"Каждый день к нам поступают звонки от обеспокоенных женщин из числа салонного экипажа, которые говорят, что не хотят носить на голове платок", - сообщил агентству AFP представитель профсоюза Кристоф Пилле. Профсоюз предлагает авиакомпании сделать выполнение этого требования добровольным.

Ранее руководство Air France распространило распоряжение, обязывающее женскую часть экипажей носить во время рейсов в Тегеран брюки в паре со свободным жакетом, а при выходе из самолета - покрывать волосы платком, сообщил Пилле.

По его словам, менеджеры Air France не исключают возможность штрафовать стюардесс, нарушающих предписанный дресс-код.

В самой авиакомпании агентству сообщили, что все члены экипажа обязаны, как и другие иностранцы, уважать законы тех стран, в которые летают.

"Иранские законы требуют, чтобы все женщины на территории страны покрывали волосы в общественных местах. Это требование, которое не распространяется на время самого полета, выполняется всеми международными авиалиниями, летающими в Иран", - заявили в Air France.

В компании также отметили, что обязательное ношение платка не новость, так как это правило существовало до приостановки полетов в Тегеран, а также применялось на рейсах в Саудовскую Аравию.

Как напоминает The Local, Air France объявила о возобновлении рейсов между Парижем и Тегераном в декабре. Полеты между двумя столицами были прерваны в 2008 году, после введения санкций против Ирана.

В марте стало известно, что ученые из Университета Джона Хопкинса разработали новый способ борьбы с ожирением, который позволит избежать оперативного вмешательства. Метод получил название «бариатрическая артериальная эмболизация». Его мишенью является определенная часть желудка, фундус, который производит грелин — гормон, возбуждающий у человека аппетит.

Акцию протеста проводит профсоюз государственного сектора ADEDY, активисты считают, что левая партия СИРИЗА продолжает неолиберальную политику жесткой экономии предыдущего правого правительства.

Позднее к забастовке присоединилась федерация служащих гражданской авиации (OSYPA), добавив еще одно требование — «Нет распродаже греческих государственных аэропортов». По данным агентства, греческие власти продают 14 аэропортов немецкой компании.

Забастовка авиадиспетчеров и сотрудников служб гражданской авиации закончится в полночь 8 апреля. В 11 часов утра в Афинах на площади Клафтмонас пройдет митинг.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в прошлом году в мире было перевезено 3,5 млрд человек на 37,6 млн рейсах. За это время произошло 68 авиапроисшествий, в которых погибли 136 человек. В данную статистику не включены две трагедии, которые произошли с самолетами Germanwings и «Когалымавиа», так как они были классифицированы как преднамеренные действия незаконного вмешательства. Но вместе с этими катастрофами общее число погибших составило 510 человек.

По мнению вице-президента партнерства «Безопасность полетов» Рафаила Аптукова, самолеты последнего поколения намного надежнее, чем, например, четверть века назад.

«Произошло несколько революций – по навигации, по конструкции самолета, по двигателям. Мы перешли от многодвигательных систем к двухдвигательным. Представляете, что значит лететь над океаном, допустим Москва-Лос-Анджелес на двухдвигательном самолете? Даже, если один двигатель откажет, самолет способен выполнять полет. Конечно, потеряв, какие-то качества, но, не потеряв самого главного – способность лететь в управляемом полете», — говорит Рафаил Аптуков.

Он отмечает, что у любой авиационной катастрофы нет одной причины, а есть множество факторов, которые сошлись в одной точке.

«Любой инцидент – это квинтэссенция ошибок. В действиях экипажа отражаются те ошибки, которые были допущены на разных этапах: подготовки пилота, самолета, диспетчера, применение некондиционного топлива, какие-то недочеты в аэронавигационном обслуживании и другие моменты», — отмечает Рафаил Аптуков, подчеркивая, что зачастую виновник трагедий — пресловутый человеческий фактор.

Пилот первого класса, командир А320 в «Аэрофлоте» Андрей Литвинов также уверен, что катастрофы в авиации происходят из-за множества факторов.

