Представитель пресс-службы "РЖД" также не подтверждает утечку информации. "Мы крайне не рекомендуюм вводить номера своих карт на сайте sos-rzd.com, - сказал он РБК, уточнив, что на сайте РЖД не хранятся данные пользователей карт.

Ловля на живца

Предложение под тем или иным предлогом ввести номер карты относится к фишингу - виду мошенничества, целью которого является получение данных о картах клиентов банков. Например, в 2007 году от имени Альфа-Банка на многочисленные адреса действительных и потенциальных клиентов были разосланы письма с просьбой получить электронный ключ для дальнейшего пользования услугой интернет-банкинга. Для этого предлагалось перейти по указанной ссылке на лжесайт, схожий с сайтом Альфа-банка, где нужно было указать свой логин и пароль. Причем необходимость получения ключа объяснялась как раз «ростом преступности в сфере компьютерной информации, имеющей целью хищение денежных средств со счетов клиентов российских банков». Ранее такой атаке подвергались клиенты Райффайзенбанка и Ситибанка.

В 2011 году мошенники с помощью вирусов устанавливали на компьютеры клиентов Сбербанка программы, перенаправляющие их на ложный сайт «Сбербанк ОнЛ@йн». Вводя пароль на поддельной странице или сообщая его по телефону позвонившему «сотруднику» банка, клиенты давали злоумышленникам шанс провести операции перевода денежных средств от своего имени.

"В такую ситуацию может попасть любой банк, который оказывает платежные услуги. Мошенникам нужно собрать реквизиты карт для проведения фишинговых операций в интернете», - поясняет вице-президент СМП Банка Елена Дворовых. Она 14 апреля покупала билеты РЖД на сайте Tutu.ru и расплачивалась банковской картой. По просьбе корреспондента РБК Дворовых ввела данные своей карты на сайте sos-rzd.ru, но сайт выдал ответ "нет результатов", также ее не оказалось в числе покупателей РЖД на этом сайте.

«Как один из вариантов это может быть фейк. РЖД - одна из самых активных структур, по количеству платежных операций ее можно сравнить с "Аэрофлотом", поэтому именно в отношении клиентов РЖД мошенники и решили запустить информационную ловушку, чтобы собрать информацию об их картах», - говорит руководитель службы безопасности одного из крупных российских банков. По его словам, в первую очередь надо проверить достоверность указанных на сайте данных - реальные они или вымышленные. "Если данные реальные, то очень странно, что они выложены в открытом доступе, обычно такие базы данных продают, так что нельзя исключать, что это целенаправленная атака против ВТБ24 и РЖД со стороны конкурентов", - говорит банкир.

Реальная угроза

Несколько лет назад ВТБ24 столкнулся с настоящей утечкой информации о клиентах. В 2009 году в ярославском филиале банка один из сотрудников должен был уничтожить заявки потенциальных клиентов на получение кредитов, которые содержали персональные данные. Коробку с документами он собирался отвезти на свалку и сжечь, но пошел дождь и он просто оставил ее на свалке. В результате данные анкет попали в третьи руки, а потом в интернет.

Татьяна Алешкина, Наталья Старостина, Анатолий Темкин
top.rbc.ru/society/15/04/2014

В 2013г. на плацкартные вагоны пришлось большинство перевозок по России - 70% от 110,7 млн перевезенных пассажиров дальнего следования. При этом тарифы в регулируемых перевозках оказались ниже экономически обоснованного уровня - выручка ФПК составила 87 млрд руб., а расходы - 106 млрд. При этом в нерегулируемых перевозках соотношение - 88,1 млрд и 88,9 млрд руб., сообщает "Коммерсантъ".

О том, что РЖД собирается полностью отказаться от плацкартных вагонов, глава РЖД Владимир Якунин заявил 14 ноября 2013г. "Я считаю, что такой анахронизм, как плацкартный вагон, который сохранился только в нашей стране, конечно, должен уступить место более комфортным видам перевозки людей", - объяснил он позицию компании.

Тогда Якунин отметил, что стоимость билета в двухэтажных вагонах, которые были впервые запущены в ноябре 2013г., в составе поезда Москва - Адлер, фактически приближается к стоимости проезда в плацкарте. По словам руководителя РЖД, сроки полного вывода из эксплуатации плацкартных вагонов зависят "от снижения издержек и закупки новых, более комфортабельных вагонов".

"Мы стремимся к тому, чтобы достигнуть такого положения, когда мы можем сокращать стоимость билетов. Вот мы сделали двухэтажный вагон, мы в этом двухэтажном вагоне стоимость билетов в купе снизили на 30%. Покажите мне хоть один сектор нашей экономики, в котором хотя бы кто-то снизил хоть на 5% цену", - заявлял Якунин в интервью РБК.

В 2013г. ОАО "Федеральная пассажирская компания" заявляла, что в 2013г. сократит закупки плацкартных вагонов в четыре раза - до 72 против 290 годом ранее. Компания переориентируется на приобретение более рентабельных вагонов с центральным электроснабжением и двухэтажных вагонов.

По данным "Коммерсанта", в 2013г. ФПК приобрела 393 вагона, из которых 167 были плацкартными. В 2014г. запланирована покупка 295 вагонов (из них 38 - плацкартных). Всего в 2014-2016гг. ФПК купит 88 плацкартных вагонов. При этом в 2014г. будет списано 903 плацкартных вагона, а до 2020г. - 4,7 тыс. из 8,6 тыс.

Президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимир Якунин, ограниченный в передвижениях за границей санкциями США и Австралии из-за Украины, заявил, что собирается провести отпуск на родине. При этом Якунин уверяет, что западные санкции, которые он ранее сравнил с назойливыми сибирскими комарами, тут ни при чем.

Янунин подчеркнул, что планирует отдохнуть в России "не потому, что это какая-то демонстрация" Западу, а просто он "соскучился по своим собственным местам", передает РИА "Новости". "У меня нет времени ни на дачу (неясно, какую - в кооперативе "друзей Путина" в Ленинградской области или приписываемую ему "супердачу" с шубохранилищем в Подмосковье. - Прим. NEWSru.com) приехать, ни на юг съездить", - пожаловался он в Суздале журналистам, спросившим о его планах на отпуск в этом году.

При этом Якунин не исключил, что отправится на отдых в какой-нибудь санаторий РЖД, отметив, что за все девять лет работы на нынешнем посту ни разу не отдыхал ни в одном из подведомственных санаториев. Из этого можно сделать вывод, что отдыхать в Крым, в отличие от некоторых членов правительства и сотрудников ряда госкорпораций и компаний, Якунин не поедет - санатория РЖД там попросту нет. Во всяком случае, пока.

Стоит отметить, что заявления Якунина прозвучали вскоре после сообщений в прессе о неформальной рекомендации членам правительства не ездить в отпуск за границу этим летом в знак солидарности с попавшими под санкции коллегами. Ряд министров тут же уведомили о своих планах отдохнуть на родине. Среди них оказались глава МВД Владимир Колокольцев, глава Минтруда Максим Топилин, глава Минздрава Вероника Скворцова и вице-премьер Ольга Голодец.

Якунину советуют отправиться в отпуск на поезде РЖД, желательно - в плацкарте

На заявления Якунина немедленно отреагировали пользователи Сети. В комментариях к этой новости в Twitter Якунину ехидно советуют поехать в отпуск железнодорожным транспортом, взяв билет на верхнюю боковую полку плацкартного вагона поближе к туалету, чтобы в жару и с неработающей вентиляцией лично вкусить все "прелести" путешествия на поездах возглавляемой им компании.

Впрочем, если верить записям Якунина в его блоге, ездить в отпуск по железной дороге для него не в новинку. В августе 2011 года он известил посетителей своего блога, что поедет отдыхать "сначала на поезде, а потом по Волге".

"До Ниццы на поезде?" - засомневались посетители и попросили Якунина обнародовать фотографии из поездки. На что Якунин ответил: "Фотки свои я не размещаю. В качестве компенсации сообщаю, что поймал сома на 17,6 кг!"

Между тем возможность отдохнуть в Европе у Якунина еще есть - Евросоюз никаких санкций в его отношении пока не вводил.

Якунин напомнил, что закон о защите личных данных пока никто не отменял. "Вопрос: почему кто-то настойчиво требует, чтобы я сам публиковал данные о доходах? Ответ: потому что если они такую информацию опубликуют, то это будет нарушением. Я, извините, не хочу быть унтер-офицерской вдовой, которая сама себя высекла…" - заявил глава РЖД.

Отметим, в комедии Николая Гоголя "Ревизор", которая породила выражение об унтер-офицерской вдове, говорится, что женщина была действительно подвергнута физическому наказанию, невзирая на ее статус. О том, что она "сама себя высекла", говорили оправдывавшие инцидент чиновники.

Вопрос о доходах Владимира Якунина остается на слуху уже второй год. В июле 2013 года премьер Дмитрий Медведев подписал постановление, в котором перечислялось 29 госкомпаний и госкорпораций, а также бюджетных учреждений и фондов, на сотрудников которых распространились требования отчитываться о доходах. ОАО "РЖД" было включено в этот перечень. Премьер принял решение после того, как основатель Фонда борьбы с коррупцией Алексей Навальный заявил, что обратился в Генпрокуратуру, Следственный комитет, ФСБ, к правительству и президенту с просьбой проверить информацию о том, что Владимир Якунин и его родственники построили "гигантскую бизнес-империю", используя офшорные компании. Эта информация появилась после слухов о роскошной "даче" главы РЖД в подмосковном Акулино.

В РЖД нападки Навального объяснили крупными инвестиционными проектами компании.

Несколько месяцев спустя Якунин рассказал журналистам о своих связях с кооперативном "Озеро", припомнив, что для него в 1990-е стоял вопрос о том, "как выживать и как кормить семью в буквальном смысле этого слова". Кроме того, он упоминал особенности своего гороскопа.

В 2014 году во время декларационной кампании Владимир Якунин, вслед за топ-менеджерами "Газпрома", "Роснефтегаза", "Русгидро", "Аэрофлота", "Шереметьево" и других компаний с участием государственного капитала отказался публиковать сведения о доходах и расходах.

Один из "отказников", президент "Роснефти" Игорь Сечин также подал в суд на журнал Forbes, который опубликовал рейтинг самых высокооплачиваемых топ-менеджеров России и разгласил сведения, которые, по мнению фигурантов рейтинга, относятся к приватной информации. Согласно сведениям журнала, ежегодный доход Сечина составляет 50 млн долларов. Якунин в этом списке самых высокооплачиваемых руководителей российских компаний занял девятое место. Совокупный заработок главы РЖД в минувшем году эксперты Forbes оценили в 15 млн долларов.

Пользователи Сети приняли отказ Якунина публично отчитываться о доходах и расходах "в штыки". Так, например, в Twitter главе РЖД указывают на то, что людям, честно сумевшим заработать состояние и аккуратно платящим налоги, нечего бояться.

Ранее Якунин публично комментировал предположения о том, что он якобы могу получать часть денег незаконно. "Обращение "вы и не воруйте" рассматриваю как совершенно недопустимое оскорбление! Мои коллеги и товарищи отлично знают, что для меня моя работа давно уже стала синонимом понятия "жизнь", - писал Якунин в своем блоге в 2011 году, отвечая одному из читателей.

"Результаты этой работы проверяют все, у кого есть на это право, а общество узнает, когда возникает значимый результат или когда что-то не ладится. Я работаю на себя (потому, что за это получаю деньги) и на общество", - заявил он.

Владимир Якунин - выпускник Ленинградского механического института и бывшего Краснознаменного института КГБ СССР имени Ю.В. Андропова (ныне - Академия внешней разведки). Работал в управлении Госкомитета Совета министров СССР по внешнеэкономическим связям.

Вместе с тремя будущими компаньонами по "Озеру" - Андреем Фурсенко, Юрием Ковальчуком и Виктором Мячиным - работал в Физико-техническом институте им. А.Ф. Иоффе АН СССР. В 1991 году вместе с Юрием Ковальчуком и Сергеем Фурсенко основал ТОО "НТП ТЭМП" и стал вице-президентом предприятия. Все вместе они пытаются "реанимировать" малоизвестный тогда банк "Россия".

К приходу в дачный потребительский кооператив Якунин уже был главой совета директоров АОЗТ "Международный центр делового сотрудничества".

Во время первого президентского срока Путина Якунин становится главным транспортником страны. С 2002 года - первый замминистра путей сообщения. В 2003 году он - первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги", а с 2005 года распоряжением правительства назначается президентом ОАО "Российские железные дороги".

Кроме этого, глава РЖД - председатель попечительских советов двух фондов: "Центра национальной славы России" и фонда Андрея Первозванного. Первый неофициально называют в СМИ "партией православных чекистов", в него входят Сергей Чемезов, Сергей Иванов, Владимир Кожин, Виктор Черкесов, Георгий Полтавченко, а также представители патриархии.

Дети Владимира Якунина также заняты в бизнесе. Андрей Якунин в 2009 году значился директором британской инвестиционной компании Venture Investments & Yield Management (VIYM). Виктор Якунин в 2007 году работал директором по юридическим вопросам российского представительства трейдинговой компании Gunvor.
news.ru

В начале встречи Владимир Якунин в студии “Газеты.Ru” в программе «Главная тема» рассказал о повышении цен на билеты в 2015 году, массовой отмене маршрутов пригородных электричек, качестве интернета в поездах, специальных тамбурах для курящих, а также о том, исчезнут ли в российских пассажирских поездах плацкартные вагоны.


