lenta.ru
Самолет времен Второй мировой войны упал в реку Гудзон в Нью-Йорке. Об этом сообщает в пятницу, 27 мая, Reuters со ссылкой на местную полицию.

По словам представителя полиции Нью-Йорка Питера Дональда, самолет упал недалеко от стоянки авианосца «Интрепид», который в настоящее время является музеем авиации и космонавтики.

Один человек был спасен, не исключено, что на борту находился еще один человек, поэтому спасательные работы на реке продолжаются.

По данным Федерального управления гражданской авиации США, разбившийся самолет — истребитель-бомбардировщик P-47 Thunderbolt. С двумя другими самолетами он вылетел из аэропорта Рипаблик, расположенного на Лонг-Айленде.

Republic P-47 Thunderbolt выпускался с 1942 по 1945 годы, всего было произведено свыше 15 тысяч машин. Был одним из основных истребителей ВВС США во время Второй Мировой войны, благодаря своей живучести использовался в качестве штурмовика. P-47 поставлялись в СССР по ленд-лизу.

29 лет назад...

В американском штате Колорадо вчера, 2 июня, разбился военный самолет, пролетевший над местом где проходила торжественная церемония в честь выпускников академии ВВС США с участием президента Барака Обамы. Пилот успел катапультироваться, сообщило агентство Associated Press.

В этот день глава американской администрации выступил перед выпускниками академии ВВС США, сообщает Интерфакс. Известно, что в момент крушения Барак Обама фотографировался с участниками церемонии в честь выпускников этого училища мероприятий, а разбившийся самолет незадолго до катастрофы пролетел над территорией военного учебного заведения.

Примечательно, что, выступая перед выпускниками, лидер США рассказывал об американской военной мощи и способах ее усилить: Мы становимся сильнее, когда геи и лесбиянки среди наших кадетов, солдат и офицеров служат своей стране, не скрывая, кого они любят.

Сообщается, что Обама встретился с пилотом. Президент был рад, что пилот не получил повреждений.

В тот же день, 2 мая в США разбился еще один военный самолет, он рухнул в Тенесси во время репетиции к авиашоу. Пилот этого самолета погиб.



ОЕешеньки-еей..

полит.ру
Стало известно имя летчика пилотажной группы «Русские витязи», погибшего 9 июня при крушении Су-27 возле населенного пункта Мураново в Московской области, передает ТАСС со ссылкой на источник в силовых структурах.

По данным агентство, в авиакатастрофе погиб гвардии майор Сергей Еременко. В свою очередь в пресс-службе Минобороны сообщили, что летчик Су-27 сделал все, чтобы отвести самолет в сторону от населенного пункта. Собеседник агентства в оборонном ведомстве добавил, что «времени на катапультирование у пилота не оставалось».

На сайте «Русских витязей» говорится, что Сергей Еременко родился в 1981 году в Зернограде Ростовской области, в 2003 году окончил Краснодарский военный авиационный институт, служил в 31-м истребительном авиаполку, с 2010 года вошел в состав «Русских витязей», через год занялся высшим пилотажем.

Факт крушения Су-27 подтвердили в Минобороны, уточнив, что катастрофа произошла в 10:25 мск, когда самолет возвращался на аэродром базирования после пролета над населенным пунктом Ашукино, где сегодня проходила торжественная церемония открытия памятника авиаторам. На церемонии присутствовали замглавы министерства обороны РФ Юрий Борисов и главком Военно-космических сил генерал-полковник Виктор Бондарев, которые и открывали памятник.

Крушение самолета произошло на расстоянии 2 км от деревни Мураново, он разбился в лесополосе, вдалеке от жилья.

11 июня. /Корр. ТАСС Антон Долгунов/.
Французская авиакомпания Air France "потеряла" ящик с патронами для Бундесвера (вооруженные силы ФРГ), который должна была доставить в Мали. Об этом сообщила воскресная газета Welt am Sonntag, выдержки из которой цитируют местные СМИ.
Немецкие военнослужащие в конце мая вылетели из берлинского аэропорта Тегель в направлении Бамако, чтобы присоединиться там к миссии Бундесвера, рейс осуществляла Air France. Солдаты зарегистрировали ящик с патронами, как негабаритный багаж. По прилету на место назначения их груз найден не был.
"Авиакомпания не смогла выдать патроны, которые Бундесвер согласно всем предписаниям передал Air France", - заявил представитель вооруженных сил ФРГ.
По его словам, военнослужащие написали заявление в берлинскую полицию. В настоящее время прорабатываются две версии - либо патроны были украдены, либо были ошибочно загружены в другой самолет.

полит.ру
Глава Минобороны России Сергей Шойгу поручил сотрудникам ведомства подготовить предложения по повышению безопасности полетов военной авиации в районе Балтийского моря. В частности, предлагается обязать экипажи ВКС включать транспондеры — передатчики, с помощью которых диспетчеры любых стран могут идентифицировать самолет. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Минобороны.

В военном ведомстве отметили, что поручения Шойгу были сделаны, исходя их указаний президента России Владимира Путина.

Использование транспондеров позволит странам Балтийского региона идентифицировать российские самолеты во время полетов над нейтральными водами.

Также в Минобороны призывают страны НАТО «к осуществлению полетов своей авиации с включенными транспондерами вблизи российских границ».

Этот вопрос в ведомстве готовы прорабатывать на экспертном уровне.

27 июля. INTERFAX.RU - Американский самолет, у которого в среду при взлете из аэропорта Улан-Удэ не убралась стойка шасси, благополучно приземлился в Хабаровске, сообщили агентству "Интерфакс" в территориальном управлении Росавиации по ДФО.

По данным управления, самолет выполнял рейс из Улан-Удэ в Якутск. Он вылетел в 11:30 по хабаровскому времени, однако через 40 минут экипаж обнаружил, что не убралась одна из стоек шасси. Было принято решение посадить самолет в аэропорту Хабаровска.

Тип самолета и количество пассажиров в управлении не назвали. "Это - рейс литеры "К", выполнялся авиакомпанией, принадлежащей США. Сел успешно", - сказали в ведомстве.

В свою очередь в хабаровском аэропорту агентству подтвердили факт успешной посадки самолета около 15:00 по местному времени. На аэродроме судно встречали оперативные службы.

Литера "К" присваивается специальным рейсам (полетам) воздушных судов, предназначенным для перевозки лиц, подлежащих охране.

Как сообщил агентству информированный источник, совершивший внеплановую посадку в Хабаровске самолет выполнял рейс в рамках реализации международного Договора по открытому небу.

Ранее сообщалось, что миссия США выполнит с 25 по 30 июля над территорией РФ на американском самолете наблюдения ОС-135Б наблюдательный полет в рамках международного Договора по открытому небу.

5 августа. INTERFAX.RU - Инициатива РФ по снижению риска инцидентов на Балтике, которая была официально направлена странам Балтии и Скандинавии, предполагает взаимную прозрачность действий, пишет газета "Известия" в пятницу.

