Премьер-министр Индии Нарендра Моди принимает меры для популяризации йоги с момента прихода к власти в 2014 году. Ранее сообщалось, что индийское правительство организовало для госслужащих бесплатные занятия по йоге.

Международный день йоги будет отмечаться 21 июня, и ожидается, что Моди проведет по случаю праздника открытое занятие в центре Нью-Дели.

«Газета.Ru»

"К сожалению, текущая экономическая ситуация не позволяет сохранять рейсы на должном уровне прибыльности. Тем не менее, Lufthansa будет держать эти направления в центре внимания и рассмотрит возможность возобновления рейсов, как только экономическая ситуация стабилизируется", - говорится в сообщении компании.

Lufthansa уточняет, что рейсы из Самары и Нижнего Новгорода будут приостановлены с 6 и 7 сентября соответственно. Рейсы из аэропорта "Внуково" будут приостановлены с 31 августа.

"Несмотря на всестороннюю поддержку в развитии перевозок Lufthansa аэропортом "Внуково", в текущих рыночных условиях авиакомпании приняла решение консолидировать свои рейсы в Москву и выполнять всю полетную программу во Франкфурт из аэропорта "Домодедово"", - сообщает авиаперевозчик. В пресс-службе компании также отметили, что рейсы в Санкт-Петербург сохраняются.

Ранее сообщалось, что в 2013 году компания сократила количество направлений в Россию до четырех: в Москву, Санкт-Петербург, Самару и Нижний Новгород, исключив из своей географии полетов Екатеринбург, Казань и Пермь.

Как сообщил собеседник агентства, 38-летняя женщина скончалась за за 20 минут до посадки в аэропорту Тюмени. По его данным, пассажирка страдала онкологическим заболеванием.

Отмечается, что женщина с двумя сопровождающими летела в Тюмень транзитом через Москву после курса лечения в Германии.
полит.ру

Руководство ИКАО внесло соответствующие поправки в Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов воздушным транспортом на 2015-2016 годы. Согласно им, запрет распространяется не только на сами электронные сигареты, но и другие портативные электронные устройства для курения, а также на зарядные устройства для них, следует из текста сообщения.

Приборы можно провозить в ручной клади, но запрещается подзаряжать их на борту. Такую меру в ИКАО объяснили риском возникновения пожара. По сведениям организации, за последнее время было зафиксировано сразу несколько случаев возгорания багажа из-за оставленных в нем электронных сигарет.

"Сообщалось о нескольких инцидентах, когда нагревательные элементы электронных сигарет активировались случайно и приводили к пожарам в багажном отсеке", - отметил председатель совета ИКАО Олумуива Бернард Алиу.

Он добавил, что ранее - в декабре прошлого года - организация уже рекомендовала странам, которые в нее входят, запретить провоз электронных сигарет в сдаваемом багаже, "но после дальнейшего рассмотрения было принято решение внести официальные поправки в Технические инструкции ИКАО".

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) - это специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее ее развитие с целью повышения безопасности и эффективности.

Электронные сигареты завоевывают США

Между тем электронные сигареты завоевывают все большую популярность в мире. По данным исследования, проведенного агентством Reuters совместно с социологической компанией Ipsos, примерно 10% американцев пользуются электронными сигаретами, в то время как еще в 2013 году правительственные исследования говорили лишь о 2,3%. Как следует из исследования, почти 70% тех, кто сейчас курит электронные сигареты, начали это делать лишь в течение последнего года. При этом три четверти потребителей продолжают курить и обычные сигареты.

По данным Euromonitor, которые приводит Reuters, производители электронных сигарет уже начали серьезно вредить фармкомпаниям, выпускающим всякого рода никотиновые пластыри и жвачку. В прошлом году темпы роста продаж таких товаров были минимальны - 0,2% и составили 900 млн долларов, а этом же году, как прогнозируют эксперты Euromonitor, продажи не только не вырастут, но даже сократятся, причем все на те же 0,2%, пишет "Коммерсант".
news.ru

В среду IATA сообщила о решении отказаться от своего предложения стандартизировать размеры ручной клади. На прошлой неделе IATA предложила установить максимальный размер ручной клади. Предложенный IATA максимум — 55x35x20 см. По замыслу сторонников стандартизации установление такого максимального размера позволит всем пассажирам разместить по одному чемодану или сумке на верхней полке или рядом со своим местом в самолетах.

Сейчас авиакомпании самостоятельно устанавливают максимальные параметры багажа, который пассажир может провозить в салоне, из-за этого не всем пассажирам удается разместить ручную кладь в предназначенных для этого местах. Некоторые авиакомпании — Air China, Avianca, Azul, Cathay Pacific, China Southern, Emirates, Lufthansa и Qatar — уже приняли новый стандарт. Предложенный IATA стандарт меньше максимальных размеров, принятых некоторыми авиакомпаниями, среди которых British Airways, Easyjet, Ryanair, Thomas Cook, а также многие крупные американские авиакомпании. У этих авиакомпаний максимальная длина чемодана или сумки, которые разрешено провозить в салоне самолета, может составлять от 56 до 60 см, ширина — от 36 до 46 см и высота от 23 до 41 см.

Именно негативное отношение американских авиакомпаний к инициативе IATA стало причиной отказа от нее. Три крупнейшие американские авиакомпании — American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines — вчера официально высказались против этого предложения. Как заявили в американской ассоциации авиакомпаний Airlines for America, «члены ассоциации уже приняли собственные правила, касающиеся размеров ручной клади, что делает это предложение ненужным». Также инициативу IATA раскритиковали некоторые американские сенаторы, так как, по их мнению, стандартизация размеров ручной клади заставляет пассажиров платить больше и покупать новые сумки.
kommersant.ru

«Было сообщение о бомбе, из здания всех эвакуировали», - сообщил агентству источник.

В настоящее время на территории аэропорта работают специалисты правоохранительных органов, в том числе кинологи с собаками. Около здания аэровокзала дежурят несколько машин скорой помощи. Отмечается, что информация о наличии взрывного устройства пока не подтверждена.

