О том, что в 2016 году у местных жителей появится преимущество при парковке, Максим Ликсутов заявил в декабре 2015 года.

В правилах дорожного движения появилась норма, позволяющая создавать парковки под знаком "Стоянка только для владельцев парковочных разрешений". Эта поправка в ПДД вносилась в том числе по просьбе Москвы. Как именно будет указано, жильцы каких домов смогут парковаться под новым знаком, пока не решено.

В настоящее время москвичи, проживающие в зоне платных городских парковок, имеют право получить резидентное разрешение на бесплатную стоянку в пределах района, действующее с 20:00 до 08:00 ежедневно. А резиденты, которые внесли годовую плату в размере трех тысяч рублей в год, могут парковаться в своем районе на платных местах круглосуточно. Разрешения выдаются сроком на год по принципу "одна квартира - два разрешения", сообщается на на сайте mos.ru.

В понедельник движение "СтопХам" опубликовало очередное видео своего рейда по улицам Москвы, в ходе которого одним из нарушителей дорожного движения стал Немов. По мнению активистов некоммерческой организации, бывший спортсмен неправильно припарковал свой автомобиль, создав тем самым помеху для других участников движения. Победитель Олимпийских игр 1996 и 2000 годов был пойман на этом нарушении дважды. Если в первый раз все ограничилось беседой, то на следующий день он ударил активиста движения, который наклеил стикер на лобовое стекло его автомобиля. После между ними завязалась потасовка.
СПРАВКА
"СтопХам" - некоммерческая организация, выступающая против нарушений водителями транспортных средств правил дорожного движения. Образована в 2010 году в Москве. Организация действует во многих городах России. Злостным нарушителям активисты оставляют на стекле автомобиля большую наклейку, а свои видеоролики выкладывают в интернет".
"Эта ситуация не стоит выеденного яйца. Поэтому с нашей стороны, безусловно, этого не последует, - сказал Чугунов, отвечая на вопрос о возможной подаче заявления в полицию. - В то же время я слышал комментарии жены Алексея, которая говорит о том, что были повреждены какие-то часы и сломано зеркало (автомобиля). Если все скатится к этому и будет попытка нас судить, то мы к этому готовы. Но этого бы нам не хотелось, потому что это не пойдет на пользу Алексею. У него замечательный имидж большого спортсмена и умницы, семейного человека. И если он попал в неприятную ситуацию, то из нее надо выйти с высоко поднятой головой. Признать, что был не прав и извиниться. Зачем скатываться в это, мне не очень понятно".
"Всего этого очень не хотелось бы. Но в противном случае у нас не останется выбора и мы опубликуем исходники, чтобы защитить свое имя", - добавил он.
"Возможно, у него просто был плохой день"
Основатель "СтопХама" считает сложившуюся ситуацию странной.
"Возможно, у него просто был плохой день. Но наш посыл довольно простой: нужно оставаться человеком в любой ситуации, и помнить о том, что ваши права заканчиваются там, где начинаются права других людей, - подчеркнул Чугунов. - Не хотелось бы, чтобы эту ситуацию в дальнейшем искусственно раздували и те комментарии, которые дает супруга Алексея, ни к чему хорошему не приведут, потому что у нас есть исходники, которые показывают, что если она и была во второй день, то отходила явно не на пять минут. И что там действительно были свободные места. И говорить матом в такой ситуации было банально некорректно".
"Звание олимпийского чемпиона сродни званию Героя России, его нельзя ронять ни на ковре, ни в жизни. Потому что нельзя быть немножко беременной. Я не стараюсь его обвинить. Просто я считаю эту ситуацию глупой и непонятной", - сказал Чугунов.

«Если люди поддержат — будем. Мы обсуждаем это с жителями. Похоже, что нужно. И мы начинаем потихоньку к этому готовиться», — сказал Воробьев, отвечая на вопрос, будут ли власти Подмосковья вводить платные парковки.

Глава региона утверждает, что «в Одинцове, например, количество зарегистрированных машин примерно такое же, как на юге Франции».