Истребитель пятого поколения F-22 Raptor временно не осуществлял вылеты с авиабазы в Виргинии из-за того, что на реактивном сопле самолета было обнаружено более 20 тыс. медоносных пчел, передает CNN.

Отмечается, что сотрудники авиабазы связались с местным пчеловодом, военным пенсионером Энди Вестрихом. Он отметил, что никогда не видел такого большого количества пчел, собравшихся на одной поверхности.
Вестрих принес на авиабазу вакуумный шланг, с помощью которого пчелы были собраны в несколько больших ведер с крышкой и безопасно переселены на пчелиную ферму на местной пивоварне.

Многоцелевой истребитель пятого поколения F-22 Raptor, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics, является первым стоящим на вооружении истребителем пятого поколения. Также он является самым дорогим истребителем в мире.
газета.ру

СМИ: над Калифорнией столкнулись два самолета ВМС США
МОСКВА, 10 ноя — РИА Новости. Два одноместных самолета Корпуса морской пехоты ВМС США столкнулись в воздухе в районе американского города Сан-Диего, штат Калифорния, о жертвах не сообщается, передает телеканал ABC News.

Инцидент произошел около 11.40 по местному времени (22.40 мск) в ходе учебно-тренировочного полета. По данным телеканала, один пилот успешно приземлился на территории авиационной базы ВМС, другой катапультировался, его состояние не уточняется.

Проводится расследование причин произошедшего.

lenta.ru
Два истребителя со швейцарским флагом несколько минут сопровождали самолет с российской делегацией на борту, летевшей в Перу на саммит АТЭС. Об этом в пятницу, 18 ноября, сообщает корреспондент «Ленты.ру», который находился в салоне лайнера.

Предположительно, швейцарские самолеты приблизились на небезопасное расстояние к борту, где находились, в частности, журналисты кремлевского пула и работники службы протокола президента. Истребители сопровождали самолет около 10 минут, когда он летел над Швейцарией.

Сначала военные самолеты летели под левым крылом лайнера, затем у правого. Прежде чем они резко вильнули в сторону, пилот одного из истребителей помахал на прощание рукой.

Корреспондент «Комсомольской правды» Дмитрий Смирнов опубликовал ролик, на котором видно, как два истребителя с швейцарским флагом несколько минут сопровождали самолет с российской делегацией. Запись размещена на его странице в Facebook в пятницу, 18 ноября.

К российскому лайнеру приблизились два истребителя F-18 с боекомплектом. «Летчик обрадовался, что его снимают, помахал рукой и красиво ушел вверх. Но потом вернулся», — написал Смирнов.

На борту самолета находился, в частности, глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин, сообщает РИА Новости. По данным агентства, истребитель так близко подлетел к лайнеру, что на его хвосте можно было разглядеть бортовой номер — J-5024.

Летный экипаж назвал этот случай не уникальным, отметил корреспондент издания.

В октябре прошлого года швейцарский истребитель F/A-18 приблизился к российскому самолету с парламентариями, которые направлялись в Женеву на сессию Межпарламентского союза. Власти страны отказались извиняться за этот инцидент, заявив, что сближение самолета швейцарских ВВС с лайнером с депутатами Госдумы были рутинным патрулированием воздушного пространства.

_________
Министерство обороны Швейцарии прокомментировало инцидент с сопровождением российского спецборта с журналистами кремлевского пула двумя истребителями ВВС. В ведомстве заявили, что военные самолеты лишь выполняли "рутинную проверку", сообщает Reuters.

Сотрудники министерства заявили, что подобные проверки проводятся примерно 400 раз в год, чтобы убедиться в подлинности самолетов, принадлежащих правительствам других государств.

"Представьте, что это полицейский патруль, который останавливает автомобиль на улице, чтобы убедиться в том, что машина не была угнана", - цитирует агентство представителя ведомства.

Россия ранее направила Швейцарии ноту протеста, в которой попросили разъяснений и выразили недоумение в связи с этим инцидентом".

Сближение российского спецборта с истребителями произошло в пятницу: самолеты ВВС приблизились к воздушному судну специального летного отряда "Россия", который летел в Лиму для освещения саммита АТЭС. На борту находились российские журналисты, а также некоторые члены делегации, которые должны сопровождать президента Владимира Путина.

Два истребителя с флагами Швейцарии на борту приблизились к российскому лайнеру и некоторое время сопровождали его, меняясь местами. Никаких инцидентов во время полета российского лайнера в зоне ответственности швейцарских ВВС зафиксировано не было, однако появление истребителей в непосредственной близости от него вызвало заметное оживление на борту.

Reuters сообщало, что после приближения швейцарских истребителей командир экипажа пояснил пассажирам, что на данном маршруте "это обычная практика". Журналисты, впрочем, смогли припомнить всего один подобный эпизод - во время проведения саммита НАТО.

Истребители завершили сопровождение самолета после того, как он покинул воздушное пространство Швейцарии. Президент РФ Владимир Путин следует на саммит в Перу другим самолетом, он прибудет в Лиму из Сочи.
newsru.com

Истребитель Су-33 потерпел аварию во время посадки на авианосец «Адмирал Кузнецов»
МОСКВА, 5 декабря. /ТАСС/. Российский истребитель Су-33 потерпел аварию в Средиземном море во время посадки на авианосец «Адмирал Кузнецов». Об этом говорится в сообщении Минобороны РФ, поступившем в понедельник в ТАСС.
«После выполнения боевой задачи в небе Сирии при совершении посадки на авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов” из-за обрыва троса аэрофинишера выкатился за пределы палубы истребитель Су-33», — говорится в сообщении.

По данным Минобороны, «пилот катапультировался и силами поисково-спасательной службы был сразу доставлен на борт «Адмирала Кузнецова». «Здоровью летчика ничего не угрожает», — уточнили в военном ведомстве.

«Полеты палубной авиации продолжаются в соответствии с задачами», — добавили в Минобороны. Российская корабельная авианосная группа продолжает действовать в Средиземном море по плану дальнего похода.

________
статья ..

lenta.ru
В Средиземном море потерпел аварию второй истребитель из состава российской авианосной группы. Су-33 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка, по официальным данным, упал при заходе на посадку после выполнения боевого задания, выкатившись с палубы авианосца. «Лента.ру» попыталась разобраться в причинах аварий самолетов палубной авиации.

_______
полит.ру
В Минобороны России официально подтвердили гибель второго истребителя с авианосца «Адмирал Кузнецов». Пресс-служба ведомства сообщила, что Су-33 выкатился за пределы палубы при посадке на корабль и упал в море. Пилот успел катапультироваться.

Тремя неделями ранее другой военный самолет — МиГ-29 — также рухнул в Средиземное море, не сумев сесть на палубу «Адмирала Кузнецова».

В Кремле прокомментировали потерю второго истребителя за короткий срок.

