На предварительном заседании суда 1 августа представитель "Победы" заявил, что проверка ведомства, на основании которой вынесено оспариваемое предписание, проведена "поверхностно" и "документ не основан на нормах законодательства", передает "Интерфакс".

Представитель надзорного ведомства, со своей стороны, заявил, что "предписание устанавливает нарушения, выявленные на момент проверки". Суд назначил основные слушания по делу на 23 сентября.

Представитель авиакомпании, комментируя агентству претензии Ространснадзора об отсутствии бесплатного питания на борту самолетов "Победы", отослал к пункту 98 ФАП-82, согласно которому питание на борту может не предоставляться, если это прописано в правилах авиакомпании и пассажир проинформирован об этом до покупки билета.

Вместе с тем авиакомпания рассматривает возможность организации питания на своих рейсах за дополнительную плату, однако в данный момент для окупаемости доставки питания на борт эта услуга должна быть дорогой, что недопустимо для лоукостера, подчеркнул собеседник агентства. Если перевозчик будет компенсировать высокие затраты на логистику повышением тарифов на билеты, это также подорвет идею бюджетной авиакомпании, добавил представитель "Победы".

Дело о "сумочке-рюкзаке" компания проиграла

Ространснадзор в апреле предписал "Победе" изменить ограничения по провозу багажа и ввести питание на своих рейсах. Поводом для этого стало обращение в надзорное ведомство заместителя секретаря Общественной палаты (ОП) Сергея Орджоникидзе. Перед этим в ОП поступили жалобы от члена палаты Дмитрия Чугунова и зампреда комитета Госдумы по образованию Алены Аршиновой.

Чугунов осенью 2013 года отказался дополнительно оплатить три места ручной клади общим весом до 10 кг и был снят с рейса, а Аршинова ранее в этом году в "Победе" обязали доплатить две тысячи рублей за провоз в салоне самолета "дамской сумочки в виде рюкзака".

Попытка "Победы" обжаловать постановление Ространснадзора в арбитражном суде столицы не увенчалась успехом. В суде представитель авиакомпании заявил, что следует "разделять дамскую сумочку и рюкзак", пассажирка имела право бесплатного провоза рюкзака в багажном отделении, так как в пункте 135 ФАП-82 "про рюкзаки ничего не сказано".

Однако рассматривавшая дело судья в итоге сочла различие между дамской сумочкой и небольшим рюкзаком "игрой формулировок", постановив, что вводить такие ограничения "даже с обывательской точки зрения неправильно".

Согласно действующему Воздушному кодексу РФ и Федеральным авиационным правилам (ФАП), пассажир может бесплатно провезти до 10 кг багажа и авиакомпании не могут ужесточать эту норму. Правила "Победы" также разрешают бесплатный провоз вещей до 10 кг, но любой пакет, рюкзак или ручную кладь компания требовала сдать в багаж, иначе за каждое место на борту нужно было платить от 999 до двух тысяч рублей, на международный рейсах - 25-35 евро.

Ространснадзор счел, что эти правила "не соответствуют требованиям воздушного законодательства и ухудшают уровень обслуживания пассажиров". Позднее генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев заявлял, что считает необоснованными претензии Ространснадзора к "Победе", и предупреждал, что может быть начато судебное разбирательство с ведомством, но это было бы "не по-семейному".

В адрес "дочки" крупнейшего государственного авиаперевозчика, созданной после приостановки работы попавшего под западные санкции "Добролета", было множество претензий.

Так, в августе прошлого года "Победу" оштрафовали за недостоверную рекламу цен на перелет. А осенью выяснилось, что лоукостер автоматически рассаживает летящих вместе пассажиров в разных частях салона, а тех, кто хочет непременно сидеть рядом, вынуждает платить за выбор места.

Такие путешественники будут вынуждены платить во время регистрации 4 фунта (около 5,3 доллара) с пассажира за резервацию места рядом со своим ребенком младше 12 лет. В противном случае места могут оказаться в разных концах салона, и стюардессы будут отказывать родителям в просьбах пересадить их поближе к детям. Резервирование места для ребенка рядом с родителем будет, по-прежнему, бесплатным, сообщает SkyNews.

Такое нововведение связано с постоянными неудобствами пассажиров этой авиакомпании, которые заранее заплатили дополнительные деньги за выбранные места, а в итоге оказываются пересажены из-за путешественников с детьми, не платившими за выбор мест.

Как сообщает КП, по словам директора по маркетингу ирландской авиакомпании Кенни Джейкобса, при заполненных бортах (этим летом заполняемость составила 94%) подобные пересадки вызывают недовольство тех, кого перемещают по салону ради воссоединения членов семьи. Поэтому члены экипажа больше не будут заниматься урегулированием спорных случаев и пересаживанием пассажиров.

