Такое решение было принято потому, что иного варианта не было. Под домом не получилось соорудить тоннель из-за особенностей грунта. В стороне проложить пути тоже не удалось - справа от здания проходит шоссе, слева течет река.

Тогда инженеры решили, что в многоэтажном здании соорудят станцию метро. Поезда будут проходить сквозь сооружение, попутно совершая остановку. Конструкцию рассчитали так, чтобы вибрация от поездов не вредила строению. К 2017 году работы планируется закончить.

Шанхай - крупнейший город Китая и один из крупнейших по численности населения городов мира. В нем проживают почти 25 миллионов человек, и эта цифра продолжает расти. Городской метрополитен в этом городе - первый в мире по протяженности линий (более 500 км).

Интересно, что с автотранспортом тут тоже не без проблем. Власти для замедления темпов роста частного автопарка ограничивают количество выдаваемых автомобильных номеров, стоимость госрегистрации машины уже превышает ее цену. Цена регистрации от 9,3 тысячи долларов и выше, что сравнимо со стоимостью подержанного авто эконом-класса.
news.ru

По словам сотрудников полиции, состав проехал уже 15 метров, когда пассажиры доложили машинисту о происшествии. При этом, по информации очевидцев, поезд ехал значительно дольше, и пассажир был зажат дверьми весь переезд от «Курской» до «Площади Революции».

Комментарий редактора: Руководство метрополитена возложило вину за инцидент на самого пассажира. В ведомстве считают, что мужчина нарушил требования безопасности и правил пользований метрополитеном, попытавшись войти в вагон в последний момент. По информации метрополитена, мужчина успел лишь просунуть часть руки в вагон, после чего двери полностью закрылись, и поезд начал движение. Состав проехал всего несколько метров, после чего машинист, увидев случившееся, применил экстренное торможение.

Пассажир получил незначительные травмы и был отправлен в больницу, угрозы для его жизни нет, уточнили в пресс-службе. Ранее сообщалось, что мужчина находится в реанимации в одной из местных больниц с сотрясением мозга.

По словам 53-летнего Александра Савосткина, в тот день он возвращался из магазина с покупками. Ему надо было проехать одну остановку, до «Площади Революции». Стоя на платформе, он пропустил несколько переполненных поездов — войти в них с покупками он не мог.

Когда мужчина попытался совершить посадку, ему не удалось зайти в вагон. Двери закрылись, и руки оказались внутри вагона, а тело — снаружи. Савосткин попытался освободиться, но выпустить сумки не смог, так как боялся их потерять.

Лампочка над дверью мигала, машинист ругался и просил не держать двери, однако продолжил движение, рассказал он.

«Я только успел два шага сделать, а потом опору потерял, а вытащить руки не могу», — вспомнил пострадавший. Его протащило по перрону и тоннелю на скорости около 50 километров в час, дальше он выпал в тоннель.

По словам мужчины, когда он уже пришел в сознание, машинист ему помог выбраться из тоннеля. Работники предупредили пассажира, чтобы он не касался контактного рельса, после чего помогли ему взобраться в вагон.

Автор рисунка Мэтт Круикшэнк рассказал, что на создание дудла его вдохновили старые советские плакаты. По его словам, до того, как приступить к созданию дудла, дизайнеру удалось посетить Москву и побывать в столичной подземке.

Как отмечают в компании, на станциях московского метро можно наблюдать прошлое России, в том числе этапы развития российского искусства, политики и идеологии.

Google размещает дудлы вместо своего официального логотипа в связи с различными значимыми событиями. Поисковик публикует рисунки с 1998 года.

15 мая Московский метрополитен отмечает свое 80-летие. В честь этого события в подземке пройдет парад поездов, которые будут курсировать по кольцевой ветке 15 и 16 мая.
полит.ру

28 мая один из очевидцев рассказал LifeNews, что при попытке подключиться к Wi-Fi на станции «Серпуховская» он увидел на экране своего телефона порнографический кадр.

«Я пытался обновить страницу, но эта картинка снова появлялась. Причем так было не только у меня, по реакции других пассажиров в вагоне было понятно, что у них всплывало аналогичное изображение», — рассказал очевидец.

Представитель «Максима Телеком» заявил, что сотрудники компании проверили работу сети и не нашли взлома или попыток взлома.