«Это очень напряженная, сложная и героическая работа. Речь идет в первую очередь о том, что пилот остался жив», — цитирует РИА Новости пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова.

«Адмирал Кузнецов» со своей авиагруппой выполняют боевые задачи в Сириии.
________
мнение ..

Упавший с авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» самолет Су-33 порвал трос аэрофинишера, который заменили непосредственно перед инцидентом, рассказал «Газете.Ru» источник, знакомый с организацией полетов на единственном российском авианосце.

«К самолету претензий нет, к летчику претензий нет. Этот трос только что установлен на «Кузнецове», и это была первая посадка самолета на этот трос. Скорее всего, в аварии виновато качество троса. Надо уточнить год выпуска троса, проверить всю партию этих тросов, проверить качество установки троса экипажем авианосца», — объяснил источник.

По его словам, пока нельзя ничего утверждать однозначно, но есть необходимость проверить предприятие по производству аэрофинишеров — вполне возможно, что был допущен заводской брак.

Собеседник уточнил, что тросы на авианосце подлежат замене через определенное количество посадок.
газета.ру

Каждый год на репетиции Парада Победы и на сам Парад у меня над головой пролетает наша авиация.
Ощущения не передаваемые!
Низко-низко и очень тихо.
Выкладываю профессиональные фотографии.
Очень красиво!
На 70-летие Победы.


Это в прошлом и этом году:








А вот эти красавчики летят домой с Парада Победы:

Красота!

как здорово!!! и мощно.

полит.ру
Военный вертолет ВВС США совершил вынужденную посадку на школьном футбольном поле в американском штате Виргиния, передает телеканал Fox 5.

Экипаж вертолета принял решение об экстренной посадке из-за технических неполадок. В результате инцидента никто не пострадал.

Позже на поле приземлился еще один вертолет, который доставил персонал и оборудование для устранения технических проблем.

Как уточняется в твиттере военной базы Joint Base Andrews, к которой приписан вертолет, причиной посадки, которая была совершена «в качестве меры предосторожности», стал световой аварийный сигнал. Также уточняется модель вертолета — Bell UH-1.

14 декабря. INTERFAX.RU - Американское командование приняло решение приостановить полеты военных конвертопланов V-22 над Японией после того, как накануне один из них потерпел крушение у побережья японской префектуры Окинава, сообщают в среду японские СМИ.

Такие меры приняты в ответ на просьбу японской стороны. Ожидается, что полеты не возобновятся до выяснения причин инцидента.

Накануне японский телеканал NHK сообщил, что американский конвертоплан V-22 совершил экстренную посадку на море около берегов префектуры Окинава. В результате инцидента пострадали два члена экипажа. Всего на борту V-22 находились пять человек, все они были спасены.

Конвертоплан - летательный аппарат, сочетающий в своей конструкции технологические принципы самолета и вертолета.
________
14 декабря - АиФ-Москва.
Жители Нью-Йорка выразили озабоченность в связи с полетом военного самолета и вертолетов над деловым центром города.

Военно-транспортный самолет, в котором опознали C-130 Hercules, кружил над Манхэттеном около 10 минут на малой высоте.

По данным Business Insider, полет военного самолета был согласован Федеральным управлением гражданской авиации США.

Позднее полиция Нью-Йорка заявила, что поводов для беспокойства нет - полеты C-130 и вертолетов над Манхэттеном были частью военных учений.

статья ..

газета.ру
У самого большого в мире сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 юбилей — 35 лет со дня первого полета. «Газета.Ru» поговорила с создателями машины о ее истории и перспективах производства новых модернизированных Ту-160М2.

«Газета.Ru» благодарит начальника музея ПАО «Туполев» Владимира Георгиевича Ригманта за предоставленные изданию материалы.

статья ..

газета.ру
Наиболее вероятной причиной катастрофы Ил-18 в Якутии собеседники «Газеты.Ru» называют неисправное навигационное оборудование. Сейчас «черные ящики» разбившегося самолета извлечены и направлены на экспертизу. Четверо из 39 пострадавших находятся в крайне тяжелом состоянии.

Самолет ВМС Южной Кореи Lockheed P-3CK случайно сбросил в Японское море противокорабельные ракеты «Гарпун», торпеду и глубинные мины, сообщает агентство «Ренхап» со ссылкой на источник в военных кругах.
«Один из членов экипажа по ошибке нажал на переключатель экстренного сброса оружия», – сказал собеседник агентства.
По его данным, ракеты упали в воду в 30 км от восточного побережья Южной Кореи. В этом районе находилась рыбацкая лодка, никто не пострадал. В ВМС сообщили, что вооружение не было снаряженным и риска взрыва не было.
ведомости

Мне думается, я ещё долго не захочу летать на самолётах(((

фигассе!! по ошибке нажал... с газом/без газа.. (с)

С авиабаз в Западной Европе к российским границам 9 января прилетали два военных самолета США. По информации западных сайтов, которые отслеживают перемещение военных самолетов, эти два борта провели разведку в Баренцевом море и возле Крыма.

Сообщается, что стратегический разведывательный самолет американских ВВС RC-135W с позывным SNOWY20 поднимался с авиабазы Милденхолл в Великобритании. В сопровождении самолета-заправщика KC-135T он пролетел вдоль Норвегии в направлении Мурманской области, передает FlashNord.

Второй самолет, патрульный борт ВМС США P-8A Poseidon, вылетал с авиабазы Сигонелла на Сицилии. Военная машина проследовала через воздушное пространство Болгарии в сторону Крыма.

Интенсивность полетов разведывательных самолетов США у российских границ в последние несколько месяцев резко возросла. В частности, это отмечается на Балтике и около побережья Крыма, пишет Ruposters.

То, что вблизи не покажут:
"Летающий робот" - Т50 (в танце )

Самое современное оружие России

Ведомости
У России есть ответы на претензии по выполнению США положений Договора по открытому небу, заявил заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков.
«У нас есть ряд встречных претензий к США по ряду аспектов выполнения этого договора, есть незакрытые сюжеты, не с той точки зрения, что они обсуждаются в публичном пространстве, а с той точки зрения, что они не нашли своего решения», - сказал он (цитата по ТАСС). В Москве ожидают введения ограничений по договору со стороны США с нового года, добавил Рябков.
26 сентября The Wall Street Journal со ссылкой на источники сообщила, что Вашингтон планирует ограничить полеты российской военной авиации над территорией США в рамках Договора по открытому небу. Ограничить полеты США намерены в ответ на запрет Кремля на пролет над Калининградом. В рамках договора дальность разведывательного полета может составлять до 5500 км. Россия же ввела лимит в 500 км над Калининградом, напоминает издание.
Согласно договору его участники могут совершать облеты территорий друг друга для контроля военной деятельности. Изначально концепция открытого неба была предложена США. Договор был подписан 24 марта 1992 г. в Хельсинки представителями 23 государств – членов Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). Россия ратифицировала договор в 2001 г.
Ранее США отказывались допустить к полетам в рамках этого договора новый российский самолет Ту-204ОН, мотивируя это тем, что его аппаратура имеет слишком большое разрешение

"ЛЕТАЮЩИЙ РАДАР" А-100 совершил первый полёт

Многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100 впервые поднялся в небо, сообщили журналистам в пресс-службе концерна "Вега", создающего оборудование для "летающего радара".

