классно!
это ж надо так, не возникало желания, а тут попробовала и все


у меня несколько иначе, я с детства мечтала о машине и знала. что буду ездить. Но получив права, ездить оказалось не на чем и я подзабыла все.

Тебе надо почаще так кататься, еще хорошо, что он на тебя не орет и не ругается, прям респект ему от меня
и да, иди в автошколу уже

Оффтоп, конечно, но ценю Ваше чувство юмора.

а мне инструктор когда училась, говорил что года 2 мне не стоит разгоняться больше 70 км/ч

правильно, наверно..но беда в том, что другие-то разгоняются..) моя подруга ехала со скоростью 70 км в час по левой стороне и ей в зад , то есть в зад ее машины въехала фура, уменьшив машину до размеров передних кресел..стаж вождения у нее на тот момент был меньше года. Но она не растерялась и сделала всё, чтобы ее не вынесло на встречку. А фура завалилась на бок.. Подруга же (она журналист) вызвала на место аварии съемочную группу города из передачи о ЧП и дала им интервью о происшествии..

Вот я бы просто советовала начинающим быть готовым психологически ко всему на дороге, к ору психов - куда прешь каза! че не знаешь где педаль газа??? К хамам подрезающим, к хамам поджимающим. А так же к своей глупости и фиговой реакции. Не понимаю людей, которые первую машину покупают дорогую, хорошую. Ты поезди сначала годик, тут царапни, там царапни, бампер коцни - а это будет даже у самых аккуратных и уверенных.
И еще, психология "если не ты, то тебя" для некоторых становится оправданием собственного беспредела на дороге. Я всегда придерживаюсь дургого правила - я уважаю себя и других независимо от марки машины, стажа вождения и проч.