«К сети подключались несколько сотен тысяч пользователей, но ни одной жалобы от пассажиров метро мы не получили», — заверил Грабовский.

По его словам, пользователь Wi-Fi может использовать форму обратной связи или написать жалобу на электронный адрес компании. Пассажиры постоянно присылают свои предложения и пожелания, поэтому если бы подобный инцидент случился, кто-то обязательно бы сообщил об этом, отметил он.
РБК

Сотрудники метро будут организовывать бесплатную раздачу воды, салфеток и вееров в случае достижения пороговых значений температуры воздуха на станциях.

Отмечается, что контроль за уровнем температуры и влажности осуществляется круглосуточно на всех 196 станциях и 304 вестибюлях. Для более эффективной циркуляции воздуха на станциях и в тоннелях используется максимальное количество вентиляторов в вентиляционных шахтах подземки. «При этом все запланированные ремонтные работы в данных шахтах приостановлены, что повышает эффективность воздухообмена», – уточняется в сообщении.

Кроме того, с 8 июня метрополитен запустил эксперимент с открытием дверей на вход в ночное время на 11 станциях («Сокол», «Аэропорт», «Тверская», «Кузьминки», «Менделеевская», «Савёловская», «Дмитровская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская», «Чкаловская» и «Ленинский проспект»). Согласно замерам, температура на станциях и в вестибюлях опустилась на 5–7 градусов по сравнению с ночами, когда двери вестибюлей оставались закрытыми. В ближайшем будущем эксперимент планируется продолжить на 17 станциях. Он продлится месяц.

Ранее сообщалось, что в Москве в понедельник ожидается до +28°C с грозой.

«Газета.Ru»

Как отмечается, температура на станции поднялась до 26,4 градусов.

Об этом сообщила пресс-служба столичной подземки.

«Самая высокая температура в среду, 24 июня, зафиксирована на станции «Кузьминки»: +26,4 градуса Цельсия», — говорится в сообщении.

Самая низкая температура сохраняется на станциях «Лесопарковая» и «Битцевский парк» — 16,5 и 17,2 градуса соответственно.

В сообщении говорится, что предельно допустимое значение температуры воздуха на станциях метро составляет 28 градусов тепла.

«Газета.Ru»

«Сороконожки» и наземное метро

Первыми жертвами новых архитектурных веяний стали новые станции Рижского радиуса, открытые в мае 1958 года: «Ботанический сад» (сейчас — «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (сейчас — «Алексеевская») и «ВСХВ» (сейчас — «ВДНХ»). Первоначальные проекты их роскошной отделки были пересмотрены. На «Рижской», например, отказались от большого мозаичного панно с видами столицы Латвии на торцевой стене центрального зала и барельефов над проходами между пилонами. На «ВДНХ» стену одного из пилонов, которую уже успели украсить флорентийской мозаикой, пришлось заштукатурить и закрасить зеленой масляной краской.

Изящное оформление подземного пространства, которое еще недавно считалось гордостью московского метро, теперь было объявлено бездумным украшательством, с которым нужно решительно и безжалостно бороться. Отныне ставка делалась только на высокие темпы строительства, простоту, дешевизну и утилитарность. Вместо прежних подземных дворцов стали возводить типовые однообразные кафельные «сороконожки» внизу, и со стеклянными «аквариумами» вестибюлей наверху.

Наглядным памятником этой эпохи стала Филевская линия, открытая для движения в ноябре 1958 года. Из-за экономии денег вместо продления на запад столицы Арбатско-Покровской линии было решено построить новый полностью наземный радиус от станции «Киевская» до станции «Фили» (к 1965 году он был продолжен до станции «Кунцевская»). Существует легенда, что на таком варианте настаивал лично Никита Хрущев, который во время своего визита в США увидел в Нью-Йорке линии метрополитена, проходящие по эстакадам над городской застройкой. Но это вряд ли было так, поскольку знаменитый вояж Хрущева в Америку состоялся в сентябре 1959 года, почти через год после открытия Филевской линии.

В это же время по соображениям экономии при продлении Кировско-Фрунзенской (сейчас — Сокольнической) линии на юго-запад отказались от подземного туннеля в пользу возведения Лужнецкого метромоста, совмещенного с автомобильным. Правда, ходили слухи, что настоящей причиной такого решения стало близкое соседство с еще одним туннелем, который якобы соединял секретную линию метро от центра в сторону Раменок и проходил под стадионом имени Ленина и главным зданием МГУ на Ленинских горах.


