АВАКС: ГЛАЗА НАТО В НЕБЕ
3. Кратко о программе
В декабре 1978 г. Комитет военного планирования НАТО одобрил решение о совместном приобретении 18 самолетов Е-ЗА системы АВАКС, предназначенных для эксплуатации в качестве собственной воздушной системы дальнего радиолокационного обнаружения Североатлантического союза.
Проект финансирования программы воздушного дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления НАТО стал крупнейшим в истории Североатлантического союза. В этой программе принимают участие 13 стран: Бельгия, Германия, Греция, Дания, Испания, Италия, Канада, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Португалия, США и Турция. Великобритания также вносила свой вклад в эту программу, но затем решила создать свое собственное авиационное подразделение, оснащенное самолетами Е-ЗЭ системы АВАКС. Все эти страны вместе с Великобританией участвуют в многонациональных воздушных силах дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО (СДРЛО и управления НАТО).
У США и Франции имеются собственные парки самолетов системы АВАКС. Франция не принимает участия ни в программе воздушного дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО, ни в воздушных силах дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО. Тем не менее, она на индивидуальной основе участвует совместно со странами НАТО в операциях с использованием своих самолетов Е-ЗF системы АВАКС.
В дополнение к поставке восемнадцати самолетов Е-ЗА для воздушных сил ДРЛО и управления НАТО в период с февраля 1982 г. по май 1985 г. по программе воздушного дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО проводился проект "ИДЖИС", предусматривавший модернизацию сорока объектов объединенной системы ПВО НАТО (NADGE), расположенных на территории от северной Норвегии до восточной Турции. Его цель - обеспечить их совместимость с системой АВАКС. Главная операционная база сил была создана в Гейленкирхен (Германия), которой подчиняются базы в Конье (Турция), Актионе (Греция), Трапани (Италия) и Орланде (Норвегия).
Одной из причин успеха программы стало то, что Североатлантический совет предоставил организационную, административную и финансовую автономию Организации по управлению программой воздушных сил ДРЛО и управления НАТО (НАПМО). Она была создана в качестве производственно-тыловой структуры, отвечающей за осуществление этой программы. Все 18 самолетов Е-ЗА были поставлены точно по графику и в соответствии со сметой, при этом было сэкономлено около 100 млн. долл. США. Часть сэкономленных средств была использована для закупки трех самолетов "Боинг- 707", которые затем были переоборудованы для выполнения учебно-транспортных задач.
Эта программа и воздушные силы служат примером возможностей Североатлантического союза при объединении своих ресурсов. Уже больше двух десятилетий самолеты Е-ЗА системы АВАКС по праву называют глазами НАТО в небе. Они стали ярким символом единства Североатлантического союза. Несмотря на постоянные изменения в обстановке безопасности, парк самолетов системы АВАКС остается мощным средством противовоздушной обороны. Например, воздушные силы ДРЛО и управления НАТО вошли в состав Сил реагирования НАТО, выступающие в качестве инструмента преобразований в Североатлантическом союзе со времени создания их прототипа в октябре 2003 г. Воздушные силы ДРЛО и управления ведут наблюдение за воздушным пространством НАТО, помогая защищать государства-члены Североатлантического союза от угрозы терроризма и оказывать поддержку операциям кризисного регулирования НАТО.
Знаете АИ ВЫ,
что программа АВАКС НАТО осуществляется Агентством управления программой ДРЛО и управления НАТО (НАПМА) в г. Брюнссум, (Нидерланды)? Это агентство укомплектовано военнослужащими и гражданскими сотрудниками, откомандированными из различных государств, участвующих в этой программе. Его генеральный директор подчиняется по административным и кадровым вопросам генеральному секретарю НАТО.
Командование воздушных сил ДРЛО и управления НАТО находится на территории штаба Верховного главного командования ОВС НАТО в Европе (штаб ВГК ОВС НАТО в Европе) в г. Монс (Бельгия), которое осуществляет управление этими силами по административно-тыловым вопросам. В состав воздушных сил ДРЛО и управления НАТО входят два боевых подразделения:
компонент Е-ЗА НАТО в Гейленкирхен, эксплуатирующий самолеты Е-ЗА НАТО. Объединенные международные экипажи в составе эскадрильи Е-ЗА НАТО укомплектованы военнослужащими из 12 стран: Бельгии, Германии, Греции, Дании, Испании, Италии, Канады, Нидерландов, Норвегии, Португалии, США, Турции.
Эскадрилья раннего обнаружения № 8 Королевских военно-воздушных сил (ВВС) Великобритании базируется в Уоддингтоне, графство Линкольншир, (Великобритания). В ней имеется семь самолетов "Боинг Е-ЗD". Эскадрилья Е-ЗD укомплектована исключительно личным составом Королевских ВВС. Ее главная операционная база находится на аэродроме Королевских ВВС в Уоддингтоне.
