В пятницу в Общественной палате состоялись слушания проблемы государственного регулирования перевозок легковыми такси в агломерациях и крупных мегаполисах. Участники обсуждения потребовали ужесточить ответственность онлайн-агрегаторов и диспетчерских служб, которые якобы фактически субсидируют перевозки, устанавливая цены ниже рыночных. Законопроект "О госрегулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси", уже прошедший первое чтение в Госдуме, должен придать таким сервисам правовой статус, они обязаны соответствовать стандартам, которых сейчас нет, считает глава комитета Московской торгово-промышленной палаты по вопросам транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автотранспортом Богдан Коношенко.

"Агрегаторы не несут затрат, которые несем мы: у них нет ни медосмотра водителей, ни их подготовки, ни обновления парка",— говорит гендиректор "Нового желтого такси" Феликс Маргарян.

Uber пройдет судебную экспертизу
Европейскому суду предстоит выяснить, чем является компания Uber — транспортной или информационной службой. Любое решение суда позволит выработать единую нормативную базу для мобильного сервиса такси на всей территории ЕС, что может означать и отмену всех ныне действующих запретов на деятельность компании

Uber занимается незаконной предпринимательской деятельностью, настаивает финансовый директор "Мостакси" Дмитрий Киндря. "Uber B.V.— голландская компания, и это с ней заключаются договоры таким образом, что налоги в России не уплачиваются,— продолжает он.— Во Франции ее деятельность преследуется в уголовном порядке, надеюсь, и у нас это произойдет. Кроме того, сетевые диспетчерские активно работают с водителями, не имеющими права на извоз пассажиров".

Одновременно на сайте Федерации автовладельцев России (ФАР) было опубликовано обращение ее главы Сергея Канаева в Генпрокуратуру, Федеральную антимонопольную службу (ФАС) и Общественную палату проверить сервисы заказа такси на предмет нарушения ряда законов. В частности, сообщает господин Канаев, субсидирование перевозок со стороны интернет-агрегаторов имеет все признаки состава преступления, квалифицируемого ч. 2 ст. 204 Уголовного кодекса "Коммерческий подкуп". Кроме того, ФАР просит обратить внимание, что Uber, "Яндекс.Такси" и Gett не выполняют обязанностей налоговых агентов по удержанию НДФЛ с выплат своим партнерам--юридическим лицам, которые, в свою очередь, осуществляют выплаты непосредственно таксистам.

Питерские таксисты взялись за шашечки
Петербургские таксисты потребовали от губернатора Георгия Полтавченко запретить работу компаний Uber, GetTaxi и "Яндекс.Такси". Основные претензии — демпинг и допуск к перевозкам таксистов, не имеющих на это разрешений от властей

Объем рынка таксомоторных перевозок только в Москве составляет около $1 млрд в год, примерно столько же или чуть меньше занимают частники, оценивал ранее "Яндекс". Для сравнения: в начале 2011 года доля нелегального извоза, по оценкам экспертов, достигала 80-90%. По словам замглавы столичного департамента транспорта Дмитрия Пронина, Москва выдала 55 тыс. разрешений для таксистов, количество нелегальных водителей снизилось на 70%.

Основные интернет-сервисы, соединяющие пользователей с водителями и берущие с таксопарков за свои услуги комиссию в 5-20% от суммы заказа,— Uber (данные по количеству подключенных автомобилей не раскрывает), "Яндекс.Такси" (около 20 тыс. машин) и Gett (16 тыс. машин). Все они отрицают обвинения, утверждая, что работают только с официальными таксопарками и диспетчерскими ("Яндекс.Такси"), лицензированными перевозчиками (Gett) или "с юрлицами (лицензированными транспортными компаниями) и индивидуальными предпринимателями — профессиональными водителями" (Uber). "Компания помогает стимулировать спрос на легальное такси, предоставляя возможность за пять-семь минут получить официальное такси по доступной цене",— подчеркивает гендиректор Gett в России Виталий Крылов. Uber не признает претензии в нарушении налогового законодательства, говорится в сообщении компании, а схема бонусов применяется для мотивации партнеров и для привлечения в систему лучших водителей.

В беседе с "Ъ" господин Пронин после слушаний сообщил, что департамент попросил правоохранительные органы проверить онлайн-агрегаторы: не нарушают ли они налоговое законодательство и не субсидируют ли поездки. Впрочем, уже вечером руководитель департамента и вице-мэр столицы Максим Ликсутов в эфире "России 24" заявил, что интернет-службы такси в Москве работают корректно и проблем с ними у городских властей нет. Не видит в работе сервисов интернет-такси проблем и ФАС, заявлял ранее замглавы антимонопольной службы Андрей Цариковский.

