тролль нырнул в кустики. а вы ищите. как Медведев нырнул от пенсионеров в свой лимузин

1 июля, в Санкт-Петербурге начались испытания первого в мире плавучего энергетического блока (ПЭБ) «Академик Ломоносов».

«Проведение швартовных испытаний на заказе – это важнейший этап строительства, определяющий начало его финальной стадии.
Начав испытания более чем за год до срока сдачи ПЭБ заказчику, мы сможем устранить возможные недостатки в работе систем, оборудования и механизмов ПЭБ», - прокомментировал первый поход «Академика Ломоносова» генеральный директор Балтийского завода-Судостроение Алексей Кадилов.

Испытание плавучего ядерного реактора завершатся 30 октября 2017 года, после чего плавучая атомная электростанция (ПАТЭС) «Академик Ломоносов» будет доставлена по Северному морскому пути в чукотский город Певеке и подключен к береговой инфраструктуре.

Станция оснащена реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии. Её достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением более 200 тыс. человек.

Кроме того, ПЭБ водоизмещением 21,5 тыс. тонн может использоваться в качестве опреснителя, вырабатывая до 240 тыс. кубометров воды ежедневно.

Благодаря разработкам отечественного судопроизводства и атома Россия сможет обеспечить чистой питьевой водой, теплом и электричеством тех людей, которые многие годы боролись со стихией.

С уверенность можно сказать, что российская «мобильная» атомная энергия - это будущее, которое стало доступно уже сегодня.

http://finobzor.ru/s...goblok-aes.html

Самолет АСК-62 из Самары

Самара в очередной раз подтвердила, что по количеству разрабатываемых типов амфибий она стала мировой столицей гидроавиации. Поднят в воздух АСК-62, разработанный компанией "Серегин Айркрафт". Буква А в абревиатуре означает слово «амфибия», С – первая буква фамилии главного конструктора Сергея Серёгина, К – первая буква фамилии Сергея Костромина, главного технолога и дизайнера, а в комбинации цифр 6 и 2 кроется фамилия Владимира Шиша – основного идеолога и организатора производства новой амфибии.

Самолет АСК-62 сделан за три года командой, которая вместе с ушедшим из жизни Алексеем Аненковым начинала работу по самолётам Л-4, Ла-6 и ЛА-8. 20-летний опыт создания и доводки гидросамолетов вылился в новое творение, спроектированное и построенное в приближении к нормам АП-23.


Обзор у него вертолётный, это много значит для воды. Это много значит для посадки с подбором на воду, и обзор у него намного шире, чем на Л-42М. Это очень эффектно, это очень классно будет при патрулировании, при патрульных полётах, и вообще при обзорный полётах, при туристических полётах.

Вес пустого АСК-62 – 1350 килограммов, максимальный взлётный по нормам АП-23 – 1800. Достаточно просторная кабина предназначена для шестерых человек. Амфибия оборудована подкрылками и двухсекционными закрылками фаулера с регулируемым электромеханическим отклонением до 30 градусов, а также двухщелевым гидрокомпенсированным реданом с обратной связью, что позволяет АСК-62 отрываться от воды на скорости в 80 километров в час даже с временно установленными испытательными винтами. На первом образце АСК-62 установлено два двигателя Superior ХP-360 мощностью по 180 лошадиных, изготовленных в Titan Engines – подразделении всем известной компании Continental, которая делает двигатели лайкоминг в несертифицированном варианте под автомобильный бензин. При этом расположение двигателей в центре массы помимо хорошей балансировки самолёта с точки зрения управляемости делает новую амфибию универсальной в плане выбора силовых установок.



Сейчас по АСК-62 идут лётные испытания, и точные характеристики ещё неизвестны. Ожидается, что с текущими двигателями крейсерская скорость будет 260 километров в час, максимальная в горизонтальном полёте около 300, крейсерская – непревышаемая – 360 километров в час. Два топливных бака по 220 литров обеспечат самолёту дальность с загрузкой под «завязку» около 1000 километров, а перегонную – две тысячи.





Уже по первым полётам стало ясно, что у АСК-62 хорошее лётное качество, что помимо крейсерской скорости даёт важные для амфибии способности с минимальной скоростью садится на ограниченный участок водной поверхности, где идёт волнение, да и для посадок на сухопутные площадки с подбором с воздуха оно тоже не лишнее. В нашей стране хоть и много места, и всегда можно найти, где приземлиться и приводниться, но возможность компактного пробега и разбега ещё никому не мешала.

Пусть не лезут!

В России вновь начат выпуск речных и морских пассажирских судов на подводных крыльях...
Подобные суда начали выпускать в конце 50-х годов, их выпуск продолжался до конца 70-х годов.

