"Оба самописца получили серьезные механические повреждения, прочитать информацию напрямую не представлялось возможным, были повреждены кабели данных. С параметрическим самописцем вопрос быстро решили, пришлось демонтировать из защитного модуля энергонезависимую память. Копирование информации прошло без осложнений, и сейчас специалисты ее уже с ней работают и ее анализируют", - сказал он.

В то же время ведутся подготовительные работы для копирования информации с речевого самописца.

Зайко отметил, что "по речевому самописцу ситуация несколько сложнее, там также был разрушен кабель данных". "Нам пришлось произвести рентгенографическое исследование, чтобы определить эти повреждения. Подключать модуль памяти в таком виде небезопасно, так как любое короткое замыкание может привести к потере данных", - пояснил зампред МАК.

Он подчеркнул, что "в данном случае нам главное не потерять информацию и максимально обезопасить эту энергонезависимую память". "Поэтому сейчас проводится подготовительная работа, восстанавливается этот кабель данных, загружается последнее программное обеспечение, именно под этот тип бортового регистратора. Эти работы в настоящее время проводятся в лаборатории", - сказал он.

"При благоприятном стечении обстоятельств, я думаю, что в течение месяца выйдем на какой-то промежуточный результат, и предварительные результаты будут озвучены и по самописцам, и по работам, которые были проведены", - заявил Зайко. Он отметил, что данные результаты не будут окончательными. Более конкретная информация появится, когда "все параметры будут проверены, будет уверенность, что все мы делаем правильно, что это не противоречит фактам".

Пассажирский Boeing 737-800 NG авиакомпании flydubai, выполнявший рейс из Дубая в Ростов-на-Дону, разбился утром 19 марта при заходе на посадку. Все 55 пассажиров (четыре ребенка, 33 женщины, 18 мужчин) и семь членов экипажа погибли.

"С начала проведения мероприятий по ликвидации последствий катастрофы, в аэропорту постоянно работали бригады скорой медицинской помощи Ростова-на-Дону. Была оказана амбулаторная медицинская помощь - 34 родственникам и близким погибших, а также четырем сотрудникам служб аэропорта", - цитирует ее ТАСС.

В настоящее время пять человек из числа близких и родственников погибших находятся в стационарах местных больниц, отметила представитель областного министерства здравоохранения.

Авиакатастрофа произошла в аэропорту Ростова-на-Дону в ночь на 19 марта. По предварительным данным, экипаж лайнера Boeing-737 авиакомпании FlyDubai, выполнявшего рейс из Дубая, дважды пытался зайти на посадку, но в силу неблагоприятных погодных условий уходил на очередной круг, а при попытке уйти на третий круг самолет рухнул в 50-100 метрах от взлетно-посадочной полосы. На борту находились 62 человека - 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.

Большая часть погибших являлись местными жителями. После катастрофы в аэропорт прибыли десятки медиков и психологов для работы с родными и близкими погибших, многим из которых к тому же пришлось участвовать в процедуре идентификации останков жертв трагедии, которые доставили в областное бюро судебных экспертиз.

По словам собеседника издания, руль мог замерзнуть из-за резкого перепада температур, и когда пилоты при очередном заходе на посадку пытались «вытянуть» самолет, им просто не хватило времени и сил, чтобы сдвинуть его.

Источник РГ сравнил ростовскую катастрофу с падением «Боинга 737-500» в ноябре 2013-го при посадке в Казани. Если сравнивать видеозаписи последних минут полета лайнеров, то хорошо видно, что приближение самолетов к земле идет по идентичному сценарию, указывает он.

Как сообщали ранее в понедельник, 21 марта, в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), первые выводы о катастрофе в Ростове-на-Дону появятся приблизительно через месяц. В настоящее время специалисты занимаются копированием данных с речевого самописца разбившегося «Боинга». Процесс идет медленно и аккуратно из-за повреждений черного ящика, отмечали в МАК.

Исходя из опубликованного текста переговоров экипажа, аэропорт дал борту разрешение на посадку, однако пилот перед приземлением решил увести лайнер на второй круг. По какой причине летчик передумал приземляться, неизвестно, заявлял источник «Интерфакса» в экстренных службах. Следствие тем временем отрабатывает две основные версии произошедшего: ошибка пилотов и техническая неисправность.

Сотрудники Межгосударственного авиационного комитета (МАК) приступили к копированию информации с речевого самописца Boeing 737-800, разбившегося в Ростове-на-Дону 19 марта, передает ТАСС.