Как отметили в пресс-службе, во время первого полета специалисты проверили аэродинамические характеристики самолета, работоспособность авионики и части аппаратуры радиотехнического комплекса.

А-100 создан на базе военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. На нем установлен обтекатель с антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование, которое позволяет быстро наращивать радиолокационное поле на заданном направлении. Кроме того, авиационный комплекс может обнаруживать и сопровождать цели, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.

Самолет придет на смену авиационным комплексам А-50 и А-50У.

Как заявлял министр обороны Сергей Шойгу, разработка нового самолета обусловлена появлением новых классов целей, в том числе самолетов оперативно-тактической авиации нового поколения. Серийные поставки А-100 в войска, по его словам, начнутся в 2020 году.

Panavia Tornado, он же MRA-75, он же Panavia 200. Плод совместной работы концернов British Aircraft Corporation (Великобритания), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия), и Aeritalia (Италия).

Эти три кита образовали в 1971 году консорциум Panavia Aircraft GmbH, доли в котором принадлежали British Aircraft Corporation (42,5%), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (42,5%), Aeritalia (15%).

Были разработаны две модификации: истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS и перехватчик «Торнадо» ADV. Самолеты прошли долгий путь, но перехватчик ADV закончил свою карьеру в 2010 году, а вот истребитель IDS служит и по сей день, дотянув до своего юбилея.

Этот самолет можно и нужно считать символом возрождения европейской авиационной конструкторской школы и промышленности, поистине на Западе Европы смогли преодолеть все: полный упадок после войны, финансовый кризис шестидесятых, зависимость от США. И был создан действительно превосходный боевой самолет третьего поколения, ставший к тому же первым европейским самолетом с крылом изменяемой стреловидности и первым в мире серийным самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ).

История работы над проектом самолета была непростой и долгой, и в итоге от евроконсорциума из 8 стран остались три страны, которые и начали реализацию проекта, который получил название MRCA-75 (Multi Role Combat Aircraft - многоцелевой боевой самолет 1975 года).

Самолет действительно получился «всеобщим» («Панавиа» - «Всеобщая авиация» с греческого): кроме заявленных концернов в разработках приняли участие:
- «Турбо Унион» («Роллс-Ройс», «Фиат», MTU) создал двигатели;
- «Маузер» создал пушки;
- «Авионика» работала над БРЭО.

Интересно, но страны-создатели видели роль самолета по-разному: в Королевских ВВС Великобритании MRCA-75 должен был заменить бомбардировщики «Вулкан» и «Канберра», совершенно не смущаясь, что «Вулкан» был весьма стратегическим бомбардировщиком, который по планам должен был наносить удары в том числе и по территории СССР.

В немецких Люфтваффе новый самолет должен был заменить откровенно неудачный F-104G в качестве как истребителя, так и ударного самолета, способного действовать против морских целей на Балтике.

Итальянские ВВС в MRCA-75 тоже видели охотника за советскими кораблями в Средиземном море вместо «Старфайтера».

В итоге, после длительных дискуссий и согласований, основными задачами MRCA-75 были определены:
- удары по аэродромам противника;
- нанесение ударов по районам сосредоточения войск, штабам и коммуникациям;
- непосредственная всепогодная и круглосуточная поддержка наземных войск на поле боя;
- удары по надводным морским целям;
- ведение воздушной разведки.

Ну и плюс ко всему, самолет должен был уметь в мане6вренный бой. Понятное дело, с советскими истребителями, что само по себе было задачей сложновыполнимой, особенно если учесть небольшую высотность самолета. По сути, получился такой многоцелевой ударный бомбардировщик-штурмовик. Все-таки как истребитель это был корм для советских Су и МиГ.

Изначально Германия и Великобритания хотели получить на вооружение двухместный самолет («Панавиа-200»), а итальянцев устраивал одноместный («Панавиа-100»). В итоге стороны сошлись на двухместной модели из соображений экономии.

14 августа 1974 года первая машина поднялась в воздух. В сентябре 1974 года новому истребителю-бомбардировщику было присвоено имя «Tornado». В 1980 году Британские ВВС получили первый самолет «Tornado», через год эти машины стали поступать на вооружение ВВС Италии и ФРГ.

Германия приобрела 359 самолетов.
Люфтваффе получили:
- 157 истребителей-бомбардировщиков;
- 55 учебно-боевых самолетов с двойным управлением;
- 35 самолетов РЭБ «Tornado» ECR.
Бундесмарине для своей авиации получили 100 истребителей-бомбардировщиков и 12 самолетов с двойным управлением.

Италия закупила 100 истребителей-бомбардировщиков, из них 12 - с двойным управлением.

Великобритания в общей сложности получила 229 самолетов, из них 51 - с двойным управлением). Кроме того, в 1984 году часть британских самолетов была модернизирована для доставки британской ядерной бомбы WE177B или американской ядерной бомбы В61. Эта модификация получила обозначение Tornado GR.1.

«Торнадо» встал в строй и… практически моментально устарел. Несмотря на то, что работы были проведены достаточно быстро во второй части, к девяностым годам самолет откровенно требовал усовершенствований. И когда началась подготовка к войне с Ираком, за «Торнадо» взялись более чем конкретно.

На передние части воздухозаборников, крыльев и хвостового оперения было нанесено специальное радиопоглощающее покрытие, которое, правда, оказалось неэффективным и даже более того, имели место случаи отрыва и попадания в воздухозаборники. В итоге после войны покрытие было удалено со всех самолетов.

Но были добавлены и более полезные вещи:
- шифрованное оборудование для связи;
- специальное освещение кабины, позволяющее пилоту пользоваться очками ночного видения;
- блок спутниковой навигации;
- новые ПТБ увеличенной до 2250 л емкости;
- подвесной контейнер (2 шт.) с лазерно-тепловизионной обзорно-прицельной системой TIALD.

Вооружение было дополнено американскими корректируемыми авиабомбами «Paveway II», ракетами AIM-9 «Sidewinder» и опытными противорадиолокационными ракетами ALARM, которые по факту проходили полевые испытания в Ираке.

С течением времени ассортимент вооружений, которые мог нести «Торандо» увеличивался. В 90-х «Торнадо» получил на вооружение противокорабельные ракеты «Sea Eagle», немцы вооружились ПРК «Корморан» и «Корморан-2», итальянцы освоили ракеты AGM-65D «Maverick», AGM-88 HARM, ПКР «Корморан», AIM-9L и бомбы GBU-16. Плюс итальянцам досталась контейнерная система лазерного целеуказания Tomson-TRT CDLP.