«Газета.Ru»
Начинаем наше онлайн-интервью. Очень многие читатели интересуются перспективами строительства ВСМ Москва – Казань. Другие интересуются ее возможным продолжением до Пекина. Недавно был подписан соответствующий меморандум с китайцами. Скажите, действительно ли китайцы собираются вкладываться в этот проект, намерены серьезным образом помочь финансово? И насколько реально предложение Пекина?

Ну, во-первых, я глубоко убежден (и сегодня это уже подтверждается выводами международных экспертов), что инвестирование в инфраструктуру — это реальный инструмент борьбы с экономическими проблемами, стагнацией и спадом. Раньше об этом как-то не принято было говорить, хотя еще Рузвельт доказал, что это именно так. Но тем не менее доминировала парадигма, что государство должно уйти из экономики — вообще куда Макар телят не гонял.
Сегодня на Западе ситуация совершенно иная. Огромное внимание уделяется государственному инвестированию в инфраструктуру. Я потом могу более подробно сказать, а сейчас возвращаюсь к теме высокоскоростного движения.
Есть, конечно, мода, есть развитие, и по этому техническому и технологическому развитию судят о состоянии экономики, состоянии промышленности. Но это вторично с точки зрения потенциала, который дает применение новейших технологий в инфраструктурной отрасли. На каждый рубль, вложенный в инфраструктуру, синергетическая эффективность для государства составляет почти полтора рубля. То есть на рубль ты получаешь 1 рубль 46 копеек положительного эффекта.
С точки зрения высокоскоростного движения Москва – Казань — это линия, которая должна пройти по десятку наших регионов с общей численностью населения, которое тяготеет к этой линии, 25 млн человек.
Когда мы разрабатывали программу Московского транспортного узла, коллеги из иностранных консалтинговых компаний посчитали, что только за счет увеличения скорости и сокращения времени поездки на границе Московской области благосостояние людей, которые там живут, может подняться на 25–40%.
Это не выдуманные цифры, это реальные цифры ответственных консультантов, которые отвечают за проделанную работу. Поэтому возникновение скоростного движения для нашей страны абсолютно необходимо. Об этом говорит успех «Сапсана», об этом говорит успех «Аллегро».
«Газета.Ru»
Безусловно, потому что пассажиропоток между Москвой и Питером стабилен, очевиден и постоянен. А мобильность населения в других регионах совершенно не столь очевидна.

Не могу отвергать справедливость такой постановки вопроса. Могу только сослаться на опыт, который у нас есть. Мы поставили дневные ускоренные поезда, например, на Воронеж и Калугу. И вам хочу сказать, что они заполняются! Когда мы с консультантами посчитали финансовую модель, пассажиропотоки, то пришли к выводу, что синергетическая эффективность высокоскоростного движения для государства ошеломляющая. Если говорить о прямых налоговых доходах на этапе строительства, это более 175 млрд руб. А если говорить о синергии, то до 2020 года только в виде налогов государство получит 3,8 трлн руб. Это при том, что стоимость магистрали получается под триллион.
Когда вы говорите, помогут нам китайцы или нет, — в мире бизнеса редко кто-то просто так помогает. Китайцы, как и многие другие, сейчас ищут перспективные проекты для вложения средств. В самом Китае развитие инфраструктуры ошеломляющее. А вот с точки зрения возможности поучаствовать в проекте, который имеет высокое политическое звучание... Ну представьте себе трансконтинентальный поезд Пекин – Берлин или Пекин – Лондон. Звучит привлекательно, показывает состоятельность держав, которые его реализуют. Поэтому они, безусловно, интересуются проектом и с точки зрения политической, и с точки зрения реального вложения в область, которая их интересует по определению, — высокоскоростное движение, которое они у себя развивают и хотели бы развивать, в том числе и на сопредельных территориях.
«Газета.Ru»
Вы правильно сказали, что, хотя Китай и очень мощная сейчас экономическая держава, с ликвидностью там не все в порядке, действительно. А у нас с ликвидностью сейчас еще хуже. Поэтому мы залезаем в...

Прошу прощения, я не говорил, что у них с ликвидностью не все в порядке. Я говорил, что количество свободных денежных ресурсов в мире сегодня превосходит количество нормальных проектов, в которые их можно инвестировать. Для Китая, может быть, это в меньшей степени характерно, но и для них хорошие реальные проекты, в которые можно инвестировать, с перспективой многолетних, навсегда доходов в дальнейшем, безусловно, являются привлекательными.
«Газета.Ru»
Вы говорили о пользе для государства от инфраструктурных проектов. Вы рассчитываете на помощь государства, в частности из Фонда национального благосостояния, который, как известно, не резиновый. На текущий момент сформировали ли вы какой-то финальный вариант заявки в Фонд на получение средств на строительство ВСМ?

Финансовая модель в соответствии с графиком, утвержденным премьер-министром Дмитрием Анатольевичем Медведевым, была передана в правительство. Ни в одной стране мира высокоскоростное движение за счет частных инвесторов не реализовано и никогда не реализуется, по всей видимости. Мы сделали предпроектные работы, сделали модель, просчитали трассу, сегодня нам необходимо сделать проект. Стоимость в целом на всю линию может показаться очень большой, хотя для такого объекта на самом деле не так и много. Нам необходимо 20 млрд руб., чтобы провести проектно-изыскательские работы. Потому что, пока проекта нет, говорить о привлечении денег нереалистично. Тем не менее в последний раз, когда у нас находилась китайская делегация, мы подписали меморандум, который открывает нам возможность к дальнейшему сотрудничеству по созданию этой магистрали. Мы стоим на позиции, что проект отдавать кому бы то ни было нельзя, он должен быть сквозным, на всю магистраль, невзирая на то что реализовываться будет поэтапно.
Газета.Ru
Простите, как может проект стоить 20 млрд?

Вообще говоря, стоимость проектно-изыскательских работ всегда рассчитывалась от стоимости проекта. Я еще раз повторяю, что в данном случае проект будет достаточно дорогостоящим, это все выверено, проверено, неоднократно экспертами просчитано. Потому что, во-первых, там есть такие уникальные сооружения, как мост через Волгу протяженностью четыре километра. Ничего подобного в последнее время у нас не строилось. Можете себе представить, что это такое. Поэтому это совершенно реалистичные цифры.
Газета.Ru
То есть будут частные инвестиции уже из компаний, которые заинтересовались этим проектом? Или вы собираетесь привлекать?

Мы сделали road-show. Приехали представители около двухсот иностранных компаний, которые проявили заинтересованность в этом проекте.
«Газета.Ru»
А на фоне всех сегодняшних санкций по-прежнему, думаете, будет интерес со стороны западных компаний?

Вы знаете, бытие определяет сознание. В плане санкций могу поделиться с вами (это никакая не закрытая информация): например, недели три тому назад я получил письмо из посольства США о том, что посол США хотел бы со мной встретиться и обсудить некоторые вопросы. Честно говоря, я несколько удивился. Потому что, как известно, я внесен в санкционные списки американского и австралийского правительств. Тем не менее встреча произошла, и большую часть времени мы разговаривали о сотрудничестве с американскими компаниями. Посол сообщил, что за день до этого он встречался с представителями американского бизнеса и все они выражали воодушевление по поводу сотрудничества с «Российскими железными дорогами». Наверное, это справедливо, потому что мы никогда никого не подвели и никого не обманули, и по долгам всегда вовремя платим. А это многого стоит в этом мире.
Газета.Ru
Можете ли сказать, что аналогичный позитивный настрой касается сотрудничества с Siemens и Alstom?

Да. Могу сказать, что продолжается участие Siemens в совместном предприятии на Урале, которое было создано вместе с «Уральскими локомотивами» Дмитрия Пумпянского. Продолжается сотрудничество Alstom с «Трансмашхолдингом» по выпуску локомотивов. На сегодняшний день никаких изменений в тех позициях, которые существовали, я не наблюдаю. Более того, в ближайшее время у меня планируется встреча с руководством Siemens, чтобы подумать о перспективах, о том, что будем делать дальше.
Олег, Мюнхен
Здравствуйте, Владимир Иванович! Я не проживаю в регионе БАМ, но меня беспокоит ситуация с поездом Тында – Комсомольск-на-Амуре. Как Вам известно, его то отменяют, то возобновляют. Хотелось бы несколько более позитивного постоянства в этом вопросе. Понятно, что нерентабельный поезд создает проблемы. Но кроме социального аспекта предоставления услуг сообщения для населения этого огромного региона (у которого в противном случае не будет вообще никакого сообщения) есть еще и перспективный взгляд на этот вопрос. Два года назад я сам проехал по БАМу от начала и до конца. Поглядев на красоты бамовской природы, я убедился, что БАМ — это замечательный туристический маршрут! И если бы по БАМу уже сейчас курсировали поезда такого же уровня, как по Транссибу, от туристов, в том числе и от иностранных, при правильной рекламе не было бы отбоя. Я как раз завершаю книгу о БАМе на немецком языке, предназначенную для европейских путешественников. Таких путешественников потенциально очень много, но нет рекламы от РЖД для европейского потребителя, и не везде есть соответствующий продукт на путях. А если вдруг еще и окончательно отменят поезд Тында – Комсомольск, то про туристическое развитие БАМа можно будет забыть на долгие годы. Хотелось бы, конечно, по-другому: чтобы по БАМу ездили комфортабельные поезда (или, для начала, хотя бы была парочка комфортабельных вагонов в составе), чтобы РЖД рекламировали поездки по России в том числе и для иностранного потребителя и чтобы БАМ развивался в том числе и как туристический регион — для этого сама природа дала БАМу все, что необходимо. Железнодорожная Россия — это ведь настоящий туристический Клондайк!

Кирилл
Здравствуйте! Насколько перспективны для российской экономики реконструкция БАМа, повышение его пропускной способности? Есть ли конкретные планы развития этой ветки? Спасибо.

Та модель, которая была предложена правительству, была признана достоверной. Мы прошли все возможные обсуждения от соответствующих экспертных групп при вице-премьере Аркадии Дворковиче до «открытого правительства» и в обратном порядке. Вообще количество экспертов, проверяющих нашу деятельность, превосходит любые самые мрачные прогнозы. Я вспоминаю, когда мы строили инфраструктуру в Сочи, у нас общее количество проверок превысило полторы тысячи. К вопросу о том, что некоторые утверждают, что мы сами по себе гуляем, как та киплинговская кошка. Это не так. Мы представили в правительство все необходимые документы. Правительство их приняло. Мы зафиксировали стоимость всего проекта 562 млрд руб., из которых 302 млрд — это деньги, которые РЖД должны инвестировать из заработанных средств. Согласен с вами, что экономическая ситуация сложная, но тем не менее я глубоко убежден: этот проект должен быть реализован. Что касается привлечения средств Пенсионного фонда, инфраструктурные облигации у нас появились по нашей инициативе, благодаря поддержке президента страны и правительства. Я считаю, что этот новый инструмент будет полезен.
«Газета.Ru»
Есть ли расчеты выхода на полную или операционную доходность по этим проектам и когда?

Что касается средств Фонда национального благосостояния, то они привлекаются в обмен на привилегированные акции. Это облегчает нам вопрос о возврате средств. А что касается всего остального, такие проекты, как развитие БАМа и Транссиба, окупаются за горизонтом 20 лет. То есть коммерчески они неокупаемы. В то же время для государства это вполне эффективные вложения.
«Газета.Ru»
Недавно ВЭБ заявил, что на выкуп инфраструктурных облигаций на 100 млрд руб. пока не нашлось средств. Этот источник закрыт, получается?

Что касается этого года, проблема решена. Я думаю, что Владимир Александрович (глава Внешэкономбанка Владимир Дмитриев. — «Газета.Ru») говорил о проблемах, которые возникают по 2015 и 2016 годам. Одновременно с этим есть решение правительства о докапитализации ВЭБа. И мы рассчитываем, что в таком случае проблемы будут решены.
«Газета.Ru»
Вы упомянули Рузвельта. Там, с одной стороны, была в чем-то похожая история, а именно тяжелейший кризис. С другой стороны, она не была похожей на нашу, потому что прежде всего там была колоссальная безработица с крахом огромного количества институтов, которые обеспечивали работу. А у нас все же параллель, скорее, с 1970-ми, когда были БАМ, Транссиб, прежде всего БАМ, ветка АЯМа. И даже тогда, с одной стороны, было непонятно с экономической точки зрения, зачем все это построено, не с политической было понятно, мы помним. С другой стороны, даже тогда совершенно нечего было по этим веткам возить. И сейчас вы собираетесь развивать ветки, а что по ним возить будете? И не надорвет ли это экономику окончательно?