Согласно предложенным правилам, частные перевозчики обязаны ждать пять минут до того, как забрать клиента, а приложения не должны отображать данные о доступных поблизости автомобилях. Помимо этого, клиенты должны будут платить в начале поездки. Обсуждается запрет на перевозку сразу двух клиентов, что мешает сервису Uber ввести функцию «car-sharing».

Подобные изменения были предложены в связи с недовольством водителей черных кэбов.

«Черные кэбы — это отличный брэнд, но они дорогие в сравнении с такси в других странах. Они не всегда доступны», — утверждает директор по инфраструктуре компании London First Дэвид Лим. «Новые правила не решат этих проблем. Они только помешают компаниям поступать так, как ожидают их клиенты», — убежден Лим.

«Почему правительство такое не прогрессивное, когда дело доходит до таких высокотехнологичных компаний как Uber?» - задает вопрос один из пользователей твиттера.

Исполнительный директор такси-сервиса Kabbee Джастин Питерс также раскритиковал новые правила, предложенные департаментом транспорта, и заявил, что они созданы лишь для того, чтобы успокоить водителей черных кэбов.
газета.ру

В настоящее время услуга доступна для ограниченного числа клиентов, многие из которых задействованы в бизнес-сфере.

Сервис заключается в том, чтобы доставить участников вечеринки или другого мероприятия в пункт назначения. Согласно информации из блога компании, офис в Сан-Франциско готовится к работе на корпоративных вечеринках, обедах и свадьбах.

Таким образом Uber продолжает расширять свой функционал, дистанцируясь от традиционного понятия службы заказа такси. Так, жители Сиэтла могут опробовать услугу по подаче автомобиля, оформленного в стиле постапокалиптического фильма «Безумный Макс».

Сервис по заказу такси и частных водителей Uber появится на рынке Украины. Об этом сообщает портал Ain.ua.

Как пишет на своей странице в Facebook заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир Омелян, представители ведомства и Uber провели встречу. На встрече также присутствовали глава департамента автотранспорта при мининфраструктуры Роман Хмиль и партнер консалтинговой компании CFC Consulting Василий Мирошниченко.

Главой украинского представительства Uber стал Аркадий Вершебенюк, что подтвердил Роман Хмиль. Однако сам Вершебенюк не стал комментировать назначение. До этого Аркадий Вершебенюк работал в московском представительстве консалтинговой компании Egon Zehnder.

04.09.2015, 12:54
Сбербанк и Uber договорились о сотрудничестве, сообщается в пресс-релизе от Сбербанка.

Uber рассматривает Сбербанк как инструмент, упрощающий процедуру запуска и работы бизнеса индивидуальных предпринимателей. Это в свою очередь интересно для компании-перевозчика, которая активно сотрудничает с предпринимателями. Сбербанк, по словам представителя Uber Нила Уасса, занимает передовые позиции в области современных банковских технологий, а Uber заинтересован в упрощении и обеспечении безопасности процесса оплаты.

Сбербанк со своей стороны обещает предложить партнерам Uber различные возможности в сфере автокредитования, что также поспособствует развитию бизнеса Uber в России.

«С 10 декабря по 10 января заказы в «Яндекс.Такси» выполняют Деды Морозы. Настоящие, т.е. с лицензией. Лицензию выдает самый главный Дед Мороз — из Великого Устюга. Кстати, теперь вы можете спрашивать у всех встречных Дедов Морозов лицензию», — рассказали в компании.

Уточняется, что всего за рулем «Яндекс.Такси» будут ездить 50 Дедов Морозов. Они будут приезжать по любым заказам в классах «Эконом» и «Комфорт», но чаще по заказам пользователей, которые вызвали машину с детским креслом. Отмечается, что специально вызвать Деда Мороза нельзя. По прогнозам компании, за месяц Деды Морозы приедут примерно к 20 тыс. человек.

В пресс-службе добавили, что пассажиров с детьми ждут подарок от Деда Мороза и необычная праздничная открытка, которая будет «оживать» с помощью специального приложения для смартфонов «Открытка Яндекс.Такси».
газета.ру

"Цены не изменятся. Если и будет повышение, то связанное с увеличением стоимости затрат на перевозку: бензин, амортизация авто, проценты по кредитам в банках", - сказал Щербинин "Интерфаксу" в среду.

Он считает, что уход компании не сможет обвалить рынок. "Обвал точно не произойдет. Uber берет на себя не более 10% от перевозок. Перенасыщенность предложения перед спросом по-прежнему имеет место", - отметил Щербинин.