В итоге, после всех доработок, на выходе появился весьма неплохой по ЛТХ и очень навороченный по вооружению, самолет. Замаячили неплохие варианты по экспорту, но… увы, цена «Торнадо» оказалась очень высокой. Да, сегодня, после «успехов» на этом поприще F-22 и F-35, «жалкие» 30 миллионов долларов у «Торнадо» выглядят смешно, но в 90-е годы это были очень большие деньги, и желающие обновить свой авиапарк как-то очень быстро закончились.

Купить «Торнадо» для своих ВВС смогли только реальные мужчины из династии Сауди, и ВВС Саудовской Аравии приобрели для себя 90 самолетов, в том числе 14 с двойным управлением и 6 разведывательных модификаций.

К началу нового тысячелетия «Торнадо» находился в рядах так называемых «крепких старичков», то есть, самолетов устаревших и требовавших капитальной модернизации. Однако члены триумвирата не смогли между собой договориться и в итоге организовать совместные работы по модернизации «Торнадо» не получилось. Британцы предпочли снять «Торнадо» с вооружения, немцы и итальянцы начали работать над собственными модернизациями порознь.

Боевым горнилом для «Торнадо» стала война с Ираком. Самолет активно применялся участниками из всех трех стран-обладательниц. «Торнадо» за время боевых действий сбросили 950 корректируемых бомб «Paveway II» и 4250 обычных свободнопадающих бомб 450 и 900 кг, выпустили по РЛС противника 123 противорадиолокационных ракеты ALARM, использовали 100 комплектов бомбовых кассет JP233. Потери составили 11 машин, при этом погибло восемь членов экипажей и семь попало в плен.

Многие эксперты сошлись во мнении, что использование «Торнадо» в реальных боевых действиях было не очень эффективным. Очень странно, что столь сложный и нашпигованный оборудованием самолет вдруг оказался малопригодным для боевого применения.

Вино тому было поставлено несоответствие между формацией комплексов атаки и защиты (при том, что комплекс обеспечения боевой живучести был очень слабым) и условий, в которых использовался самолет.

Использование «Торнадо» практически в качестве штурмовика, наносящего удары по аэродромам и командным центрам с небольшой высоты, повлекло за собой приличные потери. Во время испытаний для применения на Европейском ТВД (естественно, против советских войск) основным методом применения «Торнадо» предусматривался полет на малых и сверхмалых высотах для атаки войск противника. Однако при планировании был неправильно просчитан эффект противодействия противником. И в Ираке выяснилось, что режимы, в которых «Торнадо» выходили на цель, очень выгодны и для многочисленной иракской малокалиберной зенитной артиллерии.

А для «Торнадо» было бы выгоднее наносить удары с больших дистанций, вдали от зоны ближней ПВО противника, используя высокоточное оружие большой дальности. Но «Торнадо» работали «в упор», что и повлекло потери и повреждения практически всех задействованных в операции самолетов.

ЛТХ модификации Tornado GR.Mk.1
Размах крыла, м - 13,92
Длина, м - 16,72
Высота, м - 5,95
Площадь крыла, м2 - 31,00
Масса, кг
- пустого - 14 090
- нормальная взлетная - 20 410
- максимальная взлетная - 27 950

Топливо, кг
- во внутренних баках – 5 090
- в ПТБ 4 x 1 500 л или 2 х 1500 + 2 х 2250 л

Двигатель: 2 х ТРДДФ Turbo-Union RB.199-34R Mk.101 х 4 180 кгс

Максимальная скорость, км/ч
- на высоте – 2 338 (2,2М)
- у земли – 1 480
Крейсерская скорость, км/ч – 1 010 (0,92М)
Перегоночная дальность, км – 3 890
Боевой радиус действия, км – 1 390
Практический потолок, м – 15 240
Экипаж, чел - 2
Вооружение:
Две 27-мм пушки Mauser BK27 c 180 патронами на пушку
Боевая нагрузка - 9000 кг на 7 узлах подвески:
- 3 ядерные бомбы WE.177;
- 2 УР воздух-воздух AIM-9B/L Sidewinder;
- 7 противорадиолокационных УР ALARM;
- 4 ПКР Sea Eagle;
До 3 бомб разных типов:
- GBU-15 c оптическим наведением;
- Paveway с лазерным наведением;
- 454-кг, 340-кг, 227-кг, 113-кг обычные бомбы;
- BL775 кластерные бомбы;
- напалмовые баки и специальные подвесные контейнеры.

Сегодня немецкие ВВС являются одним из последних эксплуатантов «Торнадо», наряду с Италией и Саудовской Аравией. Менее известен тот факт, что именно ВМС Германии были первым немецким эксплуатантом, получившим в свои руки «Торнадо». Но последние «морские» «Торнадо» были списаны в 2005 году, после чего ВМС Германии вообще отказались от использования скоростных самолетов. А ведь были времена, когда «Торнадо» летали бок о бок с советскими и российскими Су-27 над водами Балтики…

Еще одной интересной особенностью «Торнадо» была способность дозаправки самолетов в воздухе. В ВВС Германии и Италии «Торнадо» могли оснащался заправочной капсулой «Sargent Fletcher», емкостью 1400 литров которая размещалась под фюзеляжем, при использовании которой можно было существенно увеличить и без того неплохой радиус действия «Торнадо» или заправить любой другой самолет, имеющий соответствующее оборудование.

Британцы тоже оборудовали несколько своих самолетов для выполнения роли заправщика перед операцией в Заливе в 1991 году, но использовать самолеты не спешили.

Ну и вишенка на торте: «Торнадо» вполне мог оказаться на службе в ВВС США!

Идея того, что ВВС США купят боевой самолет европейской разработки и производства, сейчас кажется почти немыслимой, но на самом деле соответствующая служба ВВС не раз рассматривала возможность покупки «Торнадо».

«Торнадо» версии IDS рассматривался в качестве потенциального кандидата на создание усовершенствованного тактического истребителя (ETF), но так вышло, что кандидат так и остался кандидатом, а его место в ВВС занял F-15E Strike Eagle, который как раз был создан для выполнения таких задач.

Еще один потенциальный экспортный оператор для «Торнадо» - Япония. Там Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) уже с середины 80-х годов искали преемника своего штурмовика Mitsubishi F-1, который в основном нес нагрузку самолета противокорабельной обороны.

Тоже не срослось, японцы немного переборщили с хотелками: по мнению JASDF, «Торнадо» японских ВВС должен был летать дальше, что потребовало удлинения фюзеляжа или чтобы в разработке взяли более длинный фюзеляж перехватчика «Торнадо» ADV, а возможности оставили от «Торнадо» IDS и частично от модели ECR.

Производители смогли построить такое. Но по предъявлению японские военные от самолета отказались и предпочти доделать под свои требования Mitsubishi F-2.