За период существования компании загрузка БАМа практически достигла 100%. Это с точки зрения планирования инфраструктуры чрезвычайная цифра. Считается, что если перешли за 75-процентную отметку, то уже нужно планировать и строить что-то другое. Наши предшественники были мудрыми и грамотными людьми, которые смотрели в будущее. Что касается того, что возить дальше, то БАМ в стратегии развития железнодорожного транспорта у нас рассматривается как инфраструктура прежде всего грузового назначения. Хотя там будут ходить и пассажирские поезда. При проектировании мы получили от компаний заявок на 157 млн тонн новых грузов в год. Это на 55 с лишним млн тонн больше, чем сейчас. И нас в буквальном смысле вынудили согласиться, что объемы будут еще на 10 млн тонн больше. То есть потребность в перевозках у добывающей промышленности колоссальная. А если иметь в виду, что именно в зоне БАМа сосредоточены основные ресурсные богатства нашей страны, то с его загрузкой никаких проблем не будет. Это, конечно, уголь, руда, лесные грузы и многое другое.
«Газета.Ru»
А куда будет ехать все — в Китай?

Нет, рассчитывать только на Китай не следует. Не забываем о Японии, о развивающейся Южной Корее. Я глубоко убежден, что будет работать Транскорейская магистраль, в реконструкции которой принимает участие ОАО «РЖД».
«Газета.Ru»
А почему экономика не оздоравливается? Второй аспект этой темы.

Дело в том, что инфраструктурные проекты вообще, по экономической теории, должны развиваться опережающими темпами по отношению к экономике. Если не вкладываться в инфраструктуру, максимальный рост экономики составит около 3–3,5%, что мы, собственно, и наблюдаем. В то время как Китай, который вводит по 5–10 тыс. км новых путей, демонстрировал темпы роста более 8%, а сейчас, в период кризиса, — 7,4%. Инфраструктурные проекты, в отличие от многого другого, рассчитаны исходя из программы социально-экономического развития страны и ни в коем случае не подорвут экономику. Напротив, они будут способствовать ее росту.
«Газета.Ru»
Вернемся к санкциям, точнее к их первопричине — конфликту на Украине. На этом направлении сильно снизились перевозки. Может быть, вы скажете, насколько именно? РЖД как-то меняет свои планы в связи с этим?

Даже в самые непростые времена железнодорожники как сотрудничали, так и сотрудничают. У нас общая беда, общие проблемы, общая ответственность. С точки зрения результатов конфликта могу сказать, что у нас рухнули пассажирские перевозки на 60%. Перевозки пассажиров на Украину составляли существенную долю доходов от всех пассажирских перевозок. К сожалению, сегодняшняя ситуация самым негативным образом сказалась на всей экономике Федеральной пассажирской компании. В целом по году объем перевозки пассажиров поездами дальнего следования упадет на 9%.
«Газета.Ru»
Владимир Иванович, в конце лета поезда на юг проходили около 20 км по территории Донбасса. Эта история, кажется, особо не афишировалась, при этом в этих поездах ехали и дети. Впереди зимние каникулы. Как обстоят дела сейчас?

Мы никогда не экономили на безопасности пассажиров, тем более детей. Это абсолютно не соответствует действительности. Поезда в зоне боевых действий сейчас не ходят. Что касается 26-километрового участка, проходящего по украинской территории, то движение поездов там сохраняется до сих пор. И безопасности пассажиров там ничто не угрожает.
«Газета.Ru»
Но обход какой-то делать сейчас не планируется? Как ни крути, это зона конфликта...

Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года обход предусмотрен. Сейчас этот участок составляет 26 км, сам обход по протяженности будет в несколько раз (приблизительно раза в четыре) подлиннее. Ну просто в силу специфики: это же не прямая линия...
«Газета.Ru»
Сколько будет стоить построить обход?

Я сейчас не могу на эту тему говорить, потому что нет проекта. Когда нет проекта, обсуждение темы его стоимости имеет виртуальный характер. Но уже в этом году мы выделяем 100 млн руб. на начало работ по проектированию обхода.
«Газета.Ru»
Владимир Иванович, что касается переправы через Керченский пролив в Крым. Планируется строить мост, который будет в том числе железнодорожным. Скажите, может быть, вы уже знаете, каким планируется его сделать? Будет ли это мост или туннель? Потому что, как кажется, итогового решения еще нет. Или есть?

Итоговое решение есть. В дискуссии «мост или туннель» поставлена точка, по крайней мере насколько мне известно. Это будет все-таки мост. Сложное инженерное сооружение в сложных геологических и гидрологических условиях. Но тем не менее это мост — и железнодорожный, и автомобильный. Причем железнодорожная часть — двухпутный мост. То есть это полноценный такой железнодорожный переход.
«Газета.Ru»
Когда планируется его построить? Необходимость в этом сооружении уже есть сейчас, она ощущается.

Вы знаете, сейчас еще только, по сути дела, проектирование. Для такого объекта, думаю, что норма проектирования стандартная — это года три, но в нашем случае она будет сокращена. Пока мы сейчас рассматриваем в части, нас касающейся, вопрос подготовки проектирования и строительства подходов к мосту, это тоже самостоятельная работа. Уже начали определенные работы. Но придется существенно дорабатывать те проекты, которые существовали в регионе. Я не далее как несколько дней назад говорил об этом с министром транспорта. Что касается нашей ответственности, то точно так же, как и в Сочи, все обязательства, которые на нас будут возложены, мы выполним.
«Газета.Ru»
Скажите, выражаясь журналистским языком, дедлайн строительства уже определен?

Он может быть определен только после окончания проектирования. Установка президента страны — этот переход должен быть построен срочно. Дальше проектировщики должны ответить на вопрос: «срочно» — это как быстро, за какое время?
«Газета.Ru»
Еще один вопрос про Украину. Помимо транспортного потока, пассажиропотока у нас есть производственные связи, в том числе с предприятиями в Луганской области. Идут ли оттуда поставки? Или цепочка полностью разорвалась?

Луганский тепловозостроительный завод сегодня является собственностью Трансмашхолдинга. Предприятие продолжает работать. В этом году они должны были поставить 300 секций локомотивов, но не смогут этого сделать. Нам придется пересматривать нашу программу закупок. Мы рассчитываем, что предприятие будет работать, потому что оно производит необходимые нам тепловозы. Что касается других предприятий — поставщиков железнодорожной продукции (это Кременчугский металлургический завод, «Азовэлектросталь», к которым у нас были большие претензии по качеству литья тележек грузовых вагонов), мы встречались с коллегами и требовали усиления контроля за этим вопросом. Для нас, я имею в виду для страны, я не вижу какой-то серьезной проблемы. Возможности по производству имеются и на российских предприятиях: у нас есть Тихвинский завод, есть Уралвагонзавод. Более того, сегодня у нас избыточный парк на сети железных дорог — 238 тыс. вагонов. Так что мы с этой бедой справимся.
«Газета.Ru»
Немного про проблемы тех, кто перевозит грузы по железной дороге. Очень ко времени для компании пришлось повышение тарифа на 10% на грузоперевозки на следующий год. Сейчас оказалось, что это все не настолько хорошо для вас: инфляция будет, видимо, в следующем году тоже сравнима с этой цифрой. Несколько вопросов в связи с этим. С одной стороны, мы видим недовольство отправителей разных грузов, начиная от поставщиков рыбы и заканчивая металлургами, которые переживают, что у них растут издержки. Как вы оцениваете это повышение, сможет ли оно компенсировать ваши потери? Кстати о потерях, уточняющий вопрос: вы говорили, что 80 млрд убытка будет в этом году, — это так?

Нет, сейчас вроде бы эта цифра не актуальна, потому что мы урегулировали вопросы с правительством и соответствующие дотации, хотя и не в полном объеме, мы получили. И при этом на 85 млрд мы урезали свои собственные эксплуатационные расходы. Так что баланс сошелся. Проблема в том, что мы уже режем просто-напросто по живому. Вот это беда. Вы совершенно правильно начали ставить вопрос о том, как нам крупно повезло — дали 10%, а потом сами себя поймали на мысли о том, что эти повышения тарифа даже не превысят инфляцию.
«Газета.Ru»
Вам дали эти 10% еще до того, как были озвучены новые прогнозы властей по инфляции на следующий год. Вы получили эксклюзив!

Вы знаете, у нас идет постоянная дискуссия с Минэкономразвития, такая товарищеская дискуссия. Они склонны улучшать ситуацию при прогнозировании, а мы склонны к более объективному пессимистичному взгляду. Когда в прошлом году рассматривался вопрос по замораживанию тарифов, ваш покорный слуга на совещаниях утверждал, что это не даст положительного эффекта для экономики страны, а вот экономику компании может угробить. Что мы имеем по результату? При прогнозном повышении индекса цен в промышленности на 4,5%, мы сегодня имеем 8,5%. Это при том, что на этот год нам тарифы заморозили. Добавьте к этому инфляцию. Вы прекрасно понимаете, что в таких условиях никакой экономической целесообразности просто-напросто нет. Поэтому, когда мы вышли в правительство, планируя следующий год, мы говорили: вы тогда нам не дали тариф на компенсацию инфляции, и сейчас вы не даете ничего, чтобы компенсировать инфляцию. В результате по факту даже тариф 10% не компенсирует роста цен в промышленности и объемы инфляционных рисков, с которыми мы сталкиваемся. Нам придется опять резать по живому. Мы в прошлом году сократили на 100 млрд наши операционные расходы и в этом году еще на 85 млрд.
«Газета.Ru»
Но вашим клиентам тоже придется резать по живому. Потому что в условиях падающей экономики неизбежно придется сокращать расходы и издержки, а тут еще вы с вашим 10-процентным повышением тарифов...

Это не совсем, на мой взгляд, объективная постановка вопроса. Я вчера был в Госдуме, встречался с одной из фракций. Мы сейчас идем по всем фракциям, объясняя наши предложения. И я специально запросил данные и могу сказать, что единственная отрасль, в которой реально транспортная составляющая высока, — это угольная отрасль: там 42%. Если говорить о наших уважаемых партнерах из нефтяной или из металлургической отрасли, то у них транспортная составляющая колеблется на уровне от пяти до восьми процентов. А с учетом ослабления рубля экспортно ориентированные отрасли вообще не почувствуют этого тарифа. Потому что мы же в рублях все считаем. Поэтому разговоры насчет того, что караул, спасите, грабят, напоминают мне одну историю. У меня папа был военным, как известно. И военные раз в месяц собирались у нас дома играть в преферанс. Я, будучи мальчишкой, при этом, естественно, присутствовал, наблюдая, что происходит. Я навсегда запомнил различные афоризмы. Один из них: «Плачь: карта слезу любит». Вот он мне очень напоминает стенания по поводу этого тарифа. Потому что консалтинговая компания A.T.Kearny посчитала, что при десятипроцентной индексации тарифа реальная стоимость перевозок угля в дальневосточные порты вырастет в среднем от двух до пяти процентов. Другое дело, что нужно считать всю транспортную цепочку — что будет происходить с услугами портов, экспедиторов, морских перевозчиков...
«Газета.Ru»
И все-таки странно у нас получается: везде в мире в разгар кризиса хотя бы какие-то цены падают, а в России только растут. В США,например, падала цена бензина в кризис.

Против примера по бензину не могу возражать. Но, с точки зрения ситуации в американской экономике, недавно читал статью американского эксперта. Благосостояние домохозяйств США упало в последний период времени, начиная с предыдущего кризиса по нынешний год, на почти 40%. Поэтому с точки зрения того, что там все дешевеет, а народ богатеет, это далеко не так. Безусловно, и у нас в стране есть перегибы, с которыми антимонопольная служба борется, и граждане тоже обеспокоены необоснованным ростом цен. Но заявлять, что в период кризиса все дешевеет, совершенно неправильно. Потому что издержки производства остаются издержками. И если у нас индекс роста цен в промышленности возрос на 8,4%, то возникает вопрос, каким образом у нас могут тарифы сократиться. Это просто нереалистично.
«Газета.Ru»
Вы говорили о том, что вам приходится ужиматься в текущей ситуации. Несколько десятков ваших сотрудников задали вопросы, которые касаются сокращения персонала, сокращения рабочего дня, неполных рабочих недель. Буквально вот только что читатель-машинист пишет, что тоже урезали зарплату. Ожидали повышения в октябре, говорит, а наоборот, уменьшилась. Какие меры вы реализовали и что планируете? Чего людям ждать?

