Не менее 48 человек госпитализированы в результате столкновения двух пассажирских поездов в чикагском метро, сообщает ABC News.

Инцидент произошел вечером понедельника, отъезжающий от платформы состав столкнулся с неисправным поездом, движущимся в противоположном направлении по тому же пути. На фотографиях с места инцидента видно, что у одного из составов смята часть вагона.

Серьезных ранений у пострадавших медики не отмечают. В неисправном поезде не было пассажиров, однако в нем находились рабочие. Их точное число уточняется.

При этом Twitter со ссылкой на CBS появилась информация, что полиция проверяет версию, что авария случилась при попытке угона одного из поездов.

Движение поездов в районе инцидента приостановлено, пассажиров эвакуировали со станции, их просят пользоваться другими маршрутами и видами транспорта. На месте происшествия работают медицинские бригады и сотрудники других экстренных служб. Полиция выясняет, как неисправный поезд оказался на пути следования второго состава.

Бостонская подземка считается шестой в США по протяженности и объему перевозок пассажиров, ею пользуются почти 6 млн человек, проживающих в городе и его спутниках.

— В ближайшие годы откроются десятки новых станций метро — это новые линии, новые депо, и везде требуется присутствие полиции с собаками, — пояснил Муратов. — Хорошо, если у нас на каждой станции будет хотя бы по два человека с собаками, потому что сейчас их не хватает.


Как пояснил Муратов, несмотря на наличие современных технических средств, «лучше собаки за короткое время пока наличие взрывчатых веществ или наркотических средств не определяет никто».

— Собака нам помогла бы быстрее определять, есть опасность или нет в брошенных пакетах, которые постоянно присутствуют на станциях, — пояснил Муратов. — Ибо всё это влияет на график движения поездов, а в часы пик важны даже секунды. Вот нашли пакет. А что такое в часы пик остановить ветку какую-нибудь на 10 минут в ожидании сапера? Я уже не говорю про 30 минут. Это сразу коллапс, это сразу недовольство.


Руководитель Кинологического центра УВД на Московском метрополитене, майор полиции Василий Тебенко рассказал, что сейчас в службе подземки уже числятся 250 сотрудников и 250 собак.

— Правда, среди псов еще очень большой процент молодых, которые требуют обучения, — пояснил он. — Ежедневно на службу в метрополитен выходят порядка 50 собак, остальные — либо в отпуске, как и их хозяева, либо на больничном или на учебных сборах.


Глава центра отметил, что сейчас на службе в московском метро в основном немецкие, бельгийские и венгерские овчарки, кокер-спаниели и лабрадоры. Собак-кандидатов сначала проверяют на профпригодность, в первую очередь способность работать в стрессовой обстановке метро, а затем прошедших отбор обучают в течение полугода. Тебенко отметил, что сотрудники центра обмениваются опытом с кинологами из-за рубежа.


Председатель общественной организации «Гражданская безопасность» Сергей Гринин полагает, что увеличение штата собак действительно повысит антитеррористическую защищенность столичной подземки, так как «нет ни одного прибора, который приблизился бы по чуткости к собачьему носу». Однако он против использования собак как активных участников задержания преступников.

— Если нарушитель пытается убежать от полиции, служебный пес «на хвосте» будет деморализующим фактором, так как многие испытывают страх перед собаками и не могут оказывать им сопротивление, — пояснил он. — Конечно, в условиях метро, где нельзя применять оружие из-за скопления людей, это может быть выходом. Но с точки зрения гуманности не думаю, что собаку нужно использовать в этих целях.


Между тем зампредседателя Российского общества защиты животных «Фауна» Илья Блувштейн предлагает на законодательном уровне обязать кинологические центры обязанностью содержать служебных собак до конца их жизни.


— У нас нет закона, который обязал бы собственника обеспечить пожизненное содержание служебных собак в отставке, — пояснил он. — Потому что сейчас чаще всего их пристраивают в ненадежные руки или даже усыпляют.
izvestia.ru

— До конца 2013 года департамент транспорта разработает комплексную систему транспортной навигации, которая будет связывать метрополитен с объектами культурного наследия и наземным общественным транспортом. Затем будет объявлен конкурс, по итогам которого победители займутся размещением навигационных указателей, — сказала Малашенкова.


По ее словам, каждой «лестнице в город» из подземного перехода метро присвоят свой номер, который поможет пассажирам быстрее ориентироваться.

Рядом с названием улицы на информационных указателях разместят номер лестницы — «выхода в город», которая выведет по нужному адресу.


— Такие указатели особенно необходимы на таких станциях, как «Пушкинская» и «Лубянка», где переход один, а выходов на улицу много, — пояснила Малашенкова. — Вся информация будет продублирована латиницей.


По словам Малашенковой, до конца этого года на 49 станциях Кольцевой линии метро и на пересадочных станциях внутри нее появится напольная навигация — такие указатели в качестве эксперимента ранее были размещены на «Чеховской», «Боровицкой» и «Тверской». Настенные указатели также могут появиться на платформах метрополитена.


По словам Малашенковой, в рамках реализации концепции планируется оборудовать каждую остановку наземного общественного транспорта картой местности, на которой будет отмечено местоположение человека и маршруты до ближайших станций метро и культурных объектов.

— После завершения предварительных работ по созданию концепции транспортной навигации ее выставят на общественное обсуждение, — сказала она.


Таким образом, у жителей появится возможность предложить собственные проекты по улучшению системы ориентирования пассажиров в подземке. В частности, в подземных переходах может появиться световая навигация. Согласно этому проекту, указатели, карты местности и другая ориентирующая информация должна проецироваться на пол с помощью световых приборов. Также переходы в районах станций «Лубянка», «Пушкинская» и «Китай-город» могут украсить панорамными фотографиями улиц, на которые выводит та или иная лестница.


Отметим, что в июле в Москве разместили новые схемы метрополитена, разработанные студией Артемия Лебедева. На печать 28 тыс. новых схем разного формата и 14,5 тыс. плакатов с правилами пользования этим видом транспорта Московский метрополитен потратил порядка 1,5 млн рублей.

Также до конца 2013 года в метро должны появиться названия станций на стенах тоннеля, продублированные латинскими буквами.