В целом, мир отказался от «Торнадо». И даже с учетом многочисленных модернизаций, сегодняшний «Торнадо» IDS быстро движется к уходу на пенсию. Ситуация могла бы быть иной, если бы страны-партнеры реализовали планы по созданию усовершенствованной версии, известной как «Торнадо-2000».

Планы по «Торнадо-2000» были сформулированы вскоре после войны в Персидском заливе 1991 года, в которой базовый «Торнадо» IDS совершил большое количество боевых вылетов, с успешными результатами, но также и с болезненными потерями.

Планировалось, что «Торандо-2000» поступит на вооружение на рубеже веков, будет дополнительно оптимизирован для преодоления современных средств ПВО на малых высотах. Отличительными особенностями новой конструкции станут удлиненный фюзеляж, вмещающий больший запас топлива и более современная авионика.

Чтобы лучше преодолевать противовоздушную оборону противника, носовая часть фюзеляжа должна была быть подвергнута изрядной реконструкции по уменьшению поперечного сечения радара и изменению конструкции воздухозаборников. Вместо перевозки дополнительного топлива в громоздких сбрасываемых баках с изрядным радиолокационным отражением, под фюзеляжем должен был быть установлен полуконформный топливный пакет. По сравнению с базовым «Торандо», радиус действия нового самолета планировалось увеличить на 25 процентов.

С появлением на горизонте более продвинутых проектов, в том числе программы Joint Strike Fighter, в которую вскоре включились британцы, от планов по созданию оптимизированной ударно-ударной версии «Торнадо» отказались. Так F-35 сбил на взлете «Торнадо-2000».

Несостоявшийся убийца радаров

Одним из самых интригующих эпизодов в истории службы «Торнадо» британской короне является решение модифицировать партию перехватчиков «Торнадо» F3 для выполнения миссии по подавлению обороны. Неофициально получившая название «Торнадо» EF3, эта версия была вооружена теми же противорадиолокационными ракетами ALARM, которые были предоставлены части самолетов британского флота «Торнадо» GR1.

В отличие от «Торнадо» ECR, например, «Торнадо» GR1 и GR4 имели очень ограниченные возможности по обнаружению и локализации вражеских излучателей автономно. С другой стороны, «Торнадо» F3 имел гораздо более мощную радиолокационную систему самонаведения и предупреждения (RHAWS) с антеннами на хвостовом оперении и в крыльях. Эти антенны обеспечили гораздо более точную систему определения местоположения излучателей (ELS).

«Торнадо» EF3 был быстро разработан и готов к развертыванию на Ближнем Востоке в 2003 году для участия в операции по вторжению США в Ирак. Принимая во внимание улучшенные возможности, которые предлагал «Торнадо» EF3, несколько удивительно, что было принято решение не отправлять этот самолет в Персидский залив, и вскоре после этого программа была свернута.

Второй взлет так и не случился, и теперь «Торнадо», вставший в строй в 1979 году (Великобритания окончательно вывела из использования самолеты в 2019-м), в настоящее время фактически доживает свои последние дни. Да, 14 августа 2024 года «Торнадо» отметил 50 лет с момента своего первого полета. Но отсутствие полноценного плана модернизации свело на нет карьеру этого в принципе весьма хорошего самолета.

Для сравнения наш Су-27 совершил первый полет чуть позже, в 1981 году, на вооружение был принят в 1985-м, и на службе до сих пор. Но – имея 12 модификаций. И более того, последние эволюции самолета в лице Су-34 и Су-35 – это общепринятые шедевры, являющиеся весьма опасными противниками и для тех, кто в небе, и для тех, кто на земле.

Развитие, то есть, его полное отсутствие из-за того, что в «товарищах согласья не было» поставило крест на довольно неплохом самолете. И теперь, спустя полвека с момента первого полета, «Торнадо» доживает свои дни в ВВС Германии, Италии и Саудовской Аравии, ожидая замены на более современные машины.

Южнокорейский истребитель KF-21



С начала прошлого десятилетия южнокорейская промышленности при поддержке иностранных коллег разрабатывает перспективный истребитель поколения «4++» под обозначением KF-21 Boramae. К настоящему времени проект успешно дошел до стадии летных испытаний. Недавно к этим мероприятиям присоединился уже четвертый опытный самолет, построенный по доработанному проекту. В ближайшем будущем в воздух поднимутся новые прототипы.

От проекта до полетов

Первые изыскания в контексте возможности создания собственного истребителя Южная Корея провела еще в начале двухтысячных годов, но эта тема не получила развития. Только в 2010 г. появился официальный заказ на разработку проекта с шифром KF-X. Также подписали ряд дополнительных соглашений. В частности, южнокорейская промышленность заручилась иностранной поддержкой.

Согласно договорам 2010 г., 60% стоимости проекта KF-X взяло на себя южнокорейское военное ведомство. Еще 20% предложила оплатить Индонезия в обмен на участие в разработке и предоставление отсутствующих у нее технологий, а также с прицелом на дальнейшее производство авиационной техники. Оставшиеся 20% планировали получить от местных или иностранных инвесторов.

Разработка истребителя была поручена южнокорейской авиастроительной компании Korean Aerospace Industries (KAI). Также в работах участвовали специалисты индонезийской PT Dirgantara. Содействие в разработке должна была оказать американская компания Lockheed Martin.

Создание проекта KF-X / KF-21 / Boramae продолжалось до конца десятых годов. На темпах работ отрицательно сказалось отсутствие необходимого опыта, создание и освоение новых технологий и т.д. Кроме того, во второй половине десятилетия под вопросом оказалось индонезийское участие. Решить вопросы международного партнерства удалось только в прошлом году.



В соответствии с контрактом 2015 г., компания KAI должна построить и испытать шесть опытных самолетов нового типа в одно- и двухместной версии. По исходному проекту выполнят четыре самолета, а двухместную кабину получат еще два образца. Также будут изготовлены два самолета неполной комплектации, предназначенные для наземных испытаний на стендах.

Раскрыты примерные планы летных испытаний. Они будут продолжаться до середины двадцатых годов. К этому времени шесть KF-21 в общей сложности выполнят ок. 2200 полетов и подтвердят все свои характеристики и возможности. После этого собираются запустить серийное производство.

Истребители в воздухе

Строительство первого летного экземпляра KF-21 с серийным номером «001» началось в феврале 2019 г. на заводе KAI в г. Сачхон. Работы заняли около двух лет, и готовый самолет выкатили и представили в апреле 2021-го. Его передали на летно-испытательную станцию при заводе, где в течение следующего года проходила необходимая подготовка и различные наземные испытания.

Первый полет опытного KF-21 состоялся 19 июля 2022 г. Под управлением летчика-испытателя самолет совершил разбег и поднялся в воздух. За 33 мин. полета были определены некоторые летные и маневренные характеристики. Как сообщается, в целом истребитель показал себя хорошо. Кроме того, первый полет Boramae продемонстрировал и подтвердил способность южнокорейской промышленности разрабатывать и строить современную авиационную технику.

