Универсальные атомоходы: как Россия развивает свой ледокольный флот
Ледокол «Якутия» отправился с завода в порт приписки Мурманск
сообщили в ОСК. Судно относится к проекту 22220 и предназначено для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Это уже четвёртый ледокол проекта. В обозримой перспективе флот должны пополнить ещё три — «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». По словам аналитиков, обновление ледокольного флота позволяет России наращивать грузоперевозки по стратегически важному Северному морскому пути.
Атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода в Санкт-Петербурге и отправился в порт приписки Мурманск. Об этом сообщили в Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).
«Универсальный атомный ледокол «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК и отправился в порт приписки Мурманск. Судно пройдёт по Балтийскому морю, Атлантике, Баренцеву морю и пришвартуется в порту в Кольском заливе», — заявили в пресс-службе.
Ранее гендиректор «Росатома» Алексей Лихачёв отмечал, что «Якутия» в первых числах апреля должна начать работу на Северном морском пути.
Каждый ледокол оснащён двумя реакторами «РИТМ-200». Эти энергетические установки отличаются компактностью и экономичностью, что среди прочего позволяет делать ледоколы двухосадочными. Благодаря этому судно может одинаково эффективно работать как в устьях сибирских рек, так и на трассах Северного морского пути (СМП).
Один ледокол серии 22220 может в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 100 тыс. т, пробивая лёд толщиной до трёх метров.
Мощность судна (на валах) составляет 60 МВт, а скорость хода при отсутствии льда — 22 узла (40,7 км/ч). Длина ледокола достигает 173,3 м, ширина — 34 м, а полное водоизмещение — 33 540 т. Управляет судном экипаж из 75 человек. Срок службы ледокола составляет не менее 40 лет.
По словам аналитиков, ледоколы проекта 22220 играют важную роль в обеспечении транспортных перевозок в Арктике.
Обновление ледокольного флота необходимо России, чтобы сделать судоходство по всей акватории Северного морского пути круглогодичным и нарастить объём грузоперевозок по нему к 2030 году до 150 млн т в год, говорится в материалах «Росатома».
Стоит отметить, что в 2024 году грузопоток через СМП оказался рекордным, составив 37,9 млн т — это почти на 1,6 млн т больше, чем годом ранее.
Для развития Арктики и обеспечения перевозок по СМП Россия также работает над созданием ледоколов нового поколения под индексом 10510 «Лидер». Головное судно проекта под названием «Россия» уже строится на верфи «Звезда» в Приморском крае.
«Лидеры» будут превосходить проект 22220 по размерам, а также получат новый реактор «РИТМ-400», который в 1,8 раза мощнее установки «РИТМ-200».
Суммарная мощность энергоустановок ледокола в 120 МВт позволит «России» преодолевать льды толщиной более 4 м со скоростью 2 узла (около 3,7 км/ч).
«Лидер» будет иметь и мощность гораздо большую, чем ледоколы 22220, и проходимость льдов у него будет выше. Фактически по эффективности он будет равен двум ледоколам типа «Арктика». Развитие СМП — это наша альтернатива транспортным маршрутам через Суэцкий канал. Причём наш вариант будет дешевле и надёжнее. Уверен, что вопрос круглогодичной эксплуатации этой важнейшей транспортной артерии благодаря нашим ледоколам будет решён», — утверждает Василий Дандыкин.
Особенно ФСИНовцев.