Наземный участок пути недалеко от станции «Измайловская» 1973 год
Фото: А. Чепрунов / РИА Новости

Вскоре выявились и результаты погони за дешевизной и тотальной экономией не только на оформлении станций, но и на строительных материалах. Из-за ошибок в проектировании и применении непроверенных технологий (для ускорения строительства к началу Международного фестиваля молодежи и студентов вместо стальных конструкций использовался железобетон с добавлением в него поваренной соли, которая быстро впитывала влагу) Лужнецкий метромост быстро пришел в негодность. В 1983 году из-за аварийного состояния пришлось закрыть расположенную на нем станцию «Ленинские горы», а через три года и сам мост. Капитальный ремонт этих объектов завершился только в 2002 году.

Спустя некоторое время стали очевидны и недостатки наземных участков метрополитена. Они были очень неудобны в эксплуатации, особенно доставляла хлопот очистка путей от снега и дождевой влаги. Бетонные конструкции открытых станций Филевской линии стали настолько быстро ветшать из-за низкого их качества, а также агрессивной городской среды и вибрации от проходящих поездов, что их регулярно приходилось ремонтировать. Поэтому в последующем строительство наземных линий метро в Москве было признано нецелесообразным.

От Кольца до самых до окраин

Вместе с тем именно в этот период темпы строительства метро в Москве были одними из самых высоких в мире. В 1958-1972 годах, когда московским Метростроем руководил Василий Полежаев (единственный метростроевец, чьим именем названа станция метро), протяженность линий столичной подземки увеличилась более чем на 81 километр. Действительно, в 1960-е годы метро пришло почти во все районы города. Было решено сосредоточиться на строительстве радиальных участков мелкого заложения от Кольцевой линии по всем направлениям, кроме востока (Калининская линия была сдана в эксплуатацию только в 1979 году). Правда, через центр города эти радиусы соединять не стали. Впоследствии это будет признано ошибкой, которую станут исправлять с середины 1960-х до конца 1980-х годов. Но повторение в направлениях линий метрополитена радиально-кольцевой структуры наземной Москвы будет сохраняться и в дальнейшем.


Пробный поезд отправляется со станции «Октябрьская» по новому радиусу Калужской линии московского метро, 13 октября 1962 года
Фото: страница «Московский метрополитен» в Facebook

А тогда, помимо вышеупомянутых Филевской (длина 11,4 километра), Рижской (4,5 километра), Кировско-Фрунзенской линий от «Парка культуры» до «Юго-Западной» (11,5 километра) и от «Сокольников» до «Преображенской площади» (2,5 километра), были также построены участки Калужского радиуса от станции «Октябрьская» до «Новых Черемушек» (8,1 километра), Горьковского радиуса от «Сокола» до «Речного вокзала» (6,2 километра), Арбатско-Покровской линии от «Измайловской» до «Щелковской» (5,4 километра), Замоскворецкого радиуса от «Автозаводской» до «Каховской» (9,5) и, наконец, самого длинного радиуса (12,9 километра) от станции «Таганская» до «Ждановской» (сейчас — «Выхино»).

В 1965 году постановлением Совета Министров СССР было запланировано строительство первой в Советском Союзе опытной линии монорельсовой дороги от станции метро «Нагатино» (при сдаче в эксплуатацию получила название «Коломенская») до железнодорожной платформы Коломенское Павелецкого направления длиной 5,2 км. Ее открытие намечалось в 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции. Но затем, видимо, было решено отказаться от дорогостоящих транспортных экспериментов и провести по этому маршруту обычное метро (нынешняя Каховская линия и перегон между станциями «Коломенская» и «Каширская» Замоскворецкой линии).

Одним из самых сложных объектов стал Калужский радиус от станции «Октябрьская» до «Ленинского проспекта», строительство которого проходило в сложных гидрогеологических условиях. Одни участки сооружались щитовой проходкой под сжатым воздухом, другие — с применением дренажных систем отвода грунтовых вод. Строительство тоннелей велось рядом с жилыми многоэтажными домами, а станции «Ленинский проспект» — под железнодорожными путями при постоянном движении поездов. Из-за неблагоприятной геологической ситуации открытие станции «Шаболовская», сооруженной в 1962 году, было отложено на 18 лет и состоялось лишь в ноябре 1980 года.