«Я нигде не видел такого количества машин на газонах и тротуарах, как в Люберцах. Жители сильно раздражены, когда невозможно припарковать машину или проехать с коляской», — подчеркнул Воробьев.

Он отметил, что предполагается поэтапное введение платных парковок.

«Там, где высокая плотность, будет поэтапно появляться платная парковка. Как это было в Москве. Как, впрочем, и во всех без исключения крупных городах мира. Другого способа не нашли», — заявил Воробьев.

Ранее первый зампредседателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков раскритиковал власти Подмосковья за «слепое копирование» Москвы в вопросе платных парковок.

С 15 марта на 22 улицах в центре Москвы в зоне платной парковки появились 95 мест только для стоянки местных жителей. Льготные машино-места обозначены знаками 8.9.1 «Стоянка только для владельцев парковочных разрешений», а также информационными щитами. Пилотный проект коснулся пока четырех районов ЦАО: Тверского, Мещанского, Пресненского и Арбата. К концу текущего года столичные власти решат, прижилось ли нововведение и следует ли эту практику расширять.

Напомним, что право на парковочное резидентное место имеют собственники и официальные арендаторы жилья. Резидентное разрешение выдается сроком на один год и дает право на бесплатную стоянку с 20.00 до 8.00 каждый день. За 3 тыс. руб. в год парковка для местных жителей бесплатна круглые сутки. Парковаться на льготных местах могут только те автовладельцы, у кого есть такое разрешение, и только в своем районе проживания.

Примечательно, что стоянка «только для резидентов» предназначена, несмотря на название таблички, далеко не только для местных жителей. Так, парковочными местами на тех же основаниях могут пользоваться водители такси, резиденты — ветераны ВОВ и Герои СССР, многодетные семьи, а также пользователи каршеринга — сервиса проката автомобилей.

Как убедился корреспондент «Газеты.Ru» в первый день работы пилотного проекта, многие автомобилисты из числа нерезидентов либо еще не разобрались с нововведениями, либо сознательно решили игнорировать новые правила парковки в Москве.

На нескольких улицах, которые вошли в пилотный проект, на обособленных для резидентов местах встречались машины с закрытыми номерными знаками, а также, например, с открытыми багажниками, чтобы паркон не смог зафиксировать задний регистрационный знак нарушителя.

При этом, как пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД), парконы не будут фиксировать номера автомобилей, стоящих на парковках для резидентов. Эта функция возложена исключительно на пеших инспекторов «Московского паркинга».


На льготных парковочных местах можно было встретить и автомобили с подмосковными номерами, владельцы которых едва ли являются при этом жителями центра столицы.

Что касается остальных машин, припаркованных во вторник на льготных местах, то установить, принадлежат ли они резидентам и оформлены ли автовладельцами резидентные парковочные разрешения, невооруженным глазом нельзя. Это могут сделать только уже упомянутые сотрудники «Администратора московского парковочного пространства» (АМПП) с планшетом. Штраф для нарушителей — 2,5 тыс. руб.

При этом инспекторы АМПП будут лишь фиксировать нарушения и передавать информацию в ГИБДД. Только сотрудники Госавтоинспекции имеют право выписывать штраф за данное нарушение — для этого его специально прописали в ПДД РФ.

Эвакуировать транспортное средство автомобилиста, не являющегося резидентом, власти не смогут

– обязательных для этого табличек «Работает эвакуатор» перед участками улиц с льготными местами не установлено.

Ранее в интервью «Газете.Ru» заммэра Москвы по транспортным вопросам Максим Ликсутов пояснял, что пилотный проект будет продолжаться 6–9 месяцев.

«В основном эти места будут созданы там, где альтернативы у жителя, кроме как оставить машину на улице, нет,

— анонсировал новшество Ликсутов. — Это в основном Старая Москва, Замоскворечье, где узкие улицы и полное отсутствие и возможность, самое главное, создать либо подземный, либо надземный гараж. Особенно в условиях исторической застройки. Это делается в первую очередь для местных жителей, и для них эта парковка будет бесплатной».

По его словам, успешность нововведения будет определяться результатами мониторинга загруженности дорог, а также удовлетворенностью самих резидентов, по заявкам которых и определялись участки улиц для пилотного проекта.