В дополнение к парку самолетов системы АВАКС для боевого применения, имеется также три учебно-транспортных самолета, используемых для обучения летчиков и грузопассажирских перевозок. Они входят в парк боевых самолетов, а их конфигурация легко поддается изменению для выполнения чисто пассажирских, грузовых или комбинированных функций.
Укрепляя НАТО: операция "Главный страж"
После вторжения Ирака в Кувейт в 1990 г.самолеты компонента Е-ЗА НАТО были направлены в восточную Турцию с целью оказания содействия в укреплении южного фланга НАТО во время войны. Их конкретная задача заключалась в обеспечении контроля за воздушным и морским движением в восточном Средиземноморье и воздушного наблюдения за турецко-иракской границей. Они находились в этом регионе с августа 1990 г. по март 1991 г.
Охраняя Америку: операция "Помощь орлу"
После террористических актов, совершенных 11 сентября 2001 г., семь самолетов системы АВАКС НАТО были направлены в США для содействия в защите Северной Америки от дальнейших нападений. Операция Помощь орлу, которая началась 9 октября 2001 г. и закончилась 16 мая 2002 г., стала первым случаем в истории Североатлантического союза, когда средства НАТО были развернуты в поддержку обороны одного из ее государств-членов. Быстрое и успешное проведение этой операции свидетельствует, что НАТО по-прежнему является эффективной военной организацией и сохраняет прочные нерушимые трансатлантические связи.
Защищая Турцию: операция "Демонстрация сдерживания"
Развертывание оборонительных средств НАТО в юго-восточной Турции - операция "Демонстрация сдерживания" - проводилась с целью принятия ответных мер на угрозу, исходящую от конфликта в Ираке. Это были средства противоракетной обороны на театре военных действий, военная техника защиты от химического и биологического оружия и самолеты наблюдения системы АВАКС. Для защиты войск и граждан Турции с февраля по май 2003 г. экипажи самолетов системы АВАКС совершили больше 100 боевых вылетов и находились воздухе в общей сложности больше 950 часов.
Знаете ли Вы,
что с июля 1992 г. самолеты Е-ЗА НАТО и Е-ЗD Великобритании принимали активное участие в операциях на Балканах, обеспечивая выполнение резолюции ООН в бывшей Югославии и миссий Североатлантического союза в Боснии и Герцеговине и Косово? В достижении целей этих операций также оказывали помощь самолеты Е-ЗF авиационной группировки Франции и военно-воздушные силы США.
Знаете ли Вы,
что самолет "Е-ЗА" может обнаруживать низколетящие цели на удалении 400 км (215 морских миль)? На средних высотах дальность обнаружения цели составляет 520 км (280 морских миль).
5. Внутри самолета системы АВАКС
Парк самолетов системы АВАКС состоит из специальных самолетов (модификации Боинг-707), находящихся в собственности НАТО и эксплуатируемых ею. Эти самолеты оборудованы радиолокационной станцией (РЛС), позволяющей обнаруживать летательные аппараты на большом удалении и малых высотах. Антенны радиолокационных систем размещены во вращающемся обтекателе, укрепленном на верхней части самолета. Обтекатель вращается каждые десять секунд, обеспечивая при этом зону радиолокационного обзора 360 гр. Радарные системы способны обнаруживать не только воздушные объекты, но и морские суда, плавающие, например, в районах Северного или Средиземного морей. Операторы РСЛ могут проводить опознавание самолетов противника и слежение за ними на низких высотах независимо от характера рельефа местности и выдавать информацию целеуказания своим самолетам, находящимся в том же районе. Применение бортовых РЛС нижнего обзора позволяет обнаруживать и сопровождать цели, обнаружение которых обычно затруднено в связи с постоянными наземными помехами.
В дополнение к системам наблюдения самолеты системы АВАКС также несут на борту огромное число радиоэлектронных приборов для выполнения задач навигации, связи и обработки данных. Одна такая система - Объединенная информационная система распространения тактических данных (JTIDS), предназначена для высокоскоростной передачи больших массивов ценной информации, имеющей стратегическую важность для союзников по НАТО.
Что таков радар?
Термин "радар" - это сокращение, составленное из первых букв английских слов, означающее "радиообнаружение и определение дальности". Принцип действия радара основан на использовании радиоволн для обнаружения объектов и определения их положения относительно известной точки, такой как радиолокационная станция. В зависимости от типа радары могут обнаруживать различные объекты, в том числе самолеты, корабли или наземные объекты, и определять их направление, скорость, ближайшую точку соприкосновения и другие данные. Существуют многочисленные типы радаров, в том числе метеорологические, для управления воздушным движением и навигационные.
