Стоимость наиболее востребованных москвичами безлимитных билетов на проезд в общественном транспорте столицы с 1 января 2017 года не изменится, сообщила пресс-служба мэрии Москвы.

В сообщении, опубликованном на сайте мэрии, отмечается, что единый билет со сроком действия в одни сутки по-прежнему будет стоить 210 руб., покупка проездного на трое суток, как и прежде, обойдется в 400 руб., недельного — в 800 руб., месячного — в 2 тыс. руб., трехмесячного — в 5 тыс. руб., годового — в 18,2 тыс. руб.

«Комфорт пассажиров для нас является приоритетом, поэтому стоимость безлимитного билета мы сохранили на прежнем уровне — ниже уровня 2013 года. Такая модель корректировки тарифов выбрана в интересах постоянных пассажиров, которые регулярно используют в течение одной поездки несколько видов транспорта», — пояснила замглавы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Алина Бисембаева.

В то же время цена покупаемых у водителя и в установленных в метро автоматах единых разовых билетов на проезд вырастет на 10% — с 50 до 55 руб. Цена разового безлимитного проездного, действующего только в наземном транспорте (ТАТ), вырастет с 35 до 40 руб.

Единые билеты на две поездки подорожают на те же 10%, так что за каждый теперь придется заплатить по 110 руб. Единые билеты на 20 и 40 поездок станут дороже почти на 11% — первые будут стоить 720 вместо 650 руб., а вторые — 1440 вместо 1300 руб. Единый билет на 60 поездок с 1 января 2017 года подорожает до 1700 руб. (вместо 1570 руб., плюс 8%). Стоимость безлимитного билета ТАТ на 30 дней вырастет с 970 до 1040 руб., билет ТАТ на 60 поездок подорожает с 1 тыс. до 1150 руб.

Стоимость одной поездки, списываемой при проезде метро, автобусе, троллейбусе и трамвае с карты «Тройка», с 1 января 2017 года составит 35 руб. (вместо 31 руб. в наземном транспорте и 32 руб. в метро). По тарифу «90 минут» поездка на двух видах транспорта по «Тройке» обойдется в новом году в 54 руб.

В то же время цена специального билета «90 минут» на одну поездку вырастет с 60 до 65 руб., на две поездки — со 120 до 130 руб., на 60 поездок — с 2400 до 2650 руб.

В среднем стоимость проезда в общественном транспорте Москвы с 1 января 2017 года вырастет на 7,5%, что в департаменте транспорта объяснили увеличением тарифов естественных монополий, ростом стоимости электроэнергии и топлива, а также затрат на приобретение подвижного состава и запчастей.


Фото: mos.ru

«Перевозчики просили нас повысить тарифы на 15,5%. Правительство Москвы окажет предприятиям финансовую поддержку в 2017 году — на это в бюджете на следующий год заложены субсидии в размере 90 млрд руб. — и сдержит рост тарифов», — пояснила Бисембаева.

Она также указала, что в 2017 году ряд категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд (в том числе пенсионеры, ветераны и члены многодетных семей), по-прежнему смогут пользоваться общественным транспортом столицы бесплатно. Стоимость льготных проездных для студентов и школьников вырастет на 10–15 руб.: с 240 до 250 руб. за безлимитный месячный проездной для наземного транспорта и с 365 до 380 руб. за такой же проездной на метро.

Кроме того, возможность сэкономить получат те пассажиры, которые пользуются для оплаты проезда банковскими картами PayPass/PayWave или смартфонами, поддерживающими NFC-соединение и Apple Pay. С 1 января 2017 года одна поездка для них будет стоить на 10 руб. дешевле, то есть не 50 руб. как сейчас, а только 40 руб.

В сообщении мэрии также пояснили, что с 1 января 2017 года из линейки билетов исключат не пользующиеся спросом у пассажиров билеты ТАТ со сроком действия в 90 и 365 дней, а также билеты ТАТ на одну поездку между зонами А и Б и пригородные билеты ТАТ.

"Мы постараемся сделать все для того, чтобы Рождество и новогодние праздники стали незабываемыми и интересными для москвичей", - сказал Собянин на заседании президиума городского правительства 22 ноября. Мэр уточнил, что с учетом мнения горожан в новогоднюю ночь центральные площадки фестиваля будут работать до 03:00.

Руководитель столичного департамента торговли и услуг Алексей Немерюк на заседании президиума уточнил, что в числе 15 стран-участниц "Путешествия в Рождество" - Бельгия, Испания, Италия, Перу, Марокко, Китай, Индия, Латвия, Чехия, Мексика, Греция.