Об этом сообщил помощник председателя МАК Артур Мурадян.

«Речевой самописец был вскрыт вчера и сейчас уже налажена процедура копирования информации», — отметил он.

Ранее замглавы МАК Сергей Зайко заявил, что комитет в течение месяца планирует получить предварительные результаты расшифровки бортовых самописцев Boeing.

Летевший из Дубая в Ростов-на-Дону пассажирский Boeing разбился при посадке 19 марта. На борту находились 62 человека, все они погибли.

НОВОСТЬ ЧАСА
16:51
КРУШЕНИЕ BOEING В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ
Авиакомпания FlyDubai возобновит полеты в Ростов-на-Дону c 22 марта

Авиакомпания FlyDubai сообщила о возобновлении полетов в Ростов-на-Дону с 22 марта, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на представителя компании.

«В знак уважения [памяти погибших в авиакатастрофе] мы убрали номер рейса FZ981 и теперь будем выполнять полеты под номером рейса FZ935», — заявил представитель авиакомпании.

Ранее сообщалось, что Межгосударственный авиационный комитет (МАК) запланировал через месяц представить данные по самописцам Boeing.

Летевший из Дубая в Ростов-на-Дону пассажирский Boeing разбился при посадке 19 марта. На борту находились 62 человека, все они погибли.

НОВОСТЬ ЧАСА
14:51
КРУШЕНИЕ BOEING В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ
Медведев призвал подумать об изменении правил авиаперевозок после крушения Boeing

Премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил о необходимости провести анализ техвопросов крушения самолета Boeing в Ростове-на-Дону, передает РИА «Новости».

На основе этого анализа предлагается внести в правительство предложения по возможным изменениям правил авиаперевозок.

«Если есть еще и технологические вопросы, то их нужно проанализировать и по итогам вот этого анализа внести предложения в правительство с тем, чтобы какие-то корректировки внести по технической оснастке, если это потребуется, или же по правилам, которые существуют в области воздушных перевозок в нашей стране», — сказал Медведев.

Между тем вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что эта работа уже проводится.

Ранее замглавы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Сергей Зайко заявил, что МАК в течение месяца планирует получить предварительные результаты расшифровки бортовых самописцев Boeing, разбившегося в Ростове-на-Дону.

Летевший из Дубая в Ростов-на-Дону пассажирский Boeing 737-800 компании FlyDubai разбился при посадке 19 марта. На борту находились 62 человека, все они погибли.

14:11
КРУШЕНИЕ BOEING В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ
Дворкович: выплаты семьям погибших при крушении Boeing будут проведены в срок

Вице-премьер России Аркадий Дворкович заявил, что выплаты семьям погибших при крушении Boeing в Ростове-на-Дону будут проведены в срок. Об этом сообщает ТАСС.

«Все региональные выплаты уже начались, идут полным ходом, прежде всего это от правительства Ростовской области, поскольку большинство погибших проживали в Ростовской области», — заявил Дворкович.

Он также отметил, что в настоящее время «совершаются все необходимые юридические действия по страховым каналам».

«Эти выплаты будут осуществлены в те сроки, которые предусмотрены, компания оказывает все необходимое содействие», — сказал Дворкович.

Летевший из Дубая в Ростов-на-Дону пассажирский Boeing разбился при посадке 19 марта. На борту находились 62 человека, все они погибли.

13:48
КРУШЕНИЕ BOEING В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ
МАК запланировал через месяц представить данные по самописцам Boeing

Замглавы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Сергей Зайко в интервью телеканала «Россия 24» заявил, что МАК в течение месяца планирует получить предварительные результаты расшифровки бортовых самописцев Boeing, разбившегося в Ростове-на-Дону, передает РИА «Новости».

«При благоприятном стечении обстоятельств, я думаю, что в течение месяца, мы выйдем на какой-то промежуточный результат, предварительные результаты будут озвучены по самописцам, по итогам работы, которую проведем, но они, конечно же, будут неокончательными, это будет фактическая информация», — отметил он.

Ранее сообщалось, что МАК проводит подготовительную работу для извлечения информации из речевого самописца потерпевшего крушение Boeing.

12:43
КРУШЕНИЕ BOEING В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ
МАК начал подготовительную работу для извлечения информации из самописца Boeing

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) проводит подготовительную работу для извлечения информации из речевого самописца Boeing, потерпевшего крушение в Ростове-на-Дону, передает ТАСС.