Дистанция

"Требование соблюдать дистанцию установлено Правилами дорожного движения (ПДД). Согласно ПДД «водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения». Возникает вопрос, а как определить безопасную дистанцию? Вроде бы данное предписание правил соблюдается далеко не всегда. Вокруг можно всегда заметить самоуверенных и не слишком думающих водителей, которые независимо от дорожных условий ездят, максимально приблизившись к автомобилю впереди. При этом поведение водителей не изменяется ни от скорости движения, ни от времени суток, ни от времени года. Многие слышали от тех, кто предпочитает ездить близко от впередиидущего транспорта, что в случае чего они всегда успеют среагировать, или что машине впереди вроде бы незачем резко тормозить. Но в основе даже опирающихся на какую-то логику рассуждений о длине тормозного пути лежит подмена одного понятия другим. Действительно, многие оценивают величину остановочного пути автомобиля по длине тормозного пути. О последнем информацию можно найти в технической документации и в специализированных журналах. Однако тормозной и остановочный пути не совпадают. Остановочный путь автомобиля – это расстояние, которое он преодолевает с момента, когда водитель в состоянии заметить препятствие, до момента, когда автомобиль полностью остановится. Остановочный путь автомобиля всегда длиннее тормозного пути хотя бы на несколько метров. Представьте себе, что вы едете со скоростью 36 км/ч на расстоянии 5 метров за впереди едущим автомобилем. На такой скорости, если автомобиль впереди моментально остановится, Вы даже не успеете перенести ногу с педали газа на педаль тормоза! Исследованиями установлено, что скорость реакции человека составляет в лучшем случае 0.6-0.8 секунды. Доли секунды занимает перенос ноги с одной педали на другую. И доли секунды требуются для срабатывания тормозов – 0.3 с. При взятой скорости в 36 км/ч с момента возникновения опасности до момента срабатывания тормозов автомобиль проедет где-то 6 метров (при скорости 100 км/ч за 1 секунду автомобиль преодолевает целых 27.8 м )! То есть, если расстояние между автомобилями около пяти метров, то при скорости в 36 км/ч в случае внезапной и мгновенной остановки переднего автомобиля задний столкнется с ним еще до того как начнут функционировать его тормоза. Теперь по поводу тормозного пути. Данные для технической документации автомобиля получаются в результате серии тестов, то есть в условиях, приближенных к условиям эксплуатации. Эти условия всегда отличаются от реальных условий, где на длину тормозного пути влияет ряд конкретных частных факторов, которые невозможно смоделировать при тестах: дорожное покрытие, состояние автошин, качество тормозных колодок и тормозной системы, температура и влажность воздуха, другие атмосферные и технические условия. Стоит учесть, что среднестатистический водитель никогда не проводит каких-либо исследований, чтобы выяснить время своей реакции. Более того, это время изменяется в зависимости от состояния человека: усталость или болезнь реакцию замедляют. Какие-то конкретные данные о величине остановочного пути автомобиля в конкретной жизненной ситуации можно получить, только учтя все вышеперечисленные факторы. Очевидно, что такие данные можно получить только в результате проведения специальной экспертизы. Из этого следует, что, находясь за рулем, необходимо держать дистанцию «с запасом». Например, 100% идеальная, по мнению конкретного водителя, дистанция, а, фактически, держать надо дистанцию в 120-130%. Данные о том, какое расстояние автомобиль преодолевает за определенное время на определенной скорости, можно найти в Интернет. Эти данные полезны также тем, кто любит за рулем смотреть по сторонам: помните, что за время, пока вы не смотрите на дорогу, дорожная ситуация может кардинальным образом измениться. Для того, чтобы приблизительно оценить правильно ли определена дистанция в конкретной ситуации, необходимо представить, что вместо автомобиля впереди неожиданно появляется стена. Если нет уверенности, что удастся избежать с ней столкновения, значит ситуация водителем не контролируется, и дистанцию следует увеличить. Массовое несоблюдение дистанции ведет к затруднениям при перестроении. Многие вынуждены «подрезать», чтобы перестроиться. Это происходит не потому, что эти водители хотят нарушить ПДД. В плотном потоке часто просто невозможно съехать с дороги или остановиться, включив указатели поворота. Многие водители, увидев включенные указатели поворота, начинают разгоняться, чтобы «не пустить» автомобиль в свой ряд. Это вынуждает водителей не пользоваться «поворотниками», то есть одно нарушение опять становится причиной другого. Еще один вариант поведения при движении в плотном потоке – это не поворачивать и не останавливаться в нужном месте, а ехать дальше, пока не будет возможности перестроиться, или создавать аварийную ситуацию и останавливаться посреди проезжей части и ждать до тех пор, пока автомобиль кто-то все же не пропустит. Что безопаснее решайте сами. Мой совет водителям – ехать в пробке так, чтобы всегда видеть дорожное полотно. Это поможет избежать ям, которых особенно много после зимы, и держать необходимую дистанцию на малых скоростях. Соблюдение дистанции делает движение в городе плавным и относительно безопасным. А в случае поломки впереди едущего автомобиля не возникнет никаких проблем с его объездом. Не так уж много машин перестраивается впереди, когда держишь приличную дистанцию. Может быть 5-10 машин за всю поездку. Зато при этом вы получаете спокойствие за рулем и плавность хода. Это стоит того, чтобы держать дистанцию и пропускать водителей. Тем более, что им не придется вас подрезать и вклиниваться в ряд. Вам самим, наверняка, приятно, когда пропускают. Начните пропускать сами, и тогда начнут пропускать вас. Соблюдение дистанции также дает возможность оценивать дорожную ситуацию перед автомобилем и принимать адекватные решения. Вопреки всеобщему заблуждению левые ряды, как правило, едут намного медленнее, чем правые. Поэтому, подъезжая к пробке, разумно немного притормозить и оценить, какой ряд движется быстрее. Я же наблюдаю совершенно обратное: водители разгоняются с пробуксовкой с одного светофора, чтобы через несколько секунд резко тормозить у следующего. Я же отпускаю их вперед и смотрю, какой ряд движется быстрее, где меньше машин, а, проанализировав информацию, занимаю всегда правильный ряд. Чего и вам советую.