Авария произошла 19 июня в 16:40 мск. «Один Bombardier Global Express выруливал на полосу, когда допустил столкновение с таким же самолетом. Повреждения законцовок крыльев были не критические, и после осмотра оба самолета разлетелись», — рассказал собеседник издания. Он отметил, что «главные пассажиры» были в тот момент на борту.

В Петербурге Гуцериев и Ковальчук принимали участие в международном экономическом форуме.

Ранее по факту угона Тюменский следственный отдел на транспорте СУ СКР возбудил уголовное дело по статье 211 УК РФ "угон воздушного судна". Срок по первому пункту статьи (без отягчающих обстоятельств) - от четырех до восьми лет. Но если пару признают "организованной группой", срок заключения может вырасти до 15 лет.

По данным пресс-службы Уральского следственного управления на транспорте СКР, 21 июня в 3:15 по местному времени неизвестный проник на территорию охраняемого аэродрома Ишимского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ России и угнал самолет "Як-52", принадлежащий Ишимскому авиационно-спортивному клубу ДОСААФ.

Преступники (по данным Тюменской транспортной прокуратуры - москвичи) приземлились в Ишиме на другом самолете - Gardan GY-80-160.

Предположительно, у них были проблемы с разрешением на полеты, и им хотели запретить покидать аэропорт. Однако те взлетели, причем на двух самолетах. По данным пресс-службы СУ на транспорте СКР УрФО, впоследствии пилот "Як-52" из-за технической неисправности самолета совершил аварийную посадку на аэродроме авиаспортивного клуба ДОСААФ города Ялуторовска, при этом он столкнулся с инженерно-техническими сооружениями аэродрома.

Далее пилот "Як-52" пересел в "Gardan GY-80-160", и самолет вылетел с аэродрома Ялуторовска. Предполагалось, что они вылетели в Пермь, но там их не дождались. Источник "Интерфакса" предположил, что они сменили маршрут.

Между тем, по данным Life News, задержанные пилоты Илья Кудряшов и Ромаз Шермардини на самом деле купили "угнанный" самолет. "Насколько я слышал, там, в Ишиме, кто-то продавал Як-52, и Илья договорился его купить. Была обычная сделка, договор купли-продажи", - рассказали телеканалу в аэроклубе "Вихрево".

Эту информацию подтверждает РБК со ссылкой на курсанта летчика-инструктора Шемардини Николая Воропаева.

"Илья и Ромаз отправились в Ишим, чтобы купить там спортивный самолет Як-52. Эту сделку они обсуждали довольно давно - несколько месяцев вели переговоры с продавцом. Неделю назад полетели туда на самолете GY-80 Horizon, чтобы расплатиться с продавцом и перегнать в Подмосковье купленный Як-52", - рассказал Воропаев.

Несколько дней назад Кудряшов прислал курсанту сообщение о том, что в Ишиме у пилотов возникли некие бюрократические трудности. Воропаев отметил, что после этого появилась информация о том, что самолеты якобы были угнаны.

Он не исключил, что Кудряшов и Шемардини могли стать стать жертвами попытки обмана или мошенничества, и "кто-то распространил информацию об угоне".

Эксперт считает, что "угонщики" не нарушали Воздушный кодекс РФ

Известный летчик-испытатель герой России Магомед Толбоев считает, что пилоты, предположительно, угнавшие самолет с аэродрома в Тюменской области, скорее всего, не нарушали Воздушный кодекс РФ.

"Согласно Воздушному кодексу РФ в части, касающейся малой авиации, полеты воздушных судов, не поднимающихся не выше 600 метров, носят уведомительный характер", - цитирует Толбоева "Интерфакс".

"Другими словами, пилот должен уведомить диспетчерские службы о времени вылета и посадки, а также о маршруте полета", - сказал Толбоев.

"Скорее всего, пилоты, самолета, который был, предположительно, угнан, так и сделали, и один из них смог долететь от Тюменской до Владимирской области", - сказал летчик-испытатель.

"Причины угона должны выяснять правоохранительные органы, это вопрос уголовного права", - отметил Толбоев. По его мнению, самолет мог быть угнан по ряду причин: "возможно за долги, а может быть, из хулиганских побуждений".

"Но, повторяю, это уже вопрос к правоохранительным органам", - заключил Толбоев.

По данным новозеландских СМИ, сбой в работе радара произошел около 2:48 по местному времени.

"В настоящий момент мы работаем над этим", - сообщил пресс-секретарь Airway New Zealand - компании, руководящей всей системой управления полетами в стране.

Длительное время самолетам, находящимся на земле, не давали разрешения на взлет, была разрешена только посадка. Рейсы стали готовить к отправке только в последний час, после того как специалистам удалось найти решение проблемы.

По данным Airway New Zealand, сбой повлиял на отправку около 160 рейсов компании.

Президент проводившей экскурсионный тур компании Promech Air Маркус Сессомс (Marcus Sessoms) сообщил, что все люди, находившиеся в самолете, погибли, и выразил соболезнования их близким. Об этом передает Reuters.

Самолет врезался в скалу в районе города Катчикан, в южной оконечности Аляски, на берегу озера Элла. В район падения судна направили спасателей.

С самолетом была утеряна связь 25 июня около 14:06 (около 01:06 по московскому времени 26 июня). Менее чем через час он был обнаружен с вертолета.

Как заявил представитель Федерального авиационного управления Ян Грегор, одномоторный самолет DeHavilland DHC-3 Otter разбился при неизвестных обстоятельствах. Одной из причин авиакатастрофы могло быть то, что в четверг было очень пасмурно, порывы юго-восточного ветра достигали 50 километров в час.

22 июня при падении самолета в Калифорнии погиб двукратный обладатель «Оскара» Джеймс Хорнер, написавший музыку к «Титанику».

"Они освобождены из-под стражи и сегодня, скорее всего, отправятся в Москву", - сообщил ТАСС адвокат Кудряшова, добавив, что в случае вызова следователя обвиняемые будут приезжать в Екатеринбург.