Некоторые станции возводились в буквальном смысле в чистом поле, еще до массовой жилой застройки прилегающих территорий. Таковыми стали «Юго-Западная» на современной Сокольнической ветке и «Ждановская» («Выхино») на нынешней Таганско-Краснопресненской линии, построенные соответственно в декабре 1963 года и декабре 1966 года («Ждановская» строилась вместе с одноименной железнодорожной платформой Казанского направления).


Шотландцы на станции «Ботанический Сад» (совр. "Проспект Мира" кольцевая). 1957 год
Фото: страница «Московский метрополитен» в Facebook

Кстати, конечными станциями они перестали быть совсем недавно: «Выхино» в ноябре 2013 года, а «Юго-Западная» — только в декабре 2014 года. Это стало возможным лишь после введения в строй станций «Лермонтовский проспект», «Жулебино» и «Тропарево». На сегодняшний день самой старой конечной станцией московского метро остается «Щелковская» на Арбатско-Покровской линии, открытая в июле 1963 года.

Голубой вагон бежит…

Столь стремительные темпы метростроения стали возможны не только из-за упрощения архитектурного оформления станций, но и благодаря применению новых технологий. В 1960 году по инициативе Василия Полежаева в ходе работ по строительству Калужского радиуса впервые применили новаторский способ щитовой проходки тоннелей (без выхода на поверхность) с немедленной их «обделкой» железобетонными или чугунными тюбингами, который затем стали называть московским методом прокладки метро. При правильном применении он позволял вдвое сократить затраты времени и денег по сравнению с берлинским (открытым) способом начала XX века, который предусматривал раскопку по всей трассе линии котлованов и траншей нужной глубины и ширины, где и осуществлялись все работы. При московском методе не было необходимости перекладывать подземные коммуникации и укреплять фундаменты расположенных рядом с трассой зданий.

В это время в метро активно внедрялись и другие технические усовершенствования. Началась механизация и автоматизация систем обеспечения, к 1965 году на всех линиях была введена радиопоездная связь. Старые турникеты и эскалаторы постепенно заменялись на современные.


Станция метро «Кировская», 1968 год. На снимке: схема линий Московского метрополитена
Фото: Виктор Великжанин / Фотохроника ТАСС

Совершенствовался и подвижной состав московской подземки. Вместо устаревших вагонов серии Д Мытищинский машиностроительный и Ленинградский вагоностроительный заводы выпустили модернизированные моторные вагоны серии Е. За много лет их непрерывного производства (с 1962 года до 1978 годы) появилось множество модификаций: Еж, Ем и ЕжЗ. Все они различались некоторыми особенностями оснащения, электрооборудования и внутренней отделки. Такие вагоны имели ультрасовременный по тем временам вид: стены салона были обшиты пластиком, а в потолки были вмонтированы лампы дневного света. Составы этой серии оказались настолько надежными и удачными, что до сих пор выходят на маршруты московского метро. Сейчас они, например, задействованы на Таганско-Краснопресненской линии.

Но вплоть до середины 1970-х годов на линии еще выходили трофейные вагоны из берлинского метрополитена, которые достались СССР после окончания войны. В Москве их отремонтировали и переставили с европейской на отечественную колею. В зависимости от укомплектованности эти вагоны получили маркировку В-1, В-2 и В-3. Они стали первыми вагонами московской подземки, выкрашенными в голубой цвет. В дальнейшем это стало традицией — все другие составы затем тоже стали красить в голубые, синие или серые тона.

Сейчас, оглядываясь назад, стоит признать, что в целом период с конца 1950-х до начала 1970-х годов был одним из самых успешных в истории московского метрополитена. Число линий росло невиданными ранее темпами, которых не удается достичь и сейчас. Правда, при этом пришлось пожертвовать красотой и эстетикой, нарочитая имперская помпезность сталинских станций сменилась безликой монотонностью, неказистостью и чрезмерным минимализмом хрущевских. Только в середине 1970-х годов при проектировании новых станций московской подземки станет очевидным, что в их оформление необходимо вернуть хотя бы немного индивидуальности.
Андрей Мозжухин
lenta.ru

Но сотрудники обеспокоены. Кроме того, они не согласились с предложением увеличивать зарплату лишь на 2% в год. Стачка стала результатом неудачных переговоров между руководством компании и профсоюзами, которые представляют около 20 тысяч сотрудников, передает Business Standard.