Серийный выпуск речных судов на подводных крыльях «Ракета» был налажен на Феодосийском судостроительном заводе «Море». С 1959 года по 1976 год было построено 389 «Ракет», в том числе 32 на экспорт. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись ленинградским заводом «Звезда».
Речные суда на подводных крыльях "Метеор" бОльшего размера и вместимости выпускались на Зеленодольском судостроительном заводе с 1961 по 1991 год. Всего было построено около 400 таких судов.
На основе "Метеора" были разработаны и изготавливались суда на подводных крыльях для моря - "Комета" - на 120 пассажиров. Строились на заводах в Феодосии и Поти с 1961 по 1981 год, было построено более 100 судов, часть из которых поставлялась на экспорт - в Грецию, Турцию и Китай.
Сейчас Зеленодольский завод загружен военными заказами на годы вперёд, поэтому строить новые суда будут на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске. Головное судно нового проекта Комета-120М уже заложено, спуск на воду ожидается в этом году:





В мае 2015 на «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» начато строительство чисто речного судна на подводных крыльях Валдай-45Р:


Разработаны и готовятся к запуску морские суда на подводных крыльях Циклон - 250 М - возможно, на Феодосийском заводе "Море".

немножко имперского пафоса...

Строительство новой верфи порта Ольга в Приморском крае

Российская сборка «Мазд»: теперь будут делать и моторы
https://auto.mail.ru/article/62092-rossiisk...d_teper_budut_d

Всё-таки процесс пошел... для России плюс.

Гардемарин, может хватит покупаться на глупости Чиры, начни сам читать, думать, анализировать, общаться со специалистами, благо они есть в ЖЖ, они много чего интересного расскажут и приведут примеры.
А по сабжу, то скажу так, что это жирный минус, так как сборочные (выносные) цеха строят в слабых странах (в смысле отсталые от технологий), сильные развивают свои собственные разработки, делают полные технологические процессы, разрабатывают новые, передовые технологии, экспортируют часть своих технологий в другие страны, естественно только ту часть, которая не раскроет секретов, ну, например, построить сборочный цех своей продукции в другой страна, открыть свои сервисы...
И я не понимаю почему многие люди и наши СМИ сборочные цеха называют заводами?...это не заводы, это сборочные цеха, это унизительно для страны самой большой, самой богатой, самой интеллектуальной, у которой великая и славная история, литература, музыка, у которой великие люди не только в культуре и институтах, но и в деревнях, которые в лёгкую прокормят города...только вот нынешняя власть у нас преступна.

да-да..все специалисты именно в ЖЖ и заседают...вот недавно специалист Поклонская, в ЖЖ, Ленина на одну линию с Гитлером поставила, и не поспоришь..специалист жешь...




но автомобили и телевизоры у нас всё равно, как не умели делать, так и не умеют..и дороги, кстати, тоже...

ИНОСТРАНЦЫ МАССОВО ЗАКУПАЮТ РОССИЙСКИЕ «КАМАЗЫ»

Самым перспективным выглядит рынок тяжёлых грузовиков Ирана с объёмом до 20 тыс. автомобилей в год, и для «КАМАЗа» вполне по силам занять 10-15% этого рынка.

На 2017 год автопроизводитель уже заключил контракт с Ираном на поставку 300 грузовиков, а также комплектов деталей для сборки машин. С Тегераном «КАМАЗ» сотрудничает не в первый раз, так что российские грузовики хорошо известны на иранском рынке. В 2005 году компания уже поставляла в страну партию машин, а в 2007 году совместно с фирмой Rakhsh Khodro Diesel Co здесь было открыто предприятие, которое занималось сборкой грузовиков «КАМАЗ» из российских деталей.

Казахстан в следующем году должен получить сразу 1700 машин.

Наиболее интересными сегодня представляются рынки Вьетнама, Ирана, Индонезии, Египта и Перу.

30 декабря. INTERFAX.RU - "Балтийский завод-Судостроение" (БЗС) спустило на воду ледокол "Виктор Черномырдин", сообщило в пятницу ФГУП "Росморпорт". "На данный момент техническая готовность ледокола составляет 50%", - говорится в сообщении.

Основные характеристики судна: длина 147 м, ширина 29 м, осадка 8,5 м, автономность плавания 60 суток, мощность силовой установки 25 МВт. Общая численность экипажа и спецперсонала составляет 128 человек.

На дизель-электрическом ледоколе применена уникальная система электродвижения, которая позволяет сохранять управление в полном объеме при движении кормой во льдах. Кроме того, система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание корпуса.