По мнению ведущего научного сотрудника Центра исследований транспортной политики НИУ ВШЭ Константина Трофименко, вопрос с ориентированием в столичной подземке актуален не только для туристов, но и для самих жителей города.


— Указательные стрелки помогут пассажирам избежать путаницы и столкновений в часы пик, — считает Трофименко. — Напольной навигации недостаточно для таких загруженных станций, как «Боровицкая», «Таганская» и «Киевская», где всегда образуются крупные заторы.


По словам эксперта, для улучшения системы ориентирования в метро, в частности в подвижных составах, можно перенять международный опыт.


— Например, в подземке тайваньской столицы Тайбей в вагонах размещены не схемы линий, а интерактивная карта, на которой мигающим сигналом отмечается движение поезда, — рассказал Трофименко.


В свою очередь, председатель совета Гильдии маркетологов Игорь Березин считает, что доступная система навигации способствует не только повышению имиджа столичной подземки, но и привлечению дополнительного количества пассажиров — автомобилистов.


— Для многих водителей главным препятствием замены личного транспорта на общественный является страх потерять лишнее время на поиск нужных переходов и пересадок, — сказал он.


Однако, как отметил эксперт, туристам разобраться в московском метро гораздо проще, чем, например, в берлинском.


— В отличие от столичной подземки берлинское метро является частью железнодорожной сети, — сказал Березин. — По одним путям проезжают и поезда вагонов, и электрички дальнего следования.
izvestia.ru

В основу подвесного метро ляжет надземная транспортная система «Стрела», аналог немецкого H-Bahn, успешно работающего в Дортмунде и Дюссельдорфе. Такое метро внешне напоминает фуникулер. Главное преимущество — обособленность от существующих линий метро и дорожно-транспортной сети. Ни в период строительства, ни после подвесное метро не будет мешать движению уже существующего транспорта.


Стоимость строительства 1 км составляет $16–18 млн (учитывая закупку подвижного состава), что в шесть раз экономичнее, чем затраты на создание традиционной подземки. Это связано с тем, что подвесное метро может обойти овраги, реки и другие особенности местности, затрудняющие строительство глубинных веток и дорог. Работает транспорт без участия машинистов, движение лишь контролируется специалистами из удаленного центра.


В настоящее время идет разработка предпроекта, к марту планируется создать проект и в апреле 2014-го приступить к реализации. Параллельно идут переговоры с властями Москвы и Московской области о том, за чей счет будет вестись строительство. Сначала компания планирует создать ветку длиной 14–16 км, при необходимости ее можно будет продолжить.


Глава управления по взаимодействию с федеральными транспортными системами подмосковного минтранса Дмитрий Матюхин заявил, что область поддержала строительство транспортной инфраструктуры компанией, однако то, в какой именно форме она появится в Ленинском районе, сейчас обсуждается.


— Минтранс порекомендовал компании рассмотреть возможность строительства обычного городского трамвая, — отметил Матюхин. — Подвесное метро — это очень интересный, но совершенно новый в нашей стране вид транспорта, и по нему нет ни стандартов, ни норм проектирования. Мы беспокоимся, что даже не процесс строительства, а процесс проектирования и согласования в экспертизе такого проекта затянется на долгие годы ввиду отсутствия нормативно-правовой базы.


Эксперт общественной организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков считает, что подвесная система никак не может считаться альтернативной метрополитену.


— Провозная способность такой транспортной системы несопоставима с возможностями метрополитена, — заявил Свириденков. — Если метро может перевезти от 20 тыс. до 65 тыс. человек в час в одном направлении, то подвесной монорельс может перевести не более 3–3,5 тыс. пассажиров в час. На базе этой же технологии эксплуатируются системы в Германии в городах Дортмунд и Дюссельдорф. В Дортмунде это короткая линия, которая связывает университетский городок со станцией электрички. Второй, также небольшой по длине монорельс, связывает терминалы и парковки аэропорту Дюссельдорфа. Как показывает опыт, единственная ниша, в которой такой вид транспорта может быть эффективен — это небольшие локальные линии, обеспечивающие перевозку небольшого количества пассажиров при необходимости отсутствия одноуровневых пересечений.


Эксперт добавил, что новый вид транспорта не сможет обеспечить потребность всех жителей новых микрорайонов в Ленинском районе МО.


— В мире нет длинных линий подвесных монорельсов такой конструкции, как хочет построить компания, — объяснил эксперт. — С учетом той застройки, которая реализуется сейчас и планируется в ближайшем будущем в этом районе, провозной способности этой линии будет недостаточно. Кроме того, подвоз возможен только к железнодорожной станции Бутово, потому что подвоз к станциям метрополитена крайне нежелателен ввиду серьезной перегруженности линий. По нормам, в вагонах не должно быть больше 4,5 стоящих пассажиров на 1 кв. м свободной площади салона. На Бутовской линии плотность уже сейчас составляет порядка 5 человек на 1 кв. м, на Серпуховско-Тимирязевой — 6,5 человек на 1 м в часы пик. Подвоз к железнодорожной станции Бутово возможен, так как там еще есть потенциал повышения провозной способности за счет сокращения интервалов между поездами.


Руководитель отдела аудиторско-консалтинговой группы «Градиент Альфа» Виталий Цветков уверен, что монорельс нужен компании для стимулирования продаж жилья.


— В некоторых городах Подмосковья, с относительно неплохой транспортной доступностью, жилье может стоить дороже, чем в столице, — говорит Цветков. — Наглядный пример — Реутов. Туда уже пришло метро, а цены на недвижимость в городе повысились задолго до открытия там станций столичной подземки. Хорошая транспортная доступность может увеличивать цену объектов до 30%. Микрорайоны Видное и Бутово, где «Мортон» строит свои объекты, имеют хороший потенциал увеличения цены именно в случае улучшения транспортной ситуации. Сегодня компания успешно работает в сегменте самого дешевого жилья, а в будущем, возможно, планирует развиваться в другой ценовой категории.


По мнению эксперта, помощь в развитии транспортной инфраструктуры благоприятно скажется на отношениях компании с властью и повысит возможность получить выгодные господряды в будущем.


