Такие бешеные цены, а у них денег нет?
В 2023 году впервые за последние годы российская авиаотрасль показала положительный финансовый результат. Но не просто так, а, во-первых, за счет бешеного роста цен на авиабилеты (в 5 раз выше уровня инфляции), а во-вторых, за счет разового эффекта "положительного урегулирования" по иностранным самолетам. При этом крупнейшие госавиакомпании "Аэрофлот" и "Россия" все равно остаются убыточными.
Глобальные проблемы в отрасли, возникшие в 2022 году, сохраняются и еще аукнутся в ближайшие годы. Но вот в подотрасли авиадиспетчерской деятельности уже сейчас наблюдается масштабный финансовый кризис, ситуация буквально критическая. Настолько критическая, что представители отрасли через свой профсоюз обратились с коллективным письмом к президенту РФ, где описывают возникшие проблемы и просят повлиять на ситуацию. С этим письмом ознакомились СМИ.
Президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров России (ФПАД) Сергей Ковалев в адресованном президенту письме отмечает, что из-за отсутствия финансовых резервов предприятию уже буквально нечем платить достойные зарплаты сотрудникам и поддерживать социальный пакет.
Авторы обращения отмечают, что по указанию вышестоящей "Росавиации" деньги Госкорпорации по ОрВД на протяжении последних 5 лет тратятся на непрофильные инвестиционные проекты — такие как строительство взлётно-посадочных полос и установка многопозиционных систем наблюдения (МПСН), эффективность которых под большим вопросом, особенно по части обеспечения безопасности воздушного движения.
Например, компания выделяла из своих резервов 8 млрд рублей на строительство 3-й взлетно-посадочной полосы в Шереметьево. Эти траты в "Росавиации" обещали компенсировать, но так и не компенсировали.
Также предприятие несет многомиллиардные убытки из-за обнуления тарифов за аэронавигационное обслуживание коммерческих авиакомпаний, летающих на Дальний Восток, фактически, субсидируя частные авиакомпании, которые и так имеют более высокую рентабельность, в сравнении с государственными.
До 2020 года Госкорпорация по ОрВД всегда была прибыльной компанией. Резкое ухудшение финансового состояния в компании произошло еще в пандемию 2020 года, с тех пор оно продолжает ухудшаться, и особенно в последние 2 года (2022-2023) под влиянием международных санкций.
"Основная проблема в том, что большую часть выручки всегда генерировали иностранные авиакомпании, использующие воздушное пространство России", - поясняют диспетчеры. Сейчас число таких компаний резко снизилось, выручка, соответственно, тоже.
За счет внутренних перевозок обслуживается то же количество воздушных судов, что и раньше, однако зарабатывать на этом не удается: ставки аэронавигационных сборов для российских перевозчиков всегда были и остаются значительно ниже — примерно в 20 раз.
Также, отмечают авторы письма, несмотра на то, что Госкорпорация ОрВД, как и все субъекты экономики, платит все причитающиеся налоги и сборы в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды, помимо этого обязана отдавать в федеральный бюджет 50% своей прибыли. Сейчас эта норма поставила компанию на грань убыточности.
В последние годы предприятие существовало за счет господдержки, например, в 2023 году ему было выделено 5 млрд рублей (из которых 3 млрд на возвратной основе), но с 2024 года такой поддержи больше не предусмотрено.