Об этом сообщил замруководителя МАК Сергей Зайко в эфире телеканала «Россия 24».

«В настоящее время проводятся подготовительные работы, загружается программное обеспечение именно под этот тип регистратора», — сказал он.

Ранее Сергей Зайко сообщил, что специалисты зафиксировали хорошее качество записи на параметрическом самописце Boeing 737-800, потерпевшего крушение в аэропорту Ростова-на-Дону.

Летевший из Дубая в Ростов-на-Дону пассажирский Boeing разбился при посадке 19 марта. На борту находились 62 человека, все они погибли.

10:33
НОВОСТИ РЕГИОНОВ
Из аэропорта Ростова-на-Дону вылетели первые самолеты после крушения Boeing

В Ростове-на-Дону из аэропорта, где в ночь на субботу, 19 марта, произошло крушение Boeing 737-800, вылетели первые самолеты, передает «Интерфакс».

«Авиалайнеры, следующие в Санкт-Петербург и Ереван, вылетели из Ростова-на-Дону с пассажирами», — сообщил корреспондент агентства.

Взлетно-посадочная полоса аэропорта была закрыта из-за повреждений после крушения дубайского Boeing.

Ранее сообщалось, что самолет МЧС первым после крушения Boeing приземлился в аэропорту Ростова-на-Дону на отремонтированную взлетно-посадочную полосу (ВПП).

Более того, для командира - всегда сложный психологический выбор. Некоторые пилоты считают, что уйти на второй круг - значит, расписаться в своей профессиональной слабости. А потому стремятся любой ценой совершить посадку с первого захода. Это глубочайшее заблуждение. Признак профессиональной слабости - не уход на второй круг, а неумение грамотно оценить обстановку при заходе на посадку. Я сам неоднократно уходил на второй круг, но всегда принимал это решение осознанно. Надо быть готовым выполнить его, отрабатывать этот маневр заранее на тренажере и реальном самолете. А главное - понимать теорию происходящих аэродинамических процессов.

Boeing-737-800 считается хорошим самолетом, но от законов физики никуда не денешься. При уходе на второй круг самолет "просаживается" за счет инерции, и эта особенность не всегда учитывается экипажем. Не учитываются критическая скорость, положение закрылков, высота, состояние атмосферы. Иногда превышается критический угол атаки, что ведет к потере подъемной силы крыла. Подобные ошибки дорого обходятся. Действия в плохих метеоусловиях описаны в кипе документов. За годы полетов учтена каждая ситуация. Бывает, самолеты сажают практически вслепую. Но экипаж должен быть натренирован. Это проблема организации летной подготовки. Несколько российских экипажей, которые летели в Ростов-на-Дону, проанализировав ситуацию со штормовым ветром, приняли грамотное решение: вообще отказались от посадки и ушли на запасной аэродром.

Самолет Boeing-737-800 - это летающий компьютер, который может даже приземляться в автоматическом режиме. Но история авиации знает катастрофы, когда электроника отказывала, а экипаж был не обучен надлежащим образом управлению в ручном режиме. И именно это становилось причиной трагедии. Передоверие электронике - серьезнейшая проблема.

Самолет - это снаряд, летящий со скоростью 1000 километров в час на высоте 10-12 километров. И люди, которые управляют этим снарядом, должны обладать соответствующими знаниями, уровнем ответственности, реакцией. Самолет, в случае чего, к обочине не поставишь. Он либо летит, либо нет.

В последнее время произошло несколько инцидентов с российскими самолетами, когда наши пилоты показали высокий профессионализм, отличную подготовку и знания. Отказывала техника, но человек был на высоте.

Вспомним ситуацию в Доминикане, когда у самолета, летевшего в Москву, загорелся двигатель. Экипаж принял единственно правильное решение - вернулся в аэропорт вылета и сумел с полной заправкой посадить самолет.

А случай в Тюмени 9 марта? У лайнера при взлете "потерялось" одно из колес шасси. На борту - 150 пассажиров! Все закончилось благополучно опять-таки только благодаря летчикам, которые сумели грамотно действовать в этой сложнейшей ситуации.

Там летчики справились. Здесь все закончилось трагически. Расследование покажет, почему. Я, как профессионал, не вижу пока никаких объективных обстоятельств, которые привели бы к такому исходу.