— Именно госзаказ помог этой компании выйти на новый уровень, — отметил Цветков. — В 2009 году, когда из-за кризиса продажи у других застройщиков остановились, «Мортон» сумела получить заказ на 17 млрд рублей от Минобороны на строительство жилья для военных в Балашихе. Особенно актуально дружить с властями сейчас, когда правительство Московской области ужесточает правила застройки региона, ограничивая этажность и прописывая необходимость сооружения парковок, социальной и инженерной инфраструктуры. Для «Мортона» Подмосковье — ключевой регион, где компания строит недвижимости больше, чем продает за год.
izvestia.ru

В июле 2013 года департамент транспорта сообщил, что по итогам опроса общественного мнения проект напольной навигации признан успешным и будет распространен на 49 станций на кольцевой линии и внутри нее. Позже, в октябре, проект поддержали также в комитете по туризму и гостиничному хозяйству Москвы. Комитет предложил нанести на полы подземных переходов указатели к городским достопримечательностям.

Экспериментальные напольные указатели нанесли на трех станциях в феврале 2013 года. Первый элемент навигации обозначает место у края платформы, где окажутся двери вагонов в момент остановки поезда. Второй элемент навигации представляет собой указатели к выходам и переходам на другие станции. Они выкрашены в цвет линий пересадочных станций и дополняют стандартные указатели, находящиеся на колоннах или под сводом станций.
lenta.ru

Любое улучшение транспортного сообщения способствует повышению уровня цен, иногда до 10-15% в зависимости от масштаба изменений, комментирует генеральный директор "Миэль-Новостройки" Софья Лебедева. Как правило, увеличение цен на недвижимость по случаю открытия метро происходит в два этапа. Первая волна роста стоимости наступает после объявления о строительстве, вторая, достигающая максимальных значений, начинается после анонсирования точной даты открытия станции. Можно прогнозировать, что ценник на первичном рынке Железнодорожного вырастет примерно до 15%, прогнозирует эксперт.

Сейчас в городе налажено хорошее железнодорожное сообщение с Москвой: 36 пар электричек Москва-Железнодорожная и 14 пар скоростных "спутников"; кроме того, на станции останавливаются практически все проходящие электрички, за исключением некоторых экспрессов. Однако автомобилисты по-прежнему испытывают затруднения с проездом по Носовихинскому шоссе, которое крайне загружено в силу узости трассы и большого потока машин. Открытие станции метро позволит жителям города существенно сократить время проезда до Москвы, а также разгрузит железнодорожную ветку Горьковского направления, сообщает Софья Лебедева.

По мнению экспертов, главную роль в увеличении добавочной стоимости жилья играет развитие метрополитена и легкого метро. Строительство дорог меньше влияет на стоимость жилья, чем прокладка метро, потому что улучшение и расширение дороги качественно, то есть в разы, не может уменьшить скорость проезда из пункта А в пункт Б, считают опрошенные "РБК-Недвижимостью" эксперты.

Как сообщил журналистам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, участок желтой ветки метро до Раменок будет открыт в 2016г., и уже в 2017г. линия дойдет до Рассказовки, которая находится на территории новой Москвы, недалеко от аэропорта Внуково.

Напомним, метро планируется построить в отдаленных районах Москвы - Солнцево и Ново-Переделкино. Сюда предлагается протянуть Калининскую ветку, которая в скором времени станет носить название Калининско-Солнцевская.

Сегодня был введен первый участок Калининско-Солнцевской ветки от станции "Деловой центр" до "Парка Победы". По словам Марата Хуснуллина, станция "Деловой центр" - самая уникальная в Европе. "Дело в том, что у этого участка московской подземки сложный подземный радиус, который меняет глубину залегания. При строительстве станции вырыли котлован шириной всего восемь метров и спустили туда по частям тоннелепроходческую машину протяженностью 90 м. Вместо нормативного срока в пять лет построили станцию за два года и два месяца”, - отметил заммэра.

Калининско-Солнцевская линия метро будет проложена вдоль Мичуринского проспекта и Боровского шоссе. На участке от Попутной улицы до 9-й Чоботовской аллеи прокладка метро планируется через участок производственной зоны Солнцево.

Проектируемый участок линии от станции "Раменки" до "Ново-Переделкино" составит 12 км, на этом отрезке желтой ветки предлагается разместить шесть станций с условными названиями "Мичуринский проспект", "Очаково", "Терешково", "Солнцево", "Боровское шоссе", "Ново-Переделкино". На территории промзоны Солнцево будет построено электродепо.

Организаторами забастовки стали профсоюзы работников лондонского метро Rail Maritime and Transport (RMT) и Transport Salaried Staffs Association (TSSA). Забастовка организована членами железнодорожного профсоюза и вызвана увольнением нескольких сотен сотрудников метро после упразднения касс по продаже билетов.

Как пишет Agence France-Presse, в результате забастовки закроются несколько десятков станций лондонского метро. Некоторые линии метрополитена закроются полностью, другие будут работать в ограниченном режиме. Для компенсации ущерба в городе пустят около 100 дополнительных автобусов.

Забастовка, как пишет The Guardian, совпала с плохими погодным условиями в Великобритании: в ближайшие дни ожидается сильный ветер и дожди. Кроме того, существует риск оползней и наводнений, что грозит затруднениями при работе наземного транспорта. Так, в связи с тяжелыми погодными условиями британская железнодорожная компания Network Rail ограничила максимальную скорость поездов на юго-востоке страны до 40 миль в час.

По оценкам Лондонской торговой палаты, каждый день забастовки будет стоить около 50 миллионов фунтов. Ущерб в основном понесут туристические и торговые организации.

В том случае, если сотрудникам метро не удастся достигнуть соглашения с руководством, они собираются выйти еще на одну двухдневную забастовку на следующей неделе.

Лондонское метро ежедневно обслуживает около 3 миллионов пассажиров.

Он уточнил, что движение поездов было восстановлено примерно в 8:40 утра. Сбой коснулся поездов, которые шли с севера — от станции «Медведково» в сторону центра города.

Что именно вызвало остановку движения, не сообщается. Ранее представители метрополитена заявляли о техническом сбое.

В блоге художника в "Живом Журнале" приводятся несколько фотографий, которые автор также считает доказательствами.

Напомним, что в пресс-службе московской подземки удивились, узнав о появлении "душевых" в поезде. Представители метрополитена заявили, что проведут расследование, охарактеризовав случившееся как "что-то невообразимое".