Во вторник в пресс-службе АМПП «Газете.Ru» уточнили, что во время работы проекта планируется проводить опросы местных жителей, по итогам которых будет принято решение о том, необходимо ли вводить данную инициативу на постоянной основе. «Помимо опросов будут производиться исследования заполняемости мест, типов паркующихся на местах автомобилей, иных транспортных показателей», — отметили в ведомстве.

Возможно, в центре Москвы у жителей определенных домов действительно существует острый дефицит пространства.

Однако вызывает сомнения, что на эту проблему могли пожаловаться автовладельцы, например, живущие в доме 29/36 на Поварской улице, рядом с которым для резидентов выделили аж восемь парковочных мест.

Проезд во двор этого дома для чужаков преграждает шлагбаум, а в самом дворе навскидку можно припарковать не менее трех десятков автомобилей.

При этом свободных парковочных мест «для всех» на Поварской в понедельник утром найти практически невозможно. Похожая ситуация и в Большом Девятинском переулке, где четыре парковочных места для резидентов расположены у дома №3. Двор, также закрытый шлагбаумом, здесь действительно небольшой — максимум на десять машин, однако рядом с проезжей частью обустроена большая плоскостная парковка, на которой, судя по всему, и оставляют свой транспорт местные автомобилисты.

В районе Патриарших прудов места для резидентов появились на Спиридоновке и в двух примыкающих переулках — Спиридоньевском и Большом Патриаршем. Сотрудники АМПП готовили необходимые дорожные знаки здесь в ночь на вторник. На некоторых даже не успели до конца оторвать черную полиэтиленовую пленку, которая закрывала их до сегодняшнего дня. Все 11 льготных парковочных мест на трех упомянутых улицах во вторник днем были заняты. При этом среди припаркованных машин было и несколько с номерами других регионов. Ни сотрудников АМПП, ни тем более инспекторов ГИБДД поблизости замечено не было.

Мосгорсуд ликвидировал движение «СтопХам». Как следует из выписки из ЕГРЮЛ, доступной на сайте Федеральной налоговой службы, решение о прекращении работы организации суд принял еще 12 октября 2015 года.

Как пишет «Фонтанка», решение было принято по требованию Минюста. В пресс-службе ведомства рассказали, что московское управление при проведении федерального государственного контроля «выявило в деятельности организации неоднократные грубые нарушения законодательства». Минюст в 2015 году обратился в суд с заявлением о прекращении деятельности организации. При этом, как уточнили в министерстве, решение суда обжаловано не было, в связи с чем 21 марта организация официально прекратила деятельность.

Пресс-служба Мосгорсуда подтвердила, что решение о ликвидации «СтопХама» вступило в силу. В сообщении, поступившем в РБК, сказано, что иск московского управления Минюста о ликвидации общественного объединения «СтопХам» был рассмотрен 12 октября 2015 года и удовлетворен.

Основанием для удовлетворения иска стало нарушение закона «О некоммерческих организациях». «В частности, организация не предоставляла в установленный законом срок информации в главное управление Минюста по Москве, предоставление которой необходимо по закону. В адрес также ранее организации выносились предписания об устранении нарушений, однако предписания не исполнены», — сказано в сообщении пресс-службы суда.

«По требованию министерства юстиции суд еще в октябре принял решение о ликвидации движения. Оно не было обжаловано, вступило в законную силу и направлено на исполнение», — цитирует заявление пресс-службы «РИА Новости».

Председатель «СтопХама» Дмитрий Чугунов рассказал «Фонтанке», что ничего не слышал о ликвидации организации. Он утверждает, что никаких проверок Минюст в организации не проводил, а писем о суде организация не получала. Чугунов выразил уверенность, что «СтопХам» продолжит деятельность. «Если не удастся восстановить регистрацию, мы же можем создать другое юрлицо», — отметил Чугунов.