Ленинский районный суд Екатеринбурга 25 июня отказал следствию в заключении Кудряшова и Шермардини под стражу и постановил выпустить их под залог в 500 тысяч и 300 тысяч рублей соответственно. Как сообщил ТАСС их товарищ, необходимую сумму друзья обвиняемых собрали в течение трех часов и сразу же перечислили на счет.

Жителя подмосковного Королева и его товарища - пилота Шермардини - обвинили в угоне 21 июня самолета Як-52 с аэродрома клуба ДОСААФ в Ишиме. Спустя два дня обоих задержали в подмосковных Химках.

По версии следствия, воздушное судно принадлежит Ишимскому авиационно-спортивному клубу ДОСААФ России. При этом в клубе заявляли, что угнанный Як-52 принадлежал Росимуществу и подлежал списанию.

Между тем сам Кудряшов утверждает, что купил за этот Як за 800 тысяч рублей у представителя ишимского авиаклуба Валерия Белявского, который заверил покупателя, что самолет принадлежит лично ему. При этом документов на "товар" Белявский не предоставил.

По словам Кудряшова, продавец рассказал, что собирал самолет самостоятельно, по частям, из списанных деталей, поэтому у машины отсутствовал бортовой номер и она не состояла в официальном реестре клуба. Кстати, как прозвучало в суде, из-за отсутствия бортового номера Як является не самолетом, а просто летательным аппаратом.

Кудряшов также утверждает, что руководство ДОСААФ знало о сделке, более того, когда он и Шермардини прибыли в Ишим для заключения сделки, их разместили в домике рядом с аэродромом, а после купли-продажи летчики получили устное разрешение на взлет от Белявского.

Кудряшов сел в купленный Як, а Шермардини - в самолет Gardan-GY-80-160, на котором оба прилетели в Ишим. Однако уже через 100 километров у Як-52 отказал двигатель, и пришлось произвести аварийную посадку на аэродроме авиаспортивного клуба ДОСААФ в городе Ялуторовске Тюменской области. При этом, как сообщалось, самолет столкнулся с инженерно-техническими сооружениями аэродрома.

В Ялуторовске пилоты оставили Як-52 и, пересев в Gardan, отправились домой, решив вывезти сломавшуюся покупку позже, на поезде. Однако затем они узнали, что их ищут. 23 июня летчиков задержали в Подмосковье и на следующий день доставили в Екатеринбург на суд. Против них возбудили дело по статье 211 ("Угон воздушного судна") УК РФ. По ней пилотам грозит до восьми лет лишения свободы.

В суде защита представила две положительные характеристики на Кудряшова - из Научно-исследовательского института ядерной физики имени Д. В. Скобельцына Московского государственного университета, где он работает, а также из клуба авиалюбителей, в котором состоит уже 15 лет. Из документов выяснилось, что 29-летний физик-ядерщик участвует в разработках космических спутников и работал в Швейцарии на адронном коллайдере.

Сам Кудряшов считает, что он и Шермардини стали жертвами обычного мошенничества, и со своей стороны направил в Уральское следственное управление на транспорте СК РФ заявление, в котором потребовал привлечь продавца Яка к уголовной ответственности по соответствующей статье УК.

С ним согласно руководство столичного ДОСААФ, которое уже побывало с проверкой в Ишиме. По словам заместителя председателя ДОСААФ РФ, директора департамента авиации Виктора Бычкова, "основная вина лежит на руководстве клуба". "Разбазаривали государственное имущество. Будет уголовное дело однозначно", - заявил он журналистам.

Друзья Кудряшова в беседе с журналистами подчеркивали, что тот сотрудничает с Роскосмосом, делает аппаратуру для спутников, известен в научной среде, преподает в МГУ и "никакого резона угонять самолет у него нет".

Попутно пресса выяснила, что Кудряшов давно летает в частном авиаклубе в Подмосковье с целью налетать часы на своем самолете и иметь возможность в будущем полететь в космос в качестве ученого, причем он уже записался в отряд космонавтов.

Борт KU118 вылетел из Нью-Йорка в Кувейт. Командир самолета, пролетавшего в этот момент над Бельгией, сообщил о чрезвычайной ситуации на борту. Инцидент связан с отравлением пассажиров, передает РИА "Новости" со ссылкой на портал AirLife.

Отмечается, что во время полета над Бельгией произошла чрезвычайная ситуация, связанная с необходимостью оказания срочной медицинской помощи. По данным AirLife, отравились шесть пассажиров рейса.

Накануне смертник взорвался в шиитской мечети имама Садыка в столице Кувейта Эль-Кувейте. Погибли 27 человек, более 200 получили ранения. Ответственность за атаку взяла на себя группировка "Исламское государство".

Находившиеся на борту разбившейся машины пилот и два пассажира погибли. Полиция и транспортная прокуратура уже приступили к выяснению обстоятельств произошедшего.

«По предварительным данным, после взлета из Тисуля вертолет летел достаточно низко и за что-то зацепился. Возможно, это были какие-то провода. Пилот посадил машину, чтобы осмотреть повреждения, но ничего серьезного не обнаружил. После повторного взлета в ходе разворота вертолет, скорее всего, столкнулся с какой-то возвышенностью природного происхождения и упал. Возможно, это была сопка», — сообщила пресс-секретарь Западно-Сибирской транспортной прокуратуры Оксана Горбунова.

Изначально в дежурную службу ГУ МЧС России по Кемеровской области поступило сообщение о жесткой посадке вертолета. На месте происшествия работают спасатели, решается вопрос о возбуждении уголовного дела.

Полеты будут выполняться раз в неделю по воскресеньям на самолете Boeing 737. Новосибирск стал четвертым городом России, в который грузинская авиакомпания будет осуществлять полеты после возобновления с 2014 года регулярного авиасообщения между Грузией и РФ.

Сейчас грузинский авиаперевозчик выполняет рейсы из Тбилиси в Москву, Санкт-Петербург и Самару. В Грузию также совершают рейсы четыре российских авиакомпании.