Кстати, участники популярного в столице "партизанинга" - общественного движения, активисты которого на свое усмотрение меняют элементы привычного окружения, ранее угадали назначение душевых леек в вагонах, предположив, что это художественная акция. "Что касается леек в метро, это не наша идея, но мотив тут ясен - в подземке жара, душно, и кто-то просто решил это обыграть", - отмечали представители движения.

news.ru

Как рассказали ИТАР-ТАСС в департаменте транспорта Москвы, логотип московского метро был передан городу дизайн-студией Артемия Лебедева "за символическую сумму 1 рубль". В ведомстве отметили, что логотип выполнялся в рамках создания единого стиля сети общественного транспорта столицы.

Ранее в Сети распространилась информация о том, что на разработку логотипа столичной подземки якобы было потрачено несколько миллионов долларов. В департаменте транспорта эти сведения опровергли.

При этом в ведомстве пояснили, что 232 миллиона рублей были выделены на улучшение имиджа общественного транспорта столицы в целом, а разработка логотипа метро представляла собой лишь часть этих работ.

"Речь идет о создании системы управления качеством обслуживания в городском транспорте, концепции единой навигации, разработке стратегии бренда и визуального стиля", - рассказали агентству в департаменте. Ключевым элементом нового визуального стиля городского транспорта столицы назвали знак "Московский транспорт".

Новый логотип московского метро, который в итоге выбрали московские власти для дальнейшего использования, был разработан командой Артемия Лебедева. Эмблема представляет собой красную букву М.

Как сообщается на сайте дизайн-студии, было проведено масштабное исследование истории происхождения и развития логотипа столичной подземки, чтобы понять, как эмблема должна выглядеть сегодня. "В результате разработан выразительный, современный и универсальный символ для последовательного и системного использования на любых носителях, связанных с метрополитеном", - говорится в сообщении студии и выражается благодарность некоторым московским чиновникам "за доверие и всестороннюю помощь в работе над проектом".


Саша Усольцев @usolt
Читать
А тем временем Артемия Лебедева вывесили на Тверской перед мэрией
13:36 - 12 сентября 2014

Между тем не все столичные жители оказались довольны работой студии Лебедева. Утром 12 сентября напротив мэрии Москвы был вывешен плакат с изображением дизайнера и словом "поимел". Ответственность за вывеску плаката взяла на себя "Инициативная группа московских студентов".

"Мы выступаем против такого быстрого, можно сказать конвейерного производства и жонглирования логотипами городов и знаковых объектов, как это делается в студии господина Лебедева. Логотип нашей столицы и пиво Heineken разные вещи", - заявил активист Валерий Петухов, слова которого приводятся на странице "инициативной группы" в соцсети "ВКонтакте".

При этом управляющий дизайн-студией Денис Шохин заметил, что на плакате "Инициативной группы" изображен не тот логотип, который разработала студия Лебедева. "На плакате старый логотип метро, а не "разработанный лебедевской студией", - написал Шохин на своей странице в Facebook.
news.ru

По словам заместителя мэра и главы департамента транспорта Максима Ликсутова, столичный метрополитен на прошлой неделе определил «горячие точки», где в часы пик очередь в кассы превышает семь человек. Там начнут продавать кодированные билеты на определенное количество поездок.

– Кодировка одного билета занимает семь секунд, казалось бы, это немного, но если в очереди много человек, то продажа заранее кодированных билетов дает существенную экономию времени, – пояснил Ликсутов. – Эксперимент стартовал на станции «Павелецкая», очереди действительно уменьшились, поэтому в дальнейшем такая система будет внедряться на всех загруженных станциях.

Кроме того, в ближайшее время в подземке начнут тестировать переговорные устройства «кассир–пассажир», которые сейчас работают в московских железнодорожных кассах.

Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков пояснил, что к точкам, которые стоит в первую очередь снабжать прекодированными билетами, относятся все станции с большим пассажиропотоком.

– Думаю, раньше билеты кодировали во время покупки, потому что не знали заранее, какие виды билетов и в каком количестве окажутся востребованными, а теперь эта ясность появилась, – говорит эксперт.

Янков добавил, что для сокращения очередей необходимо также активнее использовать билетные автоматы, параллельно расширяя их функционал.

– Должна быть возможность купить билет на большое количество поездок, проездной на наземный транспорт, на электрички и даже туристическую карту, дающую право прохода в музеи, – считает он.

Что касается устройств «кассир–пассажир», то Янков считает, что московское метро нуждается в них только на единичных станциях.

По его словам, проект реконструкции будет готов в 2015 году, а сейчас эксперты готовят несколько вариантов переустройства. В скором времени их покажут мэру Москвы Сергею Собянину.

"Сейчас линия как плотина "разрезает" район. Поэтому есть вариант поднять ее на эстакаду, а территорию внизу застроить и организовать проходы", - заявил Бабушкин. Он добавил, что также рассматривается "вариант реконструкции путевого хозяйства и вестибюлей, при этом трасса останется на прежнем месте". Помимо этого, "возможен вариант устройства перекрытия между отдельными районами".


Выбор будет зависеть от технико-экономических показателей, пояснил представитель метрополитена. В настоящее время подземка ищет инвесторов на реализацию проекта, его стоимость не называется. Реконструкция не будет полностью финансироваться из городского бюджета, отмечает портал.

Работы, по словам инженера, ведутся и сейчас, но все происходит в обычном режиме. "Есть участки ветки, где мы установили дополнительные стойки, которые подкрепляют и держат конструкции", - сказал инженер.

По данным с сайта подземки, Филевская линия состоит из 13 станций общей длиной почти 15 километров. На поверхности находятся семь станций - "Студенческая", "Кутузовская", "Фили", "Багратионовская", "Филевский парк", "Пионерская" и "Кунцевская". Участок линии от "Киевской" до "Кунцевской" - "открытый, проходит по поверхности".

О возможном закрытии "голубой" ветки на реконструкцию говорили еще в конце 2012 года. Однако тогда заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов заявил, что было принято решение не закрывать линию, хотя она действительно нуждается в ремонте. В интервью "Российской газете" он заявил, что "деньги на приведение линии в порядок предусмотрены, но закрывать не будем, отремонтируем так".