Существует закономерность, при которой, чем меньше дистанция и чем выше скорость движения, тем больше сужается поле зрения водителя, и тем меньше объектов он может увидеть и проанализировать. Двигаясь в городском потоке, многие водители сокращают дистанцию до минимума. Вследствие этого они теряют возможность надлежащим образом следить за окружающей их обстановкой. Находясь на минимальном расстоянии от следующего впереди транспортного средства, они концентрируются полностью лишь на том, чтобы успеть среагировать на изменение им скорости движения. Желания водителей просты и понятны:
стремление контролировать расположение автомобилей на дороге – водитель воспринимает пространство перед его автомобилем как часть его личного пространства, даже больше – он стремится контролировать даже не пространство, вообще, а только свою позицию за автомобилем впереди, он воспринимает это место между машинами, как какое-то свое достижение. Когда кто-то пытается перестроиться, он сокращает дистанцию до минимума, а если перестроение все же осуществилось, водитель обгоняет этот автомобиль и занимает свое место, которое он потерял; с точки зрения психологии, здесь много подмен понятий, и, вообще, ситуация полна материала для обсуждения, но мы здесь не психологии ради; просто задайте себе вопрос, почему вы стремитесь контролировать то, что происходит вне вашего автомобиля? Что произойдет, если вы пустите машину перед собой? Что для вас лично это место впереди?
боязнь ответственности – это еще одно желание водителя, когда он сокращает дистанцию до минимума. Участники дорожного движения слишком агрессивно настроены по отношению друг к другу. Все друг друга куда-то подгоняют, не пускают, создают друг другу сложности. Дистанция в такой ситуации – это ответственность: вы можете ее сократить, а можете не сокращать. Когда вы в одном метре от машины впереди, такой ответственности уже нет. Ответственность отягощает – это человек осознает всегда, пускай даже и подсознательно. Обычному человеку проще напрягаться, чтобы не допустить ДТП из-за несоблюдения дистанции, чем соблюдать дистанцию и выслушивать сигналы сзади, побуждающие ехать «как все» - машина к машине. К сожалению, это поведение вполне оправдано, учитывая злобу окружающих. У нормального водителя, соблюдающего правила движения, есть риск «нарваться» на неадекватных людей. Когда ответственности нет, можно всегда сказать: «А что вы от меня хотите? Я и так еду так близко, как могу!». В противном случае есть риск «ответить» за дистанцию.
Суета – многие водители находятся в постоянной суете и желании куда-то побыстрее доехать, это подталкивает их к тому, что если он сократит дистанцию, он куда-то быстрее приедет. Предположение это в корне ошибочное, но для того, чтобы осознать это, необходимо перестать торопиться. Однако никто не учит водителей логике и анализу, все только подгоняют друг друга и все. А в автошколах учат тому, как адаптироваться в существующей среде, а не тому как эта среда в принципе должна быть организована. Где же еще как не в автошколе учить людей водить автомобиль?!
Но это в теории, а на практике мы получаем вот что - сокращая дистанцию до минимума и, не обращая внимания, ни на знаки, ни на дорожную разметку, ни на светофоры, колонны машин – словно паровозы – совершают одни и те же нарушения правил. Они перестраиваются из ряда в ряд и двигаются на красный свет. Опасность таких маневров в том, что они совершаются неосознанно. Водители выезжают на полосу встречного движения или кого-то «притирают» сбоку, думая, что они правы, потому что все так едут. Но когда начинается разбор ДТП, оказывается, водитель нарушил ПДД. Всем остальным в колонне повезло, а ему – нет. Для того, чтобы исключить риск оказаться в такой ситуации, необходимо в каждый конкретный момент времени на дороге оставаться осознанным. Надо запретить себе полагаться в своем поведении на окружающих. В потоке автомобилей и так слишком много водителей, которые полагаются друг на друга. В итоге никто не задается вопросом, что именно он делает в данный конкретный момент времени. Ответ на вопрос «что вы сейчас делаете?» должен состоять не в том, что вы делаете все как все. Ответ должен содержать информацию о том, в каком ряду и с какой скоростью вы двигаетесь, совершаете какой-либо маневр или нет. Я не раз был свидетелем того как «паровозик из машин» выезжал на встречную полосу, обгоняя пробку или создавая дополнительный ряд. Иногда машины после перекрестка начинают двигаться по встречной полосе, совершенно не осознавая, что они нарушают ПДД. Мысли участников группы заняты тем, как бы не врезаться в машину впереди. Когда ты не оставляешь себе дистанции для того, чтобы смотреть по сторонам, это естественно, что ты не будешь замечать ни знаков, ни пешеходов, ни разметку. У тебя просто не остается на это времени! Многие водители сокращают дистанцию, чтобы не вступать в разговоры с особенно агрессивными водителями. В такой ситуации они просто не знают, что ответить. Вроде бы очевидно, что дистанцию надо соблюдать, но что сказать конкретному верзиле в конкретной ситуации! А сказать можно вот что: вы не хотите совершить ДТП и следуете предписанию ПДД соблюдать дистанцию, два метра до впереди едущего автомобиля вы проезжаете за доли секунды, соответственно, времени вы не теряете, а только выигрываете, потому что не «дергаетесь» как все; если кому-то куда-то надо, то пусть обгоняет вас и едет, как ему нравится; если нет места и плотное движение, ну что ж, тогда пусть терпит и ждет, когда проедут все участники дорожного движения; и, в конце концов, если на машине не установлено спецсигналов, то у нее нет каких-либо особых преимуществ на дороге; вы – тоже законный участник дорожного движения, и если вы не нарушаете ПДД, вы можете двигаться так, как считаете безопасным для себя. Запомните, что для вас на дороге тоже есть место! Вообще, самым адекватным и безопасным ответом на провокации со стороны окружающих является их полное игнорирование. Это наиболее действенная и безвредная для всех форма поведения. Чего хочет ребенок своими капризами? Привлечь внимание. Мотивы поведения дорожных хамов точно в этом же. Относитесь к ним как к детям. Вы же не будете всерьез обижаться на плачущего и топающего ногами ребенка? Не стоит обижаться и на дорожных хамов, моргающих фарами и постоянно кому-то сигналящих. У их поведения есть какие-то причины. И пусть эти причины не влияют на ваше поведение. Посмотрите, что в фильме «Управление гневом» (Anger management) делает психоаналитик в исполнении неподражаемого Джека Николсона, когда видит, что герой Адама Сэндлера постоянно суетится за рулем по дороге на работу. Вот это необходимо научиться делать всем! В этом фильме, вообще, очень много полезных советов. Оставайтесь в позитивном настроении, отпустите все проблемы и не поддавайтесь панике!"