В комментарии «Русской службе новостей» Чугунов сказал: «Эта история, как спецоперация, была проведена без нашего участия». Активисты движения полагают, что при рассмотрении дела «были определенные процессуальные нарушения». «Люди [активисты] уже поехали в Минюст выяснять, как так получилось, что они это провели, а нас не пригласили. А потом сказали, что мы не явились. Как мы могли явиться, если нас не пригласили?» — сказал он, напомнив, что организация работала без регистрации с 2010 года по 2013 год.

«СтопХам» был основан в Москве в 2010 году. Его основатель Дмитрий Чугунов также является членом Общественной палаты и первым заместителем председателя комиссии по общественной безопасности и ОНК. Последователи движения появились во многих городах России и стран СНГ.

Активисты «СтопХама» следят за тем, как водители соблюдают ПДД, в первую очередь правила парковки. В случае, если автомобилисты отказываются исправлять нарушения, активисты помещают на лобовое стекло машины наклейку с надписью «Мне плевать на всех, паркуюсь где хочу». Видеоролики, на которых запечатлено общение активистов с автомобилистами, выкладываются в интернет.

Деятельность «СтопХама» не раз приводила к крупным конфликтам. В частности, в феврале на улице Петровка в центре Москвы активисты вступили в конфликт с олимпийским чемпионом Алексеем Немовым.

В Екатеринбурге водитель эвакуатора идет на рекорд — увозит машину за две минуты. Его коллега из Краснодара управился за три. Главное — успеть сбежать до того, как прибежит хозяин, иначе машину придется отдать.

Елена Юдина, специалист ГКУ г. Москвы «Администратор Московского парковочного пространства»: «На месте сотрудник службы эвакуации составляет акт перемещения, где указывает все повреждения, которые могут быть на автомобиле, сколы, царапины. В среднем данный процесс занимает 10–15 минут».

Чтобы увезти быстро, акты заполняют заранее — до того, как подъехали эвакуаторы. Еще один способ — забрать машину, а бумаги заполнить в пути. Не выполнят норму — не заработают. Например, у столичных водителей погрузчиков прямое указание — забирать 500 машин в день.

«Калину» Елены Полудницкой эвакуаторщик уронил на «Ягуар» за 5 миллионов рублей. Директор кировской фирмы, владелец погрузчика, платить просто отказался. Громкий скандал в Интернете и местной прессе переубедил виновников. Директор фирмы лично пригнал девушке отремонтированную машину.

Со 2 декабря в Москве поменяются тарифы на уличных платных парковках, исходя из загруженности улиц и приоритетного права использования парковок местными жителями. Соответствующее постановление столичного правительства уже принято, сообщила пресс-служба департамента транспорта.

Согласно заявлению ведомства, решение о дифференциации тарифа именно по признаку загруженности принято на базе результатов масштабного исследования Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) и с учетом его рекомендаций.

«Изменения затронут только те участки улиц, где целый день существует острая проблема отсутствия свободных парковочных мест, которая провоцирует водителей бросать машины с нарушениями или «наматывать» круги в поисках парковочного места, создавая «блуждающий» трафик. Кроме того, такая мера позволит жителям наиболее загруженных улиц вновь пользоваться парковкой вблизи дома и не тратить время на поиски места для автомобиля», — пояснили в дептрансе.

Для решения проблемы загруженности запланировано точечное изменение тарифов на платную парковку в центральной части города. В Москве появится несколько дополнительных тарифных зон.

При этом за Третьим транспортным кольцом тариф останется без изменений.

Максимальный тариф — 200 руб. в час — будет установлен на наиболее загруженных улицах.

Как подсчитали в МАДИ, на 100% ежедневно заполнены парковки на улицах Неглинной, Малой Бронной, Петровке в пределах Третьего транспортного кольца.

Полный список 133 улиц, где стоимость парковки вырастет до 200 руб., в ведомстве обещали опубликовать в ближайшее время.

Кроме того, на наиболее загруженных улицах внутри Садового кольца стоимость парковки будет зависеть от времени суток: с 8.00 до 20.00 будет использоваться дифференцированный тариф, при котором стоимость после получаса или часа парковки возрастает. Так, на части улиц Бульварного кольца первые полчаса парковки обойдутся в 50 руб., далее стоимость составит 150 руб. в час. На некоторых улицах внутри Садового кольца первый час — 60 руб., далее — 100 руб. в час. На части улиц внутри Третьего транспортного кольца стоимость парковки повысится до 60 руб. в час.

