, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на вице-мэра Москвы Петра Бирюкова. «Он находится в больнице», — уточнил Бирюков. Ранее сообщалось о гибели машиниста поезда Сергея Осипова.

14.29
Департамент транспорта рекомендует пассажирам метро пользоваться Филевской линией для проезда от «Киевской» до «Кунцевской»


14.11
Из-за организации приоритетного движения компенсационных маршрутов после трагедии на синей ветке метро полностью перекрыта Краснопресненская набережная, сообщает пресс-служба московского департамента транспорта.

14.09
Департамент транспорта Москвы сообщает, что на просьбу о помощи после ЧП в метро откликнулось много волонтеров


14.06
Столичный департамент ЖКХ сообщает телефон горячей линии МЧС


14.02
Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту аварии в московском метро, сообщила пресс-служба ведомства. Дело возбуждено по статье о «нарушении требований в области транспортной безопасности». По версии следствия, авария произошла утром «вследствие нарушения требований по обеспечению безопасности на объектах метрополитена».

14.00
30 человек могли получить в аварии травмы, несовместимые с жизнью, сообщил «Ъ FM» источник, близкий к оперативному штабу.

13.58
На месте происшествия работают 214 сотрудников МЧС России.


13.55
Премьер-министр России Дмитрий Медведев выразил соболезнования родственникам погибших при аварии на синей ветке в московском метро. «Необходимо помочь Москве в ликвидации последствий этого тяжелого происшествия — и по линии медицинской, и по всем остальным направлениям, по которым в подобных случаях необходимо принимать решения», — заявил премьер.

13.54
На ликвидацию последствий аварии на Арбатско-Покровской линии потребуется 24 часа, сообщили в МЧС.

13.51
В результате ЧП на синей ветке метро во вторник утром 161 человек пострадал, заявил журналистам глава Национального центра управления в кризисных ситуациях (НЦУКС) МЧС России Виктор Яцуценко. По его словам, погибло 12 человек. «Интерфакс», в свою очередь, сообщает о 16 погибших.

13.50
После аварии в московском метро образовались огромные пробки, а таксисты подняли цены в несколько раз.

13.48
В соцсети «ВКонтакте» появилось видео эвакуации пассажиров после сегодняшней аварии в метро.

13.46
Информационный центр департамента транспорта ищет волонтеров для распространения информации среди пассажиров.


13.43
По предварительным данным, в результате аварии на синей ветке метро дети не пострадали, цитирует «Интерфакс» слова заммэра Москвы по вопросам социального развития Леонида Печатникова. По его данным, детей нет как среди погибших, так и среди пострадавших.

13.38
В правоохранительных органах столицы опровергли информацию о взрыве в московском метро, передает ИТАР-ТАСС.
«Информация о взрыве, якобы произошедшем в метро на перегоне между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы», не имеет никаких оснований. Эта авария носит техногенный характер», — сказал источник в правоохранительных органах.

13.29
Президенту России Владимиру Путину доложили об аварии в московском метро, сообщил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.

13.25
На YouTube появилось видео, на котором, как утверждается, запечатлена атмосфера в метро в момент сегодняшнего инцидента.


13.20
Версия теракта как причины аварии поезда не рассматривается, сообщили «Газете.Ru» в ГУ МЧС по Москве.

13.15
Количество жертв трагедии на синей ветке метро достигло 16, передает «Интерфакс». Еще по меньшей мере 150 человек пострадали.

13.12
Движение автотранспорта по Кутузовскому проспекту из-за аварии в метро в районе станции «Славянский бульвар» будет ограничено до 22.00 мск, заявил заммэра Москвы Максим Ликсутов.

13.11
Число погибших в результате аварии в московском метро достигло 11 человек, передает РИА «Новости»

13.04
Причиной трагедии в метро могло стать механическое повреждение узла крепления колесной тележки с вагоном поезда, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на знакомый с ситуацией источник. «Авария, скорее всего, произошла из-за механического повреждения в креплении колесной тележки с корпусом вагона, — сказал собеседник агентства. — Возможно, в этом креплении был дефект». После отрыва тележки вагоны вышли за габариты тоннеля и несколько раз врезались в тюбинг, в результате чего аварийный вагон был деформирован, добавил он.

12.54
В результате аварии на синей ветке метро погиб машинист поезда, передает телеканал «Россия 24».

12.51
Глава МЧС России Владимир Пучков прибыл к месту аварии в московском метро, откуда планирует контролировать работу по ликвидации последствий аварии, передает ИТАР-ТАСС.

12.48
Число спасателей на месте ЧП увеличили до 170 человек.

12.41
Таксисты на месте трагедии завышают цены, сообщают в твиттере очевидцы.



12.36
По последним данным, в результате аварии на синей ветке метро госпитализированы в общей сложности 120 человек, сообщает РИА «Новости».

12.32
Число погибших в московском метро составляет 10 человек, заявил журналистам заммэра Москвы Петр Бирюков.

12.30
Александр Загнибеда, оказавшийся на месте ЧП, рассказал о том, что в результате аварии у всех наступил массовый шок, который усугубило отсутствие связи и выходов поблизости. «Мой вагон всмятку… Я вылетел из центра вагона в крайнюю секцию… Высота около 4 метров… Вылезли по кабелям», — написал он у себя в фейсбуке.

12.12
Во вторник, 15 июля, перепадов напряжения по сети ОАО «МОЭСК» не зафиксировано, в том числе на распределительную подстанцию метрополитена, обеспечивающую работу контактного рельса на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар», сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе ОАО «МОЭСК». Вся энергосистема столицы в зоне ответственности энергокомпании работала стабильно, в штатном режиме, добавил собеседник издания.

12.11
Мэр столицы Сергей Собянин пообещал найти виновных в аварии на синей ветке московского метро. «Мы обязательно найдем ответственных», — сказал мэр в эфире радиостанции «Ъ FM». По словам Собянина, близкие погибших получат по 1 млн руб., пострадавшие — по 500 тыс.

12.09
Количество погибших в ЧП на синей ветке возросло до пяти, сообщил журналистам глава департамента здравоохранения Москвы Георгий Голухов.

12.03
«Движение в сторону области на Новом Арбате и Кутузовском проспекте ограничено, также ограничены выезды на Кутузовский проспект с прилегающих дорог по направлению к МКАД», — цитирует «Интерфакс» слова представителя пресс-службы столичного управления МВД. Водителям рекомендуется выбирать альтернативные маршруты.