Строительство головного судна проекта 22600 "Виктор Черномырдин" началось в октябре 2012 года. Изначально передача ледокола заказчику была запланирована на 2015 год.

"Балтийский завод - Судостроение" входит в ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" . Предприятие специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельными), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей, выпускает широкий спектр изделий машиностроения, энергетического оборудования, является поставщиком цветного и стального литья.

хоть что-то мы делаем хорошо)))

18 января 1963 года была образована Главная редакция программ для детей Центрального телевидения, поэтому этот день принято считать днём рождения детского телевидения в России.
Сегодня, в век компьютерных технологий, у детей гораздо больше развлечений, чем в советские годы, когда каждый ребёнок бежал к экрану телевизора, едва услышав колокольчики из заставки «Спокойной ночи, малыши!» или песню из программы «В гостях у сказки». АиФ.ru вспоминает любимые советские детские передачи, которые выходили в эфир много лет. Некоторые из них до сих пор продолжают радовать малышей.

Да мы немало чего делаем хорошо... Просто одна страна не может хорошо делать ВСЁ.

В Санкт-Петербурге запущено производство рентгеновского оборудования для науки и промышленности

А, чего ты не написал, интересно же - что 28 октября 2013 года эта компания "АЛРОСА"провела аукцион, в ходе которого было продано 16 % акций компании (по 7 % акций предоставили Российская Федерация и правительство Якутии, ещё 2 % — квазиказначейские бумаги). Более 60 % от объёма размещения купили инвесторы из США, 24 % — из Европы. То есть - на 84% предприятие(и, соответственно, его доходы) принадлежит иностранцам. (20 % из Великобритании), 14 % получили инвесторы из России[12]. По 2 % приобрели инвестиционные фонды Oppenheimer Funds и Lazard[13]. В ходе IPO Алроса привлекла 41,3 млрд рублей (около 1,3 млрд $).

Ведь, именно эти американо-европейские инвестиции и позволили вытащить бывшее советское производство на современный уровень, обеспечив его современным импортным оборудованием, импортными технологиями и импортными же разработками, типа показанного на картинке "Microcut" - американской Компании по выпуску высокопрочных инструментов и оборудования для добычи алмазов.

P.S. То есть, справедливее было бы написать, что после покупки американцами и европейцами контрольного пакета акций, в некогда на десятилетия устаревшее предприятие иностранные инвестиции вдохнули новую жизнь! И это - хорошо, никто не спорит.

Мечел запустил на Белорецком металлургическом комбинате производство импортозамещающих канатов

Российская компания «Мечел» сообщает о запуске в работу на Белорецком металлургическом комбинате в Башкирии нового оборудования по производству импортозамещающих многопрядных стальных канатов.

Канаты с полимером заменят импортные аналоги в горнорудной и нефтедобывающей отраслях, а также в машино-, мосто- и судостроении.

БМК начал реализацию проекта по производству импортозамещающих канатов в 2015 году. Его стоимость составила около 511 млн руб. В 2016 году комбинат получил льготный заем от Фонда развития промышленности РФ в сумме более 255 млн рублей. Остальные 50% от стоимости проекта — собственные средства. В 2017 году проект включен в число приоритетных проектов Республики Башкортостан.

Годовая производительность оборудования — 15 тыс. тонн продукции. Его запуск позволил создать 68 новых высокопроизводительных рабочих мест.

Очень хорошо, что в моей родной Республике Башкортостан со столицей в славном городе Уфе теперь сами будут делать те же импортные аналоги, только у себя в России, но - всё на том же импортном оборудовании и по импортным технологиям. Ну, как в своё время вместо импортных итальянских "Фиатов" стали выпускать свои советские "Жигули", просто, купив на корню итальянский завод со всеми технологиями и оборудованием!.. Я очень рад за моих земляков, ведь "запад" дал новые рабочие места тысячам жителей республики.

вот видишь, без тебя в Башкирии стало намного лучше...и веселее....

Ну, при чём тут я, Чира? Всё благодаря иностранным инвестициям в экономику этого благодатного края, где я прожил бОльшую часть своей прошлой жизни, и которому, к сожалению, когда-то не удалось получить независимость и свою государственность... Прекрасный, миролюбивый, добрый башкирский народ, конечно, заслуживает лучшей судьбы... Как, впрочем, и многиe другиe народы в составе России...

абсолютно ни причём..ты полный нуль....

В Ульяновске открыто первое в России производство лопастей для ветрогенераторов



На территории ульяновского завода «Аэрокомпозит» состоялся запуск первого в стране предприятия по выпуску лопастей для ветроэнергетической отрасли. Инвестор проекта — датская компания «Вестас», являющаяся лидером на рынке ветроэнергетических компонентов.