Вот смотрите: в прошлом году урезали эксплуатационные расходы на 100 млрд. В этом году вынужденно урезали на 85 млрд. У нас производительность труда выросла по году на 9,1%. В том числе за счет мер неполной рабочей занятости. А реальная заработная плата, к сожалению, упала на 1,8%. Но это, знаете, как средняя температура по больнице. У одного больше, у одного меньше, у одного не повысилась, у другого повысилась. И когда я президенту об этом докладывал, он говорит: подождите, а почему же так у вас получается? И я ему объяснил: дело в том, что наш бюджет утверждается правительством, и вот эти бюджетные проектировки привели к необходимости урезать эксплуатационные расходы в том числе: у нас по году более 132 тыс. сотрудников работали на неполной трудовой занятости. Включая, кстати, президента компании. Но мы никакого энтузиазма по этому поводу, конечно, не испытываем. И более того, сейчас дал поручение (это в том числе и для вашего читателя-машиниста, нашего работника): мы приняли решение, что, начиная с октября, к Новому году постараемся половину сотрудников, которые работают неполную неделю, перевести на полную трудовую занятость. В той экономической ситуации, в которой мы сегодня находимся, реалистичных перспектив радикального улучшения ситуации (честно говорил об этом на заседаниях, совещаниях у себя в компании и здесь могу сказать) я пока не вижу. Поэтому нам по-прежнему придется заниматься ресурсосбережением, отказываться от расходов, которые можно отложить на какой-то период времени. Но у нас очень большой объем расходов связан именно с заработной платой: так устроена экономика и финансы компании. Мы на протяжении всех кризисов максимально стремились сохранить людям рабочие места. Потому что в некоторых регионах, где работают железнодорожники, другой работы просто нет. Это не лучший вариант управленческого решения с точки зрения чистой экономики, теоретиков. Но с точки зрения нашей реальной ситуации это был единственно возможный вариант. Впервые он был применен в 2008 году, когда я собрал представителей всех трудовых коллективов, минуя стандартные формы работы через профсоюзы, обратился к ним напрямую, объяснил ситуацию и сказал, что у меня два варианта: либо я должен сейчас вот такое количество людей поставить под сокращение, либо мы переходим на неполную трудовую занятость. Но я вам обещаю, что первый заработанный рубль — 50% из него пойдет на восстановление доходов. И тогда это сработало.
«Газета.Ru»
Мы правильно понимаем, что сокращенная рабочая неделя коснулась топ-менеджмента и вас лично?

Это коснулось всех. Я тоже писал заявление об отпуске без содержания. Но, конечно, для управленцев моего уровня ситуация другая: я же не могу написать заявление, на несколько дней оставить работу и пойти с удочкой карпов ловить. Я продолжал трудиться на рабочем месте.
Павел
Почему нет единых утвержденных и выставленных на всеобщее обозрение требований к досмотру личных вещей при входе на московские вокзалы? Почему одни охранники требуют ставить на ленту всё, включая полиэтиленовые пакеты, а другие (или в другой день) позволяют проносить мимо объемистые как бы дамские сумки, в которые может поместиться небольшой арсенал? Необходимо навести жесткий порядок в этом вопросе. Должно быть безобразно, но однообразно.

Во-первых, досмотр сам по себе — это технологический процесс, с одной стороны, а с другой стороны — психологический, взаимодействие досматривающего и досматриваемого. Любой таможенник может рассказать тысячу историй, как по внешнему поведению одного из толпы вычленяют, а сотню других пропускают. У нас беда заключается в другом. У нас решения об установлении персональной ответственности в руководстве инфраструктурных компаний за безопасность на инфраструктуре нет: закон принят — вплоть до уголовной ответственности, а соответствующего нормативного документа, который регулирует право этого досмотра, до сих пор не принято. Поэтому то, что мы делаем, грубо говоря, по договоренности, по согласованию с различными органами.
«Газета.Ru»
А кто должен принять нормативный документ?

Этот документ должен принять законодатель по представлению правительства.
«Газета.Ru»
Знаете, вообще складывается впечатление, что люди подходят к процессу досмотра довольно формально. То есть вообще, как я понимаю, это даже не сотрудники полиции (вот взять Курский вокзал рядом с нами), а все-таки сотрудники ЧОПа. И даже не сотрудники РЖД.

Которые, повторяю, на самом деле не имеют правовых оснований. То есть у них права это делать по большому счету нет. Люди заинтересованы в своей безопасности, и люди к этому относятся с пониманием. Хуже, лучше организовано — это другой вопрос. Но все хотят комфортного безопасного путешествия. Когда установили только досмотровые рамки, бывали какие-то отдельные конфликтные ситуации. Но большинство людей ведут себя в этой ситуации очень разумно, даже при отсутствии закона, за что мы им, конечно, признательны. Вообще говоря, за время существования этих рамок только боеприпасов было выявлено 30 тыс. единиц.
ОЛЯ
Защищены ли люди от терактов в поездах, на вокзалах?

Все нормальные люди должны понимать, что определенный риск всегда существует. Вы идете по улице, ну и, образно говоря, с крыши падает кирпич на голову. Бывает такое. Ну, кирпичи не падают, сосульки падают. Поэтому с точки зрения организации процесса обеспечения безопасности — да, ответ положительный. Сделано то, что сделать было необходимо. Дальше должны включаться механизмы общественного контроля, когда само общество помогает и правоохранительным органам, и нам в выявлении неадекватных или подозрительных людей, предметов. И этому масса примеров. Потому что нельзя к каждому столбу на вокзале поставить милиционера или ЧОПовца. Наша безопасность в определенной степени находится в том числе и в наших руках. Люди должны понимать: мы живем в мире, где бушует война в Донецке и Луганске, бушует война в Ираке, в Сирии, где существуют все эти террористические проявления.
Mateusz
Добрый день из Польши! Почему кредитные карты иностранцев (в том числе поляков) исключены из системы покупки билетов rzd.ru? У нас в Польше по вашей системе работают только кредитные карты одного небольшого банка BZ WBK, а остальные — нет. Даже в Белоруссии нет таких проблем с покупкой билетов! В итоге мы вынуждены использовать посредников и покупать билеты с надбавкой.

Я не могу сказать, что могу здесь досконально утверждать, но rzd.ru, на котором можно заказать любые билеты, принимает карты практически всех платежных систем. Скорее всего, это проблема с местным банком, который осуществляет операции. Проблема не у нас — проблема у них, скорее всего.
Андрей
Добрый день,«Локомотив» не выигрывает трофеи и не может похвастать высокой посещаемостью. Между тем, расходы на содержание клуба очень велики. Не является ли команда обузой в бюджете РЖД?

Петр Кравченко
Здравствуйте. Чем из сделанного «Локомотивом» за последние пять лет вы довольны и чем нет? У вас есть любимый игрок в нынешнем «Локомотиве», и если да, то кто он?

Иван Николаевич
Здравствуйте, Владимир Иванович!

Как часто вам удается выбираться на футбол?

Олег
Владимир Иванович! Давно болею за «Локомотив», но последние годы, после назначения президентом клуба госпожи Смородской О.Ю., клуб постоянно сотрясают скандалы. Число поклонников клуба уменьшается, на игры ходит всё меньше болельщиков. 10 лет назад «Локомотив» последний раз стал чемпионом России по футболу, но официальные лица клуба даже не поздравили бывших игроков, тренеров и преданных болельщиков клуба с юбилеем. Вопрос: будут ли изменения в руководстве клубом?

Произошла смена главного тренера. И результаты сразу появились. Я никогда сам глубоким профессионалом в области футбола не был. Но, когда меня пригласили в РФС, я согласился и многому там сам сегодня учусь, много чего узнаю, начинаю понимать. С точки зрения наших финансовых проверок мы считаем, что менеджмент команды, менеджмент клуба находится на приличном уровне. Что касается того, что давненько не зарабатывали призов, к сожалению, это так, в прошлом году были очень близки, но вместо первого взяли только третье место. Но это тоже большой успех команды, и менеджерской команды в том числе. Рассчитываем, что и в этом году наши игроки продемонстрируют хороший футбол, порадуют болельщиков. А что касается недостаточной посещаемости, недостаточного интереса к клубу... Ну клуб возник не сегодня. Это клуб с историей. Клуб железнодорожников. И только железнодорожники могут ответить на этот вопрос. А что касается преданных болельщиков, то их много и среди нежелезнодорожников. И преданные болельщики — не те, кто палят файеры. Преданные болельщики — это те, кто действительно любит футбол, любит спорт, а не устраивают махач в кустах где-нибудь за стадионом.
«Газета.Ru»
Было несколько вопросов по поводу Ольги Смородской. Женщины в футболе у нас редкость. Удовлетворены ли вы ее работой?

Несмотря на тяжелый период, она держится под градом критики, а женщинам всегда достается. У нас все-таки такая страна, скажем, мужско-шовинистическая. Женщина в футболе у нас одна. Есть, по-моему, две за рубежом. Но Ольга Смородская работала в ЦСКА и там продемонстрировала способность строить и генералов. И это говорит в ее пользу. Она способна выдерживать не только нелицеприятную критику, но иногда и абсолютно беспардонные нападки, которые не имеют под собой никаких оснований. В этом плане она человек стойкий и достойный. Как финансовый менеджер она просто блестящий человек. В работе с тренерским коллективом она человек очень принципиальный, и это тоже необходимо. И с точки зрения честной игры мне тоже очень симпатична ее принципиальная позиция: взяток не берем и не даем.
«Газета.Ru»
Никаких сокращений в плане финансирования «Локомотива» не планируется? Потянет ли сейчас РЖД, в связи с текущей ситуацией...

Мы пока еще окончательно не сверстали план на следующий год. Но я, честно говоря, затрудняюсь ответить. По крайней мере точно никаких прибавок не будет.
«Газета.Ru»
А во сколько он вам обходится?

Спросите что-нибудь попроще. Потому что я даже в совет директоров футбольного клуба «Локомотив» не вхожу.
«Газета.Ru»
Есть ли у вас любимый игрок в клубе? И если есть, то кто?

Мне очень симпатичен наш бразильский вратарь Маринато Гильерме, который, кстати, кроме всего прочего, хотел бы стать российским гражданином. И он играет хорошо.
«Газета.Ru»
Вы сами играете?

Если это не футбол, то играю. Вообще говоря, в молодости да и потом, в среднем возрасте, все-таки я был человек достаточно спортивный. Сейчас у меня, к сожалению, времени не хватает. Максимум, что могу себе позволить, тренажеры и бассейн — и то нерегулярно. Я восхищен мужеством президента хоккейного «Локомотива». Это настоящий воспитатель, который действительно занимается ребятами, он большой молодец. Я очень доволен игрой нашего баскетбольного клуба, нашего волейбольного клуба. Мне очень импонируют наши чемпионские звания в пляжном футболе. На самом деле у нас физкультурная работа ведется и в компании. Ведь у нас 1 200 000 человек работает. Мы ежегодно проводим собственные чемпионаты. Спортсмены-железнодорожники участвуют и в международных чемпионатах, занимают очень хорошие места. У нас огромная работа ведется с детьми. Футбольный клуб «Локомотив» — это только часть огромной спортивной работы. Потому что профессиональный футбол — это уже не совсем спорт, это уже и бизнес. А вот физкультурное движение, РФСО «Локомотив» — это чистая физкультура, оздоровление, чистый спорт.
Дмитрий
А правда, что у вас есть шубохранилище?

Вот вы меня встретили, я вошел сюда.
Вы были без шубы. Но тема вашего дома и шубохранилища продолжает активно обсуждаться. Ничего личного, все спрашивают, откуда такие средства..
Вы знаете, я ни разу, честно говоря, шубы не надевал. Меховую куртку на Дальневосточной дороге, когда Кузнецовский туннель открывали, надевал. Шапки меховые тоже есть. Шубы ни одной нет. Жена у меня человек элегантный, но и у нее тоже нет такого количества меховых изделий, чтобы создавать специальное шубохранилище. Ведь этот же термин — абсолютная выдумка одного из тех, кто спекулировал на тему того дома (в Акулинино. — «Газета.Ru»). Понятно, зачем необходимы такие хлесткие ярлыки. Мне это напоминает омерзительные фразы насчет «колорадских жучков» во время протестов в Одессе. Вот точно так же формируются и эти выдумки. Как вы говорите, ничего личного, не бизнес, а исключительно политика. Кому-то очень хочется скомпрометировать людей, которые мало-мальски продвинулись и по общественной, и по деловой, и по государственной линии. Поэтому несут ахинею со страшной силой. Что касается правды, то, действительно, один мой товарищ, не хочу называть имя, потому что я с ним не согласовал, давно мне известный, однажды пришел ко мне и сказал: знаешь, есть не очень перспективное направление, но там прекрасный пруд, прекрасная вода, и там создается очень хороший коллектив, многие люди тебе известны. Земля в Подмосковье. Я говорю: слушай, дорого. Он говорит: я землю выкупил, она у меня есть. Я эту землю отдаю по кадастровой стоимости. Мне хочется, чтобы возникла такая «деревенька будущего», где будет соответствующий коллектив, где мы построим потом школу, магазин и так далее. Человек он увлекающийся и увлекающий. Увлек. Это был период, когда через два года должен был закончиться мой контракт (2007 год. — «Газета.Ru»), не было никакой уверенности, что он будет продлен. Сейчас у меня никакого собственного большого жилья нет: я как президент компании живу на служебной квартире, которая принадлежит ОАО «РЖД». Закончится контракт — собирай вещи. У нас порядок — в течение пяти дней место освободи. Куда? Вот решил, что надо что-то такое построить. Потом, когда контракт был заключен, дом был построен, я его продал. Благодаря чему у меня теперь есть деньги на счету — в ВТБ, кстати, для интересующихся, а то много чем интересуются...
«Газета.Ru»
Вот тот самый дом имеете в виду, в Акулинино?

Да.
«Газета.Ru»
Мы не намереваемся залезать в частную жизнь, но, к сожалению, в интернете очень часто идет обвинение в том, что вы пропагандируете патриотизм, между тем ваши близкие родственники живут за рубежом.