Самолетом управляют два летчика: командир летного экипажа и первый или второй пилот. Время управления самолетом в полете обычно делится поровну между двумя летчиками. Они оба имеют соответствующую летную квалификацию. На командира возложено руководство экипажем, он несет полную ответственность за безопасность самолета и экипажа. Когда второй пилот не управляет самолетом, он отвечает за радиосвязь и контроль за приборами радионавигации. В кабине экипажа также находятся штурман и бортинженер. Штурман прокладывает курс самолета и следит за его соблюдением, а бортинженер отвечает за работу двигателя и техническое состояние самолета во время полета.
Тактический экипаж располагается в основном отсеке самолета и отвечает за выполнение конкретных задач боевого вылета. Командир тактического экипажа отвечает за общее выполнение боевого вылета и обеспечивает его безопасное и эффективное проведение. В состав тактического экипажа входит группа наблюдения, группа вооружения, оператор связи и несколько техников, отвечающих за контроль и текущее техническое обслуживание оборудования.
Диспетчер обзорной РЛС возглавляет группу обзора, которая состоит из трех операторов обзорной РЛС и диспетчера пассивной РЛС. Эта группа отвечает за точное отображение обстановки в зоне обзора. Такая информация передается командованию войсками в зоне боевых действий, а также на летательные аппараты союзников по НАТО, взаимодействующие с самолетами Е-ЗА. Группа средств поражения отвечает за выполнение задач обороны и наступления в борьбе за воздушное превосходство, оказания непосредственной воздушной поддержки войскам, боевых воздушных действий по изоляции района, и т.п. Оператор связи отвечает за всю бортовую связь, обеспечивающую взаимодействие и слаженность действий экипажа.
Boeing E-3 (Model 707) Sentry
Самолет дальнего радиолокационного обнаружения,
летающий командный пункт
В 60-х годах США разработали требования к самолетной системе дальнего радиолокационного обнаружения целей и наведения самолетов-перехватчиков (Airborne Warning And Control Sistem- AWACS). Самолет Боинг Е-3А Сентри представляет собой гибкую, помехоустойчивую, мобильную обзорную радиолокационную станцию и командный, связной и координирующий центр, находящийся внутри хорошо зарекомендовавшего себя планера самолета Боинг-707. В дополнение к своим возможностям дальнего обзора воздушного пространства больших и малых высот, самолет системы АВАКС обеспечивает всепогодное обнаружение, идентификацию и ведение целей на фоне любой местности. С этих самолетов можно управлять всеми авиационными силами, осуществляющими перехват, блокирование и изоляцию противника, разведку и нанесение ударов, авиационную поддержку воздушного транспорта и наземных войск.
В ВВС США планировались две главные области применения самолетов АВАКС. Во-первых, командование тактической авиации намеревалось использовать свои самолеты для воздушного наблюдения и как командный пункт при быстром развертывании боевых порядков тактической авиации. Другая роль для этих самолетов предусматривалась командованием сил аэрокосмической обороны, которое считало, что самолеты АВАКС являются труднообнаруживаемыми командными и управляющими постами.
Компания Боинг была более удачливой в получении контракта на создание самолета системы АВАКС. Контракт, выигранный ею 23 июля 1970 г., предусматривал поставку двух опытных самолетов под обозначением ЕС-137D. Компания предложила проект на базе планера самолета Боинг Модель 707-320В, и опытные образцы были модифицированы в первую очередь для сравнительных испытаний радиолокационных станций нижнего обзора, спроектированных компанией Хьюз Эйркрафт (Hughes Aircraft) и корпорацией Вестингаус Электрик (Westinghouse Electric Corporation).
Эти испытания продолжались до осени 1972 г., а 5 октября ВВС США объявили, что корпорация Вестингаус выбрана главным подрядчиком для изготовления перспективного радара, который станет ядром системы АВАКС. Этот радар должен был решать трудную задачу по обнаружению и идентификации низколетящих целей на удалении как минимум 370 км (230 миль), а высоколетящих - на еще большем.
ВВС США уже имели обширный опыт боевого применения специального варианта ЕС-135 самолета Боинг 707, который служил хорошо и долго. Поэтому были основания полагать, что с более совершенным оборудованием этот самолет сможет выполнять новые функции. Потребовались лишь небольшие модификации базовой конструкции планера 707-320В, чтобы примененить его к новой роли.
Наиболее важным и внешне превосходно видимым агрегатом стал огромный, вращающийся обтекатель антенны, поддерживаемый двумя пилонами с большой хордой, которые крепились к верхней задней части фюзеляжа. Остальные антенны, необходимые для работы радиоэлектронного оборудования, размещались в консолях крыла, фюзеляже, киле и стабилизаторе.