В Ульяновской области компания «Вестас Мэньюфэкчуринг Рус» локализует производство композитных лопастей для турбин ВЭУ, не имеющих аналогов в РФ. Установленная мощность энергооборудования составит 3,6 МВт с возможностью увеличения до 4,2 МВт.

Партнерами проекта выступают Vestas, РОСНАНО и Консорциум инвесторов Ульяновской области, в состав которого входит Корпорация развития региона и наноцентр.

На заявленные проектом параметры «Вестас» намерена выйти уже в первом квартале следующего года: согласно контракту, предприятие будет выпускать до 300 композитных лопастей ежегодно.

В настоящий момент здесь трудятся уже 152 сотрудника. А до конца года будет создано более 200 высокотехнологичных рабочих мест.

Компоненты будут идти для генераторов ветропарков совместного фонда «Роснано» и финской корпорации «Фортум»

Резидент ОЭЗ «Дубна» компания «ОЦЭТ» получила разрешение министерства жилищной политики Московской области на ввод в эксплуатацию предприятия по производству современных котлоагрегатов.

Для реализации проекта компания «Объединенный центр энергоэффективных технологий» построила на правобережной площадке ОЭЗ административно-производственный корпус площадью более 6,1 тыс. кв. метра. 30 ноября объект был принят в эксплуатацию.

Проект полностью осуществляется за счет средств инвестора — на данный момент в его реализацию уже вложено свыше 370 млн рублей, что более чем в три раза превышает изначально запланированную резидентом сумму.

На заводе уже приступили к серийному выпуску продукции, которая к 2021 году должна заменить до 15% импорта на отечественном рынке.

5 декабря в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95178 и временной регистрацией 97013 предназначен для ГТЛК.

Это уже 174-й взлетевший самолёт этого типа.

В Выборге спущен на воду траулер-процессор «Баренцево море», предназначенный для АО «Архангельский траловый флот». Головное судно проекта KMT01 (заводской № 935) было заложено ПАО «Выборгский судостроительный завод» 31 мая 2017 года.

Технические характеристики:

Дедвейт: 2840 т.

Главные размерения: длина — 86 м, ширина — 17 м, осадка — 8.9 м.

Максимальная скорость хода: 15 узлов

Автономность: 30 суток

Экипаж: 49 человек

Сделаны в России

Подростки из России заняли два первых места на мировом конкурсе робототехники


Мировой этап соревнований Robocup Asia-Pacific 2018 в Дубае выиграли российские школьники из Екатеринбурга. Участники российской команды Даниил Байдерин, Вениамин Бобаков, Дмитрий Грязнов, Александр Исаков и Мирослава Чобитько, — воспитанники екатеринбургского ДДТ, возрастом от 13 до 15 лет взяли сразу два первых места: в основной номинации в творческом конкурсе.

Юные екатеринбуржцы сконструировали для конкурса двух роботов, Феликса и Алису, один из которых может говорить, распознавать цвета и показывать эмоции, а другой умеет танцевать.

До этого команда участвовала четыре раза в конкурсе Robocup. В 2017 году ребята заняли третье место в Японии и первое место в Таиланде. В этом году команда заняла второе место на конкурсе в Италии.

Напомним также, что в прошлом году российские школьники завоевали сразу пять золотых медалей, одно серебро и две бронзы на Всемирной олимпиаде робототехники в Коста-Рике

https://regnum.ru/news/society/2533850.html

как бы вот. Россия, вперёд...

В Новомосковске состоялось открытие нового производства «ЕвроХим». Завод первым в России начал производство нового удобрения — карбамида с серой.

Мощность нового отделения завода — 600 тонн в сутки.

Новый цех будет производить несколько видов продукта с содержанием серы от 4% до 12%,а также гранулированный карбамид, который отличается высокой эффективностью и содержанием питательного легкоусвояемого элемента — азота (46%).

Карбамид с серой широко используется в европейских странах, а в России такое удобрение ранее не производили.

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод (Томская область) приступил к строительству двух нефтеналивных барж.

Две нефтеналивные баржи должны сдать заказчику («Алрос-Лена») в сентябре 2019 года.

По словам генерального директора верфи Олега Ушакова предприятие уже получило комплект рабочей документации на первые блоки корпусов будущих судов, и сейчас на заводе приступили к резке заготовок. Грузоподъемность будущих барж составляет 2000 т.

Глава Самусьского предприятия отметил: «У барж специфическая экологичная конструкция — они имеют двойные борта и двойное дно. Конструкция исключает, чтобы топливо и речную воду разделяла только одна стенка. Таким образом, если произойдет повреждение корпуса баржи, топливо не попадет в реку».