Пассажиры, путешествующие без детей, смогут пользоваться услугами Ryanair по прежней схеме, оплата конкретного места в самолете останется для них добровольной.

Как напоминает издание, в аналогичном нововведении недавно обвинили и российский лоукостер "Победа", однако в компании это опровергли, заявив, что не собираются разделять родителей с детьми. На рейсах авиакомпании все дети в возрасте до 12 лет обязательно получают место рядом с одним из родителей или с сопровождающим их лицом без взимания дополнительных сборов. И в авиакомпания и в будущем намерены придерживаться именно такой политики. Это единственное исключение из правил, все остальные категории пассажиров для гарантированного получения конкретного места в салоне должны оплатить дополнительный сбор.

Авиакомпания-лоукостер Ryanair основана в 1985 году ирландским миллионером Тони Райаном, владельцем турагентства Лиамом Лонерганом и Крисом Райаном. Начинала свою деятельность с единственного маршрута Уотерфорд (Ирландия) - аэропорт Гэтвик (Лондон, Великобритания) на 15-местном самолете Embraer Bandeirante. Для удешевления рейсов компания делает многие услуги платными (например, провоз багажа, дополнительной ручной клади и т.д.).

По данным Управления гражданской авиации Дубая, скончался сотрудник пожарной команды, участвовавший в ликвидации возгорания и спасении пассажиров лайнера. «Мы воздаем дань уважения человеку, который отдал свою жизнь в борьбе с огнем», — заявил президент управления шейх Ахмед бин Саед аль Мактум (Ahmed bin Saeed Al Maktoum).

Он поблагодарил все экстренные службы, которые были задействованы при устранении последствий инцидента. Шейх также отметил, что эвакуация пассажиров и членов экипажа была проведена профессионально.

Между тем в авиакомпании Emirates, заявили, что возгорание на борту самолета произошло после разрушения лайнера, возникшего из-за жесткой посадки в аэропорту, сообщает РИА Новости.

Издание Gulf News распространило ранее информацию о том, что в результате инцидента пострадали около 10 пассажиров воздушного судна. Их доставили в больницу с ожогами и отравлением дымом.

Ранее ее представители заявили, что причиной сбоя стало короткое замыкание в Атланте, которое произошло примерно в 02:30 по местному времени (09:30 по московскому), сообщает специализированный авиационный сайт Airlive.

В результате вылеты самолетов Delta Airlines были задержаны по всему миру.

В компании подчеркнули, что все самолеты, которые находятся в воздухе, летят в штатном режиме. Однако в Delta Airlines отметили, что масштабные задержки с отправлением рейсов будут наблюдаться целый день, и извинились перед клиентам за доставленные неудобства.

Он отметил, что в настоящее время "Курумоч" пока принимает прибывающие рейсы, "все дневные рейсы вылетели". Как уточнил собеседник агентства, взлетная полоса была повреждена примерно в 13:05 во время вылета из "Курумоча" в Ереван лайнера Airbus А320 "Уральских авиалиний".

"При взлете произошло разрушение асфальтобетонного покрытия от реактивной струи двигателей. Площадь разрушенного покрытия составила более 50 кв. м.", - сказал он.

Также Шаляпин добавил, что после приземления в Ереване самолет был осмотрен, повреждений на нем не обнаружено, в результате инцидента никто не пострадал.

Представитель надзорного ведомства подчеркнул, что работы по восстановлению взлетно-посадочной полосы находятся на контроле Куйбышевской транспортной прокуратуры. Застрявшие в "Курумоче" пассажиры размещаются по гостиницам и обеспечиваются питанием, их количество сейчас устанавливается.

Ранее со ссылкой на представителя прокуратуры сообщалось, что из-за повреждения верхнего слоя покрытия взлетной полосы в "Курумоче" в понедельник были задержаны несколько рейсов.

"В ходе проверки установлено, что авиакомпанией в период с 1 июня по 22 июля 2016 года допущено 875 задержек выполнения на срок свыше двух часов регулярных и чартерных авиарейсов из аэропортов Симферополь, Сочи (Адлер), Москва (Домодедово), Краснодар (Пашковская), Бургас, Благовещенск, Магадан (Сокол), Анадырь, Ереван (Звартноц), Санкт-Петербург (Пулково), Ларнака, Подгорица, Тюмень (Рощино), Челябинск (Баландино), Анапа (Витязево), Новосибирск (Толмачево), Гуанжоу, Иркутск, Варна, Тенерифе, Джидда, Махачкала и др., в результате чего были нарушены права пассажиров", - сказано в пресс-релизе.