Комиссия по расследованию авиационного происшествия в Ростове-на-Дону завершила работы на месте катастрофы, говорится в сообщении Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Совместно со специалистами авиакомпании, расследователями ОАЭ, при участии экспертов Испании и Кипра проводится сбор и анализ материалов по летной годности воздушного судна, подготовке к полету, подготовке экипажа, отметили в МАК.

Специалисты МАК совместно с коллегами из ОАЭ и Франции завершили работы по копированию информации бортового речевого самописца.

«Скопирована вся зарегистрированная информация вплоть до столкновения самолета с землей. Качество записи хорошее. Специалисты приступили к анализу данных и транскрипции — «выписке» переговоров экипажа», — говорится в сообщении.

Отмечается, что работы по расшифровке, анализу и синхронизации информации бортовых самописцев, данных ОВД и метеорологической информации в настоящее время продолжаются.

На сайте МАК отмечается, что специалисты анализируют метеообстановку в районе аэродрома, "работоспособность его наземных радиотехнических средств, а также действий специалистов службы УВД и метеослужбы". "Для анализа используются данные, зарегистрированные при диспетчерском обслуживании других воздушных судов, выполнявших полеты в данном районе", - говорится в сообщении.

В лаборатории МАК продолжаются работы с данными бортовых и наземных средств объективного контроля. "С использованием записей бортовых самописцев, необходимой технической и летной документации, проводится анализ работоспособности всех систем воздушного судна, включая системы управления самолетом и двигателями, а также анализ состояния и действий экипажа в течение всего аварийного полета", - говорится в сообщении.

Также продолжается идентификация и "выкладка" сохранившихся фрагментов воздушного судна.

В ночь на 19 марта Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai, выполнявший рейс из Дубая в Ростов-на-Дону, разбился при повторном заходе на посадку. Погибли все находившиеся на борту 62 человека - 55 пассажиров и семь членов экипажа.

Официальный представитель МАК ранее сообщил "Интерфаксу", что полная расшифровка бортовых самописцев "Боинга" может занять от месяца и более. "Ведется расшифровка параметрического и речевого самописцев, предварительные результаты могут быть получены в течение месяца с момента начала расшифровки", - отметил он.

Трое пилотов из FlyDubai на условиях анонимности рассказали BBC, что командир экипажа рухнувшего Boeing киприот Аристос Сократус до рейса успел подать заявление об увольнении и дорабатывал оставшиеся три месяца. Заявление подается за три месяца до ухода из компании, отмечает издание. В качестве главных причин отставки летчик указал усталость и образ жизни.

Собеседники BBC рассказали, что их коллеги находятся под "значительной и очевидной угрозой" из-за усталости. Один из пилотов сообщил, что уже уволился, другой заявил, что собирается уйти. "Экипажи перерабатывают и страдают от переутомления. Это создает существенную угрозу. Сотрудники переходят из дневных смен в ночные без достаточного отдыха в промежутках. Я бы сказал, 50% персонала авиакомпании страдают от значительного переутомления", - заявил собеседник BBC.

Один из пилотов признался, что засыпал за штурвалом от переутомления. "Мы стали заметно хуже выполнять свои обязанности. Говорил об этом с начальством, но ничего не было сделано. Хочу подать заявление об увольнении через пару недель", - признался собеседник.

Официальный представитель FlyDubai отказался прокомментировать BBC сведения, предоставленные пилотами. "Мы не можем раскрывать конфиденциальную информацию о наших сотрудниках. Нам важно не пускаться в спекуляции относительно обстоятельств трагедии, пока идет независимое расследование, в том числе из уважения к родственникам жертв", - пояснил сотрудник компании.

"Для FlyDubai безопасность и благополучие экипажей имеют первостепенное значение. Мы неукоснительно следуем нормам нахождения экипажей в полете. Тем, кто не чувствуют себя достаточно отдохнувшими перед сменой, предлагается сообщить о своей неготовности к полету", - говорится в комментарии авиакомпании.

В авиакомпании также подчеркнули, что руководство не допускает превышения ежегодного налета пилотами более 900 часов. Также в правилах предусмотрено два обязательных выходных дня в течение двух рабочих недель, при этом после семи рабочих дней у пилотов должен быть обязательный перерыв в 36 часов между полетами.

"Вся авиационная промышленность в значительной степени регулируется. Мы строго следуем всем требованиям и учитываем их при составлении летных инструкций и формировании рабочего графика", - говорится в заявлении авиаперевозчика, которое цитирует портал "Русские Эмираты".