11.59
«По предварительным данным, авария связана с резким торможением состава в результате ложного срабатывания сигнализации из-за понижения напряжения», — заявил официальный представитель СК Владимир Маркин.

11.57
Число погибших в ЧП в метро возросло до четырех, пострадавших — до 90 человек, 50 из которых в тяжелом состоянии.

11.48
В связи с ЧП на синей ветке работает телефон горячей линии Московского метрополитена: 8 (499) 787 25 86.


11.36
На месте происшествия семь человек по-прежнему заблокированы в одном из вагонов, передает ИТАР-ТАСС.

11.25
Для эвакуации раненых и пострадавших в результате ЧП в Московском метрополитене МЧС России задействовало восемь вертолетов, сообщили «Газете.Ru» в ведомстве.


11.20
Для перевозки пассажиров от станции метро «Киевская» до «Молодежной» организовано 66 автобусов, сообщили ИТАР-ТАСС в МЧС России.

11.18
В настоящий момент загорания и задымления в метро нет, сообщили «Газете.Ru» в ГУ МЧС России по Москве.

11.09
«В 8.38 движение приостановлено между «Молодежной» и «Киевской». На данный момент ко всем пяти станциям на данном участке синей ветки следуют компенсационные маршруты ФГУП «Мосгортранс», помеченные буквой «М», — сообщили «Газете.Ru» в информационном центре департамента транспорта по Москве. – Кроме того, на месте ходят такси трех компаний, которые по соглашению (с департаментом транспорта) во время подобных сбоев возят людей бесплатно – «Новое желтое такси», «Формула такси» и «Такси 956». Сотрудники ГИБДД организуют приоритетное движение наземного городского транспорта как регулярных маршрутов, так и компенсационных.
На месте находятся около 50 бригад скорой помощи.



11.01
После аварии в метро из столичной подземки эвакуировано около 200 человек, сообщил представитель МЧС с места событий в эфире телеканала «Москва 24» («Интерфакс»).


10.59
Причиной резкого торможения поезда между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» стал скачок напряжения и ложное срабатывание сигнализации, сообщает Главное управление МЧС по Москве.

«Установлено, что на перегоне между станциями ввиду резкого понижения напряжения произошло ложное срабатывание сигнализации в метро, что и послужило причиной резкой остановки электропоезда», — цитирует сообщение ИТАР-ТАСС.



10.54
Столичная прокуратура начала проверку по факту происшествия на Арбатско-Покровской ветке московского метро, сообщила ИТАР-ТАСС представитель прокуратуры Москвы Елена Россухина.

10.51
Пострадавших в результате инцидента в Московском метрополитене в лечебные учреждения доставляют три вертолета МЧС России, сообщил «Интерфаксу» официальный представитель ведомства Александр Дробышевский.

10.47
Первые подробности аварии в московском метро читайте в материале «Газеты.Ru».

10.45
Перевозка пассажиров из-за инцидента на Арбатско-Покровской ветке метро осуществляется при помощи 66 автобусов, сообщили «Интерфаксу» в МЧС России.

10.42
Число погибших выросло до трех.

10.40
По предварительным данным МЧС, которые приводит «Интерфакс», причиной схода с рельсов поезда на перегоне между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы» стала резкая остановка поезда из-за понижения напряжения контактного рельса.

10.35
Один человек погиб в результате крупной аварии на синей ветке московского метро, передает «Интерфакс» со ссылкой на Центр экстренной медицинской помощи Москвы (ЦЭМП).

Ранее стало известно, что число пострадавших в ходе аварии составляет от 50 до 70 человек.

Следственный комитет по факту катастрофы расследует уголовное дело по по ч.3 ст.263.1 УК РФ (нарушение требований в области транспортной безопасности). Как говорится в сообщении ведомства, следствием рассматривается несколько версий произошедшего, среди которых: неисправность вагона электропоезда, несрабатывание стрелки, также возможно проседание полотна, потому что ведутся работы на параллельном участке линии. Впрочем, газета "Коммерсант" указывает, что возможное проседание грунта в департаменте строительства Москвы уже опровергли, сообщив, что ежедневно проводят электронный мониторинг.

В СКР, перечисляя версии, резюмировали, что наиболее вероятной является версия о техногенном характере катастрофы. Данные, полученные следователями и криминалистами в ходе осмотра места происшествия, позволяют исключить версию теракта. Помимо этого продолжается проверка версии о скачке напряжения, который привел к резкому торможению электропоезда, однако пока она не находит подтверждения, отмечают в ведомстве.

Между тем источник в правоохранительных органах сообщил "Интерфаксу" во вторник, что появилась приоритетная версия причин аварии. По его словам, причиной крушения стали некачественные работы по замене стрелки.

"По предварительным данным, в результате некачественно выполненных работ по врезке стрелочного перевода, проведенных в ночь на понедельник, произошло взаимодействие остряка стрелочного перевода с колесной парой первого вагона поезда", - сказал собеседник агентства. Он пояснил, что вместо того чтобы направить поезд по одному из направлений, стрелка фактически стала препятствием на его пути, что привело к опрокидыванию первых трех вагонов состава.

Стрелка должна была находиться в закрытом положении, специалисты блокируют ее специальным устройством и опечатывают. Если все эти предосторожности не были приняты, то от вибрации, вызванной поездами, стрелка могла сдвинуться и вызвать сход вагонов с рельсов, пишет "Коммерсант". Заметить то, что "стрелка не по маршруту", и экстренно затормозить машинист из-за большой скорости состава (70 км/час) не мог.

Издание Life News сообщает о том, что человек, не выполнивший проверку работы по врезке стрелки, уже установлен и якобы является первым подозреваемым по делу. По версии следователей, помощник дорожного мастера 3-й дистанции Службы пути должен был проверить правильность установки стрелочного механизма на пути после ремонта, но не выполнил своей обязанности.

По данным Life News, сотрудник метро на первом же допросе признался следователям в том, что не проверил состояние стрелки. В ближайшее время он будет задержан согласно статье 91 УПК России, утверждает издание. Также в ближайшее время будут проведены допросы всех руководителей и ответственных лиц подрядных организаций, которые по контракту проводили плановые работы на отрезке пути, где произошло ЧП.

В сообщении СКР подозреваемые не называются, говорится лишь, что назначены необходимые экспертизы, проводятся допросы свидетелей и очевидцев, сотрудников Московского метрополитена, допрошены сотрудники "Мосэнерго". "Несмотря на то, что это техногенная катастрофа, очевидно, что за ней стоят конкретные лица, поэтому в ближайшее время по этому уголовному делу появятся подозреваемые", - отмечается в сообщении.