7 декабря в Курске запустили вторую очередь завода «Датчики и системы» компании «Совтест АТЕ».

Запущены два корпуса для полнофункционального производства корпусных деталей изделий из листового металла, в том числе участок порошковой окраски.

Проект дает возможность организовать на единой промышленной площадке производство полного цикла, участвовать в реализации проекта «Благоустройство и городская среда», отказаться от импорта этой продукции, снизить затраты, а также повысить эффективность производства.

Первая очередь завода по производству МЭМС-датчиком, систем безопасности и мониторинга, а также тестового и технологического оборудования запущена в феврале 2018 года. Запуск третьей очереди завода, где будет располагаться производство датчиков на основе микроэлектромеханических систем. намечен на 2019 год.

В Аргентине на на компрессорных станциях (КС) компании Transportadora de Gas del Sur S.A. (TGS) «Белисле» и «Индио Рико» в настоящее время успешно эксплуатируются ГТД производства самарского ПАО «Кузнецов» (входит в ОДК). Об этом порталу «Сделано у нас» сообщили в пресс-службе ОДК.

На данный момент в Аргентину поставлены четыре двигателя НК-12СТ и три ГТД НК-14СТ. В июне этого года аргентинской стороне был отгружен очередной ГТД НК-14СТ. Шеф-монтажные и пусконаладочные работы по нему выполнены, двигатель успешно введен в эксплуатацию. По новому контракту в 2019 году планируется поставка еще одного двигателя НК-14СТ.



ОДК не только экспортирует в Аргенитну ГТД, но также занимается их обслуживанием. Так, на данный момент капитальный ремонт в России проходят два ГТД НК-14СТ. Также реализуется соглашение по поставке запасных частей для поддержки эксплуатации двигателей TGS.


И на сладкое...

На днях агентство Bloomberg опубликовало ежегодный рейтинг стран с самыми активно развивающимися экономиками, в котором Россия поднялась сразу на пять позиций и заняла вторую строчку.

И коротко о разном...

В рамках заключенного договора поставки специалистами ЗАО «СММ» из Санкт-Петербурга завершены монтаж и пуско-наладочные работы портального перегрузочного крана серии «Витязь» на территории стивидорной компании АО «Нева-Металл» входящей в группу «Северсталь»



Свежие фотографии хода строительства понтона плавкрана «ПК-400"Севастополь» в Севастополе (Севморзавод).



8 декабря 2018 года на Славянском судоремонтном заводе (Приморский край) спущена на воду самоходная баржа «Камачатка 2» проекта «Славянка» грузоподъемностью до 40 тонн.






Первая двухсистемная «Ласточка» российского производства готова к эксплуатации

Первая двухсистемная «Ласточка» российского производства создана на платформе поезда «Ласточка-Премиум» и оснащена всем необходимым для комфорта пассажира в межрегиональной поездке на расстояние до 700 км. Основное отличие нового электропоезда от существующих модификаций — возможность работать на участках железных дорог как с постоянным, так и с переменным током.

Двухсистемная «Ласточка», как и предыдущие модификации, может развивать скорость до 160 км/ч, работать в морском климате и при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов. В поезде установлена система кондиционирования и обеззараживания воздуха, для пассажиров обеспечен высокий уровень комфорта, учтены потребности людей с ограниченными возможностями. В салоне оборудованы санитарные блоки, предусмотрена возможность организации горячего питания, использования WI-FI, подзарядки ПК и смартфонов. В поездах обеспечен комфорт посадки и высадки на высокие и низкие платформы, в том числе и для маломобильных граждан.

Интегрированная в состав поезда микропроцессорная система управления и диагностики отечественного производства делает возможной компоновку поезда разной составности — от 5 до 12 вагонов.

Немного новостей о судостроении России, которого "нет"...

На нижегородском судостроительном заводе «Волга» продолжается строительство танкера проекта 03182 «Вице-адмирал Паромов» для ВМФ России.




ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург) завершило ходовые испытания сухогруза «Пола Анатолия», предназначенного для судоходной компании «Пола Райз». Судно с заводским № 591 было заложено 18 мая 2017 года и спущено на воду 5 июля этого года.




В Навашино на Окской судоверфи спущен на воду первый сухогруз проекта RSD32M



В соответсвии с контрактом, подписанным в ноябре 2017 года, АО «Окская судоверь» построит 8 сухогрузов этого проекта.

