"Данный беспилотный комплекс предназначен для оповещения с воздуха населения о чрезвычайных ситуациях, особенно в недоступных и труднодоступных районах. Испытания показали его высокую эффективность и перспективность", - сказал собеседник агентства.

По информации пресс-службы, малогабаритный звуковещательный комплекс, разработанный компанией "Специальные звуковые технологии", имеет массу 4,5 кг и обеспечивает высокую эффективность работы в потоке воздуха, создаваемого лопастями беспилотника.

"Перед передачей ключевой информации населению включается сирена. Звук сирены означает подачу предупредительного сигнала "Внимание всем". По этому сигналу население обязано включить приемники проводного вещания, радиоприемники, телевизионные преемники и принять другие меры для прослушивания экстренного сообщения", - сказал собеседник агентства.

Заместитель директора по работе с заказчиками НПП "Радар ммс" Алексей Алексеев, комментируя проведенные летные испытания звуковещательного комплекса сообщил агентству, что оптимальным для применения данного комплекса в городе является полет на высоте до 330 м, а в сельской местности - до 1000 м.

Диапазон рабочих высот беспилотника - от 50 до 1000 метров. Дальность радиосвязи - до 18 км. Максимальная допустимая скорость ветра - 10 м/с.

"В качестве носителя звуковещательного комплекса был использован беспилотный вертолет "Бриз" с двигателем внутреннего сгорания, взлетной массой около 40 кг и максимальной массой целевой нагрузки 10-11 кг. Беспилотник может находиться в воздухе до двух часов", - уточнил Алексеев.

Как рассказал «Известиям» Михаил Рубцов, глава научно-производственной группы МАКО, разработавшей и выпускающей уникальный подводный аппарат, в настоящее время «Фугу» испытывается Главным научно-исследовательским испытательным центром робототехники Минобороны (ГНИИЦ РТ).

В военном ведомстве «Известиям» подтвердили, что роботизированный подводный комплекс с автономными необитаемыми подводными аппаратами-планерами (глайдерами) представляет интерес для Вооруженных сил.

Новейшая станция оптических помех «Грач» защитит корабль от средств наблюдения и оптико-электронных систем наведения
— «Фугу» снабжен свободно поворачивающимися плавниками — крыльями, которые, используя энергию набегающей волны, двигают подводную и буксируют надводную части устройства, — рассказал «Известиям» Михаил Рубцов. — Это практически полностью автономный робот с неограниченным сроком действия, способный не только мониторить подводную обстановку в районе боевого применения субмарины, но и ретранслировать с нее и на нее сигналы боевого применения.

Для этого, как объяснил специалист, на надводной — буксируемой платформе стоят приемник спутникового сигнала, станция океанографических и метеорологических параметров, а также питающие их солнечные батареи. Подводная часть, больше похожая на китайского воздушного змея-дракона или летающую рыбу с шестью лопастями-плавниками, имеет миниатюрные гидролокаторы, а также гидроакустический модем для связи с АПЛ.

По словам первого вице-президента Академии геополитических проблем Константина Сивкова, передача сигналов стратегическим и ракетным субмаринам — одна из серьезнейших проблем боевого управления подводным флотом.

В СССР и России для этого использовались низкочастотные станции (КНС) связи системы «Зевс» — два гигантских «электрода», заглубленных в землю на 3 км на Кольском полуострове, через которые прогоняют электрический разряд мощностью 30 МВт. За несколько часов через земную кору он может донести в любую точку планеты примитивный — дискретный сигнал мощностью в единицы герц: «Подняться к поверхности — выпустить радиобуй». На слух это воспринимается даже не как пение китов, а как «зависший» удар колокола. Также для связи с подлодками используются самолеты Ту-142МР (создан на базе Ту-95), способные выпускать антенны длиной в несколько километров.

— Всё это очень уязвимые системы, — сообщил «Известиям» Константин Сивков. — Местоположение станции КНС известно, ее можно найти даже по Google Maps и навести на нее ракеты. Ту-142МР также представляет несложную цель для истребителей противника. При этом он еще и демаскирует подплывшую на глубину сеанса связи подводную лодку. Создание автономно существующих глайдеров — это очень перспективное решение для обеспечения непрерывной связи с подводными кораблями в различных регионах мира.