Пресса удивляется неспешности сотрудников метро

СМИ, комментируя трагический инцидент в метро, отмечают неторопливость работников столичного метрополитена и отмечают, что первая достоверная информация о случившемся поступила к пожарным спустя целых 40 минут после крушения состава. Впрочем, спасатели действовали оперативно, пишет газета "Коммерсант". Катастрофа произошла около половины девятого утра, информация о ЧП поступила в центр управления кризисными ситуациями уже в 8:39, а еще через несколько минут на место прибыли первые спасатели. Сама спасательная операция началась с некоторой задержкой, так как сошедший с рельсов поезд застрял на перегоне и добраться до него было непросто.

Обзор статей в прессе приводят "Заголовки".

Как пишет "Московский комсомолец", первоначально вообще думали, что на перегоне произошел пожар. Когда первый вагон сошел с рельсов и врезался в стены тоннеля, были перебиты кабели, из-за чего началось задымление. Дым пополз в сторону станции "Славянский бульвар". Пассажиры, стоявшие на перроне, занервничали, а сотрудники метрополитена - медленно, почти вальяжно - вели переговоры о том, как лучше организовать спасательную операцию, говорится в статье.

Пресса отмечает, что рассматриваются три основные версии причин случившегося: автоматическое торможение из-за ложно сработавшей пожарной сигнализации, неисправность стрелки и проблемы со сцеплением вагонов. Еще накануне эксперты сходились во мнении, что, скорее всего, крушение произошло из-за проблем со стрелкой.

По данным РБК Daily, не исключено, что трагедия будет стоить должности начальнику Московского метрополитена Ивану Беседину. Как рассказал изданию источник в столичном правительстве, обсуждается его отставка. Сотрудник приемной Беседина сообщил, что во вторник глава московского метро прервал отпуск и возвращается в Москву. В пресс-службе метрополитена сказали, что Беседин "вернется в ближайшее время". Там не подтвердили информацию о том, что руководитель метрополитена был в отпуске.

По версии следствия, в трагедии могут быть виноваты как рядовые метрополитеновцы, отвечающие за исправность путей и подвижного состава, так и их руководство, не обеспечившее безопасность пассажиров, пишет "Коммерсант". Эксперты издания называют ЧП результатом системных ошибок в эксплуатации и развитии метрополитена.

Газета "Ведомости" со ссылкой на человека, близкого к следствию, тоже пишет о вероятности того, что по­дозреваемыми окажутся работники метро, которые ежедневно проверяют состояние путей, в том числе и стрелочных переходов. Техническое состояние вагонов тоже исследуется, но такие тяжелые последствия из-за проблем с тележками вагонов менее вероятны, отметил собеседник издания.

Следственные органы ведут расследование, после получения результатов которого будут приняты решения, ответила пресс-секретарь мэра Москвы Гульнара Пенькова на вопрос, последуют ли в связи с катастрофой какие-либо кадровые решения. О необходимости сначала разобраться в причинах катастрофы заявил и градоначальник Сергей Собянин, отвечая на вопрос радиостанции "Коммерсант-FM", будет ли уволен из-за катастрофы заместитель мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

"Ведомости" в другой статье призывают власти сделать выводы из трагедии и обратить внимание на проблему безопасности метрополитена. Заявления о том, что виновные будут уволены или в их отношении даже заведут уголовные дела, отражают сиюминутную политическую значимость вопросов безопасности в метро, говорится в редакционной статье. Но стоит подумать и о долгосрочной стратегии децентрализации Москвы, создании альтернативных центров и о других решениях, которые постепенно начнут выводить город из нынешнего тупика чрезмерной централизованности, отмечает издание.
news.ru

Во вторник произошла крупнейшая за всю историю московского метрополитена катастрофа - три вагона поезда в перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" сошли с рельсов. 23 человека погибли, еще более 150 пострадали. Следствие предполагает, что авария могла произойти из-за того, что стрелку зафиксировали трехмиллиметровой проволокой, которая в итоге порвалась. В рамках уголовного дела задержаны двое подозреваемых сотрудников метрополитена.

По данным "Коммерсанта", на совещании под председательством вице-мэра по строительству Марата Хуснуллина в среду впервые была озвучена новая версия ЧП. При осмотре места происшествия эксперты обнаружили множественные свежие сколы на бетоне между рельсами примерно в 50 метрах от места, где начался сход вагонов с рельсов. В связи с этим появилось предположение, что поезд мог потерпеть крушение из-за того, что некий предмет оказался во время движения под его днищем, утверждает издание.

Один из независимых экспертов, привлеченных к расследованию технических причин трагедии параллельно со следователями - гендиректор одной из крупнейших российских компаний в области транспортного строительства "Мосинжпроект" Константин Матвеев - усомнился, что авария могла произойти из-за нарушения эксплуатации стрелки, говорится в статье. По его мнению, хотя это действительно серьезнейшее нарушение, но оно могло и не вызвать катастрофу. Матвеев считает, что проволока, закреплявшая стрелку, порвалась уже после того, как состав сошел с рельсов и ударился о стену тоннеля. Об этом, по его словам, свидетельствует тот факт, что на остряках стрелки нет следов наезда колес поезда.

Еще один эксперт, один из ведущих ученых Московского института инженеров транспорта Леонид Баранов также считает, что версию о предмете под поездом необходимо тщательно изучить. Он отметил, что ранее были аварии с выпадением из состава деталей. Один из машинистов подземки, работавший также на составах "Русич" (поезд такого типа попал в катастрофу), пояснил "Коммерсанту", что случаи выпадения деталей происходят до сих пор.

Гражданская жена задержанного сотрудника метро: "А знаете, как его там прессуют?"

Накануне СКР сообщил, что в рамках уголовного дела по крушению в метро задержаны 66-летний дорожный мастер службы пути ГУП "Московский метрополитен" Валерий Башкатов и 43-летний помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов.

"Московский комсомолец" взял интервью у гражданской жены Юрия Гордова Изабеллы Владиславовны. Она не верит, что ее муж мог "где-то схалтурить или недоглядеть". По словам женщины, Гордов отдал всю жизнь метро - его трудовой стаж в подземке насчитывает 23 года.

По мнению спутницы жизни задержанного помощника дорожного мастера, Юрия Гордова "слили", "нашли крайнего". Она не сомневается, что "он там сейчас всю вину на себя берет", "просто потому что думает, что недоглядел". "А знаете, как его там прессуют? У него случайно в кармане набрался мой номер. Я трубку и взяла. А он как раз на допросе. И я слышала, как его там во всем обвиняют", - сказала женщина, отметив, что пока еще даже не проведена полная экспертиза.