Регулярное авиасообщение между Грузией и Россией было прервано в августе 2008 года. С 2009 года Georgian Airlines с согласия России начала осуществлять чартерные рейсы Тбилиси - Москва, с 2011 года летать в Грузию стала «Сибирь» (S7). В сентябре 2014 года было объявлено о переходе на регулярные рейсы вместо чартерных.
полит.ру

По информации издания, в погранслужбы аэропортов поступило указание от ФСБ, в соответствии с которым с 1 июля должен измениться порядок пограничного обслуживания в VIP-залах: паспортный контроль и предполетный досмотр их пассажиры теперь должны проходить в общем порядке.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ
Минфин отказался оплачивать из бюджета использование парламентариями VIP-залов в аэропортах и на вокзалах
В качестве причины подобного указания называется "незаконность предоставляемых услуг", отмечает газета.
В Росгранице пояснили, что ведомство не прекращало пограничный и таможенный контроль в VIP-залах аэропортов, не уточнив, вносились ли изменения в процедуры. Однако на профильном портале заказа и бронирования VIP-залов в аэропортах сообщается, что пассажиры по- прежнему могут зарегистрироваться и оформить багаж в VIP-зале, но паспортный и предполетный контроль придется проходить в общем порядке.
Информацию о новом порядке изданию подтвердили во Внуково. "С 1 июля в залах повышенной комфортности прекращено обслуживание пассажиров, вылетающих международными рейсами, за исключением тех, кто прислал заявки до уведомления", - сообщила руководитель пресс-службы аэропорта Елена Крылова.
Ограничения ввели не все аэропорты
Впрочем, пока ограничения ввели не все аэропорты. В Шереметьево изданию сообщили, что обслуживание пассажиров в VIP-залах продолжается в полном объеме, а в колл-центре VIP International (обладает эксклюзивным правом на обслуживание пассажиров в VIP-залах аэропорта) подтвердили, что услугу можно приобрести "без каких-либо ограничений". Один из собеседников газеты, близких к ситуации, объясняет, что Шереметьево добилось "некоторого компромисса". В ближайшие дни обслуживание VIP-пассажиров "будет проводиться по отдельной договоренности с погранотрядом аэропорта", поясняет он.
В Домодедово также утверждают, что изменений в регламент сервиса не вносилось. Источник газеты сообщил, что чиновники не одобрили открытие VIP-пункта пропуска в Пулково-1 в Петербурге, ссылаясь на то, что это "незаконно" (в самом аэропорту отказались от комментариев). В Минтрансе говорят, что совместно с аэропортами готовят предложения для урегулирования ситуации, которые затем будут внесены в правительство.
В Домодедово стоимость данной услуги составляет 250 евро, во Внуково - от 8-15 тыс. рублей, в Шереметьево - 11-13 тыс. рублей за разовое обслуживание или 155-310 тыс. рублей в год, отмечает газета.
Статистика по VIP-полетам из аэропорта Домодедово
Летом 2014 года, согласно статистике, рейтинг наиболее востребованных направлений, по которым пассажиры самолетов деловой авиации чаще всего вылетали и прилетали в терминал Domodedovo Business Aviation Center, возглавила Франция. На ее долю пришлось 14,3% от всех рейсов, самыми посещаемыми городами стали Ницца и Канны.
Вторая по популярности страна - Италия, в которую за лето было отправлено 11% рейсов. Рейсы осуществлялись во Флоренцию, Милан, Неаполь и Рим. На третьем месте в рейтинге - Германия (Мюнхен, Нюрнберг, Берлин и Франкфурт), на которую пришлось 10% летних рейсов. Четвертую строчку заняла Хорватия с 6% - Дубровник, Риека и Задир сделали статистику по данному направлению. Замыкала пятерку лидеров Турция с 4,1% с направлениями Анталия и Стамбул.
В общей сложности 65% от общего числа обслуженных рейсов пришлось в Domodedovo Business Aviation Center на Европу, США и Азию.
На внутренних российских направлениях пятерка лидеров распределилась между центрами добывающих, промышленных и аграрных регионов, а также Санкт-петербургом. Самый высокий бизнес-трафик в период с июня по август отмечался между двумя столицами - 8% рейсов пришлось на северную столицу. Один из крупнейших нефтедобывающих центров России - Тюмень - стал вторым городом по интенсивности рейсов - 3,3% Пассажиры, выбравшие терминал деловой авиации в Домодедово, также часто летали в Краснодар (3%), Нижнекамск (2,7%) и Белгород (2,3%).

Так, за этот период авиакомпания зафиксировала 164 нарушения. Для сравнения, в 2014 году сообщалось о 337 нарушений (коэффициент 1,43). Статистика за I полугодие 2014 года не предоставляется.

По данным "Аэрофлота", за I полугодие текущего года 394 пассажирам, нарушившим правила поведения до взлета, было отказано в перевозке. Коэффициент на 100 тыс. перевезенных пассажиров - 4,1. Для сравнения: в целом за 2014 г. "Аэрофлот" отказал в перевозке 1023 пассажирам, коэффициент - 4,35.

В I полугодии самолеты "Аэрофлота" совершили 3 вынужденные посадки из-за дебошей на борту - чтолько же, как в 2014 и 2013 годах. .

Авиакомпания заявила, что для эффективного противостояния деструктивным пассажирам необходимо легализовать ведение "черного списка" пассажиров, ужесточить наказания за нарушения (увеличение штрафов за правонарушение в полете, перевод ответственности из административной в уголовную), а также законодательно разрешить членам экипажа применять специальные средства сдерживания дебоширов.

"Аэрофлот" сообщил, что ведет собственную базу нарушителей. По состоянию на 28 июня текущего года в ней значилось 2693 человека, нарушивших правила поведения на борту, еще 5156 пассажиров нарушили правила поведения до взлета и были отстраненны от полета.