При этом он подчеркнул, что в случае, если компания легализуется в Москве, подписав соответствующее соглашение с мэрией, рынок примет более цивилизованные формы. "Соглашение предусматривает равные условия для всех приложений. Прежде всего, работу с легальными таксистами", - пояснил Щербинин.

Он уточнил, что в случае подписания соглашения Uber не сможет привлекать на работу непрофессионалов, и, соответственно, демпинговать за счет ухода от налогов.

"В работе Uber поменяется схема привлечения водителей. Соответственно, те, кто нелегально подрабатывал на этом рынке, не смогут продолжать этим заниматься. Напомню, подработка на транспорте запрещена, так как усталость водителя грозит опасностью для всех участников движения", - сказал он.

Щербинин отметил, что если соглашение не примут, "Москва покажет пример борьбы за легализацию рынка путем контроля за истинными организаторами перевозок".

Условие мэрии
Ранее в среду заммэра столицы Максим Ликсутов выразил надежду, что компания Uber подпишет соглашение о таксомоторной деятельности с правительством Москвы в ближайший месяц; в случае отказа от подписания соглашения ей придется уйти с московского рынка.

"Мы нормальные люди, находимся в диалоге. Сроки ставить не будем - у нас нет цели. Я думаю, в ближайший месяц если решение будет, значит будет. Если нет, у нас есть законное право обратиться в правоохранительные органы и начать деятельность по прекращению работы. Но я уверен, что компания Убер преодолеет все бюрократические процедуры и соглашение будет подписано", - сказал Ликсутов в эфире радиостанции "Говорит Москва" в среду.

Uber, по неофициальным оценкам, занимает третье место в Москве после "Яндекс.Такси" и Gett по количеству заказов.

Основанная в 2009 году Uber является крупнейшим IT-стартапом мира. По оценкам экспертов, за свою историю она привлекала финансирование на сумму около $12 млрд.

Департамент отмечает, что подписание документа состоялось по инициативе правительства Москвы и гарантирует безопасность пассажиров и высокое качественного обслуживания. В течение 90-дневного переходного периода Uber должна поэтапно перейти на новый порядок работы.

Как отмечается в сообщении, передача в в Центр организации дорожного движения обезличенных данных о движении подключенных к системе Uber машин позволит анализировать транспортные потоки и загруженность магистралей, чтобы власти могли принимать меры для улучшения дорожной ситуации.

"Мы приветствуем решение компании Uber о привлечении к работе в Москве водителей, имеющих официальное разрешение на таксомоторную деятельность... Такси стало важной частью городской транспортной системы, и сегодня в обеспечении бесперебойной работы этого вида транспорта задействовано более 60 тысяч человек", – приводятся в сообщении слова главы департамента и заммэра Москвы Максима Ликсутова.

Ранее подобные соглашения были подписаны агрегатором "Яндекс.Такси" и другими диспетчерскими сервисами.

Запрет или соглашение
В начале февраля вице-мэр Ликсутов заявил, что Москва будет добиваться запрета работы Uber, если сервис откажется подписаться под рядом обязательств. "У нас была встреча с представителями Uber, и мы договорились с ними о подписании соглашения. Первое: компания Uber обязывается работать только с легальными таксистами, которые имеют разрешение на таксомоторную деятельность. И второе: они будут передавать нам данные по движению их автомобилей такси по городу", - сказал он в интервью Gazeta.ru.

Uber, по неофициальным оценкам, занимает в Москве третье место после "Яндекс.Такси" и Gett по количеству заказов.

Основанная в 2009 году компания Uber является крупнейшим IT-стартапом мира. По оценкам экспертов, за свою историю он привлек финансирование на сумму около $12 млрд. Инвесторами Uber, в числе прочих, являются LettreOne Михаила Фридмана (купила акции на $200 млн), USM Алишера Усманова (летом прошлого года инвестировала несколько десятков миллионов долларов) и Caspian VC Partners Зиявудина Магомедова.

Для подключения услуги юрлицам необходимо заключить договор с «Яндекс.Такси» и указать телефоны сотрудников, которые ей будут пользоваться, чтобы они получили доступ к корпоративной учётной записи. После этого компания получает доступ к личному кабинету, где можно установить максимальную сумму расходов на месяц для каждого сотрудника. Оплата всех поездок проводится раз в месяц по безналичному расчёту.