«Это всегда совокупность событий, это звенья цепи. Рвется там, где тонко. Вот говорят, ошибка экипажа, но все замалчивают, что привело к этой ошибке. Одно дело, когда все у экипажа хорошо, и вдруг он ошибся, а другое — когда техника или аэропортовая инфраструктура подводит, потому что старая. Об этом не говорят, об этом замалчивают, так выгодно. Зачем разбираться, что привело к ошибке экипажа, проще обвинить экипаж. Особенно, если экипаж погиб», — говорит Андрей Литвинов.

Сейчас Межгосударственный авиационный комитет разбирается с катастрофой самолета FlyDubai, которая произошла 19 марта в Ростове-на-Дону. По предварительным данным, сваливание самолета в штопор произошло из-за действий пилотов «в процессе повторного захода на посадку». Решение отказаться от приземления и уйти еще на один круг пилоты приняли на высоте 220 метров. Самолет в это время управлялся в ручном режиме. Экипаж «инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлетный режим», после чего произошла ситуация, которая впоследствии привела к катастрофе.

По словам Рафаила Аптукова, статистика показывает, что большинство всех авиационных происшествий произошли на взлете или посадке, очень редко на эшелоне.

«Вот, если взять эти два этапа, то самый сложный – это посадка. Хотя наиболее нашумевшие катастрофы в мире были на взлете», — отмечает он.

Действительно, самой крупной катастрофой по количеству жертв за всю историю гражданской авиации, не считая теракта в США 11 сентября 2001 года, является столкновение двух самолетов на взлете. Трагедия произошла 27 марта 1977 года на Тенерифе, когда два Boeing 747 — голландской авиакомпании KLM и американской Pan American — столкнулись на взлетной полосе. К этой катастрофе привело немало факторов: теракт в соседнем аэропорту, акцент диспетчера, туман, отсутствие обзорного локатора в аэропорту, интерференция в эфире, а также импульсивные действия пилота KLM при взлете. В результате этой катастрофы погибли 583 человека.

Рафаил Аптуков отмечает, что одной из главных проблем в авиации – это разноязычие. Это касается не только зачастую неудовлетворительного знания английского языка, но и разницы в правилах.

К примеру, отечественные пилоты, пролетая над Россией, говорят на русском языке, высоту измеряют в метрах, скорость в километрах. Однако, стоит пересечь границу – разговор происходит на английском, скорость измеряется в милях, а высота – в футах.

«Измерение высоты во всем мире считается от уровня моря, а у нас от аэродрома. Все это тянется еще с советских времен. Примерно в 1992-1994 гг. официально насчитывалось 400 различий между мировыми и российскими стандартами», — говорит Аптуков, добавляя, что известная трагедия, произошедшая в 2002 году в небе над Германией, это тот самый случай, когда наши правила отличаются от мировых. «Наши пилоты воспитаны на неукоснительном выполнении рекомендаций наземного персонала, диспетчера. Западные воспитаны на неукоснительном выполнении тех показаний, которые дают бортовые системы», — отметил Аптуков.

Эта авиакатастрофа произошла в небе над Боденским озером, в воздухе столкнулись Ту-154 «Башкирских авиалиний» и грузовой авиалайнер Boeing-757, принадлежащий компании DHL. В результате катастрофы погибли все, кто был на борту обоих самолетов — 71 человек, в том числе 52 ребенка. Авиадиспетчер дал команду Ту-154 на снижение лишь менее чем за минуту до катастрофы. Почти в одну и ту же секунду среагировали обе бортовые системы предупреждения столкновений.

Компьютерный голос приказал пилотам грузового самолета снизиться, а российскому экипажу — набрать высоту. Однако капитан Ту-154 последовал указаниям диспетчера, а пилот грузового самолета выполнил команду бортовой системы.