В июле прошлого года сообщалось, что "Аэрофлот" выступил с предложением о введении системных мер, которые предусматривает замену административной ответственности на уголовную с возможным сроком заключения свободы от 5 до 10 лет за дебоширство на борту самолета. Сейчас по законодательству РФ дебоширство на борту самолета квалифицируется как мелкое хулиганство, которое предусматривает штраф от 500 до 5 тыс. руб. или административный арест до 15 суток.

По его словам, с самолета выносятся совершенно разнообразные предметы, и это приносит очень большой ущерб авиакомпании. Кроме того, пассажиры ломают сидения и приклеивают жвачки в туалете. "Чтобы отодрать одну жвачку и привести в нормальное состояние оборудование, авиакомпании приходится тратить порой до 100 тыс. рублей", - заметил он.
В связи со случаями кражи имущества на бортах самолетов авиакомпании "Победа" решено объявить тендер на закупку специальных считывающих меток, которые можно помещать на предметах интерьера, сказал Калмыков.

«Пилоту сообщили, что на зеркале в одном из туалетов губной помадой написано о наличии бомбы в грузовом отсеке. Командир воздушного судна связался с диспетчером и запросил у него разрешение на экстренную посадку», — рассказал изданию источник, знакомый с ситуацией.

На борту Airbus 330 находились 148 пассажиров. После приземления все они были эвакуированы. Лайнер отбуксировали в безопасную зону аэропорта для досмотра. Взрывного устройства в самолете не обнаружили. По информации NDTV, сейчас полицейские допрашивают людей, находившихся в лайнере.

25 июня пассажирский самолет Ryanair совершил экстренную посадку в Варшаве из-за найденного на борту подозрительного пакета. Позже в полиции заявили, что взрывчатку не обнаружили.

Уголовное наказание грозит сотрудникам аэропорта, которым исполнилось 27 и 29 лет. У них изъято украденное имущество, сообщает официальный сайт УТ МВД по СЗФО.

Установлено, что после разгрузки багажного отделения самолета рейса Амстердам - Санкт-Петербург грузчики повезли товары на склад. В пути они вскрыли один из мешков с почтовыми отправлениями и "похитили мобильный телефон, а также четыре планшетных компьютера известных марок". Добычу они спрятали в служебной раздевалке.

Общая стоимость похищенного составила около 160 тысяч рублей. По предварительной информации, подозреваемые планировали использовать украденные гаджеты в личных целях и для дальнейшей продажи.

Задержать вороватых перронных грузчиков удалось после нескольких месяцев кропотливой следственной работы. Уголовное дело возбуждено по ч. 2 ст. 160 УК РФ ("Присвоение или растрата").

Оперативники проверяют задержанных на причастность к другим аналогичным преступлениям.
news.ru

Как пояснила представитель авиакомпании Карен Мэй, у пилота есть разрешение носить с собой огнестрельное оружие в рамках программы, внедренной после терактов 11 сентября, которая нацелена на то, чтобы сделать перелеты более безопасными. Однако это разрешение касается внутренних рейсов.

По словам Мэй, 23 июня, когда пилот обнаружил, что прихватил с собой боеприпасы на рейс из Хьюстона в Мюнхен, он просто выбросил их в мусорное ведро в туалете на борту. Дело в том, что в Германии действуют жесткие правила оборота оружия.

Патроны в мусорном ведре обнаружил бортпроводник, который искал пропавшее кольцо одной и пассажирок, и сообщил об этом командиру. После этого командир не придумал ничего лучше, чем смыть патроны в унитаз и, осознав, что бортпроводник в любом случае сообщит о случившемся, уведомил об инциденте немецкие власти.

После приземления в Мюнхене самолет направили на дальнюю стоянку, выгрузили пассажиров и опустошили баки с отходами в поисках патронов.

Карен Мэй отметила, что пилот все еще продолжает работать в United, но отказалась ответить на вопрос, был ли он отстранен от полетов.

"Идет расследование, - сообщила она. - Пока что я не могу вам ничего сказать, кроме того, что он все еще работает у нас".

Она также сообщила, что пилоту вряд ли будут предъявлены какие-либо обвинения, хоть он и избавился от боеприпасов недопустимым образом.
news.ru

При организации воздушного движения персонал пользуется секретными сведениями, в том числе, составляющими государственную тайну, говорится в пояснительной записке к закону. К таким данным относится, например, расписание взлетов и посадок, а также маршрутов и времени пролета государственной авиации.

Работа авиадиспетчера подразумевает еще ряд обязательных требований. В частности, обязательным является знание английского языка в пределах, установленных нормами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Профессии обучают в специализированных средних учебных заведениях или в вузах гражданской авиации. Учебный курс занимает четыре или пять лет соответственно. Раз в три года обязательно прохождение переквалификации. Диспетчеры проходят медкомиссию такой же строгости, как и гражданские летчики. Решение о профпригодности по здоровью выдается на два года.
lenta.ru

Экипаж Airbus А321 компании Lufthansa, следовавшего рейсом 1173 Лиссабон — Франкфурт-на-Майне, во время разгона на взлетной полосе обнаружил неисправность правого двигателя. Пилот применил аварийное торможение. Никто не пострадал. Прибывшие техники выявили в моторе утечку масла, после чего командир воздушного судна принял решение об отмене рейса.

Пассажиры уже несколько часов стоят в очереди к стойке в аэропорту. По словам собеседника издания, никакой поддержки со стороны перевозчика они не получили. Представители Lufthansa не могут сказать, когда и как ситуация разрешится.

A321 — самый крупный представитель семейства самолетов Airbus A320. Он отличается удлиненным фюзеляжем и повышенной пассажировместимостью — до 220 человек.
lenta.ru

В воскресенье вступают в силу поправки к Воздушному кодексу РФ, предусматривающие серьезные изменения в системе обязательной сертификации топливообеспечения воздушных судов. Они предполагают, что сертификации аэропортов и аэропортовых видов деятельности больше не потребуется — авиакомпании, а также организации техобслуживания самолетов смогут работать при наличии документа, подтверждающего их соответствие федеральным авиационным правилам (ФАП). Порядок получения документа должен установить Минтранс — поправки предусматривают введение новых требований в ФАП. Однако, утверждают источники "Ъ" в отрасли, они до сих пор не разработаны, и непонятно, кто будет контролировать заправку самолета, поскольку отсутствие сертификата уже не предполагает обязательного наличия лаборатории, отслеживающей качество топлива. "По сути, контроль ложится исключительно на перевозчика",— говорит один из собеседников "Ъ".