Мой старший сын живет за границей. Живет уже давно. Уехал из Санкт-Петербурга в не самые благостные времена. Я уже говорил на эту тему. Когда он пришел и сказал, что такое решение принял, ему нужно это по работе, по его инвестиционной деятельности, никакой радости я по этому поводу не испытал. Мы с ним разговаривали, был аргумент насчет безопасности. Тогда в Петербурге я сам наблюдал, как в школу внука возил водитель-охранник и других детей так же возили. Честно говоря, я вспомнил себя в детстве, когда уходил из дома после завтрака и вваливался домой уже к вечеру. Никогда ни у мамы, ни у папы не было никаких проблем, где я болтаюсь, что делаю, потому что было абсолютно безопасно. Сейчас жизнь налаживается, но ситуация-то проще не становится. И, кроме того, внуку сейчас нужно там школу заканчивать. Это было решение сына. Он у меня взрослый человек, и ему решать. Но что он не русский человек — никто мне этого сказать не может. У него лучшая, по всей видимости, в Лондоне русская библиотека и фонотека для детей. Дети получали дополнительное образование по русской литературе, по русскому языку, поскольку там, естественно, идет другая программа. Хорошо учатся, молодцы, и хорошо соображают.
«Газета.Ru»
А второй сын?

Второй здесь, в Питере живет вместе с женой и двумя детьми.
«Газета.Ru»
Вы позиционируете себя как приверженец консервативных ценностей. Вам не кажется, что очень часто в России консервативные ценности ассоциируются с дремучестью, а это не одно и то же? Весь мир, и в том числе Америка, базируется на консервативных ценностях, но при этом находит в себе силу двигаться дальше, а совсем не костенеет в своей дремучести.

Во-первых, вопрос о том, что является консерватизмом, что является модернизмом, — это вопрос философской дискуссии. Если говорить о биологической правде жизни, ребенок не может появиться на белый свет от однополых браков. И если мы говорим о том, что величайшая ценность и дар, которым Господь и природа наделили женщину, — это способность продолжения жизни человечества, то это к дремучести относится или биологической правде?
«Газета.Ru»
Мы не строим свою социальную жизнь на основе биологической правды, потому что так можно далеко зайти. В разные периоды истории, например, детей с увечьями сбрасывали с утесов...

Ну стариков выгоняли из пещер, давайте до этого дойдем...
Совершенно верно. Поэтому нельзя строить жизнь на основе биологии.
Это все-таки разные вещи. Это, по всей видимости, не социально, а биологически обоснованные исторические примеры. Точно так же, как сейчас было бы глупо, если бы потомки Кука предъявили претензии и потащили в суд аборигенов за то, что их предки съели Кука, потому что считали, что кусочек мяса великого человека их сделает лучше. Но мы же не об этом говорим. Мы говорим о том, что такое консерватизм и модернизм. То, что люди пропагандируют сохранение семьи как источника рождения детей и первичного воспитания граждан нашего общества, — это дремучесть? Я так не считаю. Если кто-то говорит, что нет, мы не хотим вступать в брак, будем жить вот как живем, — да ради бога. Но только чтобы не получилось так, что один просто-напросто использует другого. Такое тоже ведь бывает. Я кино очень редко смотрю по телевизору, но вчера какой-то дурной канал включил. Речь там шла об отношениях между молодыми людьми, и на вопрос, женишься ли ты на мне, юноша говорит: зачем я это буду делать, я и так все получаю. Вот для меня это пещерность и дремучесть. А не то, что люди вступают в брак, любят друг друга, рожают детей, воспитывают их. Что касается социального развития, конечно, мы должны задуматься о том, какие перспективы создаем для подрастающего поколения. И я глубоко убежден, это ответственность не только папы и мамы, но и общества в целом.
«Газета.Ru»
Но если общество не будет прививать толерантность, в том числе и к разным людям, то мы далеко так не уйдем.

Послушайте, давайте тогда конкретизируем: что значит «разные люди»? Убийца и насильник — это ведь тоже человек. Более того, он член общества. Мы что, к нему будем проявлять толерантность или потащим его в суд и определим в места, чтобы он чем-нибудь более полезным для общества занялся? Поэтому пределы толерантности должны определяться социальной зрелостью общества. И не надо мешать божий дар с яичницей.
«Газета.Ru»
Тогда, получается, мы на стадии пещерного развития, если, как вы говорите, все должно определяться зрелостью общества...

Я считаю, что по многим вопросам социального развития у нас действительно много от пещеры. Потому что эгоизм, пренебрежение мнением других, абсолютная нетерпимость — это как раз проявления пещерного атавизма.
Тата
Здравствуйте! Проясните народу пожалуйста. Какие у вас отношения с Путиным? Вы друзья?

Путин является президентом нашей страны. Я, по своей позиции, периодически докладываю о состоянии дел в компании, потому что компания общефедеральная, на уровень председателя правительства, министров и иногда на уровень президента страны. Я с уважением отношусь к этому человеку. Мы знаем друг друга давно. Я ценю его доверие. И я бы не рискнул отвечать на вопрос, каковы ваши отношения с президентом страны, потому что есть личная часть и она касается меня самого и (в большей степени) касается президента. Вот доверие — это личная часть. Но она и профессиональная, с другой стороны. А что касается других аспектов этих отношений, то они периодически наблюдаемы в средствах массовой информации. Я очень дорожу этими отношениями.
«Газета.Ru»
Большое спасибо, что ответили на наши вопросы, даже самые неприятные. Осталось еще много вопросов, которые мы обязательно передадим вам и вашим коллегам для изучения. В завершение хотелось бы узнать, как и где вы планируете праздновать Новый год. И что могли бы пожелать нашим читателям и себе?

Начну с последнего. В условиях, в которых мы живем, я считаю, что самое большое счастье, которое мы испытаем, если в мире перестанут греметь взрывы. И террористические, и военные. Думаю, что это самое великое счастье, которое может быть. Я бы хотел в связи с этим и себе, и всем остальным пожелать мира. Это первое. Хотел бы пожелать установления спокойствия в нашей собственной стране. Потому что и у нас бывают сложные ситуации. Я бы хотел пожелать благополучия. Потому что сегодняшнее экономическое положение заставляет многих очень серьезно задумываться, беспокоиться, переживать. И в этом смысле, продолжая тему о Владимире Владимировиче Путине, могу искренне сказать: мне такого терпения, такой стойкости к нагрузкам и спокойствия, как у него, наверное, не хватило бы. Вот этой устойчивости хочу пожелать нам всем. Потому что в период достаточно сложной экономической ситуации очень легко наблюдать возбуждение огромных масс людей, с использованием методов психологического воздействия. Слух пустили — и все, понеслась вода в хату.
«Газета.Ru»
Поедете куда-то повышать толерантность?

Повышать толерантность мне в общем-то необходимости нет: никто в компании не жалуется. Я ни за кем с дубиной не гоняюсь, никого не изгоняю, ни по каким принципам. Западники тоже, в общем, честно говоря, не жалуются. А поехать... Я останусь в этом году, по всей видимости. Я буду праздновать где-то либо в Питере, либо, может быть, на одну из наших баз поеду. Потому что у нас традиция: мы 31 декабря — 1 января всегда встречаем в кругу семьи. Не уверен, что в этом году мои дети смогут нам компанию составить, потому что у всех подросли их дети, нужно там на лыжи вставать, они страстные у нас горнолыжники. Значит, тогда останемся с женой, может быть в узком кругу друзей.

По словам Мишарина, стоимость строительства российского участка ВСМ может составить до 2,8 трлн рублей. "Надо считать, пока еще экспертиза не сделана. Если через Казахстан - это порядка 2,6-2,8 трлн рублей", - отметил первый вице-президент РЖД.
Мишарин также сообщил, что в настоящее время по- прежнему обсуждается возможность привлечения китайской стороной 400 млрд рублей на финансирование российской ВСМ "Москва-Казань", которая должна стать частью магистрали до Пекина. "Мы переходим в конкретные переговоры", - сказал он.
Как ранее сообщал ТАСС, в рамках визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в РФ с 12 по 14 октября 2014 года представителями Министерства транспорта РФ, ОАО "Российские железные дороги", Госкомитета КНР по развитию и реформе и корпорации "Китайские железные дороги" был подписан меморандум о сотрудничестве в области развития высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Согласно документу, стороны разработают проект Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва - Пекин, включающего приоритетный проект ВСМ "Москва - Казань" как первого участка будущей новой магистрали до Пекина.
В документе указано, что китайская сторона готова рассмотреть возможность участия в реализации проекта в рамках государственно-частного партнерства, участие в долевом финансировании проекта, как в формате инвестирования в капитал, так и в формате заемного финансирования.
При реализации проекта китайская сторона вправе предлагать поставку соответствующих технологий и локализацию производства подвижного состава и запасных частей на территории Российской Федерации. Российская сторона, в свою очередь, готова рассматривать использование китайских технологий в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, а также в области строительства и производства оборудования.

Отныне второе воскресенье декабря станет постоянной датой смены расписания на железнодорожных магистралях, тогда как ранее оно изменялось в последнее воскресенье мая. В компании РЖД такое решение связывают с необходимостью синхронизации ниток движения с европейскими железнодорожниками, а также наступлением нового финансового года.

Вступившее в силу новое расписание заметно отличается от ранее действовавшего. В первую очередь это касается поездов российского формирования, следующих на Украину, в Казахстан, Азербайджан и Белоруссию. "Из графика выведены самые малорентабельные российские поезда, но альтернативой для пассажиров станут составы этих же направлений, но сформированные другими странами", - пояснил корр. ТАСС представитель РЖД.

Он заверил, что продажа билетов на отмененные в новом расписании поезда не открывалась и потому никаких неудобств пассажиры не почувствуют. "Тем, у кого билеты в направлении стран СНГ на руках, беспокоиться не надо - их поездка состоится",- подчеркнули в РЖД.
Всего же в новом графике предусмотрено движение 509 пар пассажирских поездов российского формирования во внутригосударственном сообщении и 11 пар - в сообщении со странами Ближнего и Дальнего Зарубежья.
Вместе с графиком движения поездов дальнего следования, соответственно, изменится и расписание пригородных электричек. В этой связи железнодорожники просят пассажиров быть внимательными и заранее ознакомиться с объявлениями на станциях и остановочных пунктах.

10 декабря. /Корр.ТАСС Роман Ромишевский/. Миллиардным пассажиром железных дорог России в этом году стал 12-летний гимназист из города Шелехов Иркутской области.
Его торжественная встреча прошла в среду на станции Военный Городок Восточно-Сибирской магистрали. "Согласно подсчетам автоматизированной системы, знаковое событие должно было состояться в период времени с 13:00 до 13:34 мск",- пояснили ТАСС в РЖД.
Счастливчиком стал юный житель из города Шелехов - Владислав Коробцов, купивший билет на электропоезд №6320 сообщением Иркутск Сортировочный - Глубокая. Владислав учится в шестом классе шелеховской гимназии, в Иркутске он был в гостях у бабушки, и на пригородном поезде со станции Военный Городок возвращался домой.
"Руководители пригородного пассажирского комплекса железной дороги поздравили миллиардного пассажира года и вручили ему электронную книгу и корпоративные сувениры", - отметили в РЖД.
В декабре 2012 года миллиардный пассажир железной дороги России купил билет в Новосибирске, а в прошлом году - в Волгограде.

Инцидент на перегоне Грядово - Чудово Октябрьской железной дороги произошел вечером в субботу, 13 декабря, в 19:39 мск. Его причиной послужила неисправность поезда № 712 «Ласточка» сообщением Новгород-на-Волхове – Санкт-Петербург. В результате были задержаны в пути поезда №№ 762, 763, 765 «Сапсан», поезд №748 «Невский Экспресс», поезда № № 712 и 872 «Ласточка», а также два пригородных поезда №№ 6513 и 6514 сообщением Санкт-Петербург – Малая Вишера.

Движение было восстановлено в 21:55 мск. В компании добавили, что задержка поездов по прибытию может составить от часа до двух часов.

«При опоздании свыше 30 минут пассажирам поездов «Сапсан» и «Невский экспресс» будут выплачены компенсации», – заверили в пресс-службе Октябрьской железной дороги.

"Ответственность за это лежит прежде всего на властях этих регионов", - сказал Якунин. Он уточнил, что на сегодня в России лишь 10 регионов полностью компенсируют убыточность пригородных перевозок, 22 региона компенсируют менее 50%.

"Возникает интересная ситуация: кто-то развивает тезис о неизбежности роста социальной напряженности, но при этом никто не говорит, что она возникнет из-за того, что услуга предоставляется, но не оплачивается", - отметил глава РЖД.

"Мне кажется, речь нужно вести о необходимости ментальной перестройки и в обществе, и в руководстве субъектов Федерации", - добавил он. При этом Якунин пообещал, что РЖД вместе с Министерством транспорта и правительством сделает "все от нас зависящее, чтобы не допустить негативного развития событий".

Напомним, ранее Центральная пригородная пассажирская компания - филиал РЖД - сообщала, что в ряде регионов снизился заказ на перевозки пассажиров в пригородном сообщении. В связи с этим с 1 января 2015 года в Курской области отменяются шесть электричек, у двух сокращается маршрут. В Брянской области отменяются девять поездов, сокращается маршрут у пяти. В Смоленской области из графика исчезнут семь электричек, одна будет ходить по укороченному маршруту. В Калужской области отменяются четыре поезда, в Орловской - 18, в Тверской - два. Как отмечается в сообщении ЦППК, объемы местного железнодорожного сообщения сокращаются по инициативе региональных администраций. Кроме того, с 1 февраля отменят девять пригородных электричек в Тульской области, маршрут следования еще трех поездов станет короче.