Надо изучать эту тему)

Личная просьба ко всем, кто сюда зайдет, дайте пару советов девушке блондинке, то есть мне)

Основные ошибки, как перестать бояться дороги и прочее, расскажите о себе,а?

Мы купили сразу машину с коробкой-автомат и мне не приходилось заморачиваться с этими газ, тормоз, сцепление, всё таки газ и тормоз легче.
Потом поначалу выбирала только те маршруты передвижения по городу которые точно знала. Пусть даже делала большой круг, но старалась объехать большие перекрёстки или повороты налево. Разрабатывала заранее маршруты, в уме представляла куда мне надо ехать и как туда можно добраться. До сих пор стараюсь перестроится в нужный ряд заранее, а не перед самым светофором или поворотом. Дуракам и хамам на дороге стараюсь уступать, пусть они нарушают, я не лезу на рожон.
Ещё, по-возможности старалась всегда брать с собой спутника (родителей, мужа, подругу), когда кто-то рядом не так страшно.

Венди, чтобы перестать бояться - надо ездить побольше. Первое время, хорошо будет, если вместе с тобой будет ездить опытный водитель (чтобы можно было спросить, уточнить...) Ну...и не обращать внимания на сигналящих лихачей, которые, можно подумать в первый же день сели и поехали без проблем))) И вообще их не понимаю...можно подумать, начинающий водитель от их сигналов лучше ездить будет))) Пока ездишь с инструктором в автошколе - вообще бояться нечего, вся ответственность на нем лежит, у тебя даже прав на вождение нет) Так что наслаждайся))

Учился как-то на отцовской волге рулить, на пикапе. Сел, значит, за руль, а ноги путаются в педалях, хрен поймешь как там сидеть, неудобняк вообще. А там пустырь был за железнодорожной станцией, так что те, кто сокращал путь через него, имели возможность искупаться в клубах пыли, которые выдавал из-под колес при каждом развороте, совершая езду по непраыильной окружности, ибо больше было некуда. А сбоку ящики стояли мусорные контейнерного типа, и вот в один прекрасный момент я, как обычно, слегка ступил с педалями, и в итоге в один из них и вписался; оваций от уже пересекших пустырь прохожих было море))))))