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) вчера направила министру транспорта Максиму Соколову письмо (копия есть у "Ъ"), попросив разъяснить, как же авиакомпаниям работать дальше. Росавиация, говорится в письме, "сомневается в юридической силе" пока еще действующих ФАП, поскольку новый закон превалирует над ними.

Но ведомство само, говорят там, хотело бы получить соответствующие пояснения. В итоге вопрос о том, как будет работать рынок после 19 июля, остается открытым.

С 2000 года качество авиатоплива отслеживали структуры по контролю за деятельностью авиапредприятий. ТЗК должны были иметь два сертификата: на саму услугу заправки и на лабораторию. Трехгодичный сертификат выдают контролирующие органы — сейчас это Росавиация.

Нынешняя неопределенность с законодательным регулированием топливообеспечения авиакомпаний беспокоит участников рынка. В письме АЭВТ говорится, что эксперты авиакомпаний и представители ряда крупных ТЗК уже провели совещание о "бесперебойном авиатопливном обеспечении полетов в условиях вступления поправок в закон". Однако "для безопасной деятельности игроков авиарынка" АЭВТ просит главу Минтранса "в сжатые сроки объяснить юридически", как следует выполнять требования действующих правил до тех пор, пока в них не внесут изменения или не отменят.

Как туристов заправили топливным сбором

В Минтрансе считают, что действующие правила, устанавливающие требования в том числе топливообеспечения, "не могут утратить свою силу автоматически". Однако обещают, что в ближайшее время министерство вынесет на общественное обсуждение новые, "более подробные" правила наземного обслуживания и "разрыва в госрегулировании не возникнет".

В "Аэрофлоте" вчера отказались от комментариев, в "Трансаэро" лишь подтвердили информацию о вносимых изменениях в законодательстве. Источники "Ъ" в других авиакомпаниях говорят, что вступление в силу нового закона не скажется на качестве авиатоплива: крупные авиакомпании работают напрямую с производителями топлива и смогут в дальнейшем требовать сертификаты соответствия топлива ГОСТу, все двигатели сертифицированы под определенный вид топлива. Но собеседник "Ъ" в авиаотрасли подчеркивает, что основное непонимание у игроков рынка вызывает "масштаб ответственности эксплуатанта" в связи с введением новых правил. По их сведениям командиров воздушных судов хотят обязать перед каждым полетом подписывать документ об отсутствии претензий к качеству топлива. "Разумеется, такое требование является не просто чрезмерным, но и неуместным",— отмечает один из собеседников "Ъ".

Эксперт по воздушному законодательству Федеральной палаты адвокатов России Лина Тальцева отмечает, что в этой ситуации приоритет над ФАП однозначно будет иметь федеральный закон. Она полагает, что отмена обязательной сертификации призвана снять излишние административные барьеры для служб, осуществляющих безопасность полетов. В любом случае сертификаты не указывают, кто будет нести ответственность в случае наступления инцидента, поскольку только подтверждают соответствие объекта определенным стандартам. Эксперт отмечает, что в случае какого-либо происшествия ответственность будут по-прежнему нести виновные лица, в каждом конкретном случае они устанавливаются отдельно.

"По факту угроз пассажира организована доследственная проверка. Сейчас собираются документы для принятия процессуального решения. В частности, ждем сумму ущерба от авиакомпании "Уральские авиалинии", которой принадлежит самолет. Также опрашиваются очевидцы произошедшего, в том числе бортпроводники самолета", - сказала Епимахова.

В Екатеринбурге из-за угрозы пьяного дебошира взорвать самолет эвакуировали 149 пассажиров
Инцидент произошел в четверг вечером в аэропорту Кольцово. Один из пассажиров рейса "Екатеринбург-Москва", по предварительным данным, находился в состоянии алкогольного опьянения. Командир экипажа принял решение не допускать его до полета, после чего пассажир заявил, что взорвет самолет. Из воздушного судна было эвакуировано 149 человек, вылет рейса задержался на 3,5 часа.
"Минером" оказался вахтовик 1972 года рождения, который прописан в городе Ярославль. Мужчина возвращался в Москву из поселка Мирный (Якутия). Летел в столицу через Екатеринбург. Пока на мужчину составлен административный протокол по статье КоАП РФ "Появление в общественных местах в состоянии опьянения", санкция которой предусматривает максимальную сумму штрафа в размере 1,5 тыс. рублей или административный арест на срок до 15 суток", - сказала Епимахова.

Как говорится в докладе по итогам работы группы, пилоты должны проходить психологическое тестирование перед принятием на работу, а в дальнейшем авиакомпаниям следует проводить проверки на наркотики и алкоголь и создать системы поддержки пилотов, в том числе психологической.

"Мы предлагаем сделать обязательной как минимум одну тщательную оценку психологического состояния каждого пилота. В настоящее время психологическая оценка вообще не является обязательной, хотя ряд авиакомпаний ее проводит", - заявил в интервью агентству Bloomberg глава ведомства Патрик Кай.

Также всем авиакомпаниям рекомендуется неукоснительно придерживаться правила "два человека в кабине самолета" и внедрить программу контроля специалистов, оценивающих состояние здоровья экипажей. Кроме того, рабочая группа рекомендовала создать общеевропейское хранилище медицинских данных в этой отрасли.

По словам Кая, EASA обсуждает, какие именно тесты для пилотов следует ввести, с психологами и другими специалистами. Новые правила, когда они будут окончательно сформулированы, должны быть согласованы с Еврокомиссией и прочими заинтересованными сторонами, добавил он.