«Платные парковки, появившиеся с 2012 года, неоднократно доказали свою эффективность как реальный инструмент управления спросом на дефицитный ресурс пропускной способности городских улиц. Так, в два раза сократился средний срок прибытия скорой помощи, МЧС и пожарных расчетов на вызов — с 20 минут в 2010 году до 8 минут в 2015-м. Мировые специалисты в области транспорта неоднократно отмечали, что у Москвы нет другого выхода: платное парковочное пространство развивать необходимо, и это самая мягкая регулирующая мера из возможных», — подчеркнули в дептрансе.

По оценке экспертов МАДИ и дептранса, сокращение «блуждающего» трафика, создаваемого водителями в поисках свободного места, позволяет уменьшать лишний пробег транспорта и интенсивность движения и, как следствие, снижать количество загрязняющих выбросов и общий уровень шума городских улиц.

«При этом приоритетом в работе платных парковочных зон в столице являются интересы местных жителей, для которых парковка ночью бесплатна, а стоимость получения резидентных разрешений останется без изменений, кроме того, у граждан появится возможность оформить резидентное разрешение сразу на три года», — заключили в дептрансе.

Напомним, что ранее заведующий кафедрой организации и безопасности движения МАДИ Султан Жанказиев сообщал, что специалисты института рекомендуют столичным властям повысить тариф на уличных парковках до 230 руб. в час, а время «льготной» стоянки ограничить двумя часами. Также в МАДИ рекомендовали применить прогрессивную шкалу тарификации на самых загруженных парковках.

При этом в июле 2015 года специалисты МАДИ уже проводили масштабное исследование парковочного пространства в пределах Бульварного кольца по заказу правительства столицы и пришли к аналогичным выводам. «Люди наворачивают до 20 км. Это происходит из-за тех, у кого есть 80 руб. в кармане и которые не хотят оставить автомобиль на перехватывающей парковке, которых у нас достаточно, и пересесть на общественный транспорт, — говорил год назад первый проректор МАДИ, завкафедрой проектирования дорог Павел Поспелов. — Нужно организовывать парковочное пространство так, чтобы им пользовались. Также выходом может стать ограничение времени въезда на территорию Бульварного кольца — до двух часов.

Если мы хотим, чтобы в центре города не было пробок, давайте создавать такие условия, чтобы человек туда просто не поехал. Нужно убирать автомобили, отдавать приоритет пешеходам, которые пользуются общественным транспортом, ездят на велосипедах».

При этом еще год назад, отвечая на вопрос корреспондента «Газеты.Ru», первый заместитель руководителя дептранса Сергей Андрейкин признавал, что так называемые «автомобильные лежбища» — это действительно проблема для города, однако назвал выводы, сделанные экспертами МАДИ, шокирующими и тревожными. Поэтому единственным предложением МАДИ, которое в 2015 году согласились серьезно рассмотреть в дептрансе, стало введение прогрессивного тарифа.

«Сделанные выводы шокируют. Получается, что проблему нужно решать уже вчера, поскольку, по прогнозам, этой осенью на дорогах будут огромные сложности. Однако часть предложений экспертов оторвана от реальности.

Повышение цен до 200 руб. в час, конечно, поможет снизить «блуждающий» трафик, но при этом цены сравнятся с запросами подземных паркингов. Такой шаг может стать шоком для населения, поэтому данный подход для нас неактуален, это преждевременно,

— заявлял Андрейкин. — Ограничение времени стоянки двумя часами может исключать деловые поездки, люди могут просто не успеть провести встречу, поэтому поступать так тоже было бы неправильно. Эффект будет, но так мы лишим людей возможности парковаться и успеть закончить вовремя все дела. Что касается прогрессивной шкалы, то это не новый вариант. И это является наилучшей мерой».