В Санкт-Петербурге заложен ледокол «Евпатий Коловрат»



Проект нового ледокола разработан конструкторским бюро «Вымпел» (Нижний Новгород). По сравнению с базовым проектом 21180, по которому на ССЗ «Адмиралтейские верфи» в 2017 году был построен дизель-электрический ледокол «Илья Муромец», у ледокола проекта 21180М уменьшены водоизмещение и осадка, что позволит его использовать на мелководных акваториях. Судно предназначено для обеспечения базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, самостоятельной проводки кораблей и судов, а также их буксирного обеспечения в ледовых условиях.



На судостроительном заводе «Пелла» (г. Санкт-Петербург) продолжается строительство головного краболовного судна проекта 03070.

Знаменитые краны «Ивановец» вновь выпускаются: объявленный в 2017 году банкротом завод «Автокран» ожил и восстановил производство. Казалось, его не спасти, но «Ивановцы» снова в строю! Кто и как вернул к жизни крановый завод?

Новые заводы России. 2000-2010-е гг. Фотообзор.

После провальных 90-х, когда в стране закрылись тысячи заводов и фабрик, отечественная промышленность переживает возрождение. С начала 2000-х годов построены тысячи крупных промышленных производств, заводов, фабрик, цехов.

Антипинский нефтеперерабатывающий завод (Тюменская область). Один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России. Уникальное по своей природе предприятие. Это единственный частный, независимый от вертикально-интегрированных нефтяных компаний НПЗ, построенный с нуля в постсоветское время. Сегодня его мощность превышает 9 млн тонн нефти в год. Первая очередь была введена в эксплуатацию в ноябре 2006 года.


Литейно-прокатный комплекс Объединённой металлургической компании (Нижегородская область). Не имеющий аналогов в мире на момент вступления в строй по показателям технологического процесса комплекс по производству горячего проката для трубных заводов. Лучшее металлургическое предприятие страны по производительности труда. Введён в строй в октябре 2008 года.



Абинский электрометаллургический завод (Краснодарский край). Первый на Юге России представитель черной металлургии. Выгодное географическое положение, применение самых современных технологий и большая номенклатура выпускаемой продукции позволили заводу занять III место по производительности в мире. Введен в строй в июне 2010 года.



Трубоэлектросварочный цех «Высота 239» Челябинского трубопрокатного завода (Челябинск). Самый необычный завод металлургической отрасли России. Первый проект отечественной «белой металлургии», качественно нового типа металлургической промышленности, основанного на инновациях, высочайшем уровне технологий, максимальной автоматизации процессов и принципиально новых условиях труда. Построен для производства труб большого диаметра, используемых при строительстве магистральных газо- и нефтепроводов. Запущен в строй в 2010 году.



Завод по производству двигателей ЯМЗ-530 (Ярославль). Современный завод по производству двигателей семейства ЯМЗ-530 стандарта Евро-4 (двигатель разработан в России). Запущен в 2011 году.



Металлургический комплекс Стан-5000 (МКС-5000) Выксунского металлургического завода (Нижегородская область). Крупнейший импортозамещающий проект. Комплекс предназначен для выпуска крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Он ставит точку в пятидесятилетней зависимости российской трубной отрасли от иностранных поставщиков. Введён в строй в октябре 2011 года.



Тихвинский вагоностроительный завод (Ленинградская область). Крупнейший вагоностроительный завод России. Один из самых масштабных объектов транспортного машиностроения в Европе по объёму инвестиций, производственным площадям и уровню технического оснащения. Крупнейшая стройка в российском транспортном машиностроении за последние 50 лет. Официальный запуск производства состоялся в январе 2012 года.



Доменная печь «Россиянка» Новолипецкого металлургического комбината (Липецк). Доменная печь нового поколения, самая современная в России и одна из самых производительных в мире. Первая доменная печь, построенная на пост-советском пространстве за последние 25 лет. Введёна в строй в июле 2012 года.



Электросталеплавильный комплекс «Железный Озон 32» на Первоуральском новотрубном заводе (Свердловская область). Один из крупнейших инвестиционных проектов в отечественной металлургии и одно из самых технологически оснащенных производств металлургического комплекса России. Запущен в эксплуатацию 4 мая 2012 года.



Цементный завод «Воронежский филиал «Евроцемент груп» (Воронежская область). Крупнейший цементный завод производительностью 3 млн тонн цемента в год. Ведён в строй в декабре 2012 года.



Завод полипропилена «Полиом» (Омск). Крупный завод по производству полипропилена производительностью 180 тыс. тонн в год. Официально открыт в апреле 2013 года.



Тобольск-Полимер (Тобольск). Один из крупнейших в мире заводов по производству полипропилена производительностью 500 тыс. тонн в год. Мощности завода соизмеримы с общим объёмом потребления полипропилена в России и позволят не только заместить 200 тыс. тонн импортного полипропилена в год, но и начать его экспорт. Ведён в строй в 2013 году.