"Возможно, с ограничениями движения, когда нет большого пассажиропотока, закрывая на время отдельные участки. Понятно, что это займет времени вдвое больше, чем если закрыть полностью, но это все-таки лучше, чем оставить людей без метро", - сказал Ликсутов в декабре 2012 года.

Отметим, что в мае этого года власти Москвы подписали меморандум о намерениях с корпорацией China Railway Construction Corporation (CRCC) и инвестфондом China International Fund (CIF). Китайские бизнесмены готовы вложить два миллиарда долларов инвестиций в строительство ветки метро в Новую Москву, а также изъявили желание построить в зоне прохождения линии два миллиона квадратных метров недвижимости.
полит.ру

По словам Хуснуллина, проект упомянутого участка строительства находился в высокой степени проработки. Как отметил заммэра, китайцам была передана вся техническая документация и трассировка, стороны договорились о стоимости. "Мы определили стоимость в районе 2 млрд долларов, но сейчас из-за роста курса доллара мы этот проект немножко приостановили", - сказал он.

- Московские власти рассказали о самых дорогих и масштабных стройках в столичной подземке
Власти планировали рассчитываться за проект рублями, а китайские строители, как выяснилось, - в валюте. В связи с этим стороны пересматривают проект, пояснил заммэра.

Строительство китайскими инвесторами линии метро от станции "Улица Новаторов" до поселка Коммунарка, где предполагалось возвести парламентский центр, должно было стартовать в начале 2015 года. Китайская компания обещала построить этот участок метрополитена за три года. Линия, о которой идет речь, была увеличена с трех до пяти станций, а ее протяженность должна была составить 12,5 км вместо предполагаемых ранее девяти.

Рубль между тем продолжает свое стремительное падение. В среду курс доллара к рублю на Московской бирже снизился на 10 копеек по сравнению с уровнем закрытия вторника и достиг отметки 46,25 рубля. Курс евро к рублю уменьшился на 14 копеек до 57,74 рубля. При этом стоимость бивалютной корзины, состоящей из 0,45 евро и 0,55 доллара, снизилась на 12 копеек до 51,42 рубля.

Напомним, программа развития транспортной системы Москвы определяет грядущие затраты из городского бюджета на строительство метро до 2020 года в размере 1 трлн рублей. Предполагалось, что частные инвесторы вложат на эти цели еще 163 млрд рублей. Ранее объявлялось, что китайские госкомпании CIF и CRCC готовы инвестировать 2 млрд долларов в строительство новой ветки на юго-западе столицы. О намерении вложить около 40 млрд рублей сообщала и компания Вадима Мошковича "Масштаб".

Согласно прогнозам, к концу 2020 года протяженность линий московской подземки увеличится в полтора раза - добавится более 160 км линий и 78 станций. Предполагается, что самой дорогой линией станет Третий пересадочный контур (ТПК), который сформирует второе кольцо московского метро - на него будет потрачено около 380 млрд рублей.

Среди крупных проектов - Калининско-Солнцевская и Кожуховская линии, а также участок Люблинско-Дмитровской линии. Будут ли пересмотрены и как именно, проекты других веток, помимо той, строительство которой взяли на себя китайцы, пока непонятно.
news.ru

Табло с функцией обратного отсчета времени до прибытия поезда появились на платформе станции «Проспект Мира» — радиальная, у последнего вагона. Предполагается, что они предназначены в том числе для того, чтобы пассажиры в случае экстренных ситуаций могли решить, продолжать ли им ждать поезда или подниматься наверх, чтобы воспользоваться другими видами общественного транспорта. Для тех же целей в метро будут установлены динамические табло с информацией об экстренных ситуациях.

По словам Пегова, часы в дальнейшем могут быть доработаны: изменится форма, размер цифр и расположение на платформе.

В подземке планируется установить несколько вариантов, после чего пассажиров спросят, какие часы можно признать самыми удачными. Далее выбранный вариант будет установлен на других станциях метро.

Аналогичные табло установлены на станции «Киевская», где показывают, сколько времени осталось до поезда в сторону «Международной» и до «Кунцевской». Таймеры на остальных станциях фиксируют время, прошедшее после отъезда поезда. «Такая практика сложилась в московском метро исторически, эта информация предназначается прежде всего для машинистов. В большинстве зарубежных стран табло в метро ориентированы не на машинистов, а на пассажиров», — говорит председатель Союза пассажиров Кирилл Янков.

Янков отметил, что в Москве очень маленькие интервалы между поездами, поэтому в городе не было сильной потребности в появлении часов обратного отсчета.

«Такие табло целесообразно устанавливать на линиях, где бывают длительные интервалы между поездами, по пять-семь минут. В частности, это Филевская линия, эти часы можно даже на каждой станции установить. Кроме того, это участок между «Парком Победы» и «Деловым центром», а также Каховская линия», — перечислил эксперт.
По словам Янкова, нынешнее место для размещения табло подобрано не очень удачно.

«Такие часы надо располагать у первого и у последнего вагона, а если платформа длинная, то еще и посередине, если позволяют конструктивные особенности станции», — пояснил он.

Часы, по мнению экспертов, также стоит дополнить информацией о прибытии не одного, а двух-трех ближайших поездов.

А в случае, если один из них следует не до конечной станции, то на табло следует указывать и эту информацию, как сделано, в частности, в метро Стокгольма.

Отметим, что аналогичный эксперимент проводился в прошлом году в метро Санкт-Петербурга. Обратный отсчет времени был запущен на станциях «Площадь Александра Невского» и «Звенигородская». Кроме того, на выходе из станции «Площадь Александра Невского» было установлено табло с маршрутами наземного транспорта около станции, где также указывалось время прибытия ближайшего автобуса. Информация, как и в Московском метрополитене, была продублирована на английском языке.

Конкурс на поставку 768 вагонов по контракту жизненного цикла (КЖЦ) был объявлен 17 октября, а победитель тендера определится в декабре. Контракт жизненного цикла означает, что победитель берет на себя обязательства не только поставить поезда, но и обслуживать их в течение определенного периода — в данном случае речь идет о 30 годах.

Новые составы, за которые город готов заплатить 133 млрд руб., должны начать курсировать в метро с 2017 года.