Тарифы для корпоративных клиентов примерно такие же, как и для частных, но прибавляется НДС — от 200 рублей за такси эконом-класса до 400 рублей за бизнес-класс, минимальная стоимость поездки в аэропорт и обратно составляет 900 рублей. Пока новая услуга работает только в Москве, но до конца 2016 года «Яндекс.Такси» планирует запустить её и в других городах-миллионниках.

Использовать «Яндекс.Такси» дешевле, чем выделять сотрудникам служебные автомобили. Кроме того, компания имеет доступ к статистике поездок: кто куда ездил и во сколько это обошлось. Расходы на транспорт становятся прозрачнее. Сотрудникам тоже удобно: благодаря большому количеству машин на линии и технологичному распределению заказов уехать на такси можно также быстро, как и на своей машине, и при этом не надо искать место для парковки.

— Тигран Худавердян, генеральный директор «Яндекс.Такси»
В разговоре с «Ведомостями» Худавердян заявил, что у «Яндекс.Такси» уже есть предварительные договоренности «с десятками компаний из банковской сферы, ИТ и медицины. С какими именно, он не уточнил.

По оценке «Яндекс.Такси», корпоративный сегмент в таксомоторных перевозках составляет в Москве около 6 млрд рублей в год. В мегаполисах на заказы для юрлиц приходится 10-15% рынка такси.

На данный момент отдельная услуга для корпоративных клиентов есть у сервиса Gett. Представитель сервиса сообщил «Ведомостям», что Gett обслуживает 2,5 тысячи корпоративных клиентов и лидирует в Москве по количеству поездок у юрлиц.

Идея упорядочить работу маршруток в столице не нова — городские власти давно предупреждали о нынешних изменениях. Глава дептранса Максим Ликсутов, комментируя появление в Москве новых городских маршруток, работающих по контракту, отмечал, что новые синие маршрутки «будут работать только по городским тарифам.

Все они будут принимать все льготы, все социальные карты. Чиновники говорят, что до последнего дня старались скорректировать маршрутную сеть по запросам горожан, поскольку понимали, что москвичи могут столкнуться со сложностями.

В итоге все же оказалось, что нагрузку на маршрутную сеть спланировали неверно.

Кроме того, накануне запуска финальной стадии реформы наземного городского транспорта, 15 августа, в столице прошел ливень, который привел к многочисленным подтоплениям на улицах. Из-за этого наблюдались задержки движения транспорта, почти на 50 маршрутах наземного транспорта пришлось изменить трассы следования.

В результате все минусы старых маршруток померкли на фоне того, что одномоментно десятки тысяч пассажиров просто лишились возможности быстро перемещаться по городу. По оценкам предпринимателей, опрошенных «Газетой.Ru», введенный запрет может оставить без работы более 10 тыс. человек. Серьезные убытки понесут и автокомпании, которые активно вкладывали средства в расширение бизнеса и теперь вынуждены сворачивать деятельность.

Итог ожидаем: граждане недовольны, тысячи водителей остались без работы, столичные чиновники спешно расширяют перевозки, а приказ, сокративший количество регулярных маршрутов автобусов малой вместимости, проверяет прокуратура.

Проверка была начата после того, как депутат Госдумы Вячеслав Лысаков обратился к прокурору Москвы Владимиру Чурикову. Парламентарий просил прокурора проверить приказ дептранса на предмет соответствия федеральному законодательству. Письмо с похожим содержание было направлено тем же депутатом столичному градоначальнику Сергею Собянину.

В пресс-службе прокуратуры Москвы «Газете.Ru» подтвердили, что проверка по изложенным в депутатском запросе фактам начата.

«Мелочи, из которых складывается комфорт пассажира»

Президент Московского транспортного союза Юрий Свешников, рассказал «Газете.Ru», что с 15 августа, когда вступил в силу указ столичных чиновников, число маршруток в городе снизилось с 4,6 тыс. примерно до 2,1 тыс. «После того как около 370 маршрутов убрали, целые районы остались без транспортной связи, а люди по часу стоят на остановках», — говорит Свешников.

В пресс-службе ГКУ «Организатор перевозок», которое отвечает за реформу, со Свешниковым не согласны. «Из 481 маршрута, которые обслуживались в городе частными компаниям, оригинальными были лишь 142, остальные дублировали друг друга и маршруты ГУП «Мосгортранс» или не действовали», — рассказали «Газете.Ru» в ГКУ. Все 142 оригинальных маршрута остались — их обслуживают перевозчики, заключившие госконтракты. Также были заменены дублирующиеся маршруты, которые обслуживались двумя-тремя перевозчиками одновременно.

Чиновники также указывают, что после устранения дублирования вместо 480 в столице будет действовать около 200 маршрутов.