В истории гражданской авиации есть случаи, когда экипаж подводила «железная птица». Так, в марте 1997 года самолет Ан-24, выполнявший рейс из Ставрополя в Трабзон, через несколько минут после взлета на высоте 6 тыс. метров развалился в воздухе на части и рухнул на территории Карачаево-Черкесии. На борту находились 9 членов экипажа и 41 пассажир, все они погибли. Позже выяснилось, за год до катастрофы этот самолет по причине выработки своего ресурса был снят с полетов в Африке, где находился в аренде. За время полетов в Африке некоторые конструкции хвоста проржавели почти насквозь. Однако в Ставрополе эксплуатационная комиссия продлила самолету срок эксплуатации. После катастрофы и расшифровки «черных ящиков» выяснили одну деталь. В санузле самолета, находившемся в хвостовой части, образовалась течь. После расшифровки «черных ящиков» выяснилась еще одна деталь: за несколько секунд до катастрофы кто-то из пассажиров зашел в туалет и хлопнул дверью. После этого самолет начал разваливаться. Окружающая среда также может оказать влияние на самолет. К счастью, это случается редко. Один из известных примеров, авиакатастрофа самолета ATR 72 авиакомпании «ЮТэйр» под Тюменью, которая произошла в апреле 2012 года. В результате катастрофы погибли 33 человека из 43, находившихся на борту. Непосредственной причиной катастрофы явился отказ командира от противообледенительной обработки. На поверхности самолета был снег и лед, что привело его к сваливанию из-за ухудшения аэродинамических показателей.

Член коллегии Росавиации, ректор Московского государственного технического университета гражданской авиации Борис Елисеев отметил, что в современное время в сфере обеспечения безопасности полетов появляются новые угрозы.

«Это, прежде всего, новый уровень взаимодействия инженера-техника с бортовым компьютером во время подготовки к полету, а также пилота и бортового компьютера непосредственно в полете. Ряд последних авиапроисшествий только подтверждает это. В современном самолете от 50 до 80 таких «электронных управленцев», с учетом основной и дублирующей систем», — говорит Борис Елисеев.
Он отмечает, что не следует забывать и о том, что 95% всех пассажирских перевозок выполняются на самолетах, произведенных за пределами России. «Бортовые компьютеры таких воздушных судов оснащены закрытым программным обеспечением. Уже только одно это обстоятельство создает дополнительные риски», — считает Борис Елисеев, добавляя, что следует также подумать и о системе предотвращения кибератак на воздушные суда и центры управления воздушным движением.

Пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов подчеркивает, что даже если на борту произошла внештатная ситуация, экипаж сделает все, чтобы пассажиры даже не заметили этого. Он вспоминает, когда из-за треснувшего лобового стекла на 10 тыс. метров принял решение совершить вынужденную посадку в Минске. Посадка прошла удачно, все пассажиры были спокойны.

«Кто боялся тот и боится. Не бывает такого, что он не боялся и вдруг, раз, и стал бояться. Поверьте, экипаж всегда сделает все возможное, чтобы доставить безопасно пассажиров в место назначения. Экипаж всегда работает спокойно, ведь за спиной люди, которые доверили ему жизни. Они должны чувствовать себя спокойно. И даже, если на борту пошло что-то не так, экипаж сделает все, чтобы пассажир даже не заметил этого», — говорит Андрей Литвинов.

Стюарды запустили онлайн-петицию Gay stewards from Air France don't want to fly to the death penalty in Iran («Стюарды-геи Air France не хотят лететь на смертную казнь в Иран»), адресованную французскому правительству и генеральному директору авиакомпании.

Обращение на сайте Change.org собрало больше двух тысяч подписей. «Это немыслимо заставлять кого-либо ехать в страну, где его осуждают за то, кем он является», — говорится в письме.

На момент написания материала представители Air France не прокомментировали случившееся.

Авиационно-сервисный центр «Технодинамики» (входит в ГК «Ростех») 31 марта текущего года заключил с авиакомпанией «Когалымавиа» договор на поставку авиационно-технического имущества, следует из документации в системе «СПАРК-Интерфакс». Сумма сделки составила всего 7,32 млн руб.