По данным прокуратуры, среди причин задержек - позднее прибытие самолетов, технические неисправности воздушных судов, некомплектность и позднее прибытие в аэропорт вылета членов экипажа, а также отсутствие у перевозчика резервных самолетов для выполнения рейсов согласно расписанию.

Дело открыто по части 3 статьи 14.1.2 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с нарушением условий, предусмотренных лицензией).

Кроме того, гендиректору компании внесли представление об устранении нарушений федерального законодательства.

Авиакомпания "ВИМ-Авиа" создана в 2002 году. Выполняет регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных российских центров в города России, Европы, Азии и Северной Африки. Базируется в московском аэропорту "Домодедово". По данным базы "СПАРК-Интерфакс", 80% акций у граждан РФ Светланы и Рашида Мурсекаевых.

Росавиация в конце июля заявила, что не будет ограничивать сертификат эксплуатанта "ВИМ-Авиа" на выполнение чартерных рейсов, так как перевозчику удалось стабилизировать ситуацию с их регулярностью.

"В ходе рейда памяти "Ушедшие в туман" обследована вся площадь падения самолета - примерно 15 соток поверхности сопки в районе поселка Лазарев Хабаровского края. Найденные останки сильно фрагментированы и растащены животными", - говорится в сообщении.

Отмечается, что тело одного из пассажиров обнаружили лежащим целиком на месте одной из частей самолета, рядом нашли женские и детские останки. Большое количество останков также обнаружили в районе кабины самолета.

"После завершения работ на месте гибели самолета поисковиками установлена памятная доска", - уточняется в сообщении.

В настоящее время поисковые работы на месте падения самолета полностью завершены. Останки людей будут переданы в полицию. Будет решаться вопрос об их захоронении.

Ранее сообщалось, что упавший самолет обнаружили члены приморской региональной молодежной общественной организации "АвиаПоиск" в августе 2015 года. Тогда было собрано 118 человеческих костных фрагментов и личные вещи пассажиров. Установлено, что авиакатастрофа гидросамолета "Савоя С.55П", выполнявшего почтово-пассажирский рейс по маршруту "Александровск-Сахалинский-Хабаровск" произошла 26 июня 1935 года в 67 км от поселка Лазарев Николаевского района Хабаровского края.

— В этом направлении активно развиваются наши конкуренты за рубежом, и мы хотим предложить подобный сервис, основанный на отечественной разработке, мы предпочли не брать готовое зарубежное решение, — пояснил Юрий Прохоров. — Эти сервисы могут позволить нам задействовать труднопродаваемые ресурсы на тех аппаратах, точность удержания которых на орбите недостаточно стабильна. Поскольку мобильные станции, например на самолетах или кораблях, как раз способны использовать сигнал такого спутника, им всё равно, стабильный он или болтающийся.

Спутниковая группировка ГПКС сейчас состоит из 13 спутников на геостационарной орбите, поэтому обеспечить связь они могут практически в любой точке земного шара. Пилотный проект по оснащению самолетов средствами связи через российские спутники планируется в следующем году. На корпус самолета устанавливается принимающая сигнал специальная антенна, которая не должна ухудшать обтекаемость самолета. Она ловит сигнал со спутника, который находится намного выше: самолет летит на расстоянии 10 км от земли, спутник находится на расстоянии 36 тыс. км от земли. Дальше сигнал уже может подаваться в салон, где раздается как обычный Wi-Fi.

Сейчас ряд зарубежных и российских авиакомпаний предлагают услуги интернета на борту во время полета. Такой сервис бывает бесплатным (к примеру, в бизнес-классе) или стоит от $5 до $30 в зависимости от объема трафика. Для обеспечения связи по всему маршруту от одной страны к другой авиакомпании заключают договор с «интегратором», который задействует одного или нескольких операторов связи. В мире есть несколько компаний, которые организуют подобную услугу, например компания OnAir (обеспечивает связь для нескольких самолетов «Аэрофлота») и Panasonic Avionics (обеспечивала связь для «Трансаэро»). Эти компании предоставляют свои разработки — «железо» для самолетов для обеспечения сигнала, а также заключают договоры с операторами. Генеральный директор группы компаний ComNews Леонид Коник рассказал, что оснащение воздушных судов оборудованием для интернет-доступа — одна из самых горячих тем на рынке спутниковой связи во всём мире.