Психологическое тестирование, скорее всего, начнется в 2016 году, однако пока планируется, что проходить его будут только новые сотрудники авиакомпаний. Уже работающих пилотов коснутся внезапные проверки на алкоголь и наркотики.

Как сообщалось, 24 марта самолет A320 германской Germanwings, совершавший рейс из Барселоны в Дюссельдорф, разбился во французских Альпах. Второй пилот Андреас Лубиц во время полета, пользуясь отсутствием командира воздушного судна, заблокировался в пилотской кабине и умышленно направил самолет в гору. На борту самолета находились 144 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли.

По данным Bloomberg, в результате умышленных действий пилотов с 1982 года в мире произошло не менее семи авиакатастроф.

Согласно полученным данным, 47 процентов соотечественников одобряют традицию аплодировать пилотам воздушного судна после приземления, 28 процентам респондентов это явление действует на нервы и еще 25 процентов равнодушны к нему.

Как отмечают специалисты онлайн-сервиса, противники аплодисментов объясняют свое неприятие этого обычая тем, что «это глупо и неприлично». При этом часть из них раздражается от громких звуков, а часть считает традицию бессмысленной. «Пилоты все равно ничего не слышат за своей бронированной дверью», — отмечают они.

В свою очередь, любители похлопать в ладоши объяснили, что своими действиями они хотят поблагодарить экипаж самолета за комфортный и безопасный полет, особенно если он был непростым.

В Skyscanner также узнали мнение капитана воздушного судна и стюардессы регулярных пассажирских рейсов (в релизе не приводятся имена респондентов и названия авиалиний). Авиаработники сообщили, что члены экипажа, как правило, очень благодарны за аплодисменты, хотя в кабине их действительно плохо слышно. Об аплодисментах пассажиров пилотам обычно сообщают бортпроводники.

Наиболее часто, по словам представителей экипажа, хлопают на чартерных рейсах и длительных международных перелетах в теплые края, реже — на рейсах европейских авиакомпаний.
lenta.ru

Планируется, что The ARK будет принимать более 70 тыс. животных в год. Коровам и лошадям предложат стойла, оснащенные душем и системой управления климатом, а собаки смогут отдохнуть в номерах с плоскими телевизорами и получить массаж. Также предусмотрено специальное пространство для пингвинов. Всем животным предоставят круглосуточный доступ в медицинскую клинику.

Задача The ARK заключается в том, чтобы сделать пребывание «клиентов» в терминале настолько приятным, насколько это возможно, говорится в заметке.

Комплекс будет принимать животных, которым нужно пройти карантин, и животных, путешествующих в грузовом отсеке.

«Газета.Ru»

Вместе с тем, как сообщили журналистам в управлении пожарной охраны Токио, в результате падения самолета, по предварительным данным, пострадали двое: одна женщина была извлечена из разбившегося самолета в бессознательном состоянии, еще одна - из под обломков дома, на который упал самолет.

По свидетельству очевидцев, на месте падения возник пожар, горит несколько домов и припаркованных рядом автомобилей.

Пока не поступали сведения о возможных причинах катастрофы.

Как следует из сообщения, инцидент произошел в ночь на воскресенье, когда авиалайнер совершал рейс между городами Тайчжоу (провинция Чжэцзян) и Гуанчжоу (провинция Гуандун). Для самосожжения пассажир пытался использовать бензин и зажигалку.

В конечном итоге, самолет с 95 пассажирами и девятью членами экипажа на борту благополучно совершил посадку в Гуанчжоу, пассажир, пытавшийся совершить самосожжение, был передан в руки полиции. В сообщении отмечается, что два человека на борту получи ранения, однако обстоятельства этого не приводятся. Ничего не говорится и о мотивах, побудивших пассажира прибегнуть к попытке самосожжения.

Наблюдатели отмечают, что это свидетельствует о серьезных недостатках в работе службы контроля в аэропорту Тайчжоу, поскольку китайскими правилами пронос на борт самолетов любых жидкостей и зажигалок, спичек, строго запрещен.

Как стало известно "Ъ", авиационные власти России и Кипра на переговорах в середине июля частично либерализовали двустороннее воздушное сообщение. В Минтрансе "Ъ" пояснили, что чартерные компании получили право круглогодичных полетов без согласования с назначенными перевозчиками. В 2010 году прежний режим привел к судам: "Трансаэро" оспорило отказ "Аэрофлота" согласовать чартеры в Ларнаку. Тогда был изменен приказ Минтранса — право выдавать допуски получила и Росавиация. Сейчас, по словам вице-президента Ассоциации туроператоров России (АТОР) Дмитрия Горина, особых сложностей с выдачей допусков для чартеров нет.

Регулярные полеты на Кипр выполняют "Аэрофлот", "Трансаэро" и "Сибирь" (S7), но с кипрской стороны перевозчика нет: в январе единственная авиакомпания страны Cyprus Airways прекратила полеты из-за финансовых трудностей. Чартерами на Кипр летают, например, "Уральские авиалинии" и "Ямал" (в компаниях на запросы "Ъ" не ответили). "Выполнение полетов на каком-то направлении авиакомпаниями одной страны распространено",— говорит независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко, такие примеры есть в сообщении РФ с Арменией и Словакией, у небольших государств без перевозчика нет выбора.

Но Кипр на переговорах предлагал России альтернативу — режим открытого неба, говорят в Минтрансе. Это снимало ограничения по числу компаний и регулярности рейсов, а на маршруты могли назначать европейских перевозчиков. Москва отклонила это предложение, сославшись на то, что более 95% загрузки обеспечивают туристы из РФ, приносящие выручку местному бизнесу, а российская сторона может заработать только на перевозках. "Мы не готовы дать зарабатывать на российских туристах перевозчикам из третьих стран, в особенности из государств, не дающих доступ на свой рынок российским компаниям",— подчеркнули в Минтрансе. Но Москва приветствует выход на рынок трех создаваемых сейчас кипрских перевозчиков.