Ранее среди возможных версий авиакатастрофы рассматривались ошибка пилотов в условиях плохой погоды с ураганным ветром и ливнем, а также возможная неисправность руля высоты. Версию теракта исключили сразу.

Летевший из Дубая самолет Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai потерпел катастрофу рано утром 19 марта при попытке сесть в аэропорту Ростова-на-Дону в сложных метеоусловиях. По предварительным данным, экипаж самолета дважды пытался зайти на посадку, но безуспешно, и два часа кружил над аэропортом. При попытке уйти на очередной круг самолет рухнул возле взлетно-посадочной полосы, разлетевшись на мелкие фрагменты. Все находившиеся на борту люди - 55 пассажиров и семь членов экипажа - погибли.

Сразу после катастрофы в Сети были опубликованы расшифровки переговоров пилота с диспетчером аэропорта, в которых ничто не предвещало трагедии. Для расследования обстоятельств крушения самолета создан оперативный штаб.

Расшифровка данных с бортовых самописцев Boeing 737 началась 22 марта. Позже в МАК сообщили, что "черные ящики" работали до самого столкновения лайнера с землей. Промежуточные итоги расшифровки параметрического и речевого самописцев могут быть получены в течение месяца, а на получение окончательных результатов может потребоваться от месяца и более.

Летевший из Дубая самолет Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai потерпел катастрофу рано утром 19 марта при попытке сесть в аэропорту Ростова-на-Дону в сложных метеоусловиях. По предварительным данным, экипаж самолета дважды пытался зайти на посадку, но безуспешно, и два часа кружил над аэропортом. При попытке уйти на очередной круг самолет рухнул возле взлетно-посадочной полосы, разлетевшись на мелкие фрагменты. Все находившиеся на борту люди - 55 пассажиров и семь членов экипажа - погибли.

Расшифровка данных с бортовых самописцев Boeing 737 началась 22 марта. Предварительные результаты расшифровки "черных ящиков" могут быть озвучены в течение двух недель, сообщал "Интерфакс" со ссылкой на официального представителя Межгосударственного авиационного комитета (МАИ).

По данным близкого к расследованию источника "Ъ", благодаря расшифровке данных параметрического и речевого самописцев Boeing, содержащих исчерпывающую информацию о всех обстоятельствах последнего полета лайнера, экспертам удалось восстановить картину произошедшей катастрофы. Совершая 19 марта рано утром уже вторую по счету попытку приземлиться в аэропорту Ростова-на-Дону, экипаж рейса FZ981 был вынужден снова отказаться от посадки. Оба захода пилоты, по данным самописцев, совершали в автоматическом режиме, и всякий раз им мешали погодные условия. Дело в том, что из-за шквалистого, а кроме того, постоянно меняющего свое направление ветра, плохо работал так называемый автомат тяги Boeing, обеспечивающий движение самолета по заданной траектории снижения или подъема в режиме автопилота.

С учетом этого обстоятельства уходить на очередной круг экипаж решил уже в ручном режиме. Находясь на высоте около 270 м и не долетев при этом около 6 км до взлетно-посадочной полосы, один из летчиков нажал клавишу TOGA (Take off. Go around), задающую машине команду для ухода на второй круг, и отключил автопилот, взяв управление машиной на себя. В предстоящем подъеме пилотам нужно было уже самостоятельно задавать тангаж, или угол наклона носа самолета, ориентируясь на так называемые директорные стрелки на приборе.

Однако экипаж, как полагают эксперты, не учел специфику перехода Boeing 737 из режима посадки в режим набора высоты. Дело в том, что при заходе на полосу под автопилотом лайнер находится в довольно сложной конфигурации: его руль высоты отклонен на пикирование, а хвостовой стабилизатор при этом работает в противоположном направлении, задирая нос машины. Если уход на второй круг происходит в автоматическом режиме, положение всех рулей плавно меняет бортовой компьютер. В случае же совершения этого маневра руками, летчик инстинктивно тянет штурвал на себя, ставя таким образом в положение набора высоты и руль, и стабилизатор. Кабрирующий момент усиливают убирающиеся после нажатия клавиши TOGA закрылки — в итоге Boeing вместо плавного набора высоты устремляется вверх в режиме истребителя.