Собственно, правительства многих стран уже оценили плюсы подобного проекта: оперативность, низкие затраты, полный контроль. Однако оставался ряд вопросов, на которые предстояло ответить учёным. Так, в прошлом году американские исследователи из Университета Джона Хопкинса проверяли, как изменяется состояние доставляемого груза (в частности, крови) при падении, вибрации, ускорении, сильном ветре и жёстких посадках. Сравнивая образцы "до" и "после", специалисты заключили, что качество их не ухудшается.
Новое исследование той же команды было сосредоточено на других вопросах: дальность доставки, временная потеря сигнала, возможные помехи, пробки и другие условия, с которыми дроны могут столкнуться в мегаполисах. Кроме того, на этот раз речь шла о больших объёмах крови для полноценных переливаний – целых ящиках, которые требуют специфических условий доставки. По словам экспертов, если дроны смогут "без потерь" доставить этот ценный груз, в будущем им можно будет доверить и переноску органов для трансплантации.

Ожидания дроны оправдали полностью. Для тестовых полётов учёные загрузили в аппарат в общей сложности 18 пакетов с кровью и охладителями, которые были зафиксированы на нижней части беспилотника модели S900 китайского производителя DJI. За три полёта он преодолевал расстояние от 13 до 20 километров (на высоте около ста метров над землёй) и с каждой доставкой справился менее чем за 27 минут. Температура внутри ящиков сохранялась постоянной за счёт сухого или влажного льда и термоупаковки (в зависимости от вида крови).
После полёта команда проверила образцы в лаборатории и никаких признаков повреждений или изменений состава крови не обнаружила.
Следующие исследования, вероятно, будут нацелены на выбор лучших методов охлаждения образцов.
Полный текст исследования опубликован в специализированном медицинском издании Transfusion.
Напомним, что в марте этого года в США дрон-почтальон впервые успешно доставил посылку, а компания Alphabet тем временем разрабатывает беспилотники для доставки еды студентам.

В сообщении DPDgroup утверждается, что компания первой в мире получила разрешение на проведение регулярных почтовых доставок с помощью дронов. При этом стоит отметить, что испытания почтовых дронов активно проводятся в других странах, включая Австралию и Швейцарию.

Как пишет N+1, в течение последних двух лет DPDgroup проводила испытания почтовых дронов-гексакоптеров, выпущенных компанией Atechsys. В общей сложности во время тестовых полетов беспилотники провели в воздухе свыше 600 часов, а первая демонстрация системы доставки по воздуху представителям французских властей состоялась в сентябре 2015 года.

Почтовый дрон DPDgroup способен доставлять почту на расстояние до 20 км. Скорость его полета составляет 30 км/ч, а максимальный вес доставляемых писем и посылок - 1,5 кг. Полет дрона происходит в автономном режиме при помощи GPS, но контролируется оператором, на пульт которого транслируется изображение с камеры беспилотника и данные о полете.

Сейчас компания осуществляет доставку почты дроном по 14-километровому маршруту из Сен-Максимен-ла-Сент-Бом в коммуну Пурьер. Беспилотник раз в неделю доставляет почту в инкубатор стартапов, оборудованный специальной посадочной площадкой.

Против беспилотников французы натренировали четырех орлов: д'Aртаньяна, Aтоса, Портоса и Арамиса. Для дрессировки привязывали к дрону куски мяса. Спустя полгода орлы были готовы к испытаниям в реальных условиях и, к примеру, д'Aртаньян смог сбить коптер за 20 секунд. Однако тренировки планируется продолжать еще два года.

Эту идею предложили в Нидерландах. Причем орел не просто бросается на беспилотник как на добычу, а сперва пролетает над ним, чтобы примотанные к лапам птицы ленты запутались в лопастях дрона. Первые орлы-борцы с БПЛА заступили на службу в голландской полиции в сентябре 2016 года.

Представители дикой природы часто питают к беспилотникам повышенный интерес. Следуя примеру орлов, несколько тигров в северо-восточной провинции Хэйлунцзян смогли повалить квадрокоптер, который пытался их заснять. После крушения дрон задымился: это напугало зверей, поэтому сотрудники парка быстро забрали подбитый дрон.