«Мы объявили тендер на закупку по интересующей нас номенклатуре авиационно-технического имущества — колеса и тормоза для Airbus семейства A320, который и выиграла авиакомпания «Когалымавиа». На сегодняшний день действие сертификата этой авиакомпании приостановлено, и компания готова распродавать свои складские запасы авиационно-технического имущества», — пояснил «Газете.Ru» гендиректор «Технодинамики» Максим Кузюк.

Как сообщалось ранее, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) с 15 марта текущего года ограничило действие сертификата эксплуатанта «Когалымавиа». В течение действия ограничений авиакомпания не может выполнять полеты на внутренних и международных воздушных линиях.

«Решение было принято на основании требований воздушного законодательства, а также заключений инспекционных проверок, которые установили несоответствия и нарушения, прежде всего в области финансово-экономического состояния перевозчика, влияющего на безопасность полетов», — отмечалось в сообщении Росавиации. Там же подчеркивалось, что перевозчику предоставлена очередная возможность устранить выявленные нарушения.

В день ограничения сертификата эксплуатанта «Когалымавиа» сообщила, что ограничения могут быть сняты Росавиацией в течение 40 дней с момента подачи соответствующей заявки согласно Федеральным авиационным правилам.

В Росавиации «Газете.Ru» сообщили, что на начало апреля текущего года никаких заявок на восстановление действия свидетельства авиакомпания не подавала.

Представитель «Когалымавиа» в течение дня на звонки не отвечал.

Проблемы у «Когалымавиа» начались в конце октября прошлого года, когда в районе Синайского полуострова в Египте был взорван самолет авиаперевозчика, выполнявший рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург. Все находившиеся на борту 224 человека, включая экипаж, погибли. Спустя неделю после трагедии глава ФСБ Александр Бортников рекомендовал приостановить авиасообщение с Египтом до выяснения причин крушения российского авиалайнера. С 6 ноября российские авиаперевозчики перестали перевозить пассажиров в Египет.

При этом Египет был одним из основных направлений полетов авиакомпании. Вторым основным направлением полетов была Турция, но через несколько недель после событий в Египте и это направление было закрыто для российских чартерных авиаперевозчиков. Это случилось после того, как российский военный бомбардировщик Су-24 был сбит турецким истребителем F-16 в районе сирийско-турецкой границы.

Фактически авиакомпания не выполняет полеты с конца прошлого года. Как сообщала ранее «Газета.Ru», «Когалымавиа» даже обращалась в правительство с просьбой рассмотреть вопрос выделения ей госгарантий в размере 5 млрд руб. под трехлетний кредит. В своей просьбе компания подчеркивала, что финансовые потери «Когалымавиа» только от закрытия зимней программы выполнения полетов составили 3,876 млрд руб. Однако в начале февраля этого года замминистра транспорта Валерий Окулов заявил, что то положение, которое предусматривает их предоставление, закончило свое действие в 2015 году.

«Если идет речь о распродаже склада запчастей, причем без которых невозможно осуществлять эксплуатацию воздушных судов, то это может говорить о том, что компания, скорей всего, не возобновит полеты. В настоящий момент компании нужно больше думать о том, как обеспечить выплату долговых обязательств и в случае ухода с рынка не оставить непогашенную задолженность в первую очередь перед коллективом и бюджетом», — считает главный редактор Avia.Ru Роман Гусаров.

Ранее сообщалось, что в Ямало-Ненецком автономном округе возбуждено уголовное дело после крушения вертолета на острове Белый, в результате чего погибли три человека.

По данным следствия, вертолет Robinson R-66 упал и разрушился около полуночи 19 апреля.

Рассматриваются различные версии, в том числе техническая неисправность, ошибка пилотирования и погода.

Три вертолета следовали из поселка Андерма Ненецкого автономного округа на остров Белый, после ухудшения погодных условий один из них направился на разведку местности, два других ушли в поселок Сабетта. Воздушное судно, с которым пропала связь, нашли по аварийному сигналу системы геопозиционирования GPS.