Наличие недовольных горожан в ГКУ «Организатор перевозок» не отрицают и объясняют это сложной адаптацией к переменам: люди очень консервативны в выборе маршрутов своих поездок — это привычка, которая складывается годами, и изменить ее не так просто. Пока же, подчеркивают в ГКУ, все обращения москвичей оперативно рассматриваются на заседании городского штаба, в который входят городские ведомства и представители компаний-перевозчиков.

«Маломобильные граждане и пассажиры с колясками теперь могут с комфортом заезжать в салон по специальным аппарелям. Все автобусы новые, оборудованы кондиционерами, голосовым оповещением об остановках, «бегущей строкой».

Транспорт строго соблюдает расписание, за этим следят наши специалисты в режиме онлайн.

Кроме того, автобусы отображаются в приложении «Яндекс.Транспорт»: больше не нужно стоять на остановке и ждать, заранее известно время прибытия транспорта. Это мелочи, из которых складывается комфорт пассажира», — подытожили в ГКУ.

Столичные чиновники обещают, что до конца года в Москве появится около 2,5 тыс. новых автобусов, все вопросы снимутся сами собой, а перемены в конечном итоге пойдут жителям города во благо. Так, льготники впервые могут ездить на любом транспорте по социальным картам. А остальные пассажиры могут экономить в среднем 35% от годовой стоимости проезда: ездить по билету ТАТ за 17 руб. или по единому — за 22 руб. Ранее средний тариф в маршрутных такси по городу был гораздо выше — 35 руб.

«Я бы на их месте признал приказ недействительным»

В ГКУ «Газету.Ru» заверили, что все перевозчики были уведомлены о вступающих в силу изменениях за шесть месяцев, как того и требует закон. Однако глава Транспортного союза Юрий Свешников уверен, что законодательство все же было нарушено.

«Ликвидация маршрутов была проведена столичными чиновниками незаконно, а в подписанном приказе есть только ссылка на решение какой-то таинственной комиссии», — говорит Свешников. По его словам, федеральный закон 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров автомобильным транспортом» предписывает, что наряду с маршрутами с регулируемыми тарифами должны быть маршруты и с нерегулируемыми. Дептранс же включил в новый реестр только те маршруты, на которых работают перевозчики по ранее заключенным с городом контрактам, а остальным отказались выдавать свидетельства на право эксплуатации маршрутов.

Город обвинения в нарушении закона не признает.

«Согласно ФЗ №220, уполномоченный орган исполнительной власти имеет право устанавливать, изменять или отменять муниципальные маршруты регулярных перевозок. В Москве реестр маршрутов формирует департамент транспорта Москвы. Право по закрытию маршрутов предусмотрено постановлением №643-ПП и постановлением №32-ПП, приказ принят департаментом транспорта в пределах компетенции и не противоречит положениям федерального закона № 220-ФЗ», — заявляют в ведомстве.

Хотя перевозчики выступают с резкой критикой приказа, им пока не удалось добиться поддержки. «Ранее мы обращались и в ФАС, но там не нашли нарушений, хотя они налицо: число перевозчиков в Москве в один день сократилось примерно в восемь раз», — говорит он. Прокуратура, куда Свешников пожаловался еще в марте 2016 года, также не нашла нарушений в действиях.

В результате некоторые перевозчики обратились в Московский арбитражный суд.

Владислав Толстухин, владелец транспортной компании «Трансвей», которую напрямую коснулась реформа, отмечает, что «в Москве не осталось частных перевозчиков, которые сами устанавливают тарифы. Теперь ездят только те, у кого есть контракт с городом и кто получает определенную сумму за выполненные транспортные работы», — поясняет он. Такие контракты с городскими властями, по словам Толстухина, для перевозчиков невыгодны. В результате компании, которые выиграли контракты с городом, не выполняют условия госконтракта по количеству маршруток и другим показателям, что приводит к очередям на остановках.

Толстухин признает в разговоре с «Газетой.Ru», что в ряде районов привычные гражданам старые маршрутки никуда не исчезли и после 15 августа.

«Например, в Переделкино люди после отмены маршрутки ходят до ближайшей остановки по 2 км. Это нормально? Примеров много. Поэтому и мы, и ряд других компаний, которые судятся, нарушили этот запрет, не убрали машины с маршрута и продолжаем работать», — рассказывает бизнесмен.

«Я бы на их месте признал приказ недействительным или как-то отложил бы его внедрение», — резюмирует он, отмечая, что «почти уверен в победе» в суде.

Впрочем, другой перевозчик, согласившийся работать на новых условиях, видит в переменах плюсы, которые касаются в том числе безопасности пассажиров.