Яйский нефтеперерабатывающий завод (Кемеровская область). Крупнейшее промышленное предприятие, построенное в Кемеровской области за последние годы. Построен с нуля на пустом месте, вдали от промышленных центров. Суммарная мощность завода составит 6 млн тонн нефти ежегодно. Первая очередь мощностью 3 млн тонн нефти в год введёна в строй в июле 2013 года.




Металлургический завод УГМК-Сталь (Тюмень). Новый завод по производству сортового проката стал первым металлургическим предприятием в регионе. Введён в строй в июле 2013 года.



НЛМК-Калуга (Калужская область). Электрометаллургический завод нового поколения, крупнейший в Центральном регионе России производитель стального проката строительного назначения. Официальное открытие завода состоялось в июле 2013 года.



Каспийский Завод листового стекла (Дагестан). Один из крупнейших заводов по производству листового стекла флоат-методом на юге России. Это единственный современный высокотехнологичный завод на территории стран СНГ, Кавказского и Каспийского региона. Запущен в эксплуатацию в ноябре 2013 года.



Цементный завод «Азия-Цемент» (Пензенская область). Крупнейший цементный завод производительностью 4 млн тонн цемента в год. Ввод в строй первой очереди состоялся в мае 2014 года.

Петербургские моторы (Санкт-Петербург). Новый суперсовременный конструкторско-производственный комплекс ОАО «Климов» по выпуску авиационных газотурбинных двигателей. Реализация проекта позволит обеспечить независимость российской отрасли вертолетостроения от зарубежных производителей двигателей, что соответствует государственной стратегии импортозамещения. В 2014 году сдана первая очередь нового завода.



Северсталь — Сортовой завод Балаково (Саратовская область). Одно из самых высокотехнологичных производств в России и одно из самых современных в мире. Это первое в Приволжском федеральном округе производство строительного сортового проката. Завод введён в строй 28 июля 2014 года.



РусВинил (Нижегородская область). Один из крупнейших в мире заводов по производству поливинилхлорида. Производительность позволяет почти полностью заместить импорт. Введён в строй 19 сентября 2014 года.



Непрерывный прокатный стан FQM Северского трубного завода (Свердловская область). Предприятие, входящее в группу ТМК, является крупнейшим в России производителем труб нефтяного сортамента: обсадных и электросварных, а также труб для машиностроения и автомобилестроения. Запущен в октябре 2014 года.



Завод по производству фотопреобразовательных модулей «Хевел» (Новочебоксарск). Крупнейший отечественный производитель солнечных батарей (солнечных панелей, солнечных модулей). Целью проекта является создание в России высокотехнологичной отрасли солнечной энергетики. Введен в строй в феврале 2015 года.



Богучанский алюминиевый завод (Красноярский край). Одно из самых современных и крупнейших металлургических предприятий в России. Первая очередь производства была запущена в эксплуатацию в 2016 году.



Химкомплекс «Аммоний» (Татарстан). Крупнейший с советских времен химзавод. Строительство комплекса по производству аммиака, метанола, гранулированного карбамида и аммиачной селитры началось в 2012 году. Официально запущен 12 февраля 2016 года.



Кировское машиностроительное предприятие (Киров) Завод концерна ВКО «Алмаз-Антей», предназначенный для производства ракет к новым комплексам воздушно-космической обороны. В феврале 2016 года завод был введён в строй.



Нижегородский завод 70-летия Победы (Нижний Новгород). Завод концерна ВКО «Алмаз-Антей», предназначенный для серийного производства новых комплексов воздушно-космической обороны. 29 марта 2016 года завод был введён в строй.



Агрегат аммиака «Аммиак-4» на заводе «Акрон» (Великий Новгород). Один из крупнейших в СНГ агрегатов по производству аммиака. Открыт 29 июля 2016 года.



Микроэлектронная фабрика Ангстрем-Т (Зеленоград). Крупнейший в СНГ завод производства микроэлектроники. Передовое отечественное производство полупроводниковых изделий по технологии 90 и 130 нанометров. Введен в коммерческую эксплуатацию в августе 2016 года.



Судостроительный комплекс «Звезда» (Приморский край). Крупнейшая современная гражданская верфь в России. Стратегически важный для Дальневосточного региона и отечественной судостроительной промышленности проект. Цеха, эллинги и доки комплекса позволят строить суда водоизмещением до 350 тыс. тонн. Первая очередь введена в строй в сентябре 2016 года.