Через несколько дней, в последних числах июля, состоялся второй полет. В дальнейшем самолет «001» регулярно поднимался в воздух с теми или иными задачами. Так, постепенно росла продолжительность полетов, а в конце сентября прототип впервые убрал шасси. 17 января 2023 г. самолет впервые превысил скорость звука. Этот полет продолжался меньше часа, и за это время прототип поднялся на высоту 12 км, где развил скорость 1224 км/ч.

10 ноября 2022 г. начались полеты второго опытного образца. По известным данным, программа этих мероприятий принципиально не отличается от летных испытаний предыдущей машины. В частности, в ближайшем будущем самолет «002» должен будет показать способность к сверхзвуковому полету.

5 января 2023 г. в Сачхоне состоялся первый полет истребителя KF-21 «003». Его испытания пока находятся на ранних стадиях, и уже понятно, что будет дальше. При этом сроки достижения тех или иных целей вновь не раскрываются.

В недавнем прошлом, с 2020-21 гг. компания KAI начала строительство первого опытного истребителя в двухместной конфигурации – четвертый в партии. Машину с номером «004» выкатили в прошлом году, а 20 февраля 2023-го состоялся ее первый полет.

В соответствии с планами программы, осталось вывести на испытания еще два самолета – боевой и учебно-боевой. По известным данным, KAI уже изготовила их и сейчас готовит к будущим полетам. Испытания этих машин в воздухе начнутся в течение первой половины 2023 г., т.е. в ближайшие три месяца. Конечно, если компания-разработчик уложится в утвержденный график.

Программа испытаний

Ранее KAI неоднократно сообщала, что летные испытания самолетов KF-21 будут продолжаться до 2026 г. При этом программа испытаний разделена на несколько этапов, и уже известны некоторые планы такого рода. В дальнейшем планы по Boramae могут расшириться в связи с появлением новых модификаций самолета.

В первую очередь, в ходе испытаний проверяются летные и иные характеристики техники. Затем ее испытают в качестве воздушной платформы, несущей радиоэлектронное оборудование и вооружение. В ходе таких мероприятий планируется выявить и исправить оставшиеся недочеты. Четыре самолета уже проходят подобные проверки, а два оставшихся присоединятся к ним в ближайшие месяцы.

После испытаний каждого самолета по отдельности ожидается старт совместных мероприятий. Истребители будут работать в группах и совместными усилиями решать учебные задачи. На этом этапе в полной мере проверят боевые возможности нового KF-21. Кроме того, необходимо будет отработать вопросы взаимодействия самолета с наземными средствами и войсками при решении разных задач.

В последнее время в материалах от KAI регулярно упоминается возможность создания палубной модификации истребителя KF-21, которая сможет попасть на борт планируемого южнокорейского авианосца. Если вооруженные силы закажут разработку такого проекта, то через несколько лет компании KAI предстоит построить и испытать некоторое количество опытных самолетов. Впрочем, сроки возможного строительства пока остаются неизвестными.

Большие планы

Участники проекта KF-21 Boramae планируют завершить стадию летных испытаний не позднее 2025-26 гг. На 2026 г. запланирован старт серийного производства. Первым получателем серийных истребителей должны стать южнокорейские ВВС. Вероятно, они станут и крупнейшим покупателем этой техники.

Сообщалось, что в 2026-28 гг. ВВС Южной Кореи хотят закупить 40 истребителей нового типа. На втором этапе, до 2032 г., приобретут не менее 80 самолетов. Таким образом, через 10 лет в ВВС будет не менее 120 истребителей поколения «4++» собственной постройки.

С их помощью заменят устаревшие машины разных типов, состоящие на вооружении в настоящее время. Параллельно с отечественными KF-21 будут закупаться американские самолеты F-35, относимые к следующему поколению истребителей. За счет этого будет сформирован авиационный парк с необходимой численностью и желаемыми возможностями.

Индонезия продолжит свое участие в проекте KF-21 (индонезийское обозначение IF-X). Вероятно, во второй половине двадцатых она тоже получит свои самолеты. В дальнейшем возможно развертывание локализованного производства. Однако сроки выполнения этих работ и потребное количество самолетов пока остаются неизвестными. На вооружение они поступят под индексом F-33.

Уже на старте программы KF-X организация-разработчик говорила о желании выйти на международный рынок вооружений и техники. Материалы по проекту давно демонстрируются на различных выставках и должны привлекать внимание потенциальных заказчиков.

Можно говорить о первых успехах рекламной кампании. Так, в прошлом году министерство обороны Польши заявило об интересе к южнокорейскому проекту. Ведомство собирается следить за его развитием и делать выводы. Вероятно, при успешном завершении текущего этапа программы, польские ВВС станут еще одним заказчиком серийных KF-21.

Демонстрация возможностей

Таким образом, прямо сейчас Южная Корея показывает свою способность создавать и доводить, как минимум, до летных испытаний боевые самолеты. Построены и испытываются четыре истребителя KF-21 в двух модификациях, а в ближайшее время к ним присоединятся еще два. Кроме того, уже может прорабатываться следующая модификация, предназначенная для флота.

Впрочем, не следует переоценивать проект Boramae. В его создании компании KAI помогал один из мировых лидеров авиастроения, а финансирование проекта пришлось искать за рубежом. В целом результаты программы KF-X / KF-21 на фоне других современных разработок достаточно скромны. Однако без подобных проектов, не претендующих на мировые рекорды, не удастся построить полноценную авиационную промышленность, способную обеспечивать нужды своих ВВС и работать на экспорт.

Многоцелевой истребитель МиГ-29 0ВТ (Россия)



5 августа 2005 г. в подмосковном Жуковском РСК «МиГ» впервые представила в полёте свой новый сверхманевренный истребитель МиГ-290ВТ. Впоследствии он был показан специалистам и широкой публике на «МАКС-2005». Первый демонстрационный полёт этого истребителя РСК «МиГ» приурочила к 100-летию выдающегося советского авиаконструктора А.И.Микояна. Как отметил на презентации директор ОКБ имени Микояна, заместитель генерального директора РСК «МиГ» В.Барковский, «дела рук «микояновцев» неотделимы от понятий «впервые» или «первый». В частности, МиГ-9 - первый отечественный реактивный серийный истребитель, МиГ-15 - первый истребитель со стреловидным крылом, МиГ-21 - первый сверхзвуковой истребитель. МиГ-25 и сегодня остаётся самым скоростным серийным истребителем. МиГ-29 - самый тяжеловооружённый самолёт. МиГ-31 - самый мощный перехватчик в мире, с самым мощным ракетным вооружением. МиГ-290ВТ занял достойное место в этом ряду. Эта машина уникальна тем, что впервые в самолётостроении, двигателестроении создано всеракурсное сопло.