«Новая система будет налаживаться»

В частности, был упорядочен режим работы водителей. «Раньше они находились на рейсах с раннего утра до позднего вечера и приезжали в парк в полумертвом состоянии, — заявил «Газете.Ru» гендиректор компании «Гепарт» Мурад Султанов. — Сейчас наши водители работают с 6.00 до 15.00. Дальше работает другая смена».

«Тот рынок коммерческих перевозок, который существовал в Москве раньше, был хаотичным, неорганизованным, — уверен он. — Маршрутки регулярно попадали в аварии, причем по разным причинам: некомпетентность водителей, которые были охвачены жаждой наживы, желание заработать у самих перевозчиков, которые не следили за техническим состоянием своих транспортных средств, да и самих водителей».

Что же касается ситуации с длительным ожиданием транспорта в периферийных районах города, то, по мнению Султанова, ситуация должна очень скоро выравняться, не исключено, что это произойдет уже к началу сентября.

«На рабочей группе при дептрансе все эти моменты рассматриваются. После возникновения сложностей мы с 19 августа уменьшили интервал движения, выпустили больше машин, и с 26 августа все перевозчики переходят на зимнее расписание. Это значит, что на всех маршрутах будет увеличен подвижной состав еще на 10%, естественно сократится и интервал, особенно в час пик», — отметил Султанов.

«Реформу все равно надо было проводить, потому что вакханалия, которая была до этого, для развитых стран просто неприемлема, — говорит, в свою очередь, председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. — Сейчас система будет налаживаться дептрансом, мы с ними в постоянном контакте. Уверен, проблема с нехваткой маршруток будет оперативно решена».

По его словам, в Раменках водители стояли с включенными приложениями сервиса "Яндекс.Такси", но не принимали заказы. Из-за этого коэффициент на услуги такси в этом московском районе вырос до 2,0.

"В сегодняшней акции, помимо 30 машин нашей организации, принимали участие и те, кто не знал о забастовке. Присоединились еще более 60 машин", - рассказал Кретов. Таксисты, отметил организатор, стояли группами по 15-20 автомобилей.

Накануне на трех из шести таксистов, задержанных в среду за участие в несанкционированной акции протеста против снижения минимальных тарифов "Яндекс.Такси", были составлены административные протоколы по ч 6.1 ст.20.2 Кодекса об административных правонарушениях "Нарушение установленного порядка организации либо проведения собрания, митинга, демонстрации, шествия или пикетирования".

21 сентября сообщалось, что водителей, задержанных за неповиновение законным распоряжениям полиции (статья 19.3 КоАП), увезли в ОВД района Хамовники. Изначально более 20 водителей поставили машины перед офисом компании на улице Тимура Фрунзе вплотную друг к другу, имитируя столкновение. Протестующие намеревались объявить бойкот сервису "Яндекс.Такси" и призывали водителей не принимать заказы от сервиса с 23 по 26 сентября.

В самой компании подчеркивали, что сообщения о забастовках - "это обычная реакция на любые изменения, независимо от того, плохие они или хорошие". "За почти пять лет работы "Яндекс.Такси" в прессе не раз появлялись сообщения о планируемых забастовках водителей, инициированные отдельными активистами. Однако еще ни одна из этих забастовок в реальности не состоялась. Сервис работает и будет работать в обычном режиме", - говорилось в пресс-релизе, поступившем в редакцию NEWSru.com.

20 сентября в СМИ появились сообщения о том, что в центре Москвы таксисты, протестующие против снижения минимальных тарифов "Яндекс.Такси", попытались перекрыть улицу Тимура Фрунзе неподалеку от станции метро "Парк Культуры". Прибывшим на место сотрудникам правоохранительных органов удалось отговорить водителей от акции протеста без задержаний.

"В какой-то момент сообщалось, что проезжую часть перекрыли. На месте работали сотрудники ГИБДД, которые оперативно среагировали на ситуацию", - рассказали журналистам, добавив, что "согласованного митинга с властями не планировалось". "К нам они тоже не обращались. О том, что планируется митинг, мы не знали. Узнали о нем только из СМИ", - отмечали в компании.