В чем обвиняют дорожных мастеров

При расследовании катастрофы на Арбатско-Покровской линии было установлено, что 12 июля на перегоне между станциями "Славянский бульвар" и "Парк Победы" при монтаже нового стрелочного перевода рабочие не повесили навесной замок на одну из двух закладок - "защелок", плотно прижимающих переводной рельс к рамному. Причем в принципе закладки работают правильно и без этого замка, однако он необходим по технике безопасности.

Закладами и замками система безопасности стрелочных переводов в столичном метро не ограничивается: каждый из них входит в специальную электрическую цепь, сообщает МК. Если зафиксированная "стрелка" нештатно меняет свое положение, цепь размыкается, и светофоры переключаются на запрещающие сигналы. Кроме того, за стрелочными переводами круглосуточно ведется видеонаблюдение. "Однако один шанс на миллион, что что-то пойдет не так, остается всегда", - говорится в статье. По мнению журналистов, похоже, именно такой шанс и стал причиной катастрофы во вторник утром.

По данным МК, когда помощник дорожного мастера Юрий Гордов пришел подписать акт приемки стрелки, он увидел отсутствие навесного замка. Однако так как Гордов знал, что замок нужен для перестраховки, он, как установило следствие, вместо замка примотал закладки к рельсам проволокой толщиной всего 3 мм.

Также выяснилось, что первые три дня после монтажа по сигналу Гордова поезда сначала проходили стрелку с минимальной скоростью, а затем постепенно увеличивали разбег. Мастер пути Башкатов, который продолжал работать в метрополитене, несмотря на выход на пенсию, регулярно обходя тоннель, то ли не заметил проволоку, то ли предпочел отмолчаться.

Очевидно, во вторник утром защелки под воздействием вибрации открылись, проволока треснула, и рельсы разошлись прямо перед мчащимся поездом, что стало причиной крушения. Юрий Гордов свою вину признает - на допросе он сообщил, что отсутствие замка видел, хотел устранить просчет, однако его отвлекли.

Машинист, который водит поезда по Арбатско-Покровской линии на протяжении шести лет, изложил газете "Комсомольская правда" свою версию произошедшего. Когда поезд вошел в тоннель, он только начинал набирать скорость и разогнался примерно до 50 км/ч, в этот момент по какой-то причине сместились остряки - подвижная часть механизма стрелки. Сотрудник метро предполагает, что после каждого предыдущего состава шло отклонение в доли миллиметра и в какой-то момент гребень колесной пары налетел на остряк, и поезд сошел с рельсов. Он подчеркнул, что в этой ситуации машинист потерпевшего аварию поезда уже не мог ничего сделать для предотвращения катастрофы.

Вправо от стрелки уходят рельсы к будущему участку желтой линии, где в настоящее время идут строительные работы. По словам машиниста, побеседовавшего с КП, если бы поезд ушел туда, "и тогда не произошло бы ничего хорошего". "Тоже была бы авария", - уверен он. Как считает работник метро, произошло какое-то фатальное совпадение сразу нескольких факторов.

Путин: ответственность за ЧП в метро должны нести те, кто виноват

Накануне официальный представитель СКР Владимир Маркин заявил, что хотя пока в числе подозреваемых лишь те, кто имел непосредственное отношение к проведению работ, ставших причиной аварии, круг подозреваемых по этому уголовному делу "будет, конечно же, расширяться". Маркин заверил, что "к уголовной ответственности будут привлечены все, кто имел отношение к этой трагедии, невзирая на чины, невзирая на их былые заслуги".

В среду ситуацию с крушением прокомментировал президент РФ Владимир Путин. Следователи должны найти и привлечь к ответственности тех, кто действительно виноват в произошедшем крушении поезда в столичном метро, заявил он. Однако нельзя делать огульных заявлений и действий на публику, сказал глава государства.

"Должна быть ответственность, должна быть всегда персонифицирована. Если конкретно будет доказано, что такой-то и какой-то по их вине произошла катастрофа - а это ужасная катастрофа, я еще раз хочу выразить свои соболезнования и слова солидарности пострадавшим — мы сделаем все для того, чтобы помочь им", - сказал Путин, слова которого приводит РИА "Новости".

"Но следственные органы должны будут изобличить виновных - я уже вчера с (главой Следственного комитета Александром) Бастрыкиным на эту тему говорил - и привлечь к ответственности виновных… Но именно конкретных людей - тех, кто виноват", - добавил президент.

"Здесь нельзя делать никаких огульных заявлений, ни действий на публику, здесь должна быть профессиональная работа и выводы, конечно, соответствующих структур, которые отвечают за эту работу, за ее организацию и контроль", — сказал глава российского государства.

"Есть классический, хороший пример из уголовного права - это называется "трагедия на охоте". Когда два стрелка стреляют в кусты, предполагая, что там дичь, и случайно убивают человека. Поскольку экспертиза не смогла установить, кто из них (убил), оба освобождаются от ответственности", - сказал Путин и подчеркнул, что "ответственность всегда персонифицирована"

По данным СМИ, после неправильной установки стрелки в метро ее несколько раз осматривали обходчики пути, но не обратили внимания на то, что стрелочный перевод установлен без жесткого крепления, при помощи обычной проволоки.

Также сообщалось, что к уголовной ответственности могут быть привлечены начальники третьей дистанции, в которую входят Таганско-Краснопресненская, Серпуховско-Тимирязевская, Люблинско-Дмитровская и Бутовская линии. По некоторым данным, сотрудники этого подразделения отвечали за обслуживание ветки. Отметим, что руководитель третьей дистанции и его заместители уже отстранены от работы.

До этого "Российская газета" писала, что в Следственном комитете не подтверждают информацию про обходчиков и руководителей третьей дистанции. В ведомстве заявили, что деятельность бригады действительно обходчиков изучается, но говорить о принятых следствием решениях пока не планируют.

Стоит отметить, что ранее в ведомстве предупреждали: "круг подозреваемых будет расширяться". В настоящее время, напомним, суд арестовал дорожного мастера службы пути ГУП "Московский метрополитен" Валерия Башкатова и помощника дорожного мастера Юрия Гордова. Как передает "Интерфакс", адвокат Башкатова Алексей Рыбкин уже обжаловал его арест, подав апелляционную жалобу в Басманный суд Москвы.