Моей палочкой-выручалочкой был брат, если у меня вдруг начиналась какая-то паника, я сворачивала в первый же двор, звонила брату и объясняла где я нахожусь, он подъезжал прихватив с собой какого-нибудь друга и они везли меня и мою машину туда куда нужно. Была история, поехала я на биржу, припарковалась, всё как надо, сделала свои дела, выхожу, сажусь за руль и почему то мне кажется, что парковка такая маленькая и я на ней просто не развернусь, хотя все машины там были припаркованы по правилам, я звоню брату, он приезжает с другом, я объясняю ситуацию, как же они вдвоём надо мной ржали , а потом несколько месяцев спустя меня сильно зажали на одной парковке и когда я сама смогла вырулить, я тоже ржала над собой тогдашней, вспоминала какой страшной мне казалась та, полупустая парковка.

Это здОрово, когда есть такой брат) когда есть такое надежное плечо) думаю, это очень важно в первое время.
И вообще, лучше для себя уяснить, что на дороге не суетиться. Если паникуешь - остановиться и успокоиться. Не уверен - лучше двигаться потихоньку, кто торопится сильно - не проблема, пусть обгоняют. И да, Рамина права - хорошо заранее в голове "прокрутить" маршрут поездки.

Я училась водить на Фольксвагене Пассате Универсале B4, мне казалось сначала, что это будет ужасно, но меня учил друг, до сих пор ему благодарна, он никогда не кричал, был спокоен и уверен, что очень передовалось и мне, поэтому за месяц он меня обучил. Главное, сначала для обучения, советую справится со своими страхами, быть уверение в себе и у вас все получится!))

Решила в зиму машину не брать. Лучше уже весной, без снега. Страшно)

Девочки, спасибо за советы.

Wendy
Зато зимой если научишься ездить, то точно ничего страшно не будет

Алл, я наоборот зимы ждала, чтобы в автошколу пойти. После зимы тебе уже ничего не страшно будет)))) Возьми на зиму старенькую бэушную машинку, которую расколоть не жалко и вперед!

А я тут после огромного перерыва в вождении села этим летом за автомат.... Как же мне третьей педальки иногда не хватало...

Воот, Юль, если бы я пошла в автошколу зимой, было бы лучше, это я сейчас поняла!!!!! Но, у меня время учебное - как горячие пирожки - нарасхват.
Так что я решилась на лето все же или на конец весны.

Тема хорошая Всё по делу написано, да) Проходили - знаем.
Очень ценные советы для новичков за рулем.

Тогда проще напрокат брать. Там кстати и страховка есть.

Первое время в дополнение к школе уехать за город на безлюдные дороги и тренироваться там.
Еще лучше, когда рядом благожелательно настроенный человек, который не кричит, но комментирует - и не только ошибки, а так: - вот тут лучше сделать так.
Еще лучше, если у друга есть машина и он симитирует движение - встречное, на повороте перед другой машиной, на повороте за другой машиной.

Учиться смотреть направо-налево, и дети могут выскочить с тротуара на шоссе, из из двора дурак выехать внезапно - это для тех, кто держится правой полосы в городе.

Я тоже зимой училась ездить, потом спокойней было.
Когда подруга пошла в автошколу, то я ей свою машину одалживала, она за городом ездила.

Я учился - 40 уроков, мне показалось мало.
Мы с бывшей женой, которая профессиональный водитель, уехали на малолюдные загородние дороги и там я гонял, именно гонял, чтобы оценить - как быстро можно затормозить, сколько машину пронесет со вставшими тормозами.
То есть скажем ставлю на дорогу вертикально пару сорванных веток, которые имитируют выбежавшего пешехода, еду к ним на скорости 90 км/ч, метрах в трех она говорит: вот сейчас в месте веток - пешеход!
Ну и я испытываю разные варианты - повернуть руль, объехать, или затормозить... в общем 3 метра для торможения мало - я эти ветки всегда сбивал.
Вывернуть руль - резко - опасно, можно машину перевернуть.
А вот повернуть руль с торможением - после 10 дней многочасовых тренировок у меня стало получаться :)