Для более мощных турбовентиляторных двигателей предсерийного варианта ЕС-137D были сделаны новые обтекаемые пилоны, сохранившиеся и на серийных самолетах, получивших обозначение Е-3А и наименование Сентри. Внутренние модификации включали усиление пола салона, установку многоцелевых консолей, оборудование отсеков с аппаратурой и зоны отдыха экипажа.
Типовое применение самолета требует экипажа из четырех человек и 13 офицеров-операторов системы АВАКС, но их число варьируется в зависимости выполняемых операций; для управления системами или обслуживания радара на борту может быть и другой персонал. Неудивительно, что огромная масса радиоэлектронного оборудования, необходимого для обеспечения функций АВАКС, потребовала установки мощных систем охлаждения и электроснабжения. Используются комплексные системы охлаждения и кондиционирования воздуха, чтобы гарантировать идеальную окружающую среду для экипажа и оборудования. Так, жидкостная система охлаждения защищает передатчик радара, она установлена в заднем багажном отсеке, а традиционная система кондиционирования с рециркуляцией и забором атмосферного воздуха обеспечивает комфортные условия для экипажа и сохраняет работоспособность другого бортового оборудования. Большие потребности в электроэнергии обеспечивают генераторы с общей выходной мощностью 600 кVА. Надфюзеляжный обтекатель антенны имеет диаметр 9,14 м (30 футов) и максимальную толщину 1,83 м (6 футов). Под ним размещаются антенны обзорного локатора AN/APY-1 и системы радиолокационного распознавания IFF/TADIL C.
Во время боевого использования системы обтекатель вместе с антеннами вращается гидроприводом со скоростью 6 радиан/мин, но в обычном полете он вращается в двадцать четыре раза медленнее для предотвращения загустения смазки. Радар фирмы Вестингаус может работать как импульсный и (или) импульсно-допплеровский локатор в шести различных режимах.
Обработку данных на первых 23 самолетах Е-3А обеспечивал быстродействующий бортовой компьютер IBM 4 Pi CC-1. Он имел скорость обработки данных 740000 операций в секунду, основную память объемом 114688 слов и общую память емкостью 802816 слов. Компьютер IBM CC-2, установленный на двадцать четвертом серийном самолете, имеет основную память объемом 665360 слов.
На этом самолете введена также комплексная система скрытого обмена тактической информацией самолетов ВВС и ВМС. Она обеспечивает быстрые безопасные каналы связи для 98000 пользователей. Первый серийный самолет Е-3А был поставлен 24 марта 1977 г. В настоящее время парк самолетов AВАКС на службе ВВС США составляет 34 машины, еще 18 приобретено НАТО. Они отличаются от своих американских двойников небольшими изменениями в электронном оборудовании, имеют подкрыльные узлы подвески вооружения, но на эти узлы могут также навешиваться контейнеры с оборудованием для радиоэлектронной борьбы.
Военные эксперты предсказывают, что “Сэнтри” еще в течение десяти или более лет будет эффективно использоваться в качестве системы обнаружения и наведения на цели. Самолеты подобные Е-3 не несут стандартного вооружения. Тем не менее их бортовое оборудование позволяет качественным образом повлиять на исход сражения, они могут играть более значительную роль в сохранении мира, чем самые тяжеловооруженные корабли и самолеты.
Все экспортные машины, отправленные в страны НАТО, оснащены турбовентиляторными двигателями CFM56 с большой степенью двухконтурности.
Модификации самолета:
E-3A Sentry - первая серийная модификация с РЛС APY-1 на базе Boeing 707-300B.
E-3B Sentry - модификация 1984 года с новым электронным оборудованием.
E-3С Sentry - модификация Е-3В с РЛС APY-2. На этой модификации возможна подвеска УР "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder, в целях самообороны.
E-3D Sentry - модификация для ВВС Великобритании с ТВД CFM56-2A-2.
Sentry AEW.Mk.I - обозначение E-3D Sentry c 1990 года.
E-3F Sentry - вариант E-3D Sentry для ВВС Франции.
Тактико-технические характеристики самолета:
Год принятия на вооружение - 1979
Размах крыла - 44,42 м
Длина самолета - 46,61 м
Высота самолета - 12,73 м
Площадь крыла - 283,75 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 77996
- нормальная взлетная - 147420
- максимальная взлетная - 160822
Внутренние топливо - 90800 л
Тип двигателя - 4 ТВД Pratt & Whitney TF33-P-100/100A
Тяга - 4 х 9530 кгс
Крейсерская скорость - 860 км/ч
Дальность действия - 1612 км
Продолжительность полета - 11 ч
Практический потолок - 8840 м
Экипаж - 4 чел (+16 операторов ДРЛО).