Что касается отставок высокопоставленных чиновников, например, главы метрополитена Ивана Беседина, на котором, по словам руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максима Ликсутова, ответственность "замыкается", то о них станет известно после окончания расследования. Самого Ликсутова вряд ли лишат должности - он отмечал, что не имеет отношения к безопасности в метро, такое же мнение высказали в Мосгордуме. Соратники Алексея Навального на это иронично замечали: "Метро всего лишь входит в список подведомственных организаций дептранса".

Катастрофа на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена между станциями "Славянский бульвар" и "Парк Победы" произошла утром 15 июля. Тогда с рельсов сошли несколько головных вагонов и врезались в стену тоннеля. В результате аварии погибли 23 человека, 217 пострадали, 150 были госпитализированы. Основной версией следствия является некачественная установка стрелочного механизма, что подтвердили и независимые эксперты.

Пострадавшим в аварии уже выплатили 11 млн рублей компенсаций

Московский метрополитен к настоящему моменту выплатил пострадавшим 11 миллионов рублей компенсаций. Как говорится в заявлении на сайте Национального союза страховщиков ответственности (НССО), московский метрополитен сформировал мобильные группы по сбору заявлений от пострадавших в аварии 15 июля и приступил к выплате компенсаций.

По словам президента союза Андрея Юрьева, представители НССО вошли в состав мобильных групп, которые начиная с субботы осуществляют объезд пострадавших для осуществления помощи при заполнении документов и расчета размера компенсаций.

"К настоящему времени метрополитеном уже осуществлены выплаты на сумму около 11 миллионов рублей, собрано порядка 35 комплектов документов, полностью готовых для осуществления возмещений, компенсации по ним будут осуществлены в кратчайшие сроки", - сообщают представители НССО.
news.ru

О смерти молодой женщины, пострадавшей в результате крушения поезда на Арбатско-Покровской линии московского метрополитена, сообщал источник "Интерфакса". "24-летняя москвичка получила в результате аварии тяжелейшие травмы. Врачи сделали все возможное, чтобы спасти ей жизнь, но в среду утром она скончалась", - сообщил собеседник агентства.

Напомним, ранее медики уже сообщали об увеличении количества жертв до 23 человек после того, как в 31-й городской больнице скончался один из пострадавших. В то же время Следственный комитет РФ вплоть до вторника говорил о 22 жертвах.

По данным на 22 июля, в больницах оставались 126 пострадавших, из них 19 - в реанимации. Состояние пяти пациентов врачи оценивали как крайне тяжелое. 21 человек был выписал с улучшением. Всего ранения и травмы получили более 160 человек. Пострадавшим выплачено 11 млн рублей компенсаций.

15 июля в 8:35 по московскому времени три вагона электропоезда сошли с рельсов на перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар". По делу о катастрофе были арестованы трое подозреваемых - дорожный мастер Валерий Башкатов, помощник мастера Юрий Гордов и директор по производству ООО "Спецтехреконструкция" Анатолий Круглов. Следователи намерены в ближайшее время ходатайствовать об аресте еще одного фигуранта дела - заместителя начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП "Московский метрополитен" Алексея Трофимова.

Начальник метрополитена Иван Беседин лишился своего поста. Депутаты Госдумы РФ полагают, что экс-руководитель подземки должен понести и уголовную ответственность за аварию.

После трагедии в московском метро решено создать подразделение быстрого реагирования. Будущие сотрудники новой службы, которая должна стать аналогом МЧС, уже начали обучение в Академии комплексной безопасности Московского государственного университета путей сообщения. Предполагается, что они смогут реагировать на любые происшествия в подземке - от хулиганства "зацеперов" до серьезных ЧП.

Собеседники "Коммерсанта" в руководстве одного из федеральных ведомств говорят, что кандидатура Пегова возникла на прошлой неделе, причем альтернатив ему вообще не рассматривалось. По сведениям газеты, в РЖД его назначение в столичный метрополитен не лоббировали. По словам близких к РЖД источников издания, Пегова продвигал столичный вице-мэр и глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, а в РЖД, наоборот, сожалеют о переходе на другую работу "такого опытного и компетентного эксперта".

На сайте РЖД говорится, что в июне 2009 года Пегов был назначен начальником Северо-Западной дирекции скоростного сообщения РЖД. На этом посту он отвечал за запуск скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом, Санкт-Петербургом и Хельсинки - испытывал скоростные поезда "Сапсан" и "Аллегро".

- В московском метро создается подразделение быстрого реагирования - аналог МЧС
Поезда "Сапсан" - один из наиболее сложных с точки зрения безопасности проектов РЖД, отмечает глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. "За годы движения крупных аварий на них не произошло", - напоминает аналитик.

Между тем гендиректор InfraNews Алексей Безбородов напомнил "Ведомостям", что масштабы перевозок, осуществляемых "Сапсанами" и московским метро, - несопоставимы. За четыре с половиной года своего существования "Сапсаны" перевезли пассажиров меньше, чем московское метро перевозит за одни сутки.

В феврале 2010 года Пегов был назначен генеральным директором дирекции скоростного сообщения и отвечал за железнодорожное сообщение на Олимпийских играх в Сочи. Министерство транспорта после успешного проведения Олимпиады даже наградило Пегова знаком "Почетного железнодорожника", пишет со ссылкой на представителя РЖД сайт РБК daily.

Тот факт, что его предшественник-железнодорожник с работой не справился, Пегова не пугает. "Нормативы у нас (на РЖД) с метрополитеном схожие, - сказал он "Российской газете", - а я на железной дороге 20 лет. Уверен, что любой технически грамотный специалист с опытом работы способен решить любые вопросы, от которых зависит безопасность на транспорте".

Тем не менее отсутствие опыта работы в самом метрополитене вызывает беспокойство и у ряда экспертов. "Ему действительно предстоит нелегкая задача: все проверить, довести до нашего сведения результаты расследования и, наконец, открыться. Управлять непрозрачной структурой и ему будет сложно", - комментирует гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

Несмотря на то что метрополитен и железные дороги в советское время входили в состав одного ведомства - министерства путей сообщения, в их работе есть серьезные технологические отличия, говорит гендиректор агентства "INFOLine-Аналитика" Михаил Бурмистров. Предыдущее назначение Ивана Беседина, который также до этого работал в железнодорожной отрасли, переживалось работниками метрополитена очень остро, говорит эксперт.