По его информации, всего на фестивальных площадках установят 200 торговых шале и 60 шале московских ресторанов.

По прогнозу мэрии, площадки "Путешествия в Рождество" за месяц посетят свыше 12 млн москвичей и гостей столицы.

Фестиваль "Путешествие в Рождество" пройдет в Москве в четвертый раз. К началу торжеств лучшие художники по свету из России, Франции и Италии установили более 400 масштабных световых инсталляций, а также три гигантских световых шара, шесть новогодних каруселей на центральной площадке и 144 нарядных натуральных ели.

Параллельно в Москве второй год подряд будет проводиться фестиваль "Рождественский свет", который продлится до 19 февраля.

Московская монорельсовая транспортная система (ММТС) перешла на новое расписание из-за снижения пассажиропотока. Как сообщили в пресс-службе метрополитена, транспортная система будет работать в экскурсионном режиме ежедневно с 8.00 до 20.00. Поезда будут курсировать с интервалами в 30 минут.

Экскурсионный режим вовсе не значит, что надо записываться к гиду: попасть на поезд по-прежнему можно по обычному билету на общественный транспорт.

«Для оптимизации работы московского монорельса в новом году мы провели исследования его эффективности и востребованности. В 2016 году им воспользовалось на 15% меньше пассажиров, чем годом ранее, и пассажиропоток продолжает снижаться. Монорельс потерял значительную часть своих пассажиров с вводом новых станций метро на севере Москвы и запуском МЦК, поэтому мы изменили его расписание. Экскурсионный график работы — наиболее оптимальный на сегодняшний день, учитывая сложившийся пассажиропоток», — заявил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. В перспективе монорельс может уменьшать интервал, но в разовых случаях, когда, например, на ВДНХ проводятся массовые мероприятия и посетители нуждаются в дополнительных «путях отступления».


Впервые о строительстве монорельса в столице задумались еще в 1998 году, однако в нынешнем виде и по нынешнему маршруту он был спроектирован только в 2001 году. Москва тогда претендовала на проведение Всемирной выставки «Экспо-2010», которая должна была разместиться на территории ВДНХ, и монорельс должен был решить задачу подвоза посетителей к павильонам.

Право на проведение выставки в итоге выиграл Шанхай, но от строительства монорельса решили не отказываться.

«Подобные технологии в мире применяются в очень узких специализированных нишах. Как правило, это парки развлечений и другие места, где транспортная функция не является первоочередной, а основной упор делается на необычность, — рассказал «Газете.Ru» эксперт межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Владимир Свириденков. — Есть, конечно, исключения, например, в Японии и в некоторых городах Юго-Восточной Азии, где монорельс выполняет чисто транспортную функцию. В тех случаях, когда основная функция развлекательная, стоимость эксплуатации не является определяющей. Люди платят за набор развлечений, который они хотят получить, и в таком случае одним из развлечений становится монорельс».

Стоимость создания московского монорельса и закупки подвижного состава оказалась намного дороже укладки не только трамвайных, но и путей легкого метро (6,3 млрд руб.).

Первых пассажиров ММТС приняла в 2004 году и поначалу работала в экскурсионном режиме, с получасовым интервалом и режимом работы с 10.00 до 16.00. К 2008 году интервал в самые загруженные часы сократился до семи минут, а часы работы увеличились до 7.00–23.00. Кроме того, линия получила официальный номер 13, под которым монорельс обозначался на карте метро.

Несмотря на то что монорельс стал настоящим спасением для многих людей, живущих или работающих в этом районе, 13-й номер оказался для него роковым. ММТС довольно быстро превратилась в «чемодан без ручки», который вроде и бросить жалко, но и нести мало того, что неудобно, так еще и очень дорого. «Только сама эксплуатация монорельса, без учета строительства, обходится правительству Москвы в миллиард рублей ежегодно. Для сравнения: транспортная работа Московского центрального кольца с несопоставимой протяженностью линии и объемом перевозок обходится городу в 4 млрд руб.», — рассказал Свириденков.

Кроме того, в 2016 году открылись новые станции метро, в частности «Фонвизинская», открылось МЦК, все это привело также к снижению пассажиропотока на монорельсе.

«К тому же составы монорельса проектировал и делал Московский институт теплотехники, который вообще-то занимается разработкой межконтинентальных баллистических ракет, — пояснил Свириденков.

— Соответственно, эти составы — штучные изделия, то есть гораздо дороже, чем серийное производство, это же касается и ремонта, и поставки запчастей, которые пришлось бы делать индивидуально. Высокий износ подвижного состава привел к необходимости сокращать время работы и увеличивать интервалы движения. Часть поездов монорельса поставили к открытию, а часть позже, и у этой второй партии износ несколько меньше, несколько составов еще можно эксплуатировать, они обеспечивают надежность и безопасность перевозок».