Накануне многие жители Лондона ушли с работы пораньше, чтобы добраться до дома до начала забастовки. Сегодня кто-то остался работать дома, другим пришлось добираться до места службы в переполненных под завязку автобусах, ехать на велосипеде или ловить такси. В фирмах частного извоза указывают, что спрос сейчас вдвое больше, чем под Новый год.

В службе транспорта указали, что пустили дополнительные рейсы наземного и речного транспорта, но это слабо помогло, и множество людей опоздали. Метро - самый популярный вид транспорта в Лондоне, его пропускная способность - около четырех миллионов пассажиров в день.


Организаторы теннисного турнира в Уимблдоне, который является пригородом Лондона, просят обладателей билетов на соревнования выбирать альтернативные способы, чтобы добраться до стадиона.

Ситуацию усугубило то, что забастовка сотрудников метро совпала с 48-часовым протестом железнодорожных рабочих - сотрудников компании First Great Western (FGW). По информации компании, выполняется более 60% перевозок, но стачка все равно затронула десятки тысяч пассажиров. По информации The Mirror, особенно пострадают фанаты соревнований по крикету. Международное состязание в этом виде спорта проходит сейчас в окрестностях Кардиффа, столицы Уэльса, куда попасть теперь затруднительно.


О том, на каких ветках работают поезда, можно узнать на сайте FGW. Разногласия сотрудников и их руководства вызвали особенности работы охраны и официантов в новых поездах компании Hitachi, которые должны заменить старые, медленные вагоны из 70-х. Однако сотрудники железнодорожной компании утверждают, что строение поездов неудобно, и требуют изменить конфигурацию. В компании заявляют, что это невозможно, передает BBC.

В феврале сотрудники лондонского метро бастовали против отмены решения о закрытии "старомодных" билетных касс. Стачки устраивали также уборщики подземки.
news.ru

Кроме того, рассказали в пресс-службе, если температура воздуха на станциях превысит 28 градусов и сохранится такой более двух часов, пассажирам начнут бесплатно раздавать бутилированную воду и влажные салфетки.

"Дежурный персонал станций, а также сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров и службы безопасности прошли обучение по оказанию первой медицинской помощи пассажирам", - добавил собеседник агентства.

Он отметил, что мониторинг температуры и влажности воздуха проводится на всех 196 станциях и в 304 вестибюлях в круглосуточном режиме.

Спасшего девушку 34-летнего мужчину зовут Алексей Алехин. Описанный инцидент произошел на станции метро "Чеховская" около 21:00 по московскому времени 31 июля. Девушка своего имени не назвала, она лишь прислонилась к столбу и сползла на пол перрона после спасения, сообщает газета.

В руководстве метрополитена заявили, что мужчина нарушил правила пользования подземкой. Девушка должна была встать, пройти до первого вагона и там подняться обратно на перрон. Если бы в этот момент шел поезд, нужно было лечь между рельсами, а машинист применил бы экстренное торможение.

Алехин должен был не прыгать на рельсы, а направить девушку к первому вагону или сообщить о происшествии с помощью кнопки экстренного вызова. "Мы можем выписать ему только штраф в размере 30 тысяч рублей. То, что он сделал, - это жесткое нарушение правил", - сказали в метрополитене.

Однако 6 августа стало известно, что в метрополитене решили не наказывать Алехина. Руководство подземки, напротив, выразило благодарность герою. "Сообщения о том, что молодому человеку намерены выписать штраф, не соответствуют действительности", - заявили ТАСС в руководстве метрополитена.
news.ru

По его данным, инцидент произошел во вторник в переходе между станциями "Тургеневская" и "Чистые пруды", где мальчик в возрасте двух лет и четырех месяцев, находившийся вместе с матерью, получил травму левой ноги, когда его ступня попала между движущейся частью эскалатора и боковой стеной.

Мальчик находится в одной из московских больниц.