Это подтверждают сами метрополитеновцы. "Мы восприняли Беседина в штыки", - заявил сотрудник, попросивший об анонимности. Профсоюз метрополитена, к примеру, не раз обращался к Беседину с просьбами наладить профессиональную переподготовку машинистов, однако услышан не был, рассказал журналистам член профсоюза Василий Шеляков.

Источник "Новых известий" сообщил, что у Беседина сложилась репутация человека, при котором в московской подземке участились аварии и ЧП, но на деле технических сбоев стало меньше: просто раньше не про все аварии становилось известно, а теперь появились социальные сети и скрывать информацию стало сложнее, рассказал изданию человек, близкий к метрополитену.

Источник "Ведомостей" отмечает, что общение с московскими чиновниками оказалось для Беседина сложной задачей: такой самостоятельности, как у его предшественника - Дмитрия Гаева, у Беседина не было. Гаев подчинялся напрямую мэру; Беседин пытался было работать так же, но его непосредственный руководитель - вице-мэр Максим Ликсутов очень быстро это пресек, добавил собеседник издания.

"Основная ошибка Ивана Беседина в том, что он вовремя не отреагировал на последние систематические сбои в работе метро", - считает представитель "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. Между тем Пегов уже заявил о грядущей "кардинальной проверке" подземки на предмет "узких мест" с точки зрения безопасности. В предстоящей работе он намерен опираться на тот коллектив, который сейчас работает в подземке: "Надеюсь, что он опытный и в нем много грамотных специалистов и мы найдем с ними взаимопонимание".

На вопросы, затеет ли он реформу подземки и станет ли назначать на должности других железнодорожников, Пегов заявил, что "все реформы были ранее согласованы мэром", о перестановках говорить пока рано.

Эксперты отмечают, что основная кадровая проблема для метрополитена состоит в том, что в России нет специального высшего учебного заведения, которое бы целенаправленно готовило специалистов такого профиля. В результате кадровый резерв на должности в метрополитене "есть только у РЖД - больше кандидатур взять неоткуда".

Предшественник Беседина Дмитрий Гаев пришел в метрополитен из структур московского горкома КПСС, однако до этого восемь лет проработал в локомотивном депо "Москва-Сортировочная", а еще год - старшим инженером министерства путей сообщения.

К слову, Гаев также был уволен после крупного скандала: Генпрокуратура выявила грубые нарушения в работе подземки и корыстный интерес в действиях руководства. В отношении Гаева было возбуждено уголовное дело о злоупотреблении должностными полномочиями, однако в 2012 году дело было прекращено, напоминают "Новые известия".

В Госдуме требуют завести на Ивана Беседина уголовное дело. Впрочем, фигурантом уголовного дела по факту катастрофы в метро, по данным "Коммерсанта", Иван Беседин если и станет, то скорее в качестве свидетеля, чем обвиняемого. Связано это с тем, что событие, которое, по версии следствия, привело к катастрофе, а именно ненадежная фиксация проволокой стрелочного перевода, произошло в ночь на 15 июля, когда Беседин официально находился в отпуске, а значит, за безопасность объекта отвечать никак не мог. Другое дело - его заместители, руководители служб метрополитена и подрядных организаций, участвовавших в работах на "синей" ветке.

В настоящее время тысяча будущих сотрудников новой службы спасения проходят обучение в Академии комплексной безопасности Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ).

Главной целью обучения является подготовка специалистов, которые могли бы в течение 15 минут среагировать на любое происшествие в подземке - от хулиганских действий "зацеперов" до глобальных ЧП наподобие крушения 15 июля. Об этом изданию сообщил источник в службе безопасности столичного метрополитена. Информацию подтвердил и глава столичного департамента региональной безопасности Алексей Майоров.

По данным "Известий", работать группы быстрого реагирования станут круглосуточно. На каждой линии дежурство будут нести около 10 человек. В состав новой структуры московского метрополитена войдут как новые сотрудники, так и уже работающие в службе безопасности специалисты.

Как выяснила газета, каждый будущий сотрудник группы проходит 72-часовой курс обучения. Программа обучения включает такие модули, как "Обеспечение безопасности на транспорте при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" и "Обеспечение безопасности на транспорте при актах незаконного вмешательства".

В службе безопасности столичного метрополитена отметили, что создание групп оперативного реагирования началось еще до аварии на Арбатско-Покровской линии. Однако трагедия может ускорить подготовку новых специалистов и приблизить старт работы новой структуры.

Напомним, 15 июля в утренний час пик три вагона поезда метро сошли с рельсов на перегоне "Парк Победы" - "Славянский бульвар". В итоге 23 человека погибли, десятки получили ранения различной степени тяжести и были госпитализированы. Сообщалось, что сотрудники МЧС прибыли на место крушения примерно через 20 минут.

Как говорится в сообщении, в адрес метрополитена поступило еще 99 заявлений о выплате компенсаций. Все обращения в кратчайшие сроки рассмотрит специальная комиссия и по ним будут произведены выплаты, заверили в руководстве.

Московский метрополитен в инициативном порядке выплачивал компенсации семьям погибших и пострадавшим, которые проходят лечение в медицинских учреждениях, отмечается в сообщении. Так, представители метро совместно с сотрудниками страховой компании и психологами посетили всех пострадавших в столичных больницах. Денежные компенсации выплачивались пострадавшим прямо на месте лечения наличным расчетом, либо у пострадавших принимались заявления на перечисление денежных средств на банковские счета.

Выплаты компенсаций продолжаются. В фойе инженерного корпуса Управления метрополитена по адресу: пр. Мира 41, стр.2. организован пункт приема граждан по вопросам выплаты компенсаций. Всю информацию о выплатах компенсаций можно получить по телефону "горячей линии" метрополитена: 8 (499) 787-25-86. Также информацию можно уточнять по телефонам справочных метрополитена: 8 (495) 622-15-68, 8 (495) 688-03-25.

Крупнейшая за всю историю московского метро техногенная катастрофа, причиной которой стала, по предварительным данным, неисправность стрелки, произошла 15 июля. На перегоне "Парк Победы" - "Славянский бульвар" после резкой остановки поезда три вагона сошли с рельсов. Погибли 23 человека, еще около 150 получили ранения. В больницах остаются десятки пострадавших.

Родственникам погибших и пострадавшим в результате аварии также будет оказана адресная социальная поддержка, заверили в руководстве столичной подземки.

Один из существенных, ключевых вопросов - это расходы на безопасность. Судя по рассказам некоторых сотрудников метрополитена, создается впечатление, что денег на обслуживание подземки действительно не хватает и предприятие экономит, отмечает издание.