«В техническом задании конкурса прописаны детали интерьера и экстерьера поездов, — расказал замначальника службы подвижного состава подземки Дмитрий Дощатов. – К примеру, в новых поездах предусматривается сквозной проход между вагонами, места для инвалидов в головных вагонах, а также сиденья, которые можно поднимать в час пик для большей вместимости».

По словам Дощатова, отдельным пунктом значится необходимость современной системы кондиционирования, «которую скорее можно назвать системой климат-контроля». Техника будет анализировать температуру, влажность, а также другие показатели воздуха и с помощью программного обеспечения включать режим охлаждения, обогрева или вентиляции. Внутри вагонов также должен быть пониженный уровень вибрации и шума.

Помимо этого в новых поездах должна быть система самодиагностики.

Данные о состоянии наиболее важных узлов и агрегатов состава будут выводиться на монитор машиниста, за счет этого он сможет моментально узнать о каких-либо возникших неполадках. Та же информация поможет прогнозировать необходимость и сроки следующего ремонта.

Дощатов добавил, что движение новых поездов может производиться в двух режимах: локомотивной бригадой (именно так сейчас управляются все поезда) и в полуавтоматическом режиме.

«По сути, машинист в этом режиме выполняет функции оператора. Он включает режим «ход», далее все делает автоматика, исходя из заранее записанных параметров, а машинисту надо будет только открыть и закрыть двери вагонов, — сказал Дощатов. – Сейчас такой режим тестируется на базе депо «Красная Пресня». Потом поезда начнут в тестовом режиме ходить по Таганско-Краснопресненской линии в час пик, но поначалу без пассажиров».

Если конкурс выиграет иностранная компания, то она должна будет локализовать большую часть производства на территории России.

Как сообщил «Газете.Ru» начальник контрактной службы метрополитена Алексей Харитонов, это «обеспечит бесперебойность поставок, которая является приоритетом».

«Будет ли это поиск партнеров на территории России, производство на условиях собственности, аренды – не принципиально. Важно, чтобы локализация была, сбои в поставках и ремонте не допускались, создавались новые рабочие места на территории нашей страны, — сказал он. –

При этом в конкурсе могут принять участие все желающие, мы их не ограничиваем».

Харитонов также добавил, что следующий конкурс на поставку 736 вагонов по КЖЦ будет объявлен в конце этого – начале следующего года. «Условия будут сопоставимыми, требование о локализации производства также будет включено в техническое задание», — отметил он.

Решение о проведении такой проверки чиновники приняли после появления 11 декабря в интернете сообщений о том, что двое диггеров проникли в тоннель Замоскворецкой линии. Снимки обнаженных юноши и девушки, предположительно занимающихся сексом, мгновенно разошлись по интернету. При этом им грозит штраф всего в 500 рублей.

Инцидент произошел на соединительной ветке Замоскворецкой линии метро, поезда по которой ходят крайне редко - только в случае оборота или перегона с одной линии на другую. По словам источника агентства, "если бы подобный инцидент имел место на постоянно действующем перегоне, нарушители были бы обнаружены и пойманы в ту же минуту, как только попали внутрь тоннеля".

Как сообщали СМИ, молодым человеком на фото оказался 18-летний диггер по имени Андрей. По его словам, он планировал спуститься в тоннель с компанией друзей, но, кроме девушки, никто не пришел. На странице юноши в соцсети также есть фотографии с крыш московских высоток. Судя по сообщениям в Twitter, полиция установила личность юного нарушителя через несколько часов после акции: молодой человек написал на своей странице, что к нему "явился уголовный розыск". "МК" отмечает, что подобный перформанс в метро, причем даже более дерзкий, несколько лет назад устроил диггер Никола Бочаров. Он соорудил в тоннеле подобие кровати и снял секс с подругой на видео.

Специалисты скоро проверят все вентиляционные шахты и системы сигнализации как в технологических тоннелях, так и в тоннелях с постоянным движением поездов, сообщает "Интерфакс".

Отметим, что популярное среди молодежи движение диггеров является занятием весьма опасным, порой прогулки по подземельям заканчиваются трагедией. Так, в июне молодой диггер погиб в коллекторе при загадочных обстоятельствах. Тело 20-летнего юноши позже обнаружили в реке Раменке. А в начале 2011 года в тоннеле столичного метро нашли мумию. Это было тело мужчины, которое пролежало там два месяца. Труп лежал на перегоне между станциями "Павелецкая" и "Таганская" на Кольцевой линии, на ступеньках, ведущих к двери в одно из подсобных помещений. Труп уже успел частично мумифицироваться. На бездомного мужчина похож не был, одет прилично, но документов при себе не имел.

Что примечательно, опасность коллекторы представляют не только для рабочих и юных экстремалов, но и для простых людей, в подземелье лезть не собирающихся. В мае 2010 года в Москве многодетная мать Ирина Недокунева провалилась под землю, наступив на лежавший на асфальте лист железа. Пролетев семь метров, женщина рухнула в воду, где ее подхватило потоком и протащило по туннелю на километр. Лишь случайно ей удалось зацепиться за что-то, она начала кричать, и благодаря этому ее обнаружили спасатели. Под землей женщина провела восемь часов. А после этого решила подать в суд на Мосводоканал, затребовав 30 миллионов рублей компенсации.
news.ru

По информации агентства, незадолго до полуночи сработала сигнализация дверей одного из резервных дизель-генераторов Калужско-Рижской линии столичного метрополитена, расположенного на проспекте Мира. Прибывшие сотрудники полиции обнаружили группу юношей и девушек в возрасте от 15 до 24 лет. Силовикам пришлось "испортить праздник" молодым людям и вывести их из подземки.

Полицейские выяснили, что молодые люди проникли под землю через люк в районе станции метро "ВДНХ". После этого они прошли по подземной галерее и забрались в помещение генераторной станции.

Сотрудники правоохранительных органов на семерых правонарушителей составили административные протоколы за проникновение на охраняемый объект. Два человека, которые оказались несовершеннолетними, были переданы родителям.

Отметим, что это не единственный инцидент, произошедший в московском метро в новогоднюю ночь. Рано утром 1 января в подземке погиб зацепер, решивший покататься на поезде на межвагонной сцепке.