Северная пригородная пассажирская компания (СППК) сообщала, что с 31 января и 1 февраля 2015 года отменяются два пригородных поезда в Костромской области. Ранее с 1 января 2015 года были отменены все пригородные поезда в Вологодской области. Ответственность за это в РЖД возложили на губернатора региона Олега Кувшинникова. В СППК заявили, что пошли на такой шаг, потому что правительство области не финансирует пригородные перевозки и не компенсирует убытки перевозчику.

Якунин назвал "ерундой" заявления о том, что он готов уйти из РЖД

Кроме того, Якунин опроверг поступившее ранее сообщение о том, что он готов уйти в отставку в связи с требованием раскрыть свои доходы. Такое сообщение Якунин назвал "полной ерундой". "Полная ерунда. Был задан конкретный вопрос, я на него совершенно конкретно ответил. Моя позиция предельно открытая: коль скоро принято решение (правительства), а я являюсь наемным работником компании, в которой акционер - государство, я, естественно, это решение буду выполнять", - сказал он.

В конце прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, обязывающее руководителей компаний с госучастием публиковать данные о своих доходах в интернете. Перечень из 62 компаний правительство установило еще в 2013 году. Кроме РЖД в него входят "Роснефть", "Газпром", "Роснано", "Сбербанк", ВЭБ, "Роснефтегаз", "Транснефть" и другие.

Ранее Якунин не раз говорил, что требование обнародовать зарплату - неправомерное вмешательство в его личную жизнь. На прошлой неделе в интервью телеканалу "Россия 24" он заявил, что считает требование об обязательном раскрытии доходов руководителей компаний с госучастием и членов их семей неправомерным вмешательством в частную жизнь и не исключал, что может уйти с госслужбы в частный бизнес.

Говоря о своей зарплате с "РГ", Якунин заявил, что размер его вознаграждения установлен контрактом, который согласован с правительством и утвержден советом директоров компании. Доход главы РЖД формируется из постоянной и бонусной частей.

По словам Якунина, свои сбережения он держал в одном из российских банков, из-за чего серьезно прогорел после резкого понижения курса рубля. Также в интервью президент РЖД сообщил, что зарплата других сотрудников компании в 2015 году будет индексирована.
news.ru

Как сообщили в "Северо-Западной пригородной пассажирской компании», которая входит в структуру РЖД, пригородное железнодорожное сообщение по территории Псковской области отменено в полном объеме с 1 февраля, передает FlashNord.

О частичной отмене пригородных поездов в Псковской области сообщалось еще в середине января. Тогда перестали ходить поезда по направлению Дно - Марино. По словам заместителя губернатора области Александра Кузнецова, такое решение было принято в связи с требованием РЖД компенсировать необоснованно завышенную стоимость проезда.

Кузнецов также пообещал, что отсутствие электричек должны будут в полной мере возместить пригородные автобусы. На данный момент, по его словам, введены 18 дополнительных рейсов.

Правительство Амурской области ломает голову над тем, как сохранить маршруты пригородных электропоездов, чтобы не допустить полной отмены их движения, как это уже произошло в ряде регионов РФ.

"На принятие решения на уровне правительства региона и заключение договора между областным минтрансом и компанией-перевозчиков "Экспресс Приморья" нам дали время до 10 февраля", - объявила и.о. министра транспорта области Светлана Сушкова.

"В течение этого срока отмены пригородных поездов не будет. Возможно, изменятся параметры движения поездов", - цитирует ее "Комсомольская правда".

- Якунин в это время печется о ночных поездах РЖД во Франции
- А псковские "холопы пусть пешком ходят", ерничают блоггеры
Напомним, в России пригородные пассажирские перевозки по стране осуществляют региональные компании, совладельцем которых являются "Российские железные дороги" (РЖД). По закону организация перевозок лежит на региональных властях, которые должны возмещать РЖД убытки. В конце 2014 года о суммах возмещения договориться не удалось, поскольку у многих регионов на это не оказалось денежных средств. В итоге во многих регионах начали сокращать количество электричек, а кое-где они и вовсе перестали курсировать - их заменили автобусами.

При этом глава РЖД Владимир Якунин возложил вину за отмену электричек в регионах на местные власти. "Большинство регионов не берут на себя ответственность за организацию перевозок, не хотят платить за услуги РЖД, полагая, что электрички все равно будут ходить, даже если в их бюджете останется ноль рублей на эти цели", - написал тогда Якунин в своем блоге.

Тогда же глава РЖД указал наиболее проблемные в этом плане регионы: Вологодская, Ленинградская, Тверская, Новгородская, Пензенская, Амурская, Псковская и Белгородская области, а также Забайкальский край.

Якунин хочет запустить ночные поезда во Франции

В настоящее же время Якунин, судя по публикациям в западной прессе, больше озабочен не проблемами пригородных перевозок населения РФ, а другими, весьма выгодными для РЖД проектами, в том числе запуском ночных поездов во Франции.

"Мы договариваемся с главой SNCF (французской национальной железнодорожной компании. - Прим. NEWSru.com) Гийомом Пепи о сотрудничестве над проектом по запуску ночных поездов во Франции, - поведал Якунин газете Les Echos. - В России с ее расстояниями такие поезда продолжают широко использоваться, тогда как в Европе этот сервис исчезает. РЖД восстановит эту услугу во Франции. Мы поставим ночные современные поезда на маршруты, которые укажет SNCF. Проект должен быть запущен к концу текущего года".

Напомним, РЖД во Франции уже участвует в одном международном логистическом проекте - GEFCO. По словам Якунина, тут сотрудничество успешно развивается: в 2015 году РЖД ожидает получить от него 74 млн евро дополнительных доходов, в 2016 - 108 млн евро, а всего к 2030 году - до 3,75 млрд евро, пишет французский экономический еженедельник, выдержку из статьи которого публикует InoPressa.ru

При этом увеличивать свою долю в GEFCO до 100% РЖД не планирует, отмечается в публикации. "Мы удовлетворены нынешней ситуацией. Мы нуждаемся в том, чтобы в Gefco оставался французский партнер. Участие с 25% концерна PSA нам очень подходит", - сказал Якунин.

Также в этом интервью он рассказал о другом масштабном проекте РЖД - строительстве высокоскоростных магистралей Москва - Казань и Москва-Пекин, отметив, что в нем имеют шансы поучаствовать и французские предприятия.

А псковские "холопы пусть пешком ходят", ерничают блоггеры

Эти высказывания Якунина, вероятно, не привлекли бы столько внимания, если бы днем ранее не стало известно, что в Псковской области отменили все пригородные электрички, замечает Русская служба ВВС. Соцсети тут же наполнились возмущенными и едкими комментариями.

"РЖД создадут ночные поезда для Франции, сообщил Якунин. Ну, правильно. Там ведь люди, чай, не Псков какой", - написал журналист Иван Давыдов в Twitter.

"Якунин вернет ночные поезда во Францию. Возвращать электрички в Псковскую обл. он не будет, холопы пусть пешком ходят", - вторит пользователь @schuplov.

"РЖД создадут ночные поезда для Франции, сообщил Якунин. Рейс "Шубохранилище - Ницца", - ерничает @golub.

Злобный Дед @_8763731544813
Чуваки из РЖД просидели на Лионском вокзале ночь в ожидании пересадки на поезд до Ниццы и сразу задумались о ночных поездах во франции.)))
15:39 - 3 февраля 2015

news.ru

Россия лишается пригородных поездов. Чуть больше половины регионов из 73, где есть электрички, продлили в 2015 году контракты на услуги с компаниями-перевозчиками, из них семь субъектов РФ заключили договор только на один-три месяца. В двух областях — Псковской и Вологодской — движение электричек вообще отменено. Причиной этого в РЖД называют огромный долг более чем в 36 млрд руб. Регионы не могут его заплатить, поэтому вынуждены отменять поезда.

«Ни на чем другом доехать туда нельзя»

Первым признаком кризиса стала отмена электрички до Дна. Это городок, расположенный более чем в сотне километров от Пскова. Последние две недели местные жители выбирались из Дна только на автобусах. А с 1 февраля в Псковской области были полностью отменены пригородные поезда. Регион лишился электричек вслед за Вологодской областью, где электрички отменили еще 1 января. К этим областям в ближайшее время могут присоединиться еще несколько регионов России. А еще в десятках регионов маршруты уже сокращены или будут сокращаться.

Во вторник в Пскове прошел пикет. Жители деревень и садоводы требовали вернуть электричку до Дна. Они говорили, что автобусами не перевезти рассаду весной, а осенью ведра с урожаем не поместятся между сиденьями. Да и билет на автобус дороже, чем на электрички.

Псковский активист Николай Мельков указывает, что дороги в регионе вовсе не такие прямые и ровные, как железнодорожное полотно.

«Ситуация печальная. Взамен отмененных электричек пообещали ввести автобусы. Но ситуация с дорогами у нас, мягко говоря, плохая.

Есть много деревень, куда люди добирались именно на электричках. Потому что ни на чем другом доехать туда было нельзя — ни на автобусе, ни на автомобиле. А поездка в те населенные пункты, в которые все-таки можно доехать, займет намного больше времени, чем на поезде, раза в два-три», — пояснил «Газете.Ru» Мельков.

В Вологодской области называют отмену пригородных поездов катастрофой.

«У нас в Вологодской области очень тяжелая ситуация с кризисом. Уменьшаются льготы, закрываются фельдшерско-акушерские пункты в поселках и деревнях, сокращаются районные больницы. В некоторых районных больницах ЛОР принимает и как гинеколог, и как окулист. Людям со всей области приходится ездить в больницы Вологды, — рассказала «Газете.Ru» жительница Вологодской области Лариса Трубицина. — У меня родственники живут в области, в Харовском районе, и дача там же. Летом пользуемся электричками — пока грибы, картошка. Поэтому когда на северном направлении, самом критическом, отменили последнюю электричку, я приняла это близко к сердцу. Потому что знаю этих людей, которые совсем пропадут. По другим направлениям более или менее содержатся дороги. На южном направлении больше всего пострадала Вохтога, на череповецком и западном направлении — Шеломово, это огромный дачный поселок, половина Череповца туда ездит».

Сокращения ударят также по машинистам и другим сотрудникам перевозчиков. «Освободившихся из-за сокращения машинистов переориентируют на другие маршруты, кого-то перепрофилируют. Но, конечно, если в дальнейшем маршруты будут сокращаться, придется говорить о сокращениях в пригородных пассажирских компаниях», — пояснила «Газете.Ru» пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова. Однако она добавила, что пока об этом речи не идет.

В январе 2015 года было ликвидировано более 300 маршрутов пригородных поездов. «Основные отмены коснулись Нижегородской области (35 поездов), Воронежской (16 поездов), Орловской (16 поездов), Кировской (16 поездов) областей и Пермского края (17 поездов). В Тверской области были отменены 34 поезда, в Костромской области — 3 поезда, в Самарской области — 11 поездов», — сообщила Быхова.

Процесс сокращения электричек идет уже несколько лет. В 2014 году было отменено более 550 маршрутов. А всего с 2010 года, за исключением Московского транспортного узла, снижение объема транспортной работы по регионам составило порядка 25%, уточнили в РЖД. Если что-либо кардинально не изменится, ситуация будет только ухудшаться, не скрывают в компании.

Долги тормозят поезда

В РЖД объясняют крах стабильной работы электричек огромным долгом регионов перед перевозчиком, точнее, перед «дочками» компании, созданными в 2011 году на паях с местными властями. Учитывая все затраты на железнодорожный транспорт, билет на электрички должен стоить очень дорого — сколько именно, в РЖД и ее «дочках» не смогли пояснить. Реальные тарифы устанавливают региональные власти, и указанные суммы явно ниже требований перевозчиков. По закону регионы обязаны компенсировать перевозчику разницу. Для каждого субъекта сумма разная — в зависимости от протяженности рельсов и количества маршрутов. Губернаторы не потянули новых расходов: с 2011 года только от 12 до 16 регионов ежегодно выплачивали 100% компенсации.

К осени 2014 года общая накопленная задолженность регионов перед пригородными пассажирскими компаниями составила 36 млрд руб., сообщил в интервью «Газете.Ru» глава РЖД Владимир Якунин.

Псковская область за 2014 год задолжала 51,9 млн руб., Вологодская область вообще не платила с 2011 года, говорят в пресс-службе РЖД.

«На сегодняшний день из 73 регионов компенсируют убытки, возникающие вследствие тарифного регулирования, только 10 регионов. Еще приблизительно 12 регионов компенсируют 80% убытков, и еще до 50 говорят, что могут компенсировать до 50%. Есть три региона, которые начисто «ушли в отказ», — Вологодская область, Ставропольский край и Ленинградская область. Они говорят: мы ничего компенсировать не будем — мы устанавливаем социальный тариф, а вы как хотите», — сказал Якунин.