Стоит подчеркнуть, что 80% затрат на метро идет по линии департамента строительства фактически на строительство новых станций. При этом, напомним, на развитие метро выделяют с 2011 года в десятки раз больше, чем в предыдущие годы. Например, в 2014 году было выделено 143,9 млрд рублей, в то время как в 2000 году эта сумма была 1,99 млрд и почти не росла на протяжении 10 лет.

По словам источника в ГУП "Московский метрополитен", подземка обязана согласовывать с департаментами транспорта и имущества Москвы все сделки, стоимость которых больше пяти миллионов рублей. Однако при Иване Беседине (уволенный после катастрофы глава метро. - Прим. NEWSru.com) сделки могли не одобряться по пять-шесть месяцев, поэтому, по словам источника "Ведомостей", постоянно приходилось затыкать финансовые дыры в эксплуатационных расходах. По мнению сотрудника, это из-за того, что Беседин не общался напрямую с мэром Сергеем Собяниным, а вынужден был контактировать с ним через Максима Ликсутова, главу столичного департамента транспорта.

Расходы снижали на качестве изготовляемых деталей и частоте техосмотров

Именно эти условия вынуждали команду Беседина искать пути оптимизации доходов. По словам одного из технических работников метрополитена, расходы снижали, например, увеличив допуск на изготовление деталей (расхождение с эталонным размером) и снизив частоту технических осмотров составов. Однако, по словам представителя метрополитена, поезда осматриваются каждый день.

В любом случае видно, что должного внимания и средств безопасности не уделялось. Зато за прошедшие три года у метро появилось 12 новых станций, причем шесть из них были открыты в 2013 году. Интересно, что именно в прошлом году было зафиксировано наибольшее количество происшествий за период с 1982 года - четыре инцидента, в ходе которых пострадали 45 человек.

Квалифицированных кадров метро не хватает, а управленцев стало больше

Стоит отметить и кадровую проблему московского метрополитена. Несколько сотрудников метрополитена пожаловались "Ведомостям", что управленческий персонал в метро раздувается, тогда как технических работников становится меньше, не говоря уже о квалифицированных кадрах.

Электромеханик видеонаблюдения Сокольнической и Замоскворецкой линий Татьяна Силицкая заявила: "У нас катастрофическая нехватка рук". Она рассказала: в 2012 году служба сигнализации и связи была преобразована в две новые службы: службу сигнализации, централизации и блокировки и службу связи. В службе связи помимо начальника пять заместителей, а рабочих пришло два-три. Она добавила, что людей иногда ставят на рабочие места с минимальным курсом обучения. Заметим, что один из сотрудников метро указывает: у Дмитрия Гаева (которого сменил на посту главы метро Беседин. - Прим. NEWSru.com) было шесть заместителей, а сейчас их 12; при Беседине стали появляться целые отделы, в том числе по привлечению частных инвестиций и развитию коммерческих направлений.

Также нарушается техника безопасности: "Например, при обслуживании систем управления работой станции в тоннеле по инструкции необходимо работать вдвоем, но работаем в одиночку". По ее словам, медпункты раньше были на всех станциях метро, а сейчас остались только на тех, где машинисты начинают работать (от двух до четырех пунктов на каждой линии).

По словам Силицкой, раньше в каждой службе метрополитена была группа технического надзора, которая должна контролировать работу всех подрядчиков. "Сейчас у нас в службе связи такой группы нет", - утверждает она.

Управляемость падает, а контроль за рабочими и подрядчиками слабеет, вторит ей близкий к метрополитену человек. Часто получается, что работу в метро иногда некому контролировать, указывает чиновник департамента транспорта. При этом официальный представитель ГУП говорит, что группы надзора в службах метрополитена есть.

Представитель подземки также рассказал, что при Беседине штат метрополитена увеличился примерно на 20% - до 44 тысяч человек, и при этом доля руководящих и рабочих должностей не менялась. А у Гаева, по его словам, было десять заместителей.

Авария в столичном метро произошла утром 15 июля на перегоне между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии. Тогда поезд сошел с рельсов и врезался в стену тоннеля. Жертвами этой трагедии стали 23 человека, свыше 270 получили травмы, более 150 из которых были госпитализированы. Полиция арестовала несколько технических сотрудников метрополитена, которые могут быть причастны к аварии.
полит.ру

Сразу после аварии, которая произошла 15 июля 2014 гола, под стражу были заключены старший дорожный мастер Валерий Башкатов, помощник мастера дорожных путей Юрий Гордов, замначальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московского метрополитена» Алексей Трофимов и директор ООО «Спецреконструкция» Анатолий Круглов.

Им предъявлены обвинения в нарушении требований транспортной безопасности, которое повлекло смерть более двух человек, и нарушении правил эксплуатации транспортных средств (ст. 263.1 и ст. 263 Уголовного кодекса). За каждое из этих преступлений им может грозить до семи лет лишения свободы.

Трагедия, которая унесла жизни более 20 человек, произошла из-за того, что поезд на перегоне между «Парком Победы» и «Славянским бульваром» на большой скорости сошел с рельсов. Пострадали более 150 человек. По мнению следователей, это произошло из-за стрелочного перевода, зафиксированного на проволоку.

Фигуранты свою вину не признавали и утверждали, что стрелочный перевод был нерабочий и не должен был влиять на движение поезда.

9 декабря адвокат одного из фигурантов дела Александр Борзов сообщил РБК, что следствие по делу завершилось и началось ознакомление с его материалами, которых насчитывается более 150 томов. После этого всем фигурантам будет предъявлено обвинение в окончательной форме, а дело – направлено в суд.
рбк

Следственный комитет России (СКР) завершил расследование уголовного дела в отношении замгендиректора компании «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова, старшего мастера службы пути Валерия Башкатова, заместителя начальника дистанции капитального ремонта службы пути Алексея Трофимова и помощника дорожного мастера 3 дистанции пути Юрия Гордова, обвиняемых по ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена лицом в силу выполняемой работы, повлекшее смерть двух и более лиц). Об этом сообщает официальный представитель ведомства Владимир Маркин.

«Версия следствия о виновности Анатолия Круглова, Валерия Башкатова, Алексея Трофимова и Юрия Гордова подтверждается совокупностью собранных доказательств. Следствием собрана достаточные доказательства совершения преступления, в связи с чем уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу»,— сообщает господин Маркин.