Приземление Хьюза на лужайке перед Капитолием стало свидетельством одного из самых заметных провалов столичной службы безопасности, отмечает Reuters. Автожир с эмблемой почтовой службы США 15 апреля 2015 года приземлился у главного здания конгресса США на Капитолийском холме. Пилот Даг Хьюз, 61-летний почтальон из города Раскин во Флориде, был арестован. Он намеревался доставить всем членам Конгресса письма протеста о коррумпированности властей и недостатках системы финансирования предвыборных кампаний.

Почтальон не скрывал своих планов и утверждает, что предупреждал о нем официальные органы. Перед полетом он записал видео для местной газеты, в котором заявил: "У меня есть вертолет, и я собираюсь на нем полететь, нарушив зону, запретную для полетов. Я намерен приземлиться перед Капитолием". Он подчеркнул, что не является террористом и не планирует атаковать какие-либо объекты, его цель - донести свое мнение до конгрессменов.

При этом в область внимания спецслужб Хьюз попал еще в 2013 году после сообщения некоего "обеспокоенного гражданина", рассказавшего о плане Хьюза приземлиться перед Капитолием или Белым домом. С Хьюзом провели беседу, но через полтора года ему все же удалось реализовать свой план.

После политической акции он был уволен из почтовой службы США.

Об этом заявил министр по делам авиации Великобритании Роберт Гудвилл, сообщает The Independent.

По его словам, у самолета нет фактического повреждения. Именно поэтому есть и предположения, что это мог быть «пластиковый пакет или что-то еще».

Он также призвал «не реагировать слишком бурно» на этот инцидент.

"Бесовец - такое спорное название, напоминающее "бесовщину". Я понимаю, что это территориальное название, имеет свои корни, но, может, придумать какое-то другое, аэровокзал Карелия, например", - приводит слова министра "Интерфакс".

ТАСС приводит другую цитату из Колокольцева: "Все-таки поговорка "Как лодку назовешь, так она и поплывет", я думаю, применима и в практике".

По мнению главы МВД, сменить название можно после реконструкции, которая предполагает строительство нового ограждения по периметру военного сектора аэродрома, строительство новой патрульной дороги и нового контрольно-пропускного пункта.

Колокольцев добавил, что решить вопрос о переименовании должны сотрудники Министерства культуры и краеведы. Глава Госкомиссии, секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев поручил проработать этот вопрос.

Отметим, что официально аэродром называется "Аэропорт Петрозаводск", он находится рядом с населенными пунктами Верхний Бесовец, Нижний Бесовец, а также военным гарнизоном Бесовец. Аэродром был открыт в 1939 году и назывался Бесовец, в 1964-1994 годах - аэропорт Петрозаводск-2, в 1994-2002 годах - государственное авиационное предприятие "Аэропорт Бесовец", в 2002 году - ЗАО "Аэропорт Бесовец-1", с 2002 года он носит официальное название "Аэропорт Петрозаводск".

В свою очередь, топонимы типа "Бесов", "Бесиха", "Бесовец" были довольно распространены в Олонецкой губернии, центром которой был Петрозаводск. На противоположном от Петрозаводска берегу Петрозаводской губы Онежского озера есть скала Чертов стул.

Владимир Колокольцев не первый, кто настаивает на смене этого названия. После того как рядом с аэропортом в ночь на 21 июня 2011 года разбился пассажирский самолет Ту-134, переименовать деревню Бесовец предложил губернатор Карелии Андрей Нелидов. Тогда в результате авиакатастрофы из 52 человек, находившихся на борту самолета, погибли 44, в том числе семеро детей.

В октябре официальный сайт Республики Карелия сообщал, что на территории Бесовца планируется построить новое здание аэровокзала площадью 3,5 тысячи квадратных метров с комфортными залами ожидания, багажными транспортерами и кафе и другими помещениями, необходимыми для работы аэропорта.

Аэродром с момента основания до настоящего времени является базой для подразделений истребительной авиации. Сейчас здесь дислоцируется полк истребительной авиации ЗВО, оснащенный истребителями типа Су-27.