Местные власти заявляют, что не намерены платить, потому что не понимают обоснования сумм. Например, губернатор Вологодской области Олег Кувшинников заявил, что концепция транспортного обслуживания РЖД неэффективна и противоречит интересам населения. Губернатор Новгородской области Сергей Митин сказал, что властям выгоднее купить пассажирам электричек автомобили за счет бюджета, чем платить железнодорожной компании. А председатель госкомитета Псковской области по транспорту и связи Игорь Сильченков сообщил на официальном сайте губернатора, что заявленная Северо-Западной пригородной пассажирской компанией себестоимость перевозки одного человека по железной дороге составляет 10,79 руб./пасс-км, в то время как себестоимость перевозки автобусами — 3,95 руб./пасс-км. Поэтому власти предпочли автобус. «Каждый рейс поезда Псков — Дно — Псков приносит убыток в среднем 114,7 тыс. руб., а таких рейсов делается в год 675. Итого за год более 77 млн руб. только по дновскому маршруту», — пояснил Сильченков.

В интервью «Газете.Ru» Якунин назвал поведение руководства регионов игрой, которая начинается «в силу недостаточно развитой законодательной базы и в силу довольно сложного финансово-экономического положения регионов».

Между тем в 2015 году сумма, которую регионы должны компенсировать перевозчикам, еще больше увеличилась.

Причиной стало увеличение льготного коэффициента к тарифам на услуги по использованию ж/д инфраструктуры с 0,01 до 0,25. «Компании-перевозчики будут в 25 раз больше платить за использование инфраструктуры в РЖД. Если в 2014 году выпадающие доходы по пригородным перевозкам составляли 14,7 млрд руб., то в 2015 году ожидаемые выпадающие доходы составят около 21,8 млрд руб.», — пояснила пресс-секретарь РЖД Оксана Быхова.

Судя по предоставленным РЖД цифрам, регионы не ожидали увеличения счетов и заложили в бюджеты для компенсации перевозчикам суммы, сопоставимые с 2014 годом. Так, Новгородская область выделила 51,4 млн руб., но если в прошлом году это был 61% от нужной цифры, то в этом — лишь 46%, пояснили в РЖД.

В итоге власти субъектов отказываются от электричек, обещая решить проблему автобусами. Так было решено в Псковской области. В крайних случаях перевозчики «отрубают рельсы». Так было в Вологодской области. Примерно 10% отмен пригородных поездов — решение перевозчиков. Более чем из 300 отмененных маршрутов в январе решение по 270 маршрутам приняли регионы, а движение еще 40 поездов было приостановлено пригородными пассажирскими компаниями.

Поезда на месяц

Сколько будет отменено электричек в ближайшее время, станет ясно после того, как завершится период заключения договоров пригородных пассажирских компаний с регионами на обслуживание. Обычно заключается около 100 договоров с 73 регионами (некоторые электрички соединяют разные области). Однако в этом году было заключено только 58 договоров с 47 субъектами РФ, пояснила пресс-секретарь РЖД.

Причем некоторые регионы решили продлить работу электричек только на один-три месяца. Это Костромская, Ярославская, Саратовская, Челябинская, Кемеровская области и Алтайский край.

Шесть регионов заключили договора на полгода. Покататься в электричках еще шесть месяцев смогут жители Владимирской, Ивановской, Новосибирской, Архангельской, Курганской областей и Республики Башкортостан.

«На сегодня не заключены договоры со следующими субъектами: Удмуртская Республика, Республика Бурятия, Саратовская область, Ульяновская область, Воронежская область, Забайкальский край, Новгородская область, Белгородская область, Кировская область (с ОАО «Северная ППК»), Ростовская область и другими, — пояснила пресс-секретарь РЖД. — Работа по согласованию объемов транспортной работы и подписанию договоров между субъектами РФ и ППК продолжается».

Не надо гонять шесть вагонов

Депутат Госдумы от Вологодской области Сергей Каргинов намерен разобраться в ситуации. «Я выходил на Счетную палату, мы поднимали информацию. В самое ближайшее время буду выходить на заместителя главы РЖД и на управляющую компанию. А уже на следующей неделе встречаюсь с губернатором, и мы также будем обсуждать ситуацию с электричками, — сообщил «Газете.Ru» парламентарий, негативно расценивающий отмену поездов. — Я еще не до конца разобрался в тарифах, которые установлены в Вологодской области. Но складываются эти тарифы из многих факторов. Во-первых, из имущества, которое передается в эту компанию, обслуживающую региональные перевозки. Зачастую РЖД туда сбрасывали все неликвидные активы. Соответственно, основные фонды вырастали, амортизация вырастала, и исходя из этого увеличивался тариф.

Во-вторых, полное отсутствие логистики в транспортных перевозках. То есть, к примеру, нет потребности гонять пять-шесть вагонов, а достаточно двух-трех. Однако перевозчик подцепляет и везет шесть вагонов.

Это тоже сказывается. Затем, есть специальный поезд, который перевозит сотрудников компании. И он идет до границы Вологодской области, там все выходят, и затем он идет обратно пустым, пассажиров не берет. Хотя это мог быть дополнительный доход».

В правительстве также ищут выход из ситуации. Премьер-министр Дмитрий Медведев пояснил в конце января, что эту проблему будут решать в том числе за счет выделения регионам дополнительных средств.

«В том числе нам придется, вполне вероятно, какие-то дополнительные деньги давать регионам и принять некоторые налоговые решения», — цитирует «Интерфакс» Медведева.

А у главы РЖД есть свой вариант. Он рассказал в интервью «Газете.Ru», что встречался с губернаторами и предложил им согласиться на компенсацию задолженности. «Я сказал: если вы начинаете компенсировать текущую задолженность, то мы готовы реструктуризировать долг, который накоплен и формально подтвержден, хоть на 20 лет. Потому что мне важно, что начинается погашение, и тогда мы высвобождаем резервы. Многие губернаторы это воспринимают, со многими мы договариваемся. Есть общее желание не допустить радикального сокращения. Оно произошло по факту. Я думаю, что на ближайший период надо ожидать падения, но я думаю, что в центральном регионе, где огромный пассажиропоток, этого не должно произойти», — сказал Якунин.

Однако, как рассказали в пресс-службе РЖД, в настоящее время только 12 регионов из 64 подписали соглашения об урегулировании задолженности. Это Тамбовская, Кировская, Нижегородская, Курганская, Волгоградская, Свердловская, Челябинская области, Мордовия, Башкирия, Карелия, ХМАО. 10 регионов сообщили, что обдумывают ответ, а 56 субъектов РФ отказались подписывать проекты по погашению задолженности.

По сведениям «Газеты.Ru», сейчас прорабатывается еще одна идея, связанная с НДС. Однако пойдет ли правительство в условиях кризиса на налоговые льготы — большой вопрос.

На прошлой неделе Путин раскритиковал ответственных за ситуацию с отменой электричек в регионах и потребовал от правительства немедленно восстановить их движение. Якунин отметил, что электрички являются неотъемлемой частью социальной инфраструктуры, и хотя с учетом принятой финансовой модели они являются убыточными, их стабильная работа обеспечивается за счет государственных субсидий. По его словам, такой порядок существует в большинстве стран, поскольку пригородные пассажирские перевозки убыточны везде. Якунин подчеркнул, что ОАО «РЖД» будучи коммерческой компанией не может и не должно оплачивать государственные социальные обязательства.

Он выразил уверенность, что РЖД получит «финансовые гарантии по системному решению проблемы». При этом глава РЖД отметил, что железнодорожники начали восстанавливать движение «немедленно, не дожидаясь формальных решений». Ранее начальник департамента управления бизнес-блока «Пассажирские перевозки» РЖД Геннадий Верховых сообщил, что для работы вновь запущенных 312 электрчек потребуется финансирование в размере не менее 22 млрд руб. В январе планировалось приостановить 300 пригородных поездов в 39 регионах. При этом 204 поезда были отменены по инициативе регионов. Так, в Вологодской и Псковской областях электрички отменялись полностью. Кроме того, планировалось значительно сократить сообщение поездов в Тверской области (53 состава), Забайкальском крае (50), Нижегородской (37) и Тамбовской (19) областях, сообщил РБК представитель РЖД.

«Вы неудовлетворительно провели анализ всей ситуации, вот и все (...) Ситуация, при которой в Марий-Эл тариф был 22 рубля, а стал 89, в Забайкальском крае — 22, а стал 90, неприемлема», — указал глава государства на совещании с членами правительства. По его словам, «поезда не должны ходить пустыми, иначе это просто формальное отношение к тому, о чем мы здесь договариваемся».

Путин также призвал пригородные железнодорожные компании раскрыть методику формирования тарифа. Президент назвал ненормальной ситуацию, когда тарифы на электрички повышаются в одном регионе на один процент, а в другом — на 25 процентов, передает ТАСС.

На совещании с участием Владимира Путина обсуждалась работа по восстановлению пригородного пассажирского сообщения в российских регионах. «Подготовлено постановление правительства о снижении доли оплаты инфраструктуры с 25 процентов до 1 процента, то есть возвращение к прежней системе», — рассказал вице-премьер. По его словам, решение, на реализацию которого потребуется 8,7 миллиарда рублей, уже на этой неделе будет предоставлено на подпись главе правительства.

4 февраля президент РФ Владимир Путин в ходе совещания с правительством подверг резкой критике работу кабмина за отмену пригородных поездов и поручил министерству транспорта в срочном порядке восстановить отмененные маршруты. Аркадий Дворкович подтвердил тогда, что сложная ситуация с пригородными перевозками была вызвана принятым ранее решением о новых принципах договорных отношений между регионами и структурами РЖД.

В 2014 и 2015 годах в ряде российских регионов было существенно сокращено число пригородных поездов. В Вологодской и Псковской областях электрички были отменены полностью. Причиной стали разногласия местных властей и структур РЖД по вопросу о компенсации разницы между социальным тарифом и экономически обоснованными затратами пригородных компаний.

lenta.ru

Размер штрафа за отказ от приобретения билетов варьируется в зависимости от стоимости проезда. Так, в электричках безбилетный пассажир заплатит 50-кратную стоимость тарифа, действующего в зоне десяти километров. Кроме того, на размер штрафа будет влиять тип и класс вагона, а также категория поезда. В поездах дальнего следования штраф составит пятикратный размер тарифа за проезд на расстояние 100 километров. При отказе от уплаты штрафа вопрос о его взыскании рассмотрит суд.

Существовавшие ранее штрафы для безбилетников в размере 100 рублей в электричках и 200 рублей в поездах местного и дальнего сообщения упразднены. По новым правилам, проверять наличие билетов можно не только при посадке в вагон, но и на протяжении всего пути следования.

Пассажиры, которые не смогли приобрести билеты из-за отсутствия билетных касс на станции, вправе купить его у контролера без дополнительных сборов и штрафа.

По статистике РЖД, почти треть пассажиров пригородных электричек в часы пик не покупают билеты. По вине безбилетников компания ежегодно терпит многомиллиардные убытки.
lenta.ru

Из этой суммы 22 млрд пойдет на развитие железнодорожной инфраструктуры Подмосковья и развитие транспортного комплекса Московского региона, около 17 млрд рублей потребуется для модернизации БАМа и Транссиба, 3,03 млрд - на проектные работы по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань. Остальные средства также предоставлены под реализацию конкретных проектов в регионах.

В 2014 году правительство трижды увеличивало уставный капитал РЖД. Бюджетные средства на общую сумму около 30 млрд рублей выделялись на развитие транспортной инфраструктуры Московской области, в том числе на развитие Малого кольца Московской железной дороги.

Помимо плановой бюджетной поддержки РЖД получает и другие формы госпомощи, напоминает "Коммерсант". В 2014 году глава монополии Владимир Якунин просил проиндексировать железнодорожный тариф на 2015 год на 10% вместо 6% (уровень инфляции) и выделить еще 45 млрд рублей, в противном случае РЖД грозил годовой убыток в 100 млрд рублей из-за падения погрузки и заморозки тарифов.

В результате РЖД добились дополнительного роста тарифов и получили 30 млрд рублей из бюджета, еще 23 млрд - компенсации на пассажирские перевозки дальнего следования и 27 млрд - на пригородный транспорт. На 100 млрд рублей через ВТБ должны быть выкуплены облигации монополии, но пока до ОАО РЖД дошли только 30 млрд из них. На сбалансированность бюджета монополии в 2016 году может потребоваться 70-75 млрд рублей, сообщали источники издания в мае.
news.ru

По информации газеты, вице-премьер Аркадий Дворкович предложил госкомпании еще поработать над расходами. В свою очередь эксперты считают, что резкое повышение тарифов приведет к оттоку грузов на другие виды транспорта.

По словам источника, Минэкономразвития и Минфин не одобрили предложенные варианты. По словам другого источника, Дворкович согласен поддержать индексацию тарифов максимум на 10%, «пока эта ставка взята за базу во всех расчетах РЖД». В этом случае РЖД настаивает на 100 млрд руб. субсидий, но вице-премьер не будет принимать решение, пока РЖД не «отработает программу сокращения издержек».

В аппарате Дворковича и РЖД не комментируют данную информацию.