Отмечается, что в отношении еще девяти лиц из числа сотрудников ГУП «Московский метрополитен» и коммерческих структур, участвующих в строительных работах, продолжается расследование. Обвинения предъявлены по ч. 3 ст. 263 УК РФ начальнику службы пути ГУП «Московский метрополитен» и его заместителю, начальнику 3 дистанции пути Службы пути ГУП «Московский метрополитен» и его заместителю, а также осуществлявшим обход пути монтёрам пути 3 дистанции пути ГУП «Московский метрополитен».

Авария произошла 15 июля на перегоне «Парк Победы»—«Славянский бульвар». После резкой остановки поезда три вагона сошли с рельсов. По версии следствия, авария могла произойти из-за того, что стрелку зафиксировали проволокой, которая порвалась. Было возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух или более лиц».

Как стало известно «Ъ», на днях ГСУ ГУ МВД по Москве завершило проверку в отношении руководителя департамента РЖД Ивана Беседина на возможную причастность к присвоению бюджетных средств в особо крупных размерах. Полицейские проверяли данные о том, что, возглавляя ранее Московский метрополитен, господин Беседин без согласования со столичными властями, как того требует закон, получил в общей сложности премий на сумму около 25 млн руб. Поощрение, в частности, было выписано ему и за период, когда, по версии следственных органов, подчиненные господина Беседина совершили нарушения, повлекшие за собой в июле прошлого года аварию с большим количеством жертв. В итоге оснований для возбуждения дела по результатам проверки ГСУ не нашло.
kommersant.ru

Однако судья Дорогомиловского суда Москвы Антон Толстой отказал в удовлетворении соответствующего ходатайства как не основанного на нормах уголовно-процессуального кодекса (УПК), передает "Интерфакс". Кроме того, суд отказался вызвать в качестве свидетеля бывшего начальника московского метро Ивана Беседина.

В настоящее время Осипов утверждает, что не помнит ничего из событий дня аварии. По словам Князькина, гипноз может помочь Осипову восстановить в памяти обстоятельства аварии. В частности, можно было бы выяснить, видел ли Осипов какие-либо посторонние предметы на остряке (так называется отрезок рельса, который используется для перевода поезда на другой путь). "Из материалов дела видно, что на остряке увеличил скорость, значит, увидел, что остряки были в нормальном состоянии", - заявил адвокат.

Гособвинение выступило против допроса свидетеля с участием гипнотизера, так как свидетель был допрошен во время предварительного расследования и может быть еще допрошен во время судебного следствия.

Ранее "Коммерсант" сообщал, что Князькин в ходе процесса намерен просить суд назначить повторную комплексную железнодорожно-техническую экспертизу, так как в предыдущей оказалось много противоречий.

Отметим, что ранее гипноз использовался для допросов, и показания, данные "во сне", ложились в основу обвинений. Так, в июне в Нижнем Новгороде следователи прибегли к гипнозу, чтобы установить виновность насильника. Все пострадавшие были слишком напуганы и не могли дать хоть какое-то описание преступника, но один из свидетелей, погрузившись в гипноз, дал необходимые данные, сообщало агентство ТАСС.

Фигуранты дела заявили о своей невиновности

В ходе заседания четверо фигурантов дела заявили в суде о своей невиновности после того, как прокурор зачитала обвинительное заключение. Отвечая на вопрос судьи, фигуранты дела заявили, что понимают смысл предъявленного обвинения, но не считают себя виновными.

Катастрофа на Арбатско-Покровской линии столичной подземки случилась 15 июля 2014 года на перегоне между станциями "Славянский бульвар" и "Парк Победы". Три вагона поезда сошли с рельсов и врезались в стену тоннеля. 20 человек погибли на месте, еще четверо впоследствии скончались в больницах. Пострадали в общей сложности более 270 человек, полторы сотни из них были госпитализированы.

По версии следствия, основной причиной самой страшной трагедии в истории столичного метро стала некачественная установка стрелочного механизма. В рамках расследования были арестованы замначальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП "Московский метрополитен" Алексей Трофимов, дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов, помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов и директор по производству субподрядной организации ООО "Спецтехреконструкция" Анатолий Круглов.

По версии следствия, Круглов, отвечавший за производство работ по врезке стрелочного перевода на перегоне между станциями "Парк Победы - Славянский бульвар", не осуществил надлежащего контроля, а Трофимов, лично участвовавший в строительстве стрелочного перевода, "допустил ненадлежащее закрепление остряка стрелки", что, по версии СК, и стало непосредственной причиной катастрофы. Башкатова и Гордова обвиняют в нарушении требований транспортной безопасности, что, по мнению следствия, также привело к ЧП. Позднее обвиняемыми стали также начальники подразделений службы пути Анатолий Казанцев и Николай Мельников.
news.ru

На станции - и под землей, и рядом со спуском - усилены меры безопасности, дежурят сотрудники медслужбы.

Как сообщает "Интерфакс", мэр столицы Сергей Собянин также побывал в среду у станции "Парк Победы". Он положил букет красных роз на специальный стол, установленный у парапета входа на станцию.

Катастрофа на Арбатско-Покровской линии столичной подземки случилась 15 июля 2014 года на перегоне между станциями "Славянский бульвар" и "Парк Победы". Три вагона поезда сошли с рельсов и врезались в стену тоннеля. 20 человек погибли на месте, еще четверо впоследствии скончались в больницах. Пострадали в общей сложности более 270 человек, полторы сотни из них были госпитализированы.

По версии следствия, основной причиной самой страшной трагедии в истории столичного метро стала некачественная установка стрелочного механизма. В рамках расследования были арестованы замначальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП "Московский метрополитен" Алексей Трофимов, дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов, помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов и директор по производству субподрядной организации ООО "Спецтехреконструкция" Анатолий Круглов.

По версии следствия, Круглов, отвечавший за производство работ по врезке стрелочного перевода на перегоне между станциями "Парк Победы - Славянский бульвар", не осуществил надлежащего контроля, а Трофимов, лично участвовавший в строительстве стрелочного перевода, "допустил ненадлежащее закрепление остряка стрелки", что, по версии СК, и стало непосредственной причиной катастрофы. Башкатова и Гордова обвиняют в нарушении требований транспортной безопасности, что, по мнению следствия, также привело к ЧП. Позднее обвиняемыми стали также начальники подразделений службы пути Анатолий Казанцев и Николай Мельников.

Через неделю после катастрофы был уволен тогдашний начальник метрополитена Иван Беседин. На эту должность был назначен Дмитрий Пегов, работавший с февраля 2010 года гендиректором Дирекции скоростного сообщения - филиала ОАО "РЖД".
news.ru