Муниципальный депутат Басманного района Евгений Будник с решением властей не согласен, но считает его ожидаемым. «Логика дептранса абсолютна понятна. Я еще в 2012 году, когда парковка вводилась в виде эксперимента на двух десятках улиц, предупреждал всех, что платная парковка будет в районе МКАД. Тогда надо мной смеялись, а в итоге она уже давно за МКАД.

В этом плане все делается в пользу богатых и чиновников, а о малоимущих, которые не могут себе позволить платить 200 руб. в час за стоянку и не имеют никаких льгот, никто не думает, — говорит Будник. — Это все очень большие антисоциальные шаги.

Я не против парковок как таковых, в ряде мест, где очень мало места и очень много людей, они оправданны, но я против тех методов, которые использует дептранс».

По словам депутата, вслед за ростом стоимости проезда последует и очередной этап расширения платных парковок, который в дептрансе официально пока не подтверждают.

«Мои источники говорят, что это произойдет до конца года.

В пяти районах уже рассмотрели списки по 5–10 улиц, где появится платная парковка. У нас в Басманном районе такое обсуждение запланировано на 22 ноября, речь идет о пяти улицах. В итоге их, как и писали СМИ, наберется более 200, в основном поблизости от метро,

— говорит Будник. — По закону за 20 дней до расширения парковочной зоны чиновники обязаны оповестить граждан, чтобы те успели оформить резидентные разрешения. В 2015 году, как и в предыдущие годы, парковка расширилась 25 декабря, а приказ дептранса был подписан 6 декабря. Думаю, так они поступят и в этом году».

Новые тарифы затронули в общей сложности 732 улицы. Это 133 самые загруженные улицы в пределах ТТК, где с сегодняшнего дня действует максимальный тариф — 200 руб. в час: Бульварное и Садовое кольца, улицы Большая Ордынка, Пречистенка, Остоженка, Мясницкая, Маросейка, Цветной бульвар и другие. За пределами центра 200-рублевый тариф введен на Долгоруковской улице и улице Красная Пресня, а также в зоне у «Москва-Сити».

Еще 32 улицы образуют зону внутри Бульварного кольца, где отныне действует дифференцированный дневной тариф: с 8:00 до 20:00 парковка тут стоит 50 руб. за первые 30 минут, начиная с 31-й минуты — 150 руб. в час, в остальное время (вечером и ночью) — 80 руб. в час. 211 улиц образуют зону между Бульварным и Садовым кольцами с другим дифференцированным дневным тарифом: 60 руб. за первый час, далее начиная с 61-й минуты 100 руб. в час, в остальное время (вечером и ночью) — 60 руб. в час. 356 улиц образуют зону между Садовым кольцом и ТТК с новым постоянным тарифом 60 руб. в час.

Одновременно увеличена и стоимость парковочных абонементов, позволяющих хранить машину без ограничений. Единый месячный абонемент для всех московских парковок стоит теперь 30 тыс. руб., годовой — 300 тыс. руб. Месячный абонемент с зоной действия от Бульварного кольца стоит 20 тыс. руб., годовой — 200 тыс. руб. Месячный абонемент с зоной действия от Садового кольца стоит 15 тыс. руб., годовой — 150 тыс. руб.. Отметим, что абонементы начиная с сегодняшнего дня не действуют в зоне 200-рублевого тарифа: деньги за парковку списываются на общих основаниях.

Изменилась и нумерация парковочных зон. Если вторая цифра номера единица (например, 2104), то это означает, что здесь действует дифференцированный тариф. Если же первые две цифры 03, при этом зона на информационном щите обозначена красным цветом, то тут действует 200-рублевый тариф.


Напомним также, что накануне департамент транспорта Москвы также обнародовал очередное расширение парковочной зоны на периферию. С 26 декабря хранение машин за деньги по тарифу 40 руб. в час вводится у крупных торговых центров («Авиапарк», «Гудзон», «Весна», «Золотой Вавилон», «Каширский двор»), а также у станций метро («Тушинская», «Полежаевская», «Сходненская», «Планерная») и некоторых станций МЦК.