Дмитрий Горин говорит, что пассажиропоток на Кипр круглогодичен, поскольку туристов дополняют российские владельцы местной недвижимости. Но на фоне подорожания турпродукта спрос уменьшился на 20-25%. По данным АТОР, в июне Кипр занимал четвертое место по популярности среди россиян после Турции, Египта и Греции, но по сравнению с прошлым июнем спрос упал на 13,3% (средняя стоимость тура на двоих выросла с 41 тыс. до 91 тыс. руб.). По данным Ростуризма, в 2014 году Кипр посетили 549 тыс. россиян.

Источник "Ъ", близкий к "Аэрофлоту", заявил, что спрос на перевозки на Кипр сезонный, компания выполняет два рейса в день летом и один зимой. Но загрузка здесь выше средних показателей, говорит он, рейсы рентабельны весь год, а конкуренция со стороны чартеров имеет минимальное значение из-за различной структуры пассажиропотока. Андрей Крамаренко согласен, что в случае с Кипром отказ от "открытого неба" вполне обоснован: на этом направлении идет в основном пассажиропоток из России, и выход других перевозчиков привел бы только к их оттоку без выгод для российской стороны.

Участники рынка на заседании совета по внешним связям Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта в начале июля сочли, что либерализация перевозок должна идти с теми странами, где есть потенциал роста пассажиропотока для российских авиакомпаний (в первую очередь речь идет о странах бывшего СССР, где доминируют игроки из РФ). А любое снятие ограничений должно стимулировать подвоз пассажиров в хабы авиакомпаний РФ, а не позволять иностранным перевозчикам перевозить российских пассажиров через свои хабы в третьи страны. Но господин Крамаренко замечает, что "можно было бы избрать путь Израиля, Турции и Марокко, подписавших с ЕС соглашения об открытом небе". Как показала практика, это не привело к падению пассажиропотока национальных перевозчиков и увеличило въездной туризм и доходы в этой сфере. Рост конкуренции снизил бы цены на билеты, подчеркивает эксперт, но сейчас чиновники скорее отстаивают интересы российского авиабизнеса, не обращая внимания на потребителя или туриндустрию.

Как отмечает газета, это была не ошибка, а рекламная акция компании Carlsberg, в ходе которой велась съемка. Судя по видео, сначала одни авиапассажиры заволновались по поводу того, что их багаж может быть утерян, другие, наоборот, начали улыбаться. Многие стали фотографировать.

Выяснилось, что упаковки сопровождались сообщением «Возьмите меня, я ваша». Пассажиры разобрали подарки, и вскоре на багажной карусели появились их чемоданы и сумки.

В Carlsberg UK заявили, что ожидание багажа после возвращения из отпуска – это «решающий момент», когда становится ясно, что отдых закончен и что пора возвращаться к работе. Поэтому компания решила устроить акцию и улучшить настроение пассажиров.

Немецкий низкобюджетный перевозчик Germanwings (на 100% принадлежит Lufthansa) сменит аэропорт базирования в Москве — с Внуково на Домодедово. Во Внуково "Ъ" сообщили, что лоукостер пока официально не уведомлял об изменениях своей работы в аэропорту, но в Домодедово подтвердили, что Germanwings "запланировала начало полетов из аэропорта на период старта осенне-зимней навигации (в конце октября.— "Ъ")". Перевозчик будет выполнять семь рейсов в неделю в аэропорт Берлин-Тегель, подтвердили в Germanwings.

В начале июня сообщалось, что немецкий лоукостер уменьшит провозные емкости на российском рынке — до конца сентября компания закроет два из трех российских маршрутов: из Петербурга в Дюссельдорф и из Москвы в Кельн. До этого Germanwings уже ушла с линии из Москвы в Дюссельдорф. Источники "Ъ" добавляют, что теперь перелеты, возможно, будут совершаться уже под брендом Eurowings: в июне Lufthansa сообщала, что до конца года проведет ребрендинг Germanwings, переименуя ее в Eurowings.

Компания должна стать крупнейшим перевозчиком в Германии, Австрии, Швейцарии и Бельгии и третьим по масштабам перевозчиком в Европе и Азии.

Lufthansa также сосредоточит свою деятельность в Домодедово, но уже с конца августа. В аэропорту "Ъ" сообщили, что до конца весенне-летнего сезона число рейсов Lufthansa не изменится, заметив, что увеличение числа полетов запланировано в следующем сезоне. Но сейчас маршрутная сеть зарубежного перевозчика сократится до двух пунктов — Москвы и Петербурга: уже осенью Lufthansa закроет почти половину своих маршрутов в РФ, в том числе из Самары и Нижнего Новгорода. Ранее компания летала в десять российских городов, в том числе в Екатеринбург, Краснодар, Ростов, Казань, Пермь. Причиной стала "текущая экономическая ситуация", говорили в июне в Lufthansa, она "не позволяет сохранить рейсы на должном уровне прибыльности".

Падение спроса уже отрицательно сказалось на работе аэропортов: за полгода объемы перевозок смогли нарастить только во Внуково — на 27,2%, в Шереметьево показатель снизился на 1%, в Домодедово упал на 7,6%. В целом пассажиропоток международных авиакомпаний в Московском авиационном узле упал на 20,2%. С начала года с российского рынка ушли китайская Cathay Pacific и тайская Thai Airways, число рейсов сократили Niki, британский лоукостер Easyjet, Czech Airlines, израильская El Al, в конце года полеты в Москву прекратит американская Delta. В мае замминистра транспорта Валерий Окулов объяснял тенденцию падением спроса на международные перелеты. По данным Росавиации, в январе--мае международные перевозки упали на 14,1%, до 13,8 млн человек.

Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев считает принципиально важным для немецких авиаперевозчиков "наличие обширных возможностей для стыковок". "При сокращении количества прямых рейсов из регионов РФ и стран СНГ потенциал развития транзита, возможно, оценивается выше в Домодедово, чем во Внуково",— говорит эксперт. Господин Пантелеев добавил, что тарифная политика авиакомпаний зависит прежде всего от соотношения спроса и предложения на маршруте и в минимальной степени — от аэропорта базирования.