«У нас в пятницу вечером состоится встреча забастовочного комитета, на котором будет окончательно согласована наша позиция, — рассказал Панков. — Мы подготовим перечень просьб и предложений, точно все сформулируем, чтобы в понедельник изложить властям города. Я уверен, что агрегаторы пойдут на уступки. У нас есть разные варианты давления на них. Я вхожу в общественный совет Минтранса, будем там пытаться что-то сделать, если не поможет, через суд попробуем, еще как-то. Ситуация с агрегаторами назревала не один год, и она почти достигла апогея, так что нужно как-то все это уже урегулировать с учетом и наших интересов. А так получается, что Gett, Uber и «Яндекс» между собой там борются и конкурируют в своем виртуальном мире, не учитывая реальность. Мы хотим быть услышаны, чтобы все работали в одной обойме — профсоюзы, бизнес и власть».

Панков уверен, что при сохранении нынешних тарифов на рынке будет все больше неквалифицированных мигрантов, которые готовы работать за любые деньги. «Но все прекрасно знают и понимают, что это за водители. Как правило, сильно уставшие, не соблюдающие ПДД, не всегда хорошо говорящие по-русски. У нас и так такси самый опасный вид общественного транспорта — тут вообще на безопасность не расходуется таких средств», — отмечает он.

В Ленинградской области полиция начала проверку после того, как водитель такси-сервиса «Везет» доставил 77-летнего пенсионера Льва Гридюшко по неправильному адресу, где тот потерялся и замерз насмерть. О скандальном происшествии сообщила в своем фейсбуке дочь погибшего Наталья Кесеги, которая работает управляющим ресторана и ведет передачи на радио.

Как рассказала женщина, ее отец пропал вечером 15 декабря. Около семи часов вечера она посадила отца в такси «Везет». От поликлиники на 2-й Комсомольской улице Гридюшко должен был добраться до Заречной улицы в деревню Иннолово Ломоносовского района. Там его ждали родственники — дело в том, что в свои годы мужчина без посторонней помощи передвигался с трудом. Через четыре часа пассажир до места назначения так и не доехал, и девушка начала бить тревогу. «Такси не связывается с водителем, не сообщает, доехала ли машина, и откровенно посылают», — написала девушка. По ее словам, она обратилась с заявлением в полицию, но в правоохранительных органах также не смогли добиться от такси никакой информации.

«Диспетчеры заявили, что они не соединяют с водителями, а претензию посоветовали отправить в службу качества, — сообщила Наталья. — Там сказали, что не работают с заказами, только с жалобами. А информацию по заказам мне посоветовали узнать прямо в их офисе в Химическом переулке. Я не выдержала и стала звонить в «112» и три отдела полиции».

По данным местных СМИ, в «Везет» информацию о пассажире отказались выдать без разрешения директора компании Марата Заринова даже сотрудникам полиции. Сведения удалось получить лишь утром 16 декабря после отправления факса, так как по телефону с директором не соединяли. Вскоре после этого удалось найти водителя, который отвозил пожилого мужчину. Его попросили показать, по какому адресу он доставил пассажира. Водитель показал адрес, который он набирал в навигаторе «Яндекса». Оказалось, при наборе Заречной улицы выдается адрес в деревне Райкузи, а в Иннолово он такую улицу не показывает.

Вечером того же дня в Райкузи обнаружили тело Льва Гридюшко. По предварительной информации, мужчина умер от переохлаждения.

Роман Лебедь, представитель маркетинговой службы такси «Везет», сообщил «Санкт-Петербургу.ру», что мужчина, которого вез таксист, сначала не признавал адрес, по которому его доставили, однако позднее ответил, что знает, куда идти. Также Лебедь добавил, водитель собирался помочь пенсионеру, подождал несколько минут, однако впоследствии убедился, что мужчина знает, куда идти. Лебедь уточнил, что водители «Везет» — это не прямые подчиненные компании, а водители на собственных автомобилях, поэтому, чтобы связаться с водителем, как минимум необходимо его согласие.

В компании-перевозчике ошибку объяснили человеческим фактором. Как там заверили, пассажира высадили в нужном месте. «Пассажира довезли до того адреса, который он говорил, — до поселка Иннолово, улица Заречная, дом 16, — заявил Life78 глава юридического управления службы такси «Везет» Олег Никитин. — Пассажир был высажен, и, несмотря на то что водитель пытался ему помочь дойти, пассажир отказался». Тем не менее Никитин заявил, что в ситуации будут разбираться — ведь случай получил широкий общественный резонанс.

После широкой огласки инцидента в СМИ и соцсетях им заинтересовались следователи Следственного комитета. В ведомстве начали доследственную проверку по факту гибели пенсионера.

«В настоящее время следователями принимаются меры к установлению условий оказания потерпевшему услуг такси, а также конкретные обстоятельства его нахождения в автомобиле, в том числе причины выхода пассажира из автомобиля. Процессуальное решение будет принято по результатам доследственной проверки и медицинского судебного исследования тела», — сообщили в СК РФ.