В некоторых странах все же пытаются придумать технологичные системы перехвата беспилотников. Так, южнокорейские робототехники из института передовых технологий (KAIST) воспользовались сетью. Многовинтовые беспилотники просто набрасывают сеть на дрон, тем самым нейтрализуя его. Операция осуществляется без участия человека. Планируется также создать ПО, которое бы позволяло уклоняться дронам от такой же системы защиты.

Австралийцы предлагают бороться с беспилотниками при помощи пушки. Но это не дробовик, а мобильный генератор помех. Созданная компанией DroneShield пушка-ловушка DroneGun, состоящая из винтовки и рюкзака, благодаря блокировке GPS и ГЛОНАСС способна посадить назойливый беспилотник с расстояния в два километра. Также пушка нарушает связь между БПЛА и оператором. По словам конструкторов, их устройство можно использовать не только для защиты частной территории, но и для предотвращения контрабанды или терактов.

Англичане тоже делают ставку на мобильные средства борьбы с коптерами: компания OpenWorks Engineering разработала базуку SkyWall 100. Как и южнокорейцы, англичане задействовали сеть, блокирующую винты. Беспилотник приземляется на парашюте. SkyWall 100 оснащена умным прицелом для более точной стрельбы, заявленная дальность — 100 метров. Также у компании есть прокачанные модели SkyWall 200 и 300, которые уже необходимо устанавливать на треногу.

Но интереснее всего наблюдать за тем, как дронам противостоят обычные граждане. Например, участник исторического фестиваля «Русборг» сбил квадрокоптер копьем. Он признал свою вину и возместил нанесенный ущерб.

«Вы только вдумайтесь: это, скорее всего, единственный в мире беспилотник, сбитый зенитным огнем с земли — с помощью копья!» — восхищались метким броском в соцсети.

После этого инцидента организаторы фестиваля «Русборг» загорелись идеей конкурса по метанию в летающую мишень. Однако их опередили японцы. В рамках специальной тренировки нападающие «Барселоны» Луис Сурес и Лионель Месси должны были за одну минуту точным ударом мяча сбить дрон. В итоге Суаресу удалось поразить цель спустя 53 секунды.

Не отстает от футбольных звезд и восьмилетняя австралийская гольфистка Руби Кавана (Ruby Kavanagh). Во время игры она ловко сбила беспилотник, снимавший происходящее. В результате столкновения с 45-граммовым мячом у коптера были повреждены пропеллеры, крепление двигателя, камера и салазки.

Президентом Airbus Aerial станет Джесси Коллман, эксперт в сфере беспилотных авиационных комплексов. Штаб-квартира компании будет расположена в Атланте (штат Джорджия).

"Airbus Aerial - единственный в своём роде проект, с помощью которого мы намерены внести вклад в развитие коммерческих беспилотных авиационных комплексов. Проект объединяет партнеров из разных отраслей - от производителей транспортных средств до аналитических центров, поставщиков услуг и других - с целью создать крупномасштабные сервисы по работе с данными", - заявил главный исполнительный директор Airbus Defense and Space Дирк Хоук.

По его словам, Airbus Aerial предлагает широкий спектр новых услуг по работе с визуальной информацией, а в будущем планирует предоставлять дополнительные услуги, включая грузоперевозки на борту беспилотников, а также обеспечение связи с использованием летательных аппаратов.

"Дроны - это всего лишь малая часть масштабной картины нашего проекта, - сказал Коллман. - Airbus Aerial объединяет целый ряд аэрокосмических технологий, включая дроны и спутники, и формирует из них единую инфраструктуру ПО с применением отраслевой аналитики для разработки индивидуальных решений самых сложных задач наших клиентов".

Сервис работы с изображениями Airbus Aerial предоставит ряд практических решений для коммерческих организаций из таких сфер, как страхование и сельское хозяйство, компаний нефтегазового сектора и коммунальных служб, а также для федеральных и муниципальных органов управления.

Airbus является одним из мировых лидеров в авиационной и космической отрасли, а также в предоставлении сопутствующих услуг. В конце 2016 года в компании работало около 134 тыс. сотрудников. Airbus производит пассажирские, военные и транспортные самолеты, самолеты-заправщики, а также гражданские и военные вертолеты.