Ранее в московском метро обещали проверить систему защиты от проникновения посторонних. Такое решение было принято после того, как двум диггерам - юноше и девушке - удалось пробраться в туннель незамеченными. Об этом "подвиге" стало известно после того, как юноша опубликовал эротические фотографии, сделанные во время пребывания под землей со спутницей. После этого с 18-летним диггером уголовный розыск провел профилактическую беседу.

Примечательно, что российские экстремалы забираются на охраняемые объекты иногда не столько ради развлечения, сколько ради проверки безопасности. Так, в декабре несколько молодых людей недалеко от Санкт-Петербурга проникли на территорию депо со скоростными поездами "Сапсан", и, обнаружив недостатки в системе безопасности депо, были возмущены.

"Поезд "Сапсан" является одним из главных символов железных дорог России, ее флагманом. Перед проходом на посадку именно на нем осуществляется полный предрейсовый досмотр порой не хуже, чем на самолете. Но какой в этом смысл, если абсолютно любой желающий может проникнуть в "Сапсан" прямо на территории депо, спокойно пройтись по нему и заложить туда что угодно, вплоть до взрывного устройства?" - удивился один из участников команды. Однако вместо благодарности молодой человек, найденный полицией, получил штраф.

26 ноября четверо молодых людей проникли на режимную территорию аэропорта "Пулково". А в начале декабря другие молодые люди незаметно пробрались на один из самых охраняемых объектов Ленинградской области - строящийся реактор ЛАЭС-2.
news.ru

По его словам, новые поезда позволят не только свободно переходить из вагона в вагон, но и эффективнее бороться с действиями так называемых «зацеперов» — экстремалов, ездящих на крыше или между вагонами. «Мы не так много можем сделать с точки зрения уплотнения графика движения, поэтому основные наши усилия связаны с созданием дополнительных пространств для пассажиров в поезде и, конечно, повышением безопасности движения», — сказал Ликсутов.

В свою очередь, начальник столичной подземки Дмитрий Пегов сообщил, что этот поезд «является переходным этапом к поставке в 2017 году составов нового поколения». Он отметил, что в метрополитен уже поставлены три «переходных» поезда, все они приписаны к электродепо «Варшавское» (которое обслуживает Серпуховско-Тимирязевскую и Бутовскую линии).

Новый поезд разработан специально для московского метро. Каждый вагон этого состава вмещает до 330 пассажиров, количество сидячих мест в вагоне — 40. Также в головных вагонах есть места для инвалидных и детских колясок.

Вагоны нового поколения будут поставляться в московское метро с 2017 года. С этого времени они должны появиться на Таганско-Краснопресненской линии. Всего до 2020 года для обновления парка и выпуска поездов на новые линии планируется закупить около трех тысяч новых вагонов. В настоящее время парк столичного метрополитена насчитывает более пяти тысяч вагонов.

Все 4922 вагона московского метро планируется застраховать сроком на один год. Лимит по одному происшествию составит 500 миллионов рублей, сумма минимальной выплаты — 1500 рублей. Страхование подвижного состава обойдется метрополитену менее чем в 45 миллионов рублей.

Вагоны будут застрахованы от взрывов и пожаров, крушений и аварий, вандалов, хулиганов и террористов, падения пассажиров и животных на пути, затоплений и стихийных бедствий, а также других инцидентов вплоть до забастовок, гражданских беспорядков и падения на поезда самолетов и других летательных объектов.

В 2014 году подвижной состав подземки застрахован не был. Московское метро самостоятельно покрывало убытки из-за аварий, происшествий и неисправностей.

15 июля 2014 года на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии произошла самая крупная авария в истории столичного метрополитена. После резкой остановки поезда три вагона сошли с рельсов. В результате погибли 23 человека, более 150 пострадали.

Первую ленточку разрежут на Таганско-Краснопресненской линии, где на 98% готовы «Котельники». «Работа уже на финишной прямой. В ближайшие два месяца откроем», - заявил Марат Хуснуллин, заммэра Москвы.

«Румянцево» и «Саларьево» на Сокольнической примут пассажиров в конце июня. Кстати, это первые станции метро на территории Новой Москвы. Любители живописи и высокой моды особенно оценят отделку «Румянцево», которую выполнят по мотивам картин нидерландского абстракциониста Пита Мондриана, чьи работы в своё время вдохновляли знаменитого дизайнера Ива Сен-Лорана. А художественный образ «Саларьево» строится на идеях конструктивизма, объясняют её архитекторы.
Сразу на три станции вверх («Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская») в декабре вырастет для пассажиров салатовая ветка. Над её продлением в круглосуточном режиме трудятся около 3 тыс. специалистов. «Петровско-Разумовская», например, будет примечательна не только отдел­кой из чёрно-серого гранита и светлого славянского мрамора, но и возможностью пересадки на Серпуховско - Тимирязев­скую линию. В особых условиях, без остановки движения поездов, на Замоскворецкой возводят наземную метроплатформу «Технопарк» между «Авто­заводской» и «Коломенской» - в районе бывшей промзоны «ЗИЛ». Станцию обещают открыть во второй половине года, что существенно облегчит жизнь «белых воротничков» из окрестных офисов.

А вот открытие «Ховрино» наверху зелёной ветки перенесли на 2016 г. Но, как поясняют в Стройкомплексе столицы, не кризис тому виной, а то, что потребовалось дополнительное время на освобождение площадки. В целом же, по замыслу столичного правительства, к 2020 г. у более 90% москвичей станции метро станут в шаговой доступности.

По данным следствия, в 2012 году начальник петербургского метрополитена Владимир Гарюгин и иные лица заключили договор о строительстве наземного вестибюля станции "Адмиралтийская", в результате нарушений бюджету города был причинен ущерб на сумму не менее 466 млн руб.