— Во-первых, люди привыкли иметь постоянный доступ в интернет, а особенно он нужен в дальних полетах — когда в самолете человек проводит по десять и более часов. Авиакомпании стараются предоставить им максимально удобный сервис, — комментирует Леонид Коник. — Во-вторых, что гораздо важнее, интернет необходим для мониторинга бортовых систем, датчики непрерывно в онлайне смогут передавать на землю, что с двигателями всё в порядке, кабина не разгерметизирована, топливо не на исходе и так далее. После нескольких крупных катастроф ICAO (международная организация гражданской авиации) разработала требования, по которым до 2020 года каждое воздушное судно должно быть оснащено оборудованием, которое мониторит самолет, а вот для того, чтобы сигнал беспрерывно передавался на землю, как раз и нужен интернет. Около 20 тыс. дальнемагистральных самолетов сейчас не имеют интернета, это огромный рынок, поэтому очевиден интерес российских компаний к этому рынку. Все крупнейшие мировые операторы спутниковой связи, включая и ФГУП «Космическая связь», наперегонки ринулись в эту огромную нишу.

Решение о посадке принял командир экипажа после того, как одной из пассажирок стало плохо во время длительного полета. После приземления в аэропорту "Толмачево" в 09:35 по местному времени (05:35 по Москве) прибывшие медики констатировали смерть женщины, передает VN.ru со ссылкой на пресс-секретаря новосибирской воздушной гавани Ирину Шавшину.

Сведения о возрасте умершей сербской гражданки противоречивые - по разным данным, ей было от 47 до 60 лет. По предварительной информации, причиной смерти стала сердечная недостаточность, передает ГТРК "Новосибирск".

Инцидент привел к многочасовой задержке прибытия рейса SU 203 в столичный аэропорт Шереметьево. На момент написания заметки лайнер еще находился в Новосибирске, предположительное время вылета - 13:45 по местному времени.

Подобные случаи - не редкость

Cлучаи смерти пассажиров во время полета - не редкость, и зачастую экипаж принимает решение об экстренной посадке в ближайшем аэропорту. Так, 24 июля в Ростове-на-Дону совершил вынужденную посадку Boeing 737-800 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс "Москва - Краснодар", из-за смерти пассажира на борту.

В феврале пассажирский самолет, летевший из Ашхабада в Минск, совершил экстренную посадку в столичном аэропорту Домодедово из-за смерти 60-летнего гражданина Белоруссии.

В декабре 2015 года 12-летний мальчик скончался на борту самолета во время рейса из Махачкалы в Москву, но это выяснилось только после посадки рейса в московском аэропорту Внуково. В конце ноября того же года на борту аэробуса А319 компании "Уральские авиалинии", выполнявшего рейс из Москвы в Иркутск, умерла 90-летняя пенсионерка.

Повышенное внимание таким инцидентам в России стали уделять после резонансной истории со смертью челябинца Артема Чечикова в московском аэропорту Шереметьево 18 августа 2014 года. Он с женой возвращался домой из свадебного путешествия рейсом авиакомпании Air Europa Барселона - Челябинск. У молодого человека на борту случился сердечный приступ, из-за чего командир экипажа принял решение совершить вынужденную посадку в Москве, однако, несмотря на экстренное приземление, Чечиков скончался.

Это происшествие вызвало большой общественный резонанс. Следственный комитет завел уголовное дело по ч. 2 ст. 109 ("Причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей") УК РФ, а Генпрокуратура начала проверку качества медицинских услуг во всех аэропортах и вокзалах страны.

Спустя несколько дней россиянин, летевший из Франкфурта-на-Майне в Самару, скончался после экстренной посадки самолета в московском аэропорту Домодедово. В Минздраве тогда заявили, что этот человек страдал хроническим заболеванием сердца, а в аэропорту сообщили, что умерший пассажир "имел противопоказания к перелету по состоянию здоровья после проведенной операции".

В сентябре 2014 года в Самаре умер пассажир самолета Boeing 767 авиакомпании Air Astana, выполнявшего рейс из германского Франкфурта-на-Майне в казахстанскую столицу Астану. А в апреле 2015 года года на борту Boeing 777, летевшего из Москвы во Владивосток, скоропостижно скончался гражданин Южной Кореи, которому в полете внезапно стало плохо.

Как рассказал собеседник агентства, «Нордавиа» планирует работать в формате сетевого перевозчика в составе авиационного альянса с Red Wings. Кроме того, в авиакомпании был назначен новый генеральный директор, им стал Анатолий Семенюк. Ранее он работал заместителем технического директора по производству Red Wings.
Семенюк сменил на посту гендиректора Владимира Горбунова, занимавшего эту должность с апреля 2016 года. Именно Горбунов, который ранее возглавлял лоукостеры «Авианова» и «Добролет», в июле объявил, что компания займется низкобюджетными перевозками, составив конкуренцию «Победе».