Между тем уже установлено, что таксист действительно до последнего пытался помочь пенсионеру.

«Погибший с водителем такси долго не могли найти необходимый адрес. Когда они приехали по тому адресу, недалеко от которого он был обнаружен, мужчина психанул и вышел из машины. На что ему таксист предложил все-таки найти нужный адрес и довезти его, но мужчина не согласился», — цитирует Flash Nord неназванного представителя СК.

Резонансная история о нападении в центре Москвы 30-летнего таксиста из Таджикистана Нурди Пашакулова на пассажиров — двух женщин с ребенком, в результате которого двухлетний мальчик получил сотрясение мозга, получила продолжение.

Напомним, что конфликт произошел на Воронцовской улице в центре столицы, куда таксист привез пассажиров к детской больнице. Причиной инцидента стало якобы испачканное ребенком заднее сиденье автомобиля такси. Водитель, по словам матери ребенка 23-летней Диор Исмаиловой, сначала в ультимативной форме потребовал сиденье вытереть, а затем пустил в ход кулаки.

Исмаилова рассказала, что на самом деле у ребенка были чистые сапоги — из дома мальчика вынесли на руках. Этим она и аргументировала отказ выполнять требование водителя.

«Неожиданно в ответ на это мужчина вспылил и бросился на меня, — поясняла ранее Исмаилова. — Он взял меня за шею и толкнул, я упала. Но страшнее было то, что он ударил маму, у которой на руках был ребенок. Он выпал у нее из рук, ударился головой о землю и потерял сознание. Даже это не успокоило нашего водителя, он продолжал материться и громко кричать».

В четверг в отношении Пашакулова было возбуждено уголовное дело по ст. 116 УК РФ (побои), максимальное наказание по которой — два года лишения свободы.

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе ГУ МВД России по Москве, подозреваемому была избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде.

На допросе в полиции Пашакулов вел себя сдержанно и был немногословен. Он рассказал, что работает в такси давно и подобных инцидентов ранее у него не было.

При этом сразу после задержания таксист наотрез отказался признавать свою вину в случившемся и давать показания без адвоката.

Позже, очевидно уже заручившись поддержкой защитника, таксист, работавший в Москве в сервисе «Яндекс.Такси», все же рассказал, почему толкнул женщину. По словам таксиста, женщины унизили его, а потом чуть ли не первыми пытались напасть.

«Я вежливо попросил их почистить грязь от обуви ребенка на сиденье, на что мне очень грубо ответили: ты водитель, сам и уберешь. Это твоя работа.

Потом вышла бабушка мальчика и попыталась приблизиться ко мне, размахивая руками, после чего я просто оттолкнул ее от себя», — пояснил он.

Столичная полиция также опубликовала видеозапись конфликта с камеры наружного наблюдения. Несмотря на плохое качество записи, она едва ли подтверждает версию водителя: на видео таксист, как и утверждают пострадавшие, ведет себя агрессивно и толкает женщину с ребенком на руках.

Из записи следует, что инцидент развернулся среди бела дня на оживленной улице, рядом со входом в больницу. Мимо такси проходят несколько пешеходов, но никто не пытается остановить распалившегося водителя, вступиться за женщин.

Правда, СМИ сообщают, что прохожие в какой-то момент все же отреагировали на происходящее и скрутили таксиста.

Брат водителя уверен, что Нурди сам стал жертвой конфликта.

«Он, естественно, пошел, за руку взял девушку, показал грязь. Эта женщина оттуда побежала, начала нападать на него, пыталась побить по щекам. У него даже царапина, я видел. Он сам себя защищал — оттолкнул от себя, не знаю, то ли упали… Он говорит, что не упали. А сейчас напридумывали это все, что ребенок упал, что сотрясение мозга», — рассказал он.

Тем временем стало известно, что у Диор после произошедшего возникла угроза беременности — она находится на третьем месяце и после конфликта с таксистом была вынуждена лечь на сохранение. Об этом журналистам рассказал ее муж — ресторатор Зафар Исмаилов.

«Она предупредила его, что она беременная, на что он никак не среагировал, а просто взял и силой за шкирку швырнул в сторону автомобиля, — говорит он.

— Она в этот момент ударилась и упала. Конечно, бабушка не выдержала и влепила ему пощечину, на что он кулаком ударил ей в лицо. Бабушка была с ребенком на руках, и он сбил ее с ног, они вместе с ребенком упали на асфальт, и ребенок ударился головой об асфальт».

я еще и крестиком вышивать, и на машинке шью, как кот Матроскин =)