«Газета.Ru»

Как говорится на сайте филиала компании "Российские железные дороги", во вторник, 18 августа, в 04:00 по московскому времени на участке "Москва Пассажирская" - "Москва Товарная" Октябрьской железной дороги был обнаружен факт кражи неизвестными лицами примерно 200 метров кабеля сигнализации, централизации и блокировки. Инцидент привел к отключению световой сигнализации, управляющей движением поездов, пояснили в ОЖД.

Из-за действий злоумышленников на Ленинградском направлении ожидается сбой в графике движения пригородных электропоездов, а также поездов дальнего сообщения, следующих по маршруту Москва - Санкт-Петербург. На Октябрьской железной дороге создан оперативный штаб "по устранению последствий постороннего вмешательства", начались восстановительные работы, отмечают в компании.

Пассажиров просят уточнять информацию о времени прибытия их поезда в справочных службах вокзалов Москвы и Санкт-Петербурга, а также в едином информационно-сервисном центре ОАО "РЖД" по телефону 8-800-775-00-00. ОАО "РЖД" предупреждает, что подобные действия на железнодорожном транспорте могут привести не только к нарушениям графика движения поездов, но и к более трагичным последствиям, говорится в сообщении ОЖД.

Кроме того, гражданам, которые замыслили противоправные действия, напоминают, что "любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно и влечет за собой уголовную и административную ответственность".
news.ru

Вчера в РЖД поступила телеграмма, в которой Владимир Якунин подтвердил свое желание перейти в СФ в качестве сенатора от Калининградской области, но подчеркнул, что окончательные решения будут приняты руководством страны. "Это его выбор, каждый человек смотрит на свое будущее так, как считает это нужным,— прокомментировал ситуацию Владимир Путин.— Но мы с ним еще об этом поговорим, сейчас он в отпуске находится, вернется — пообсуждаем".

Лечь на те же рельсы
Скорая отставка главы ОАО РЖД Владимира Якунина, которую 18 августа подтвердили на высшем уровне, сама по себе не решит проблем монополии. Преемнику топ-менеджера (с его кандидатурой, судя по всему, пока так и не определились) предстоит традиционная борьба за сокращение расходов ОАО РЖД. При господине Якунине, говорят эксперты, принципиально решить проблему дефицита бюджета компании не удавалось, и проблему купировали повышением тарифов или за счет различной господдержки. Но аналитики не ждут, что государство и при новом руководителе монополии в прежнем объеме продолжит политику "заливания деньгами" проблем ОАО РЖД
По информации "Ъ", встреча президента и главы РЖД может состояться на следующей неделе. До этой встречи, как утверждают собеседники "Ъ" в госструктурах, какие-либо консультации на уровне Кремля и Белого дома по кандидатуре преемника господина Якунина плотно не ведутся. Возможными кандидатами на пост главы РЖД собеседники "Ъ" называют представителей самых разных структур, а наиболее вероятной источники "Ъ" в Кремле считают кандидатуру помощника президента Игоря Левитина, который в период 2004-2012 годов возглавлял Минтранс. "Владимир Владимирович всегда ценил его профессиональные качества, тем более что Левитин знаком с железной дорогой не понаслышке — он сможет укрепить ведущие позиции монополии",— отмечает один из собеседников "Ъ".

Основания, по которым глава РЖД выдвинут в СФ, сейчас анализирует рабочая группа калининградского избиркома, сообщил "Ъ" его пресс-секретарь Василий Ротар. Секретарь облизбиркома Ярослава Орлова заявила "Ъ", что в комиссию предоставлены "все документы кандидата в сенаторы, требуемые законом". Она не уточнила, о каких документах идет речь, но подчеркнула, что опыт дипломатической службы и работы в правоохранительных органах у Владимира Якунина есть. По ее словам, рабочая группа разослала во все профильные министерства и ведомства — МИД, МВД, ФМС, аппарат правительства, администрацию президента, налоговую службу — запросы, чтобы уточнить, имеет ли право Владимир Якунин выдвигаться в сенаторы. Ответ должен прийти в течение десяти дней, заявила госпожа Орлова.

Согласно ст. 2 закона "О порядке формирования СФ", сенатором может стать гражданин, проживший в регионе пять лет перед выдвижением или 20 лет в совокупности. Владимир Якунин ценз оседлости "не проходит", признают в комиссии. Но под ценз не подпадают сотрудники правоохранительных органов, дипломаты в ранге послов, члены парламента либо госслужащие соответствующего региона. Владимир Якунин, согласно его официальной биографии, и под эти критерии не подпадает. Он работал с 1985 по 1991 год вторым, а затем первым секретарем постпредства СССР при ООН, однако по "Положению о порядке присвоения и сохранения дипломатических рангов" эта должность соответствует максимум рангу первого секретаря первого класса. У господина Якунина есть ранг действительного государственного советника первого класса, который присвоил ему президент 10 января 2003 года, но это не дает ему права стать сенатором.

Глава комитета СФ по регламенту Вадим Тюльпанов предполагает, что президент присвоил Владимиру Якунину ранг посла. Ранг чрезвычайного и полномочного посла присваивается президентом по представлению главы МИДа (кандидатуру рассматривает аттестационная комиссия под председательством первого заместителя главы МИДа), представление в МИД о наделении господина Якунина рангом посла могло прийти и из администрации президента (АП). Источники "Ъ" в МИДе не смогли оперативно пояснить, принималось ли такое решение.

Политолог Григорий Добромелов считает, что господин Якунин попадет в СФ по президентской квоте. Однако ранее источники "Ъ" в АП предполагали, что квота начнет заполняться не раньше, чем пройдут выборы в Госдуму 2016 года.

Региональный закон о выборах губернатора не обязывает кандидата в СФ от исполнительной власти предоставлять в избирком декларацию о доходах, заявил "Ъ" Василий Ротар. В ст. 5 закона "О порядке формирования СФ" говорится, что кандидат представляет эти сведения главе региона. Господин Ротар считает, что по закону Владимир Якунин должен будет подать декларацию уже после того, как избранный губернатор делегирует его в СФ. Госпожа Орлова заявила "Ъ", что господин Якунин мог подать декларацию о доходах губернатору, но подчеркнула, что сама комиссия ее не запрашивает. Глава региона Николай Цуканов заявил "Ъ", что "все сделано по закону", но не уточнил, на каких оснований выдвинут глава РЖД и получил ли он его декларацию.

Член Общественной палаты Павел Кретов, которого в тройке кандидатов в СФ сменил Владимир Якунин, сообщил "Ъ", что предоставлял декларацию о доходах в аппарат губернатора. Напомним, Владимир Якунин неоднократно отказывался публично отчитываться о доходах и лишь 8 мая, после прямой линии президента, который рекомендовал главам госкорпораций раскрыть заработок, заявил на селекторном совещании в РЖД, что его зарплата составляет 4 млн руб. в месяц.

«Мною принято решение назначить Вас руководителем ОАО «РЖД» с одновременным освобождением от должности замминистра», — сказал Медведев на встрече с Белозеровым.

По словам премьера, передача полномочий новому главе госкомпании состоится в пятницу. «Вам нужно сразу же приступить к исполнению новых обязанностей. Надеюсь, завтра полномочия вам будут переданы», — сказал глава правительства. Помимо этого, в пятницу вице-премьер Аркадий Дворкович представит нового руководителя коллективу РЖД.

«Перед новым главой РЖД поставлена задача в первую очередь обратить внимание на бюджет компании, инвестиции и пассажирские перевозки», — отметил он.

Ранее сообщалось, что у главы РЖД Владимира Якунина есть ранг чрезвычайного и полномочного посла, который был присвоен ему указом для служебного пользования. Об этом «Газете.Ru» заявил источник, близкий к МИДу.

Калининградский облизбирком 18 августа зарегистрировал Владимира Якунина кандидатом в члены Совета Федерации.

«Газета.Ru»

Франчайзинг наоборот

X5 Retail Group (владеет сетями магазинов «Пятерочка», «Перекресток», «Карусель» и др.) и «Российские железные дороги» объявили о запуске совместного проекта — открытии в России до 2019 года 300 универсамов под вывеской «ЖТК-Пятерочка».

РЖД предоставит помещения новой сети «вблизи железнодорожных инфраструктур», пояснил РБК заместитель гендиректора Железнодорожной торговой компании (ЖТК), «дочки» монополии, Александр Сосковец, недвижимость останется на балансе у железнодорожников. Также на ЖТК возлагается «операционное управление сетью», говорится в заявлении X5, но что под этим подразумевается, не уточняется.

X5 берет на себя труд непосредственно по открытию магазинов — ремонту и оборудованию помещений, организации и логистике поставок, IT-сопровождению, обучению персонала, рекламной поддержке. X5 будет нести все расходы по этому проекту, общий объем инвестиций пока не определен, говорит Сосковец.

В релизе X5 говорится, что партнерство строится по модели «обратного франчайзинга». Подробнее об этой модели, в частности о том, как будет распределяться выручка «ЖТК-Пятерочек», Сосковец и представитель X5 Варвара Стоянова говорить отказались.

Модель подразумевает, что весь бизнес ведет франчайзер, в данном случае X5, объясняет исполнительный директор Российской ассоциации франчайзинга Юрий Михайличенко, а франчайзи — ЖТК — не несет никаких рисков. Франчайзер таким способом получает доступ к площадкам с хорошей локацией и экономит на аренде, считает он.

Обратный франчайзинг — модель, придуманная X5, никто из крупных ретейлеров ее не использует, говорит старший аналитик Райффайзенбанка Наталья Колупаева.

На сайте X5 размещена презентация этой модели: франчайзер обеспечивает поставки всего товара со своих распределительных центров и выплачивает агентское вознаграждение франчайзи — от 17,5% с НДС, при упрощенной системе налогообложения — от 14,41%. Правда, как отмечается в презентации, именно франчайзи несет расходы на открытие магазина — от 6 млн до 60 млн руб. в зависимости от формата.



По оценке гендиректора «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, инвестиции в проект могут составить от 2,4 млрд до 3 млрд руб. Колупаева оценила их выше — на уровне 5 млрд руб., дополнительные вложения могут потребоваться в реконструкцию помещений, считает она.

Магазины по дороге

До конца 2015 года будет открыто пять «ЖТК-Пятерочек», отмечается в релизе X5. По словам Сосковца, приоритетный регион для открытия магазинов — Центральная Россия, но пилотные проекты, возможно, будут запущены за Уралом — там, где X5 пока не представлена.

Средняя торговая площадь магазина составит 350 кв. м, что является стандартом для обычных «Пятерочек», ассортимент будет включать до 4 тыс. наименований товаров.

X5 данный проект дает возможность занять ряд привлекательных локаций, в том числе в небольших населенных пунктах, где альтернативы этим магазинам вообще не будет, рассуждает Бурмистров. Для Х5 это дополнительная возможность развития бизнеса, повышения узнаваемости бренда, согласна Колупаева.

Как сообщала газета «Ведомости» в 2013 году, «Пятерочка» намеревалась в пятилетней перспективе довести оборот магазинов, работающих по обратному франчайзингу, до $1 млрд. На тот момент у компании был 41 такой магазин. С тех пор стало известно о нескольких проектах в этом направлении: более 100 магазинов должно открыться в партнерстве с «Военторгом», 300 — в помещениях «Ростелекома», 150 — в торговых объектах Московского регионального союза потребительской кооперации. По подсчетам Бурмистрова, доля обратного франчайзинга в выручке «Пятерочки» пока незначительна — всего 1–2%.

X5 на 30 июня 2015 года управляла 5971 магазином (5273 «Пятерочки», 438 супермаркетов «Перекресток», 83 гипермаркета «Карусель» и 177 магазинов «Экспресс»). Выручка Х5 по итогам 2014-го составила 633,8 млрд руб., чистая прибыль — 12,7 млрд руб.

Торговая компания

X5 вела переговоры с РЖД об открытии супермаркетов «Пятерочка» и «Перекресток» еще с 2013 года, но переговоры буксовали. В феврале X5 и группа РПМ («Репутьмаш»), еще одна «дочка» РЖД, подписали соглашение о партнерстве, в рамках которого ретейлер должен был обучить и трудоустроить попавших под сокращение сотрудников группы. Новый совместный проект — это продолжение предыдущего сотрудничества, говорит Сосковец.

Железнодорожная торговая компания была образована в 2007 году на базе имущества Дорожных центров рабочего снабжения — филиалов РЖД, она занимается организацией общественного питания и розничной торговлей. Общая численность работников ЖТК составляет 11 тыс. человек. По данным СПАРК-Интерфакс, выручка компании в 2014 году составила 6,5 млрд руб., чистый убыток — 81,2 млн руб. «Лейтмотив того, что мы сейчас делаем, — это конкурентоспособность в торговле за счет цен, расширения ассортимента», — говорит Сосковец.

РЖД проявляет все больше интереса к торговле и общепиту. Совместно с компанией «Арпиком» (управляет ресторанами Goodman, «Колбасофф», «Филимонова и Янкель») она создала в 2007 году предприятие «Единая сеть питания», которое начало поставлять еду в поезда по некоторым направлениям, а также на рейсы авиакомпаний S7 и «Уральские авиалинии». В 2011-м РЖД планировали при участии ЕСП создать компанию по управлению вагонами-ресторанами, предполагалось, что стоимость проекта составит около 10 млрд руб., но с тех пор тема больше не поднималась.