«Нордавиа» специализируется на перевозках пассажиров из Северо-Западного федерального округа по России и за границу. Аэропорты базирования перевозчика — Домодедово и Архангельск. В парке авиакомпании девять лайнеров «Боинг-737-500».

Один из пятилетних мальчиков должен был лететь в Бостон, а второй - в Нью-Йорк. Родители детей заплатили компании по 100 долларов за перевозку несовершеннолетних без сопровождающего. Кроме того, у мальчиков имелись на руках документы с их именами, а у одного на руке был даже именной браслет. Тем не менее сотрудники компании умудрились перепутать детей и посадили их не на те рейсы, в результате чего малыши "поменялись" городами.

Мать одного из детей - 38-летняя Марибель Мартинес - встречала сына в нью-йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди, однако вместо него ей выдали чужого ребенка, у которого при этом были документы ее отпрыска.

Шокированная мать заявила об ошибке сотрудникам авиакомпании. "Я думала, что мой сын похищен и я никогда не увижу его снова", - рассказала она позднее журналистам.

На поиски сына Мартинес ушло несколько часов. Оказалось, что он улетел в Бостон. В тот же день ребенка вновь посадили на самолет и на этот раз доставили в Нью-Йорк.

Тем временем семья мальчика наняла адвоката. Он намерен подать иск против JetBlue за халатность.

В самой авиакомпании заявили, что понимают огорчение родственников детей, однако отмечают, что дети "все время были под присмотром и наблюдением членов экипажа JetBlue". Перевозчик вернул родителям детей деньги за билеты, а также выделил кредит в размере 2100 долларов. При этом Мартинес утверждает, что компания так и не принесла ей извинений. По словам женщины, после случившегося она не намерена пользоваться услугами JetBlue.

Против утраты контроля со стороны государства выступали Минтранс и руководство самого национального авиаперевозчика.

Минтранс неоднократно заявлял, что это грозит отрасли существенными рисками, приводя в пример остановку "Трансаэро", когда правительство возложило на "Аэрофлот" функции по развозу пассажиров обанкротившегося конкурента, что было бы невозможно в ситуации с частной компанией.

Кроме того, Тарасенко подтвердила, что Минэкономразвития считает возможным установить планку дивидендов для госкомпаний на уровне не менее 50% чистой прибыли на следующую "бюджетную трехлетку" - с таким предложением вышел Минфин, а министр экономического развития Алексей Улюкаев уже заявил, что в текущих бюджетных условиях министерство поддержит это предложение.

Рыночная стоимость "Аэрофлота" составляет 9,7 миллиарда долларов. Доля государства в компании - 51,17%.

Напомним, экономический план правительства на 2016 год предусматривал пополнение доходов бюджета за счет приватизации части госактивов. Обсуждался список компаний, чьи госпакеты могли бы быть проданы полностью или частично уже в этом году, среди которых назывались "Роснефть", "Башнефть", "Алроса", "Аэрофлот" и банк ВТБ. Пока что приватизировать удалось лишь госпакет "Алросы".

Еще в 2014 году вышел президентский указ, санкционирующий размывание госдоли до 50% + одна акция. Тогда же Росимущество планировало сделку, в рамках которой одновременно с размещением небольшой допэмиссии, размывающей госдолю до контроля, предполагалось продать квази-казначейский (принадлежащий "дочке" самого "Аэрофлота") пакет и, возможно, пакет госкорпорации "Ростех" - всего 8-9% акций на 200-300 миллионов долларов.

"Аэрофлот" даже провел отбор юридических консультантов и инвестбанков для сопровождения "дорожной карты" приватизации (соответственно Debevoise & Plimpton и Sberbank CIB с JP Morgan), но эти планы так и не реализовались. На втором этапе "дорожной карты" приватизации - в 2016-2020 годах - предлагалась продажа более крупного пакета акций - 25% - "среди широкого круга инвесторов".

В марте этого года газета The Financial Times со ссылкой на источники написала, что 25% авиаперевозчика может купить миллиардер Аркадий Ротенберг, занимающий 75-е место в списке богатейших российских бизнесменов по версии Forbes (оценка состояния - один миллиард долларов). Двое собеседников газеты утверждали, что намерения бизнесмена одобрил Владимир Путин.

Позднее представитель Ротенберга сказал РБК, что миллиардер не рассматривает возможность покупки 25% "Аэрофлота", а пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков призвал не верить сообщениям в СМИ о том, что решения о приватизации тех или иных активов принимает единолично президент РФ.