Начальник пресс-службы московской полиции Андрей Галиакберов сообщил "Интерфаксу", что сотрудники органов внутренних дел проводят проверку по факту получения травмы ребенком при спуске на эскалаторе.

"Нога ребенка была зажата между ступенями эскалатора и балюстрадой. Дежурная по эскалатору своевременно остановила движение", - сказал Галиакберов.

Он добавил, что сотрудники полиции изучают записи камер видеонаблюдения, опрашивают родителей ребенка, работников метрополитена и свидетелей происшествия.

Стартовал поезд 27 августа со станции "Международная". Вагоны снаружи и изнутри оформлены специальными стикерами. Например, один из них повествует о том, как Есенин служил санитаром в годы Первой мировой, другой - как он поступал вольнослушателем в Университет Шанявского.

Музейный художник Екатерина Ратновская рассказала: "Сотрудники музея Есенина не покладая рук трудились в депо "Фили" над оформлением вагонов. Информационные стикеры нужно клеить ровно, чтобы без пузырьков. С такой же тщательностью укрепляли и портрет Есенина на вагоне снаружи - так юбилейный поезд будет легко узнать".

Проект "Поэзия в метро" существует с 2010 года. Тогда в ноябре в поезде были размещены фрагменты стихотворений чилийских поэтов Пабло Неруды, Габриэлы Мистраль, Гонсало Рохаса, Висенте Уидобро и Никанора Парры, их фотографии и биографии. Стихи были размещены параллельно на русском и испанском языках. С подготовкой экспозиции метрополитену помогало посольство Чили, проект был связан с 200-летием независимости этой станы.

"Этот поезд никогда не ходит без экспозиции, - рассказала куратор проекта "Поэзия в метро" Марина Полянцева. - Едва заканчивается время предыдущей, ее заменяют на следующую. А чтобы менять выставки было проще, стикеры должны легко сниматься. Прошлую выставку мексиканского поэта Октавио Паса посмотрели свыше миллиона человек. Примерно столько же увидят и есенинскую - она продлится до апреля следующего года".

"Москва всегда была любимым городом поэта, поэтому Московский метрополитен с особым удовольствием присоединяется к празднованию юбилея Есенина. Ежедневно Филевской линией метрополитена пользуется около 120 тысяч человек, и мы рады подарить им всем возможность насладиться творчеством великого поэта", - заявил агентству городских новостей "Москва" заместитель начальника Московского метрополитена по внешним коммуникациям Владимир Погонин.

Сергей Есенин родился 3 октября 1895 года в Рязанской губернии. Как поэта его можно причислить к представителям новокрестьянской поэзии и лирики, а также имажинизма, однако многие специалисты отмечают, что творчество Есенина, которое находилось в постоянном развитии, сложно вместить в какие-либо узкие рамки.

Он рассказал, что это связано со значительным удорожанием обслуживания инфраструктуры метрополитена. Так, с июля 2014 года по сентябрь текущего года затраты подземки на электроэнергию возросли на 7%, дизельное топливо подорожало на 7-10%, а стоимость рельсов возросла на 16%. Господин Пегов добавил, что от 15% до 30% возросла и стоимость материалов, используемых в инфраструктуре метрополитена. Кроме того, зарплаты сотрудникам метро не поднимались с мая прошлого года.

Ранее «Ъ» сообщал, что профильные комитеты Смольного разошлись в оценке сценариев повышения тарифов на проезд в общественном транспорте Петербурга в 2016 году. В комитете финансов и комитете по транспорту уверены: разовую стоимость поездки нужно поднять настолько, чтобы дополнительных субсидий ГУПам не потребовалось. Комитет по тарифам эту позицию считает неприемлемой и настаивает на том, чтобы повышать стоимость проезда плавно, в соответствии с прогнозируемым индексом потребительских цен.

"До 15 декабря метрополитен намеревается приобрести еще партию жетонов, чтобы исключить возможность запрета продажи в одни руки. Мы планируем дополнительно закупить 2 миллиона жетонов", - сказал заместитель руководителя ГУП "Петербургский метрополитен" Евгений Козин на пресс-конференции в среду.