Распоряжением правительства РФ от 20 апреля 2016 года аэропорт получил статус федерального. Это значит в том числе, что его будут использовать для осуществления сообщений со всеми столицами регионов, в том числе Санкт-Петербургом, Москвой и Севастополем. До сих пор, как заметило по этому поводу сетевое издание "ВладТайм", добраться из Петрозаводска в Петербург воздушным путем было "невыполнимой задачей".

Как сообщает РИА "Новости", на том же заседании на открытие регулярного авиасообщения с Москвой обратил внимание Николай Патрушев, он также сказал, что сейчас прорабатывается вопрос открытия новых маршрутов на южном направлении - в Крым и Сочи.

«По версии следствия, 29 апреля около 22.30 мск на поле около сельского поселения Калач — Куртлак Советского района Ростовской области произошло падение легкомоторного самолета марки «Бекас», в результате которого погиб пилот. Рассматриваются две основные причины крушения самолета: ошибка пилота или техническая неисправность самолета», — отметили в пресс-службе.

Отмечается, что на месте происшествия работает следственно-оперативная группа. В настоящее время проводится осмотр места падения самолета.

При этом в пресс-службе ГУ МЧС по Ростовской области рассказали, что владельцем рухнувшего самолета был индивидуальный предприниматель, передает РИА «Новости».

«Владельцем разбившегося самолета был индивидуальный предприниматель, его фамилия Шмидт, личность погибшего пилота устанавливают, известно, что ему было 53 года», — сообщили в ведомстве.

Помимо этого, официальный представитель Южного следственного управления на транспорте СК России Оксана Коврижная заявила, что самолет получил сильные повреждения, так как воткнулся носом в землю при падении.

«Самолет летел вниз и воткнулся носом, он пикировал, у него сильные разрушения», — сказала она.

Глава государства назвал неприемлемой ситуацию, когда россиянам «приходится летать в близлежащие, соседние регионы через Москву или Петербург», и отметил: «Большие сложности и для людей создаются, и для экономики в целом». Особенно сложная обстановка складывается, по словам Путина, «на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов».

«В этом смысле собственный региональный самолет, особенно с возможностями посадки и взлета с грунтовых полос, имеет для нас большое значение. <…> Нам нужен новый самолет. Можно, конечно, приобретать эту технику по импорту, как мы это делали до сих пор, но для такой страны, как наша, конечно, нужна собственная машина, с такой огромной территорией как у нас», – заявил президент.

При этом Владимир Путин подчеркнул, что «нужно стремиться к тому, чтобы, если уж создавать такую машину, то она должна быть перспективной и не только для нашего рынка, но должна быть конкурентоспособной и на мировых рынках».

Напомним, в ОКБ Яковлева и корпорации «Иркут» уже разрабатывается проект ближнесреднемагистрального самолета, который получил название «Иркут МС-21» (аббревиатура означает «магистральный самолет 21-го века»).

В начале 2015 года заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь сообщал, что первый полет нового самолета запланирован на 2016 год. Сертификат Межгосударственного авиационного комитета должен быть получен в конце 2017-го – начале 2018 года. Пассажирские перевозки на самолете МС-21, предположительно, начнутся в 2018 году.

При этом интерес к новинке уже проявил ряд российских и иностранных компаний. В частности, Crecom Burj Berhad, «Ильюшин Финанс», «Авиакапитал-Сервис», «ИрАэро», «Сбербанк Лизинг» и «ВЭБ-лизинг» уже достигли твердых соглашений о поставках МС-21. Cairo Aviation и Nordwind Airlines достигли с производителем самолета предварительного соглашения о поставках.

уж не удержусь, извините)
какая такая акция борьбы за независимость от России? самолет построен в Советском Союзе, деньги выделялись и немалые, коллектив завода состоял из лучших специалистов, был интернациональным-работали на совесть, а сейчас идет только эксплуатация самолетов
в чем независимость?