В 2015 году метрополитен заказал работы по обоснованию возможности переустройства монорельса под движение трамваев. Проектом предполагалось частичное сохранение опор эстакады с полной заменой пролетных строений и реконструкцией станций. Эстакадный участок от Останкинского пруда до станции «Тимирязевская», который не дублируется трамвайными путями, планировалось сохранить. А там, где дублируется (практически от ВДНХ до Останкинского пруда), конструкции предлагалось демонтировать, пустив трамваи по, собственно, изначальному наземному маршруту. Кроме того, саму линию планировалось продлить.


То есть трамвай бы поднимался наверх в районе пруда, а обратно с эстакады спускался бы уже с другой стороны Савеловского направления железной дороги и Дмитровского шоссе.

Продление линии на запад позволило бы соединить пока полностью автономную Краснопресненскую трамвайную сеть с остальной трамвайной сетью города. В свою очередь, это не только улучшило бы связанность районов и популяризировало бы этот вид транспорта, но и позволило бы решить ряд технических проблем вроде поставки вагонов от одного депо к другому. Эксперты отмечают, что трамвайные эстакады для города не являются чем-то экстраординарным. Например, подобные эстакады есть на пересечении с улицей Свободы или на пересечении с Варшавским шоссе.

Впрочем, пока окончательного вердикта, пускать ли трамвай на место монорельса, нет: по данным «Газеты.Ru», это должно решиться на уровне руководства города. Но в качестве экскурсионного объекта у монорельса будет еще меньше посетителей, чем раньше, поскольку увеличился интервал, что делает использование ММТС зимой менее комфортным, полагают эксперты.

8 (499) 729-66-21 или по электронной почте.

«В Москве развернута системная большая работа, в которую включились и владельцы зданий, и федеральные органы власти, городские структуры. В результате сотни памятников старины спасены для нынешних и будущих поколений. По своим масштабам, московская программа реставрации – одна из крупнейших в мире. Отрадно, что за счет городского бюджета проводится реставрация меньше половины всех памятников. Большая часть проводится за счет частных инвесторов и различных государственных структур», - отметил С.Собянин.

Мэр добавил, что «в прошедшем году отреставрировано 150 памятников, это неплохой результат. И очень важно, что реставрируются не только здания, но и приводится в порядок вся городская среда, исторические улицы, создается архитектурно-художественная подсветка. Все это вместе, конечно, преображает город».

Руководитель городского департамента культурного наследия Алексей Емельянов сообщил, что показатели 2016 г. в полтора-два раза превышают показатели 2015 г. По его словам, общая стоимость средств, вложенных в реставрацию в 2016 г., составила более 28 млрд руб., что в полтора раза больше показателей 2015 г.

«За 2016 г. реставрационные работы завершены на 159 объекта культурного наследия столицы. Приятно, что впервые большая половина из них - это деньги частных инвесторов», - отметил А.Емельянов.

Продавать или покупать
Громкое заявление о сносе всех пятиэтажек в Москве в ближайшее время подняло волну ажиотажа среди потребителей. Но энтузиазма хватило лишь на первую неделю – тогда число звонков, поступивших от владельцев и покупателей квартир в пятиэтажках, подскочило на 25%, отмечает директор департамента вторичного рынка «Инком-недвижимости» Сергей Шлома. Однако, по его словам, это был рост среди любопытствующих – целью большинства обращений было получение информации о влиянии программы сноса на рынок недвижимости, а не реальное заключение сделок.

Сейчас потребители остыли, отмечают риэлторы. Многие собственники даже начали снимать квартиры с продажи «до лучших времен» и «чтобы не прогадать». «Часть сделок была отменена, количество предложений сократилось, а сроки экспозиции выросли», – отмечает ведущий аналитик ЦИАНа Александр Пыпин. По его данным, если до заявлений о сносе в московских пятиэтажках в день в среднем с продажи снималось чуть более 50 квартир, то начиная с конца февраля это число подскочило до 180 квартир в день. Срок экспозиции таких квартир увеличился соответственно с 81 до 92 дней.
«По нашим оценкам, владельцев, которые задумались о снятии с продажи жилья, около 20%. Однако по факту сделали это не более 10% из них, поскольку понятно, что на реализацию программы уйдет несколько лет. И «сидеть на чемоданах» в надежде на что, что их дом попадет под первую волну сноса, не каждый готов», – говорит управляющий партнер «Метриум групп» Мария Литинецкая.