В рамках законодательства проводится проверка, она пока еще идет так, что комментировать пока что-либо не представляется возможным. Выбирать, какие мероприятия проводить в рамках проверки, в частности проведение обысков, решают правоохранительные органы. Мы передали им все затребованные документы
пресс-служба метрополитена

Маркин сообщил, что накануне по местам проживания ряда должностных лиц ГУП "Петербургский метрополитен", а также в офисах ГУП и компании-инвестора проведены обыски. "В ходе обысков изъяты предметы и документы, имеющие отношение к реализации указанного инвестиционного договора, а также крупные суммы денег в рублях и иностранной валюте", - отметил представитель СК РФ.
В свою очередь, в петербургском метрополитене сообщили, что предоставили все запрошенные правоохранителями документы о деятельности предприятия.
Вице-губернатор города Игорь Албин заявил, что Владимир Гарюгин не будет отстранен от должности, пока суд не установит его вину. "Окажем всяческое содействие правоохранительным органам в осуществлении проверок не только по данному делу, но и по другим интересующим правоохранителей фактам и обстоятельствам", - добавил он.
Поводом для возбуждения дела о злоупотреблении полномочиями сотрудниками петербургского метрополитена стали итоги проверки, проведенной Контрольно-счетной палатой (КСП), которая выявила нарушения на сумму более 9 млрд руб.
Какие нарушения выявила Контрольно-счетная палата
В середине января прокурор Петербурга Сергей Литвиненко сообщал, что СК проводит доследственную проверку в связи с информацией КСП о финансовых нарушениях на сумму более 9 млрд руб., которые допустили структуры правительства города при строительстве метрополитена. По его словам, прокуратура выявила неэффективное использование государственного имущества, был внесен акт прокурорского реагирования. В аппарате городской прокуратуры тогда уточнили, что ГСУ СК по Петербургу с декабря проводит доследственную проверку по фактам возможного хищения денежных средств, а прокуратура проверяла факты использования государственного имущества.

В конце ноября КСП города сообщила о финансовых нарушениях на сумму 9,23 млрд руб. в деятельности ГУП "Петербургский метрополитен" за 2011-2013 годы. В частности, по мнению аудиторов, метрополитен привлекал инвесторов для строительства наземных вестибюлей, которые "вписали" объекты в торгово-развлекательные центры и фактически ничего не заплатили в бюджет города.
В отчете КСП сообщалось, что комитет по управлению государственным имуществом (КУГИ), превысив полномочия, предоставил метрополитену в аренду на 49 лет участки без заключения соглашений о застройке. В свою очередь, ГУП "Петербургский метрополитен" использовал такую схему привлечения частных инвестиций для строительства надземных вестибюлей, в результате которой бюджет Петербурга недополучил миллиарды рублей.

Так, за прошедшие три года частные инвесторы возвели на этих участках пять наземных вестибюлей станций. Для станций "Обводный канал", "Международная", "Бухарестская" и "Звенигородская" их построили компании, аффилированные с холдингом "Адамант" совладельца Игоря Лейтиса, а для "Адмиралтейской" - ЗАО "СоветниК", которое входит в холдинг "Петромир" Михаила Мирилашвили. Фактически вестибюли интегрированы в состав новых торгово-развлекательных комплексов. Общая площадь возведенных зданий составила 126,3 тыс. кв. м, городу из них передали только 5,5% (7,4 тыс. кв. м), сообщается в отчете аудиторов. Инвесторы также смогли приватизировать по льготной цене участки под зданиями общей площадью 32,03 тыс. кв. м. При этом в городской бюджет перечислили лишь 107,2 млн руб.
Кроме того, аудиторы обратили внимание, что с 2007 по 2014 год объем субсидий метрополитену из бюджета Петербурга вырос в 24 раза: с 348,5 млн до 8,4 млрд руб.

Метрополитен оспаривает итоги проверки
Сейчас на рассмотрении Арбитражного суда Петербурга и Ленинградской области находится иск метрополитена к КСП, в котором оспариваются итоги проверки.

"Никаких хищений, никакого ущерба бюджету нет, есть некоторые вопросы по аренде и строительству станции метро "Адмиралтейская". Мы подготовим обоснованный ответ на все вопросы, и если этот ответ не удовлетворит их, то будем решать вопрос в правовом порядке", - заявил руководитель метрополитена Владимир Гарюгин.
В свою очередь, в холдинге "Адамант", который был одним из инвесторов, сообщили, что "все, что было определено условиями конкурса, было выполнено". "Условия продаж - это вопрос к собственникам. Инвестиционные условия определяло правительство Санкт-Петербурга, мы же свои обязательства выполнили в полном объеме, задолженности перед городом у нас нет", - сказали в пресс-службе компании.

По словам Филатова, это позволит метрополитену более полно и грамотно собирать статистику, узнавая не только, где пассажиры входят в подземку, но и где они выходят из нее, сколько времени проводят в пути, сколько станций проезжают.

Руководитель пассажирской службы метро отметил, что деньги второй раз с билетов списываться не будут. «Это будет работать по аналогии с работой ski-pass при проходе на подъемник на горнолыжных курортах — пассажир прикладывает карту, створки турникета открываются, поездка не списывается», — сказал Филатов.

Если система будет введена в действие, пассажирам нужно будет в обязательном порядке сохранять одноразовые билеты до конца поездки. По мнению экспертов, опрошенных порталом, закрытые турникеты, работающие на выход, также помогут уменьшить число безбилетников в метро.

Когда именно заработает анонсированная система, пока не говорится. Известно только, что это произойдет после введения персонификации карт «Тройка».
lenta.ru

Представитель метрополитена не явился на заседание суда, в суд также не поступило какого-либо письменного отзыва от ответчика. В то же время, метрополитен был своевременно уведомлен о заседании, и после совещания с прокурором и истцом, суд принял решение продолжить заседание.
Истец Михаил Попов сообщил суду, что его мать погибла в результате аварии в метро, после чего он испытал нравственные страдания, которые до сих пор отражаются на состоянии его психического здоровья. В свою очередь прокурор дала заключение суду, в котором попросила удовлетворить иск Попова частично. В то же время, по мнению прокурора, сумма компенсации в 5 млн рублей является завышенной.
Заслушав позиции сторон, суд удовлетворил иск частично. С метрополитена взысканы 400 тыс. рублей компенсации морального вреда Попову, а также госпошлина и гонорар юристу истца на общую сумму около 25 тыс. рублей. Решение суда пока не вступило в законную силу, оно может быть обжаловано в течение десяти суток в Мосгорсуде.

Авария на синей ветке
15 июля прошлого года на перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" Арбатско-Покровской линии сошли с рельсов три вагона поезда. Жертвами аварии стали 24 человека, более 150 пострадали.

По делу проходят четыре фигуранта, всем им инкриминируется совершение преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух и более лиц"). Предварительное расследование в отношении них завершено, стороны знакомятся с материалами уголовного дела.