Комплекс по производству горячебрикетированного железа (ГБЖ-3) на Лебединском горно-обогатительном комбинате (Белгородская область). Крупнейшая в России и одна из самых мощных в мире установок по производству ГБЖ. Цех ГБЖ-1 был запущен в 2001 году, цех № 2 — в 2007-м. Третий цех запущен в июле 2017 года. Он может выпускать до 1,8 млн тонн брикетов в год. Общий объём производства ГБЖ на Лебединском ГОКе благодаря новому цеху составит не менее 4,5 млн тонн в год.



Ямал СПГ (ЯНАО). Интегрированный проект по добыче, сжижению и поставкам природного газа. В рамках реализации проекта создана транспортная инфраструктура (включающая морской порт и аэропорт Сабетта) и крупнейший в стране арктический завод по сжижению природного газа. Стоимость «Ямал СПГ» — около $27 млрд. Первая партия сжиженного газа отгружена на танкер «Кристоф де Маржери» 8 декабря 2017. Тем самым первая очередь завода введена в эксплуатацию.

ОИС «Академик Александров» вышел на заводские ходовые испытания



Центр судоремонта «Звёздочка» /входит в состав Объединённой судостроительной корпорации/ приступил к выполнению программы заводских ходовых испытаний океанографического исследовательского судна «Академик Александров» (проект 20183). 15 декабря построенное на «Звёздочке» судно впервые вышло в море.

Экономическая "изоляция" России продолжается...

Калининградский завод «Грюнвальд» осуществил первую экспортную поставку в Европу



В начале 2018 года компания Grunwald завершила процедуру европейской омологации продукции и получила право поставлять на европейский рынок полуприцепы строительного сегмента.
Параллельно специалисты Grunwald приступили к работе над получением сертификата соответствия EC для моделей полуприцепов-контейнеровозов.

«Русская механика» приняла участие в Международной снегоходной выставке Kelekkamessut в финском городе Рованиеми.



Шесть моделей РМ, выставленных в Рованиеми, уже знакомы скандинавским снегоходчикам: TAYGA PATRUL 800 SWT, TAYGA VARYAG 550, TIKSY 250, детский SNOW CAT, BURAN 4T, RM VECTOR 551i (в Финляндии демонстрируются под названием FRONTIER 551). Эти снегоходы прошли европейскую сертификацию. Четыре из них с 2017 года экспортируются в страны Скандинавии.

Чира! Это только у меня фото не открываются?

наверное..у меня открываются...открывашку другую возьми...

Ясно.

Что не агрегат, то красочный логотип иностранной Фирмы - на этих флагманах российской индустрии есть, хоть, один свой отечественный станок или агрегат, кроме вешалок в гардеробных?

Иуда как блудливый кот, прошёлся по всем темам, теперь доволен....

Не злись с утра. Вечно, ты, Чира, просишь бури, как будто в буpях есть покой... И, что обидного ты увидел в моём доброжелательном вопросе: "А, есть ли на современных российских промышленных гигантах отечественное оборудование"?

сколько тебе объяснять, что когда у тебя в Кибуце утро, у меня уже обед...



ну, движение это жизнь....

неужели ты не понял, мне обидно твоё существование, вообще....неужели я буду вестись на твой жирный троллинг...?

Узко мыслишь ,

Всякий завод строится от конкретных технологий под конкретную продукцию... Как видно, в данном случае, это продукция ВПК и первичной (неглубокой ) обработки сырья, собственно весь список укладывается в эту тупую схему отжать- добыть - продать-купить- отжать-добыть. Если завод проектировать от нуля -это минимум 5-7 лет, когда исходная технология морально и физически сдохнет. Потом само строительство -это 5-7 лет до выпуска первой партии продукции. , уже понятно чего- добывающих и слегка перерабатывающих сырье заводов... поэтому и на массовое производство товаров бытового спроса на России никто не делает ставку. Такие заводы, 15-20 летней свежести покупаются целиком , до последнего винтика , строят их те же финны, турки, узбеки и украинцы, ибо своих наркоманов и алкашей никакими деньгами не заманишь насчет поработать. А импортозаместимость в данном случае работает только на олигахов- владельцев отраслей, да если это еще делается за бюджетные средства, то это конечно очень выгодно. В конце-то концов Чире нужно сообразить, что попугаев никакими воробьями не заменишь... Что до успехов ВПК, не нужно утопать во влажных иллюзиях- всем системам вооружения по 30-50 лет и ничего родить мозгами нынешние эффективные менеджеры-шаромыжники не в состоянии, разве что неудачно что-либо содрать. В этом плане показательный тот же завод "Ангстрем-Т" якобы устраняющий критическую зависимость ВПК от микроэлектронных средств, основное направление завода- прототипирование. Ясно , что работать этот завод будет работать на шпионских данных или после тщательного изучения матриц электронных контроллеров из китайских игрушек и японских гаджетов..