То есть смысл тренировки - экстремальные ситуации, как быть в случае выскочившего пешехода или встречной машины...
Скажем еще так - вырвали целый куст, поставили перед машиной, я разогнался и бывшая говорит: - вот где куст - на встречку выехала машина нам в лоб...
Тут много вариантов: если обочина без ямы - проще съехать на обочину, так как если я выеду на встречку - там еще машина может быть.
А еще лучше джип - он сможет спокойно съехать даже на обочину с ямой из-за высокого дна (расстояние от земли до дна машины большой - можно переехать обочину при любой яме или канавке вдоль обочины.
Только выезжать на обочину на 90 км/ч нельзя, сначала надо снизить скорость хотя бы до 30, иначе согласно законам физики он перевернется.

Поэтому теперь я беру напрокат только джипы - с ними больше маневров можно сделать.
И да, езжу только с автоматом, ибо приучаться к переключению скоростей мне оказалось сложно - экзамен в ГАИ я сдал с механикой (теорию и площадку сразу, город - я пятого раза), но решил водить только на автомате, причем как раз не по рекомендации использовать одну ногу, а наоборот - одна нога всегда на газе, вторая всегда на тормозе, ибо при повороте по узким улицам города уже пару раз назвался на выскакивающий детей - если бы я начал переносить ногу с газа на тормоз, не факт, что успел бы, а так - мгновенно затормозил, обругал детей и поехал дальше.
Кстати джип и тормозит быстрее, тек как колеса больше - больше поверхность сцепления с дорогой.

У автомата другая особенность - не все автоматы умеют быстро разгоняться.
Вот Ниссан Тиида мне понравилась - еду за городом, тут грузовик на 70 или 80 км/ч, я резко нажимаю на газ и машина тут же ускоряется.
А вот Джип Либерти к сожалению быстрого разгона не имеет, на нем обгонять сложнее - нужно больше свободного пространства.
Польза джипа еще в одном - когда посреди однополосной дороги за городом не спеша себе едет гужевая повозка, причем строго посреди полосы, а по встречке время от времени тоже едут машины, так что туда выезжать нельзя, на джипе можно спокойно съехать с шоссе и объехать его по обочине, на обычной машине так не получится - колеса застрянут в канавке у обочины.
Еще одно преимущество джипа - поехали мы как-то в лес срывать не помню, то ли малину, то ли еще какие ягоды, на первой же кочке Тиида стукнулась бампером об корень дерева, торчащий из земли... поэтому другой раз взял джип и даже не стал ехать по кривым тропкам - полноприводной джип просто проломил себе дорогу по кустам прямо к нужной поляне.

Учится надо однозначно только на механике, потом на автомат уже не потянет:)) Когда азы уже есть отрабатывать заносы на лед, там хочешь не хочешь научишься и не бояться когда уже крутит и научишься выбирать правильный момент загона ситуации под твой контроль.

Я училась зимой на механике, причем зима была очень снежная, заносы, лед и все такое. Не знаю, ездила бы я вообще, если бы училась летом, например.

У меня советы советы такие -
- никогда не пейте кефир, квас, морс, если собираетесь куда-то ехать.
- никогда не спорьте с ментами на дороге, если есть проблема просто поезжайте в участок.
- никогда никуда не спешите на машинке.
- никогда не ругайте и не пинайте машинку.
Ездить надо -
- на приспущенных шинах.
- всегда в чистой машинке.
- на синтетике.
- с хорошими фарами и подфарниками.
- с хорошо отрегулированными фарами.
Всегда надо иметь в машинке -
- фонарик.
- перочинный ножик.
- презерватив.
- мыло.
- лопату.
- зажигалку или спички.

веревку забыла

у Лизаветы список явно не полный)))
должен быть еще компрессор, ключ, чтоб колесо поменять, домкрат, пылесос

Все перечисленное тобой, Льдинка, плюс аптечка, аварийный знак и огнетушитель - это стандартная комплектация любой машинки и это само собой разумеется.

На приспущенных шинах, это какое давление?


хз, меня тянет.

если езда состоит из городских пробок, то понимаю

Ну да, из них, по большей части =)

Вспомнил свои первые уроки по городу - кто бы мне тогда дал пару столь мудрых советов? 0))

- ТС - это что?

ТС-Это транспортное средство)))