Пилоты Flydubai, как полагают эксперты, из-за усталости или отсутствия опыта этот самопроизвольный маневр лайнера не распознали. Когда же скорость самолета, вышедшего на закритические углы атаки, начала стремительно падать, в кабине произошел конфликт. Управляющий летчик, продолжая подъем, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до взлетного. Его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос Boeing. Он вразумлял партнера криками "Стой. Куда? Стоять! Стоять!" и одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая от себя свой штурвал. В результате управление самолетом, как говорят специалисты, разорвалось: в бортовой компьютер Boeing стали поступать электрические импульсы от всех манипуляций, совершаемых пилотами на обоих штурвалах, которые в штатном режиме работают синхронно. Экипаж согласовал свои действия только тогда, когда оба пилота почувствовали отрицательные перегрузки — ощущение, которое испытывает человек, например, в падающем лифте. Однако к этому времени было уже поздно — неуправляемый Boeing, на борту которого находились 62 человека, со скоростью 325 км/час и под углом около 45 градусов несся к земле. В оставшиеся до столкновения несколько секунд оба пилота лишь кричали от ужаса и отчаяния.

Отметим, что катастрофа FZ981, по мнению специалистов, оказалась довольно близка по схеме развития нештатной ситуации на борту к другой аварии — падению Boeing 737-500 ОАО "Авиакомпания Татарстан", произошедшей в ноябре 2013 года при посадке в аэропорту Казани. Его экипаж, уходя на второй круг из-за сложных метеоусловий, также вывел самолет на закритические углы атаки и "уронил" его в результате потери скорости и дальнейших несогласованных действий летчиков. Доказывая эту версию, расследователи провели эксперимент, предложив 11 гражданским пилотам Boeing-737 уйти на второй круг с малой высоты на авиасимуляторе. С заданием тогда справились только четверо. При этом все без исключения участники эксперимента заявили, что маневр был для них настолько сложным, что выполняли они его в стрессовом состоянии.

Сергей Машкин

Ведомости
Авиакатастрофа Boeing 737-800 компании FlyDubai, разбившегося 19 марта в Ростове-на-Дону, заставила регуляторов пересмотреть риски, угрожающие безопасности полетов. Росавиация разослала в авиакомпании информационный бюллетень, предписывающий руководителям всех российских авиакомпаний оценить профпригодность и при необходимости переобучить пилотов, управляющих самолетами Boeing 737, сообщает «Коммерсантъ». Документ подписан замом главы ведомства Олегом Сторчевым, в прошлом пилотом, одним из первых освоивших Boeing 737 в России.
До сведения летного состава должна быть доведена информация о причинах двух недавних катастроф Boeing 737 – в Ростове-на-Дону и Казани (ноябрь 2013 г.). По мнению экспертов, эти две трагедии абсолютно схожи. Росавиация не исключает, что им могли сопутствовать как плохая погода, так и конструктивные недоработки Boeing 737. Пилотам Boeing 737 предстоит пройти «теоретический» курс, а также дополнительно к проводящимся дважды в год тренировкам на тренажерах изучить методику ухода на второй круг после прерванной посадки «в ручном режиме и с разных высот». Инструкторы авиакомпаний должны также проверить, умеют ли их пилоты выводить машину из «сложного пространственного положения». Подготовку летчиков для действий в критической ситуации Росавиация предлагает включить в программу регулярных тренировок.
Ранее сообщалось, что после расшифровки «черных ящиков» эксперты Межгосударственного авиакомитета (МАК) и Росавиации восстановили события, предшествовавшие авиакатастрофе в Ростове-на-Дону. Самолет дважды пытался заходить на посадку, но при третьей попытке на высоте 220 м экипаж решил зайти на очередной круг. Из-за погодных условий командир Boeing решил набирать высоту в ручном режиме, но при этом, как полагают следователи, не учел особенностей работы Boeing 737-800. После того как были убраны шасси и закрылки, из-за специфического положения хвостового стабилизатора лайнер начал подниматься вверх слишком резко - как истребитель. Между летчиками произошел конфликт, зафиксированный речевым самописцем. Второй пилот кричал командиру «Стоять! Стоять!», «перетягивая» его действия своим штурвалом. В результате система управления Boeing рассоединилась, и лайнер начал падение с высоты около 1000 м.
В Росавиации и МАК отказались комментировать циркуляр о переподготовке российских летчиков. Предварительный отчет о причинах авиакатастрофы в Ростове-на-Дону предполагается обнародовать 19 апреля.