В связи с вводом новых тарифов депутаты Госдумы от фракции ЛДПР (зампред нижний палаты парламента Игорь Лебедев, депутат Ярослав Нилов) уже обратились к вице-мэру Максиму Ликсутову. В своем письме они ссылаются на послание президента Владимира Путина Федеральному собранию, в котором он призвал «не бояться диалога с людьми, идти навстречу, честно и открыто разговаривать с людьми, поддерживать их инициативы», при этом отметил, что «порой эти вопросы решаются кулуарно». Кроме того, в ЛДПР напомнили господину Ликсутову следующие слова президента: «Общество решительно отторгает спесь, хамство, высокомерие и эгоизм, от кого бы все это ни исходило, и все больше ценит такие качества, как ответственность, высокая нравственность, забота об общественных интересах, готовность слышать других и уважать их мнение». «Учитывая изложенное, выражаем надежду, что тезисы президента будут услышаны и это повлечет за собой пересмотр решений об увеличении тарифов на платную парковку к прежним величинам»,— пишут депутаты в письме Максиму Ликсутову.

Иван Буранов

Как рассказали «Коммерсанту» несколько участников рынка, девелоперы до сих пор не зафиксировали ожидаемого оживления покупательского спроса на паркинги в московских новостройках. Рост продаж машино-мест, отмечает газета, ожидали в основном чиновники, инициировавшие принятие изменений в законодательстве, которые признали машино-места в паркингах отдельными объектами недвижимости.

Ранее в законодательстве отсутствовало понятие «машино-место». Не предусматривало оно и возможности регистрировать машино-место как недвижимость с утвержденными границами. Такие парковки были долей в праве собственности, и это затрудняло их оборот.

По словам руководителя отдела маркетинга ФСК «Лидер» Ксении Цаплиной, «кардинальных изменений в темпах продаж» за первый месяц действия новых правил не зафиксировано. В то же время руководитель управления аналитики и оценки ГК А101 Дмитрий Цветов говорит, что январь не является месяцем, по итогам которого можно делать серьезные выводы. Однако в целом, добавляет он, в целом существенных изменений в темпах продаж или ценах на парковочные места не ожидается.

Девелоперы считают, что проблема заключается не в юридических нюансах, а в востребованности парковок в целом. Москвичи, в частности, по-прежнему не стремятся покупать машино-места, даже несмотря проблемы с автостоянками, из-за цены.

Цены на парковки зависят от класса жилого комплекса и дополнительно различаются для подземного и надземного паркингов, говорит Цаплина. В первом случае, как следует из данных по проектам ФСК «Лидер», машино-место будет стоить от 300 тыс. до 7 млн руб., во втором — от 250 тыс. до 700 тыс. руб. Как отмечает председатель совета директоров «Бест-Новострой» Ирина Доброхотова, за 6-7 млн руб. в Москве ближе к МКАД можно купить квартиру площадью 35-40 кв. м.

Спрос на машино-места можно вызвать развитием ипотечного кредитования таких сделок, считает Дмитрий Цветов. Такие предложения у банков есть, однако ипотечных сделок по покупке парковок мало — в объеме продаж за прошлый год в одном из проектов А101 их было 4%. В среднем каждый второй покупатель квартиры приобретает место в подземном паркинге и каждый пятый — в надземном, оценивает Цветов. «Более чем через год после сдачи дома в эксплуатацию идут штучные продажи машино-мест», — отмечает он.

Спрос на машино-места напрямую зависит от расположения жилого комплекса. По словам президента группы ПСН Максима Гасиева, в высокобюджетном сегменте проблем с продажей парковок нет, поскольку в центре города всегда имеются проблемы с автостоянками, а цена парковки составляет незначительный процент от стоимости жилья. В комфорт-классе спрос формируется по тому же принципу: чем ближе объект к центру, тем выше спрос на машино-места. Но на два эти сегмента приходится максимум четверть рынка новостроек, уточняет Доброхотова.

В Минстрое, пишет «Коммерсантъ», продолжают утверждать, что после изменения в законодательстве уровень доверия потенциальных покупателей повысился. Сделки с паркингом теперь будут прозрачнее, считают в министерстве