Он добавил, что метро принимает меры, чтобы жетоны постепенно вышли из широкого использования пассажирами. В частности, вводятся дополнительные скидки на проезд при оплате электронными носителями. Также был снят временной лимит на использование проездной карты "Подорожник", чтобы по одному проездному могла пройти семья или другая группа людей. В метрополитене рассматривают также возможность пополнения электронных проездов через интернет, добавил Козин.

"В доходах предприятия выручка от продажи жетонов еще десять лет назад составляла около 50%. Сейчас этот показатель составляет 40%. Тенденция к снижению использования жетонов есть", - сказал он.

По словам Козина, в настоящее время "на руках" у пассажиров находится 42 млн жетонов. "Конечно, цифра большая, но это, наверное, естественная убыль жетонов. Эта цифра - количество не вернувшихся в метро жетонов с самого начала их использования", - сказал Козин.

В метро в настоящее время находится 7,1 млн жетонов, из них 5 млн - на складах, а 2,1 - на станциях. "Думаю, наши меры будут эффективными и нам удастся избежать очередей", - подчеркнул замначальника метро.

Ранее Арбитражный суд по Петербургу и Ленобласти постановил привлечь к административной ответственности Петербургский метрополитен за "новогоднюю" продажу жетонов. В конце прошлого года после принятия решения о повышении тарифов на поездки в общественном транспорте на 3 рубля петербургский метрополитен ограничил продажу жетонов в одни руки. Так, возможность покупки жетонов в автоматах была отключена: аппараты работали только на пополнение бесконтактных проездных карт. В кассах же продавали не более трех жетонов в одни руки, позднее - по одному жетону.

В среду Законодательное собрание Петербурга в рамках второго чтения бюджета на 2016 год утвердило поправку, допускающие повышение стоимости проезда в общественном транспорте. Одна поездка метро, как планируется, будет стоить 35 руб. В настоящее время жетон стоит 31 руб.

В опросе приняли участие 304 038 человек. 35% из них выступили за переименование станции метро "Войковская", 53% - против, еще 7% затруднились с ответом, 5% считают, что этот вопрос должны решать специалисты. Таковы данные последней статистики, опубликованной в системе "Активный гражданин", сообщает ТАСС.

Референдум стартовал 2 ноября и сразу же вызвал интерес общественности. Хотя, как отмечают в "Активном гражданине", этот опрос не стал самым массовым - москвичи по некоторым другим вопросам голосовали активнее.

Результаты опроса будут перепроверены. Для этого на сайте ag.mos.ru в течение недели после завершения голосования будет размещена полная деперсонализированная база данных голосования. Каждому участнику будет предоставлен личный код, который позволит проверить результаты голосования на предмет корректности учета его голоса.

Кроме того, 1 декабря откроется специальный верификационный центр, куда участник голосования сможет лично прийти и проверить, как учтен его голос по личному проверочному коду. На сайте проекта будут представлены не только общие итоги голосования, но и результаты по группам участников, зарегистрированных в проекте с мобильных номеров московского и других регионов, а также жителей Северного округа и Войковского района столицы.

Ранее Москомархитектура обратилась в департамент транспорта Москвы с просьбой рассмотреть возможность переименования транспортно-пересадочного узла (ТПУ) "Войковская", в состав которого входит одноименная станция метро, в "Глебово". С инициативой переименования объектов в столице, названных именем революционера Петра Войкова, участника расстрела царской семьи, ранее выступили и представители общественности, отмечает РИА "Новости". Затем мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что вопрос о переименовании решат сами москвичи на портале "Активный гражданин".
news.ru

Инцидент произошел в субботу в районе дома 7 по Гостиничному проезду. На глубине 60 метров под землей произошел взрыв 32-килограммового патрона с аммонитом. Один из рабочих скончался на месте, а пострадавший был доставлен в тяжелом состоянии в городскую клиническую больницу имени Иноземцева, рассказали агентству в пресс-службе столичного департамента здравоохранения.

Сейчас на месте происшествия работают спасатели и стражи порядка. Причины произошедшего в настоящий момент устанавливаются. Личности рабочих правоохранители не раскрывают.

В ночь на воскресенье источник агентства заявил, что в районе строительства станции метрополитена, где произошла детонация, сохраняется угроза взрыва. Для ликвидации чрезвычайной ситуации около 02:30 по московскому времени планируется провести направленный взрыв. На месте происшествия дежурит бригада Центра экстренной медицинской помощи.