МиГ-290ВТ - первый в мире самолёт с возможностью управления вектором тяги по всем осям, в любом направлении: можно отклонять сопло вверх, вниз, вправо, влево, возможно также перекрёстное отклонение. Это, соответственно, даёт возможности значительно увеличить маневренность самолёта и, самое главное - на очень маленьких скоростях, фактически - на нулевых. В отличие от обычных самолётов, МиГ-290ВТ управляем даже при нулевой скорости за счёт газодинамического управления. То есть, такие опасные ситуации в полёте, как «штопор», «неуправляемый срыв» можно ликвидировать за счет газовой динамики, тем самым значительно повысив безопасность полётов и, самое главное - безопасность в воздушном бою.

Возможность управляемого полёта с невысокими скоростями даёт МиГ-290ВТ решающее преимущество в ближнем воздушном бою. Малые скорости могут эффективно применяться и для построения защитных манёвров от атак высокоскоростных ракет «воздух-воздух» или «земля-воздух». Говоря о пользе для России новых технологий, которые применены на МиГ-290ВТ, помимо не имеющего аналогов в мире управления вектором тяги по всем осям, здесь есть и самая современная цифровая система управления самолётом и, соответственно, цифровая система управления вектором тяги. Удивительные возможности МиГ-290ВТ были наглядно показаны во время демонстрационного полёта. За штурвалом находился Герой России старший лётчик-испытатель РСК «МиГ» П.Власов.



Именно сверхманевренность позволила П.Власову впервые в мире продемонстрировать такие фигуры высшего пилотажа, как «двойной кульбит» и «бумеранг», летать на нулевой и сверхмалой скоростях (до 200 км/ч), двигаться самолётным хвостом вперед. По оценкам специалистов, 90% показанных в тот день на МиГ-290ВТ сочетаний манёвров - эксклюзивы, поскольку такие связки фигур, как «кадушка» - проход на минимальной скорости, «кульбит» и многое другое подвластно пока что только МиГ-290ВТ с установленными на нём двигателями РД-33 с отклоняемым вектором тяги. МиГ-290ВТ - плод совместного труда РСК «МиГ» с ФГУП «Завод имени Климова» (в части разработки всеракурсного сопла для управления вектором тяги), ОАО «ММП имени Чернышева» (изготовитель двигателя), компании «Авионика», создавшей и интегрировавшей вычислитель управления вектором тяги в единую систему управления самолётом.

К настоящему времени на МиГ-290ВТ выполнено уже более 50 полётов с отклонением вектора тяги, отработаны как сама система ОВТ, так и её связь с системой дистанционного управления самолётом, механика поворота сопла, аппаратная часть вычислителя и его программное обеспечение. Завершено сопряжение управления аэродинамическими поверхностями и отклоняемыми соплами с интегрированной системой управления самолётом. В пресс-релизе по случаю первого демонстрационного полёта МиГ-290ВТ руководство РСК «МиГ», подводя промежуточные итоги работы корпорации, отмечает, что начато серийное производство нового семейства многофункциональных истребителей, включающего, наряду с МиГ-290ВТ, многофункциональный истребитель палубного базирования МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2.

На новых многофункциональных истребителях МиГ-290ВТ применяется цифровая четырёхканальная электродистанционная система управления. Комплекс БРЭО нового семейства построен по принципу «открытой архитектуры» на базе мультиплексной шины MIL-STD-1553B, позволяющей интегрировать на самолёте дополнительное оборудование и авиационные средства поражения российского и иностранного производства (по требованию заказчика). Системным интегратором комплекса БРЭО является Раменское ПКБ. Комплекс систем управления самолётов нового семейства включает в себя многофункциональную БРЛС с режимами работы «воздух-воздух», «воздух-поверхность», режим картографирования местности, квантовую оптико-локационную станцию и нашлемную систему целеуказания.



Новая оптико-локационная станция с современной инфракрасной матрицей, лазерным дальномером и обтекателем из лейкосапфира имеет высокие эксплуатационно-технические характеристики и способна обнаруживать воздушные цели в передней и задней полусферах. Современная нашлемная система целеуказания и индикации обеспечивает целеуказание оружию, индикацию пилотажно-навигационной и прицельной информации лётчику независимо от поворота его головы. Комплекс связи самолётов МиГ-290ВТ состоит из двух радиостанций UHF/VHF диапазона. Одна из радиостанций обеспечивает использование режима обмена данными. Комплексная система РЭБ включает систему предупреждения об облучении и станцию активных помех, систему предупреждения о пуске ракет, систему предупреждения о лазерном облучении и систему выброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей.

Кабина пилота оборудована современными многоцветными многофункциональными крупноформатными ЖКИ с кнопочным обрамлением. Органы управления в кабине скомпонованы по принципу HOTAS - все основные операции лётчик может выполнять, не отрывая рук от ручки управления самолётом и ручки управления двигателем. На самолётах установлена бортовая кислорододобывающая станция, новая сдвоенная коробка самолётных агрегатов, внедрена более надёжная система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Прицельно-навигационный комплекс обеспечивает ввод полётного задания, подготовленного лётчиком на наземной системе подготовки полётных данных, с помощью флэш-карты, при этом на многофункциональные индикаторы выводится цифровая карта района полёта.

Новые многофункциональные истребители МиГ-290ВТ обладают широким спектром управляемого и неуправляемого вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», включая новейшие противокорабельные и противорадиолокационные ракеты, корректируемые авиабомбы с лазерным и телевизионным наведением, неуправляемые снаряды, авиабомбы и пушку калибра 30 мм. Радиус боевого применения самолётов нового семейства значительно увеличен за счет применения дополнительных внутренних и внешних топливных баков и системы дозаправки в воздухе, адаптированной под международные стандарты. Новые истребители оборудованы модернизированными бездымными двигателями РД-33МК с увеличенной тягой и электронной системой управления FADEC.

Красота дня: наш пилот выдал мощное выступление на авиашоу в Китае, управляя новеньким Су-57.

Взлетел вертикально практически с места - и тут же заложил петлю Нестерова и ещё несколько тяжелейших пируэтов с разворотом практически на месте. Истребитель 5-го поколения, что с него возьмёшь

https://t.me/rlz_the_kraken/72427

Это надо видеть!
Публика визжала

Видел, фантастика! Особенно вход и выход их плоского штопора!

Запредельные возможности у машины.
И пилот - гений своего дела.

фигня
сейчас нужны беспилотники на сверхзвуке и много чтобы количеством задавить врага

И нафига этот плоский штопор в бою?

Ты летчик? В сортире?

Не лётчик, поэтому и спрашиваю местных быдлопатриотических «экспертов» ))

Наверное это возможность моментально изменить курс. Что натовские ракеты ни разу не умеют, даже если вдруг взлетят...

Долго думал?
Плоский штопор - это на очень низкой скорости, пока будешь крутиться, ракета догонит.
Придумай что-то более правдоподобное...